Z konstrukcyjnego punktu widzenia Audi A4 B6 stało się mniejszą kopią Audi A6 C5, które recenzowaliśmy. Pod względem technicznym modele te również mają wiele wspólnego, ale nadal istnieje kilka różnic i funkcji operacyjnych. Druga „czwórka” została wypuszczona w 2000 roku i dzięki nowemu designowi oraz doskonałej jakości materiałów i wykonania doskonale wpasowała się w swoją niszę. A niemieckie bogactwo i różnorodność poziomów wyposażenia przyciągnęły nie tylko fanów marki, ale także nowych właścicieli. Jak zawsze zacznijmy recenzję od jednego z najważniejszych elementów każdego samochodu.
Nadwozie Audi A4 B6
Tradycyjnie dla niemieckiego producenta nadwozie Audi A4 jest całkowicie ocynkowane, a przy braku wypadków nie powoduje problemów z korozją. Problem może być spowodowany plastikowymi panelami pokrywającymi spód samochodu, aby poprawić izolację akustyczną i odporność na korozję. W warunkach eksploatacji na naszych „pseudo-drogach” płyty te często pękają, zwłaszcza zimą, gdy między nimi utknie śnieg. 
Jeśli kupisz Audi A4 B6, nie zapomnij wyczyścić spustu pod akumulatorem, w przeciwnym razie może on ulec awarii z powodu wilgoci. wzmacniacz próżniowy hamulce Cóż, raz na kilka lat nie zaszkodzi wyczyścić i nasmarować mechanizm wycieraczek przednich, ponieważ często stają się one kwaśne i zaczynają słabo spełniać swoją funkcję.
Salon
Wchodząc do samochodu, rozumiesz, że „Władca Pierścieni” to przedstawiciel segmentu premium. Materiały wewnętrzne są bardzo wysokiej jakości i wyglądają na drogie, montaż jest doskonały. W kabinie panuje prawdziwy niemiecki porządek, wszystko jest na swoim miejscu i odpowiednich rozmiarów, łatwo znaleźć wygodny fotel, po godzinie jazdy ma się wrażenie, że samochód jest w posiadaniu co najmniej kilku lat . 
Znalezienie samochodu z pełną mocą osprzętu, alarmem, ABS, ESP (kontrola stabilności stabilności), ASR (kontrola trakcji), klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami i sześcioma poduszkami powietrznymi nie stanowi żadnego problemu.
Jeśli włączone panel W Audi A4, które zamierzasz kupić, świeci się kontrolka poduszki powietrznej, więc niekoniecznie doszło do wypadku, wykonaj diagnostykę, możliwa jest częsta przyczyna - złącze poduszki powietrznej, którego wymiana nie jest droga.
„Czwórka” nieco urosła (7 cm długości, 1,3 cm wysokości nie da się policzyć), ale z tyłu nadal znajduje się „trzecie koło”. Bagażnik jest przeciętny (445 litrów), nic specjalnego i tylne siedzenie nie rozkłada się we wszystkich poziomach wyposażenia. To, że przebywanie we wnętrzu Audi A4 B6 jest komfortowe i przyjemne, to fakt, ale o „jeździe” dowiemy się dalej.
Silniki Audi A4 B6
Najpopularniejszymi „silnikami” w naszych otwartych przestrzeniach są benzyna 1,8T (150, 163 lub 190 KM) i 2,0 (131 KM), a także diesel 1,9 litra (110 KM). Jednostki te były omawiane kilka razy w poprzednich recenzjach, ale powtórzymy główne cechy.
1,8 T (AVG, 150 KM)— silnik z turbiną, który daje 25 koni i rozruch po 2000 obr/min. Turbina wytrzymuje średnio 150 000 tysięcy kilometrów, pod warunkiem zachowania cech eksploatacyjnych silnika z turbodoładowaniem. Warunki wstępne: wysokiej jakości olej, terminowa wymiana lub czyszczenia przewodu olejowego, wyłącz silnik z opóźnieniem od 30 sekund do 2 minut po zatrzymaniu lub ustaw zegar turbo. Cewki zapłonowe tego silnika „klikną jak nasiona”, każda z czterech będzie kosztować 30–50 dolarów.
Od 2002 roku zaczęto produkować silniki 1,8 T (BFB, 163 KM) i 1,8 T (BEX, 190 KM).
