Wiele osób przed zakupem roweru zadaje sobie pytanie, które hamulce rowerowe są lepsze – tarczowe czy szczękowe? Jednak nawet przy wystarczającym doświadczeniu w jeździe niewiele osób jest w stanie udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Tutaj trzeba dokładnie przemyśleć, uporządkować wszystkie zalety i wady, a także wziąć pod uwagę styl jazdy, rodzaj terenu, klimat, koszt zarówno hamulców, jak i roweru jako całości.

Rodzaje hamulców

Tradycyjnie podam trochę podstaw teoretycznych dla lepszego zrozumienia sytuacji. Oprócz hamulców szczękowych i tarczowych dostępne są również hamulce bębnowe i rolkowe.

Te pierwsze montuje się wewnątrz piasty, a hamowanie następuje poprzez obrót pedałów do tyłu. Myślę, że każdy doświadczył tego typu hamulców w dzieciństwie. Nie jest to zbyt wygodne, praktycznie nie ma regulacji siły hamowania, dlatego stosuje się je w rowerach miejskich. Dużym plusem jest to, że mechanizm nie wymaga ingerencji ani regulacji oraz jest chroniony przed czynnikami atmosferycznymi.

W hamulcach rolkowych mechanizm montowany jest na zewnątrz piasty, częściowo przymocowany do ramy, a hamowanie następuje poprzez tarcie rolek o tarczę. Zasada jest podobna jak w przypadku hamulców tarczowych, jednak ze względu na małą siłę hamowania i trudności w utrzymaniu, rzadko montuje się je wyłącznie w rowerach miejskich.

Zatem istnieją 2 rodzaje hamulców, które faktycznie działają – obręczowe i tarczowe. Hamulce szczękowe z kolei działają na tej samej zasadzie działania (klocki zaciskają felgę) i występują w 4 rodzajach:

Hamulec typu V jest najpopularniejszym i wszechstronnym typem;

Wsporniki to przestarzały typ hamulców, spotykany na przykład w rowerach szosowych;

Hamulce kłowe - szeroko stosowane w rowerach szosowych i okazjonalnie w rowerach miejskich;

U-brake - hamulce do BMX.

Od razu odcięliśmy wsporniki i U-brake, hamulce zaciskowe są specjalnie zaprojektowane do rowerów szosowych, nie można ich łączyć z innymi, a hamulce V-brake są przeznaczone odpowiednio do rowerów górskich, miejskich, turystycznych (turystycznych). Oznacza to, że je rozważymy.

Koła obręczowe, podobnie jak koła tarczowe, również dzielą się na mechaniczne i hamulce hydrauliczne.

Które hamulce są lepsze? Felgi?

Zalety hamulców szczękowych

Od lat dziewięćdziesiątych do połowy XXI wieku alternatywy dla hamulce obręczowe praktycznie ich nie było, ale potem zaczęto je zastępować dyskowymi. Czy to oznacza, że są już przestarzałe i należy je odłożyć do odległej szuflady? Niezależnie od przypadku, V-breaki mają wiele zalet.

Wygenerowana siła hamowania jest całkowicie wystarczająca w większości sytuacji, zarówno podczas jazdy po mieście, jak i po technicznych drogach gruntowych.
Tańszych hamulców szczękowych prawdopodobnie nie znajdziesz. Tylko kosztem jakości. Czy warto zapłacić więcej?
Hamulce szczękowe mają bardzo prostą konstrukcję, dzięki czemu ich regulację można wykonać za pomocą dowolnego czajnika, który posiada sześciokąt o wymaganej wielkości i śrubokręt.
Prostota konstrukcji ułatwia wymianę hamulców. W każdym sklepie znajdziesz potrzebną Ci część.
Świetnie się czują podczas transportu roweru: szybko luzuje się koło i praktycznie nie ma się co stłuc.
Najniższa waga spośród wszystkich typów hamulców.

Hamulce szczękowe mają następujące wady:

Ze względu na to, że felga pełni rolę osłony hamulcowej, hamulce drgań są bardzo wrażliwe na równość jej powierzchni. Im więcej jest ośmiu kół, tym dłuższy dystans powinien znajdować się pomiędzy klockami hamulcowymi. To z kolei zwiększa skok dźwigni hamulca, czasami do tego stopnia, że siła hamowania już się pogarsza.
Hamulce szczękowe działają najgorzej przy złej pogodzie. A jeśli hamulce działają dobrze tylko w deszczu na asfalcie, to w błocie jakość hamowania gwałtownie się pogarsza. Obręcz znajduje się blisko podłoża, a brud szybko przykleja się do kół. Dźwignie hamulców również przyczyniają się do tego procesu i w pewnym momencie koło może się nawet zaciąć.

o Istnieje jednak kilka zastrzeżeń dotyczących jazdy w błocie. Zaznaczę, że w mniej trudnych warunkach i przy dobrych klockach hamulce szczękowe będą działać dobrze. Kiedy brudu jest dużo i przykleja się do felg i hamulców, jest mało prawdopodobne, że rozwiniesz dużą prędkość, przynajmniej po prostu przejedziesz, a zatem w zasadzie nie ma dużej potrzeby stosowania hamulców. Dodatkowo w błocie koło szybko traci kontakt z nawierzchnią więc żaden hamulec tu nie pomoże. Pojawia się kolejny problem, więcej o nim poniżej.

Przy złej pogodzie brud i kurz drogowy powodują znaczne zużycie klocków. Jest to dość typowy przypadek, gdy w ciągu zaledwie kilku godzin w górach, podczas zjazdu, klocki hamulcowe zużywają się o połowę lub nawet całkowicie. Dlatego na wycieczki na rowerach górskich należy zawsze zabierać ze sobą zapasowe - to jest ten moment. Mogę polecić zakup klocków typu Cartridge, wtedy wystarczy wymienić tylko klocek hamulcowy, a nie cały klocek. Po drugie, gdy klocki się zużyją, będziesz musiał wyregulować hamulce.
Jednak nawet w normalnych warunkach hamulce muszą być wyregulowane, dostosowane do krzywizny felgi. Często gubi się stopień odbicia, wtedy trzeba wyregulować sprężynę. Wszystko to powoduje kłopoty.

Dobre hamulce szczękowe produkuje firma Avid - modele SD5 i SD7, a także Shimano (tu wybierz według ich hierarchii, przeczytaj link).

Jeśli chodzi o hydrauliczne hamulce wibracyjne, często stosuje się je na szlaku. W innych warunkach są zupełnie niepotrzebne, gdyż hamulce szczękowe tracą swoje zalety ze względu na prostotę ich konstrukcji. W tym przypadku hamowanie nie ulega znacznej poprawie; odnotowuje się słabą modulację – subiektywne poczucie możliwości dozowania siły hamowania.

Jakie hamulce są najlepsze dla roweru? Dysk?

Hamowanie następuje poprzez zaciśnięcie wirnika (tarczy hamulcowej), który jest zamontowany na piaście koła. Zacisk (hamulec) jest przymocowany do widelca z przodu i z tyłu ramy. Zawiera 2 klocki, które dociskane są do tarczy za pomocą jednego tłoka (w przypadku większości hamulców mechanicznych) lub dwóch (w przypadku hamulców hydraulicznych). Z tego powodu mechaniczne hamulce tarczowe działają słabo i nie ma modulacji jako takiej.

Zalety hamulców tarczowych

Najwyższa siła hamowania spośród wszystkich typów układów hamulcowych.
Najlepszą modulację mają hamulce hydrauliczne – siła hamowania jest bardzo precyzyjna i łatwa w regulacji. Wystarczy użyć tylko jednego palca – dźwignia hamulca nie wymaga dużej siły przy naciśnięciu.
Dzięki temu, że wirnik jest przymocowany do piasty i znajduje się w odpowiednio dużej odległości od podłoża, praktycznie nie spada na niego brud czy śnieg, a ryzyko oblodzenia jest zmniejszone. Przyczynia się to do wysokiej jakości hamowania w każdych warunkach i mniejszego zużycia klocków.
Hamulce tarczowe nie boją się kół w kształcie ósemki.
Hydrauliczne hamulce tarczowe praktycznie nie wymagają regulacji, nie ma potrzeby każdorazowej regulacji odległości klocków od tarczy.

Wady hamulców tarczowych

Wysoka cena.
Ciężki.
Każdy producent ma swój własny, specjalny projekt, więc kompatybilność części jest minimalna. Będziesz musiał kupić klocki, które pasują tylko do Twojego typu hamulca. Różne hamulce wymagają innego płynu hydraulicznego. Dlatego Shimano, Tektro, Magura używają specjalnego oleju, a Hayes, Avid, Formula używają płynu hamulcowego. Ale nie ma żadnej różnicy strukturalnej, trzeba po prostu być tego świadomym. Wszystkie pozostałe części również są unikalne, dlatego wymiana ich w nieznanym miejscu będzie problematyczna.
Chociaż hamulce są łatwe do ustawienia i o nich zapominają, nadal mogą zawieść. Najbardziej powszechny problem- przedostawanie się powietrza do płynu hydraulicznego. Następnie należy odpowietrzyć hamulce, ale należy to zrobić warunki terenowe trudny. Jeśli ciecz wycieknie (na przykład w wyniku zerwania przewodu hydraulicznego), wówczas również nie będzie możliwe szybkie naprawienie problemu. Hamulce mogą całkowicie nieoczekiwanie zawieść. Rotor nagrzewa się znacznie bardziej niż obręcz, a hamulce po prostu przestają działać podczas zjazdu. Problem ogrzewania został częściowo rozwiązany poprzez zainstalowanie wirnika o większej średnicy.
W hydraulicznych hamulcach tarczowych odstęp między klockami a tarczą wynosi ułamek mm i nie można go regulować. W błocie, nawet bez użycia hamulców, klocki mogą w ten sposób szybko się zużyć.
Więcej problemów podczas transportu. Rotor łatwo się wygina, trzeba pamiętać o zamknięciu zacisku specjalną zatyczką.
Największym problemem rowerzystów jest to, że trudno jest znaleźć dobry bagażnik rowerowy, który byłby kompatybilny z hamulcem tarczowym. Obecnie są one oczywiście produkowane aktywniej, istnieje wiele modeli, ale według statystyk cierpią bardziej niż konwencjonalne stojaki na hamulce szczękowe.

Całkiem dobre hamulce tarczowe marki Avid Elexir 1 Disc Brake. Hayes i Shimano są również bezpieczne.

Jakie zatem hamulce wybrać – obręczowe czy tarczowe?

Odrzućmy oklepaną opinię, że hamulce tarczowe są nowsze, nowocześniejsze, bardziej zaawansowane technologicznie. Wtedy śmiało możemy powiedzieć, że dla większości rolkarzy wystarczą hamulce szczękowe. Wystarczą do przejażdżek rekreacyjnych, idealnie nadają się na długie wyjazdy turystyczne, w tym w góry. Mimo to, z plecakiem rowerowym na bagażniku, na stokach nie polecisz zbyt wiele, a siła hamulców V-Break jest w zupełności wystarczająca do bezpretensjonalnej jazdy.

Jeśli jednak lubisz jazdę techniczną na specjalnie stworzonych torach przełajowych lub bierzesz udział w zawodach, to oczywiście będziesz potrzebować hydraulicznych hamulców tarczowych.

Co jeszcze powinieneś wiedzieć? Mechaniczne hamulce tarczowe nie mają przewagi konkurencyjnej nad hamulcami szczękowymi, ale jednocześnie więcej ważą, kosztują więcej, więcej problemów z usługą tworzenia. W każdym razie je odrzucamy.

Przy złej pogodzie, wbrew obiegowym opiniom, uważam, że V-breaki radzą sobie ze swoimi zadaniami, szczególnie właśnie w deszczu na asfalcie, a jak już wszystko jest tak źle z nawierzchnią, to tam naprawdę nie da się kręcić pedałami. Słyszałem też o oblodzeniu felg, ale jadąc zimą nie miałem z tym problemu, a po śniegu i lodzie jeździ się wyjątkowo ostrożnie. Ale może to nie wystarczyło niska temperatura. Polecam zapoznać się z 10 poradami dotyczącymi jazdy w deszczu.

Kupując rower z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, zwróć uwagę na cenę roweru. Dobre hamulce będą kosztować od 150 dolarów, więc producent będzie musiał zaoszczędzić na innym sprzęcie - na widelcu, na skrzyni biegów. Zdecyduj sam, co jest dla Ciebie ważniejsze.

Powinieneś także zrozumieć, że przejście z hamulców typu V na hamulce tarczowe nie jest takie proste. Nawet jeśli widelec i rama mają odpowiednie mocowania, najprawdopodobniej konieczna będzie również wymiana piasty. Dlatego zapisywanie na początku w celu późniejszej aktualizacji niekoniecznie jest dobrym pomysłem.

Ogólnie rzecz biorąc, masz do myślenia. Jedno jest jasne, że nie wszystko jest takie proste w przypadku pytania „Które hamulce rowerowe są lepsze – hamulce tarczowe czy szczękowe?” Jak już wspomniano, powinieneś oprzeć się na swoim budżecie, stylu jazdy i klimacie. Po rozważeniu tego, a także wszystkich zalet i wad, dokonanie wyboru hamulców rowerowych będzie łatwe.

Hamulce można kupić w Rosji.

Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek kwestionował fakt, że hamulce są jedną z najważniejszych części każdego pojazdu. A w szczególności rower. Hamulce rowerowe niosą ze sobą dużą odpowiedzialność. Odpowiadają za zdrowie, a czasami nawet za życie człowieka. Dlatego przy zakupie roweru należy zwrócić uwagę na jego jakość. Niedoświadczony rowerzysta przychodząc do sklepu może się zdezorientować różnorodnością systemów. Dlatego najpierw musisz zrozumieć, czym są hamulce i czym mogą się od siebie różnić.

