Fiat Panda 2017 sharhi: model ko'rinishi, interyer, texnik xususiyatlar, xavfsizlik tizimlari, narxlar va uskunalar. Maqolaning oxirida - 2017 yilgi Fiat Panda video sharhi!
Tarkibni ko'rib chiqing:
Yilni shahar avtomobillari uzoq vaqt davomida Rossiyada ildiz otgani yo'q, bu ustaxonada ko'proq ochko'z va kattaroq qo'shnilarga yo'l beradi. Biroq, avtomobillar sonining tez o'sishi va yoqilg'i narxining ko'tarilishi o'zining nopok ishlarini bajarib, rossiyaliklarni ixcham va tejamkor avtomobillarga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi. Ushbu mashinalardan biri italiyalik "ayiq bolasi" Fiat Panda bo'lib, uning tarixi o'tgan asrning 1980 yillariga borib taqaladi.
O'zining 35 yildan ortiq tarixi davomida avtomobil butun dunyo bo'ylab 7 million nusxadan ortiq sotilgan va A sinfidagi eng ishonchli, keng va zamonaviy xetchbeklardan biri sifatida shuhrat qozonishga muvaffaq bo'lgan. Yangi mahsulotning biroz animega o'xshash ko'rinishi sizni aldashiga yo'l qo'ymang, Fiat Panda 2017 - bu jiddiy, amaliy va juda dinamik avtomobil bo'lib, u ko'pchilik poytaxt aholisining ehtiyojlarini qondira oladi. O'zidan oldingisiga nisbatan avtomobil hajmi kattalashdi, yangi tashqi ko'rinishga ega bo'ldi va modernizatsiya qilingan interyerga ega bo'lib, u yanada "kattalar" va ergonomik bo'lib qoldi.
Fiat Panda 2017 tashqi ko'rinishi
Bir qator tashqi yaxshilanishlarga ega bo'lgan, ammo modelning umumiy uslubini saqlab qolgan uchinchi avlod Fiat Pandaning rasmiy debyuti 2011 yil oxirida Frankfurtda bo'lib o'tdi. Yangi mahsulotning tana shaklini dumaloq qirralari bo'lgan to'rtburchaklar sifatida tasvirlash mumkin, bu avtomobilning kengligiga ijobiy ta'sir qiladi.
Korpusning old qismi toza va do'stona fara optikasi, ishlaydigan chiroqlarning zamonaviy chiziqlari, shuningdek katta bamper bilan ifodalanadi, uning markaziy qismida amaliy oval havo kirishi va chekkalarida kichik dumaloq mavjud. tuman chiroqlari. Avtomobilning xarakteriga bo'rtma kapot, bo'yoqlarni shikastlanishdan himoya qiluvchi plastik qo'shimchalar va noyob R14-15 g'ildiraklari qo'shiladi.
Mashinaning profili katta, massiv eshiklari bilan ko'zni quvontiradi g'ildirak arkalari, tekis tom chizig'i va kvadrat oynalar orqa eshik ustunlariga chiroyli tarzda birlashtirilgan.
Korpusning orqa qismi orqa ustunlarda joylashgan vertikal marker chiroqlari, katta beshinchi eshik va lakonik orqa bamper bilan ifodalanadi, uning ostida ixcham egzoz trubkasi yashiringan.
Shahar xetchbekining tashqi o'lchamlari:
- Uzunlik– 3,653 m;
- Kengligi– 1643 m (yon oynalar bilan 1882 m);
- Balandligi– 1,551 m.
- G'ildirak bazasi uzunligi 2,3 m ga teng.
Panda interyer dizayni
Fiat Panda interyeri zamonaviy va qulay. Old panel o'zining diqqatini o'ziga tortadi g'ayrioddiy dizayn va amaliylik - shunchaki old yo'lovchining oldida joylashgan ochiq javonga qarang, uning ostida juda keng qo'lqop xonasi uchun joy ham bor edi.
Haydovchi o'rindig'i uchta kvadrat asbob qudug'i bilan ifodalangan zamonaviy asboblar paneli va deyarli bir xil kvadrat ko'p funksiyali rul bilan ifodalanadi. Markaziy asboblar panelining yuqori qismida UconnectTM multimedia tizimining rangli displeyi, to‘g‘ridan-to‘g‘ri uning ostida bir juft havo ventilyatori va audio va axborot tizimini boshqarish bloki joylashgan.
Rasm zamonaviy va original mikroiqlimni boshqarish bloki va kichik "labda" va elektr oynasini boshqarish tugmachalarida joylashgan tishli tugma bilan to'ldiriladi.
Materiallarning sifati, shuningdek, ichki qismlarning mosligi juda yaxshi va avtomobil sinfini hisobga olgan holda, hech qanday shikoyat qilmaydi. Asboblar paneli va eshik kartalari uchun to'rtta rangdan birini tanlash imkoniyati, shuningdek, o'rindiqlar uchun qoplamaning bir nechta turlari alohida e'tiborga loyiqdir.
Old o'rindiqlar yaqqol ko'rinib turadigan lateral tayanchga va keng ko'lamli sozlashlarga ega bo'lib, har qanday o'lchamdagi va balandligi 190 sm dan past bo'lgan odamga osongina joylashishiga imkon beradi.
Ikkinchi qatordagi o‘rindiqlar, nazariy jihatdan, uchta yo‘lovchini sig‘dira oladi, biroq transmissiyasi baland tunnel va avtomobilning kichik kengligi tufayli bu yerda ikkita yo‘lovchi o‘tirgani ma’qul.
Yoqimli bonus ikkinchi qatorli divanni (maksimal 160 mm) uzunlamasına siljitish qobiliyati edi, bu sizga bagaj xonasining hajmini 225 dan 260 litrgacha oshirish imkonini beradi. Agar kerak bo'lsa, orqa o'rindiqlarni (60:40) yig'ish va 870 litrgacha yuklash joyini olish mumkin, garchi siz tekis polga ishonishingiz mumkin emas.
Uzoq narsalarni tashish uchun ishlab chiqaruvchi old yo'lovchi o'rindig'ining orqa qismini katlama imkoniyatini taqdim etdi, bu sizga uzunligi 2 metrdan ortiq narsalarni tashish imkonini beradi. Bundan tashqari, salonda kichik narsalarni saqlash uchun 14 xil bo'shliq va cho'ntaklar mavjudligini ta'kidlaymiz va bu old yo'lovchilar o'rindiqlarining orqa qismida joylashgan yig'ma stollarni hisobga olmaydi.
Texnik xususiyatlari Fiat Panda 2017
Uchinchi avlod Fiat Panda yangilangan modulli platformada qurilgan bo‘lib, u old o‘qda MacPherson tirgovichlari va orqada buralish nuridan foydalanishni o‘z ichiga oladi. Arxitekturaning o'zgarishi, suspenziyani o'rnatish nuqtalarining o'zgartirilgan joylashuvi, shuningdek, yanada kuchli va elastik elementlardan foydalanish suspenziyani iloji boricha "omnivor" qildi. Hatto Rossiya yo'llarida ham ixcham Fiatning to'xtatilishining xatti-harakati krossoverlarning harakati bilan taqqoslanadi, avtomobilning ichki qismi esa saqlanib qoladi. yuqori daraja akustik qulaylik.