2,0 (ALT, 130 KM)– dynamika gorsza niż 1.8T, ale z turbiną nie ma problemów. Dzięki systemowi zmiany długości kolektora dolotowego silnik dobrze ciągnie w szerokim zakresie prędkości obrotowych, jednak być może po 150 000 km trzeba będzie ten mechanizm wymienić (150 dolarów). Zużycie oleju, pół litra na 1000 km, to prawie norma dla tego silnika.
1,9 TDI (110 KM) – najlepsza opcja dla miłośników diesli. Jeśli diagnostyka nie wykazała oczywistych problemów, w najbliższej przyszłości konieczna będzie jedynie rutynowa konserwacja. W porównaniu do 2,5 TDI różnica w dynamice przyspieszania jest duża, ale koszt kapryśnego i często problematycznego sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego może sięgać kilku tysięcy dolarów.
Często w sprzedaży dostępne są silniki o pojemności 1,6 litra, które można polecić tylko tym, którzy lubią bardzo cichą jazdę, ponieważ 100 koni to szczerze mówiąc za mało na A4. Ale jeśli chodzi o zużycie benzyny, w mieście można utrzymać w granicach 9 litrów.
Jeśli chcesz dynamiki, weź sześciocylindrowe silniki benzynowe, które okazały się dość niezawodne, w przeciwieństwie do 2,5-litrowego silnika wysokoprężnego. Prawdą jest, że w sprzedaży można znaleźć Audi A4 B6 z silnikiem 2,4 (BDV, 170 KM) lub 3.0 (ASN, 220 KM) nie takie proste. Będziesz musiał zapłacić za dynamikę benzyny, oleju i nie tylko kosztowna usługa(wymiana paska rozrządu jest dwukrotnie droższa niż w silnikach czterocylindrowych). Znalezienie silnika 2,5 TDI nie jest trudne, ale egzemplarz „na żywo” jest rzadkością. Więcej szczegółów na temat silników V6 w recenzji.
Zmiana biegów
Audi A4 B6 może mieć pięcio- lub sześciobiegowe „mieszadło”, co nie sprawi żadnych problemów, ale na sprzęgło można wydać pieniądze (oczywiście nie z własnej woli). Jeśli poprzedni właściciel lubił skutecznie wpadać w poślizg i „pięknie zaczynać”, to dwumasowe koło zamachowe może tego nie wytrzymać i poprosi Cię o 500 dolarów za wymianę, oprócz kosztu samego sprzęgła. Aby tego uniknąć, nie jedź samochodem, z którego możesz coś usłyszeć obce dźwięki przy przełączaniu, szczególnie brzęczeniu. Podczas normalnego użytkowania sprzęgło wytrzymuje zwykle do 200 000 km.
Jeśli wybierzesz samochód z automatyczną skrzynią biegów, nie będą dozwolone żadne wstrząsy ani opóźnienia podczas zmiany biegów, w przeciwnym razie nastąpi kosztowna naprawa. Najbardziej problematyczny jest wariator Multitronic; jednostka sterująca w nim jest droga i zawodna (ale zużycie paliwa przy takiej skrzyni biegów jest takie samo jak w przypadku ręcznej). Automatyczna skrzynia biegów z systemem Tiptronic jest bardziej niezawodna; według opinii elektronika może „zadziałać” w tej skrzyni biegów, ale nie jest to ogólna tendencja.
Podwozie
W porównaniu do poprzednia generacja, zawieszenie Audi A4 B6 stało się znacznie bardziej niezawodne. Jeśli wisiorek B5 nazywał się złotym, teraz stał się srebrny. Za 600 dolarów (LEMFORDER, analog w Niemczech) można dostać komplet całego przedniego zawieszenia, który wystarczy na co najmniej 60 000 - 70 000 km.
Ale nie musisz kupować całego zestawu od razu (jeśli zawieszenie jest „martwe”, możesz to łatwo ustalić podczas diagnostyki, możesz w razie potrzeby wymienić poszczególne dźwignie); Po 200 000 km może być konieczna wymiana cichych bloków tylnego zawieszenia.
Ale koszt utrzymania zawieszenia jest tego wart, ponieważ jakość jazdy(komfort jazdy), jak i kontrola, są doskonałe. A skoro już o sterowaniu mowa, wskazówki dotyczące kierowania (o ile oczywiście nie weźmiemy tych najtańszych) wytrzymują 100 000 km.
Jeśli wybierając samochód natkniesz się na egzemplarz z napędem na wszystkie koła, możesz się tylko cieszyć. Napęd na wszystkie koła Audi A4 B6 ma wiele zalet, szczególnie zimą, a dopiero ewentualna wymiana kilku cichych bloków tylnego zawieszenia zwiększy koszty. System napęd na wszystkie koła AUDI jest bardzo niezawodny i nie powinieneś mieć z nim żadnych problemów.