Typy hamulców

Rynek rowerowy rośnie i rozwija się dynamicznie. Z każdym rokiem pojawia się coraz więcej nowych technologii, rozwiązań i części zamiennych. Dlatego niektóre części stają się przestarzałe i nie są w stanie wytrzymać konkurencji. Dzisiaj omówimy typy rowerów, które są aktywnie wykorzystywane w naszych czasach.

Tak więc hamulce rowerowe występują w następujących typach:

Bębny.
Obręcz (z kolei dzieli się na: cantilever, pincer, hydrauliczna i V-break).
Tarczowe (są: mechaniczne i hydrauliczne).

Według popularnej klasyfikacji pierwszy typ nazywany jest hamulcem pedałowym, a pozostałe nazywane są hamulcami ręcznymi. Przyjrzyjmy się teraz każdemu typowi osobno.

Hamulce bębnowe

Ten typ jest znany wielu od dzieciństwa. Są to hamulce, które zostały zamontowane w legendarnym rowerze „Ukraina”, a także rowerach dziecięcych „Orlyonok”, „Lastochka” i innych. Często nazywany jest tyłem lub pedałem. To prawda, ponieważ znajduje się on w piaście tylnego koła i uruchamia się poprzez obrót pedałów w kierunku przeciwnym do skoku. W wyniku obrotu wózka w przeciwnym kierunku klocki hamulcowe zamontowane wewnątrz bębna rozsuwają się i dociskają bęben. Hamowanie następuje na skutek siły tarcia pomiędzy klockami a bębnem. Dziś ten typ jest stosowany w modelach rowerów dziecięcych, a także w budżetowych modelach rowerów miejskich dla dorosłych.

Zalety hamulców bębnowych:

Trwałość. Dzieje się tak głównie dzięki temu, że do zamkniętego mechanizmu praktycznie nie przedostaje się wilgoć, kurz i brud.
Hamulec bębnowy nie powoduje zużycia felgi.
Prostota. Hamulce te nie wymagają stałej konserwacji.
Pracuj nawet wtedy, gdy koło jest wygięte, nie wymagają drobnych regulacji.

Wady:

Ciężki.
Hamowanie wymaga dużego wysiłku.
Niemożność użycia w modelach rowerów z wieloma prędkościami.
Obecność martwej strefy. Gdy korbowody znajdują się w pozycji pionowej, hamowanie jest niemożliwe.
Jeśli łańcuch spadnie z zębatki, hamulec przestanie działać.
Rowerowe hamulce bębnowe utrudniają szybkie hamowanie. Kiedy liczy się każda sekunda, jest to bardzo ważne.

Hamulce bębnowe stosowane na prostych W przypadku odpadnięcia łańcucha, dla większego bezpieczeństwa, wiele osób zakłada przednie koło dodatkowy hamulec innego typu.

Hamulce obręczowe roweru

Tuleja hamulca bębnowego stopniowo staje się przestarzała. Wiodące pozycje na rynku zajmują hamulce szczękowe i tarczowe. Zdecydowanie najpopularniejsze są felgi, ponieważ są praktyczniejsze od bębnów i tańsze od tarcz. Zasada działania tego mechanizmu jest dość prosta: gdy rowerzysta naciśnie rączkę znajdującą się na kierownicy, pociąga za sobą linkę, która przenosi siłę na dźwignie hamulców, a te z kolei dociskają klocki do obręczy koła. Tutaj znowu działa siła tarcia. Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o każdym typie hamulca szczękowego.

Hamulce cantilever

Mechanizm składa się z dwóch dźwigni, z których każda ma klocki hamulcowe. Dźwignie są przymocowane do sworzni na widelcu. Za pomocą dwóch prętów linka przesuwa dźwignie dociskające podkładki. Urządzenie jest niezawodne i proste, jednak coraz rzadziej spotykane w nowoczesnych rowerach. Inne typy, z bardziej wydajnymi mechanizmami, stopniowo go zastępują.

Hamulce zaciskowe

Hamulce rowerowe tego typu Najczęściej stosowany w modelach rowerów szosowych. Ich nazwa doskonale charakteryzuje konstrukcję: klocki dociskane są do felgi za pomocą zakrzywionych dźwigni, które wyglądem bardzo przypominają szczypce. Hamulce zaciskowe, podobnie jak hamulce cantilever, stopniowo stają się przestarzałe.

Hydrauliczne hamulce szczękowe

W przeciwieństwie do dwóch poprzednich typów, konstrukcja takich hamulców nie obejmuje obrotowych dźwigni, na których mocowane są klocki, ani linek obsługujących te dźwignie. Zasada działania jest tutaj nieco inna. Dźwignia hamulca umieszczona na kierownicy zawiera cylinder z płynem. Po naciśnięciu przekazuje ciśnienie poprzez specjalne rurki na dwa cylindry zamontowane na widelcu. Cylindry te popychają klocki w kierunku prostopadłym do felgi, co powoduje tarcie i hamowanie. Hamulce rowerowe tego typu są bardzo skuteczne, dlatego wykorzystuje się je w próbach. Hydrauliczne hamulce szczękowe ze względu na dużą wagę, trudności w utrzymaniu, słabą modulację (możliwość dozowania siły hamowania za pomocą rączki) i brak możliwości naprawy w trudnych warunkach pogodowych nie zakorzeniły się w innych rodzajach roweru.

Hamulec typu V

Jak pokazuje praktyka i recenzje, jest to obecnie najpopularniejszy rodzaj hamulca szczękowego. Zgodnie z zasadą działania są one bardzo podobne do wspornikowych. Linkę poprowadzono z boku, do góry jednej z dźwigni hamulca. Po naciśnięciu rączki dźwignie, na których zamontowane są podkładki wkładów, przesuwają się ku sobie i zatrzymują koło. Dzięki równoległemu dociśnięciu klocków hamowanie jest bardzo skuteczne. Klocki hamulcowe kasetowe do rowerów można łatwo wymienić za pomocą prostego gniazda sześciokątnego.

Ponieważ ten typ hamulca szczękowego jest najpopularniejszy na współczesnym rynku, bardziej szczegółowo omówimy jego zalety i wady zauważone przez użytkowników.

A więc zalety:

Prosta i bardzo skuteczna konstrukcja zapewniająca dobrą siłę hamowania.
Niska waga w porównaniu do hamulców bębnowych i tarczowych.
Niska cena.
Trwałość mechanizmu.

Były też pewne wady:

Zmniejszona wydajność w przypadku dostania się wilgoci i brudu na felgi.
Przyspieszenie zużycia felgi w przypadku dostania się na nią brudu.
Brak możliwości zastosowania szerokich opon.
Jeśli koło jest nierówne (ma „ósemkę”), trudno jest ustawić hamulce tego typu, aby działały dobrze.

Hamulce tarczowe do rowerów

Hamulce tarczowe migrowały do przemysłu rowerowego z przemysłu samochodowego i motocyklowego. Jak pokazują recenzje sportowców i zwykłych ludzi, ten typ jest najbardziej praktyczny. W zależności od napędu hamulce tarczowe mogą być mechaniczne lub hydrauliczne. W wersji mechanicznej siła z klamki na hamulec przekazywana jest za pomocą linki, a w wersji hydraulicznej poprzez układ wypełniony cieczą. W obu typach hamulców siła ostatecznie dociera do klocków, które dociskają do specjalnej tarczy zamontowanej na piaście.

Tak więc hamulec tarczowy składa się z wirnika (tarczy) i zacisku (maszyny hamulcowej). Wirniki mogą mieć średnicę od 140 do 220 mm. Im wyższy ten wskaźnik, tym większe ramię dźwigni i skuteczniejszy hamulec. Zacisk montowany jest na ramie lub tulei. Wewnątrz zamontowane są podkładki, które napędzane są specjalnymi tłokami. Klocki hamulców tarczowych do rowerów wykonane są z materiałów organicznych lub opiłków metali. Pierwsza opcja pozwala na płynne hamowanie i szybkie docieranie, natomiast druga wymaga dłuższego docierania i zużywa się dłużej.

Mechaniczny

Mechaniczne hamulce tarczowe, sądząc po recenzjach, mają następujące zalety:

Zapewniają znacznie mocniejsze hamowanie niż obręcze.
Pozwala kontrolować siłę hamowania.
Pracuj przy każdej pogodzie. Kurz, brud i wilgoć nie mają praktycznie żadnego wpływu na jakość hamowania.
Nie zużywa obręczy.
Nie przeszkadza w użytkowaniu szerokich opon.
Pracuj efektywnie na zakrzywionych felgach.
Służą przez długi czas.
Nie wymagają specjalnej konserwacji.
Rotor ustawia się znacznie łatwiej niż w przypadku hamulców hydraulicznych.
Kable nie wymagają specjalnej konserwacji, w przeciwieństwie do przewodów hydraulicznych.

Oczywiście recenzje zauważają również wady:

Nie można naprawić w terenie bez specjalnych narzędzi.
Ze względu na różnorodność modeli i modyfikacji znalezienie części zamiennych jest nieco trudne.
Podczas transportu zdemontowanego roweru istnieje duże prawdopodobieństwo wygięcia wirnika na skutek uderzeń mechanicznych.
Czasem przeszkadzają w zamocowaniu bagażnika na rowery.
Mają dużą masę w porównaniu z hamulcami szczękowymi.
Są droższe od modeli z obręczami.

Hydrauliczny

Hydrauliczne hamulce tarczowe mają te same zalety, co mechaniczne, a także kilka własnych:

Najpotężniejsza siła hamowania dowolnego typu.
Doskonała kontrola siły hamowania.
Pracuj w każdych warunkach atmosferycznych.
Łatwe przesuwanie dźwigni hamulca.

Wady hamulców hydraulicznych:

Naprawa przewodu hydraulicznego jest dość problematyczna.
Jeśli wirnik jest wygięty, trudno go ustawić w jednej linii.
Najwyższa cena w porównaniu do innych typów.

Ponadto hydrauliczne mają te same wady, co mechaniczne.

Wybór hamulca

Z reguły rowery sprzedawane są już z hamulcami. Dlatego przeciętny kupujący nie musi się zastanawiać nad swoim wyborem. Profesjonaliści uwielbiają składać rower z części, które im się najbardziej podobają. W pierwszym przypadku należy wziąć pod uwagę kilka punktów. Po pierwsze, producentem roweru jest firma, która wyprodukowała jego ramę i koła. Pozostałe części, w tym hamulce, kupujemy od innych firm. Wiele firm produkujących rowery montuje na nich niezbyt dobre podzespoły, aby obniżyć koszt gotowego roweru. Proszę wziąć to pod uwagę przy zakupie. Po drugie, rodzaj hamulców zależy od Na przykład niedrogich rowery szosowe Z reguły stosuje się hamulce bębnowe. Mogą być wyposażone w przednie hamulce rowerowe typ obręczy. Tanie rowery górskie wyposażone są w hamulce typu V-brake, natomiast drogie z reguły mają hamulce tarczowe. Po trzecie, firmy produkujące części rowerowe mogą wytwarzać szeroką gamę produktów. Przedział cenowy. Na przykład, jeśli poprosisz sprzedawcę w sklepie, aby pokazał Ci rower Hamulce Shimano może unieść całe pudło produktów różniących się wyglądem i ceną.

Pozdrowienia!

W tym artykule porozmawiamy o hamulcach rowerowych, rozważymy rodzaje hamulców, zalety i wady każdego typu, a także w jakich rowerach dany typ jest używany. Ponadto w niektórych kategoriach wyróżnieni zostaną przedstawiciele odnoszący największe sukcesy.

Myślę, że nie warto wyjaśniać, czym jest hamulec rowerowy i do czego jest potrzebny, więc przejdźmy od razu do klasyfikacji. Nowoczesne hamulce rowerowe występują w czterech typach:

bębny(pedał). Istniała również wersja manualna, jednak ostatnio nie była ona używana, w przeciwieństwie do wersji na stopy.
Felgi.
Dysk.
Wałek. Nie są one powszechnie stosowane, dlatego nie zostaną uwzględnione w artykule.

Obręcz i tarcza z kolei dzielą się na mechaniczne i hydrauliczne, ale o tym później.

Zanim przyjrzymy się każdemu rodzajowi hamulca, musimy zapoznać się z jednym pojęciem: modulacją.

Modulacja to zdolność hamulca do zmiany siły hamowania w zależności od siły nacisku. dźwignia hamulca. Te. jak lekko nacisnąłeś klamkę hamulca to rower zaczął trochę zwalniać, nacisnął mocniej, zaczął szybciej hamować, wcisnął klamkę do końca - koło się zablokowało, to dobra modulacja. A jeśli naciśniesz klamkę i na początku nic się nie stanie, a potem nagle zaczniesz hamować, to nie jest to dobra modulacja :)

Przejdźmy teraz do poznania rodzajów hamulców.

1. Hamulec bębnowy (nożny, pedałowy).

Ci, którzy są starsi (25-30 lat i więcej) i zaczynali jeździć na rowerze już w dzieciństwie, zapewne pamiętają, że ówczesne rowery (zwykłe, uliczne) nie posiadały dźwigni hamulca, a całe hamowanie odbywało się poprzez wciśnięcie pedałów w przeciwny kierunek . To jest hamulec bębnowy i to właśnie te hamulce zostały zainstalowane w „Shkolniku”, „Ukrainie”, „Aist”, „Desnie”, „Salyucie” i innych ówczesnych rowerach. Zasada działania takiego hamulca jest dość prosta, wewnątrz tylnej piasty znajduje się specjalny bęben (lub sama tuleja, a raczej jej wewnętrzna część jest bębnem), a wewnątrz bębna znajdują się klocki hamulcowe. Gdy rowerzysta naciśnie pedały w przeciwnym kierunku, powoduje to rozciągnięcie (rozłożenie) klocków, które dociskają się do bębna i zaczynają ocierać się o ścianki bębna, w wyniku czego następuje hamowanie. Ten typ hamulca jest obecnie stosowany głównie w rowerach miejskich, które mają jedną lub kilka prędkości, ale mechanizm zmiany biegów jest planetarny (tzn. wszystkie gwiazdki znajdują się wewnątrz piasty).

