Podróbki olejów silnikowych wiodących producentów są dość powszechne. Taki producent jak Łukoil nie mógł uniknąć takiego losu. Oryginalny kanister ma kilka elementów ochronnych, które rozważymy bardziej szczegółowo.
Pierwszym elementem ochrony jest dwuskładnikowa osłona. Tłoczona okładka wykonana jest z podwójnego materiału - specjalnej czerwonej gumy i szarego polietylenu. Pojemnik jest uszczelniony w unikalny sposób, co uniemożliwia jego ponowne użycie. Zdjęcie poniżej pokazuje jak wygląda oryginalna okładka.
Drugim elementem są trójwarstwowe ścianki kanistra. Każdy kanister na olej silnikowy Lukoil wykonany jest z trójwarstwowego tworzywa sztucznego, ale można to zobaczyć dopiero po otwarciu kanistra. Warto zaznaczyć, że producenci podróbek dysponują tanim sprzętem, który nie pozwala im na dokładne odwzorowanie tej technologii. Dodatkowo trójwarstwowy kanister przedłuża żywotność oleju i zabezpiecza go przed wypaleniem.
Trzecim elementem jest etykieta in-mold (na kanistry dostarczane na rynek rosyjski).
Podobna etykieta nanoszona jest na pojemnik w procesie produkcyjnym i wtapiana w jego powierzchnię. Nie da się odkleić takiej etykiety, nie da się też zrobić podróbki z identycznym elementem. Ani światło słoneczne, ani wilgoć nie mają żadnego wpływu na etykietę. Jej wygląd pozostaje przez cały okres użytkowania.
Takie etykiety są wyjątkowe rozwiązanie technologiczne Firma Łukoil. Etykiety są stosowane automatycznie. Eliminuje to konieczność ponownego etykietowania wcześniej używanych kanistrów.
Czwartym elementem jest folia na szyjce kanistra. Folia aluminiowa jest bezpiecznie uszczelniona, co stanowi dodatkową ochronę przed podrabianiem. Sam kanister i jego zawartość są szczelnie zamknięte, co zapobiega wyciekom oleju.
Piątym elementem jest znakowanie laserowe na etykietach. Informacje o dacie produkcji i specjalnym kodzie wygrawerowane są laserowo na odwrocie pojemnika. Próba usunięcia takich oznaczeń spowoduje uszkodzenie papieru. Po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że laser spala nie tylko farbę, ale także papier.
Szósty element to indywidualny numer seryjny. Jest on również wydrukowany z tyłu pojemnika. Za jego pomocą możesz śledzić logistykę dowolnego kanistra.
Podsumowując, warto powiedzieć, że na dnie pojemnika znajdują się specjalne znaki informacyjne. Mianowicie:
- Kod recyklingu, który upraszcza proces sortowania zużytych kanistrów;
- Znak wskazujący, jak prawidłowo utylizować opakowanie;
- Kod materiału użytego do wykonania pojemnika;
- Data produkcji kanistra;
- Logo firmy Łukoil;
- Numer technologiczny formy.
