Dane techniczne Forda Focusa drugiej generacji. Ford Focus II sedan. Jak mierzone jest zużycie paliwa

Przegląd funkcji

Dane techniczne pojazdu LuAZ-969 podano według producenta. W tabeli przedstawiono główne parametry: wymiary, silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu, zużycie paliwa, charakterystyka dynamiczna itp.

Prześwit (prześwit) samochodu LuAZ 969 to minimalna odległość między powierzchnią nośną a najniższym punktem samochodu, na przykład ochroną silnika. Prześwit może się różnić w zależności od modyfikacji i konfiguracji pojazdu.

Zobacz także o LuAZ-969.

LuAZ to krajowy producent samochodów, który ma bogatą historię wypełnioną rozwojem różnych postępowych rozwiązań technicznych, oryginalnymi pomysłami i produkcją słynnych samochodów. Jeden z najbardziej kultowych modeli samochodów Zakład Łuck jest LuAZ-969M. Prace nad tym „pojazdem terenowym” rozpoczęły się na początku lat 70. XX wieku i do dziś Dudy pewnie podróżują po rozległych obszarach Rosji.

Jak to skromne i niepozorne auto zyskało taką popularność i uznanie wśród naszych miłośników motoryzacji? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań poznasz podczas naszego autorecenzji.

Pierwszy we wszystkim!

LuAZ-969M to pierwszy lekki SUV w historii radzieckiego przemysłu samochodowego, który był zarówno pełny, jak i przeznaczony do potrzeb rolniczych i stał się naprawdę popularnym samochodem.

Powinniśmy złożyć hołd naszym radzieckim inżynierom, którzy stworzyli to dzieło. Wyposażenie techniczne LuAZ był wówczas najnowocześniejszym i ogólnie model 969. wyróżniał się zastosowaniem szeregu zaawansowanych technologii. Tak więc każde koło miało własną skrzynię biegów zainstalowaną osobno, dzięki czemu znacznie zwiększono konstrukcję wału napędowego, który został zamknięty w rurze, również znacząco wpłynęła na właściwości terenowe. Zawieszenie SUV-a Łuck było niezależne (zarówno z przodu, jak i z tyłu). A sam samochód wyróżniał się zaskakująco niewielką masą własną. Ułatwiło to nowa, półnośna konstrukcja nadwozia, a także minimalna ilość wyposażenie techniczne, używany w SUV-ie.

Modernizacja

Pierwsze modele Dud, mimo zastosowania zaawansowanych technologii, miały wiele mankamentów. Dlatego Łuck Fabryka Samochodów wkrótce podniosła kwestię modernizacji SUV-a. Tak narodziła się pierwsza modyfikacja LuAZ-969M.

Przede wszystkim projektanci starali się zwiększyć moc silnika. Ale nie pozostało to niezauważone, a nadwozie i wnętrze zostały znacznie ulepszone. Konstrukcja samochodu również nieco się zmieniła - po raz pierwszy na Dudach pojawiły się pełnoprawne okna z boku, a siedzenia zaczęto wyposażać w pasy bezpieczeństwa. Zwrócono także uwagę na kwestię izolacji akustycznej. Rozwiązaniem tego problemu był montaż odpowiednich paneli.

Zmodernizowany samochód nie stracił swojej pozycji i był aktywnie sprzedawany na rynku krajowym. A teraz są reklamy sprzedaży tego cudu Radziecki przemysł samochodowy tylu.

Funkcje i pułapki

Jeśli zdecydujesz się na zakup ten samochód, musisz dokładnie rozważyć zalety i wady. Po pierwsze, wygląd LuAZ-969M jest daleki od samochodu statusowego. Po drugie, komfort wewnętrzny i jakość izolacji akustycznej SUV-a mogą nie zadowolić każdego miłośnika samochodów, dlatego rozsądne jest używanie go wyłącznie na wyprawach myśliwskich lub wędkarskich. Niestety taki samochód nie nadaje się do codziennego użytku.