Zalety hamulca bębnowego to:

Skuteczność hamowania nie zależy od warunki pogodowe. Dzięki temu, że cały mechanizm znajduje się wewnątrz tulei, takie hamulce nie boją się deszczu, śniegu, brudu, piasku ani niczego innego.
Trwałość i bezpretensjonalność. Dzięki prostej konstrukcji i bezpieczeństwu hamulce te służą długo i nie wymagają ciągłej konserwacji.
Nie wymaga konfiguracji. Hamulec tego typu wystarczy zamontować i jest od razu gotowy do użycia, nie wymaga żadnych regulacji.
Możliwość zastosowania z ósemką. Ponieważ Napęd hamulca znajduje się w piaście, krzywizna koła nie ma na niego żadnego wpływu.
W przypadku hamulca bębnowego fizycznie niemożliwe jest przelatywanie nad kierownicą podczas hamowania, ponieważ hamulce tylnych kół.
Nie niszczą felgi, bo nie mieć z nim kontaktu.

Wady hamulca bębnowego to:

Niska siła hamowania, co oznacza, że trzeba włożyć więcej wysiłku w hamowanie.
Słaba modulacja. Ponieważ Nie ma dźwigni hamulca, prawie niemożliwe jest kontrolowanie siły hamowania.
Ciężki.
Jeśli łańcuch nagle spadnie i nie będzie hamulca zapasowego, będziesz musiał hamować, trzymając buty na ziemi.
Dobre hamowanie jest możliwe tylko wtedy, gdy pedały są ustawione równolegle do podłoża; w pozycji prostopadłej hamowanie awaryjne nie będzie możliwe.
W przypadku braku duplikatu przedni hamulec(inny typ), i tak już mało skuteczne hamowanie staje się jeszcze mniej skuteczne. Tylne koło się zablokuje, ale kiedy wysoka prędkość rower będzie nadal się poruszał.
Podczas hamowania piasta i szprychy podlegają znacznym obciążeniom, co prowadzi do osłabienia napięcia szprych i pojawienia się „ósemek”

Wady są jeszcze dwie, mocne nagrzewanie się podczas długotrwałego hamowania i brak możliwości zastosowania klasycznej zmiany biegów, ale te wady nie są aż tak znaczące. Nie są one jednak znaczące ze względu na fakt, że praktycznie nie mają wpływu na użytkowanie roweru, a biorąc pod uwagę, że jak wspomniano powyżej, hamulce te są montowane głównie w rowerach miejskich, właściciele tych rowerów raczej nie spotkają się z tymi niedociągnięciami w ogóle.

Zakończmy naszą znajomość hamulców bębnowych i przejdźmy do kolejnej kategorii.

2. Hamulce szczękowe.

Hamulce szczękowe, jak sama nazwa wskazuje, powodują hamowanie poprzez działanie na felgę koła. Zasada działania takich hamulców jest również bardzo prosta. Na widelcu i tylnych wspornikach ramy roweru znajduje się hamulec, który powoduje hamowanie poprzez zaciśnięcie klocki hamulcowe do obręczy koła, ściskając w ten sposób obręcz i zatrzymując rower. Klocki hamulcowe są dość miękkie i wykonane z gumy; materiał został dobrany tak, aby podczas hamowania zużywały się klocki, a nie felga roweru. Zasada hamowania polega na tym, że naciskając na klamkę hamulca, napina się linkę, co powoduje złączenie mechanizmu hamulcowego i tym samym dosunięcie klocków hamulcowych do felgi, przy czym wszystkie hamulce są zaprojektowane w taki sposób, aby klocki jednocześnie zbliżały się do felgi (o ile to możliwe), dociskając w ten sposób felgę pomiędzy klockami coraz mocniej.

Zaletami hamulców szczękowych są:

Niska waga.
Niezbyt wysoki koszt. Istnieją oczywiście dość drogie hamulce szczękowe, ale zazwyczaj są to już topowe modele.
Prosta konstrukcja, łatwa w utrzymaniu i konfiguracji.
Niektórzy przedstawiciele mają dobrą modulację.
Dobra siła hamowania w dobrych modelach.

Wadami hamulców szczękowych są:

Zużycie obręczy koła. Niezależnie od tego, jak dobrych klocków używasz, podczas hamowania stopniowo zużywają się one na obręczy. Przy dobrych klockach i dobrych felgach zużycie nie będzie duże, ale jednak wystąpi.
Dobre klocki, które nie zniszczą szybko felgi, szybko same się zużyją i trzeba będzie je wymienić, a dobre klocki nie są tanie.
Jeśli masz osiem kół, jakość hamulców jest znacznie obniżona. Albo hamulce będą stale ścierać felgę i spowalniać, albo jeśli naciśniesz je dalej, modulacja i skuteczność hamowania zostaną zmniejszone.
W dużym stopniu zależny od warunków pogodowych. W deszczu, błocie lub śniegu hamulce znacznie tracą skuteczność hamowania. Jeśli olej przypadkowo dostanie się na felgę, hamulce przez jakiś czas będą prawie bezużyteczne. Ponadto, jeśli piasek dostanie się na klocki, doprowadzi to do zwiększonego zużycia zarówno klocków, jak i felgi.
Tanie modele, a nawet modele średniej klasy niektórych przedstawicieli, mają niską moc i współczynniki modulacji.
Podczas ekstremalnej jazdy nagrzewają się, co zmniejsza skuteczność hamowania i powoduje większe zużycie klocków i obręczy.

Przejdźmy teraz do rodzajów hamulców szczękowych i tego, gdzie jest stosowany. Istnieje 6 głównych typów hamulców szczękowych. Pierwsze 5 typów to mechaniczne (mechanika), tj. hamulec uruchamia się poprzez naciągnięcie metalowej linki, te ostatnie są hydrauliczne (hydrauliczne), tj. siła przenoszona jest za pomocą płynu.

Rodzaje hamulców szczękowych:

Wsporniki.
Kleszcze (roztocza).
Hamulec V (wibracje)
Mini hamulec typu V.
Hamulec typu U.

Przyjrzyjmy się każdemu typowi bardziej szczegółowo.

Wsporniki(cantielever, canti, cantics) – uznawane są za przestarzały typ hamulców ze względu na niską skuteczność hamowania w ekstremalne warunki. Obecnie stosuje się je na (a nawet wtedy trzeba szukać modelu z krawędziami), a bardzo rzadko na miejskich. Konstrukcja tych hamulców jest bardzo prosta, dwie części hamulca są zamocowane ruchomo w specjalnych otworach i uruchamiane są za pomocą górnego łącznika.

Zalety wsporników obejmują:

Wysoka odporność na zanieczyszczenia.
Nawet zużycie klocków hamulcowych.
Dobra modulacja w topowych modelach.
Trudno na nich przelecieć nad kierownicą, nawet podczas awaryjnego hamowania.

Wady wsporników to:

Niska modulacja i skuteczność hamowania w modelach niedrogich i średniej klasy.

Cantilevery to hamulce, które przy pierwszym zapoznaniu się (o ile nie są to topowe modele) budzą tylko jedno uczucie – „czy w ogóle hamują?” Budżetowe modele, zwłaszcza te z nowymi klockami, które nie zostały jeszcze wszlifowane w felgę, praktycznie nie mają hamowania, a to wymaga pewnych umiejętności i przyzwyczajenia. Modele budżetowe z biegiem czasu, w miarę zużywania się klocków, zaczynają znośnie hamować, szczególnie jeśli klocki są normalne. Modele średniej klasy w końcu zaczynają normalnie hamować, szczególnie przy normalnych klockach. Najlepsze modele, nawet z nowymi klockami, hamują normalnie, a po zużyciu klocków zaczynają hamować dobrze, nie gorzej niż inne hamulce szczękowe i porównywalne z budżetowymi, a nawet ze średniej półki cenowej mechanika dysku.

Najlepsze są wsporniki TRP Revo X I Zapalony Shorty Ultimate.

Hamulce zaciskowe(szczypce) - także przestarzały typ hamulca, który nie nadaje się do ekstremalnych typów jazdy, ale mimo to jest stosowany w prawie wszystkich rowerach szosowych. Zasada działania kryje się w nazwie i polega na tym, że za pomocą naciągu bocznego, poprzez specjalny punkt (oś), hamulec łukowy zaciska felgę niczym szczypce. Hamulec trzyma się na jednej śrubie.

Zalety hamulców zaciskowych to:

Opływowy kształt, który jest przydatny dla aerodynamiki.
Łatwy w konfiguracji i regulacji.
Podczas hamowania hamulec przejmuje obciążenie, zmniejszając w ten sposób obciążenie ramy i widelca roweru.
Podczas awaryjnego hamowania przelecieć nad kierownicą jest prawie niemożliwe.

Wady hamulców zaciskowych to:

Niska skuteczność hamowania i modulacji. Pomimo tego, że hamulec zaciskowy dość szybko reaguje na hamowanie, nie jest szczególnie skuteczny, dlatego należy wcześniej przemyśleć drogę hamowania.
Bardzo wrażliwy na „ósemki” i brud.
Poważnie ograniczone przez grubość opony.
Istnieje duże prawdopodobieństwo, że podczas hamowania awaryjnego nie uda się zahamować na czas.

Obecnie hamulec zaciskowy stosowany jest głównie w rowerach szosowych, gdzie jego zalety są uzasadnione, a wady nie są znaczące. Jedną z interesujących kwestii jest to, że pod względem skuteczności hamowania budżetowe i najwyższej klasy modele „szczypiec” nie różnią się zbytnio. Różnica między drogimi i tanimi hamulcami zaciskowymi polega na masie, aerodynamiki, precyzji regulacji, wytrzymałości i dokładności działania (równomierność zasilania klocków, równoległość zasilania), wszystko to oczywiście daje skuteczniejsze hamowanie, ale różnica nie jest taka sama jak pomiędzy budżetowymi i drogimi modelami innych typów hamulców

Najlepszych przedstawicieli jako takich nie ma, ale jeśli zdecydowanie potrzebujesz najlepszych szczypiec, to warto przyjrzeć się bliżej topowym modelom Shimano i Sram.

P.S. Na zdjęciu powyżej przedstawiono 2 rodzaje hamulców zaciskowych, po prawej stronie klasyczne, po lewej stronie nowy typ, który montowany jest pod tylnymi podporami ramy, pod suportem.

Wibracje(V-Brake, hamulec wektorowy) - hamulce zastępujące wsporniki. Konstrukcja jest bardzo podobna do canty, tylko canty ma górne łącznik, a hamulce wibracyjne mają boczne łącznik, które napina hamulce. Ten typ hamulca jest stosowany w wielu rowerach, ale głównie w modelach budżetowych.

Zalety przerw wibracyjnych to:

Dobra modulacja i skuteczność hamowania. Można ich używać nawet do ekstremalnej jazdy na nartach.
Łatwy w konfiguracji.
Najwyższy opór ósemkowy wśród hamulców szczękowych.
Nawet najbardziej budżetowe modele zwalniają dość normalnie.
Dostępność. Te hamulce są prawdopodobnie dostępne w każdym sklepie rowerowym i są bardzo przystępne.

Wady przerw wibracyjnych są następujące:

Budżetowe modele nie mają równoległego zasilania klocków, przez co klocki (i felgi) nie zużywają się równomiernie.
Modele budżetowe mają normalną skuteczność hamowania, ale nie najlepszą modulację, dlatego hamulce działają jak zawory odcinające, szczególnie dla niedoświadczonych użytkowników. sytuacje awaryjne kiedy naciskają hamulce tak mocno, jak tylko mogą. W związku z tym istnieje duże prawdopodobieństwo zablokowania przedniego koła i przelecenia nad kierownicą.
Często montuje się wibracje, żeby rower był tańszy, a rower często posiada także mocowania na hamulce tarczowe. Jednocześnie człowieka kusi zmiana hamulców, a wymiana hamulców typu V na hamulce tarczowe jest zazwyczaj dość kosztowna.

Jeszcze 5 lat temu najpopularniejszym hamulcem były hamulce wibracyjne, które mają maksymalną moc (w przypadku hamulców szczękowych) i są bardzo łatwe w utrzymaniu. Wyróżnia się 2 rodzaje przerywaczy wibracyjnych – konwencjonalne i z równoległym zasilaniem podkładek. Pierwszy typ jest tańszy, ale tylko nieliczne modele mogą pochwalić się nienaganną wydajnością. Wibratory z klockami równoległymi są droższe, ale lepiej hamują, mają lepszą modulację i równomiernie zużywają klocki i felgę. Dobre hamulce wibracyjne są obecnie dość rzadkie do znalezienia, ponieważ... Nie są rozwiązaniem budżetowym, a ci, którzy są skłonni kupić drogie hamulce, prawdopodobnie lepiej będą wybierać hamulce tarczowe.

Najlepszymi przedstawicielami są ShimanoXT I XTR, z równoległym zasilaniem podkładek.