Quvvat bloklari assortimenti taqdim etiladi:
- Asosiy 4 silindrli 1,2 litrli benzinli dvigatel 69 ta "ot" ishlab chiqaradi va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ushbu dvigatel bilan 0 dan 100 gacha tezlashuv 14,2 soniyada sodir bo'ladi va maksimal tezlik 164 km/soatni tashkil qiladi. Aralash rejimda yonilg'i sarfi 100 km marshrutga 6,5 litrni tashkil qiladi.
- 78 yoki 85 ot kuchiga ega innovatsion 0,9 litrli TwinAir benzinli dvigatel, shuningdek, 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi. Quvvat blokining kuchiga qarab, avtomobil birinchi yuzlikka 10,2 (10,5) soniyada erishadi, shuningdek, maksimal 177 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. O'rtacha yoqilg'i sarfi 4,1-4,3 l / 100 km orasida o'zgarib turadi.
- Avtomobilni 100 km/soat tezlikka 11 soniyada tezlashtiradigan 95 ot kuchiga ega 1,3 litrli Multijet dizel dvigateli. va 182 km/soat tezlikdagi "shiftga" erishish imkonini beradi. Ushbu dvigatel ajoyib samaradorlikka ega, aralash haydash rejimida atigi 3,6 l/100 km sarflaydi.
Evropa bozorida avtomobil old g'ildiraklari va to'liq g'ildiraklari bilan taqdim etiladi. Rulda quvvat bilan ta'minlangan va xususiy "Shahar" rejimiga ega bo'lib, to'xtash joylari va tor ko'chalarda avtomobilni boshqarishni osonlashtiradi. Tormozlash disk tormozlari bilan amalga oshiriladi, ixtiyoriy ravishda old tomondan ventilyatsiya qilinadi.
Xavfsizlik Fiat Panda 2017
Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi Fiat Panda juda qattiq va bardoshli korpusga ega bo'lib, u yo'lovchilar xavfsizligini yuqori darajada ta'minlaydi. Rasm ilg'or po'lat navlaridan foydalanish, shuningdek, maxsus deformatsiya zonalari va elektron yordamchi va tizimlarning keng doirasi mavjudligi bilan to'ldiriladi:
- 4 ta havo yostig'i;
- Bloklanishga qarshi tormoz tizimi;
- EBD+BAS tizimlari;
- Pastga tushishni boshlash yordamchisi;
- Bolalar o'rindiqlarini o'rnatish uchun mo'ljallangan Isofix moslamalari;
- 30 km/soatgacha tezlikda harakatlanayotganda frontal to'qnashuvlarning oldini oluvchi City Brake Control tizimi;
- Oldindan kuchlanish tizimiga ega uch nuqtali kamarlar;
- Markaziy qulflash.
Fiat Panda 2017 uskunasi va narxi
Afsuski, hozirgi vaqtda Fiat Panda Rossiyada rasman taqdim etilmagan, lekin u Evropada juda mashhur bo'lib, u erda avtomobil uchta trim darajasida taklif etiladi: POP, EASY va LOUNGE. Asosiy versiyadagi avtomobilning narxi 11,34 ming evrodan (taxminan 780 ming rubl) boshlanadi, buning uchun potentsial xaridor oladi:
- Chelik g'ildiraklar R14;
- Ikki karnayli radio;
- Balandligi sozlanishi rul;
- Konditsioner;
- Old elektr oynalar;
- Bloklanishga qarshi tormoz tizimi, shuningdek, EBD+BAS tizimlari;
- Pastga tushishni boshlaganda yordamchi;
- 4 ta havo yostig'i;
- Boshning old o'rindiqlari;
- Isofix mahkamlagichlari;
- Disk tormozlari va kamar tormozlari.
- R15 qotishma g'ildiraklar;
- Orqa bosh o'rindiqlari;
- Eshikni masofadan ochish tizimi;
- CD/Mp3 qo'llab-quvvatlovchi, Bluetooth va ikkita (to'rt) dinamikli audio tizim;
- Tumanga qarshi chiroqlar;
- Rul g'ildiragi asl teri bilan bezatilgan;
- Tananing yon tomonidagi himoya yostiqchalari;
- Uyingizda relslari;
- Iqlim nazorati;
- Shahar tormozini boshqarish tizimi va boshqa uskunalar.
Xulosa
Fiat Panda 2017 sinfidagi eng zamonaviy va keng avtomobillardan biri bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda, u yaxshi dinamika, interyerni o'zgartirish uchun keng imkoniyatlar va ajoyib samaradorlik bilan. To'g'ri, qoqinadigan to'siq - bu potentsial xaridorlarning ma'lum bir doirasini qo'rqitishi mumkin bo'lgan yuqori narx.
Fiat Panda 2017 sinov drayveri:
Yilni Fiat Pandaning uchinchi avlodi jahon hamjamiyatiga 2011 yilda paydo bo'lgan va oradan bir yil o'tgach, 4x4 prefiksli modifikatsiya chiqarildi. U shunga o'xshash dvigatel diapazoni, biroz retushlangan interyer va boshqalarni oldi qiziqarli dizayn. Erni tozalashning ortishi tufayli, katta quyma jantlar noyob dizayn va shinalar bilan yuqori profil, model oddiy oldingi g'ildirakli versiyadan ko'ra mustahkamroq ko'rinadi. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi tana uchun rang palitrasini biroz kengaytirdi. Bundan buyon avtomobilni qo'shimcha ravishda yumshoq to'q sariq yoki quyuq yashil metallga bo'yash mumkin. Eng so'nggi versiyada ixcham avtomobil, bo'rtma shtamplar tufayli haqiqiy jipga o'xshaydi. Bamperlar, eshiklar va tokchalardagi zamonaviy krossover kuzov to'plamini ta'kidlab o'tish mumkin emas. U eng zaif joylarda bo'yoq ishlarini himoya qiladi va yangi mahsulotga off-road jozibasini beradi.
O'lchamlari
Tashqi muhitga qaramay, Fiat Panda 4x4 A sinfidagi subkompakt xetchbek hisoblanadi. Uning umumiy o'lchamlari: uzunligi 3686 mm, kengligi 1672 mm, balandligi 1605 mm va g'ildirak bazasi 2300 mm. Erni tozalashga kelsak, u 20 mm ga oshirildi va unchalik ta'sirli emas 140 mm. Bu yerni tozalash ko'pgina ixcham shahar avtomobillari uchun xosdir. Og'irlik markazining pastligi tufayli ular aylanma ko'chalarda juda zarur bo'lgan yaxshi manevr qobiliyatiga ega. To'xtatib turishning o'ziga kelsak, u hech qanday maxsus narsa bilan ajralib turmaydi. Old tomonda stabilizatorli mustaqil McPherson struts mavjud lateral barqarorlik, orqada esa yarim mustaqil nur bor.