Konkluzja
Audi A4 B6 śmiało można nazwać optymalnym samochodem miejskim (biorąc pod uwagę oczywiście rok produkcji, cenę i klasę auta). Główne zalety: komfort ruchu, wysokiej jakości materiały wewnętrzne i doskonały montaż, ocynkowany korpus wykonany z wysokiej jakości metalu, dobre silniki.
Do wad należy stosunkowo słabe zawieszenie jak na nasze „rzeczywistości”. wysokie zużycie W przypadku większości silników ceny części zamiennych są powyżej średniej (szczególnie w przypadku elektroniki).
B6 jest potężny i ciekawe auto. Według wielu ekspertów samochód ten jest naprawdę mniejszą kopią innej wersji, która znana jest jako Audi A6 C5. Na zewnątrz oczywiście istnieją podobieństwa i pod względem technicznym można je dostrzec, ale różnic jest też mnóstwo. Cóż, właśnie o tym powinniśmy porozmawiać.
O ciele
Przede wszystkim chciałbym porozmawiać o nadwoziu Audi A4 B6. Jest w całości ocynkowany, co jest dość praktyczne. Jeśli nie będzie wypadków, problemy z korozją można na zawsze zapomnieć. Jedynym problemem, jaki może się pojawić, są plastikowe panele – producenci zdecydowali się pokryć nimi spód samochodu. Dokonano tego również w celu poprawy odporności na korozję i izolacji akustycznej.
Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś zdecyduje się na zakup Audi A4 B6, często będzie musiał wyczyścić odpływ znajdujący się pod akumulatorem. W przeciwnym razie podciśnieniowy wzmacniacz hamulca może łatwo ulec awarii z powodu wilgoci. No i oczywiście co kilka lat należy wyczyścić i nasmarować mechanizm wycieraczek przednich. Po prostu często kwaśnieją, dlatego zaczynają słabo spełniać swoją funkcję.
O salonie
Mówiąc o Audi A4 B6, nie sposób nie zwrócić uwagi na wystrój wnętrza tego samochodu. Wszystko w środku jest pięknie wykonane. To auto to naprawdę auto premium. Komfort, przytulność i jakość – to trzy słowa, które mogą opisać jej salon. Twórcy wykorzystali wyłącznie materiały wysokiej jakości. Oprócz tego, że są trwałe i mocne, wyglądają również bardzo pięknie i są drogie. Konstrukcja jest po prostu znakomita. We wnętrzu tego Audi panuje prawdziwy niemiecki porządek. Wszystkie urządzenia są tam gdzie powinny. Poza tym wszystko jest zrobione poprawnie, wygodne rozmiary. Łatwo jest znaleźć wygodną pozycję za kierownicą, a po pewnym czasie od jazdy (najwyżej po godzinie) kierowca zaczyna czuć się tak, jakby miał ten samochód od kilku lat.
Elektronika
Mówiąc o Audi A4 B6 quattro, warto poruszyć jeszcze jeden temat. A to jest jej elektronika i wyposażenie techniczne. Cóż, w ten samochód jest prawie wszystko, czego możesz potrzebować. Jest to samochód z pełną mocą osprzętu. Do tego dochodzi system alarmowy, ESP z ABS, kontrola trakcji, klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia i sześć poduszek powietrznych.
Nawiasem mówiąc, samochód trochę „urósł” - o 7 centymetrów długości i 13 milimetrów wysokości. Przeciętny bagażnik, którego pojemność wynosi 445 litrów, oczywiście nie pomoże przy przeprowadzce w nowe miejsce, ale i tak bez problemu zmieści się w nim kilka toreb. Samochód ten posiada również odchylane tylne siedzenie. Ogólnie przebywanie w tym Audi to prawdziwa przyjemność. I to zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Silniki i ich odmiany
Jest jeden punkt, który jest o wiele ważniejszy niż wygląd zewnętrzny i wygląd Samochód Audi A4B6. Najważniejsze są osiągi silnika. Najpopularniejsze w Rosji są benzyniaki o pojemności 1,8 litra. Występują w trzech wersjach - 190 KM. (najpotężniejszy), a także 163 i 150 „koni”. Popyt jest również na dwulitrowy silnik o mocy 131 KM. I oczywiście diesel. Jest najsłabszy, moc 1,9-litrowego silnika wynosi 110 KM.