Doskonała ochrona przed podrabianiem (podpisy ilustracji):
1. PODWÓJNA POKRYWA NA KANISTRY (pokrywa polietylenowa i specjalna wkładka z tworzywa sztucznego w kolorze czerwonym) z pierścieniem gwarancyjnym i wkładką aluminiową uniemożliwiającą ponowne użycie kanistrów
2. TRÓJWARSTWOWE ŚCIANKI POJEMNIKA można łatwo rozróżnić po otwarciu kanistra. Kanistry wielowarstwowe produkowane są przy użyciu najnowocześniejszych urządzeń, nie można ich wykonać w sposób rzemieślniczy
3. ETYKIETA wtopiona jest w powierzchnię pojemnika i zabezpieczona przed wilgocią
4. FOLIA NA SZYJKI zapobiega rozlewaniu się oleju w przypadku przewrócenia kanistra i stanowi dodatkowy element zabezpieczenia przed podrabianiem
5. ZNAKOWANIE LASEROWE na etykiecie Odwrotna strona kanistry podaje datę produkcji i numer partii produktu
6. INDYWIDUALNY NUMER opakowania podany jest na etykiecie znajdującej się z tyłu kanistra
7. DODATKOWE OZNACZENIE NA SPODZIE: etykieta ekologiczna informuje, że kanister wykonany jest z materiału nadającego się do recyklingu, zachęca do utrzymania czystości i recyklingu pojemnika
oznaczenie użytego materiału
miesiąc i rok produkcji kanistra
Znak towarowy LUKOIL
numer formy maszyny do formowania z rozdmuchem
Jakość smary LUKOIL wspierany jest przez doskonałe zabezpieczenie przed podrabianiem
Właściciele samochodów doskonale zdają sobie sprawę z problemu fałszywe oleje NA Rynek rosyjski. Nielegalny, dochodowy biznes nadal kwitnie, oferując wybór niemal każdej „marki” nowoczesnych olejów. Prawie wszystkie, jednak nie wszystkie. Monitoring rynku pokazuje, że ze względu na unikalną technologię produkcji kanistrów, LUKOIL nie znajduje się na tej liście. Na czym polega ta technologia zobrazujemy na przykładzie nowego produktu na rynku konsumenckim – oleju silnikowego LUKOIL GENESIS. To właśnie ta linia olejów powinna znajdować się w „strefie szczególnej uwagi” nielegalnych fabryk - GENESIS była pierwszą Rosyjska ropa, wiersz Charakterystyka wydajności co przekroczyło światowe standardy o rząd wielkości. Na przykład skuteczność ochrony przed zużyciem LUKOIL GENESIS ADVANCED 10W-40 przekracza wymagania normy branżowej ACEA nawet 5 razy i normy API nawet 6 razy. Do 2012 r. to olej silnikowy był dostarczany wyłącznie do pierwszego i serwisowego napełniania producentom samochodów i stacjom serwisowym w Rosji i Europie. Od września 2015 roku LUKOIL GENESIS jest dostępny w Rosji dla szerokiego grona odbiorców. W 2008 roku LUKOIL znalazł skuteczny sposób na zabezpieczenie przed podrabianiem, będąc pierwszym wśród producentów środków smarnych, który wprowadził w swoich fabrykach technologię etykietowania w formie (IML – In-mold labelling). Cechą tej technologii jest to, że etykieta polimerowa jest nakładana na powierzchnię pojemnika bezpośrednio podczas procesu produkcyjnego. W trakcie formowania wtapia się w ścianki kanistra, tworząc z opakowaniem jedną całość. LUKOIL jest nadal jedyną firmą na świecie produkującą oleje w puszkach w technologii IML. Dzięki innowacyjnej etykiecie nie było dotychczas precedensu pojawienia się podróbek w kanistrach LUKOIL. Konstantin Smirnow, szef jednego z wiodących niezależnych laboratoriów MIT zajmujących się badaniem paliw i smarów, potwierdza: „W mojej pamięci nie było ani jednego przypadku, w którym przeprowadzono badanie kontrolne oleju w markowym kanistrze LUKOIL, czy to GENESIS, LUX , SUPER itp. wykazały, że produkt nie odpowiada deklarowanej jakości.” Specjalny kanister LUKOIL chroni Cię przed ryzykiem zakupu podróbki, a wyjątkowy olej LUKOIL GENESIS daje niezawodna ochrona silnik. Program badań stanowiskowych i olejów silnikowych w celu uzyskania międzynarodowych aprobat wykazał, że stosowanie linii LUKOIL GENESIS pozwala na wydłużenie żywotności i czystości silnika, wielokrotnie przekraczając standardy badawcze.
