Jeśli coś jest nie tak z Peugeotem 408, „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Wskaźnik ten nie powie właścicielowi Peugeota, w czym dokładnie tkwi problem; zwraca uwagę na konieczność przeprowadzenia diagnostyki Silnik Peugeota 408.
Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Peugeota 408, są ściśle powiązane z elektroniką, Ogromna liczba czujników monitoruje pracę samochodu. Dlatego diagnostyka silnika Peugeot 408 to w zasadzie sprawdzenie najważniejszego elementu samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które sprawdzane jest mechanicznie.
Istnieje duża ilość specjalistycznego sprzętu do diagnostyki silnika Peugeot 408. Istnieją kompaktowe i dość uniwersalne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się przypadki, gdy konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Peugeot 408, wówczas diagnostykę należy przeprowadzić wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera Peugeot.
Skaner diagnostyczny Peugeot pokazuje:
- Rozmiar otwarcia zawór dławiący w procentach;
- Prędkość obrotowa silnika w obr/min;
- Temperatura silnika Peugeot 408;
- Napięcie w sieć pokładowa Peugeota 408;
- Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
- Czas zapłonu Peugeot 408;
- Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
- Odczyty czujnika przepływu powietrza w Peugeot 408;
- Odczyty czujnika tlenu w Peugeot 408;
1. Przede wszystkim zdiagnozować silnik Peugeot 408 komora silnika sprawdzone wizualnie. Silnik nadający się do serwisowania nie powinien mieć żadnych wycieków. płyny techniczne czy to olej, płyn chłodzący, płyn hamulcowy. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Peugeot 408 z kurzu, piasku i brudu; jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także dla normalnego odprowadzania ciepła!
2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Peugeot 408, drugi etap badania. Aby to zrobić, należy wyciągnąć prętowy wskaźnik poziomu, a także przyjrzeć się olejowi, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny lub, co gorsza, czarny i gęsty, oznacza to, że olej był wymieniany dawno temu.
Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać pienienie się oleju, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.
3. Sprawdzenie świec zapłonowych w Peugeot 408. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryły się lekką warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, to nie ma się czym martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkowicie normalnym i akceptowalnym i nie wpływa na działanie.
Jeśli na świecach zapłonowych Peugeot 408 znajdują się ślady ciekłego oleju, najprawdopodobniej trzeba je wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelniacze trzonków zaworów. Czarna sadza wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanka paliwowa. Powodem jest nieprawidłowa obsługa układ paliwowy Peugeot, albo zbyt zapchany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.
Przyczyną czerwonych osadów na świecach zapłonowych Peugeot 408 jest: benzyna niskiej jakości, który zawiera dużą liczbę cząstek metali (na przykład manganu, którego wzrasta liczba oktanowa paliwo). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią płynął bez powstawania iskry.
4. Cewka zapłonowa w Peugeot 408 nie zawodzi często, Najczęściej dzieje się tak z powodu starości, izolacja ulega uszkodzeniu i następuje zwarcie. Cewki lepiej wymieniać zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Czasami jednak awarie są spowodowane uszkodzonymi świecami zapłonowymi lub uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Peugeot, należy ją usunąć.
Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona; nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie należy użyć multimetru; jeśli cewka jest spalona, urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Peugeot 408 staromodną metodą na obecność iskry pomiędzy świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda występuje w starych samochodach, natomiast w Peugeocie 408 w wyniku takich manipulacji może spalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.
5. Czy na podstawie dymu można zdiagnozować usterkę silnika? rura wydechowa Peugeota 408? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie ze sprawnego pojazdu nie powinien być widoczny gęsty ani niebieskawy dym.
Jeśli widoczny jest biały dym, może to wskazywać na spaloną uszczelkę lub nieszczelność układu chłodzenia Peugeot 408. Jeśli dym jest czarny najlepszy scenariusz Są to problemy spowodowane zbyt wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym przypadku występują problemy z grupą tłoków.
Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Peugeot 408 zużywa olej. W najlepszym przypadku konieczna będzie wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów, w najgorszym przypadku konieczna będzie naprawa grupy tłoków. Wszystkie te opary znacznie zatykają i skracają żywotność katalizatora Peugeot 408, który nie radzi sobie z czyszczeniem takich zanieczyszczeń.
6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Peugeot 408. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. Prawie we wszystkich ruchomych stawach występują luki. W tej małej szczelinie znajduje się film olejowy, który zapobiega stykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina się powiększa, film olejowy nie może już być równomiernie rozłożony, między częściami silnika Peugeot 408 występuje tarcie, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.