Więc, szczególną uwagę Chciałbym poruszyć te najpopularniejsze. A to jest AVG 1.8T o mocy 150 KM. Silnik ten ma turbinę, która wytwarza kolejne 25 „koni”. Taki silnik, mimo że nie znajduje się na liście najmocniejszych, może wytrzymać dość długo. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad obsługi silnika z turbodoładowaniem. Bardzo ważne jest, aby wymieniać olej na czas (i używać oleju wysokiej jakości), czyścić lub wymieniać przewód olejowy na czas, a także wyłączać silnik nie natychmiast, ale minutę lub dwie po zatrzymaniu. Inną opcją jest zainstalowanie turbo timera. Zmartwienia są niewielkie, ale „żywotność” silnika można przedłużyć na długi czas.
Informacje na temat prędkości przełączania
Oczywiście najpopularniejszymi samochodami Audi są te z pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Nie sprawia właścicielowi absolutnie żadnych problemów. Ale z drugiej strony sprzęgło może kosztować dużo pieniędzy - jeśli ktoś zabierze samochód od kogoś innego. Najpierw musisz zapytać, czy poprzedni właściciel lubił wpadać w poślizg, czy też szybko ruszał. Jeśli tak, to prawdopodobnie dwumasowe koło zamachowe nie było już w stanie tego wytrzymać. Wymiana może kosztować 500 dolarów. I to bez kosztów sprzęgła. Nie powinieneś więc kupować samochodu, który wydaje dziwne dźwięki podczas zmiany biegów. W przeciwnym razie faktycznie może być konieczna wymiana.
Audi A4 B6 jest również dostępne z automatyczną skrzynią biegów. Są jednak uważane za mniej niezawodne, ponieważ po pewnym czasie podczas przełączania mogą rozpocząć się opóźnienia lub wstrząsy. Oczywiście minie ponad rok, ale jeśli ktoś zdecyduje się na zakup samochodu z drugiej ręki, to nadal lepiej dokonać wyboru na korzyść mechanika.
O podwoziu
Zawieszenie Audi A4 B6 1,8 t stało się znacznie bardziej niezawodne w porównaniu do swojego poprzednika. Czyli np. jeśli model B5 miał złotą zawieszkę, to w tym przypadku jest ona srebrna. 600 dolarów to cena za cały zestaw przedniego zawieszenia. I wystarczy na przyzwoity przebieg - co najmniej 70 000 km. Nie musisz kupować całego zestawu, wystarczy po prostu zmienić dźwignie (ponownie, jeśli ktoś kupuje już używany samochód). No cóż, nowe auto radzi sobie świetnie z takim zawieszeniem. Dopiero po kilkuset kilometrach zapewne trzeba będzie wymienić ciche klocki. Dotyczy to tylnego zawieszenia.
Ogólnie rzecz biorąc, właściwości jezdne tego Audi są doskonałe. Sterowanie, dynamika, poziom komfortu podczas jazdy są po prostu boskie. A układ napędu na wszystkie koła jest niezwykle niezawodny i nie sprawia problemów. Nawet nie chce mi się wstawać zza kierownicy takiego auta.
O układzie hamulcowym
Ten model Audi ma dobry układ hamulcowy. Co możesz o niej powiedzieć? Podstawowy, hydrauliczny, dwuobwodowy, posiada podwójne wzmocnienie i podział ukośny. Doskonały układ przeciwblokujący z elektroniczną separacją siły hamowania. Do tego wszystkiego – wzmacniacz próżniowy. O mechanizmy hamulcowe można powiedzieć, że są zwyczajne – dyskowe. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że przednie koła są wentylowane, co pozytywnie wpływa na miękkość hamowania.
Należy również zauważyć, że ten samochód ma po prostu niesamowitą aerodynamikę, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu lekkich materiałów. Z tego powodu spadło również zużycie paliwa. A dzięki zastosowaniu stali o dużej wytrzymałości, a także innych dodatkowych elementów, których funkcją jest ochrona, możliwe było zapewnienie jeszcze więcej wysoki poziom bezpieczeństwo niż dotychczas. I trzeba przyznać, że twórcy ciężko pracowali, aby stworzyć duże strefy deformacji, co również jest plusem.