16.06.2016 W ostatnim czasie na półkach sklepowych pojawia się coraz więcej podróbek. Pomimo aktywnej walki z podrabianymi produktami, branża podróbek dopiero się rozwija. Problem podrabiania i identyfikacji towarów dotknął także segment olejów silnikowych. Niedawno w regionie moskiewskim zidentyfikowano cztery warsztaty, które produkowały oleje imitujące produkty popularnych marek Mobil, Shell, TOTAL, elf i inne.
Według Ministerstwa Spraw Wewnętrznych 90% skarg klientów dotyczących podrobionych olejów silnikowych pochodzi od znanych importowanych marek Mobil, Castrol, Shell. Nie tylko są podrabiane importowane oleje, ale także krajowe: reklamacje na produkty Łukoilu wyniosły 5%. Skala rozprzestrzeniania się podróbek spowodowała, że 79% kupujących ma już poważne obawy, gdzie kupić oryginalny produkt i jak rozpoznać podróbkę.
Wybierając olej silnikowy, należy zwrócić uwagę na następujące właściwości produktu. Po pierwsze, jest to lepkość SAE. Wskaźnik jest zapisany w tej formie: 5W30, 5W60, 10W4 itd. Pokazuje się pierwsza cyfra lepkość w niskiej temperaturze olej, a drugi to lepkość w wysoka temperatura. Drugą ważną właściwością jest baza produktu (innymi słowy, olej bazowy). Bazy olejowe różnią się odpornością na utlenianie i od tej jakości zależy, jak długo olej będzie pracował w silniku bez wymiany.
Warto także zwrócić uwagę na to, czy produkt jest zgodny z klasyfikacją API Amerykańskiego Instytutu Naftowego oraz Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów ACEA.
Przynależność do tej czy innej klasy świadczy o poziomie właściwości użytkowych oleju.
Ale bez względu na to, jak dokładnie kupujący przestudiuje skład produktu i zwróci uwagę na jego certyfikację, prawdopodobieństwo natknięcia się na podrobiony olej jest wysokie.
Powszechne metody zabezpieczania towaru, czy to specjalny kanister, oznakowanie, etykieta czy hologram, odeszły do lamusa. Różne hologramy i taśmy holograficzne są nieskuteczne ze względu na brak standardu tej holograficznej ochrony wśród organów kontroli i konsumentów końcowych w celu porównania potencjalnej podróbki z próbką. Co więcej, pozbawieni skrupułów producenci kopiują samą matrycę hologramową o dowolnej złożoności w ciągu dwóch tygodni.
Miłośnicy samochodów stosują nowe metody sprawdzania podróbek: badają naklejki na opakowaniach, koncentrując się na specjalnych kryteriach; porównaj jakość druku etykiet.
Takie metody sprawdzania oryginalności produktów mogą zająć dużo czasu, a skuteczność niektórych z nich jest wręcz wątpliwa.
Dziś nie ma sensu uciekać się do takich zaleceń, ponieważ rynek technologii się rozwinął i wdrożył wygodnym sposobem uwierzytelnianie produktu - Oryginalny system! To wyjątkowa usługa, która w minimalnej liczbie kroków pomaga odróżnić produkt oryginalny od podróbki. Aby sprawdzić oryginalność produktu wystarczy wysłać unikalny kod produktu na numer SMS 2420 lub przekazać go operatorowi całodobowego wsparcia.
Jeżeli produkt nie przeszedł kontroli autentyczności, konsument otrzyma wiadomość SMS z informacją o sfałszowaniu produktu na telefon komórkowy. Kupujący otrzyma także poradę dotyczącą dalszych działań w walce z podróbkami. Unikalny kod każdego produktu jest serwisowany przez 7 lat.
Oryginalny system! używany już przez KAMAZ PJSC, OAT, Obninskorgsintez, Daido Metal Rus i Rostar.
Wiele sposobów sprawdzania podróbek i całodobowa pomoc techniczna pozwalają na korzystanie z usługi Original! niezwłocznie informuj właścicieli samochodów o wynikach badań autentyczności oleju silnikowego i rozmawiaj z klientami we wszystkich kwestiach w dogodnym dla nich czasie.
