Fabryka w Degtyarev przez długi czas produkowała karabiny maszynowe, a od pierwszego okresu pokoju w 1946 r. Została przystosowana do produkcji motocykli K-125. Do 1950 roku wyprodukowano mocne motocykle marki Kovrovets. Postęp nastąpił w latach dziewięćdziesiątych, kiedy został wydany mały motocykl.
Motocykle o pojemności silnika 50 cm3
ZID 50 „Pilot”
Został wydany w 1995 roku. Był wyposażony w dość mocny dwusuwowy silnik o pojemności pięćdziesięciu centymetrów sześciennych. Lekki motorower okazał się bardzo mocny i mógł osiągnąć prędkość 50 kilometrów na godzinę, zużywając zaledwie 2 litry paliwa na sto kilometrów.
Trzybiegowa skrzynia biegów była integralnie połączona z silnikiem. Cztery lata później wypuszczono model z podwyższonym przednim skrzydłem. A później fabryka zadowoliła nas mocnym motocyklem ZiD-50-01, wyposażonym w silnik Lifan, w tym modelu zastosowano półautomatyczne sprzęgło.
Na bazie modelu ZID 50 „Pilot” wyprodukowano później ciężarówkę towarową ZDK-2.404. Był trójkołowy i ważył zaledwie 112 kilogramów. Wszystkie dane techniczne były takie same jak w poprzednim modelu. wynosił 3 litry na sto kilometrów. Zainstalowano na nim znany już silnik Lifan. Model został uzupełniony tylnym mechanizmem różnicowym.
Od 2000 roku zakład produkuje ZID 50-01 „Aktywny” . Nie było znaczących różnic w stosunku do poprzednich modeli. Zastosowano dość mocny silnik Lifan produkcji chińskiej. Model wyróżniał się pięknym i stylowym plastikowym body kitem, przypominającym wykończeniem cruiserów.
ZID – 36
Był to malutki skuter, który również był składany. Umożliwiło to transport go w bagażniku samochodu i przechowywanie na balkonie wieżowca. Model był wyposażony potężny silnik i osiągał prędkość do 35 kilometrów na godzinę. ZID-36 istniał od 1997 do 2007 roku, ale okazał się ekonomicznie nieopłacalny i został wycofany.
ZID 50 „Arkan”
Pierwszy model hulajnogi domowej, wydany w 2000 roku. Do zalet modelu należą:
- podwozie z motoroweru ZID – 50 „Pilot”;
- potężny akumulator;
- wskaźniki poziomu paliwa, małej ilości oleju;
- oddzielny układ smarowania
Model ten różnił się od zagranicznych obecnością trzybiegowej skrzyni biegów. To było mechaniczne, a nie CVT. Jednak właśnie z powodu tego szczegółu skuter nie był poszukiwany, chociaż był sprzedawany bardzo niedrogo.
Później wypuszczono modele skuterów o pojemności silnika 50 litrów. Należą do nich „Nika”, ZID-50 „Arkan” z przekładnią CVT, ZID KM.
ZID 50-05 lub ZID Lifan 50
Później model ZID 50-05 został wyprodukowany w fabryce w Degtyarowie . Była to licencjonowana kopia słynnego hulajnoga Lifan 50. Modelka rosyjska był podobny do swojego chińskiego odpowiednika. Do jego głównych zalet należą:
- potężny Silnik czterosuwowy marka Lifan 1P39FMA;
- chłodzenie powietrzem silnik;
- waga nie przekraczająca 82 kilogramów;
- mocna obudowa z tworzywa sztucznego, która nie podlega naprężeniom mechanicznym i korozji;
- duży jasny reflektor;
- obecność siedzenia pasażera;
- obecność przestronnych kufrów do przechowywania rzeczy i sprzętu znajdującego się pod siedzenie kierowcy i deska rozdzielcza;
- obecność schowka na dokumenty i drobne przedmioty zamykanego na klucz.
Do funkcji ZID 50-05, takich jak chiński skuter Lifan 50 , zwyczajowo odnosi się do:
- miękkie siodło, które pozwala nie zmęczyć się długą podróżą;
- felgi aluminiowe do kół;
- czytelny pulpit nawigacyjny;
- wygodne siedzenie dla pasażera;
- obecność uchwytów, których pasażer może się trzymać.
