Testy opon letnich 205 55 16. Ten sam producent, ale różne marki

Supertest opony letnie wymiary 205/55R16 do samochodów golfowych. Grupa testująca opony ZR przetestowała 11 zestawów. Indeksy prędkości - od H (210 km/h) do W (270 km/h).
Opony w wybranym rozmiarze nadal cieszą się największą popularnością Rynek rosyjski. Dość wysoki, 55% profil 16-calowych kół pozwala znaleźć równowagę pomiędzy dobrym prowadzeniem a znośnym komfortem jazdy na naszych dalekich od najlepszych drogach.
Ten standardowy rozmiar oferuje najszerszą gamę modeli i marek. Wśród jasnych premier tego testu znajdują się: Opona Pirelli Cinturato P7 w wersji Blue. I po raz pierwszy wypróbowaliśmy Bridgestone Ecopia EP200 i Toyo Proxy CF2.
Kilka samochodów testowych - Golfy z niewyłączalnym systemem stabilizacji. Pod koniec lata opony zostały przetestowane, aby wyłapać wszystkie nowości na nadchodzący sezon 2015. Pogoda podczas testów nie była zbyt upalna: termometr wskazywał 20-25 stopni Celsjusza.

Większa prędkość - mniej dziur
Istnieje opinia, że ​​do jazdy po złych drogach preferowane są opony o wyższym indeksie prędkości. Podobno są silniejsze od powolnych. To jest źle. Wysokie wskaźniki prędkości i nośności wcale nie oznaczają zwiększonej odporności opon na uderzenia w dziury i otarcia o krawężniki.
Konstrukcja opon do dużych prędkości jest taka, że ​​nie pozwala na rozerwanie ich przez siły odśrodkowe przy dużej prędkości. Często osiąga się to poprzez zastosowanie dodatkowej taśmy wzmacniającej pomiędzy wyłącznikiem a ramą. Z reguły ceną, jaką trzeba za to zapłacić, jest zwiększona sztywność, a czasami także hałas. Ale ściany boczne pozostają prawie takie same jak w przypadku wolniejszych opon. Mianowicie ulegają uszkodzeniu w wyniku uderzeń.
Nie ma potrzeby polegać na oponach o podwyższonym indeksie nośności (opony o indeksie 90 wytrzymują 600 kg, przy indeksie 91 – 615 kg, 92 – 630, 93 – 650, 94 – 670 kg), nawet gdy jest uzupełniony literami XL lub słowami Extra Load. Tak, opony z wysokim indeksem mają wzmocnione ścianki boczne i ramę, są trwalsze, ale ich zadaniem jest noszenie więcej wagi, równomiernie rozłóż obciążenie w miejscu styku i nie utrzymuj ścian bocznych w stanie nienaruszonym podczas silnego uderzenia. Jak pokazuje doświadczenie ekspertów „Za kierownicą”, po wpadnięciu koła do dziury o ostrych krawędziach, opona z różne wskaźniki nośność ulega zniszczeniu w równym stopniu. Jedyną różnicą jest wielkość uszkodzonych obszarów. Mocniejsza opona będzie mniej ranna, ale nadal będzie musiała zostać wyrzucona.
Czasami, częściej na wiosnę, kiedy dziury są szczególnie głębokie, eksperci „Za kierownicą” podnoszą ciśnienie w oponach o 0,3-0,5 bara powyżej poziomu zalecanego. Pogarsza to przyczepność kół i płynność jazdy, ale sprawia, że ​​opony są bardziej odporne na przebicia.

Pierwsza szóstka
Między przywódcami wybuchła poważna walka. Sześć modeli przekroczyło granicę 900 punktów, co jest uważane za wyznacznik doskonałych opon. Rzadki przypadek. Warto zauważyć, że pięć z nich może pochwalić się najwyższą wydajnością. Różnicę między drogami hamowania mierzy się w decymetrach, a prędkość przy przełączeniu w dziesiątych części kilometra na godzinę.
Po zdobyciu 944 punktów najwyżej uplasował się zaktualizowany model Pirelli Cinturato P7 Blue, który wykazał się lepszymi właściwościami hamowania na mokrej nawierzchni oraz najwyższa prędkość w sprawie przeprowadzki. Ponadto zapewnia jasne prowadzenie i doskonałą stabilność kierunkową. A Cinturato miało też najlepszy stosunek ceny do jakości spośród czołowej szóstki – 3,81.
Ze stratą 18 punktów do lidera, na drugiej pozycji znajduje się model Nokian Hakka Blue. Opona ta powtarzała prędkość Pirelli na mokrej nawierzchni i ustanawiała rekord na suchej nawierzchni. Straciłem trochę podczas hamowania na suchym asfalcie. Ci, którzy wybiorą tę oponę, z pewnością docenią jej pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu i stabilność kierunkową.
Trzecie miejsce zajęła opona Goodyear EfficientGrip Performance (ustępując jedynie jednemu punktowi Hacke). Eksperci przyznali jej palmę w kategorii „Komfort”. Właściwości przyczepne są wysokie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Goodyear zawiódł nas jedynie w prowadzeniu na suchej nawierzchni: skomplikowane zachowanie Golfa podczas ekstremalnych manewrów ograniczało prędkość podczas ostrej zmiany pasa przy zmianie pasa. Jeśli zainstalujesz EfficientGrip Performance w samochodzie bez ESP, to w takich sytuacjach trzeba zachować szczególną ostrożność. Stosunek jakości do ceny - 3,99 (średnia wartość wśród topowych opon).
Opona Michelin Primacy 3 zdobyła 926 punktów i zajęła wysokie czwarte miejsce. Primacy ma dobre właściwości chwytne; zapewnia jasne prowadzenie i stabilność kierunkową.
Piąte miejsce w rankingu zajmuje południowokoreański Hankook Ventus Prime 2. To właśnie ten model przedarł się do początkowej konfiguracji Mercedesa Klasy S i zasłużenie – 921 punktów w teście. Ventus Prime 2 charakteryzuje się wysokimi właściwościami przyczepnymi i zapewnia precyzyjne trzymanie się wyznaczonej trasy. Nie to najbardziej przeszkodziło nam w wejściu na podium najlepsza wydajność oszczędność paliwa i drobne uwagi ekspertów dotyczące komfortu jazdy i prowadzenia w ekstremalnych warunkach.
Opona Continental ContiPremiumContact piątej generacji zajmuje szóstą pozycję z 913 punktami. Wiodące właściwości hamowania na suchych drogach i na wysokich nawierzchniach efektywność paliwowa. Pozostałe wskaźniki wahają się od dobrego do doskonałego, ale nie są rekordowe. Niemcy, podobnie jak Michelin, zachowują markę.