Każdy element silnika Peugeot 408 charakteryzuje się określonym dźwiękiem:
- Głośny, częsty dźwięk słyszalny na wszystkich obrotach silnika wskazuje na konieczność regulacji zaworów;
- Równomierne stukanie, niezależne od prędkości, spowodowane jest mechanizmem rozdzielającym zawór, co wskazuje na zużycie jego elementów;
- Wyraźne, krótkie pukanie, nasilające się przy większych prędkościach, ostrzega o zbliżającym się końcu łożyska korbowodu.
7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Peugeot 408. Na prawidłowe działanie układ chłodzenia i wystarczające odprowadzanie ciepła, po uruchomieniu silnika ciecz krąży jedynie w małym okręgu przez chłodnicę nagrzewnicy, co przyczynia się do szybkiego nagrzania zarówno samego silnika, jak i wnętrza Peugeota 408 w zimnych porach roku.
Kiedy zostanie osiągnięta normalność temperatura robocza Silnik Peugeot 408 (około 60-80 stopni), wówczas zawór otwiera się lekko po dużym okręgu, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu punktu krytycznego 100 stopni termostat Peugeot 408 otwiera się całkowicie i cała objętość płynu przechodzi przez chłodnicę.
Jednocześnie włącza się wentylator chłodnicy Peugeot 408, co pomaga lepiej przedmuchać gorące powietrze pomiędzy ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może spowodować uszkodzenie silnika i wymagać kosztownych napraw.
8. Typowe usterki Układ chłodzenia Peugeota 408. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sprawdzić sam wentylator Peugeot 408 i integralność jego przewodów. Ale problem może okazać się bardziej globalny; czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.
Funkcjonalność termostatu Peugeot 408 sprawdza się w następujący sposób: rozgrzej silnik, połóż rękę na dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, oznacza to, że działa.
Mogą się też pojawić poważniejsze problemy: awaria pompy, nieszczelna lub zatkana chłodnica Peugeota 408, pęknięty zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawią się problemy, najprawdopodobniej winna jest śluza powietrzna.
Wielu z nas spotkało się z takim problemem jak włączenie ikony silnika (Sprawdź silnik...), której wygląd odstrasza kierowców samochodów. Przedstawiamy 5 najczęstszych powodów panel Zapala się kontrolka silnika.
Lampka ostrzegawcza silnika zwykle pojawia się bez ostrzeżenia. Przyczyny pojawienia się silnika Check nie można od razu zrozumieć. Nawet jeśli samochód posiada autodiagnostykę (np. w samochodach typu ,), która skanuje wszystkie systemy samochodu w poszukiwaniu błędów i jeśli takie występują, wyświetla deszyfrację na panelu informacyjnym, przyczyny pojawienia się kontrolki silnika nie zostaną usunięte zostać odszyfrowane.
Dla większości kierowców pojawienie się tej ikony ostrzegawczej na desce rozdzielczej oznacza konieczność pilnego udania się do warsztatu samochodowego w celu zdiagnozowania i wyeliminowania przyczyny pojawienia się komunikatu ostrzegawczego „Sprawdź silnik”. Ale w rzeczywistości w większości przypadków, gdy pojawia się wskazanie „Sprawdź”, możliwe jest, a w niektórych przypadkach być może samodzielne wyeliminowanie przyczyny bez konieczności udania się do warsztatu samochodowego, co pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze.
1. Wymień czujnik tlenu (sondę lambda)
Czujnik tlenu w Twoim samochodzie jest częścią układu wydechowego gazy spalinowe, który kontroluje, ile tlenu nie zostanie spalone w komorze spalania silnika. Czujnik ten pomaga kontrolować zużycie paliwa przez pojazd. Nieprawidłowo działająca sonda lambda (sonda lambda) oznacza, że komputer samochodowy otrzymuje nieprawidłowe dane, co może znacznie zwiększyć zużycie paliwa i zmniejszyć moc silnika. Większość samochodów ma od 2 do 4 czujników tlenu. Jeśli posiadasz domowy skaner błędów samochodu, to podłączając go do samochodu, możesz łatwo dowiedzieć się, który czujnik wymaga wymiany.