Walczmy razem z podróbkami!
Cześć wszystkim. W tym artykule porozmawiamy o podrabianiu oleju Lukoil. Od dawna panuje opinia, że nikt nie podrabia oleju Łukoil, bo jest tani i nikomu nie jest potrzebny. Tę opinię narzucają nam otaczający nas ludzie, którzy uważają, że wszystko, co domowe, musi koniecznie być niskiej jakości. Zjawisko to sięga ostatnich lat 90-tych, kiedy kraj miał duży popyt na towary importowane, a dobra krajowe nie były wysoko cenione. W „wspaniałych latach 90.” prawie wszystko było podrabiane. Powstały spółdzielnie produkujące produkty. Oleje Lukoil nie są wyjątkiem. Jednak od tego czasu firma bardzo ciężko pracowała nad jakością swoich produktów. Nie mogę też zauważyć, że produkty Łukoila mają dziś jedno z najbardziej zaawansowanych zabezpieczeń przed podrabianiem. Wciąż zastanawiasz się dlaczego oleje Lukoil nie są podrabiane? Zatem zaczynajmy!
Zabezpieczenie przed podrabianiem oleju Lukoil
1. Pokrywa. Każdy kanister Lukoil wyposażony jest w kombinowany korek, który wykonany jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego i posiada grube gumowe wstawki. To nie jest zwykły plastik, który można uformować za pomocą zwykłych form. Produkcja takich nakrętek bez odpowiedniego sprzętu jest w zasadzie niemożliwa.
Każda zakrętka wyposażona jest w pierścień ochronny, który można łatwo zdjąć podczas otwierania pojemnika. Dodatkowo pod pokrywą znajduje się aluminiowa wkładka termozgrzewalna.
2. Kanister. Pojemnik wykonany jest z trójwarstwowego tworzywa sztucznego. Można to łatwo zauważyć po otwarciu opakowania. Wszystkie warstwy różnią się od siebie i są podzielone na zewnętrzną, wewnętrzną i środkową. Podobnie jak w pierwszym przypadku, produkcja takiego kanistra wymaga precyzyjnego sprzętu i wysokiej jakości surowców, którymi fałszerze ropy po prostu nie mają dostępu.
3. Etykieta. Etykieta na każdym kanistrze oryginalnego oleju Lukoil jest podtopiona, tj. nanoszone na kanister podczas procesu produkcyjnego. Dzięki temu etykieta stanowi integralną część pojemnika. Technologia ta całkowicie eliminuje odklejanie się krawędzi etykiet. Ponadto etykiety in-mold są bardziej estetyczne pod względem użytkowym niż etykiety tradycyjne. Etykiety takie są mniej podatne na promieniowanie ultrafioletowe i wilgoć, co pozwala na dłuższe zachowanie wyglądu pojemnika.
4. Szyja. Szyjka kanistra zabezpieczona jest specjalną folią aluminiową, która zapobiega wyciekaniu oleju w przypadku jego przewrócenia.
5. Data produkcji i numer partii. Ta informacja nanoszony na kanister wyłącznie za pomocą grawerowania laserowego, a nie konwencjonalnej drukarki laserowej, jak robi to większość producentów smarów.
6. Unikalny numer seryjny. Informacje te są stosowane w podobny sposób tylna strona kanistry.
7. Indywidualne dno kanistra, który zawiera następujące informacje:
1 - Oznakowanie ekologiczne, co oznacza, że pojemnik ten nadaje się do recyklingu.
2 - Oznakowanie ekologiczne, które zachęca użytkowników do przestrzegania przepisów ochrony środowiska.
3 - Oznaczenie materiału, z którego wykonany jest pojemnik.
4 - Miesiąc i rok produkcji ropy.
5 - Znak towarowyŁukoil.
6 - Numer formy, na której wykonano pojemnik.