Kichik o'lchamlarga qaramay, magistral hajmi juda bardoshli. Ikkinchi qator o'rindiqlarining orqa o'rindiqlari ko'tarilganda, orqa tomonda taxminan 225 litr bo'sh joy mavjud.
Texnik xususiyatlari
Yangi mahsulot faqat standart versiyadan meros bo'lib qolgan ikkita dvigatel bilan jihozlangan bo'ladi mexanik qutilar o'zgaruvchan viteslar va to'liq g'ildiraklar tizimi. Ikkinchisi momentning bir qismini orqa o'qga o'tkazishga qodir, lekin faqat soatiga 50 kilometrdan kam tezlikda.
Asosiy dvigatel 875-dagi turbo quvvatli ikki silindrli benzin blokidir kub santimetr. Kichkina hajmga qaramay, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i ta'minoti tizimi va ilg'or turbokompressor muhandislarga 85 ni siqib chiqarishga imkon berdi. Ot kuchi 5500 aylanish tezligida va 145 Nm momentda, 1900 rpmdan boshlab krank mili bir daqiqada. Bunday versiyalar 12,1 soniyada soatiga yuz kilometrga etadi, maksimal 166 km/soatgacha tezlashadi va estrodiol haydash siklida har yuzga taxminan 4,9 litr benzin iste'mol qiladi.
Muqobil birlik - 1,2 litrli in-line turbodizel. U 4000 aylanish tezligida 75 otni va 1500 aylanish tezligida 190 Nm moment ishlab chiqaradi. Og'ir yonilg'i modellari 14,5 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi, maksimal 159 km/soat tezlikka erishadi va bir xil rejimda yuz kilometrga 4,7 litr dizel yoqilg'isi sarflaydi.
Pastki chiziq
Panda 4x4 - modelga yangi ko'rinish buyuk tarix. U g'ayrioddiy va esda qolarli dizaynga ega bo'lib, u modelning klassi va texnik xususiyatlariga to'liq mos keladi. Bunday mashina o'z egasining xarakterini va o'ziga xosligini mukammal ta'kidlaydi. Ichki makon yuqori sifatli pardozlash materiallari, o'ylangan ergonomika va amaliylik sohasidir. Hatto og'ir tirbandlik yoki qishloq safari haydovchiga keraksiz noqulayliklar keltirmasligi kerak. Ishlab chiqaruvchi buni yaxshi biladi zamonaviy avtomobil, birinchi navbatda, haydash zavqini berishi kerak. Shuning uchun xetchbek ixcham va tejamkor bilan jihozlangan quvvat bloklari, bu ilg'or texnologiyalar va muhandislarning ko'p yillik tajribasining uyg'unligi. Fiat Panda 4x4 ixcham va tejamkor avtomobil bo'lib, mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshiradi.
Video
Fiat Panda Cross. Italiyada ishlab chiqarilgan. Rossiyada, ehtimol, bo'ladi, lekin katta ehtimol bilan emas. Narxi? Oxirigacha o'qing...
Yo'q, men hali ham o'zimni tiya olmayman. Va men tanbeh oldidan yozma mashqlarim bilan o'quvchini zeriktirmayman. Men darhol va to'g'ridan-to'g'ri aytaman: siz buni ko'ryapsizmi, shubhasiz, to'rtta o'rindiqli va antropometrik ma'lumotlarning muvaffaqiyatli yig'indisi bo'lsa, beshta va juftlikni sig'dira oladigan qutining qulayligi bilan jozibali mashina. poyabzal haqida? Yaxshi, shunday emasmi? Bu qancha turadi, bilasizmi? To‘qqiz... Yo‘q, biroz kuting.
U o‘ziga jalb etmay qolmaydi. Rostini aytsam, u menga darhol yoqdi. Ayniqsa, menga Balokkodagi Fiat poligonida xuddi shu yo'l bo'ylab haydashni taklif qilishganida, u erda bir necha oy oldin so'nggi avlod Jeep-Cherokee haqida barcha savollarimni berdim. Men bu go'zal tovuq rangidagi mashinani nima kutayotganini juda yaxshi bilardim va bu mening unga bo'lgan hurmatimni yanada oshirdi.
Osonroq va murakkab
To'liq g'ildirakli Panda o'ttiz yil davomida yangilik emas. 4x4 versiyasi modelning barcha uch avlodida mavjud edi. Va ular har doim ishlab chiqaruvchining sehrli formula orqali daromadni oshirish istagidan ko'ra ko'proq narsani anglatadi. Ular haqiqatan ham off-road sharoitlariga qanday dosh berishni bilishardi. Va yangi model bundan mustasno emas. Uchinchi avlod Pandada to'liq g'ildirakli haydovchi bir yarim yil oldin taklif qilingan. Oldingi to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasiga nisbatan bir vaqtning o'zida avtomobilni soddalashtirish va murakkablashtirish. Viskoz ulanish momentni uzatish usuli sifatida orqa g'ildiraklar yo'l holatidagi o'zgarishlarga tezroq va aniqroq javob berish imkonini beruvchi ilg'or elektro-gidravlikaga o'z o'rnini bo'shatib berdi. Va bu erda orqa suspenziya oddiyroq bo'ldi - bo'ylama qiya qo'llardagi mustaqil sxema o'rniga endi an'anaviy, mustahkamlangan bo'lsa ham, buralish nuri qo'llaniladi.
Bunday holda, differensial korpusga qattiq o'rnatiladi va g'ildiraklarga aylanadigan o'q millari orqali ulanadi.
Nega soddalashtirishga bordingiz? Og'irlikni kamaytirish va xarajatlarni kamaytirish uchun biror narsani qurbon qilish kerak edi. Axir, hozirgi "Panda" bir sababga ko'ra hukumat bosimi Fiat-da (aslida bu chet elda ommaviy ishlab chiqarishni taqiqlash) Polsha filialidan etkazib berilgan avvalgisidan farqli o'laroq, Italiyada ishlab chiqariladi. Yangi avlodga o'tish bilan birga asl yig'ilish qimmat: asosiy modelning narxi 27% ga ko'tarildi!
Hatto oddiy Panda 4x4 ham o'z o'lchamiga ko'ra juda munosib yo'ltanlamas imkoniyatlariga ega. Darhaqiqat, oddiy o'lcham aslida afzalliklarga aylanadi: tananing o'sishi minimal, og'irligi taxminan 1000 kg. Yerdan klirens 152 mm gacha oshirildi, amortizator o'rnatgichlari va oldingi MacPherson tirgak tayanchlari mustahkamlandi, orqa g'ildirakchaning debriyajini tugmani bosish orqali qulflash mumkin. To'g'ri, mashinaning tashqi ko'rinishi yo'q: bir nechta qora astar uni boshqa Pandalardan deyarli farq qilmaydi. Bu Villan uchun juda mos keladi, lekin shaharning slicker uchun qiyin.