Jedyne, za co można docenić Dudy, to doskonałe właściwości jezdne i prosta konstrukcja. Zdolność przełajowa LuAZ jest po prostu nierealistyczna, a to przyczynia się nie tylko napęd na cztery koła i niewielką masę własną, ale i wysoką, która wynosi 28 centymetrów (i to przy trzynastocalowych kołach!). Właściwości jezdne Dudy są po prostu niesamowite - teraz można znaleźć wiele plików wideo, w których ten samochód daje przewagę drogim jeepom klasy premium, takim jak Toyota Prado i Mercedes GLK.

LuAZ-969M - charakterystyka techniczna

Gama silników w Dudach nie jest obszerna – jest tylko jedna jednostka benzynowa, a nawet on ma bardzo skromne specyfikacje techniczne. Moc tego 4-cylindrowego „potwora” wynosi 40 moc w koniach mechanicznych, a objętość robocza wynosi tylko 1,2 litra. Kiedyś ten sam silnik (LuAZ-969M) był instalowany w niektórych modelach Zaporożca.

Według paszportu przeciętny jeep przy prędkości 60 kilometrów na godzinę to 10,0 litrów na 100 kilometrów. Objętość zbiornika gazu wynosi 34 litry. Oznacza to, że z grubsza pełne zatankowanie Wołynki wystarczy na 300-350 kilometrów. Nawiasem mówiąc, w tym samochodzie nie będziesz w stanie mocno przyspieszyć - jego maksymalna prędkość to zaledwie 85 kilometrów na godzinę. Nie jest to zaskakujące, ponieważ LuAZ został stworzony nie do wyścigów, ale do wiejskiego użytku terenowego – tu pokazuje swoją siłę.

Skrzynia biegów w LuAZ ma bardzo prosty projekt, więc miłośnicy motoryzacji nie mają z tym żadnego problemu. Jednak jedyną trudnością jest znalezienie niezbędne części zamienne- SUV został wycofany dawno temu, więc bardzo, bardzo trudno jest znaleźć coś do niego. Chociaż same części zamienne są bardzo przystępne. W przeciwnym razie cechy samochodu LuAZ-969M są dość pozytywne od właścicieli samochodów.

Jego korpus i wnętrze

Dudy mają otwarte nadwozie ze składaną tylną klapą. Samochód może pomieścić 4 pasażerów. W standardowym wyposażeniu samochodu znajduje się dodatkowo miękka markiza, która podczas deszczowej pogody pełniła funkcję dachu. Poza tym cena „Dudy” nie zawierała żadnych innych bajerów.

Wady

Jedyną wadą, która nękała LuAZ podczas jego produkcji, była wysoka podatność metalu korpusu na korozję. Jednak zdaniem właścicieli samochodów problem ten można szybko wyeliminować za pomocą zwykłej szczotki.

Markiza nie ma wad, jednak dla bezpieczniejszej jazdy przez leśne zarośla kierowcy zalecają wykonanie metalowego dachu. Jest bardzo łatwy w montażu, dzięki prymitywnemu kształtowi korpusu. W takim przypadku gałęzie nie przetną markizy, pogarszając tym samym jej stan i szczelność.

Niektórzy entuzjaści samochodów zmieniają miejsce montażu wycieraczek przednia szyba. W wersji standardowej znajdują się one w górnej części szyby. Dla wygody kierowcy przesuwają mechanizm w dół.

Wnętrze również ma swoje wady. Wśród nich kierowcy zauważają zbyt surowe tylne siedzenia. W celu zwiększenia komfortu podlegają one zmianom lub zastępowaniu wygodniejszymi opcjami. Kolejnym czynnikiem jest izolacja akustyczna. Hałas silnika wewnątrz słychać wyraźnie z każdej pozycji. Rozwiązaniem problemu izolacji akustycznej jest wymiana tapicerki drzwi i zmiana pokrycia sufitu na bardziej miękkie. To przynajmniej w jakiś sposób zmniejszy hałas silnika. Nie ma możliwości całkowitego wyeliminowania dźwięków – taka jest budowa korpusu dudy domowej.

LuAZ-969M jest dodatkowo wyposażony w takie detale, jak osłona, a w niektórych przypadkach kierowcy aerografują nadwozie w stylu khaki lub wybierają bardziej oryginalny kolor. Na przykład „Dudy” można pomalować w stylu błyskawicy, jak pokazano na zdjęciu poniżej.

Projekt LuAZ z takim aerografem jest bardzo oryginalny. To prawda, że ​​​​koszt samego lakieru będzie równy ½ ceny samego samochodu.