Bądźmy bardziej skromni
Na siódmym miejscu – Nordman SX produkcja krajowa z 890 punktami. Do pożądanego poziomu „900” brakuje tylko dziesięciu, mniej niż dwóch procent. Prawie wszystkie wskaźniki są powyżej średniej; eksperci nie napotkali żadnych trudności ani niespodzianek w prowadzeniu samochodu na tych oponach. Najlepszy w teście stosunek jakości do ceny wynosi 3,15. Nordman zasługuje na miano bojownika kryzysowego.
Toyo Proxes CF2: 876 punktów i ósme miejsce. Skuteczność hamowania na suchym asfalcie jest porównywalna z Nordmanem, na mokrym asfalcie te opony są gorsze od Nordmana o około pół metra. Przestawianie na suchym jest trochę szybsze, na mokrym trochę wolniejsze. Może pochwalić się przybliżoną wydajnością. Ale poziom komfortu jazdy Opony Proxes CF2 jest niski. Zakłada się, że nie wszyscy są gotowi to znieść.
Na dziewiątym miejscu z 857 punktami znajduje się Bridgestone Ecopia EP200. Pomaga to oszczędzać paliwo, ale w teście siedem modeli opon dało ten sam wynik. Pod każdym innym względem daleko mu do lidera. EP200 ma słabą przyczepność na suchych nawierzchniach, natomiast Ecopia nie radzi sobie na mokrych nawierzchniach. W ekstremalnych warunkach prowadzenie Golfa obutego na tych oponach zmusiło testerów do zachowania czujności. Podczas jazdy krętą autostradą będziesz musiał zachować szczególną ostrożność.
Dziesiąte miejsce i 849 punktów - wynik Cordiant Sport 3. Hamowanie na mokrym asfalcie jest powyżej średniej, na suchym asfalcie - drugie miejsce od dołu. Prowadzenie na suchej nawierzchni jest trudne, ale na mokrej nawierzchni jest problematyczne, dlatego nagła zmiana pasa będzie skuteczna tylko przy małych prędkościach. W teście zużycie paliwa było najwyższe. Stabilność kierunkowa tych opon nie jest najlepsza: jazda dalej wysoka prędkość wymaga ogromnej koncentracji, nie można się zrelaksować ani na sekundę.
Na jedenastej pozycji znajduje się Kama Euro 129 z zaledwie 806 punktami. To za mało na nowoczesną oponę. Wszystkie wyniki pomiarów, za wyjątkiem średniego zużycia paliwa, są najgorsze. Hamując na suchym asfalcie traci do lidera prawie sześć metrów, na mokrym asfalcie cztery i pół. Na tych oponach pod żadnym pozorem nie należy gwałtownie manewrować: samochód może się poślizgnąć i nawet ESP nie pomoże. O komforcie jazdy nie ma co mówić, tutaj tego nie czuć.

Model marki		11. miejsce	10 miejsce	9 miejsce	8 miejsce
		Kama Euro 129	Kordiant Sport 3	Bridgestone Ecopia EP200	Toyo Proxy CF2
Kraj produkcji		Rosja	Rosja	Tajlandia	Japonia
Wskaźniki obciążenia i prędkości		91V	91V	91V	91V
Wzór bieżnika		asymetryczny	asymetryczny	asymetryczny	asymetryczny
		7.1-7.7	7.2-7.8	6.6-7.2	7.3-8.6
		74	75	70	69
Masa opony, kg		9.2	8.4	9.8	9.7
(Maksymalnie 180 punktów)	M	29.4	26.0	28.8	26.8
	zwrotnica	152.4	172.4	155.6	167.2
Maksymalnie 160 punktów)	M	42.2	40.9	40.6	39.7
	zwrotnica	138.0	142.4	143.4	146.7
Maksymalnie 160 punktów)	kilometrów na godzinę	65.9	66.9	66.6	67.5
	zwrotnica	149.3	151.6	150.9	153.0
Maksymalnie 140 punktów)	kilometrów na godzinę	67.7	69.4	71.5	71.6
	zwrotnica	128.8	132.0	136.0	136.2
Zachowanie: Opinia eksperta
Maksymalnie 80 punktów)
	stopień	5	5	6	7
	zwrotnica	40	40	48	56
Maksymalnie 60 punktów)
	stopień	4	6	6	6
	zwrotnica	24	36	36	36
Maksymalnie 50 punktów)
	stopień	6	6	7	7
	zwrotnica	30	30	35	35
Nie na stojąco
	stopień	6	7	6	7
Komfort: ekspertyza
Szum wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)
	stopień	6	7	7	6
	zwrotnica	18	21	21	18
Płynna jazda ( Maksymalnie 30 punktów)
	stopień	6	6	7	6
	zwrotnica	18	18	21	18
(Maksymalnie 60 punktów)	l/100 km	6.4	6.5	6.2	6.2
	zwrotnica	58.1	57.2	60	60
(Maksymalnie 50 punktów)	l/100 km	4.6	4.7	4.5	4.5
	zwrotnica	48.9	47.9	50	50
Ilość przyznanych punktów		806	849	857	876
plusy		Najbardziej niska cena	Zadowalający poziom hałasu	Umiarkowane zużycie paliwa	Umiarkowane zużycie paliwa
Minusy		Najniższe właściwości chwytne, problematyczne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów, niezadowalająca stabilność kierunkowa, niski poziom komfort	Niska przyczepność na suchym asfalcie, zwiększone zużycie paliwo, problematyczne prowadzenie przy ostrym manewrowaniu na mokrym asfalcie, trudne na suchej nawierzchni, niezadowalające prowadzenie po kursie, nierówny	Niska przyczepność, trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni	Trudne prowadzenie na suchym asfalcie podczas ekstremalnych manewrów, niski poziom komfortu.