Shunday qilib, o'zini ko'rsatishni yaxshi ko'radiganlar uchun ular "Xoch" versiyasini yaratdilar. Bu yorqinroq, qimmatroq... va undan ham yaxshiroq yo'ldan tashqarida! "Xoch" - bu shunchaki plastik qoplamalar, porloq tom relslari va LED ishlaydigan chiroqlarning nomi va qo'shimcha tinseli emas. Bu erda erni tozalash yana 9 mm ga oshdi va 161 mm ga etdi (bu benzin versiyasi uchun, dizel versiyasi uchun 3 mm kamroq). Boshqa qo'shimchalar qatoriga kengligi 10 mm qo'shilgan va erga ishonchliroq joylashadigan barcha mavsumiy shinalar va to'liq g'ildirakli haydash rejimlarini boshqarish uchun mutlaqo yangi aylanadigan kontroller ("erni boshqarish" deb nomlanuvchi) kiradi. Xo'sh, xuddi butun er usti transport vositalarida bo'lgani kabi ... mmm ... aytaylik, ikki baravar katta. To'g'ri, bu kontroller bezatish uchun ko'proq. Uning funktsiyalari diapazoni boshqa krossoverlarnikidan kengroq emas: o'qlar orasidagi momentni avtomatik taqsimlash (sukut bo'yicha, surishning 95% oldinga siljiydi) va mahkam qulflangan debriyaj o'rtasida tanlov. Va boshqaruvchining o'ta o'ng holatida tepalikdan tushishga yordam berish tizimi faollashtirilgan. Biz u yoki bu tarzda tushamiz, lekin qanday turamiz? Axir, 875 kub kub hajmli ikki silindrli zaryadlangan dvigatelning momenti. sm xalqaro mukofotlarga sazovor bo'lgan Twinair oilasidan atigi 145 Nm - kofe maydalagichda, ehtimol, ko'proq...
DOUBLE TEZ VA G'azabli
Hatto zamonaviy mototsikl uchun ham kichik bo'lgan bu dvigatel o'rtacha tezlikda va undan yuqori tezlikda g'ayrioddiy shitirlashi bilan chalkashishi mumkin. Umuman olganda, u atigi 3000 aylanish tezligida yashay boshlaydi, ammo kichkina "Panda" uchun uning imkoniyatlari etarli. Bundan tashqari, "Xoch" uchun dvigatel biroz kuchaytirildi va quvvatni 5 ot kuchiga oshirdi. va oxir-oqibat uni 90 ta kuchga etkazish. Hech qachon "Eko" tugmasini bosmang - siz darhol dvigatelning haqiqiy hajmini his qilasiz.
Men benzinli dvigatel bilan solishtirganda, boshqa dvigatel varianti - 1,3 litr hajmli va 80 ot kuchiga ega mutlaqo oddiy to'rt silindrli turbodizel - juda boshqacha deb aytmayman. U biroz yaxshiroq tortadi va undan shovqin va tebranishlar taxminan bir xil - dizel versiyasida dvigatel qalqoni izolyatsiyasi kuchayganiga qaramay. Va hatto eng muhim dalil unchalik jiddiy ko'rinmaydi - dizel dvigatel benzinli dvigatelga qaraganda 100 km uchun o'rtacha 0,2 litr tejamkor.
Yoniq oddiy yo'l Benzinli "Panda" vaqti-vaqti bilan viteslarni almashtirish orqali kuchli tarzda sozlanishi kerak. Ammo bu tez-tez sodir bo'ladi, deb aytmayman. Qanday bo'lmasin, buni qilish juda yoqimli - har bir mashina, hatto undan yuqori sinf ham bunday ehtiyotkorlik bilan sozlangan kommutatsiya mexanizmi bilan maqtana olmaydi. Qisqa zarbalar, aniq fiksatsiya, muammosiz. Vites qutisi olti bosqichga ega va birinchi vites, juda qisqa, off-road ekskursiyalari uchun maxsus tanlangan (biz Renault Dusterdan ushbu texnika bilan tanishmiz). Aynan u sizga dastlab siz qochib ketmoqchi bo'lgan qiyaliklarga chiqishingizga yordam beradi.
Men to'liq g'ildirakli uzatma qutisini yo'ldan tashqari rejimga o'tkazdim (hozir debriyaj qulflangan va momentni oldinga va orqaga teng taqsimlaydi, lekin 50 km / soatdan yuqori tezlikda ochiladi) va dvigatelni biroz chayqab, hayratlanarli darajada qiyalikdan ko'tarilaman. yengillik. Va keyin, uzatish tugmachasini ekstremal holatga aylantirib, men tushishga yordam berish tizimini yoqaman - va g'ildiraklari bilan tormozlanadigan "ayiq bolasi" soatiga 5 km tezlikda pastga tushadi. Buning ajablanarli joyi yo'q, bularning barchasi turli xil SUV va krossoverlarda yuzlab marta qilingan.
JIDDIY KAYFIYAT
Krossover xuddi krossoverga o'xshaydi, ammo ajablanarlisi shu. Ushbu mashina bilan birinchi marta tanishganingizda, uning beparvo ko'rinishiga qaramay, u mutlaqo jiddiy mashina bo'lib chiqishini hech qachon kutmaysiz. Bu his-tuyg'u, siz do'konda yoqimli o'yinchoq uyg'otuvchi soat sotib olganingiz bilan bir xil bo'ladi va to'satdan u suv o'tkazmaydigan, o'rnatilgan GPS qabul qilgichi va mobil telefon chastotalarini o'chiruvchi bo'lib chiqadi.
O‘tirgan joyi baland bo‘lgani uchun Panda Cross navbatma-navbat egiladi, xuddi garderobni ko‘chiruvchilar zinapoyaga ko‘tarib ko‘taradi, lekin u baribir aniq va shaffof boshqariladi. Rulda harakat biroz ko'proq bo'lishi va shinalar yaxshiroq bo'lishi mumkinligi haqida hatto o'ylamaysiz. Shunga qaramay, butun mavsum optimal variantdan uzoqdir. Ular juda erta sirpanishni boshlaydilar. Ammo toshli toshlar bilan qoplangan yo'lda men hech qachon suspenziyaning energiya zichligiga shubha qilmaganman. Hatto buzilish haqida hech qanday ishora yo'q edi. Shu bilan birga, haydash qulayligi darajasi juda yaxshi va stabilizatsiya tizimi deyarli boshqaruv jarayoniga xalaqit bermadi, bu sizga shag'al ustida o'rtacha darajada sirpanish imkonini beradi - to'liq g'ildirakli transmissiya U driftni juda yaxshi susaytirdi, bu esa momentning qaytarilishini yaxshiladi. Axir, faqat normal sharoitda 95% surish oldinga siljiydi - va agar kerak bo'lsa, orqa g'ildiraklarga deyarli bir xil miqdorni etkazib berish mumkin.