Z jakiego powodu czujnik tlenu w samochodzie staje się bezużyteczny? Z biegiem czasu czujnik pokrywa się warstwą odpadów i olej silnikowy(sadza olejowa), co zmniejsza dokładność odczytu wskazań czujnika w celu regulacji mieszanki benzyny i optymalnego jej rozprowadzenia. Awaria czujnika tlenu w samochodzie prowadzi nie tylko do, ale także do zwiększonego poziomu substancje szkodliwe CO2 w spalinach.
Co zrobić: Jeśli nie wymienisz wadliwego czujnika tlenu w samochodzie, może to doprowadzić do awarii katalizatora w samochodzie (może pęknąć), co będzie skutkować kosztownymi naprawami. Koszt nowych katalizatorów jest bardzo wysoki ze względu na zawarte w nich cenne stopy. W niektórych samochodach jest kilka katalizatorów, których koszt może sięgać nawet 90 000 rubli. Nie zwlekaj więc z wymianą czujnika. Choć wymiana czujnika i jej koszt nie są bardzo małe, to nie są współmierne do kosztów układu katalitycznego spalin. Możesz także zaoszczędzić na kosztach wymiany, wykonując ją samodzielnie. Wiele instrukcji obsługi samochodów zawiera szczegółowe instrukcje, jak samodzielnie wymienić czujnik tlenu. Jeśli wiesz, gdzie znajduje się sonda lambda, nie będzie ci trudno odłączyć wadliwą sondę lambda i wymienić ją na nową. Pamiętaj, że nie możesz zwlekać z wymianą tego ważnego elementu!
2. Sprawdź korek wlewu paliwa
Wielu kierowców w większości przypadków, gdy pojawi się komunikat „sprawdź silnik”, pomyśli o poważnych problemach w silniku samochodu, ale nawet nie pomyśli o sprawdzeniu szczelności układu paliwowego, który może być zagrożony na skutek usterki lub awarii. niedostatecznie dokręcony korek wlewu zbiornik paliwa. Jest to bardzo częsty powód pojawienia się ikony silnika „Sprawdź”.
Przyczyna błędu: Nieszczelność układu paliwowego na skutek przedostania się powietrza przez korek wlewu zbiornika paliwa zwiększy zużycie paliwa przez pojazd, przez co system diagnostyczny pojazdu wygeneruje błąd silnika poprzez włączenie wskazania „Sprawdź silnik” na przyrządzie pojazdu płyta.
Co zrobić: Jeżeli po pojawieniu się komunikatu „Sprawdź” Twój samochód nie stracił mocy i nie słychać żadnych słyszalnych oznak uszkodzenia silnika (stukanie, buczenie, skrzypienie itp.), to w pierwszej kolejności sprawdź szczelność zbiornika paliwa. Korek wlewu paliwa może być pęknięty lub niewystarczająco dokręcony. Jeżeli korek nie został dokręcony dostatecznie mocno, to po dokręceniu go do końca pojeździj chwilę samochodem i zobacz czy błąd silnika zniknie. Aby zapobiec pojawianiu się z tego powodu kontrolki kontrolnej silnika, regularnie sprawdzaj korek wlewu paliwa. Pamiętaj, że osłonę należy okresowo wymieniać na nową!
3. Katalizator spalin samochodowych
Katalizator samochodowy pomaga samochodowi uczynić spaliny silnika bardziej przyjaznymi dla środowiska. Przekształca tlenek węgla i inne szkodliwe substancje w nieszkodliwe związki. Jeśli Twój katalizator wydechowy stanie się bezużyteczny, zauważysz to nie tylko wtedy, gdy pojawi się ikona silnika (check), ale także dużo wcześniej, gdy moc samochodu spadnie o połowę. Przykładowo po wciśnięciu pedału gazu auto nie będzie miało tak dobrej dynamiki przyspieszania jak poprzednio.
Co może spowodować awarię katalizatora samochodowego: jeśli regularnie serwisujesz swój samochód zgodnie z przepisami konserwacji firma samochodowa, wtedy katalizator nie powinien zawieść. Główny powód awaria katalizatora, to nie to terminowa wymiana wadliwa sonda lambda, a także nieregularna wymiana świec zapłonowych po upływie daty ważności. Gdy czujnik tlenu lub świece zapłonowe są uszkodzone, konwersja tlenku węgla w katalizatorze w nieszkodliwe pierwiastki chemiczne zostaje zatrzymana, co prowadzi do przegrzania katalizatora, co może skutkować awarią.