Model marki		7 miejsce	6 miejsce	5 miejsce	4. miejsce
		Nordmana SX	Continental ContiPremiumContact 5	Hankook Ventus Prime2	Prymat Michelin 3
Kraj produkcji		Rosja	Czech	Węgry	Niemcy
Wskaźniki obciążenia i prędkości		91H	91V	91V	91V
Wzór bieżnika		asymetryczny	asymetryczny	asymetryczny	asymetryczny
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm		7.5-7.9	7.3-8.3	6.8-7.6	7.0-7.5
Twardość gumy Shore, jednostki.		72	75	70	71
Masa opony, kg		9.0	8.1	9.3	8.6
Bezpieczeństwo: Pomiary właściwości adhezyjne
Droga hamowania (80-5 km/h) na mokrym asfalcie(Maksymalnie 180 punktów)	M	26.2	25.8	25.3	25.8
	zwrotnica	171.1	173.7	177.2	173.7
Droga hamowania (100-5 km/h) na suchym asfalcie ( Maksymalnie 160 punktów)	M	39.8	36.4	36.8	37.9
	zwrotnica	146.0	160	158.3	153.7
Prędkość zmiany układu na mokrym asfalcie ( Maksymalnie 160 punktów)	kilometrów na godzinę	68.8	69.5	70.4	69.7
	zwrotnica	155.9	157.5	159.5	158.0
Prędkość przestawiania na suchym asfalcie (Maksymalnie 140 punktów)	kilometrów na godzinę	70.9	72.1	72.5	72.0
	zwrotnica	134.9	137.1	137.9	137.0
Zachowanie: Opinia eksperta
Sterowność podczas przestawiania na mokrym asfalcie ( Maksymalnie 80 punktów)
	stopień	7	7	7	8
	zwrotnica	56	56	56	64
Sterowność podczas przestawiania na suchym asfalcie (Maksymalnie 60 punktów)
	stopień	7	7	7	8
	zwrotnica	42	42	42	48
Stabilność kierunkowa i korekta kierunku przy dużej prędkości (Maksymalnie 50 punktów)
	stopień	7	7	8	8
	zwrotnica	35	35	40	40
Wspinaczka po polnej drodze Nie na stojąco
	stopień	7	6	6	6
Komfort: ekspertyza
Szum wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)
	stopień	7	7	7	7
	zwrotnica	21	21	21	21
Płynna jazda ( Maksymalnie 30 punktów)
	stopień	7	7	7	7
	zwrotnica	21	21	21	21
Przyjazność dla środowiska: Pomiary zużycia paliwa
Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h (Maksymalnie 60 punktów)	l/100 km	6.4	6.2	6.3	6.2
	zwrotnica	58.1	60	59.0	60
Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 50 punktów)	l/100 km	4.6	4.5	4.6	4.5
	zwrotnica	48.9	50	48.9	50
Ilość przyznanych punktów		890	913	921	926
plusy		Najbardziej atrakcyjny stosunek ceny do jakości	Lepsze hamowanie na suchym asfalcie, umiarkowane zużycie paliwa	Bardzo wysoki poziom właściwości adhezyjne, ścisłe trzymanie się kursu.	Niewielkie zużycie paliwa, precyzyjne śledzenie kursu, łatwe prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów
Minusy		Niesprawdzone	Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i komfortu	Drobne uwagi dotyczące obsługi podczas ekstremalnych manewrów i komfortu

Model marki		3 miejsce	2. miejsce	1 miejsce
		Wydajność Goodyear EfficientGrip	Nokian Hakka Niebieski	Pirelli Cinturato P7 Niebieski
Kraj produkcji		Niemcy	Finlandia	Niemcy
Wskaźniki obciążenia i prędkości		91 W	94 W	94 V
Wzór bieżnika		asymetryczny	asymetryczny	asymetryczny
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm		7.3-7.7	7.3-7.6	6.4-7.4
Twardość gumy Shore, jednostki.		71	69	70
Masa opony, kg		7.7	8.4	8.0
Bezpieczeństwo: Pomiary przyczepności
Droga hamowania (80-5 km/h) na mokrym asfalcie(Maksymalnie 180 punktów)	M	25.4	25.5	24.9
	zwrotnica	176.5	175.8	180
Droga hamowania (100-5 km/h) na suchym asfalcie ( Maksymalnie 160 punktów)	M	36.8	39.4	37.4
	zwrotnica	158.3	147.8	155.7
Prędkość zmiany układu na mokrym asfalcie ( Maksymalnie 160 punktów)	kilometrów na godzinę	70.3	70.6	70.6
	zwrotnica	159.3	160	160
Prędkość przestawiania na suchym asfalcie (Maksymalnie 140 punktów)	kilometrów na godzinę	70.9	73.6	73.3
	zwrotnica	134.9	140	139.4
Zachowanie: Opinia eksperta
Sterowność podczas przestawiania na mokrym asfalcie ( Maksymalnie 80 punktów)
	stopień	8	8	8
	zwrotnica	64	64	64
Sterowność podczas przestawiania na suchym asfalcie (Maksymalnie 60 punktów)
	stopień	6	8	8
	zwrotnica	36	48	48
Stabilność kierunkowa i korekta kierunku przy dużej prędkości (Maksymalnie 50 punktów)
	stopień	8	8	9
	zwrotnica	40	40	45
Wspinaczka po polnej drodze Nie na stojąco
	stopień	5	7	7
Komfort: ekspertyza
Szum wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)
	stopień	8	7	7
	zwrotnica	24	21	21
Płynna jazda ( Maksymalnie 30 punktów)
	stopień	8	7	7
	zwrotnica	24	21	21
Przyjazność dla środowiska: Pomiary zużycia paliwa
Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h (Maksymalnie 60 punktów)	l/100 km	6.2	6.2	6.2
	zwrotnica	60	60	60
Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 50 punktów)	l/100 km	4.5	4.5	4.5
	zwrotnica	50	50	50
Ilość przyznanych punktów		927	928	944
plusy		Wysoka przyczepność, umiarkowane zużycie paliwa, dobre prowadzenie na mokrym asfalcie, precyzyjne podążanie za trasą, najwyższy poziom komfortu	Wysoka przyczepność na mokrym asfalcie,umiarkowane zużycie paliwa, precyzyjne śledzenie kursu, wyraźna sterowność podczas ekstremalnych manewrów	Najlepsze hamowanie na mokrej nawierzchni, bardzo dobre na suchej nawierzchni, umiarkowane zużycie paliwa, super precyzyjne śledzenie kursu,pewne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów
Minusy		Trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchym asfalcie	Drobne uwagi dotyczące komfortu	Drobne uwagi dotyczące hałasu i płynności