Hyundai i10 va Skoda Citigo kabi raqobatchilardan farq qiladigan narsalarni taklif qiladi. Ba'zi raqiblar uning shaxsiyati va uslubiga mos kelmasa-da, ular yanada zamonaviy dizayn va qo'shimcha joy taklif qiladilar. Va shunga qaramay, egalarining sharhlariga ko'ra, Fiat Panda (2008) ning so'nggi modeli kattaroq o'lchamlari, foydalanishga yaroqli hajmi va toymasin orqa o'rindiqlar tufayli osongina kengaytiriladigan keng bagaj bilan ajralib turadi.
Juda qulay haydash, benuqson boshqarish va ajoyib ko'rinishga ega Panda ajoyib shahar avtomobilidir. Biroq, uzoq safarlarda dvigatelning ishlamay qolishi zerikarli bo'lishi mumkin. Ichki bezakning sifati har doim ham nufuzli raqobatchilarning uslubiga mos kelmaydi, ammo Pandaning so'nggi avlodi ishonchliligi bilan foydalanuvchilar oldida ajoyib obro'ga ega bo'ldi.
Model tarixi
Fiatda Uzun hikoya eng mashhur shahar avtomobillarini yaratish. Topolino, Fiat 126 kabi modellar va, albatta, klassik Fiat 500, italyan brendining kichik yugurish ishlab chiqaruvchisi sifatidagi mavqeini mustahkamladi.
1980 yilda asl Pandaning chiqarilishi stolga juda ko'p yangi narsalarni olib keldi. Afsonaviy Giugiaro tomonidan ishlab chiqilgan avtomobil arzimagan pul evaziga asosiy transport imkoniyatlarini taklif qildi va haqli ravishda ishonchliligi bo'yicha obro' qozondi, bir necha yil o'tib Fiat to'liq g'ildirakli haydovchi variantini taqdim etganida bu obro' yanada mustahkamlandi. Pandaning birinchi avlodi 23 yil davomida turli bozorlarda sotilgan.
Albatta, 2003 yilda paydo bo'lgan ikkinchi avlod buni hech qachon takrorlay olmadi. Biroq, ishlab chiqaruvchi o'z kuchlarini yangi kichik 3 eshikli Fiat 500 (2007) modellariga qaratishga qaror qilmaguncha, avtomobil mashhur bo'lib qoldi. Avtomobil egalarining so‘zlariga ko‘ra, Fiat Panda ancha kattaroq mashinalarga o‘xshardi va mini-jipga o‘xshardi va uning vertikal orqa chiroqlari Volvonikiga o‘xshab ketgan, garchi ulardan foydalanish 1994 yilda boshlangan.
2011 yilda Fiat kompaniyasi modelning uchinchi avlodini taqdim etdi. Panda ikkinchi avlodning balandligi va quti shaklini saqlab qolgan bo'lsa-da, o'ziga xos va moda avtomobil sifatida qimmatroq ko'rinishni boshladi. Agar avvalgi model Polshada yig'ilgan bo'lsa, yangilangan versiyasi avval Alfa Romeo Alfasud ishlab chiqarilgan Neapoldagi zavodda ishlab chiqarila boshlandi.
Panda Fiat 500 va Ford Ka bilan umumiy bazaga ega va turli xil dizel va benzinli 2, 3 va 4 silindrli dvigatellar bilan jihozlangan. Model shahar avtomobillari sinfida ko'plab munosib raqobatchilarga ega, jumladan Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio va Hyundai i10.
Fiat ichki bezaklarning keng assortimentini taklif etadi. Kirish darajasidagi Porning spartan modifikatsiyasidan boshlab, qotishma g'ildiraklar va konditsioner kabi variantlarga ega bo'lgan yuqori darajada ixtisoslashgan Lounge versiyasi bilan yakunlanadi. Ular orasida Easy trim mavjud va xaridorlar mustahkamlangan korpus bezakli Trekking modelini ham tanlashlari mumkin.
Fiat Panda 4x4 to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan off-road uslubidagi variant bo'lib, qiyin sharoitlarda qulaydir. Bundan ham ekstremal Panda Cross modeli chiqarilmoqda, u avvalgisini erni tozalash va tushishni boshqarish tizimi bilan to'ldiradi.
Ishlash
Avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, Fiat Panda shahar ichida haydash bilan yaxshi kurashadi, ammo magistralda dvigatelning unumdorligi etarli emasligi birinchi o'ringa chiqadi.
Yuqori haydash pozitsiyasi, ajoyib ko'rinish va yorug'lik tufayli shahar sharoitida haydash haqiqatan ham ajoyib. Yumshoq suspenziya tekis bo'lmagan yo'l sirtlarini osongina engadi.
Shahar tugmasi yoqilgan asboblar paneli rul boshqaruvini osonlashtiradi - shunchalik ko'pki, siz mashinani bir barmog'ingiz bilan osongina haydashingiz, tor yo'laklarga osongina siqib chiqishingiz mumkin. Biroq, tizim ajralish tuyg'usini yaratadi, shuning uchun uni mashinalar uchun saqlash yaxshidir.
Fiat Panda-ning xususiyatlari, egalarining sharhlariga ko'ra, yo'lda yaxshi nazoratni ta'minlaydi, ammo, afsuski, dvigatel har doim ham mos emas. Uning yaxshilanmaganligi Hyundai i10 kabi raqiblarga ustunlik beradi. Va Skoda Citigo, SEAT Mii va Volkswagenning deyarli bir xil shahar triosi! uzoqroq sayohatlarda, ayniqsa, arzonroq benzinli Fiat versiyalariga nisbatan aniq ustunlikka ega. Shu munosabat bilan, Fiat Panda dizeli egasining sharhlari tomonidan maqtovga sazovor, ammo, afsuski, u faqat 4x4 modifikatsiyasining eng qimmat Panda Trekking trimasi bilan birgalikda mavjud.
Dvigatellar
Fiat Panda-ning texnik xususiyatlari, egalarining sharhlariga ko'ra, asosan elektr stantsiyasi tomonidan belgilanadi. Tarkib dvigatellar 2 benzin va 1 dizelni o'z ichiga oladi. 84 ot kuchiga ega 0,9 litrli 2 silindrli benzinli TwinAir. Bilan. eng qiziqarli tanlovdir. Dvigatel nafaqat eng yaxshi ishlashni ta'minlaydi, balki ishga tushganda yoqimli shovqin chiqaradi.
TwinAir eng ko'p bo'lsa-da tez dvigatel Fiat Panda qatorida, lekin ajoyib natijalarni kutmang. U 11,2 soniyada 100 km/soat tezlikka chiqish va 177 km/soat maksimal tezlikka erishish imkonini beradi. O'rta diapazondagi turbo zaryadlovchi diapazondagi boshqa dvigatellarga qaraganda ko'proq quvvat beradi. Biroq, dvigatelning samaradorligi ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan rasmiy ko'rsatkichlardan uzoqdir.
68 ot kuchiga ega benzinli dvigatel. Bilan. avtomagistralda maksimal yuklarni boshdan kechiradi va isterik tovushlar. U ancha sekin va 14,2 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi, shuning uchun foydalanuvchilar ushbu versiyani tanlashni tavsiya etmaydi.