ZID 50-05 i hulajnoga Lifan 50 słynęło z:
- mały rozmiar;
- łatwość kontroli;
- zwiększona zwrotność;
- wysoki poziom bezpieczeństwa.
Model hulajnoga Lifan 50 i jego rosyjska kopia są odpowiednie dla początkujących motocyklistów. Prowadzenie ich nie wymaga specjalnej wiedzy, umiejętności ani przeszkolenia.
Hulajnoga Lifan 50 to wysokiej jakości i modny model hulajnogi, który osiągnął wysoki poziom popularność na świecie. ZID 50-05 był również poszukiwany, ponieważ był wysokiej jakości i dość tani.
Jeśli nie chcesz podróżować dusznym, zatłoczonym transportem i zależy Ci na jego rozkładzie jazdy lub po prostu spacerować, proponujemy zakup motoroweru Zid 50-05.
Montaż przenośnika motoroweru w Zakładzie JSC im. VA Degtyarev” odbywa się przy 100% kontroli każdego elementu i standardowych testach, co gwarantuje niezawodność i jakość pojazdu. Niedrogi i łatwy w obsłudze motorower Zid 50-05 jest niezastąpiony podczas wycieczek po mieście. Z łatwością zabierze Cię do instytutu lub sklepu. Z łatwością poprowadzisz go także po wiejskich drogach, dojeżdżając do domku letniskowego, na piknik, na polowanie czy wędkowanie.
Zwrotny, z wygodnym bagażnikiem i oszczędnym zużyciem paliwa, motorower ZiD 50-05 jest przeznaczony dla osób w każdym wieku.
| Dane techniczne | ||
| Liczba i położenie kół | 2, w płaszczyźnie wzdłużnej | |
| Formuła koła / koło napędowe | 2×1, tył | |
| Schemat układu pojazdu | silnik znajduje się w podstawie z poprzecznym wałem korbowym | |
| Rama | rurowe, spawane | |
| ilość miejsc | 2 | |
| wymiary, mm: | ||
| - długość | 1930 | |
| - szerokość | 700 | |
| - wysokość | 1050 | |
| Podstawa, mm | 1200 | |
| Masa wyposażonego pojazdu (OST 37.001.408-85) bez kierowcy, kg | 82 | |
| Masa całkowita pojazdu, kg | 232 | |
| - na przednią oś - na tylnej osi |
93 | |
| 139 | ||
| Silnik (marka, typ) | LIFAN, 1P39FMA, benzyna, gaźnik, czterosuw, chłodzenie powietrzem | |
| - liczba i rozmieszczenie cylindrów | 1, z nachyleniem do przodu o 70 stopni; | |
| — objętość robocza, cm3 | 48 | |
| - Stopień sprężania | 9,0 | |
| — moc maksymalna, kW (min-1) | 2,0 (8000) | |
| — maksymalny moment obrotowy, Nm (min-1) | 2,5 (5500) | |
| - paliwo | benzyna z liczba oktanowa przynajmniej 92 | |
| Układ zasilania | 1 gaźnik, grawitacyjne doprowadzenie paliwa | |
| Gaźnik (marka, typ) | SHENGWEY, PZ12J | |
| Filtr powietrza (marka, typ) | WL, LF50Q-2, wkład filtrujący z pianki poliuretanowej | |
| Sytem zapłonu | CDI - kondensator, bezkontaktowy | |
| Przełącznik (marka, typ) | ZHONGGANG, 210 000 | |
| Cewka zapłonowa (marka, typ) | ZHONGGANG, 220000 | |
| Świeca zapłonowa (marka, typ) | NHSP LD, A6RTC1 | |
| Układ wydechowy i układ oczyszczania spalin | jeden tłumik z konwerterem spalin LC-3A |
|
| — tłumik (marka, typ) | LIFAN, 18119, typ rezonansowy | |
| Przenoszenie | mechaniczny | |
| Sprzęgło (marka, typ) | LIFAN, wielotarczowy, w kąpieli olejowej | |
| Skrzynia biegów (marka, typ) | LIFAN, mechaniczny, stopniowany, w jednym bloku z silnikiem | |
| - Ilość biegów | 4 | |
| — przełożenia I II III IV |
3.273 1.938 1.350 1.043 |
|
| Przekładnia silnika (marka, typ) | LIFAN, sprzęt | |