Wsporniki, szczypce i hamulce wibracyjne to 3 najpopularniejsze typy hamulców szczękowych, ale wszystkie są zastępowane przez hamulce tarczowe. Kilka lat temu (w 2011 r.) zniesiono zakaz stosowania hamulców tarczowych w rowerach przełajowych i dlatego obecnie prawie wszystkie rowery przełajowe są wyposażone w hamulce tarczowe. Prawie wszystkie rowery MTB są wyposażone w tarcze, z wyjątkiem bardzo tanich modeli. Wśród modeli szosowych zaczęły pojawiać się także modele z hamulcami tarczowymi, a według plotek używanie hamulców tarczowych w profesjonalnych wyścigach szosowych powinno zostać dopuszczone w latach 2016-2017. Ale o hamulcach tarczowych porozmawiamy później, najpierw szybko przyjrzymy się pozostałym 3 typom hamulców szczękowych.

Jubreik(U-Brakes) - hamulce montowane w rowerach BMX. Na zewnątrz wyglądają jak szczypce, ale są przymocowane jak wsporniki.

Hamulce jako takie nie mają żadnych zalet ani wad; hamulce nie są zbyt mocne, ale stosuje się je ze względu na całość ich właściwości. W przeciwieństwie do hamulców zaciskowych, jubraki można stosować z szerokimi oponami, a w porównaniu do hamulców cantilever i hamulców wibracyjnych, jubraki są bardziej kompaktowe, a rowerzysta nie zaczepi się o nie podczas wykonywania trików.

Mini przerwy wibracyjne(Mini V-Brake) to małe hamulce wibracyjne :). Zasada działania i charakterystyka pod wieloma względami przypominają duże przerwy wibracyjne, z tą tylko różnicą, że mają trochę mniejszą moc i trochę gorszą modulację.

Zasadniczo te hamulce są instalowane zamiast Cantilevers lub Yubrake, mają to samo mocowanie. W porównaniu do spódnic, miniV mają większą moc i modulację, a w porównaniu do cantileverów mają trochę większą moc, ale gorszą modulację (niż canties z najwyższej półki). Ale główną przewagą nad wspornikami jest to, że wszystkie miniwibracje dobrze hamują, nie tylko najlepsze modele.

Najlepsze mini wibracje - TRP CX.

Hydrauliczne hamulce szczękowe. Zasada działania hydrauliki zostanie opisana poniżej, gdy mowa o hamulcach tarczowych, ponieważ Hydraulika jest tam ważna. W tym przypadku hydraulika obręczy to rzadkość, a najsłynniejsze hamulce produkuje Magura.

Tak naprawdę hamulce są hamulcami wibracyjnymi z równoległym zasilaniem klocków, tyle że siła przekazywana jest nie za pomocą linki, a poprzez układ hydrauliczny, co znacząco zwiększa modulację i łatwość obsługi (hamulce można nacisnąć jednym palcem). Ze względu na wysoki koszt hamulce te nie zyskały popularności i są instalowane niezwykle rzadko.

Przejdźmy teraz do ostatniego rodzaju hamulców, czyli hamulców tarczowych.

3. Hamulce tarczowe.

Hamulec tarczowy składa się z dwóch części:

Tarcze mocuje się do piasty koła, zwykle po lewej stronie, a zaciski mocuje się do ramy i widelca roweru. Poprzez dźwignię hamulca, za pomocą metalowej linki lub przewodu hydraulicznego, siła przekazywana jest na zacisk, który uruchamia (składa) klocki hamulcowe (jeden lub oba), pomiędzy którymi znajduje się tarcza. Następnie tarcza zostaje zaciśnięta pomiędzy klockami hamulcowymi i w ten sposób następuje hamowanie.

Jak już wspomniano, siłę z rączki na zacisk można przenosić na dwa sposoby, mechaniczny (poprzez metalową linkę) i hydrauliczny (za pomocą przewodu hydraulicznego).

W przypadku metody mechanicznej wszystko jest podobne do tego, co dzieje się w hamulcach szczękowych. Pomiędzy dźwignią zacisku a dźwignią hamulca naciągnięta jest linka; po naciśnięciu klamki linka przesuwa się, uruchamiając w ten sposób dźwignię, która uruchamia szczękę hamulcową (lub oba).
W metodzie hydraulicznej pomiędzy dźwignią hamulca a zaciskiem rozciąga się uszczelniony przewód hydrauliczny, który jest wypełniony specjalnym olejem (lub płynem hamulcowym). W dźwigni hamulca znajduje się cylinder, a drugi cylinder (lub dwa) znajduje się w pobliżu klocka hamulcowego (lub obu klocków). Po naciśnięciu dźwigni hamulca cylinder przekazuje ciśnienie na olej znajdujący się w przewodzie hydraulicznym, a olej pod ciśnieniem oddziałuje na drugi cylinder, który popycha klocek hamulcowy.

Zaletami hamulców tarczowych są:

Większa siła hamowania dzięki wyższemu współczynnikowi tarcia pomiędzy klockami hamulcowymi a metalową tarczą.
Lepsza modulacja, płynniejsze hamowanie.
Dłuższa żywotność zarówno samych klocków, jak i kół (dzięki temu, że felga nie ulega zużyciu).
Hamowanie jest praktycznie niezależne od warunków atmosferycznych, gdyż hamulce nie są zatkane błotem i śniegiem.
Te hamulce nie boją się „ósemek”.
Praktycznie nie wymaga regulacji. Trzeba je skonfigurować raz, a będą działać zgodnie z przeznaczeniem przez długi czas.
Hamulce tarczowe nie boją się nagrzania; mogą nawet rozgrzać się do czerwoności, ale nadal będą zwalniać. Dlatego hamulce te wykorzystywane są w dyscyplinach ekstremalnych.
Rower wygląda ładniej niż z hamulcami szczękowymi.

Wady hamulców tarczowych to:

Cena. Nawet niedrogie hamulce tarczowe kosztują tyle samo, co dobre hamulce szczękowe. A najwyższej klasy hydraulika jest bardzo droga.
Waga. Hamulce tarczowe są cięższe niż hamulce szczękowe. Swoją drogą to jeden z głównych argumentów, dlaczego nie każdy chce się na nie przestawić. Na tej samej przełajce przełajowej lub drodze tak naprawdę nie potrzebujesz dużej siły hamowania, ale zauważalne jest zmniejszenie masy o 300–500 gramów.
Trudny w instalacji (zwłaszcza hydraulice) i konfiguracji.
Zwiększone wymagania dotyczące sztywności widelca i ramy nie wpływają jednak w żaden sposób na użytkownika końcowego, ponieważ Jeśli rama lub widelec posiada mocowania pod hamulce tarczowe, to nie ma się czym martwić.
Niska łatwość konserwacji, zwykle tylko wymagana oryginalne części zamienne. Hydraulika jest prawie całkowicie nie do naprawienia w warunkach polowych.
Ze względu na dużą siłę hamowania, podczas hamowania awaryjnego można łatwo przelecieć nad kierownicą, zwłaszcza jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony, zwłaszcza na hydraulice.

Jak już wspomniano, ostatnio hamulce tarczowe zaczęły zastępować prawie wszystkie inne typy hamulców. Pod tym względem wiele osób zaczęło być zdania, że hamulce tarczowe są znacznie lepsze. Tak naprawdę, chociaż hamulce tarczowe są rzeczywiście lepsze, wszystkie ich zalety można odczuć dopiero w najbardziej ekstremalnych rodzajach jazdy (freeride, downhill, street itp.), w przypadku wszystkich innych typów montaż „tarcz” jest bardziej chwyt marketingowy i powszechne zjednoczenie. W przypadku tych samych rowerów przełajowych, szosowych, hybrydowych, miejskich, a nawet podstawowych i średnich rowerów przełajowych hamulce szczękowe są więcej niż wystarczające, ale producenci wciąż przechodzą na tarcze.

W tym artykule nie będzie osobnego rozpatrywania hydrauliki i mechaniki, ponieważ hamulce są bardzo podobne, mają te same mocowania i są montowane w rowerach tego samego typu. Ale nadal warto porównać hamulce w niektórych punktach.

Cena.

Mechanika jest tańsza niż hydraulika. O ile dolny próg cenowy nie różni się zbytnio, to w topowych modelach różnica jest bardzo duża.

Wymiary i waga.

Mechanika jest cięższa i bardziej nieporęczna.

Moc i modulacja.

Hydraulika ma najwyższą moc i najlepszą modulację spośród wszystkich hamulców rowerowych. U mechanika dysku Moc i modulacja są dobre, ale niewiele lepsze niż najlepsze hamulce szczękowe. Poza tym hydraulika nie wymaga praktycznie żadnego wysiłku podczas hamowania, dźwignie hamulców można wcisnąć nawet małym palcem :).

Trudne w instalacji i konfiguracji.

Pod względem złożoności instalacji i konfiguracji hydraulika jest bardziej skomplikowana, ale praktycznie nie wymaga regularnych regulacji, w przeciwieństwie do mechaniki, którą należy regulować w miarę zużywania się klocków hamulcowych.

Trudność naprawy i niezawodność.

Jak już wspomniano, hamulce tarczowe mają niską łatwość konserwacji ze względu na fakt, że części zamienne rzadko są wymienne. Ale jeśli do naprawy mechaniki potrzebujesz tylko części zamiennych, to do naprawy hydrauliki potrzebujesz także wiedzy. Pod względem niezawodności mechanika jest do przodu, nawet dolne modele są dość niezawodne, jednak górne modele hydrauliczne są również niezawodne.

Okazuje się zatem, że hydraulika jest lepsza Specyfikacja techniczna, ale jest bardziej skomplikowany i droższy, a mechanika jest prostsza i bardziej niezawodna, ale tak naprawdę daleko mu do dobrych hamulców szczękowych.

W przypadku konkretnych modeli chyba najlepsze są „mechaniki”. Zapalony BB7, ale z lepszą hydrauliką... Holivara nie zacznę, bo... Niektórzy lubią hamulce Avid, inni topową serię Shimano, jeszcze inni coś innego, a jednocześnie wszystkie są to hamulce doskonałe i nie ma między nimi zasadniczej różnicy w hamowaniu.

Generalnie, mówiąc wprost, producent nie pozostawia obecnie praktycznie żadnego wyboru i najczęściej po prostu konfrontuje kupującego z faktem, że dany rower ma specyficzne hamulce. Najbardziej trafnym wyborem w chwili obecnej jest wybór pomiędzy „mechaniką” tarczową a „hydrauliką” tarczową, cała reszta to model jednorazowy, a na przestrzeni lat (zwłaszcza po dopuszczeniu hamulców tarczowych w profesjonalnych wyścigach szosowych) sytuacja będzie tylko gorzej. Jednak producenci również nie siedzą w miejscu i stopniowo udoskonalają hamulce i obniżają koszty produkcji, więc całkiem możliwe, że za kilka lat hamulce tarczowe będą równie tanie jak hamulce szczękowe, ale jednocześnie będą prawie taką samą wagę. A wtedy po prostu nie będzie żadnych obiektywnych powodów, aby szukać hamulców szczękowych.

wspierany przez:

Hamulce rowerowe dla osób rekreacyjnych

Wstęp

Przeczytaj także:

Hamulce rowerowe to jeden z najbardziej kontrowersyjnych i kontrowersyjnych tematów dotyczących doboru komponentów rowerowych. Prawdopodobnie są przede wszystkim nieprzejednani zwolennicy tego czy innego typu, mity, legendy, lęki, ignorancja. Ważne jest to, że wielu uczestników niekończących się debat ma na swój sposób rację i nie ma i nie może być tu jednej uniwersalnej prawdy – istnieje nieskończona ilość kombinacji doświadczeń, warunków stosowania i konkretnych wzorców. Poza tym hamulec jest skomplikowanym i precyzyjnym mechanizmem i często zaledwie ułamek milimetra potrafi oddzielić dobry hamulec od złego (przykładowo hamulce Hayes Stroker miały tłoczki, które psuły się z powodu nieco niedokładnie wykonanych klocków).

W tym artykule postaramy się udzielić początkującym rowerzystom porad dotyczących wyboru hamulców, opierając się na praktycznych doświadczeniach rowerzystów, przy minimalnym zaangażowaniu w mity i legendy. Zagadnienia te będą rozpatrywane w odniesieniu do zastosowań lekko obciążonych: jazdy miejskiej, przejażdżek, turystyki rowerowej aż do pojazdów autonomicznych i ciężkich, już na początkowym poziomie udziału w zawodach. Wysoko obciążone zastosowania rowerowe (downhill, freeride, ogólnie udział w zawodach na wysokim poziomie) nie będą tutaj brane pod uwagę.

Powtórzmy jeszcze raz, że artykuł ten ujawnia tylko jeden punkt widzenia na temat hamulców i nie zaprzecza prawu do istnienia zupełnie odmiennych opinii.

Funkcje urządzenia i projektu

Generalna klasyfikacja

W zależności od konstrukcji hamulce dzielą się na kilka typów. Opiszmy pokrótce ich cechy, zalety i wady.