94 ot kuchiga ega 1,3 litrli MultiJet dizel dvigateli saqlanib qolgan. Bilan. U TwinAir-ga qaraganda ko'proq quvvat va moment ishlab chiqarsa-da, u ancha kichik aylanish diapazoniga ega va shuning uchun 100 km/soat tezlikka soniyaning o'ndan biriga sekinroq. Bu quvib o'tish uchun deyarli etarli emas va magistralda dvigatel juda samarali past tezlikda harakatlanadi. Bu Panda TwinAir kabi jozibali emas.
Yuqish
Asosan, model qo'lda 5 va 6 pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. TwinAir Turbo kabi ba'zi modifikatsiyalar qo'lda yoki avtomatik uzatma sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan Dualogic transmissiya bilan jihozlangan. Sharhlarga ko'ra, Fiat Panda qo'lda viteslarni o'zgartirish uchun qo'lning oddiy oldinga va orqaga harakatlarini talab qiladi. Vites tanlash va debriyajni ulash elektron va gidravlik tarzda amalga oshiriladi, shuning uchun debriyaj pedali yo'q. Avtomobil egalarining sharhlari Fiat Panda robotini an'anaviy deb ataydi, ammo yoqilg'i tejamkorligi afzalligi bilan, odatda qo'lda uzatmalar bilan ta'minlanadi.
Yoqilg'i iste'moli, CO2 emissiyasi va operatsion xarajatlar
Fiat Panda seriyasidagi barcha dvigatellar, avtomobil egalarining fikriga ko'ra, ta'sirchan yonilg'i tejamkorligi ko'rsatkichlarini va'da qiladi, ammo 1,3 litrli MultiJet dizeli birinchi o'rinda turadi, bu 100 km uchun 3,9 litrni talab qiladi. U 104 g/km CO 2 ni chiqaradi, bu, afsuski, imtiyozli standartlardan oshib ketadi.
0,9 litrli TwinAir benzinli modeli Buyuk Britaniyada yo‘l solig‘idan ozod qilingan, chunki u har kilometrga 99 g karbon monoksit chiqaradi. Dvigatel shuningdek, 4,4 l/100 km yonilg'i sarfini ta'kidlaydi, garchi foydalanuvchi sharhlariga ko'ra, haqiqiy dunyoda bu ko'rsatkichga yaqinlashish qiyin bo'ladi. Panda kabi kichik avtomashinalarning kam yurishini hisobga olsak, bu katta muammo bo'lmasligi kerak va ba'zi haydovchilar duch keladigan samaradorlikning biroz pasayishi TwinAirning jozibali tabiati uchun to'lash uchun maqbul narxdir.
Ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha qatordagi so'nggi dvigatel, 1,2 litrli benzinli dvigatel moliyaviy nuqtai nazardan yanada jozibali ko'rinadi. U atigi 5,2 l/100 km quvvatga ega va juda oz miqdorda karbonat angidrid (119 g/km) chiqaradi. Biroq, asosiy bezakda u eng arzon TwinAir Easy modelidan 20% arzonroq turadi.
1,2 litrli variantning narx ustunligi bir xil trim darajasidagi variantlarni solishtirganda taxminan ikki baravar kamayadi, bu esa uni qiyin tanlovga aylantiradi. Va shunga qaramay, foydalanuvchilar TwinAirga moyil, chunki u bilan sayohat qilishdan zavqlanish barcha yo'qotishlarni qoplaydi.
Barcha dvigatellar dvigatelni bo'sh turganda to'xtatuvchi samarali va tejamkor texnologiyadan foydalanadi, shuning uchun Panda yoqilg'i quyish shoxobchalariga tez-tez tashrif buyurmaydi.
Sug'urta
Fiat Panda’ning standart versiyalarida sug‘urta guruhi reytingi 2 dan 7 gacha, shuning uchun xaridorlar arzon polislarni topishda hech qanday muammoga duch kelmasligi kerak. Biroq, Škoda Citigo kabi ba'zi raqiblar 1-guruh sug'urtasiga ega, bu esa birinchi marta avtomobil sotib oluvchilar uchun jozibador bo'lishi mumkin.
Amortizatsiya
Shahar avtomobil sektori raqobatbardosh takliflar bilan portlagach, an'anaviy ravishda kuchli o'yinchilar kamayib keta boshladi. Ishlatilgan Fiat hech qachon ishlatilmagan katta talabga ega. Biroq, boshlang'ich narxining pastligini hisobga olsak, amortizatsiya juda ko'p bo'lmaydi. Mutaxassislarning fikricha, 3 yildan keyin Fiat o'zining dastlabki narxining 42,7 foizini saqlab qoladi.
Interer, dizayn va texnologiya
Egalarining sharhlari Fiat Panda-ni shahar avtomobil bozorida yaxshi tanlov deb ataydi. U biroz konservativ uslubdagi Volkswagen upga qaraganda jozibali ko'rinishga ega! va standart Kia Picanto. Ko'pgina egalar uchun modelning dizayni hal qiluvchi omil edi. To'g'ri va egri chiziqlarning balandligi, qalin detallari va ko'zni qamashtiruvchi uyg'unligi, albatta, raqobatchilardan ajralib turadi.
Ichki makon davom etadi ko'rinish avtomobil va yumaloq burchakli ko'plab dizayner kvadrat shakllariga ega. Qisqa, o'yinchoq uslubidagi tishli dastagi va rang-barang matolar modelning qiziqarli xarakteriga hissa qo'shadi.
Fiat Panda (2008) dan keyin interyer sezilarli darajada yaxshilangan bo'lsa-da, egasining fikr-mulohazalari shuni ko'rsatadiki, ba'zi materiallar sifat jihatidan juda arzon va Volkswagen up!, SEAT Mii va Škoda Citigo bilan teng emas.
Model assortimenti 4 ta bezak darajasini o'z ichiga oladi: Pop, Easy, Lounge va Trekking. Past darajadagi variantlar 14 dyuymli po'lat g'ildiraklari bilan bir oz arzon ko'rinadi, ammo ularda elektrlashtirilgan old oynalar va standart sifatida MP3-ga mos CD pleer mavjud.
O'rta darajadagi Easy modellari masofadan markaziy qulflash va konditsioner, shuningdek, tom yopish relslari to'plami bilan jihozlangan bo'lib, bu, albatta, avtomobilga biroz o'ziga xoslik qo'shadi.
Lounge imkoniyatlari yanada zamonaviy, bilan qotishma g'ildiraklar Va tuman chiroqlari. Shu bilan birga, Panda Trekking versiyasida 15 dyuymli qotishmalar, ESP, Hill Start Assist, shuningdek, Traction Plus va qalin tashqi qoplamalar ko'proq vizual mavjudlik uchun qo'shiladi.