Na następne test porównawczy Magazyn Autoreview wybrał 16 kompletów opon letnich w rozmiarze 205/55R16. Obejmowało to ponad drogie opony„pierwszej linii” i stosunkowo niedrogie opony „drugiej linii”. Celem testów jest nie tylko ustalenie najlepszy model w każdej grupie, ale także porównać wszystkie opony w tych samych warunkach.

Pierwszą linię reprezentowały opony Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama C.drive 2 i Cooper Zeon CS6. W sumie jest dziesięć zestawów.

W drugiej linii znalazły się Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 i Viatti Strada Asimmetrico.

Warto w tym miejscu wyjaśnić, że obecnie wszystkie liczące się koncerny oponiarskie produkują produkty pod kilkoma markami. Jeśli marka pokrywa się z nazwą firmy, jest to pewny znak, że mamy do czynienia z oponami „pierwszej linii”, w których zastosowano najbardziej zaawansowane technologie. Są to Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian... Oprócz „pierwszej linii” te same firmy produkują prostsze i tańsze opony: Matador, Formula, Sava, Nordman. Nazywa się je zwykle oponami „drugiej linii”. Tu też Rosyjskie opony Cordiant i Viatti.

Różnica w cenach opon pierwszej i drugiej linii, szczególnie jeśli jest taka duże opony, może być podwójna, ale w rozmiarze 205/55 R16 nie jest to już tak znaczące. Opony „pierwszej linii” kosztują od 3100 do 4400 rubli, a ceny opon „drugiej linii” nie przekraczają 3000 rubli.

Najbardziej niebezpieczną nawierzchnią dla opon letnich jest mokry asfalt. Najlepsze czasy okrążeń osiągnęły opony Continental, Pirelli, Touo, a najbardziej „śliskie” zgodnie z przewidywaniami okazały się opony drugiej linii Sava i Viatti. Na torze obsługi panuje podobny rozkład sił. Ale oprócz czasu okrążenia w grę wchodzi także łatwość kontroli. Pokaż, że na niektórych oponach można szybko jeździć dobry czas, ale trzeba bardzo precyzyjnie, czasem aktywnie, operować kierownicą i gazem. Nie każdy doświadczony kierowca sobie z tym poradzi, a tym bardziej początkujący.

W testach hamowania na mokrym asfalcie faworyt pozostaje ten sam – opony Continental. A Sava jest outsiderem – te opony wydłużają drogę hamowania od prędkości 80 km/h aż o dziesięć metrów!

Testy na torze zalanym siedmimimilimetrową warstwą wody wykazały, że najlepsze właściwości drenażowe mają opony Pirelli, Formula i Hankook. A opony Coopera „wyskoczą” przed innymi.

Na suchym asfalcie różnica między oponami zarówno podczas hamowania, jak i podczas jazdy po krętej drodze nie jest już tak duża. Podczas hamowania od 100 km/h rozpiętość wyników nie przekraczała czterech metrów, a najlepszy wynik Tutaj także liczą się opony Continental.

Finałem programu jest ocena wpływu opon na płynność jazdy i komfort akustyczny. Każdy zestaw testowany jest na krótkiej trasie specjalnych dróg, na których znajdują się odcinki nierównego asfaltu „a la Russe”, występy, spoiny, włazy studni. Opony Continental, Goodyear i Toyo najbardziej zachwyciły nas komfortem. A najtwardsze i najgłośniejsze to Bridgestone i Nordman.

Opony Continental ContiPremiumContact 5 wykazały bezwarunkową pozycję lidera. Znakomita przyczepność na mokrym asfalcie połączona z najwyższym komfortem!

Wśród pozostałych uczestników testu utworzyła się gęsta grupa wprawdzie niezbyt wybitnych, ale bardzo godnych uwagi opon: m.in. Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Wszyscy w końcowej klasyfikacji zdobyli niemal taką samą liczbę punktów.

Warto zwrócić uwagę na opony Matador MP 44 Elite 3 - nie tylko stały się najlepsze wśród opon „drugiej linii”, ale także pod względem liczby zdobytych punktów dorównywały oponom Michelin i Goodyear. Opony Formula Energy nie pozostają daleko w tyle – są też stosunkowo niedrogie dobra opcja.