Co zrobić: Jeśli Twój katalizator stał się bezużyteczny, nie możesz prowadzić samochodu, ponieważ silnik nie będzie działał poprawnie, o czym poinformuje wskazanie na desce rozdzielczej ikoną silnika (check). Ponadto znacznie wzrośnie zużycie paliwa i nie będzie ciągu silnika. Choć wymiana katalizatora jest naprawą bardzo kosztowną, to przed naprawami nie ma ucieczki. Chociaż istnieje alternatywa dla zastąpienia katalizatora przerywaczem płomienia, nie jest to opcja stuprocentowa. Niestety, jeśli nie jesteś doświadczonym mechanikiem samochodowym, nie będziesz w stanie samodzielnie wymienić uszkodzonego katalizatora spalin. W każdym razie będziesz musiał skontaktować się z warsztatem samochodowym. Pamiętaj, że terminowa wymiana czujników tlenu i świec zapłonowych chroni Twój katalizator przed uszkodzeniem!
4. Wymienić czujnik masowego przepływu powietrza
Transduktor przepływ masowy kontrola powietrza reguluje ilość powietrza, którą należy dodać do mieszanki benzyny, aby zapewnić optymalny zapłon paliwa. Czujnik na bieżąco przekazuje do komputera samochodu dane dotyczące ilości dostarczonego tlenu. Wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza zwiększa zużycie paliwa, zwiększa poziom CO2 w spalinach oraz zmniejsza moc i płynność pracy silnika. Ponadto, jeśli czujnik jest uszkodzony, obserwuje się słabą dynamikę przyspieszenia. W chłodne dni samochód z uszkodzony czujnik nie zaczyna się dobrze.
Jakie są przyczyny awarii czujnika masowego przepływu powietrza: Większość awarii czujników wynika z nieprawidłowego montażu filtra powietrza podczas jego planowej wymiany. Ponadto, jeśli nie wymieniasz regularnie filtra powietrza, zgodnie z wymogami przepisów konserwacja pojeździe, zalecany przez producenta czujnik masowego przepływu powietrza może ulec awarii.
Co zrobić: Teoretycznie można jeździć długo z uszkodzonym czujnikiem masowego przepływu powietrza (kilka tygodni lub miesięcy). Zauważysz jednak, że im dłużej jedziesz, tym bardziej wzrasta zużycie paliwa. Wymiana czujnika w serwisie samochodowym nie jest aż tak droga, gdyż sama praca nie zajmuje dużo czasu i jest dość prosta. Główne koszty związane są z kosztem czujnika, który w przypadku niektórych modeli samochodów może wynosić 11 000-14 000 rubli, jeśli jest to czujnik oryginalny lub do 6000 rubli, jeśli jest to zamiennik analogowy. Samodzielna wymiana czujnik jest bardzo prosty. Jednak ze względu na niski koszt wymiany czujnika, możesz powierzyć tę pracę mechanikowi w serwisie samochodowym. Pamiętaj, że filtr powietrza należy regularnie wymieniać, przestrzegając przepisów konserwacji pojazdu!
5. Wymiana świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia
Świece zapłonowe w samochodzie są głównymi elementami zapalającymi mieszankę paliwową. Jeśli świece zapłonowe są uszkodzone, iskra nie będzie dostarczana prawidłowo, aby spowodować zapłon mieszanki benzyny. Wadliwe świece zapłonowe często powodują brak iskry lub nieprawidłowy odstęp między iskrami, co skutkuje nieprawidłową pracą silnika. Jeśli świece zapłonowe nie działają prawidłowo podczas przyspieszania, zwłaszcza na postoju, możesz poczuć lekkie szarpnięcia.
Jakie są przyczyny awarii świecy zapłonowej: Większość świec zapłonowych w pojazdach wyprodukowanych przed 1996 rokiem wymaga wymiany 25 000-30 000 kilometrów. W nowszych samochodach świece zapłonowe wytrzymują ponad 150 000 km. Jednak te warunki planowana wymiana Wydajność świecy zapłonowej może ulec pogorszeniu z powodu różnych czynników związanych z jakością paliwa i stylem jazdy.