| - przełożenie | 4,059 | |
| Przekładnia główna (marka, typ) | LIFAN, łańcuch | |
| - przełożenie | 3,538 | |
| Zawieszenie | LIFAN | |
| - przód | widelec teleskopowy z dwoma amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznym | |
| - tył | wahadłowe z dwoma amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznymi | |
| Układ kierowniczy (marka, typ) | LIFAN, typ motocykla | |
| Układy hamulcowe | niezależny układy hamulcowe do przednich i tylnych kół | |
| Pracujący | ||
| — koło przednie (marka, typ) | NGSHUN, hamulec tarczowy mechanizm z hydraulicznym napędem ręcznym lub TIANQUAN, bęben mechanizm hamulcowy z mechanicznym napędem ręcznym | |
| — koło tylne (marka, typ) | TIANQUAN, mechaniczny hamulec bębnowy obsługiwany nożnie | |
| - parkowanie | nieobecny | |
| Opony | przednie koło | tylne koło |
| - wymiar | 2,25-17 | 2,50-17 |
| — minimalny dozwolony indeks masa |
33 | 38 |
| — kategoria prędkości | W | J |
| Wyposażenie dodatkowe pojazd |
lusterko wsteczne | |
Roślina nazwana na cześć V. Degtyarev, lepiej znany nam jako ZiD, powstał podczas I wojny światowej. Wtedy to w Kirowie zaczęto wznosić pierwsze budynki Fabryki Karabinów Maszynowych Kovrov. Wiele lat później, w 1946 roku, rozpoczął produkcję motocykli. Wielu prawdopodobnie pamięta legendarny K-125, Kovrovets i oczywiście Voskhod. A pierwszy motocykl o małej pojemności z fabryki w Kovrovie zszedł z linii dopiero w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Był to model pilotażowy ZiD-50.
Pierwsza łyk
Pierwszym motorowerem tej fabryki był ZiD-50 „Pilot”, który pojawił się na drogach krajowych w 1995 roku. A cztery lata później w Kirowie wypuszczono kolejną partię z podniesionym skrzydłem z przodu. Nazywało się to „Aktywne”. I chociaż był, podobnie jak „Pilot”, dwusuwowy, istniała znacząca różnica: różnił się od swojego przodka obecnością oryginalnego plastikowego zestawu nadwozia w stylu krążowników. W 2004 roku wersja ta została nieco udoskonalona tworząc ZiD-50-01, który został wyposażony w czterosuwowy chiński silnik Lifan o mocy 2,72 Konie mechaniczne.
Warto zauważyć, że w tym modelu zastosowano półautomatyczne sprzęgło, w wyniku czego zniknęła jego rączka. Podobnie jak motorower ZiD-50 „Pilot” przeznaczony był także do wyjazdów turystycznych i służbowych. Również pojazd Nadaje się do chodzenia po różnych nawierzchniach.
ZiD-50 „Pilot” – charakterystyka techniczna
Wyposażony jest w dwusuwowy silnik o pojemności 50 cm3 i mocy 3,5 KM. Niewielkich rozmiarów, osiąga maksymalną prędkość do 50 km/h, zużywając średnio do 2,2 litra na sto km. Ten motorower waży siedemdziesiąt sześć kilogramów. Początkowo był wyposażony w trzybiegową skrzynię biegów połączoną z silnikiem w jedną całość.
Sądząc po recenzjach, ZiD-50 „Pilot”, który wciąż nie jest rzadkością na naszych drogach, najlepiej nadaje się na krótkie wycieczki. Preferują go ci, którzy lubią poczuć adrenalinę i gwiżdżący wiatr. ZiD-50 „Pilot” jest odpowiedni dla wszystkich kategorii wiekowych. Jest po prostu niezastąpiony dla tych, którzy chcą zdobyć wstępne umiejętności jazdy na pojazdach dwukołowych z silnikiem.