Konkluzja
Na koniec chciałbym powiedzieć, że Audi A4 B6 zbiera w większości pozytywne recenzje. To optymalny samochód miejski, który dobrze zachowuje się na drodze, nie zużywa dużo benzyny, a przy tym wygląda stylowo i reprezentacyjnie – nie mówiąc już o komforcie wnętrza. Być może może z łatwością konkurować z niektórymi nowoczesnymi samochodami zagranicznymi. Głównymi zaletami są wygodny ruch, wysokiej jakości, drogie materiały wykończeniowe i oczywiście doskonały montaż ocynkowanego korpusu. A silniki nie są złe. Wśród wad właściciele zauważają nieco słabe zawieszenie (jeśli mówimy o naszych drogach) i wysokie ceny oryginalnych części zamiennych. W przeciwnym razie wszystko jest w porządku. Nie bez powodu ten samochód jest nadal popularny, mimo że istnieją już inne modele.
Jesienią 2000 roku niemiecki producent samochodów Audi oficjalnie wprowadził na rynek drugą generację modelu A4 o wewnętrznym oznaczeniu B6, który był już na początku przyszły rok dotarłem do przenośnika taśmowego. Samochód nie tylko stał się większy od swojego poprzednika, ale także zyskał wygląd zgodny ze statusem „szóstki”. W 2004 roku został zastąpiony następującym Generacja Audi A4, ale produkcja seryjna Druga generacja tego modelu trwała do 2006 roku – przez cały ten czas światło dzienne ujrzało ponad 1,2 miliona egzemplarzy.
„Drugie” Audi A4 to typowy przedstawiciel europejskiego segmentu D, a dokładniej jego grupy premium. Samochód był dostępny w trzech wersjach nadwozia – sedan, pięciodrzwiowe kombi i dwudrzwiowy kabriolet z miękkim składanym dachem.
W zależności od rozwiązania „czwórka” wydłuża się o 4544–4573 mm, szerokość nie przekracza 1766–1777 mm, a wysokość mieści się w przedziale 1391–1428 mm. Pomiędzy osiami samochodu znajduje się odległość 2650-2654 mm, a prześwit wynosi 110-130 mm.
Pojazd drugiej generacji był wyposażony w osiem jednostki benzynowe do wyboru – wolnossące i turbodoładowane „czwórki” o pojemności 1,6-1,8 litra, rozwijające się od 102 do 190 moc w koniach mechanicznych i od 148 do 2140 Nm ciągu obrotowego. Były też sześciocylindrowe silniki „wolne” w kształcie litery V o pojemności 2,0–2,4 litra, których moc sięgała od 130 do 170 „koni” i od 195 do 230 Nm. Nie mniej zróżnicowana jest część z silnikiem Diesla - jednostki turbo o pojemności 1,9–2,5 litra, wytwarzające od 130 do 180 sił i od 310 do 370 Nm maksymalnego ciągu.
Do wyboru są cztery skrzynie biegów – 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz 5- lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd – napęd na przednie koła lub stały napęd na wszystkie koła.
Podstawą drugiej generacji Audi A4 jest architektura PL46 z napędem na przednie koła. Z przodu zamontowano niezależne czterowahaczowe zawieszenie, z tyłu trapezowe wahacze wykonane z aluminium. Samochód wyposażony jest w zębatkowy mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Układ hamulcowy wyrażone hamulce tarczowe, uzupełniony wentylacją przednich kół, z ABS i EBV.
Zaletami tego modelu są doskonała izolacja akustyczna, wygodne zawieszenie, mocne silniki, niezawodna konstrukcja, wysoka jakość wykonania i bogaty poziom wyposażenia.
Wady – wysoki koszt oryginalne części zamienne, niezbyt przestronny tylny rząd siedzeń i skromny prześwit.
W latach dziewięćdziesiątych Jeszcze Audi nie produkował małych samochodów, z wyjątkiem bardzo dziwnego Audi A2, a seria A4 była najmłodszą w rodzinie. Ponieważ jednak marka zdecydowała się mocno zająć swoje miejsce w segmencie premium, auta w swojej klasie prezentowały się bardzo dobrze – przynajmniej jeśli chodzi o liczby na papierze. W rzeczywistości samochody również wyglądały na całkiem godnych konkurentów na trzecie miejsce Seria BMW, dla Mercedesa Klasy C, chociaż – szczerze mówiąc – byli to głównie konkurenci „nowej premium” reprezentowanej przez Lexusa, Volvo, Saaba, Cadillaca i Infiniti.
Przestronne wnętrza, dobre wykończenie, szeroki wybór dodatkowego wyposażenia i oczywiście mocne silniki i napęd na wszystkie koła. Ponadto istnieje tradycja stosowania silników z turbodoładowaniem, wysoka jakość wykonania i stosunkowo niedrogie utrzymanie. Krótko mówiąc, Audi ma wiele do zaoferowania.