Co zrobić: Jeżeli świece zapłonowe nie były wymieniane przez dłuższy czas lub odczuwasz zakłócenia w pracy silnika na skutek zapłonu, to należy je natychmiast i bezzwłocznie wymienić na nowe. Nie próbuj oszczędzać przedwczesna wymianaświece zapłonowe, ponieważ koszt świec zapłonowych nie jest bardzo drogi, a także praca związana z ich wymianą. Wymieniając stare świece zapłonowe, poprawisz wydajność silnika i zmniejszysz zużycie paliwa przez swój pojazd. Samodzielna wymiana świec zapłonowych jest dość łatwa. Zasadniczo są one łatwo dostępne pod maską samochodu. Potrzebujesz zwykłego klucz do świec zapłonowych do wymontowania świec zapłonowych z silnika. Wskazane jest również monitorowanie stanu przewodów wysokiego napięcia, ponieważ z biegiem czasu mogą one stać się bezużyteczne i umożliwić przepływ prądu, który jest przekazywany do świec zapłonowych, co zmniejszy siłę iskry. Pamiętaj, że regularna wymiana świec zapłonowych, zgodnie z harmonogramem przeglądów Twojego samochodu, chroni katalizator wydechowy przed awariami, a także poprawia wydajność silnika!
05.11.2015, 13:21
Wczoraj wieczorem wychodząc z podwórka, z przyzwyczajenia, wcisnąłem gaz i złapałem Jackie Chana. Rozległ się pisk i na wyświetlaczu pojawił się komunikat: „Silnik jest uszkodzony, napraw silnik”. Reset zacisku akumulatora nie pomógł. Zarejestrowałem się na kontrolę OD. Dziś rano jechałem do nich, gdy samochód poprosił o zatankowanie i zdecydowałem się zatankować przed wyścigiem.. Po zatankowaniu odpaliłem samochód i zorientowałem się, że paragon zniknął. Ale mimo to zdecydowałem się dostać do Peugeota.
Mistrz kontroli powiedział, że najprawdopodobniej było to spowodowane niską jakością paliwa lub ogólnie uszkodzonym czujnikiem spalin, nie sprawdzili tego;
Ale mimo to podróż nie poszła na marne, ponieważ w ramach gwarancji wymieniono plastik ochronny na słupkach drzwi. :-D
05.11.2015, 13:31
Vin7421, o-o-och, nasi kierowcy pocierają uszy, a w Ufie, nie daj Boże, salar wciska się w plecy ze straszliwą siłą :-D. W związku z tym natychmiast zaczęła się oszczędność paliwa, silnik natychmiast pracuje płynnie. Wygląda na to, że musisz skorzystać z transportu publicznego :-D.
05.11.2015, 13:47
Nigdy wcześniej nie narzekałem na jakość paliwa, wszystko było w porządku. Tankowanie to wyłącznie Lukoil, a czasami Bashkirnefteprodukt.
05.11.2015, 19:53
Wszystko było w porządku. Tankowanie to wyłącznie Lukoil
Tankowałem w Łukoilu przez dwa lata, a potem tak się złożyło, że wracałem w nocy z innego rejonu, zapaliła się kontrolka, musiałem szukać Łukoila, a tu przy wjeździe do Moskwy na autostradzie Entuziastov jest BP, wypełniło się pełny zbiornik i poszedłem spać...silnik zaczął przyjemniej pracować i był nawet trochę bardziej responsywny, wczoraj powtórzyłem tankowanie na VR, nagle nie wyglądało to tak :)
05.11.2015, 20:07
Nie winię specjalnie paliwa, bak był już prawie suchy...
Czarny Pingwin
07.11.2015, 14:52
Trzeba było jeszcze policzyć błędy. Spalił mi się rezystor wentylatora chłodzącego, przy takich samych objawach. Okresowo pojawiał się „Sprawdź”, czasem prawie natychmiast, a czasem po pewnym czasie, gdy udało się przełączyć silnik w tryb „bezpieczny”, znikał. Po dwóch miesiącach i 8 tysiącach przebiegu został wymieniony w ramach gwarancji.
07.11.2015, 15:51
Pojawi się ponownie, na pewno pójdę i poprawię błędy.