Ponadto ZiD-50 „Pilot” jest bardzo bezpretensjonalny w naprawie. Jest wyposażony w lusterka wsteczne i kierunkowskazy. Dzięki pojemności silnika tym legendarnym motorowerem możesz jeździć bez prawa jazdy.
Wady
Jak każdy pojazd, także ZiD-50 „Pilot” charakteryzuje się zarówno swoimi zaletami, jak i wadami. Pierwszą jego wadą jest słaba amortyzacja i niezbyt mocna rama, co jest szczególnie zauważalne w terenie i podczas skoków na dziurach.
Dodatkowo reflektor ZiD-50 „Pilot” przeznaczony jest wyłącznie do wykrywania na drodze. A także, zdaniem niektórych, kształt siedziska nie jest do końca wygodny: po długiej jeździe ciało staje się bardzo odrętwiałe.
Pilot ZiD 50 już od dłuższego czasu marzenie przyszłych motocyklistów który marzył o dwukołowym stalowym koniu. Nie jest to motocykl i do jego prowadzenia przed wprowadzeniem kategorii „M” nie było wymagane posiadanie prawa jazdy. Rower jest już wycofany z produkcji, ale zakup używanego egzemplarza nie jest trudny.
Projekt
Motorower wygląda jak małe enduro i nim jest. Zawieszenie o dużym skoku, podniesiony tył, podniesiony tłumik, minimum plastiku – patrząc na zdjęcie, od razu widać, że został stworzony z myślą o trudnym terenie. Oczywiście Mokika ZiD 50 Pilot nie można nazwać pełnoprawnym dwukołowym SUV-em, ale radzi sobie dobrze na drogach wiejskich i gruntowych.
Charakterystyka techniczna ZiD Pilot 50
ZiD Pilot jest gorszy od wszystkich nowoczesnych analogów, ale kiedy po raz pierwszy trafił do sprzedaży, przewyższał zwykłe „Karpaty” i „Ryga”. Ale jego parametry techniczne były dobre jak na swoje czasy, co było powodem dużej popularności modelu.
Silnik
Zwykły Silnik 2-suwowy, chłodzony powietrzem, z 2 zaworami i jedną świecą zapłonową, zdolny do rozpędzenia motoroweru ZiD Pilot 60 kilometrów na godzinę. Producent deklaruje prędkość maksymalną 50 km/godz, ale zrobiono to tak, aby według dokumentów rower spełniał wymagania dla motorowerów. Moc silnika - 2,7 KM, moment obrotowy wynosi około 2 Nm.
Przenoszenie
Archaiczny Skrzynia biegów 3-biegowa działa bardzo dobrze. W odróżnieniu od chińskich pitbike’ów, przerzutki zmienia się jak w motocyklu – pierwsza jest w dół, reszta w górę. Trzeci można bezpiecznie włączyć już przy prędkości 30 km/h.
Podwozie i hamulce
Trudno wymyślić coś prostszego. ZiD Pilot 50 jest Rama ze stali, mechaniczny hamulce bębnowe na obu kołach i na standardowym zawieszeniu, z widelcem teleskopowym z przodu i amortyzatorem typu monoshock z tyłu. Zawieszenia nie charakteryzują się dużą energochłonnością, ale ponieważ motorower przeznaczony jest dla jednej osoby, w zupełności wystarczą.
Elektronika
Elektroniczne wypełnienie Pilota Prawie nigdy. Nie ma nawet baterii! Zatem optyka świetlna jest zasilana bezpośrednio z generator. Nie ma też rozrusznika elektrycznego – proszę zadowolić się kickstarterem. Wszystko jest proste, nawet prymitywne, a zatem bardzo niezawodne.
Waga i wymiary
Suchej masy motorower jest tylko 87 kg i wyposażony - ok 100 kg. Z Pilotem ZiD 50 poradzi sobie każdy motocyklista, nawet ten niedoświadczony. A dzięki swoim skromnym wymiarom mokik z łatwością przedostaje się pomiędzy samochodami stojącymi w korkach, jeśli jego właściciel zostanie wniesiony do miasta. Ale lepiej unikać podróżowania po ruchliwych drogach, ponieważ rower wyraźnie nie ma dla nich wystarczającej mocy.