	Felgihamulce- jak można się domyślić, działają na felgę. Dzielą się one z kolei na hamulce wibracyjne, hydrauliczne do obręczy, zaciskowe i wspornikowe. Istnieją również bardzo rzadkie mini hamulce wibracyjne do przyczepności na drodze. Hamulce te są niedrogie, dość skuteczne (zwłaszcza hamulce wibracyjne i hydraulika obręczy), ale słabo się zachowują trudne warunki Gdy felga jest zabrudzona lub oblodzona, również w przypadku tych hamulców felga zużywa się dość szybko i należy ją okresowo wymieniać. Hamulce szczękowe nie obciążają zbyt mocno koła i widelca, przez co te ostatnie są lżejsze i delikatniejsze, ale jednocześnie wymagają idealnej równości obręczy (bez „ósemek” i „jajek”).
	Dyskhamulce- montowany na piaście koła tarcza hamulcowa, na który wpływa zacisk - maszyna hamulcowa. Hamulce są mocne i bardzo skuteczne, prawie nie zmniejszają swojej skuteczności w trudnych warunkach drogowych i mają duży margines na zwiększenie efektywności, czego nie można powiedzieć o hamulcach szczękowych. Ale są też cięższe i droższe niż hamulce szczękowe, a także wymagają wzmocnienia konstrukcji koła i widelca. Jednak na najwyższym poziomie cenowym tarcze okazują się jeszcze trochę lżejsze ze względu na możliwość znacznego odciążenia felgi (patrz „puszka po piwie”), która nie jest już zużywana przez hamulce.
	Stopabębnyhamulce- system znany każdemu rowerzyście, gdzie cały mechanizm znajduje się wewnątrz piasty tylnego koła, hamowanie odbywa się poprzez obracanie pedałów do tyłu. Wydajność tutaj nie jest najwyższa, hamulce są podatne na przegrzanie, technika jazdy cierpi z powodu niemożności cofnięcia pedałów, ale zapewniona jest dobra ochrona przed wpływami zewnętrznymi i nic też nie wymaga regulacji. Ze względu na swoją specyfikę hamulce takie stosowane są wyłącznie w rowerach miejskich i podobnych.
	Wałekhamulce- Próba Shimano połączenia zalet hamulców tarczowych (moc i wydajność) i hamulców nożnych (niskie koszty utrzymania). Tutaj bęben hamulcowy jest przymocowany do tulei, hamowanie odbywa się poprzez tarcie bloku klocków hamulcowych rozsuwanych przez rolki o powierzchnia wewnętrzna bęben Próbę można uznać za nieudaną; hamulce te nigdy nie były powszechnie stosowane.

Istnieją inne rzadkie typy hamulców, takie jak te, które działają bezpośrednio na oponę.

Zgodnie ze sposobem przenoszenia siły na hamulec istnieją dwa typy:

Mechaniczny— siła przenoszona jest przez stalową linkę w płaszczu (cięgno Bowdena). Jest to główny typ przekładni w hamulcach obręczowych i rolkowych, powszechnie stosowany także w niedrogich hamulcach tarczowych. Prosta, tania i zrozumiała konstrukcja hamulca wymagająca minimum wiedzy i narzędzi do konserwacji. Aby jednak hamulce działały prawidłowo, należy je stale monitorować (i regulować), zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych, a przewody i osłony należy okresowo wymieniać.

Hydrauliczny— siła przenoszona jest przez olej lub płyn hamulcowy. Stosowany przede wszystkim w hamulcach tarczowych (pod marką Magura występują rzadkie modele hydraulicznych hamulców szczękowych). Konstrukcja jest zauważalnie bardziej złożona niż mechaniczna, wymaga specjalnej wiedzy w zakresie konserwacji, ale praktycznie nie wymaga ciągłej regulacji, dobry hamulec po prostu musisz się zmienić zużyte podkładki i podawaj do pompowania raz na 1-2 sezony.

Wybór rodzaju hamulca jest obecnie dość jednoznacznie zdeterminowany rodzajem roweru i przewidywanymi warunkami jego użytkowania, np.:

Rowery miejskie są wyposażone w hamulce obręczowe i/lub bębnowe, a zaawansowane, drogie modele w hamulce rolkowe lub tarczowe.
Rowery górskie i hybrydy mają hamulce tarczowe; tanie modele mają hamulce wibracyjne.
Cyclocross ma wsporniki; drogie modele mają wsporniki dyskowe.
Rowery szosowe mają koła zaciskowe, podczas gdy drogie modele mają koła tarczowe.

Ze względu na skuteczność z punktu widzenia prostego rowerzysty hamulce można podzielić na dwie grupy:

ZNiskiefektywność: stopa, szczypce i wspornik. Te hamulce nie pozwolą na szybkie zatrzymanie się, ale początkujący nie będzie w stanie odlecieć z nimi od kierownicy nawet gdyby chciał. Ale nie nadają się do trudnych warunków pracy.

Zwysokiefektywność: hamulce tarczowe i hamulce wibracyjne (możliwe są również hamulce rolkowe). Przy braku doświadczenia w prowadzeniu samochodu istnieje już ryzyko przelecenia nad kierownicą (przedni hamulec rolkowy jest zwykle wyposażony w urządzenie, które na siłę zmniejsza siłę hamowania), ale skuteczność jest bardzo wysoka, szczególnie w przypadku hamulców tarczowych.

Bardzo szczegółowe i jasne porównanie różne rodzaje hamulce wykonał autor strony Realbiker w odpowiednim artykule, który polecamy do zapoznania się.

Należy pamiętać, że przedni hamulec jest zawsze skuteczniejszy niż tylny i przy odpowiednich umiejętnościach zapewnia maksymalne możliwe opóźnienie. Wraz ze wzrostem siły hamowania tylny hamulec traci swoją skuteczność – innymi słowy koło wpada w poślizg i nie pozwala na naprawdę szybkie hamowanie. Dlatego każdy rowerzysta musi umieć umiejętnie używać obu hamulców, aby w razie potrzeby móc szybko się zatrzymać.

Dźwignie hamulca

Zanim zaczniemy mówić o budowie różnych typów hamulców, warto powiedzieć kilka słów o zastosowanych w nich dźwigniach hamulcowych. W zależności od zastosowania w różnych hamulcach stosowane są różne typy dźwigni hamulca.

Uchwyty do rowerów sportowych (1-2 palce). Podczas aktywnej jazdy konieczne jest użycie nie więcej niż 2 palców do hamowania, aby bezpiecznie trzymać wyrwaną z dłoni kierownicę. Na szczęście siła hamulców tarczowych jest wystarczająca, aby jednym palcem zatrzymać pędzący rower.

Uchwyty do rowerów użytkowych (3-4 palce). Są przeznaczone do naciskania wszystkimi pięcioma palcami, co nie jest kompatybilne z żadną aktywną jazdą. Istnieje opinia, że długa długość W przeszłości uchwyty charakteryzowały się słabymi hamulcami – wspornikami i zaciskami, które do normalnej pracy wymagały dużej siły nacisku. Obecnie tego typu uchwyty są stosowane bardziej zgodnie z tradycją niż z konieczności (szczególnie w połączeniu z hamulcami tarczowymi).

Dźwignie hamulca na kierownicy są zwykle łączone z manetkami Dual Control. Tutaj dźwignia hamulca służy również do zmiany biegów, co jest bardzo wygodne. Zapewniają dwa chwyty na kierownicy oraz możliwość zmiany biegów i hamowania w obu chwytach.

Podwójne dźwignie hamulca na kierownicy. Umieszcza się je w szczelinie płaszcza hamulca i stosuje się je w rowerach przełajowych, umożliwiając hamowanie rękami na poziomej części kierownicy.

Większość dźwigni hamulcowych ma regulowaną odległość od kierownicy. Należy go wybrać dla wygody, najważniejsze jest to, aby po jak najmocniejszym naciśnięciu hamulca klamka nie dotykała kierownicy (jest to również kwestia naprężenia linki w mechanice i jakości pompowania w hydraulice). Dźwignie hamulca do hamulców ręcznych (z wyjątkiem drogowych) posiadają regulację napięcia linki. Istnieją również inne dostosowania:

Zmienne ramię dźwigni (mechanika) zapewniające kompatybilność z różnymi typami hamulców i/lub umożliwiające zmniejszenie skoku klocków hamulcowych na idealnie prostych kołach i tym samym zwiększenie mocy.

Szybkie zwolnienie linki do demontażu koła (mechaniczne).

Regulowany luz klamki (hydraulika).

Przydatną cechą dobrych rączek jest odpinany zacisk, który pozwala na szybkie zdjęcie rączki z kierownicy. Jest to szczególnie przydatne w przypadku hydrauliki - można zdjąć hamulec i zabrać go do odpowietrzenia. Istnieją również klamki bez obejmy (system Avid Matchmaker), przeznaczone do montażu na specjalną uniwersalną obejmę, która przytrzymuje dźwignię hamulca, dźwignię zmiany biegów, a nawet dźwignię blokady widelca. Z kolei system i-Spec (na zdjęciu) umożliwia przymocowanie dźwigni zmiany biegów bezpośrednio do dźwigni hamulca.

Należy zauważyć, że hamulce cantilever, hamulce zaciskowe i hamulce mini-wibracyjne wymagają własnych „szosowych” dźwigni hamulcowych, które są niekompatybilne z uchwytami do hamulców wibracyjnych bez dodatkowych trików, nawet ich linki hamulcowe są inne. Mechanizmy tarczowe dostępne są w różnych wersjach – do klamek „szosowych” i „górskich”.

Wibracje

Wibratory (od angielskiego V-brake, hamulce wektorowe) to prosta, tania i skuteczna konstrukcja hamulców szczękowych. Dwie dźwignie mocowane na osiach wkręcanych w widelec lub ramę (czopy hamulcowe), linka je napinająca, klocki oraz dźwignia hamulca. Taki prosty projekt działa zaskakująco dobrze i nadal jest bardzo popularny w niedrogich rowerach. Przez długi czas hamulce wibracyjne były stosowane nawet w rowerach wyścigowych i nawet teraz spora część rowerzystów nadal preferuje hamulce wibracyjne ze względu na ich prostotę, niski koszt i możliwość bezproblemowego montażu bagażnika. Należy również wziąć pod uwagę, że zmiana hamulców wibracyjnych na tarczowe będzie kosztować tak dużo, że zakup nowego roweru może być łatwiejszy.

Hamulce wibracyjne i dźwignie hamulców są dla nich tak proste, że praktycznie nie mają rezerw na pojawienie się różnych „dzwonków i gwizdków”, chociaż oczywiście, jeśli chcesz zapłacić 10 razy więcej, możesz znaleźć odpowiedni model, wycięty niemal ręcznie z jednego bloku stopu aluminium, z tytanowymi sprężynami i śrubami – np. hamulce marki KCNC kosztujące 300 euro za komplet. Najprostsze hamulce wibracyjne produkowane są pod wieloma markami, od bezimiennych chińskich po niedrogie markowe Shimano i Avid. W przypadku droższych modeli można przyjrzeć się Shimano XT-XTR oraz Avid SD5 i SD7. W każdym razie takie hamulce możliwe cechy nie tak bardzo:

Mechanizm równoległoboku (na zdjęciu). Spotykany w drogich hamulcach wibracyjnych, ze względu na złożoność konstrukcji hamulca, zapewniał zwiększoną skuteczność dzięki temu, że klocki dochodzą do felgi po linii prostej, a nie po łuku kołowym. Obecnie praktycznie nie występuje ze względu na skupienie się hamulców wibracyjnych na rowerach budżetowych.

Łożyska toczne w ramionach. Pozwalają poprawić płynność działania o określony procent.

Specjalne podkładki. Próbowali zwiększyć skuteczność hamulców wibracyjnych manipulując materiałem klocków, ale tutaj wszystko sprowadzało się do trwałości felgi. Bardziej „wytrzymałe” klocki nieuchronnie powodują większe zużycie felgi. Aby zwalczyć ten efekt, wyprodukowano felgi z ceramicznymi gąsienicami hamulcowymi, ale ta konstrukcja była całkowicie tańsza pod względem kosztów od hamulców tarczowych.

Dostępność wzmacniacza podkowy. Mocne hamulce wibracyjne mogą poluzować golenie widelca lub ramy, zmniejszając wydajność, a wspomaganie zapobiega temu.

Możliwość szybkiego zwolnienia hamulca w celu zdjęcia koła - czasami jest do tego specjalna dźwignia.

Hydraulika obręczy

Hydrauliczne hamulce szczękowe (nie zwane hamulcami wibracyjnymi) są droższą, złożoną i skuteczną alternatywą dla hamulców wibracyjnych. Takie hamulce produkuje firma Magura, najpopularniejsze modele to HS11 i HS33. Hamulce są dość specyficzne (bardzo mocne) i są popularne wśród zawodników ze względu na ich natychmiastową przyczepność. Czasami są one również używane w zwykłych rowerach (na przykład hybrydach Cube) jako pośrednie ogniwo między hamulcami wibracyjnymi a hydrauliką tarczową. Tutaj autor tak naprawdę nie rozumie znaczenia stosowania hydrauliki obręczowej w połączeniu ze wszystkimi wadami hamulców szczękowych, gdy można było po prostu zamontować tarcze.

Nawiasem mówiąc, hamulce szczękowe są dość krytyczne przy regulacji położenia klocków, która odbywa się aż w trzech wymiarach, a trudność regulacji pogłębia nierówności felgi. Błąd w tym miejscu spowoduje, że klocek nie będzie w pełni stykał się z gąsienicą hamulca, co zmniejszy skuteczność, albo opona po prostu eksploduje, jeśli klocek dotknie go podczas hamowania. Ponadto w przypadku większości hamulców szczękowych, gdy klocki się zużyją, należy nie tylko dokręcić linkę, ale także upewnić się, że klocki są prawidłowo osadzone na feldze. Modele z liniowym skokiem klocków nie mają tej wady: hydraulika obręczowa i równoległoboczne hamulce wibracyjne.

Hamulce zaciskowe i wsporniki

Są to historycznie wcześniejsze wersje hamulców szczękowych niż hamulce wibracyjne. Wsporniki montuje się na piórach w podobny sposób jak hamulce wibracyjne, a hamulce zaciskowe wykorzystują pojedynczy podłużny otwór nad oponą koła, który można wykorzystać również do montażu pełnego skrzydła. Istnieje również dwuśrubowe mocowanie hamulców zaciskowych, tzw. „bezpośredniego mocowania”, ale jest z nim kompatybilnych bardzo niewiele widelców i ram. Tradycyjnie dobre hamulce tego typu produkują firmy Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid i inne. Hamulce marki Tektro często można znaleźć w niedrogich rowerach.