10.04.2016, 09:04
Cześć wszystkim!!! Nie wiem w jakim temacie to napisać, więc zdecydowałam się tutaj! (poprawne, jeśli w ogóle). Problem jest następujący: jakoś wyskoczył komunikat o awarii silnika i odpowiednio pojawił się check, jeździłem po mieście, nie zauważyłem żadnej utraty przyczepności, jedynie dźwięk silnika zdawał się pływać. Wyłączyłem, zdjąłem markę, minęło około pięciu minut, włączyłem ponownie, kontrolka świeci się, ale silnik pracuje równo, po trzecim uruchomieniu check zniknął w ciągu 10 minut. Myślał, że nie podoba mu się paliwo, po czym przejechał 350 kilometrów i kontrolka nie zapaliła się. Wczoraj robiłem diagnostykę i oto wyniki w archiwum: błąd P0088: za duże ciśnienie na rampie (zamiast wymaganych 400-coś było 1000-coś). Błąd się nie powtórzył i mam nadzieję, że się więcej nie powtórzy, zanim złapałem checka to ślizgał się i wcisnąłem pedał gazu do podłogi (była taka potrzeba) i od razu zgasiłem, po czym po kilku godzin odpaliłem i pojechałem. Błąd został usunięty z archiwum! Więcej błędów, których nie dało się usunąć P 2133, P 2134 zwarcie włączony + pedał przyspieszenia. Moje pytanie czy ktoś może mnie oświecić czy mamy pompę wtryskową czy pompowtryskiwacze, czy powinienem się przygotowywać do wymiany pompy wtryskowej i jaka jest jej cena, porady się przydadzą, może ktoś się z tym spotkał czy co myślą o tym
10.04.2016, 23:10
Mamy pompę wtryskową paliwa, ale nie sądzę, żeby to miało z tym coś wspólnego.
Moja wersja: problem leży w pedale, najprawdopodobniej działa on równolegle z dwoma kanałami dla każdego parametru, który następnie komputer porównuje.
nadmierne ciśnienie uszkodziło jeden z obwodów, do komputera został wysłany sygnał, który błędnie wydał polecenie do zaworu regulacji ciśnienia.
Po ponownym włączeniu podczas autodiagnostyki komputer zidentyfikował uszkodzony obwód i wyłączył go.
Teraz działa na pozostałym dobrym obwodzie i zgłasza błąd.
W zasadzie można jeździć, nie ma problemu.
No cóż, żeby poznać przyczynę, trzeba najpierw wrzucić znany, dobry pedał i zobaczyć, czy błąd zniknie.
Dodano - - -
DV 6C TED4
System SIEMENS/VDO DV 6C TED4 jest modyfikacją układów dla silników typu DW i stosowany jest w szerokiej gamie modeli Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Mazda o pojemności silnika 1600cc. Osobliwość- za pomocą pompy wtryskowej z dwoma tłokami, które są umieszczone pionowo pod kątem 180 stopni względem siebie. Pompa wtryskowa zawiera standardową wbudowaną pompę transferową niskie ciśnienie, VCV i PCV i może wytworzyć maksymalne ciśnienie do 1600 barów przy 200 barach na biegu jałowym
11.04.2016, 09:59
Dziękuję! Myślałem już o zmianie pedałów, ale gdzie mogę je dostać, a nie kupić? niska cena 8200! Mam gałkę tempomatu z ogranicznikiem, czy może kolidować i dawać te dwa błędy p2133 i p2134?
11.04.2016, 21:52
12.04.2016, 10:56
tak rzeczywiście, p2133 i p2134 z rejsu, przeglądałem swoje - to samo
Wielkie dzięki!!! Myślę, że jeśli położysz joystick bez limitu, błędy powinny zniknąć...
14.04.2016, 07:56
Wczoraj wieczorem wychodząc z podwórka, z przyzwyczajenia, wcisnąłem gaz i złapałem Jackie Chana. Rozległ się pisk i na wyświetlaczu pojawił się komunikat: „Silnik jest uszkodzony, napraw silnik”. :-D
To samo, wczoraj wieczorem sytuacja się powtórzyła. Ale bak był pełny, właśnie napełniony.. Ale tym razem pomogło zresetowanie zacisku akumulatora. Nawet nie wiem, czy iść do OD, czy nie.
15.04.2016, 08:49
To samo, wczoraj wieczorem sytuacja się powtórzyła. Ale bak był pełny, właśnie napełniony.. Ale tym razem pomogło zresetowanie zacisku akumulatora. Nawet nie wiem, czy iść do OD, czy nie.
Wykonaj diagnostykę, musisz zrozumieć, jakie błędy się pojawiają, być może jakość paliwa nie jest zbyt dobra
31.10.2016, 16:02
Proszę o poradę co mogę sam zrobić lub na co powinienem się przygotować. Samochód nie jest objęty gwarancją. Spokojnie przejechałem 135 tys. km do wioski i zgasiłem silnik. Po 5 minutach włączam zapłon pojawia się komunikat o błędzie: „awaria silnika: napraw samochód”. Silnik pracuje równo, nie ma utraty przyczepności, nic nadzwyczajnego.