Sterowanie
Dzięki niewielkiej masie i kompaktowym wymiarom motorower ZiD 50 01 jest nie tylko łatwy w sterowaniu, ale i bardzo łatwy. Trzeba się tylko przyzwyczaić do łatwości pochylania i kierownicy, co nie jest zbyt wygodne dla długorękich kierowców.
Zużycie paliwa
Silnik 2t z definicji jest nieekonomiczny, a mokik z fabryki nazwany tak. Degtyareva bez wahania zużywa do 2,5 litra benzyna na 100 km. Wersja ZiD Lifan z silnikiem 4t charakteryzuje się mniejszym zużyciem paliwa, a Chińczycy zastąpili archaiczny gaźnik K 39 własnym, bardziej nowoczesnym.
Cena motocykla
.jpg)
Można kupić ten model za ok kilkadziesiąt tysięcy rubli, oferty dla rynek wtórny wystarczająco. Sprzedawane są nawet stare ZiD-y 50-tki dziesięć tysięcy, ale stan najtańszych egzemplarzy często jest przygnębiający.
Naprawy i strojenie
Jeszcze przed rośliną nazwaną imieniem. Degtyarev został kupiony przez Chińczyków, ten mokik miał dość tuningu, który przedsiębiorczy obywatele zamówili w Chinach. Wszystko, co niezbędne do naprawy, można znaleźć w Rosji i jest niedrogie.
Naprawa
Motorower ma kilka słabych punktów. Po pierwsze, często się zaczyna nieszczelny przedni widelec. Problem eliminuje się poprzez wymianę uszczelek olejowych i pylników, jednak podczas jazdy po nierównym terenie prędzej czy później pojawi się ponownie. Po drugie, kochanie gaźnik K39 nie jest inny wysoka jakość i często pojawiają się z tym problemy. Wielu właścicieli zmienia go na chiński odpowiednik.
Części zamienne
Pomimo tego, że motorower ZiD 50 został już dawno wycofany z produkcji, praktycznie nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych. Prawie wszystko, czego potrzebujesz, można łatwo znaleźć w sklepach i na targowiskach motocyklowych. Ceny części przyprawią o zazdrość każdego motocyklistę – są one sprzedawane niemal na wagę.
Strojenie
Wiejscy rowerzyści przyzwyczaili się do ozdabiania swoich mokików różnymi opcjonalnymi ulepszeniami, takimi jak nowe chwyty kierownicy lub szyby przednie, ale najważniejsze jest to, że ma możliwość zmiany tłoka, zwiększając głośność. Na Aliexpress, a nawet w Rosji, można znaleźć CPG o pojemności 70 cm3, które idealnie pasują oryginalny silnik. W efekcie zauważalnie wzrasta zwinność motoroweru.
Modyfikacje motocykla
Pierwsza wersja nazywała się ZiD 50 01 i to właśnie ona jest klasycznym „Pilotem”. Na jego podstawie zaprojektowano samochód ciężarowy modyfikacja 50 02, a „Aktywny” to dokładnie ten sam mokik, ale nieco zmodyfikowany w wyglądzie. Później motocykl został zastąpiony przez ZiD Lifan, wyposażony w chiński 4-suwowy silnik i nową skrzynię biegów.
Zalety i wady
Rozważając je, nie możemy zapominać, że mówimy o prostym rowerze klasy podstawowej, wyprodukowanym półtorej dekady temu i zaprojektowanym przy użyciu technologii ubiegłego wieku. Jak na swoje czasy model ten był całkiem niezły.
Zalety
- Lekka. Z mokikiem każdy sobie poradzi.
- Prosty projekt . Zdemontuj, napraw i złóż motorower ZiD - żaden problem, nawet jeśli jest to Twój pierwszy rower.
- Niezawodny silnik . Transmisja również nie jest szczególnie delikatna.
- Niezłe wisiorki. Pewno radzą sobie na drogach bez asfaltu.
Wady
- Brak podnóżków pasażera. Rower przeznaczony jest wyłącznie dla jednej osoby.