O kosztach

Ponieważ Dudy zostały wycofane z masowej produkcji wiele lat temu, można je kupić wyłącznie w stanie używanym. Aby nie popełnić błędu przy wyborze, należy dokładnie wyszukać model i przejrzeć mnóstwo ogłoszeń. Często zdarza się, że samochód ulega korozji, a szczególnie nieprzyjemnie jest, gdy rdza osadza się na dolnej części samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, problem ten zawsze był nieodłącznym elementem Dudy, dlatego po zakupie właściciele samochodów często muszą ponownie spawać nadwozie. Ale z drugiej strony, patrząc na jego cenę, która może wahać się od 200 do 1 tysiąca dolarów, LuAZowi można wiele wybaczyć - niewygodne siedzenia, dudniące nadwozie i słaby silnik, a nawet podatność na korozję. Nawiasem mówiąc, w Internecie czasami pojawiają się reklamy sprzedaży „Dud” w cenie 3-5 tysięcy dolarów. Oczywiście wg stan techniczny wydaje się, że te samochody właśnie zjechały z linii montażowej, jednak ze względu na ich prostą i prymitywną konstrukcję najrozsądniej byłoby kupić LuAZ za 200 dolarów i samemu go dokończyć (jeśli masz wolny czas).

Wniosek

Podsumowując, możemy powiedzieć, że samochód LuAZ-969M to rodzaj zestawu konstrukcyjnego, który może opanować prawie każdy kierowca z jasną głową i zręcznymi rękami.

Zasadniczo dudy można naprawić warunki terenowe i nie jest trudno wyciągnąć go z bagna. I pomimo całkowitego braku komfortu, ten SUV jest słusznie uważany za najbardziej praktyczny i niezawodny samochód, który przy ostrożnym użytkowaniu będzie Ci służyć przez dziesięciolecia.

LuAZ to SUV dla prawdziwych miłośników ekstremalnego wypoczynku, bo dzięki swojemu wysokiemu poziomowi wydajność jazdy i zdolnością przełajową, Dudy dotrą nawet tam, gdzie nie dotarł wcześniej żaden człowiek.

Charakterystyka techniczna samochodu LuAZ-969M (4X4).

Pojazd użytkowy LuAZ-969M produkowany jest w Łucku od 1979 roku.

Nadwozie jest czteromiejscowe, dwudrzwiowe, półpodporowe z otwieraną do tyłu stroną i miękkim dachem. Silnik, skrzynia biegów i oś napędowa wykonane są w jednym zespole. Główną osią napędową jest oś przednia. Samochód LuAZ-969 był produkowany od 1969 do 1975. Samochód LuAZ-969A był produkowany od 1975 do 1979. Nośność LuAZ-969M wynosi 2 osoby. + 250 kg ładunku lub 4 osoby. + 100 kg ładunku Dopuszczalna masa przyczepy, kg - 300 Masa własna, kg - 960

#i W tym na przedniej osi - 610 #i W tym na tylnej osi - 350

Masa całkowita, kg - 1360

#i W tym na osi przedniej - 690 #i W tym na osi tylnej - 670

Prześwit pod osią, mm:

#i przód - 280 #i tył - 300

Promień skrętu, m:

#i wzdłuż osi śladu zewnętrznego przednie koło- 5 #i znacznik zewnętrzny - 5.5

Prędkość maksymalna km/h - 85 (Prędkość maksymalna podana przy pełnym obciążeniu) Droga hamowania od prędkości 80 km/h - 43,2 Kontrolowane zużycie paliwa przy prędkości 40 km/h, l/100 km - 10 Silnik MeMZ- 969A, gaźnik, czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony powietrzem. Średnica cylindra i skok tłoka, mm - 76X66 Pojemność skokowa, l - 1,197 Stopień sprężania - 7,2 Moc maksymalna, l. Z. (kW) - 40 (29,4) przy 4200-4400 obr/min Maksymalny moment obrotowy, kgf-m (N.m) - 7,6 (74,5) przy 2700-2900 obr/min Gaźnik - K-127 Napięcie wyposażenia elektrycznego - 12V Akumulator - 6ST-55 Wyłącznik rozdzielacza - R114-B Cewka zapłonowa - B115-V Świece zapłonowe - A23 Generator - G502-A Przekaźnik regulatora - RR310-B Rozrusznik - ST368 Jednotarczowe sprzęgło suche Skrzynia biegów - czterobiegowa z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu i posiada dodatkową przekładnię redukcyjną. Przekładnia główna (oś przednia i tylna) jest podwójnie skośna ze spiralnymi zębami i reduktorami kół z zewnętrznymi zębatkami czołowymi. Przełożenia:

#i skrzynia biegów - I-3,8; II-2118; III-1.409; IV-0,964; Z.H.-4.156; dodatkowe - skrzynie biegów kołowe 7.2 #i - 1294; #i bieg główny - 4,125

Mechanizm kierowniczy to ślimak globoidalny z rolką z podwójnym przegubem. Przełożenie skrzyni biegów- 17 Zawieszenie:

#i Niezależny drążek skrętny na wahaczach, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe.

Hamulce:

#i bęben roboczy na wszystkich kołach; z oddzielnym napęd hydrauliczny. Obwód przedni z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia. #i parkowanie na manualnej skrzyni biegów.

Liczba kół - 4+1 Rozmiar opon - 5,90 - 13 Ciśnienie powietrza w oponach:

#i przednie koła, kgf/cm2 - 1,7 #i tylne koła, kgf/cm2 - 1,7

Łucka Fabryka Samochodów, znana wielu jako LuAZ, wyprodukowana 50 lat temu legendarny samochód. Był to transportowiec pierwszej linii: pływający LuAZ. Powstał na potrzeby wojska. Początkowo planowano wykorzystać ten pojazd wyłącznie do celów wojskowych, np. do transportu rannych czy transportu broni na pole bitwy. Ale potem wojskowy pływający LuAZ otrzymał kolejne życie i o tym będzie ten artykuł.

Historia stworzenia

Podczas wojny koreańskiej, która toczyła się w latach 1949-1953, ZSRR oficjalnie nie brał udziału w działaniach wojennych, ale udzielano aktywnej pomocy finansowej, zapewniano także zaopatrzenie wojskowe.

Może zainteresuje Cię:

Chorych i rannych przewożono pojazdami GAZ-69; pojazd często utykał i jego wyciąganie zajmowało dużo czasu. Samochód był bardzo ciężki. Wtedy pojawił się pomysł stworzenia lekki samochód, choć o małej nośności, ale z dobrą zwrotnością. Poza tym samochód musiał pływać. Cała seria zadania zostały postawione przed twórcami samochodu w trakcie jego opracowywania.

Rozwój samochodu

NA produkcja seryjna samochód dostarczono w 1961 roku. Do tego czasu jego rozwój trwał długo. W końcu powstały samochód powinien być nie tylko ptactwem wodnym, małym, przejezdnym, ale także powinien mieć cechę - kolumna kierownicy, który się odchyla. A ta kolumna, podobnie jak fotel kierowcy, powinna znajdować się na środku samochodu, z przodu. To właśnie ta konstrukcja mogła pozwolić kierowcy w krytycznej sytuacji, na przykład w przypadku pożaru, na kontrolowanie samochodu w pozycji leżącej.

Pod przewodnictwem B.M. Fitterman, NAMI opracowywało pływający SUV.

Etapy projektowania

Minęło dużo czasu, zanim LuAZ został wydany w takiej postaci, w jakiej był znany. Długie etapy projektowania, rozwoju i testowania samochodu znajdowały się za plecami jego twórców. Nad pomysłem pracowało wiele osób i zanim samochód trafił do masowej produkcji, przy tworzeniu samochodu zmieniono wiele rozwiązań technicznych. Istniała więcej niż jedna wersja testowa samochodu.

Ale w 1959 roku samochód przeszedł serię testów w regionie moskiewskim, gdzie zidentyfikowano wiele niedociągnięć i niedociągnięć. I to doprowadziło do powstania trzeciej generacji samochodu.