Jedyną rzeczą było to, że mój letni „przeciw zamarzaniu” zamarzł i okresowo korzystałem z pralki, w nadziei, że układ się rozmrozi. Po pewnym czasie zauważyłem, że pompa nie wydaje charakterystycznego dźwięku. Po chwili pompa zaczęła działać. Jeszcze przed wyjazdem tankowałem na podmiejskiej stacji benzynowej „Gazprom”, chociaż tankuję zawsze na Gazpromie, ale na tej samej w obrębie miasta. Dlatego obwiniam paliwo, ale znowu silnik pracuje równo. I ostatnią rzeczą, jaką zauważyłem, było to, że robi się bardzo gorąco. jednostka główna. W drodze powrotnej do miasta magnetofon wypluł płytę, płyta była bardzo gorąca, nawet przy wyłączonym magnetofonie, płyta w środku się nagrzewała, plastik w pobliżu magnetofonu był bardzo ciepły, a trochę dalej było zimno. Stąd myśl, może gdzieś jest zwarcie?
31.10.2016, 16:26
Grifq, zacząłbym od diagnostyki, zobaczył w czym tkwi błąd, a potem śledził wyniki. Czy radio działa czy nie? Radio może się bardzo nagrzać z powodu zwarcia przewodów do głośników lub do masy. Czy głośniki i okablowanie do nich są standardowe? Jeżeli zostały zmienione na inne to sprawdź czy nie ma zwarć, przynajmniej wizualnie. Nierzadko zdarza się, że głośniki instaluje się z większą głębokością osadzania i wychodzące z nich przewody przy opuszczeniu przyklejają się do szyby. Mógł zostać oderwany przewód od głośnika i zwarty do masy...
31.10.2016, 16:47
Wszystko jest standardowe, nic nie zostało zrobione ani zmienione
31.10.2016, 16:50
Spokojnie dojechałem do wsi 135 tys. km,
Jednak twoja wioska nie jest blisko *SZALONE*
Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście musisz zacząć od odczytania błędów i na tej podstawie budować.
31.10.2016, 16:58
Mam nadzieję, że nie będzie drogo...
31.10.2016, 22:46
Ogólnie rzecz biorąc, wieczorem „czek” zniknął. Radio jednak szwankuje, czasem czyta płyty i dyski flash, czasem nie. Radio działa. Być może z powodu pogody, drutu lub czegoś innego wilgotnego, nie wiem. Wpis do dziennika dotyczący nieprawidłowego działania silnika nie został zapisany lub przynajmniej nie jest już wyświetlany na wyświetlaczu.
31.10.2016, 23:52
01.11.2016, 11:41
135 km)) Zacząłem mówić o radiu, bo zaczęło szwankować przed ikonką „check”. Dysk jest bardzo gorący, a raczej normalnie nie jest gorący. Ewidentnie robi się ciepło, ale też zrobiło się ciepło (już nie) nawet gdy radio było wyłączone. Celowo włączyłem też zimny dopływ bez pieca, a wyłączone radio (radio też było wyłączone) pozostało gorące. Generalnie nie będę niczego skanował aż do następnego „sprawdzenia”. Radio wydawało się działać.
Niestabilna praca silniki benzynowe Francusko-niemiecki rozwój EP6, który jest instalowany w Peugeocie 308, jest dość powszechnym zjawiskiem. Silnik zaczyna gaśnie na zimnym, włącza się wentylator, zapala się kontrolka, jednym słowem nie jest to zbyt przyjemne. Istnieje wiele przyczyn takiego zachowania silnika; musimy je tylko wziąć pod uwagę i spróbować znaleźć rozwiązanie, aby przywrócić wydajność.
Dlaczego wentylator włącza się, gdy pracuje silnik w Peugeocie 308?
Sprawdź wszystkie możliwe przyczyny.
Ciągłe włączanie wentylatora, niezależnie od temperatury płynu chłodzącego w układzie, jest oznaką niemal każdego problemu w silniku.
Nawet przy niedziałającej jednej świecy, wentylator będzie kręcił z maksymalną prędkością i jest to w tym przypadku całkiem normalne. Jeśli z wentylatorem wiąże się kilka innych problemów, można zlokalizować lub przynajmniej zasugerować przyczynę awarii.
Oto główne przyczyny wibracji silnika (praca i praca przerywana):
- jedna ze świec zapłonowych nie działa;
- jedna z cewek zapłonowych nie działa;
- przerwy zapłonu w jednym konkretnym lub kilku cylindrach;
- wyciek powietrza do komory spalania;
- awaria katalizatora, nieprawidłowe usunięcie katalizatora bez aktualizacji oprogramowania ECU;
- nieprawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu;
- paliwo złej jakości.