Historia pokolenia od 2001 do 2013 roku
Seria Audi A4 w nadwoziu B6/8E zastąpiła na linii montażowej w 2001 roku przestarzałe pierwsze A4 w nadwoziu B5. Technicznie rzecz biorąc, seria B5 była bardzo postępowa – jej wielowahaczowy przód i tylne zawieszenie oraz szereg silników z minimalnymi zmianami, do których migrowano nowe ciało. Nowa seria otrzymała także główne silniki starej - turbodiesel 1.8 turbo, 1.6 i 1.9.
Na zdjęciu: Audi A4 z tyłu B5 i Audi A4 w nadwoziu B6/8E
Ale konstrukcja nowego nadwozia, wykonana przez Petera Schreyera (obecnie pracującego w Kia), stała się zupełnie inna, a jednocześnie samochód stał się zauważalnie bardziej przestronny. Zgodnie z nowymi trendami usunięto tanie opcje konfiguracyjne i prawie wszystkie słabe silniki, z wyjątkiem najmniejszego 1.6. Gdy włączona jest automatyczna skrzynia biegów nowa seria Dla silniki benzynowe zaproponował przekładnię CVT opracowaną wspólnie z LuK. Niestety, główne wady pierwszego A4 przeniosły się na nowy samochód. Złożone zawieszenie wielowahaczowe nadal nie zachwycało żywotnością, część elektryczna i dekoracja wnętrz również sprawiały problemy w znacznie starszym wieku - trzyletnie samochody mogły już z całych sił „zachwycać” swoich właścicieli. Bardzo popularny wariator również stwarzał problemy – jego dość prymitywna (jak na tamte czasy) konstrukcja stwarzała wiele problemów dla tych, którzy wybrali automatyczną skrzynię biegów. Z biegiem czasu problemy ze skrzynią biegów zostały rozwiązane, jednak stosunkowo bezproblemowe stało się dopiero po wypuszczeniu w 2005 roku kolejnej A4 w nadwoziu 8C/B7.
Po gruntownym przeprojektowaniu elektroniki i niewielkim przeprojektowaniu nadwozia, samochód był produkowany jako generacja 8C/B7 do 2007 roku. W rzeczywistości następna generacja to jedynie głęboka zmiana stylizacji 8E, zachowująca ogólną architekturę nadwozia, zawieszenia i gamy silników. Ale na tym historia się nie kończy; po ograniczeniu produkcji Audi A4 B7, produkcja została całkowicie przeniesiona do Hiszpanii, do fabryki SEAT-a, i tam samochód był produkowany w nieco uproszczonej formie jako SEAT Exeo do 2013 roku.
Bogactwo wyboru
Wybór konfiguracji pojazdu jest dość premium: siedemnaście opcji silnika, pełne lub napęd na przednie koła, automatyczne skrzynki przekładnie do niemal każdego z nich, szeroki wybór wyposażenia. Ponadto, oprócz zwykłych nadwozi sedana i kombi dla A4, w nowej serii pojawił się także kabriolet, zastępując dawno przestarzały „kabriolet” z serii Audi 80, produkowany do 2000 roku.
Awarie i problemy operacyjne
Silniki
Klasyczny układ Audi z silnikiem przed przednią osią ma te same wady, co dalej. Próby maksymalnego skrócenia komory silnika miały negatywny wpływ na łatwość konserwacji silników. Wiele operacji wymaga całkowitego zdjęcia panelu przedniego wraz ze zderzakiem, reflektorami i chłodnicami. Na szczęście w A4 rzadko występują silniki V6, dla których te operacje są obowiązkowe, a w przypadku rzędowych „czwórek” istnieją różne „obejścia” większości rutynowych konserwacji. Jeśli masz silnik 2.4 lub 3.0, koszt konserwacji znacznie wzrośnie po prostu ze względu na zwiększoną pracochłonność wykonywania jakiejkolwiek pracy. Właściciele samochodów V8 raczej nie przejmują się kosztami utrzymania, jednak trzeba przyznać, że tak duży silnik nie jest dużo trudniejszy w utrzymaniu niż V6. Bez wątpienia najbardziej udany silnik do samochodu rynek wtórny to 1.8T we wszystkich jego licznych wariantach – AWT, APU itp. Słabe strony Te silniki serii EA113 mają niewiele. Kompensuje się złożoność dwudziestozaworowej głowicy cylindrów dobra jakość wykonanie, udany napęd wałka rozrządu za pomocą łańcucha (wałki rozrządu są połączone łańcuchem, o czym często się zapomina, a same wałki rozrządu napędzane są paskiem). Grupa tłoków ma dobry margines bezpieczeństwa i nie jest podatna na koksowanie. Istnieje rezerwa na wzmocnienie i jest wiele części zamiennych na każdy gust.