Dzięki tym funkcjom możesz to łatwo odróżnić olej Lukoil od podróbki. Powtarzam, że dziś oleje Lukoil są jednymi z olejów najlepiej chronionych przed podrabianiem. Cóż, na koniec chciałbym powiedzieć, że stuprocentowej odpowiedzi na pytanie: „jak odróżnić podrobiony olej Lukoil” może udzielić Państwu jedynie laboratorium chemiczne, które przeprowadzi analizę fizyko-chemiczną oleju. Ci goście dokładnie wiedzą, który olej jest podrobiony, a który oryginalny. Jeśli jednak znasz informacje, które powiedzieliśmy w powyższym artykule, możesz już zabezpieczyć się o 80% przed podróbkami! To wszystko, dziękuję za uwagę i do widzenia! Do zobaczenia ponownie na naszej stronie internetowej. W międzyczasie polecamy zapoznać się z innymi naszymi artykułami.
Wielu kierowców niesprawiedliwie krytykuje rosyjski silnik i oleje przekładniowe, w tym Łukoil, dlatego postanowiliśmy porównać go z najlepszymi zagranicznymi odpowiednikami. Porozmawiamy o wpływie oleju na silnik i procesach zachodzących podczas jego pracy, a także pokażemy, skąd wziął się mit, że rosyjskie oleje silnikowe są najgorsze na świecie.
Główne cechy oleju
Każdy kierowca wie, że olej jest potrzebny do smarowania trących części silnika. Jednak każdy silnik wymaga własnego oleju, który różni się lepkością, obecnością dodatkowych składników, odpornością na niskie temperatury i innymi parametrami.
Jeśli silnik zostanie napełniony olejem nieodpowiednim dla niektórych właściwości, jego tryb pracy zostanie zakłócony. Kiedy olej nie odpowiada lepkości, albo jego dopływ do trących się części jest utrudniony, albo szybko spływa, dlatego na powierzchni pozostaje zbyt cienka warstwa, która nie może niezawodnie chronić części metalowe. Gdy olej nie pasuje do składu dodatków i dodatków, w niektórych trybach zużycie silnika gwałtownie wzrasta. Jeśli olej nie jest wystarczająco odporny na niskie temperatury, to zimą uruchomienie silnika zamienia się w loterię, a wygrana oznacza, że silnik doznał minimalnych uszkodzeń. Przecież zamarznięty olej jest bardzo gęsty, więc pompa nie jest w stanie dostarczyć go do trących części silnika w wystarczającej objętości, dlatego tarcie zachodzi „na sucho”, bez smarowania.
Oprócz lepkości, która jest określana metodą amerykańską i oznaczona terminem SAE, istnieje również wskaźnik API, który opisuje przeznaczenie oleju w zależności od rodzaju silnika. Często przy wyborze oleju wyłącznie według SAE kierowca czy właściciel samochodu nie bierze pod uwagę parametru API, dlatego wydaje się odpowiedni olej pogarsza osiągi silnika, zwiększa zużycie paliwa i prowadzi do innych nieprzyjemnych konsekwencji. Na przykład wypełnienie Oleje API klas od SH do SM do silnika wyprodukowanego pod koniec lat 70. lub połowy 80. będzie prowadzić do ciągłych wycieków i szybkiego spadku żywotności zarówno silnika, jak i oleju. A wlewanie oleju klas API od SE do SG do samochodów wyprodukowanych w latach 2010-tych doprowadzi do szybkiego pojawienia się zadrapań na tulejach wału korbowego i ściankach cylindrów. Co więcej, taki efekt przyniesie każdy olej, nie tylko Lukoil, ale także najpopularniejszy i wysokiej jakości markowy olej.
Jak olej chroni silnik
Ewentualny olej dociera do ocierających się o siebie części i tworzy na ich powierzchni cienką warstwę o minimalnym współczynniku przyczepności. Grubość folii zależy od:
- lepkość oleju;
- ciśnienie w układzie olejowym;
- stan kanałów olejowych;
- temperatura powietrza;
- temperatura silnika;
- obciążenie silnika.