- Słabe hamulce.
- Objętość zbiornika gazu ZiD 50 - tylko 6 litrów.
Historia Zakładu im. V.A. Degtyarev (ZID) w mieście Kovrov rozpoczął się podczas I wojny światowej: 27 sierpnia 1916 r. Rozpoczęła się budowa pierwszych budynków fabryki karabinów maszynowych Kovrov. W 1946 roku w Kowrowie zaczęto produkować pierwsze motocykle K-125, a w latach 50. - „Kowrowiec” i „Woschod”. Cóż, pierwszy motocykl o małej pojemności w fabryce pojawił się dopiero w latach 90-tych.
Pilot ZID 50 (1995-obecnie)
ZID 50 Pilot stał się pierwszym motorowerem fabryki. Pojawił się po raz pierwszy w 1995 roku i był wyposażony w 2-suwowy silnik o mocy 3,5 KM i pojemności 50 cm3. Rozwijał prędkość 50 km/h i spalał 2,2 l/100 km przy prędkości 30 km/h. Mały motorower o wadze 76 kg posiadał trzybiegową skrzynię biegów połączoną z silnikiem w jedną całość. W 1999 roku wypuszczono partię motorowerów z podwyższonym przednim błotnikiem. W 2004 roku pojawiła się ulepszona wersja ZiD-50-01 z silnikiem 4-suwowym Chiński silnik Lifan 2,72 KM Co ciekawe, zastosowali sprzęgło półautomatyczne, przez co zniknęła manetka sprzęgła.
Ładunek ZID 50 (ZDK-2.404) (1995-obecnie)
Oprócz dwukołowego motoroweru ZID 50 Pilot wyprodukowali także trójkołowy model ładunku ZDK-2.404. Otrzymał ten sam dwusuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 50 cm3 i mocy 3,5 KM, ale jego prędkość maksymalna osiągała zaledwie 40 km/h. Zużycie paliwa – 3 l/100 km przy prędkości 30 km/h. Waga – 112 kg. W 2004 roku pojawiła się wersja ZID 50-02 z 4-suwowym chińskim silnikiem Silnik Lifana moc 2,72 KM Ponadto taki motorower można uzupełnić o tylny mechanizm różnicowy.
ZID 50-01 Aktywny (od 2000)
W 2000 roku pojawiła się kolejna wersja modelu ZID 50, która otrzymała nazwę „Active”. Był wyposażony w ten sam 2-suwowy silnik ZDK-50, a jego główną różnicą było oryginalne plastikowe nadwozie w stylu cruisera. W 2004 roku, równolegle z Pilotem ZID 50, Active otrzymał chiński 4-suwowy silnik Lifan.
ZID 50-05
Niedawno fabryka w Degtyarev rozpoczęła produkcję licencjonowanej kopii chińskiego motoroweru Lifan pod marką ZID 50-05. Lekki i niezwykle tani motorower wyposażony jest w silnik 4-suwowy silnik gaźnik LIFAN, 1P39FMA chłodzony powietrzem. To samo jest instalowane we wszystkich pozostałych modelach rodziny „50”. Dwumiejscowa hulajnoga waży zaledwie 82 kg.
ZiD-36 "Ptah" (1997-2001)
W 1997 roku zakład wprowadził swoje nowy rozwój- malutki składany mokik ZID 36 Ptah. Składana kierownica i obniżone siedzenie umożliwiły jego standardowy transport Samochód osobowy i przechowywać na balkonie. W 2001 roku zakład rozpoczął seryjną produkcję Ptakh. Wyposażony był w silnik ZDK-36 o pojemności zaledwie 36 cm3 i mocy 1,5 KM. Maksymalna prędkość– 35 km/h, zużycie paliwa – 2,8 l/100 km. Skrzynia biegów jest dwubiegowa, sterowana nożnie. Ptak ważył zaledwie 35 kg. Wymiary gabarytowe - 1400x650x1100 (950) mm. Pomimo ciekawego projektu Ptah okazał się nieopłacalny ekonomicznie i w 2007 roku zaprzestano produkcji.
ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)
W 2000 roku fabryka w Kovrovie wyprodukowała swój pierwszy skuter, ZID 50 Arkan. Od razu stał się sensacją na wszystkich wystawach rosyjskich, a nawet międzynarodowych. „Arkan” powstał na sprawdzonym już podwoziu motoroweru ZiD 50 Pilot, który stał się już bestsellerem w Rynek rosyjski. Skuter pochłonął wszystkie najbardziej innowacyjne rzeczy, które były wówczas dostępne w fabryce: akumulator, rozrusznik elektryczny, wskaźnik biegu neutralnego, wskaźnik poziomu paliwa i wskaźnik niewystarczającego poziomu oleju. Ważny szczegół- oddzielny system smarowania ułatwiający uzupełnianie. Było jedno „ale”, które odróżniało Arkana od jego zagranicznych odpowiedników: tutaj skrzynia biegów również pochodziła od Pilota, tj. trzybiegowa manualna, a nie przekładnia CVT, jak we wszystkich modelach zagranicznych. Wiosną 2001 roku zakład wyprodukował pierwszą pilotażową partię miniwałków w ilości 50 sztuk. Ale motorower poszedł... W sumie do 2003 roku wyprodukowano nie więcej niż tysiąc tych maszyn. „Arkan” i Vyatsko-Polyansky „Strizh”, choć były tańsze niż nowe zagraniczne wrotki, nie były poszukiwane. I główny powód To właśnie był brak wariatora w konstrukcji skuterów.
Modele koncepcyjne
ZID Alfa-50
Na początku lat 90-tych inżynierowie zakładu zaczęli myśleć o wymianie Pilota. Tak pojawił się obiecujący model Alpha-50 o bardzo oryginalnym designie. Silnik Alpha-50 pozostał taki sam, 50 cm3 i moc 3,5 KM, co pozwalało motorowerowi rozpędzić się do 50 km/h. Spalanie pozostało takie samo – 2,2 l/100 km przy prędkości 30 km/h. Waga – 76 kg. Ale taki motorower nie wszedł do produkcji, a fabryka nadal produkuje przestarzałe Piloty.
ZID TURBONE-50 (1993-1998)
Od 1993 do 1998 w Zakładzie im. Dyagterev wraz z następcą Pilota - Alpha-50 opracowywał motorower wyposażony w przekładnię CVT. Mokik nosił nazwę TURBONE-50, miał ciekawą, nowatorską konstrukcję i mógł zyskać dużą popularność. Wyprodukowano jednak tylko 11 sztuk. Jeden z zachowanych mokików znajduje się w prywatnej kolekcji Mikołaja Tubajewa w Kowrowie.
Prototyp ZID 50 Arkan (1999)
W 1999 roku wykonano prototyp hulajnogi Arkan z oryginalnym plastikowym body kitem. Cała innowacja techniczna była podobna do mokika ZID 50 Pilot.
Rusak (1999)
Motorower Custom Rusak był prototypem motoroweru w stylu amerykańskich cruiserów. Wszystko podstawa techniczna został zapożyczony z seryjnego pilota ZID-50.
Nika (2000)
W 2000 roku wypuszczono prototyp motoroweru Nicka, którym był Pilot ZID-50 w stylu enduro. Mokik otrzymał odpowiedni body kit i wzmocnione zawieszenie.
ZID 80 Arkan (2000)
Model obiecującego mokika stworzył projektant Aleksiej Bobylew. Otrzymał pięciobiegową skrzynię biegów, hamulec tarczowy przednie koło oraz oddzielny układ smarowania. Znajdował się w muzeum fabrycznym, po rozwiązaniu którego został sprzedany w ręce prywatne. Obecnie w kolekcji Władimira Myachina.
ZID 80 Arkan Custom (2000)
Kolejny obiecujący mokik stworzony przez projektanta Aleksieja Bobylewa. Tym, co odróżniało Arkana od ZID 80, był body kit w stylu amerykańskich krążowników.
ZID 50 Arkan z CVT (2001)
Jak już napisano powyżej, główną przyczyną niepowodzenia sprzedaży hulajnogi ZID 50 Arkan był brak automatyczna skrzynia w projekcie. Ale w 2001 roku fabryka wyprodukowała prototyp Arkana z przekładnią CVT, który niestety nigdy nie wszedł do produkcji.