Obydwa typy hamulców nie są zbyt mocne i są obecnie stosowane tylko w rowerach, w których nie jest wymagana wysoka skuteczność: wsporniki w rowerach przełajowych, szczypce w rowerach szosowych, a także w niektórych rowerach szosowych i miejskich. Ale nawet tam szczypce i wsporniki stopniowo ustępują miejsca dyskom. Magura produkuje mechaniczno-hydrauliczne hamulce zaciskowe do rowerów szosowych, kompatybilne z konwencjonalnymi uchwytami mechanicznymi. Hamulce te charakteryzują się oryginalną konstrukcją bez zbiornika wyrównawczego; niektóre wady hamulców mechanicznych pozostają również ze względu na zastosowanie przekładni linowej z klamki hamulca do głównego cylindra.

Należy zauważyć, że hamulce zaciskowe różnią się długością dźwigni, a niektóre modele Tektro obsługują opony o szerokości do 50 mm. Oczywiście w rowerach szosowych stosuje się lżejsze, bardziej kompaktowe hamulce, które nie mieszczą opon grubszych niż 28 mm.

Mechaniczne hamulce tarczowe

Mechaniczny hamulec tarczowy to całkowicie prosta i niewyszukana konstrukcja składająca się z zacisku (maszyny hamulcowej), tarczy (tarczy hamulcowej) i standardowej dźwigni hamulca z linką, podobnie jak hamulce wibracyjne. Zacisk wyposażony jest w dwa klocki hamulcowe, z których z reguły jeden jest nieruchomy, a drugi porusza się za pomocą dźwigni na korpusie, napędzanej linką. Tarcza hamulcowa znajduje się pomiędzy klockami; po naciśnięciu klamki linka pociąga za dźwignię, uruchamia klocek, który lekko ugina tarczę i dociska ją do nieruchomej klocka. Istnieją modele hamulców mechanicznych z obydwoma ruchomymi klockami (WinZip i jego klony), ale opinie ich właścicieli często nie są zbyt cenzuralne. Zwykłe hamulce mechaniczne produkowane są przez dużą liczbę firm, począwszy od prostych Tektro i Hayes (praktycznie nie można ich spotkać w sprzedaży oddzielnie od rowerów), bardzo mocne środkowe to hamulce Shimano i Avid BB5, a Avid BB7 uważany jest za najlepsza mechanika dysków.

Klocki stałe muszą mieć regulację (w niektórych modelach za pomocą śruby lub przekręcenia), która umożliwia przesuwanie klocka w stronę tarczy w miarę jej zużywania się. Podobną regulację ruchomej podkładki wykonuje się poprzez obrót dźwigni hamulca, a czasami samego zacisku. Ważna funkcja hamulec mechaniczny: rowerzystamusiećregularniedokręcaćnaramiennikiPrzeznajmniejnosić! Inaczej w najlepszy scenariusz klocki będą ścierać nierównomiernie (pod kątem), a w najgorszym przypadku hamulec przestanie działać: albo dźwignia hamulca będzie dotykać kierownicy i nie będzie w stanie wytworzyć siły, albo gdy tarcza się ugnie, nie będzie naciskać do nieruchomej płytki, ale do korpusu zacisku, co nie powoduje tarcia.

Mechanika tarczowa jest szeroko stosowana w niedrogich rowerach, zajmując niszę pomiędzy hamulcami wibracyjnymi a hydrauliką tarczową. Takie hamulce są również cenione przez turystów za ich prostotę oraz niewymagającą wiedzę i umiejętności mechanika. Ale użytkownikowi nieobeznanemu z techniką może nie podobać się konieczność dokręcania klocków w obawie przed awarią hamulca. Jednak podczas jazdy tylko wzdłuż dobry zasięg Przy dobrej pogodzie zużycie klocków hamulcowych jest minimalne.

Hydrauliczne hamulce tarczowe

Takie hamulce są produkowane przez ogromną liczbę producentów, a ich poziom waha się od najprostszych modeli dla początkujących po ultramocne (lub ultralekkie). modele wyścigowe Kosztuje jak dobry rower. Jednym z najpopularniejszych tanich modeli jest Tektro Auriga Comp, a niższe modele są często stosowane również w rowerach budżetowych znani producenci, takie jak Avid Elixir 1/3 i Shimano Alivio. Bardziej zaawansowane modele to m.in. Avid Elixir 5/7/9, Shimano Deore/SLX/XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. Wreszcie Avid X0/XX, Shimano XTR i inne topowe modele firm Hayes, Magura, Formula, Hope spisują się na wysokim poziomie.

Hamulec hydrauliczny jest znacznie bardziej skomplikowany niż mechaniczny, ale dla przeciętnego użytkownika jest łatwiejszy w obsłudze. Zdjęcie najlepiej pokazuje jego urządzenie:

Jest to najpopularniejszy typ hamulca z otwartym układem hydraulicznym, cecha charakterystyczna czyli obecność zbiornika wyrównawczego. W dźwigni hamulca mamy cylinder główny z tłokiem, którego tłoczysko napędzane jest bezpośrednio przez dźwignię hamulca. Podłączany do cylindra poprzez otwór obejściowy zbiornik wyrównawczy(konstrukcje zbiorników są różne - na zdjęciu otacza cylinder, tak jak w Avid Elixir, może być również umieszczony nad cylindrem). Zarówno cylinder, jak i zbiornik wypełnione są płynem hydraulicznym, przy czym w zbiorniku zazwyczaj znajduje się otwór do zasysania powietrza z otoczenia, zwykle niewidoczny dla użytkownika, zamknięty gumową membraną. Jeżeli podczas pracy ciecz opuści zbiornik, to przez ten otwór zasysane jest powietrze, które dzięki membranie nie ma kontaktu z cieczą, a jednocześnie nie wycieka przez ten otwór.

Rodzaj użytego płynu hydraulicznego ( specjalny olej Lub płyn hamulcowy DOT4) zależy od rodzaju materiału uszczelnienia. Napełnienie hamulca niewłaściwym płynem to jeden z najłatwiejszych sposobów jego zniszczenia. Każdy rodzaj płynu hydraulicznego ma swoich fanów i hejterów, chociaż w rzeczywistości jakość hamulca nie zależy od tego. Można tylko powiedzieć, że płyn hamulcowy jest bardziej toksyczny, ale olej do układów hamulcowych jest droższy i nie jest sprzedawany na każdym rogu.

Gdy naciśniesz dźwignię hamulca, ruch tłoka w pierwszej chwili odcina zbiornik wyrównawczy od całego układu; dalszy ruch powoduje wzrost ciśnienia w przewodzie hydraulicznym i ściska klocki. W przypadku zużycia klocków, zmiany temperatury, a także wycieku płynu z układu, jego niedobór uzupełnia się płynem ze zbiornika wyrównawczego, a do zbiornika zasysane jest powietrze. Gdy pojawi się nadmiar płynu (np. po wymianie klocków na nowe i rozsunięciu tłoków), nadmiar płynu wraca do zbiorniczka, a powietrze jest wypychane do atmosfery.

Zacisk hamulcowy do hydrauliki tarczowej jest zaprojektowany w następujący sposób. W najczęstszym przypadku zawiera dwa tłoki osadzone w elastycznych uszczelkach po przeciwnych stronach tarczy, płyn doprowadzany jest symetrycznie do tłoków z przewodu hydraulicznego. Zacisk jest sztywno zamocowany względem koła. Pomiędzy tłokami znajdują się klocki hamulcowe (zwykle ze sprężyną między nimi), które ściskają wirnik. Skok roboczy klocków hamulcowych jest bardzo mały i zwykle nie przekracza 0,5 mm, co jest spowodowane podatnością uszczelek. W wielu modelach szczeliny pomiędzy klockami a rotorem nie widać gołym okiem.

Gdy naciśniemy dźwignię hamulca, ciśnienie w przewodzie hydraulicznym wzrasta, przekazywane jest na tłoki, które zbliżają się do siebie na tyle, na ile pozwala im podatność uszczelek (około 0,5 mm) i ściskają wirnik. Po zwolnieniu uchwytu podciśnienie w układzie przesuwa tłoki do ich pierwotnego położenia, w czym pomaga sprężyna pomiędzy klockami.

Jednak w przeciwieństwie do mechaniki tarczowej, zazwyczaj występuje automatyczne dostarczanie klocków, które działa na następującej zasadzie: gdy klocki są zużyte, tłoki muszą przesuwać się bliżej niż zwykle, podatność uszczelek nie jest już wystarczająca, aby zapewnić ruch tłoki. Następnie tłoki pod wpływem ciśnienia w układzie wysuwają się z uszczelek i zbliżają się do siebie. Przy dalszym zużyciu proces ten powtarza się aż do całkowitego zużycia klocków. A przy wymianie klocków tłoki rozsuwa się na jak największą odległość za pomocą płaskiego śrubokręta (stare klocki nie są usuwane, żeby nie uszkodzić tłoków) i wracają do pierwotnego położenia.

Tutaj opisaliśmy najczęściej używany system z dwoma przeciwne tłoki, zapewniając rozsądną równowagę pomiędzy prostotą konstrukcji i wydajnością. W rowerach (zwłaszcza tych przeznaczonych do sportów ekstremalnych) czasami stosuje się inne konstrukcje: na przykład z kilkoma przeciwstawnymi tłokami (do hamulców Gator do 8 tłoczków - patrz zdjęcie), z tłokami po jednej stronie zacisku, które mogą poruszać się wzdłuż przewodniki i inne. Wszystkie te systemy łączy jedno – podczas normalnej pracy systemu, po zamontowaniu podkładek i do czasu ich całkowitego zużycia, system nie wymaga żadnych działań ze strony użytkownika! Jest to jedna z najważniejszych przewag układów hydraulicznych nad mechanicznymi. Jednak, jak wyraźnie widać, hydraulika ma dość złożoną konstrukcję i nawet drobne awarie w działaniu jednego z elementów prowadzą do problemów. Oczywiście im więcej tłoków w układzie, tym większe ryzyko, że któryś z nich nie będzie działał prawidłowo.

Hamulce nożne

Klasyczny nożny hamulec bębnowy (angielski hamulec typu Coaster) to konstrukcja znana każdemu rowerzyście, w której hamowanie odbywa się w momencie odwrócenia pedałów. Po lewej stronie tylnej piasty wbudowany jest bęben hamulcowy, w którym znajdują się dwie klocki oraz specjalny mechanizm rozsuwający klocki przy obróceniu pedałów do tyłu. Siła hamowania przekazywana jest na ramę za pomocą specjalnej dźwigni, która jest przykręcona do lewej dolnej rury tylnego trójkąta ramy. Mechanizm pracuje w trybie smarowania smarem plastycznym, jest całkowicie chroniony przed wpływami środowiska i nie wymaga żadnych regulacji ani wymiany materiałów eksploatacyjnych. Oczywiste jest, że te cechy sprawiają hamulec nożny doskonale nadaje się do rowerów miejskich i użytkowych, których właściciele nie chcą tracić czasu na czyszczenie, regulację i wymianę materiałów eksploatacyjnych do hamulców. Kolejną zaletą hamulca nożnego jest to, że z tyłu roweru nie biegnie linka, co jest przydatne w rowerach składanych, w których nie są potrzebne dodatkowe części.

Hamulce bębnowe mają jednak również istotne wady. Najważniejszym z nich jest brak możliwości pedałowania do tyłu, co znacznie ogranicza technikę jazdy na rowerze. Chociaż podczas jazdy po jezdni (kiedy nie trzeba ciągle podskakiwać na krawężnikach) ta wada jest mało zauważalna.

Drugi poważna wada- tendencja do przegrzania na skutek braku wentylacji wewnątrz stalowego korpusu bębna. Jeśli w płaskim mieście bardzo trudno jest przegrzać hamulec, to długi zjazd ze spadkiem 100 metrów jest taki sam Niżny Nowogród Może to już prowadzić do wydobywania się dymu z tylnej piasty i hamulca przestanie działać. Oczywiście hamulce bębnowe nie nadają się do wyścigów i jazdy po zauważalnych wzniesieniach.

Trzecią wadą jest to, że hamulca nożnego nie można używać z napinaczem łańcucha, a także oczywiście z przerzutką tylną. Dlatego nie jest kompatybilny z większością ram przeznaczonych do napędów wielobiegowych. Wymaga ramy z poziomymi (lub przesuwanymi) hakami lub mimośrodowym wspornikiem dolnym.

Nic dziwnego, że hamulce typu „coaster” są stosowane niemal wyłącznie w rowerach miejskich i użytkowych ze względu na ich bardzo specyficzną równowagę cech, które słabo nadają się do rowerów turystycznych i wyścigowych. Chociaż hamulce te są nieco zabytkowe, nadal można je znaleźć w piastach jednobiegowych i planetarnych, takich jak Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 i Automatix.

Hamulce rolkowe

Około 10 lat temu Shimano zdecydowało się wypuścić idealne hamulce miejskie, eliminując wady klasycznych hamulców typu „coaster” i zachowując ich zalety:

Nie możesz pedałować do tyłu? Zróbmy napęd kablowy.
Problemy z przegrzaniem? Zainstalujmy grzejnik.