Navigatsiya, stereo va axborot-ko'ngilochar tizim
Hatto boshlang'ich darajadagi Pop trim ham 4 karnayli audio tizim, CD pleer va MP3 mosligi bilan birga keladi.
Easy trim allaqachon 6 ta dinamikni taqdim etadi, yuqori darajadagi Trekking modeli esa TomTom navigatsiya qurilmangizga Bluetooth smartfon ulanishini ta'minlovchi Blue & Me sozlamalarini qo'shadi. Bundan tashqari, avtomobil boshqa versiyalarda qo'shimcha variant bo'lgan rul boshqaruvi bilan jihozlangan.
Amaliylik, qulaylik va yuklash maydoni
Vertikal holati va burchak shakli tufayli Fiat Panda, avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, aslidan kattaroq ko'rinadi. Bu, albatta, avvalgisining qattiq qadoqlanishidan ancha farq qiladi.
Yuqori tom chizig'i bilan avtomobil havo bilan to'ldirilgan ko'rinadi va ko'rish har tomonlama. Oldinda juda ko'p joy mavjud bo'lsa-da, rul faqat balandlik uchun sozlanishi va aksariyat modellarda siz belgilashingiz kerak. qo'shimcha paket Haydovchi o'rindig'ida balandlikni sozlash uchun Flex Pack.
Flex Pack shuningdek, qimmatbaho orqa o'rindiq, yuk to'ri va yig'ma stolni qo'shib qo'yadi va odatiy bo'lmaganda, o'rindiqlar kengligi nisbati 50:50 yoki 60:40 bo'lgan orqa qator uchun 2 va 3 o'rindiqli konfiguratsiyalarni tanlashingiz mumkin.
Sharhlarga ko'ra, Fiat Panda ichki qismi qulay saqlash joylari, shu jumladan yo'lovchi oldidagi katta laganda bilan to'ldiriladi. oldingi o'rindiq va bir nechta stakan ushlagichlari.
O'lchamlari
Uzunligi 3653 mm va kengligi 1643 mm bo'lgan Panda Hyundai i10 bilan deyarli bir xil, ammo Volkswagen yuqoriga qaraganda 10 sm uzunroq! va 20 sm - Toyota Aygo. Taqqoslash uchun, kattaroq Fiat Punto Supermini uzunligi 4065 mm.
Oyoq bo'shlig'i, bosh va yo'lovchilar uchun joy
Fiat Pandaning orqa qatori, sharhlarga ko'ra, biroz arzon ko'rinadi, lekin u ko'proq oyoq yoki bagaj joyini yaratish uchun oldinga va orqaga siljiydi. Fiat Panda’ning qutisimon shakli yo‘lovchilarda dam olish uchun ko‘p joy mavjudligini anglatadi. To'rtta kattalar qulay sharoitda mashinaga siqib chiqishi mumkin, ammo har qanday shaharda bo'lgani kabi, orqa qatorda uchtasi tor bo'ladi. Kattalar uchun oyoq masofasi ham muammo bo'ladi.
Magistral
Panda saloni keng ko'rinsa-da, bagaj maydoni atigi 225 litr bilan cheklangan, bu Škoda Citigo sig'dira oladiganidan 26 litr kamroq. 260 litr hajm yaratish uchun siz orqa qatorni oldinga siljitishingiz mumkin, ammo bu yo'lovchilarni oyoq joyidan mahrum qiladi. Bu ajratilgan o‘rindiq uchun qo‘shimcha pul to‘lashingiz ham biroz zerikarli, biroq aks holda botinka ancha amaliy, orqa eshik keng ochiladi va yukni faqat past to‘siqdan otib tashlashingiz kerak bo‘ladi.
Ishonchlilik va xavfsizlik
Fiat Panda Euro NCAP testlarida atigi 4 yulduz oldi, bu ko'pchilik yangi kelganlar to'liq 5 yulduzli reytingga ega bo'lgan bozorda umidsizlikka uchraydi. Buning sabablaridan biri shundaki, 2011 yil oxirida baholash vaqtida ESP ixtiyoriy qo'shimcha bo'lgan, ammo bu muammo darhol hal qilindi va bu xususiyat 2012 yil boshida barcha modellarda standart bo'lib qoldi.
Katta yoshli yo'lovchilar va bolalar testlarda 82% va 63% ball to'playdi. Taqqoslash uchun: Renault taxminlari Twingo - 78 va 81%, Hyundai i10 - 79 va 80%, Volkswagen esa ko'tarildi! - 89 va 80%.
Yillar davomida Fiat o'zining yaratuvchisi sifatidagi obro'sini yo'qotish uchun kurashdi yengil avtomobillar sifatsiz qurilish sifati va ishonchliligi past va Panda o'zining to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilari kabi bardoshli emas. Ammo mashina mexanik nuqtai nazardan nisbatan sodda bo‘lgani uchun unchalik ko‘p noto‘g‘ri bo‘lishi mumkin emas, bu 2015-yilda Auto Express Driver Power qoniqish so‘rovida o‘tkazilgan kuchli natijalar bilan tasdiqlangan.
200 ta eng yaxshi modellar orasida Fiat Panda ishonchlilik toifasida 52-o‘rinni, qurilish sifati bo‘yicha 88-o‘rinni egalladi. Avtomobil past operatsion xarajatlari uchun 20-o'rinni egalladi. U o'rindiqlarning qulayligidan tashqari deyarli barcha sohalarda o'rtacha ball oldi, bu erda model atigi 170-o'rinni egalladi.
Kafolat
Avtomobil egalarining sharhlari Fiat Panda-ni 100 ming kilometrga 3 yillik kafolatga ega bo'lganligi uchun maqtaydi, bu ko'pchilik raqobatchilar bilan tengdir. Biroq, Kia Picanto va Hyundai i10 uni soyada qoldirib, mos ravishda 7 yillik 160 000 km va 5 yillik cheksiz paketlarni taklif qiladi. Toyota Aygo 5 yillik 160 000 km kafolat bilan ta'minlanadi.
Xizmat
Fiat Panda uchun belgilangan narx, egasining sharhlariga ko'ra, har oyda texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini taqsimlash imkonini beradi. Narxlar kilometr va foydalanishga qarab farq qiladi, lekin boshqa shahar avtomobillari bilan raqobatbardoshdir.
Fiat Panda - 1980 yildan beri Fiat konserni tomonidan ishlab chiqarilgan afsonaviy uch yoki besh eshikli to'rt o'rindiqli A sinfidagi xetchbek. 2011-yildan avtomobilning uchinchi avlodi ishlab chiqarilmoqda, an’anaga ko‘ra, 2013-yildan boshlab Panda’ning ikkinchi avlodning yo‘ltanlamas versiyasi o‘rnini bosadigan to‘liq g‘ildirakli versiyasini chiqarish rejalashtirilgan.
Uchinchi avlod Fiat Panda 4X4 2012 yil oktyabr oyida Parij salonida namoyish etildi. Va endi Evropada ishlab chiqarilgan yangi kichik er usti transport vositasining tashqi ko'rinishi, ichki qismi va texnik xususiyatlari haqida ma'lum xulosalar chiqarishga imkon beradigan ma'lumotlar paydo bo'ldi.