„NAMI-032S”

Trzecia wersja różniła się od poprzedniej. Maska była wyższa, a kolumna kierownicy przechodziła nad nią. Koła stały się większe, 15-calowe opony dawały nadzieję, że samochód nie utknie i nie poślizgnie się, jak to miało miejsce w drugiej serii. Ale w tej serii ponownie zastosowano nieudane rozwiązania, a wiele elementów korpusu wykonano z włókna szklanego, było to rozwiązanie nieudane, a po testach okazało się również, że nie tylko pomysł z nadwoziem był porażką, ale pomysł instalacja silnika motocyklowego również nie powiodła się.

W 1962 r. „NAMI” przekazało całą dokumentację do Zaporoskich Zakładów Samochodowych. Zbudowano jeszcze 3 serie, które nazwano ZAZ-967. Ten ZAZ miał również silnik motocyklowy i po wielu modyfikacjach produkcję tego samochodu w oparciu o NAMI-032M przeniesiono do słynnej Łuckiej Fabryki Samochodów. Rozpoczęła się masowa produkcja samochodu o nazwie LuAZ-967.

Charakterystyka i recenzje działania pływającego LuAZ-967 pokażą, jak powstał wojskowy SUV.

Właściciele tego samochodu uwielbiają go za jego właściwości właściwości terenowe i często chwalą się, że Luazik nie potrzebuje nawet blokady mechanizmu różnicowego, chociaż ją ma. Zawieszenie samochodu jest całkowicie niezależne. Prześwit wynosił 285 mm. Spód maszyny jest gładki, co pełni jedynie pozytywną rolę i zwiększa prędkość przenośnika w czasie pływania. Samochód nie ma sobie równych w błocie, śniegu i wodzie.

Pomysły zostały wdrożone: fotel kierowcy w razie potrzeby można go przekształcić i złożyć, a także złożyć dwa siedzenia po obu stronach siedzenia kierowcy, tworząc jedną prostą i poziomą platformę, jak na tym zdjęciu pływającego LuAZ-a.

Złożone siedzenia boczne wyglądały tak jak na zdjęciu.

Ponadto samochód nadal może jeździć w pozycji leżącej.

Samochód posiada wyciągarkę. Jego nośność wynosi 150 kg, co właściwie nie jest plusem, ale minusem. Przecież za pomocą tej wyciągarki samochód nie może sam się wyciągnąć, jeśli się utknie, a pomysł z wyciągarką był taki, że będzie ciągnął ludzi rannych na polu walki do samochodu w celu dalszego transportu, gdyby był mocniejszy, to by to będzie plusem, ponieważ może ciągnąć i inne samochody, a właściwie sam samochód, w którym został zainstalowany. Masa samochodu wynosi 930 kg. Maksymalna prędkość wynosiła 75 km/h. Pojemność silnika wynosiła 0,9 litra, a moc silnika 27 koni mechanicznych. Prędkość w wodzie wynosiła 3 km/h.

Kolejna ulepszona wersja wojskowa. Różni się od poprzedniej wersji innym silnikiem. Nastąpiły także zmiany w nadwoziu transportera.

W 1975 roku wypuszczono nową zmodyfikowaną wersję samochodu i to ona została wprowadzona do masowej produkcji. Samochód otrzymał silnik MeMZ-967A. Pojemność silnika wynosiła 1,2 litra. Moc silnika - 37 koni mechanicznych. Modyfikacji uległa także skrzynia biegów samochodu. Zawieszenie uległo poprawie. Tego samochodu nie można było nazwać wygodnym, ale zadania postawione przed samochodem zostały w pełni zrealizowane.

Wersje cywilne

Wspomniano już powyżej, że samochód był początkowo opracowywany wyłącznie do celów wojskowych, jednak zdecydowano, że taki samochód będzie potrzebny w rolnictwie, a także tam, gdzie nie ma nawierzchnia drogi. Pierwszy samochód przetestowany wersja cywilna nazywał się „Ogonyok”, a drugi „Dziewica”.

• „NAMI 049” – „Ogonyok”
• „NAMI 049A” – „Dziewica”

Te dwie wersje testowe były prototypami dobrze znanego pływającego LuAZ-969.

Projektowanie NAMI 049 rozpoczęło się w 1958 roku. Dla samochodu postawiono wiele zadań i pomysłów. Planowano go wykorzystać do uzyskania wydajności mlecznej od krów, przy gaszeniu pożarów, do celów załadunkowych, as ambulans, jako kompresor do roboty drogowe. Ale idee te pozostały jedynie na papierze; nie zostały wcielone w życie.