Im mniej lepki olej, tym większa grubość folia ochronna pod warunkiem, że w układzie olejowym jest wystarczające ciśnienie. Przecież im wyższa lepkość (gęstość oleju), tym trudniej jest go przepchnąć przez układ. Co więcej, każdy silnik jest zaprojektowany dla określonej grubości filmu, co zapewnia maksymalną ochronę w niektórych trybach.
Grubość folii w trybie bezczynny ruch nieco więcej niż przy pracy pod średnim obciążeniem i znacznie więcej niż przy pracy pod maksymalnym obciążeniem. Jest to spowodowane obciążeniem korby i wałki rozrządu. Podczas pracy nad prędkość biegu jałowego obciążenie jest minimalne, dlatego docisk części do siebie jest minimalny, co oznacza, że pomiędzy trącymi się częściami jest dość duża przestrzeń, którą wypełnia folia. W trybie średnie obciążenie wał korbowy znacznie mocniej dociska do wkładek, co zmniejsza odległość między nimi. W trybie maksymalnego obciążenia nacisk wału na tuleje jest maksymalny, więc grubość folii jest minimalna.
Gdy olej idealnie pasuje do silnika, smarność filmu, niezależnie od grubości, jest maksymalna. Jeśli lepkość oleju nie pasuje do silnika, wówczas w pewnym trybie zmienia się optymalna grubość filmu lub pogarszają się jego właściwości smarne. Zależy to w równym stopniu od innych parametrów, które pokazaliśmy na liście. Co się stanie, gdy grubość filmu lub jego właściwości smarne nie odpowiadają trybowi pracy silnika? Nadmierna lepkość zwiększa opór obrotu wału korbowego.
Nowoczesne silniki samochody osobowe nie może pochwalić się wysokim momentem obrotowym, dlatego dużą moc uzyskuje się poprzez zwiększenie liczby obrotów. W konsekwencji nawet niewielki wzrost oporów obrotu wału korbowego prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i spadku mocy silnika. Jeżeli lepkość oleju jest niewystarczająca, części trące stykają się ze sobą, co powoduje powstawanie zarysowań na ich powierzchni. Każde zarysowanie dodatkowo pogarsza warunki pracy powierzchni trących, co w krótkim czasie skutkuje powstawaniem metalicznego pyłu i wiórów. Kiedy tak się dzieje, gwałtownie wzrasta zużycie tulei, zwiększają się wibracje wału korbowego i pojawia się odgłos stukania. Po wystąpieniu stuków silnik wymaga generalnego remontu.
Grubość i właściwości filmu zależą również od stanu kanałów olejowych. Gdy silnik pracuje, pierścienie tłokowe Do oleju dostają się spalone i niespalone cząstki paliwa, które z biegiem czasu zmieniają właściwości oleju. W pracującym silniku z właściwym olejem następuje to po przejechaniu 6–10 tys. kilometrów, w zależności od trybu jazdy. Kiedy to nastąpi, sadza z oleju zaczyna osadzać się na ściankach kanałów, zmniejszając ich przepustowość, co ogranicza przepływ oleju i zmniejsza grubość filmu ochronnego.
Temperatura powietrza to kolejny ważny czynnik wpływający na ochronę, jaką olej zapewnia silnikowi. Przecież im zimniej jest na zewnątrz, tym bardziej olej gęstnieje, zwłaszcza jeśli nie pasuje do klimatu. Syntetyczne i oleje półsyntetyczne mniej zmieniają swoje właściwości, kiedy niskie temperatury niż oleje mineralne, jednak nawet takie oleje nie są w stanie chronić silnika w zbyt niskich temperaturach. Przecież ich lepkość staje się zbyt duża, przez co nie są w stanie wytworzyć filmu o wymaganej grubości, przez co pogarsza się ich smarowność.
Dlaczego w oleju znajdują się dodatki?