Rezultatem były hamulce rolkowe. Hamulec ten to klocek przykręcany do lewej strony specjalnej tulei (serie Nexus i Nexave). Wewnątrz bloku znajduje się sam bęben hamulcowy, 3 klocki hamulcowe (najbardziej zaolejona część na zdjęciu) oraz mechanizm rolkowy, który rozkłada klocki i dociska je do wnętrza bębna. Napęd odbywa się za pomocą linki z klamki hamulca. Na zewnętrznej osłonie bębna montowana jest zazwyczaj charakterystyczna chłodnica, która poprawia warunki temperaturowe hamulców.

Skuteczność tego hamulca okazała się całkiem niezła i ktoś w Shimano wpadł na „mądry” pomysł, że moc przedniego hamulca jest za duża (najwyraźniej w porównaniu do hamulców zaciskowych) i należy ją zmniejszyć. Doprowadziło to do powstania urządzenia „Power modulator”, które zostało ustawione niemalże jako analogowe Systemy ABS, ale w praktyce był to po prostu kawałek gumy w szczelinie w płaszczu hamulca, który nie pozwalał wytworzyć dużej siły hamowania (przy mocnym naciśnięciu klamki po prostu ściska się gumę zamiast działać na hamulec) . Opcjonalnie dostępne jest sprzęgło wbudowane bezpośrednio w piastę, które ślizga się przy ostrym hamowaniu.

Pierwotny pomysł hamulca rolkowego wyglądał bardzo ładnie - zachować zalety hamulca bębnowego i pozbyć się jego wad - jednak praktyka pokazała, że wady nadal pozostają:

Pomimo chłodnicy hamulec jest nadal podatny na przegrzanie, ponieważ klocki pracują w ograniczonej przestrzeni. Znane są przypadki zapalenia się smaru podczas długich zjazdów. Przegrzanie szkodzi nie tylko hamulcowi, ale także łożyskom piasty.

System sam hamuje obrót koła. Mówiąc najprościej, powoduje to, że rower gorzej się toczy.

Układ jest chroniony przed deszczem i kurzem, ale pod względem ochrony przed zanurzeniem w wodzie znacznie ustępuje innym typom hamulców - smar zostaje wypłukany, a hamulec zaczyna słabo działać.

Wreszcie hamulce rolkowe są kompatybilne z bardzo ograniczoną liczbą piast.

Jednym słowem idealny hamulec nigdy się nie pojawił, chociaż nawet teraz jest wielu fanów hamulców rolkowych. Shimano nie rozwinęło tematu; w nowych „miejskich” grupach sprzętu zamiast hamulców rolkowych zastosowano hydrauliczne hamulce tarczowe, a budżetowe rowery miejskie nadal korzystają z hamulców wibracyjnych i hamulców typu „coaster”.

Wybór hamulca

Dyski przeciwko wszystkim

Około 10 lat temu na forach rowerowych toczyła się debata na temat tego, czy hamulce tarczowe mają sens w wyścigach przełajowych. W tamtym czasie hamulce tarczowe wyglądały dziwnie w hybrydach i po prostu nie można było ich zamontować w rowerach szosowych ani przełajowych.

Teraz wszystko się zmieniło. Tarcze aktywnie wymieniają lub już wymieniły inne rodzaje hamulców segmencie budżetowym: Trudno wyobrazić sobie rower górski lub hybrydę bez tarcz; dozwolone są także rowery z tarczami, które wkrótce staną się powszechne w wyścigach przełajowych i szosowych. W rezultacie inne rodzaje hamulców (w szczególności hamulce szczękowe) wkrótce pojawią się albo w tanich modelach rowerów, albo w tych klasach, w których z pewnością nie mają one większego sensu – rowery składane, rowery miejskie i inne podobne klasy. Choć ostatnio wiele osób to samo myślało o tarczach w kolarstwie szosowym, to snucie planów na przyszłość w tym miejscu jest ryzykowne (przypomnijcie sobie składany rower Strida, który od dawna jest wyposażony wyłącznie w tarcze).

Co powoduje wzrost popularności tarcz, zwłaszcza hydrauliki tarczowej? Po pierwsze, hamulce tarczowe mają naprawdę znaczną przewagę nad hamulcami szczękowymi: wyższą skuteczność, mniejszy nacisk na rączkę, dłuższą żywotność klocków, mniejsze zużycie felgi (na zdjęciu widać felgę zużytą przez hamulce), najlepsza praca w przypadku zanieczyszczeń/lodu dobry zapas mocy pozwalający na szybką jazdę w górach. Po drugie koszt najprostszych hamulców tarczowych typu Tektro, Promax czy nawet bezimiennych chińskich jest już porównywalny z kosztem hamulców wibracyjnych średniej półki (czyli dąży do zera). Po trzecie, udoskonalenia technologii kół rowerowych (podwójne felgi, nowe felgi, sztywniejsza konstrukcja) umożliwiły zastosowanie obręczy na dużych kołach o średnicy 622 mm (28-29”), co wcześniej było utrudnione ze względu na niższą sztywność rowerów. takie koła. Nic więc dziwnego, że dyski stopniowo przejmują władzę nad światem i wkraczają w obszary, w których ich użycie wcześniej wydawało się niemożliwe.

Nie oznacza to jednak, że hamulce tarczowe są idealnym wyborem dla każdego roweru. Po pierwsze, wspomniane budżetowe tarcze mogą sprawić problemy swojemu właścicielowi, zwłaszcza przy taniej hydraulice tarczowej. W przypadku taniego roweru warto przyjrzeć się hamulcom szczękowym, bo przy tym samym poziomie osiągów będą one tańsze, a co za tym idzie, przy tych samych kosztach całkowitych, reszta roweru będzie trochę lepsza. tylna strona medale - tanie koła są często również delikatne, a hamulce szczękowe mają decydujący wpływ na nierówności felg. W efekcie może się okazać, że nowy właściciel niedrogiego roweru będzie skazany na ciągłe poprawianie ósemek.

Po drugie, hamulec tarczowy jest nadal nieporównywalny z hamulcem bębnowym pod względem odporności na zabrudzenia i niskich wymagań konserwacyjnych. Na rowerze miejskim, który jeździ przez cały rok, w każdą pogodę, tylny dysk będą stale pokryte brudem, klocki są intensywnie zużywane i wymagają wymiany, części ruchome mogą zakwasić. W takich warunkach bardziej odpowiedni jest odporny na warunki atmosferyczne hamulec bębnowy, chociaż jest mniej skuteczny. Wreszcie, w niedrogich rowerach hamulce tarczowe (zwłaszcza mechaniczne) są znacznie cięższe niż hamulce szczękowe. W tym miejscu należy również wspomnieć, że montaż bagażnika na rowerze z hamulcami tarczowymi może wymagać odrobiny wyobraźni, doboru odpowiedniego bagażnika lub wykonania adapterów. Natomiast hamulce szczękowe zwykle nie kolidują z bagażnikiem.

Prosta konstrukcja hamulców szczękowych i uchwytów do nich sprawia, że różnią się one między sobą głównie wagą; można je stosować także w drogich modelach Łożyska kulkowe w mocowaniu dźwigni i różne drobne udogodnienia, takie jak zwolnienie hamulca za pomocą wygodnej dźwigni. Wcześniej niektóre drogie hamulce wibracyjne były wyposażone w mechanizm równoległoboczny, który ustawiał klocki na obręczy po linii prostej, a nie po łuku kołowym, co poprawiało skuteczność, gdy klocki były zużyte. Wraz z przesunięciem wibracji do przystępnego segmentu cenowego, takie komplikacje w konstrukcji zniknęły. Autor uważa, że nie ma sensu zastępować normalnie działających hamulców wibracyjnych na „bardziej inny” model, a jeśli taka wymiana okaże się konieczna, można po prostu kupić analog od porządnej firmy, na przykład Shimano lub Avid.

Nawiasem mówiąc, przy wyborze rodzaju hamulców należy wziąć pod uwagę dostępność odpowiednich siodeł na widelcu i ramie, a także obecność odpowiednich kół. Zatem w przypadku rowerów górskich znalezienie ramy i widelca może być bardzo trudne wysoki poziom kompatybilne z hamulcami wibracyjnymi, a felgi obecnie często nie mają gąsienic hamulców wibracyjnych. I odwrotnie, w przypadku innych klas rowerów montaż felg może stanowić poważny problem. Autor uważa, że niedopuszczalne jest samodzielne mocowanie mocowań do wymaganego typu hamulców – błąd może być bardzo kosztowny.

Mechaniczne lub hydrauliczne

Wybór pomiędzy hamulcami tarczowymi z napędem hydraulicznym a mechanicznym jest jedną z najbardziej palących kwestii podczas modernizacji roweru. Tradycyjnie nie ma jednej prawidłowej opinii w tej kwestii, ponadto istnieje wiele sprzecznych rzeczywistych przykładów działania, które pokazują przydatność lub nieprzydatność konkretnego projektu do danych zadań. Mniej więcej tyle samo jest osób, które na zawsze zawiodą się na jednym z hamulców tego typu i nigdy więcej nie założą go na swój rower.

Szczegółowa analiza zalet i wad mechaniki i hydrauliki jest tematem osobnego artykułu o hamulcach tarczowych. Tutaj po prostu podsumujemy główne różnice w tabeli.

Parametr	Hydraulika	Mechanika
Złożonośćprojekty
WagaIwymiary
PotrzebowaćVregularnypraca	Prawie nigdy	Wymaga regularnej regulacji podkładek
Prostotakierownictwohamulec (modulacja)	Doskonały	Zadowalający
Niezawodność	Dla dobrych hamulców - wysokie, dla innych - w zależności od szczęścia
Łatwość konserwacjiVpolewarunki	Wymagana wiedza i części zamienne	Wymagane części zamienne
CenaIogólnypoziom	Niskie do bardzo wysokiego	Niski do średniego

Trzeba od razu powiedzieć, że w niskim segmencie cenowym ani hydraulika, ani mechanika nie sprawią wiele przyjemności. Przemyślaność konstrukcji i niezawodność w obu przypadkach mogą być tylko zadowalające. Jeśli masz wybór pomiędzy tarczami bez nazwy (na przykład Promax lub w ogóle bez nazwy) a hamulcami wibracyjnymi, to lepiej wybrać hamulce wibracyjne - zaoszczędzisz pieniądze i wagę, a najprawdopodobniej będą działać bez problemów.

W średnim segmencie cenowym najlepsi mechanicy(na przykład Avid BB7) pewnie konkuruje z hydrauliką średniej klasy (na przykład Shimano Deore). Wybór tutaj jest kwestią zrównoważenia jakości. Zdaniem autora, w zależności od umiejętności właściciela, można prześledzić następującą gradację:

Brak umiejętności (żona, siostra, matka, dziecko) - Dobry (tj. bezproblemowa) hydraulika. Należy pamiętać, że cena hydrauliki nie jest bezpośrednio związana z jej bezproblemową pracą, wiele zależy od niuansów projektu i ogólnego przemyślania.

Mam umiejętności, nie chcę rozumieć projektu, nie ma specjalnych wymagań co do jakości pracy - mechaniki.

Są umiejętności i chęć zrozumienia projektu, są wysokie wymagania co do jakości pracy - hydraulika.

Jeśli weźmiemy pod uwagę hamulce na wysokim poziomie, zwłaszcza w kontekście udziału w zawodach, to nie ma alternatywy dla hydrauliki. Z drugiej strony, w ekstremalnych warunkach, gdy pomoc techniczna może dotrzeć jedynie helikopterem, istotna może być pewna przewaga mechaniczna w zakresie niezawodności i łatwości konserwacji.

Opcje jazdy po mieście

Kolarstwo miejskie dyktuje własne, specyficzne wymagania dotyczące podzespołów, a w szczególności hamulców. Dopóki ulica jest ciepła i sucha, nie ma problemów, ale w deszczową pogodę, a zwłaszcza zimą, rower pokrywa się mocną skorupą błota, które zimą w dodatku w połowie składa się z soli. Szczególnie dotknięta jest tylna dolna część roweru, która jest podlewana przez przednie koło.

W takich warunkach zarówno hamulce obręczowe, jak i tarczowe przechodzą w tryb przyspieszonego szlifowania klocków, felg i tarcz. Dochodzi do tego, że po każdej jeździe w deszczu należy dokręcić mechanikę tarcz. Ponadto brudne kąpiele solne w ogóle nie przynoszą korzyści kablom, ruchomym częściom mechanicznym ani uszczelkom hydraulicznym.

Każdy sam wybiera, jak sobie z tym problemem poradzić. Autor zaleca używanie tylnego hamulca nożnego do jazdy po mieście. Nowoczesne modele hamulców nożnych są dość wygodne w użyciu, z tym wyjątkiem, że pedałów nie można obracać do tyłu, co uniemożliwia techniczne skoki po krawężnikach. Ale cały mechanizm znajduje się wewnątrz tulei, którą można pokryć nawet centymetrową warstwą słonego brudu bez szkody dla siebie, a żywotność klocków jest porównywalna z żywotnością samego roweru i nic nie trzeba naprawiać regulowane podczas jazdy. Hamulec przedni można wybrać według własnego uznania, ponieważ jest on znacznie mniej odporny na warunki jazdy w mieście.

Bez hamulców?

Obecnie na ulicach można spotkać rowery, które w ogóle nie mają hamulców. Są to „cietrzew” (inaczej „stałe”) - rowery ze stałą przerzutką, w których korbowody są sztywno połączone tylne koło, bez wolnego koła. Hamowanie w takich rowerach odbywa się albo po prostu poprzez spowolnienie obrotu pedałów, albo poprzez nagłe przeniesienie ciężaru na jeden z pedałów, w wyniku czego tylne koło zostaje zablokowane. Często brakuje „awaryjnego” hamulca przedniego.