Nie obyło się bez rozczarowań – opony Cooper Zeon CS6 spisały się wyjątkowo słabo, zwłaszcza na mokrym asfalcie. Wśród opon „drugiej linii” outsiderami są opony Sava Intensa i Viatti Strada Asimmetrico.
Pełny tekst testu można przeczytać pod poniższym linkiem.

Opony w wybranym przez nas rozmiarze pozostają najpopularniejszym na rynku rosyjskim (choć istnieje tendencja do przechodzenia na koła 17-, a nawet 18-calowe). Dość wysoki, 55% profil 16-calowych kół pozwala znaleźć równowagę pomiędzy dobrym prowadzeniem a znośnym komfortem jazdy na naszych dalekich od najlepszych drogach.

Ten standardowy rozmiar oferuje najszerszą gamę modeli i marek. Wśród jasnych premier naszego testu jest opona Pirelli Cinturato P7 w kolorze niebieskim, która właśnie trafiła do sprzedaży. Po raz pierwszy testujemy modele Bridgestone Ecopia EP200 i Toyo Proxes CF2.

Kilka samochodów testowych - Golfy z niewyłączalnym systemem stabilizacji. Pod koniec ubiegłego lata opony zostały przetestowane, aby wyłapać wszystkie nowości na nadchodzący sezon 2015. Pogoda podczas testów nie była zbyt upalna: termometr wskazywał 20–25 stopni Celsjusza.

Większa prędkość - mniej dziur

Istnieje opinia, że ​​do jazdy po złych drogach preferowane są opony o wyższym indeksie prędkości. Podobno są silniejsze od powolnych. To jest źle. Wysokie wskaźniki prędkości i nośności wcale nie oznaczają zwiększonej odporności opon na uderzenia w dziury i otarcia o krawężniki.

Konstrukcja opon do dużych prędkości jest taka, że ​​nie pozwala na rozerwanie ich przez siły odśrodkowe przy dużej prędkości. Często osiąga się to poprzez zastosowanie dodatkowej taśmy wzmacniającej pomiędzy wyłącznikiem a ramą. Z reguły ceną, jaką za to trzeba zapłacić, jest zwiększona sztywność, a czasem i hałas. Ale ściany boczne pozostają prawie takie same jak w przypadku wolniejszych opon. Mianowicie ulegają uszkodzeniu w wyniku uderzeń.

Nie ma potrzeby polegać na oponach o podwyższonym indeksie nośności (opony o indeksie 90 wytrzymują 600 kg, przy indeksie 91 – 615 kg, 92 – 630, 93 – 650, 94 – 670 kg), nawet gdy jest uzupełniony literami XL lub słowami Extra Load. Tak, opony o wysokim indeksie mają wzmocnione ścianki boczne i ramę, są trwalsze, ale ich zadaniem jest przeniesienie większego ciężaru, równomierne rozłożenie obciążenia w miejscu styku i nie utrzymanie ścian bocznych w stanie nienaruszonym podczas mocnego uderzenia. Jak pokazuje nasze doświadczenie, gdy koło wpadnie do dziury o ostrych krawędziach, w równym stopniu niszczone są opony o różnych indeksach nośności. Jedyną różnicą jest wielkość uszkodzonych obszarów. Mocniejsza opona będzie mniej ranna, ale nadal będzie musiała zostać wyrzucona.

Czasami częściej na wiosnę, gdy dziury są szczególnie głębokie, podnosimy ciśnienie w oponach o 0,3-0,5 bara powyżej zalecanego. Pogarsza to przyczepność kół i płynność jazdy, ale sprawia, że ​​opony są bardziej odporne na przebicia.

TOP SZEŚĆ

Między przywódcami wybuchła poważna walka. Sześć modeli przekroczyło granicę 900 punktów, co uważamy za wyznacznik doskonałych opon. Rzadki przypadek. Warto zauważyć, że pięć z nich może pochwalić się najwyższą wydajnością. Różnicę między drogami hamowania mierzy się w decymetrach, a prędkość przy przełączeniu w dziesiątych części kilometra na godzinę.

Zaktualizowany model uzyskał najwyższą liczbę punktów, uzyskując 944 punkty Pirelli Cinturato P7 Niebieskie, która na mokrej nawierzchni wykazywała się najlepszymi właściwościami hamowania i największą prędkością podczas poruszania się. Ponadto zapewnia jasne prowadzenie i doskonałą stabilność kierunkową.

A Cinturato miało też najlepszy stosunek ceny do jakości spośród czołowej szóstki – 3,81. Przecież za słynną oponę cena 3600 rubli jest dość skromna.

Tracąc do lidera 18 punktów, model plasuje się na drugiej pozycji Nokian Hakka w kolorze niebieskim. Opona ta powtarzała prędkość Pirelli na mokrej nawierzchni i ustanawiała rekord na suchej nawierzchni. Straciłem trochę podczas hamowania na suchym asfalcie. Ci, którzy wybiorą tę oponę, z pewnością docenią jej pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu i stabilność kierunkową. Cena - 3650 rubli za sztukę.

Trzecią nagrodę zdobyła opona Wydajność Goodyear EfficientGrip(przegrana z Hakką tylko jednym punktem). Eksperci przyznali jej palmę w kategorii „Komfort”. Właściwości przyczepności są wysokie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Goodyear zawiódł nas jedynie w prowadzeniu na suchej nawierzchni: skomplikowane zachowanie Golfa podczas ekstremalnych manewrów ograniczało prędkość podczas ostrej zmiany pasa przy zmianie pasa. Jeśli zainstalujesz EfficientGrip Performance w samochodzie bez ESP, to w takich sytuacjach trzeba zachować szczególną ostrożność.

Cena - 3700 rubli, stosunek ceny do jakości - 3,99 (średnia wartość wśród opon z najwyższej półki).