Najważniejsze w tym silniku jest to, aby nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów - nie może on przekraczać zaplanowanych 90. Ponadto nie zapomnij sprawdzić stanu łańcucha i napinacza. Ważne jest monitorowanie turbiny - KKK K03-005, K03-029/073 czy nawet serie K04-015/022/023 stosuje się tutaj w mocniejszych i tuningowanych wersjach o mocy do 225 koni mechanicznych. W starszych silnikach głównymi problemami są awarie układu sterowania, wycieki oleju i słaba wentylacja. gazy ze skrzyni korbowej(VKG), szybkie zanieczyszczenie zawór przepustnicy i „pływającą” prędkość. Opcje bez turbodoładowania o pojemności 1,6 i 2 litrów i mocy 101 i 130 KM. W związku z tym mogą spodobać się osobom nieprzyzwyczajonym do pośpiechu. I dla tych, którzy chcą uzyskać jak najwięcej niezawodny silnik. Silniki te zasłużenie przodują pod względem niskich kosztów konserwacji i żywotności dwulitrowy silnik zasługuje na pochwałę, wiele egzemplarzy o przebiegu 300 tys. kilometrów nadal nie wymaga nawet wymiany pierścienie tłokowe i wkładki. Tylko nie mylcie go z nowszym silnikiem 2.0FSI – tak wtrysk bezpośredni i nieco większą moc 150 KM. nie czyni go konkurentem dla silnika z turbodoładowaniem. Pod względem kosztów utrzymania ta opcja nie jest dużo gorsza od wersji z turbodoładowaniem, nie ma skomplikowanego układu doładowania, ale układ wtryskowy jest niezwykle kłopotliwy i ogólnie nie lubi mrozów, oczywiście nie dla Rosji.
Silniki 2.4 V6 są konstrukcyjnie podobne do serii 1.8T EA113; widoczne są tutaj te same „cechy ogólne” w postaci napędu pasowego wałków rozrządu, dodatkowego łańcucha w ich napędzie, pięciu zaworów na cylinder itp. Główne problemy są podobne - pewne nadmierne komplikacje, wycieki oleju, niska żywotność paska rozrządu. Jednak problemy, które nie są dotkliwe w rzędowej czwórce 1.8, stają się krytyczne w V6, który ciasno mieści się w komorze silnika. Szczególnie dokuczliwe mogą być niezauważone wycieki oleju spod pokryw głowicy cylindrów, prowadzące do pożarów w układzie komora silnika. Tyle że nie ma specyficznych problemów z silnikami z turbodoładowaniem o podobnej dynamice. Nie ma co się martwić o szczelność dolotu, pakiet chłodnicy jest mniejszy, jest mniej „rur”, a nisko wykwalifikowanemu mechanikowi łatwiej jest zrozumieć silnik. 3.0 V6 o mocy 218 KM – jest zupełnie inaczej, jest czymś więcej nowy silnik Seria BBJ. Do zalet można zaliczyć nieco większą moc i lepszą przyczepność przy niskich obrotach. Co do reszty, części zamienne są droższe, przesuwniki fazowe są drogie, wycieki oleju są większe, dostęp do podzespołów wcale nie jest lepszy. Jest nieco cichszy i bardziej ekonomiczny, ale samochody z nim są nie tyle szybsze od turbodoładowanego 1,8, co droższe. Oto silnik V8 serii ASG/AQJ/ANK o mocy 300/340 KM. dla S4 jest całkiem niezawodny, w miarę możliwości dla pasażera V8 modyfikacja sportowa modele. Pasek rozrządu - także z paskiem i łańcuchem jednocześnie. Do specyficznych problemów należą te same wycieki i znacznie więcej wycieków oleju. Takie starsze samochody „zapraszają” częstym przegrzaniem i rozpadającymi się wiązkami przewodów pod maską. Silniki 1.9 i 2.5TD są tutaj dokładnie takie same, ale są bardzo rzadkie i nie zasługują na osobną historię.