Zdaniem autora, do jazdy miejskiej opcja bez przedniego hamulca (co dotyczy także wszystkich rowerów, a nie tylko stałych) jest bardzo niebezpieczna, gdyż przy hamowaniu tylnym kołem droga do zatrzymania jest kilkukrotnie dłuższa niż przy dwa hamulce lub z jednym przednim. Możesz doskonalić swoje umiejętności prowadzenia pojazdu tak bardzo, jak chcesz, ale w pewnym momencie nadal będziesz musiał hamować tak mocno, jak tylko potrafisz, a jeśli nie ma przedniego hamulca, niektóre metry mogą nie wystarczyć.

Wniosek

Przyjrzeliśmy się więc popularnym projektom hamulców. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomoże Ci lepiej zrozumieć tę pracę układ hamulcowy roweru, a osobom myślącym o modernizacji lub zakupie nowego roweru pomożemy w wyborze odpowiednich hamulców. Warto pamiętać, że do różnych zadań i budżetów są dobre różne rodzaje hamulców, nie ma tu jednego uniwersalnego rozwiązania. I nie zapominaj, że każdy powinien móc hamować przednim kołem!

Dobór i działanie hamulców tarczowych zostaną szczegółowo omówione w kolejnym artykule.

Władimir Gorbunow (VORON)

Zdjęcia firm produkcyjnych i Wikipedia

Hamulce rowerowe są tak samo niezbędne, jak w każdym innym rowerze. Pojazd. Bezpieczeństwo zależy od obecności i działania hamulców w rowerze. Wszystkie rowery są wyposażone w hamulce, z wyjątkiem rowerów torowych i tych, które zwalniają poprzez zwalnianie pedałów.

W tej chwili istnieje wiele rodzajów hamulców, radykalnie różniących się konstrukcją i zasadą działania. Hamulce rowerowe są dostępne w wersjach tarczowych, obręczowych, bębnowych, rolkowych i strzemionowych. Niektóre z nich nie są w ogóle używane, inne są rzadkie. Hamulce różnią się siłą hamowania, łatwością konserwacji i trwałością. Jeśli jesteś entuzjastą jazdy na rowerze i wolisz samodzielnie naprawiać swój rower, musisz po prostu wiedzieć, jakie są rodzaje hamulców rowerowych i jaka jest ich konstrukcja. W tym artykule przyjrzymy się wszystkiemu istniejące typy układy hamulcowe rowerów według najmniejszej popularności.

Strzemiona rowerowe i hamulce rolkowe

Hamulce strzemionowe swoją zasadą działania przypominają nieco hamulce wagonów kolejowych, klocek hamulcowy styka się z bieżnikiem koła, czyli częścią stanowiącą powierzchnię styku z jezdnią. Nie ma sensu omawiać zalet i wad takiego układu hamulcowego, ponieważ nie są one produkowane od dawna. Hamulce strzemionowe można znaleźć tylko w bardzo starych rowerach radzieckich wyprodukowanych przed latami 60. XX wieku.

Hamulce rolkowe w swojej zasadzie działania są podobne do bębnów (omówimy je później), różnią się jednak możliwością montażu szybkie rowery. Przydzielono hamulce rolkowe wielkie nadzieje i wierzono, że w przyszłości zastąpią one wszystkie istniejące gatunki. Ale podczas pracy stało się jasne, że taki układ hamulcowy ma znaczące wady i złożoną konstrukcję.

Wady hamulców rolkowych:

Ciężki, większy niż wszystkie inne układy hamulcowe.
Złożona konstrukcja i wysoka cena.
Nie pasuje do wszystkich widelców amortyzowanych.
Po naciśnięciu hamulca koło może obrócić się do tyłu.
W Rosji nie są popularne, dlatego trudno je znaleźć w sprzedaży.

Zalety hamulców rolkowych:

Geometria koła nie ma wpływu na skuteczność hamowania. Hamulców można używać nawet z ósemką na kole.
Całkowita ochrona przed brudem, kurzem i wodą.
Prawie nie jest wymagana żadna regulacja; hamulce te wytrzymują lata i nie wymagają konserwacji.
Jedne z najmocniejszych dostępnych hamulców, które nie wpływają na zużycie obręczy.

Bęben - hamulec nożny do roweru

Rowerowy hamulec nożny jest znany wszystkim i ten typ hamulca był bardzo powszechny w rowerach radzieckich. Ale nawet teraz taki hamulec bębnowy jest z powodzeniem stosowany w rowerach jednobiegowych wszystkich typów. Hamulec bębnowy typu torpedowy znajduje się w piaście tylnej, przykładem jest najpopularniejsza piasta typu „torpeda”. Korpusem takiej tulei jest bęben, a podkładki znajdują się wewnątrz. Po zaciągnięciu hamulca klocki dociskają się do nadwozia i zapewniają płynne hamowanie. Więcej o działaniu tylnego hamulca nożnego dowiesz się z artykułu. Hamulce bębnowe dzielą się na dwa typy w zależności od rodzaju napędu:

Napędzany ręcznie- hamulec uruchamiany jest za pomocą linki. Obecnie tego typu napęd można spotkać bardzo rzadko.
Obsługiwane stopą- bardzo wygodny i nie wymaga zbędnych szczegółów. Hamowanie odbywa się poprzez przekręcenie pedałów w przeciwnym kierunku.

Hamulce bębnowe mają znaczące zalety i duża ilość Cons.

Zalety hamulców bębnowych:

Wystarczająco mocne hamulce, które pozwalają płynnie wyhamować.
Hamulce bębnowe dzięki swojej konstrukcji nie ulegają zabrudzeniom, co pozwala na ich długotrwałe użytkowanie bez konserwacji.
Hamulce bębnowe nie mają wpływu na zużycie obręczy. Dodatkowo ósemki na kole nie wpływają w żaden sposób na działanie takiego hamulca.

Wady hamulców bębnowych:

Hamulce bębnowe nadają się wyłącznie do rowerów jednobiegowych i szybkich z piastami z przekładnią planetarną. Nie są kompatybilne z innymi typami rowerów. Ta wada jest głównym powodem, dla którego takie hamulce nie są powszechnie stosowane.
Mogą się przegrzać podczas długotrwałego hamowania.
Hamulec bębnowy jest najskuteczniejszy, gdy korbowody są ustawione równolegle do jezdni. Odpowiednio, jeśli korbowody są ustawione pionowo, hamowanie jest prawie niemożliwe - nazywa się to martwą strefą hamulców.
Podczas hamowania występuje znaczne obciążenie piasty koła i szprych.
Jeśli łańcuch spadnie podczas jazdy, rower zostanie pozbawiony hamulców, co jest bardzo niebezpieczne. Problem ten można rozwiązać instalując dodatkowe przednie hamulce szczękowe. Hamulce bębnowe można montować wyłącznie na kołach napędowych.
Bardzo trudno jest nim manewrować i nadal używać hamulców.

Hamulce obręczowe

Takie hamulce nazywane są hamulcami szczękowymi, ponieważ hamowanie następuje na skutek tarcia klocków hamulcowych o specjalny tor znajdujący się na obręczy koła rowerowego. Hamulce szczękowe są obecnie najpopularniejszym rodzajem hamulców. Zapewniają dobrą siłę hamowania i są łatwe w utrzymaniu. Konstrukcja wszystkich hamulców szczękowych jest taka sama, ale zasada działania może być inna. Układy hamulców szczękowych składają się z uchwytu, linki, dźwigni i klocków hamulcowych. Te układy hamulcowe są idealne dla początkujących, ponieważ są łatwe w montażu, regulacji, a nawet naprawie w terenie.

Istnieją cztery typy układów hamulcowych szczękowych – zaciskowe, cantilever, hydrauliczne i hamulce typu V. Przyjrzyjmy się każdemu typowi bardziej szczegółowo:

Hamulec typu V - hamulce szczękowe wektorowe. Dźwignie takich hamulców mocowane są w kształcie litery V, a linka zbliża się do jednej z dźwigni z boku i łączy obie dźwignie. System ten zapewnia najlepszą siłę hamowania spośród hamulców szczękowych. Dźwignie hamulca wektorowego są montowane na specjalnych mocowaniach na ramie (hamulec - piasty), jeśli ich tam nie ma, można zainstalować zdejmowane mocowania adaptera. Hamulce typu V-brake cieszą się zdecydowanie największym zainteresowaniem i wyprzedzają pod względem popularności hamulce tarczowe.

Wspornik - poprzednicy hamulców wektorowych. Swego czasu takie układy hamulcowe były najpopularniejsze wśród wszystkich typów rowerów. Ale wraz z pojawieniem się V - hamulec hamulcowy zaczęły tracić swoją pozycję i obecnie są prawie nieużywane. Hamulce te są nieco trudniejsze w konfiguracji, ale jeśli zostaną wykonane prawidłowo, są tak samo skuteczne jak inne hamulce szczękowe.

Przenoszony przez kleszcze - nazwa wzięła się od kształtu dźwigni, które przypominają szczypce. Obecnie używany głównie tylko w rowerach szosowych. Masa takich hamulców jest mniejsza, ale mają tylko jedno mocowanie, co czyni je mniej trwałymi.

Hydrauliczny - jest to układ hamulcowy, w którym siła z klamki przekazywana jest na dźwignie za pomocą przewodu hydraulicznego. Płynem hydraulicznym może być płyn hamulcowy lub specjalny olej.

Przyjrzyjmy się zaletom i wadom najpopularniejszych hamulców szczękowych – V-brake.

Wady hamulca V-brake:

Brud, woda, piasek i śnieg uwięzione pomiędzy felgą a klockiem zmniejszają skuteczność hamowania, a nawet wpływają na zużycie felgi.

Wpływają na geometrię ramy i mogą rozsuwać wsporniki ramy.
W rowerach przeznaczonych do dyscyplin ekstremalnych następuje przyspieszony proces wycierania felgi.
Szybkie zużycie klocków, a co za tym idzie ich częsta wymiana.
Geometria felgi ma ogromny wpływ na skuteczność hamowania.

Zalety hamulca V-brake:

Lekkie obciążenie szprych i piast roweru.
Dużo, niska cena odnośnie hamulców tarczowych.
Nie nagrzewają się podczas długotrwałego użytkowania.
Niska waga w porównaniu do tych samych hamulców tarczowych.
Bardzo łatwa instalacja, konfiguracja i naprawa.

Hamulce tarczowe do rowerów

Najnowocześniejszy rodzaj hamulców zapożyczony z motocykli i samochodów. System hamulec tarczowy składa się z rączki, linki lub przewodu hydraulicznego, rotora, zacisku i klocków. Rotor to tarcza hamulcowa, która mocowana jest do piasty roweru i mocowana za pomocą klocków za pomocą zacisku, który mocuje się do ramy roweru w obszarze haków widelca. Klocki są ściskane poprzez przenoszenie siły z uchwytu na zacisk za pośrednictwem przewodu hydraulicznego lub kabla. W przewodzie hydraulicznym jako płyn można stosować płyn hamulcowy lub specjalny olej.

Zalety hamulców tarczowych:

Tarcza i klocki hamulców tarczowych prawie nie podlegają zanieczyszczeniu, ponieważ znajdują się w środku koła.
Hamulec tarczowy pozwala na płynniejsze hamowanie.
Geometria felgi i ósemka nie wpływają na skuteczność takich hamulców.
Obręcz nie zużywa się, a sam układ hamulców tarczowych prawie nie wymaga konserwacji.

Wady hamulców tarczowych:

Ze względu na ogromną liczbę klocków hamulcowych dość trudno je znaleźć w sklepie.
Duże obciążenie szprych, piast i widelca roweru.
Trudna konserwacja i trudne naprawy w terenie.
Masa układu hamulca tarczowego jest większa niż ciężaru układu hamulca szczękowego. W niektórych dyscyplinach jest to czynnik decydujący.
Wysoka cena zestawu. Co więcej, proste, niedrogie hamulce tarczowe mogą być znacznie gorsze i droższe niż dobry zestaw hamulców szczękowych.
Zacisk hamulca tarczowego może utrudniać montaż bagażnika na rowerze.

DZWON

Rodzaje hamulców

Które hamulce są lepsze? Felgi?

Zalety hamulców szczękowych

Jakie hamulce są najlepsze dla roweru? Dysk?

Zalety hamulców tarczowych

Wady hamulców tarczowych

Jakie zatem hamulce wybrać – obręczowe czy tarczowe?

Typy hamulców

Hamulce bębnowe

Hamulce obręczowe roweru

Hamulce cantilever

Hamulce zaciskowe

Hydrauliczne hamulce szczękowe

Hamulec typu V

Hamulce tarczowe do rowerów

Mechaniczny

Hydrauliczny

Wybór hamulca

1. Hamulec bębnowy (nożny, pedałowy).

2. Hamulce szczękowe.

3. Hamulce tarczowe.

Hamulce rowerowe dla osób rekreacyjnych

Wstęp

Przeczytaj także:

Funkcje urządzenia i projektu

Generalna klasyfikacja

Dźwignie hamulca

Wibracje

Hydraulika obręczy

Hamulce zaciskowe i wsporniki

Mechaniczne hamulce tarczowe

Hydrauliczne hamulce tarczowe

Hamulce nożne

Hamulce rolkowe

Wybór hamulca

Dyski przeciwko wszystkim

Mechaniczne lub hydrauliczne

Opcje jazdy po mieście

Bez hamulców?

Wniosek

Strzemiona rowerowe i hamulce rolkowe

Bęben - hamulec nożny do roweru

Hamulce obręczowe

Hamulce tarczowe do rowerów

Przeczytaj także

Cuda Kykkoskiej Ikony Matki Bożej Miłosiernej

Tytuł „wielkiego księcia całej Rusi” pod koniec XV wieku

Ikona przedstawiająca Matkę Boską nakrywającą

DZWON