Opona Prymat Michelin 3 zdobył 926 punktów i zajął wysokie czwarte miejsce. Primacy ma dobre właściwości chwytne; zapewnia jasne prowadzenie i stabilność kierunkową. Ale tam, gdzie Michelin przewyższył wszystkich, była cena: 4000 rubli za sztukę. Znane nazwisko jest zawsze drogie.

Korea Południowa zajmuje piąte miejsce w rankingu Hankook Ventus Prime2. To właśnie ten model przedarł się do podstawowej konfiguracji Mercedesa Klasy S i zasłużenie – 921 punktów w naszym teście.

Ventus Prime 2 charakteryzuje się wysokimi właściwościami przyczepnymi i zapewnia precyzyjne trzymanie się wyznaczonej trasy. To, co przeszkodziło samochodowi w wejściu na podium, to nie najlepsze wskaźniki zużycia paliwa oraz drobne uwagi ekspertów dotyczące komfortu jazdy i prowadzenia w ekstremalnych warunkach. Hankook jest oferowany za 3400 rubli.

Opona zajmuje szóstą pozycję z 913 punktami Continental ContiPremiumKontakt piąta generacja. Wiodące właściwości hamowania na suchej nawierzchni i wysoka wydajność paliwowa. Pozostałe wskaźniki wahają się od dobrego do doskonałego, ale nie są rekordowe. Sprzedany za 4000 rubli. Niemcy, podobnie jak Michelin, zachowują markę.

BĄDŹMY BARDZIEJ POKORNI

Na siódmym miejscu – Nordmana SX produkcja krajowa z 890 punktami. Do pożądanego poziomu „900” brakuje tylko dziesięciu, mniej niż dwóch procent. Prawie wszystkie wskaźniki są powyżej średniej; nie napotkaliśmy żadnych trudności i niespodzianek w prowadzeniu samochodu na tych oponach. Przy takich wskaźnikach - tylko 2800 rubli za sztukę. Najlepszy w teście stosunek jakości do ceny wynosi 3,15. Nordman zasługuje na miano bojownika kryzysowego.

Toyo Proxy CF2: 876 punktów i ósme miejsce. Skuteczność hamowania na suchym asfalcie jest porównywalna z Nordmanem, na mokrym asfalcie te opony są gorsze od Nordmana o około pół metra. Przestawianie na suchym jest trochę szybsze, na mokrym trochę wolniejsze. Może pochwalić się przybliżoną wydajnością. Jednak poziom komfortu jazdy na oponach Proxes CF2 jest niski. Myślę, że nie wszyscy są gotowi się z tym pogodzić. Uważamy, że cena 3500 rubli jest zbyt wysoka.

Na dziewiątym miejscu z 857 punktami - Bridgestone Ecopia EP200. Dobre pod względem zużycia paliwa, ale w naszym teście siedem modeli opon dało ten sam wynik. Pod każdym innym względem daleko mu do lidera. EP200 ma słabą przyczepność na suchych nawierzchniach, natomiast Ecopia nie radzi sobie na mokrych nawierzchniach. W ekstremalnych warunkach prowadzenie Golfa na tych oponach utrzymywało czujność naszych testerów. Podczas jazdy krętą autostradą będziesz musiał zachować szczególną ostrożność. Zwykle gumowe Marki Bridgestone’a bardzo drogie, ale cena tej opony jest stosunkowo skromna: 3550 rubli.

Dziesiąte miejsce i 849 punktów - wynik Kordiant Sport 3. Hamowanie na mokrym asfalcie powyżej średniej, na suchym asfalcie drugie miejsce od dołu. Sterowanie na suchej nawierzchni jest trudne, ale na mokrej nawierzchni jest problematyczne, więc nagła zmiana pasa będzie skuteczna tylko przy małych prędkościach. W teście zużycie paliwa było najwyższe.

Stabilność kierunkowa tych opon nie jest najlepsza: jazda z dużą prędkością wymaga ogromnej koncentracji, nie można odpocząć nawet na sekundę. Cena nie wydaje się najwyższa - 3100 rubli, ale są lepsze i tańsze opony.

Na jedenastej pozycji Kama Euro 129. W swoim skarbcu ma jedynie 806 punktów. To za mało na nowoczesną oponę. Wszystkie wyniki pomiarów, za wyjątkiem średniego zużycia paliwa, są najgorsze. Hamując na suchym asfalcie traci do lidera prawie sześć metrów, na mokrym asfalcie cztery i pół. W żadnym wypadku nie manewrowałbym ostro na tych oponach: samochód mógłby się wślizgnąć i nawet ESP nie pomógłby. Nie mówię o komforcie jazdy; nie ma tu tego zapachu. Najprzyjemniejszym wskaźnikiem jest cena, najniższa w teście: 2600 rubli.

Twój chłopak

Volkswagen Golf to najpopularniejszy samochód testowy wśród wszystkich producentów opon i nie bez powodu. Natychmiastowe reakcje i wyraźne, przejrzyste prowadzenie ułatwiają ekspertom ocenę wydajności opony.

Golf ma w miarę „przezroczyste” zawieszenie, które nie ukrywa hałasu i wibracji drogowych – nasi testerzy z łatwością mogą ocenić zarówno płynność jazdy, jak i udział opon w dźwiękach tła.

System stabilizacji w tym samochodzie nie wyłącza się, ale to raczej plus niż minus. Początkowo próbowaliśmy usunąć tę funkcję za pomocą naszego specjalny sprzęt i stwierdził, że Golf z wyłączonym ESP stał się nadmiernie niespokojny. Trzeba było w początkowej fazie wyprowadzić samochód z poślizgu, błyskawicznie i precyzyjnymi ruchami. Trochę zwlekał lub przesadził – i za sekundę Volkswagen mógł obrócić się o 180 stopni lub odlecieć daleko w bok. Straszny!