ZID 80 (2001)
Model obiecującego mokicka w stylu enduro stworzył projektant A. Kabaev.
ZID KM (2002)
W 2002 roku powstał prototyp motocykla motocrossowego ZID KM z silnikiem ZDK-50.
Czwórka „Podwójna” (2006)
Kiedy w produkcji motocykli ZiD było już tak źle, że dla zdobycia gotówki byli gotowi zbudować wszystko, towarzysze z Petersburga zwrócili się do SKB. I poprosili o realizację swojego wieloletniego pomysłu - zbudować podwójny motorower, tak aby można było jeździć z pasażerem, a jednocześnie nie martwić się o utrzymanie równowagi (idealna opcja dla pijanych kierowców - nie trzeba „ licencja” za pięćdziesiąt dolarów). Jako podstawę przyjęliśmy „Pilot”, wykorzystując szereg komponentów z naszego pojazdu terenowego „Tarpan”.
Szczególnie oryginalne okazało się zawieszenie przednie – niezależne, na wahaczach wleczonych. Nikt na świecie nie miał czegoś takiego, jak również sposobu na „naprawienie” pasażera - trzymanie się kierownicy typu motocyklowego. ATV napędzany był chińskim silnikiem Lifan o mocy 2,72 KM, tym samym, który był montowany w Pilotach. Klient bez fantazji zabrał urządzenie o nazwie „Double”, hojnie zapłacił i zabrał do Petersburga. Dalszych losów „Double” niestety nie da się prześledzić…
Modele sportowe
ZiD-50-SMB (1998-1999)
Sportową imitacją ZID-50-SMB do motoballu był pilot ZID-50 z pełnym zaczepem do motoballu i dźwignią zmiany biegów na kierownicy. Przeznaczony był dla sportowców w wieku od 11 do 16 lat. Niewielka partia trafiła do klubów w całym kraju, zainteresowanie wyraziły także kluby europejskie, ale sprawy nie poszły dalej. Wymiary gabarytowe – 1700x980x750 mm. Rozstaw osi– 1150 mm. Waga – 76 kg. Dwusuwowy silnik gaźnikowy ZDK-50-01 o pojemności skokowej 49,9 cm3 i mocy 4 KM. Skrzynia biegów – 3-biegowa.
ZiD-50XL-Cross (1999)
Prototyp dziecięcego mokika ZID-50XL-Cross powstał w 1999 roku. Posiadał ten sam silnik ZDK-50 o mocy 3,5 KM. oraz 3-biegową skrzynię biegów z Pilota ZID 50. Sprawa nie wyszła poza produkcję prototypów.
Krzyż ZID-50 (2000)
Opcja sportowego zestawu nadwozia do podwozia ZDK-2.103. Został wydany w małej partii.
ZID Ptakha-NRMF (2003)
Prototyp sportowego motocykla dziecięcego „Ptah” został wyprodukowany przez ZID na zamówienie Narodowej Rosyjskiej Federacji Motocyklowej w 2003 roku w jednym egzemplarzu. Parametry techniczne są identyczne jak w przypadku standardowego mokika ZID 36 Ptah.
ZID Pilot 80 NRMF (2003)
Prototyp dziecięcego motocykla sportowego „Pilot-80-NRMF” został wyprodukowany w ZiD na zamówienie Narodowej Rosyjskiej Federacji Motocyklowej w 2003 roku w jednym egzemplarzu.
ZID GAZ-GAZ (2003)
„ZiD-Gas-Gas” był połączeniem podwozia hiszpańskiej makiety GAS-GAS EC 50 Rookie i silnika Kovrov ZDK-50. Mokik powstał na zamówienie rosyjskiego dealera Gas-Gas. Charakterystyka silnika Pilota była podobna do pierwotnej, ale nadal się różniła – trzy biegi zamiast sześciu, chłodzenie powietrzem zamiast chłodzenia wodą i brak rozrusznika elektrycznego. W sumie wykonano 2 kopie, z czego jedna jest zlokalizowana