Oryginalny olej, otrzymywany z ropy (mineralnej) lub gazu (syntetyczny), ma bardzo przeciętne właściwości, dlatego wymaga rafinacji. Jego olej poddawany jest różnym procesom, takim jak hydrokraking, a także jest wypełniany dodatkami poprawiającymi określone właściwości. Jednocześnie nie pojawia się olej o zupełnie nowych właściwościach. Na przykład olej mineralny zachowuje swoją wysoką lepkość w niskich temperaturach, a lepkość jest normalizowana przez rozpuszczalnik. Podobna sytuacja jest z olej syntetyczny, który ma wyjątkowo słabą smarowność, którą można zmienić jedynie dodatkami. Dlatego, gdy olej utlenia się na skutek przegrzania lub zbyt długiego okresu użytkowania, wypadają z niego wszystkie dodatki, a silnik pozostaje z substancją o bardzo przeciętnych właściwościach, a także pełną sadzy.
W nowoczesne oleje Dodawane są różne dodatki, a każdy producent stosuje swój własny, zastrzeżony skład. Dodatki do detergentów rozpuszczają osady w kanałach olejowych, ale silnie zanieczyszczają układ olejowy, zwiększając ryzyko zarysowania powierzchni trących. Dodatki przeciwcierne, takie jak molibden, teoretycznie wypełniają mikropęknięcia i inne mikroskopijne uszkodzenia w częściach trących, poprawiając kompresję i żywotność silnika. Tak przynajmniej twierdzą producenci olejów z takimi dodatkami. Jednak doświadczenie pokazuje, że sprawny i dostrojony silnik, którego kierowca używa w optymalnych trybach, nawet bez molibdenu, ma dobrą kompresję i ogromne zasoby. I żadne dodatki molibdenu nie pomogą silnikowi wymagającemu naprawy. Dlatego każdy producent oleju silnikowego stosuje własny pakiet dodatków, dostosowany do konkretnych warunków. Szczególnie należy wziąć pod uwagę duże prawdopodobieństwo zatankowania benzyna niskiej jakości. W Europie taką benzynę trudno znaleźć, ale w Rosji jest to bardzo łatwe.
Lukoil i oleje zagraniczne - porównanie
Dla porównania wybraliśmy kilka marek, z których pobraliśmy próbki odpowiadające SAE i API tym samym olejom firmy Lukoil:
- Liqui Moly;
- Helix powłoki;
- Mobil 1;
Dla porównania przeprowadzono wywiady z setkami właścicieli różne maszyny, różniących się zarówno rokiem produkcji, jak i miejscem montażu, ale napełnij silnik dowolnym olejem z tej listy lub produktami Lukoil. Większość samochodów należała do klasy golfowej (w tym wszystkie wazony z napędem na przednie koła), wydawane w latach 1990-2016, ale były też pojazdy reklamowe. W trakcie ankiety zadano następujące pytania:
- marka i rok produkcji;
- stan silnika i kompresja;
- tryb pracy silnika i styl jazdy;
- przebieg przed naprawą;
- zużyty olej;
- częstotliwość wymian oleju.
Zgodnie z wynikami badania wszystkie samochody zostały podzielone ze względu na stan silnika na idealne, normalne i martwe. Po czym rozpoczęło się porównywanie wyników. A potem okazało się, że przy przebiegu 5–7 tysięcy kilometrów przed wymianą oleju oleje Lukoil nie ustępują żadnym innym olejom tej samej klasy. Podczas normalnej pracy silnika na oleju mineralnym 10W40 Standard firmy Lukoil nawet ciężarówka Gazelle z silnikiem ZMZ 402 przed wymianą pierścieni przejechała co najmniej 150 tysięcy kilometrów, a remont kapitalny przeprowadzono po 480 tysiącach kilometrów w warunkach stałej wysokości zmiany (Soczi).