Uchinchi avlod to'liq g'ildirakli "Panda" ning tashqi ko'rinishi, umuman olganda, oddiy xetchbek versiyasidan deyarli farq qilmaydi - u hali ham bir xil kuzov turi bo'lib, bu modelni ikkita emas, balki tasniflash imkonini beradi. hajmli xetchbek, lekin uch jildli miniven sifatida. Universalizm va sinflar o'rtasidagi chegaralarning xiralashishini "Italyan ayiqchasi" dizaynida ko'rish mumkin. Asosiy farq shundaki, yangi butun er usti transport vositasining kuzovini qiyin yo'l sharoitida ishlashda himoya qilish uchun Centro Stile Fiat dizaynerlari avtomobilning butun perimetri bo'ylab "kuzov to'plami" ni ishlab chiqdilar.
4x2 versiyasida mavjud bo'lgan an'anaviy ranglarga qo'shimcha ravishda, "Italyan ayig'i" offroadda ikkita noyob tana rangiga ega bo'ladi. Birinchisi Toscana Green (metall yashil). Ushbu rangdagi mashina Sovet armiyasi UAZ 469 ("Bobik") ga o'xshaydi va aniq erkaklar uchun mo'ljallangan. Ikkinchi rang - Sicilia Orange (pastel apelsin). Bu rang ayollar uchun yorqin, jonli va quvnoq, diqqatni tortadi. Shuningdek, biz umumiy rasmni to'ldiradigan alyuminiy qo'shimchalar mavjudligini ham ta'kidlaymiz.
Uchinchi avlod Panda 4X4 ning ichki qismi ham bir g'ildirakli haydovchi versiyasidan deyarli farq qilmaydi. Keling, yangisiga e'tibor qaratamiz yashil rang ichki bezatishda (masalan, old panelning atrofidagi yashil ramka), turli xil kichik narsalarni saqlash uchun katta bo'linma mavjudligi. O'rindiq matosi ham har xil bo'lib, uchta variantda (yashil, bej va to'q sariq) mavjud bo'ladi. Eshiklarni tugatishda teri qo'shimchalari ishlatiladi.
Texnik xususiyatlari. Ushbu "4X4" modifikatsiyasi va uning o'tmishdoshlari va "4x2" versiyasi o'rtasidagi asosiy farq "Talab bo'yicha moment" tizimining mavjudligidir ( to'rt g'ildirakli haydovchi so'rov bo'yicha; talabda). Bu doimiy bo'lmagan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi birinchi marta qo'llanilmoqda (plugin to'liq g'ildirakli haydovchi Panda 2 4X4 Climbingda ishlatilgan). Talab bo'yicha moment tizimi tortish taqsimoti va elektron differentsial blokirovka simulyatsiyasiga asoslangan bo'lib, ikkita differentsialga ega va elektron nazorat ulash. Boshqacha qilib aytganda, elektron boshqaruv bloki avtomobil signallarini tahlil qiladi va avtomatik rejim tortish kuchini old va orqa akslarga teng ulushlarda yoki tortish parametrlariga qarab mutanosib ravishda taqsimlaydi. yo'l yuzasi.
3-avlod SUV reduksiyali olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlanadi.
Fiat Panda 3 4x4 uchun ikkita turdagi dvigatellardan foydalanish rejalashtirilgan, ular 4x2 versiyasida ham o'rnatiladi:
- Birinchi dvigatel - bu yaxshi tasdiqlangan benzinli ikki silindrli U shaklidagi TwinAir Turbo, hajmi 0,9 litr va quvvati 85 "ot". Ushbu dvigatelning o'ziga xos xususiyati - pistonlarning bir yo'nalishda bir vaqtning o'zida harakatlanishi. O'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 4,5 litrni tashkil qiladi.
- Ikkinchi dvigatel dizel dvigatel 1.3 MultiJet II, hajmi 1,3 litr va quvvati 75 "ot". Ushbu dvigatel Fiat avtomobillarida 2009 yil oxiridan beri qo'llanilgan, turbina geometriyasi qattiq, zarrachalar filtri, elektr stantsiyasiga yaqin joyda joylashgan. 1.3 MultiJet II Evro 5 standartlariga to'liq javob beradi.
Ikkala dvigatel ham Start/Stop tizimi bilan jihozlangan, bu esa tormozlash va past tezlikda harakatlanishda dvigatel tezligini pasaytiradi, transmissiyani neytral holatga o'tkazadi.
Yangi Fiat Panda 4X4 standart sifatida avtomobilning faol xavfsizlik tizimi ESC (Elektron barqarorlikni boshqarish) hamda ELD (Elektron qulflash differensiali) elektron differentsial qulflash tizimi bilan jihozlanadi. Buning yordamida qiyin yo'l sharoitida (qor, muz, loy va boshqalar) haydash yanada qulay va boshqariladigan bo'ladi. Agar tortishish yo'qolsa, ELD tizimi tortishni eng yaxshi tortish qobiliyatiga ega bo'lgan g'ildiraklarga taqsimlaydi. Bundan tashqari, tizim avtomatik va qo'lda rejimda ishlaydi, tugma to'g'ridan-to'g'ri vites o'zgartirish dastagining orqasida joylashgan. ELD tizimi soatiga 50 km dan past tezlikda ishlashini ham unutmang.
Avtomobil o'n besh dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, shinalar turi - 175/65 R15 M + S.
4x4 versiyasidagi Fiat Panda 3 4x2 versiyasidan biroz balandroq va quyidagi parametrlarga ega:
- uzunligi - 3680 mm;
- kengligi - 1670 mm;
- balandligi - 1600 mm;
- g'ildirak bazasi - 2300 mm;
- oldingi g'ildiraklar orasidagi masofa (old yo'l) -1410 mm;
- orasidagi masofa orqa g'ildiraklar(orqa yo'l) - 1400 mm.
Bu erda suspenziya ikkita asosiy funktsiyani bajaradi. Birinchi funktsiya qulay harakatni ta'minlashdan iborat, chunki 2WD versiyasida bo'lgani kabi, ikkinchi funktsiya to'liq yo'ldan tashqarida o'tish qobiliyatini oshirishdir. Shuning uchun, oldingi ishlab chiqarish klassik mustaqil MacPherson, orqa suspenziya oldingi avloddagi orqa yarim mustaqil torsion nurli suspenziyaga qaraganda yuqori texnik xususiyatlarga ega bo'lgan buralish nuridir.
Panda 4x4 uchun qo'shimcha jihozlar orasida biz quyidagilar mavjudligini ta'kidlaymiz: iqlim nazorati, elektr orqa ko'rinish oynasi, markaziy qulf Bilan masofaviy boshqarish va orqa o'rindiqda bosh tutqichlari.
Yangi mahsulot narxi va yangi mahsulot konfiguratsiyasi haqida hozircha aniq ma'lumot yo'q.