Aktualnie testujemy opony bez wyłączania ESP. Elektronika Golfa jest bardzo lojalna i nie spieszy się z uruchomieniem przy najmniejszej oznaki driftu lub driftu, jak na przykład w Volvo. Nasi eksperci są w stanie ocenić i przewidzieć zachowanie samochodu na podstawie początkowych faz poślizgu.

W marcu 2018 roku magazyn motoryzacyjny Autoreview przeprowadził test opon letnich. W testach przetestowano 14 kompletów opon letnich w rozmiarze 195/65 R15. Do testów wykorzystano Volkswagena Golfa.

Strona testowa 2018

Testy przeprowadzono na poligonie w Republice Południowej Afryki. Długość tego poligonu wynosi nie mniej niż 15 kilometrów. Poligon wykorzystywany jest na co dzień na potrzeby wojska oraz do prywatnych testów producentów samochodów. Na poligonie testowym znajduje się nie tylko nawierzchnia asfaltowa, ale także tory gruntowe do testów umiejętności terenowych. Republika Południowej Afryki jest krajem afrykańskim i, jak większość krajów tego regionu, boryka się z niedoborami wody. Problemy są na tyle poważne, że wody nie wystarczy nie tylko na przeprowadzenie testów dla Auto Review, ale też po prostu na dostarczenie wody ludności. Woda jest na wagę złota, można ją podarować dziewczynie 8 marca. Nie był to pierwszy przypadek przeprowadzenia testu na poligonie Gerotek i oczywiście po raz kolejny pojawiły się trudności z nawodnieniem trasy.

Technicznie rzecz biorąc, opony letnie muszą doskonale usuwać wodę z powierzchni styku, w przeciwnym razie opona pod wpływem aquaplaningu będzie unosić się na wodzie. Dlatego nie było sensu przeprowadzać testów bez wody. Znaleźli wodę. Wszystko zostało postanowione. Test został przeprowadzony.

Do testu wybraliśmy dostępne w segmencie ekonomicznym opony i porównaliśmy je z ideałami – Bridgestone, Nokian, Pirelli i Michelin. Opony referencyjne zakupiono po cenie ponad trzech tysięcy rubli za sztukę, a ceny opon ekonomicznych w przypadku niektórych modeli były o 25% tańsze. 25% to poważna liczba, która może zmienić opinię kupującego w stronę tańszych opon.

Ponieważ podczas produkcji opon na ich powierzchni pozostaje tłusty film, jako pierwszy test wybrano testy na sucho. Najpopularniejszym testem na suchej nawierzchni jest test hamowania – samochód przyspiesza do setki, a następnie gwałtownie hamuje z maksymalną siłą na pedale hamulca i naciśnięciu system antywłamaniowy. Wyniki testu nieco zaskoczyły redakcję magazynu Autoreview: lider Nokian Hakka Green 2 stracił pierwszą pozycję na rzecz Maxis.

Po hamowaniu na suchej nawierzchni w 2018 roku na tym samym obszarze rozpoczęto test hamowania na mokrej nawierzchni. Tor był mokry specjalna instalacja i poszedłem na próbę. W idealnym przypadku różnica między hamowaniem na suchej i mokrej nawierzchni powinna być minimalna. Pozwala to właścicielowi samochodu poczuć stabilność charakterystyki opony, unikając cech opon „slick”, gdy pomimo doskonałych osiągów na suchym asfalcie, osiągi na mokrej nawierzchni bardzo znacząco spadają, a na prostych drogach może to powodować straszne konsekwencje.

W serii hamowania zwyciężyły opony Nokian Hakka Green 2. Za nimi uplasowały się Maxxis, Michelin, Cordiant. Najgorsza wydajność z droga hamowania Belshina, GT Radial, Formula pokazała ponad 9 metrów.

W przypadku opon letnich ważna jest możliwość usunięcia wody z powierzchni styku, unikając jednocześnie aquaplaningu. Autorecenzja została przeprowadzona lekko niezwykły test za aquaplaning. Samochód wjechał z małą prędkością na odcinek autostrady równomiernie pokryty warstwą wody o grubości 8 mm i zaczął przyspieszać. Gdy tylko opony zaczęły spadać i tracić przyczepność, przyspieszanie ustało. Im wyższa prędkość testowego Golfa, tym lepsze odprowadzanie wody.

Golf wjeżdża do wanny wypełnionej ośmiomilimetrową warstwą wody z prędkością 75 km/h na drugim biegu – a gaz jest „do podłogi”! Im dłużej koła napędowe utrzymują kontakt z drogą, tym wyższa jest prędkość wyjściowa (rejestruje to system pomiarowy VBox Sport).

W ten test O dziwo, lepiej radził sobie krajowy Cordiant (84,1 km/h). Najgorzej wypadły Pirelli, JT i koreański Kumho, które nie osiągnęły prędkości 77 km/h.

Jazda po nawodnionym okręgu z maksymalną możliwą prędkością jest oceną właściwości przyczepności bocznej opon na mokrym asfalcie. Samochód wchodzi w „mokre” zakręty z prędkością 90 km/h i jest testowany pod kątem prowadzenia. Maksymalne przyspieszenie boczne, klarowność reakcji i pewność podczas szybkiego pokonywania zakrętów to elementy fachowej oceny prowadzenia.

W podobnym „suchym” teście Michelin premium uzyskała dobrą ocenę, ale nasza Kama i koreańskie Kumho nie zdały egzaminu – raczej nigdy nie zostaną wyposażone w samochody o sportowym charakterze.