„Virgin”, w przeciwieństwie do „Ogonyoka”, miał przedział ładunkowy. Był dość niewielkich rozmiarów, ale jego obecność jest już znaczącym plusem.

Nadwozie samochodu miało metalową podstawę. Słupki i ramy drzwi również były metalowe. przednia szyba oraz uchwyt, do którego przymocowano tylną klapę. Cała reszta została wykonana z włókna szklanego, aby zmniejszyć masę samochodu. A masa samochodu wynosiła 750 kg. Zainstalowano silnik o mocy 22 koni mechanicznych. Samochód osiągał prędkość do 80 km/h. Silnik uznawano za ekonomiczny, a zużycie paliwa na 100 km wahało się od 6,5 do 7 litrów. Nośność pojazdu wynosiła 300 kg. Tak właśnie było w przypadku testowego silnika „NAMI 049”, a w „NAMI 049A” objętość silnika po modyfikacjach wzrosła, a jego moc wynosiła 26 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 4000 tysięcy obrotów na minutę.

Samochód posiadał napęd na przednie koła, w razie potrzeby można było podłączyć napęd na tylne koła. Samochód posiadał także blokadę mechanizmu różnicowego. Do warunków terenowych przewidziano dodatkowy niski bieg.

Prześwit pojazdu wynosił 300 mm. Dzięki temu prześwit i twoje wydajność w terenie samochód wykazał dobre właściwości terenowe.

W „NAMI 049” silnik znajdował się z przodu.

Zawieszenie samochodu było niezależne. Amortyzatory są teleskopowe.

• Długość samochodu wynosiła 3600 mm
• Szerokość - 1540 mm
• Wysokość samochodu - 1700 mm
• Waga - 750 kg
• Nośność - 300 kg
• Silnik - benzyna

Po wszystkich wersjach testowych i udoskonaleniach Łucka Fabryka Samochodów produkuje samochód, który jest już dobrze znany wielu, który, podobnie jak wszystkie poprzednie wersje, występuje w więcej niż jednej modyfikacji, ale ma już inną nazwę.

Ten samochód jest łatwy w obsłudze. Do 1975 roku LuAZ 969 był wyposażony w ten sam silnik, który był w wersji testowej - „NAMI 049A”. Przedział pasażerski jest mocno przesunięty w stronę przedniej osi, co powodowało, że było tam ciasno napęd na przednie koła i dobry chwyt kół. LuAZ 969, wersja wojskowa, po wszystkich modyfikacjach utraciła zdolność pływania. Blokada mechanizmu różnicowego tylna oś został uratowany.

Charakterystyka LuAZ 969 była taka sama jak wersji testowej „NAMI 049A”.

Samochód nosił nazwę „Wołyń”, a pierwszy samochód zjechał z linii montażowej w Łucku w 1969 roku. Samochód, podobnie jak wszystkie poprzednie, był stale udoskonalany. Już pierwszy Wołyń miał wysoki poziom hałasu ze względu na silnik.

LuAZ 969 miał 3 modyfikacje:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969V
• ŁuAZ 969M

LuAZ 969V miał tę różnicę, że z samochodu usunięto napęd na tylne koła, a samochód stał się pierwszym samochód z napędem na przednie koła, który został wyprodukowany w ZSRR.

LuAZ 969A miał płócienny blat, który w razie potrzeby można było zdjąć. Bok budynku był załamany. Zwiększono ładowność pojazdu, która wyniosła 400 kg.

LuAZ 969M stał się zupełnie inny pod względem komfortu. Charakterystyka LuAZ 969 różni się od najnowszej zmodyfikowanej wersji samochodu. Fotele w aucie były już zamontowane w taki sam sposób jak w aucie Zhiguli. Zamontowano nowy mocny silnik MeMZ-969A, jego moc wynosiła 40 koni mechanicznych. Hydrauliczny wzmacniacz hamulca. Zmiany zaszły także w wygląd samochód.

LuAZ 969 jest dość łatwy w naprawie, części zamienne są niedrogie. Koneserzy takich samochodów często wolą wojskowego 967 LuAZ ze względu na jego zdolność do pływania, ale jedna i druga wersja tego samochodu będzie miała swoich koneserów.