W tym samym czasie Volkswagen Transporter T4 z 1997 r., napędzany półsyntetykiem Zikovskaya (10W40 A+) i jeżdżący po Soczi, zażądał wyremontować już po 130 tysiącach kilometrów. Właściciel Gazeli wymieniał olej co 5 tysięcy kilometrów, a kierowca Transportera co 10 tysięcy kilometrów. Według niego chciał zmieniać co 15 tysięcy kilometrów, jak zapisano w instrukcji samochodu, ale biorąc pod uwagę trudne warunki(duże zmiany wysokości i częste długie podjazdy) zredukowano do 10 tys. kilometrów. Podobne rezultaty zaobserwowano w przypadku innych samochodów – znacznie większy wpływ niż marka oleju miała częstotliwość wymiany oleju i warunki pracy silnika, a także styl jazdy kierowcy.
Dlaczego olej Łukoil jest uważany za zły?
Mit ten pojawił się wraz z samą firmą na początku lat 90-tych, kiedy to oryginalny olejŁukoilu było bardzo mało, więc kierowcy kupili podróbkę, która nie spełniła ich oczekiwań. Ta sama historia wydarzyła się z innymi Rosyjskie firmy produkująca oleje silnikowe – Rosnieft I TNK. Innym powodem było przestrzeganie instrukcji dla zagranicznych samochodów przeznaczonych na dobre drogi i benzyna wysokiej jakości. W końcu dobry olej traci swoje właściwości 2-3 razy szybciej. Co najciekawsze, jeśli do silnika wlano Lukoil lub TNK, przebieg od wymiany do wymiany często sięgał 15 tysięcy kilometrów, kiedy z początkowych właściwości oleju prawie nic nie pozostało. Jednak po przejściu na olej Castrol lub inny markowy przebieg gwałtownie spadł do 5–7 tysięcy kilometrów, co przełożyło się na znacznie lepszy wpływ oleju na silnik.
Gdzie zdobyć oryginalny olej od Lukoil
Oryginalny olej najłatwiej kupić na stacji benzynowej Łukoil. Jednak fakt, że olej jest sprzedawany na stacji benzynowej, nie gwarantuje jego oryginalności, dlatego poproś sprzedawcę o okazanie certyfikatu zgodności lub paszportu produktu. Jeśli olej jest oryginalny, zostanie Ci pokazany certyfikat i paszport, a także otrzymasz ich kopie z pieczęcią sklepu. Taka kopia jest dokumentem urzędowym i jeśli olej zniszczy silnik, możesz skontaktować się z wydziałem ochrony konsumentów lub wystąpić do sądu i uzyskać odszkodowanie, które pokryje koszty naprawy. Zlekceważenie tych zasad znacznie zwiększa ryzyko zakupu podróbki niskiej jakości, która nie ma właściwości oryginalnego oleju Lukoil.
Ponadto istnieje kilka zasad, które pomogą odróżnić oryginalny olej od podróbki. Firma Lukoil zawsze butelkuje swoje produkty w kanistrach trójwarstwowych, a połączenie dwóch połówek kanistra nie wygląda na zbyt szczelne. Pokrywa jest zawsze dwukolorowa, z czerwoną koroną. Pod pokrywką pojemnik jest uszczelniony folią aluminiową. Na dnie pojemnika znajduje się duża liczba różnych ikon i kodów opisujących tolerancje i właściwości oleju, a także datę premiery i datę ważności. Wszystkie te ikony są wycinane laserowo, więc nie można ich usunąć.
Wniosek jest prosty
Każdy olej Łukoilu, jeśli spełnia normy SAE i API, niewiele ustępuje jakimkolwiek zagranicznym olejom tej samej klasy. Oczywiste jest, że syntetyki z aprobatą SM będą lepsze niż niedrogie olej mineralny z aprobatą SG, jeśli zostanie wlany nowoczesny samochód. Dlatego należy starannie dobierać olej tak, aby jak najlepiej pasował do silnika i wymieniać go nie później niż po przejechaniu 7 tysięcy kilometrów. W takim przypadku oryginalny olej Lukoil w niczym nie będzie gorszy od najlepszych zagranicznych olejów i będzie kosztować znacznie mniej.