14. miejsce Kumho Ecowing ES01 KH27

13. miejsce Belshina Artmotion

12. miejsce GT Radial Champiro Eco

11. miejsce Kama Euro-129

10. miejsce Formuła Energia

9. miejsce Nexen Blue HD Plus

8. miejsce Bridgestone Ecopia EP150

7. miejsce Toyo Proxes CF2

6 miejsce Matador MP44 Elite 3

5. miejsce Pirelli Centurato P1 Verde

4 miejsce Cordiant Comfort 2

3 miejsce Maxxis HP5 Premitra

2. miejsce Michelin Energy Saver +

1. miejsce Nokian Hakka Green 2

Nowy test opon letnich dotyczy głównie modeli szybkich z indeksami V (nie więcej niż 240 km/h) i W (nie więcej niż 270 km/h). Szczególnie próbowali pod tym względem Japończycy z firm Bridgestone i Yokohama. Opony z Krainy Kwitnącej Wiśni posiadają indeks prędkości W.

Jednak niektóre z testowanych opon nie są przystosowane do dużych prędkości. Dwa modele opon nie pozwalają na przyspieszenie powyżej 210 km/h. Jednakże ograniczenie prędkości H wynosi Rosyjskie drogi więcej niż wystarczające, najważniejsze jest to, aby właściwości chwytne, odporność na zużycie i komfort nie zawiodły.

Kto wziął udział w teście?

Wszystkie zestawy testowe mają ten sam standardowy rozmiar - 205/55 R16. Zanim przejdziemy do omówienia wyników, pozwólcie, że przedstawię nasze tematy. W sumie jest ich 17:

• Kordiant Sport 3;
• Formuła Energii;
• Viatti Strada Asimmetrico;

Aby wyniki testu opon były bardziej przejrzyste, wszystkie testowane zestawy podzieliliśmy na 3 kategorie cenowe:

1. Klasa ekonomiczna (mniej niż 3 tysiące rubli);
2. Klasa średnia (3-3,5 tys. Rubli);
3. Drogie klasy (ponad 3500 rubli).

Dzięki takiemu podziałowi mogliśmy naprawdę ocenić zalety i wady poszczególnych opon w porównaniu do konkurentów w swojej niszy cenowej. Co więcej, wyraźnie widać które producenci opon Wykorzystują sławę swojej marki i podnoszą cenę, a niektórzy tego nie robią.

O drogich oponach

Jedną z najdroższych ofert są opony marki Pirelli. Kosztują 3900 rubli i wyróżniają się zrównoważonymi cechami. Włosi nie zawiedli w żadnej z testowanych dyscyplin. W test ogólny zajęli drugie miejsce.

Opony R16 firm Continental, Bridgestone, Michelin sprzedawane są o 50 rubli taniej. Pomimo tego samego kosztu opony wykazały różne wyniki. Michelin można uznać za najbardziej opłacalny zakup tej trójki. Mają najbardziej atrakcyjny stosunek ceny do jakości - 4,05. Dodatkowo opony te zostały zwycięzcą naszego testu.

Stosunek ceny do jakości opon Continental i Bridgestone jest prawie identyczny (4,36 i 4,32), podobnie jak wynik. Obydwa modele nie przekroczyły progu 900 punktów, który plasuje się na granicy opon po prostu dobrych i doskonałych. Zatem ani pierwszego, ani drugiego modelu nie można uznać za okazję.

Megapolis III firmy Contyre zdobył 782 punkty. Pomimo przystępnej ceny 2550 rubli, nie są one dobrą opcją zakupu. Opony słabo hamują i mają słabe informacje o drodze. Ich zakup eliminuje potrzebę gwałtownych manewrów podczas jazdy. Opony bardzo szybko i nagle tracą przyczepność do nawierzchni.

Za 2300 rubli (prawie nic!) można kupić chińskie opony Aeolus Precision Ace. Hamują trochę lepiej niż Contyre, ale są też beznadziejni pod względem prowadzenia.

Więcej informacji o każdej oponie

Łączny wynik: 782
Wniosek: nadaje się do driftu

Łączny wynik: 830
Wniosek: dobra opcja do driftu

Łączny wynik: 831
Wniosek: nadają się do ostrożnej i spokojnej jazdy, mogą zadowolić Cię dobrym poziomem komfortu.

Łączny wynik: 845
Wniosek: sprawdzą się dobrze na drogach wiejskich wysokiej jakości.

Łączny wynik: 856
Wniosek: oszczędzają paliwo, dobra opcja na spokojne wycieczki.

Łączny wynik: 865
Wniosek: dobra opcja na długie wyjazdy.

Łączny wynik: 876
Wniosek: dobry wybór do ekonomicznej jazdy po wysokiej jakości drogach poza miastem.

Łączny wynik: 883
Wniosek: pomogą Ci zaoszczędzić na paliwie i sprawdzą się na długich trasach.

Łączny wynik: 886
Wniosek: dobre „buty” samochodowe na długie podróże po wysokiej jakości drogach asfaltowych.

Łączny wynik: 891
Podsumowanie: dobre opony na wycieczki poza miasto.

Łączny wynik: 905
Wniosek: dobrze nadaje się na wycieczki krajowe.

Łączny wynik: 912
Wniosek: dobrze wyważone, ale najlepiej spisują się na suchych drogach.

Łączny wynik: 917
Wniosek: nadaje się do każdych warunków.

Wydajność Goodyear EfficientGrip
4 miejsce w rankingi ogólne, 4. miejsce wśród opon klasy premium
Zalety	Wady
Ekonomiczny nawet przy dużych prędkościach Pozostają na kursie Dobre hamowanie Responsywne i bardzo stabilne na suchej nawierzchni Umożliwia bezpieczne wykonanie manewru „przestawienia” przy dużej prędkości	Istnieją skargi dotyczące poziomu komfortu Prowadzenie na mokrej nawierzchni jest przeciętne

Suma punktów: 930
Wniosek: dobrze wyważona opona letnia, która to pokaże najlepsze cechy na suchych drogach.

Łączny wynik: 933
Wniosek: odpowiedni do różnych warunków pracy, doskonale wyważony.

Łączny wynik: 940
Wniosek: doskonałe opony na każdą pogodę.

Łączny wynik: 951
Wniosek: doskonały pod każdym względem opony samochodowe, nie mają praktycznie żadnych wad.