Transmisje
Od razu zastrzegam, że opcji z napędem na wszystkie koła nie trzeba się bać. Oznacza to nie tylko lepszą przyczepność zimą i lepsze właściwości terenowe, ale także wysoką niezawodność. Same jednostki napędu na wszystkie koła są bardzo niezawodne, a dodatkowo wersje z napędem na wszystkie koła są wyposażone w klasyczną przekładnię hydromechaniczną, a nie Multitronic CVT. Pojazdy z napędem na wszystkie koła i silnikami 1.8-3.0 wyposażane były w skrzynię biegów ZF 5HP24A, czyli 01L w oznaczeniu VW, która jest bardzo niezawodna. Ta automatyczna skrzynia biegów jest pięciobiegowa, znana już z Samochody BMW i inni producenci. powoduje wczesne problemy z zanieczyszczeniem oleju i korpusem zaworu, ale przy terminowej konserwacji nie stanowi to problemu. Najważniejsze jest wymiana silnika turbinowego po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów i wymiana oleju co 60 tysięcy kilometrów. Wtedy pudełko może wytrzymać do trzystu tysięcy do czasu wymiany pokrywy pompa olejowa, gdy przywrócenie funkcjonalności wymaga innych prac. Zasób, który jest nieco krótszy od klasycznego „czterech kroków”, nagradzany jest o rząd wielkości lepszą dynamiką – nie gorszą od mechaniki.
Samochody z napędem na przednie koła z silnikami 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 posiadają Multitronic, o którym już nieco wspomnieliśmy powyżej. Początkowo ta skrzynia biegów była reklamowana jako idealny zamiennik zwykłe automaty do gry, z rozszerzonym zakresem dynamiki, prosty i pomysłowy. W praktyce początkowo „zadowolony” był z wielu awarii i usterek oraz małych zasobów obwodów. Dodatkowo okazało się, że nie przewidziano możliwości holowania auta – łańcuch podnosiłby stożki napędowe. Z biegiem czasu większość problemów została rozwiązana, a samochody późniejszych wersji, przez które przeszły wszystkie firmy wycofane, są nawet bardzo niezawodne. Z wyjątkiem jednego szczegółu. Żywotność łańcucha pozostaje około 80-100 tysięcy kilometrów, gwałtowne przyspieszenia znacznie ją zmniejszają, a holowanie powoduje uszkodzenie stożków i silne wycie skrzynki. A koszt napraw nieznacznie spada. Pomimo prostoty konstrukcji, średnia naprawa obejmuje wymianę łańcucha i stożków - kosztem stu tysięcy rubli. I tylko przy bardzo ostrożnej obsłudze i terminowej wymianie paska skrzynia pokona 250-300 tysięcy kilometrów bez poważnej interwencji, bez irytujących awarii i usterek. Swoją drogą bardzo przyjemnie się nim jeździ.
Podwozie
Wybór przez Audi w połowie lat dziewięćdziesiątych wielowahaczowych aluminiowych zawieszeń jako podstawy całej gamy samochodów umożliwił zmniejszenie luki w prowadzeniu i komforcie w stosunku do „grandów” z napędem na tylne koła, reprezentowanych przez BMW i Mercedesa. Dokonałem tego samego wyboru Zawieszenie Audi znacznie droższe w utrzymaniu w porównaniu do konkurentów. Znalezienie samochodu z całkowicie „żywym” zawieszeniem jest trudne. Cena całkowity remont jest zbyt duży i zazwyczaj naprawy przeprowadza się „sytuacyjnie”, gdyż elementy ulegają całkowitemu uszkodzeniu, a żywotność zawieszenia od naprawy do naprawy i każdego elementu z osobna znacznie maleje w porównaniu do nowego. Nie chodzi tu nawet o to, że zastosowano nieoryginalne materiały. Tylko jeden półpracownik. Zawieszenia są strukturalnie podobne do zawieszeń ich „starszego brata” - A6 w nadwoziu C5, a problemy tutaj są dokładnie takie same, z tą różnicą, że są mniej wyraźne, ponieważ sam samochód jest lżejszy. Z tyłu jest to tylko dolny wahacz, ale z przodu zarówno kula, jak i wszystkie cztery dźwignie są materiałami eksploatacyjnymi. Jeśli wykonasz naprawy na czas, koszty będą umiarkowane, ale przynajmniej raz musisz kupić części zamienne za 25-35 tysięcy rubli i zrobić absolutnie wszystko, wtedy jest szansa, że żywotność zawieszenia przed pierwszymi poważnymi wymianami wyniesie wynosić 100-150 tysięcy kilometrów.