Być może są to główne przyczyny takiego zachowania silnika i należy je rozpatrywać indywidualnie.
Problem z silnikiem: sprawdź świece zapłonowe i cewki
Oczywiście, gdy pojawi się taka masa usterek, najlepiej udać się do centrum diagnostycznego. Tam zostanie przeprowadzona dokładna kontrola sprzętu diagnostycznego i wykrycie błędów (). Jednak na początkowym etapie możesz samodzielnie przeprowadzić diagnozę na podstawie odczytów komputer pokładowy, a czasem bez nich.
Najbardziej powszechny powód niestabilny cylinder - uszkodzona cewka, świeca zapłonowa lub wtryskiwacz.
Który cylinder się wyłącza (sprawdzanie na zimno)
Dowiedzmy się, który cylinder nie pracuje na biegu jałowym, gdy jest zimny:
- Otwórz maskę i zdejmij plastikową osłonę głowicy cylindrów.
- Uruchommy silnik.
- Usuwamy przewody impulsowe z cewki zapłonowej każdego cylindra jeden po drugim.
- Jeśli tryb pracy silnika zmienia się gwałtownie, gdy jeden lub drugi cylinder (cewki i) jest wyłączony, wszystko jest w porządku.
- Wyłączenie niepracującego cylindra nie wpływa w żaden sposób na pracę silnika na biegu jałowym.
Załóżmy, że ustaliliśmy numer niedziałającego cylindra.
Działanie świec zapłonowych i cewek
Jedną z możliwych przyczyn są stare świece zapłonowe.
Teraz pozostaje tylko sprawdzić działanie cewki i świecy zapłonowej.
Zamień miejsca prawdopodobnie niedziałająca cewka z działającą i uruchamiam silnik na biegu jałowym. Usuwając po kolei przewody sygnałowe z tych cewek dowiadujemy się, czy potwierdzają się przypuszczenia o niedziałającej cewce - jeśli zdrowy cylinder przestanie działać, to winna jest cewka. Jeśli niedziałający cylinder nadal milczy, winna jest świeca zapłonowa. Wniosek - wymieniamy cewkę zapłonową i, jeśli to możliwe, świece zapłonowe w cylindrach.
Uwaga: przy wymianie świec zapłonowych w żadnym wypadku nie należy wrzucać nowej świecy do studzienki, w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo przerwania szczeliny między elektrodami, wówczas nowa świeca zapłonowa może nie działać. Ostrożnie opuszcza się go do studni i dokręca ściśle według gwintu specjalnym kluczem.
Jeśli na tym etapie nie udało się znaleźć usterki, przechodzimy do bardziej radykalnych środków.
Wypadanie zapłonu w Peugeocie 308 – co to jest?
Możliwe jest określenie przerw w powstawaniu iskry bez sprzęt diagnostyczny. Oto główne objawy:
- jednostki silnikowe;
- lampka kontrolna świeci się;
- Wentylator ciągle pracuje;
- moc gwałtownie spada i;
- Pojawia się komunikat o błędzie.
W Peugeot 308 kody błędów wypadania zapłonów zaczynają się od P1336 (przerwy zapłonu, niezdefiniowany cylinder) i kończą na P1340 (przerwy zapłonu na 4. cylindrze).
Aktualne błędy.
Przyczyn wypadania zapłonu może być wiele - od paliwa niskiej jakości po niewystarczającą kompresję w określonym cylindrze. Jeśli wymieniliśmy już świece i z cewkami wszystko jest w porządku to mierzymy kompresję. Nominał - 12,6–13 godz w każdym z cylindrów. Jeśli kompresja nie jest normalna lub jeden z cylindrów ma niskie ciśnienie, będzie to oznaczać pierścienie uszczelniające się zacięły, możliwe wycieki powietrza, nieprawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu.
Problem z wtryskiwaczami
Zatkana dysza.
Błędy Р1336–Р1340 może również wystąpić z powodu wadliwej lub zatkanej dyszy.
Aby uniknąć demontażu rampy można sprawdzić rezystancję na zaciskach wtryskiwaczy. Aby to zrobić, potrzebujesz multimetru w trybie pomiaru rezystancji.
Nominalna rezystancja wtryskiwacza wynosi 12,6–12,8 oma.
Należy to sprawdzić tylko wtedy, gdy wystąpi awaria. Jeśli z oporem wszystko jest w porządku, pozostaje - lepiej to zrobić na stojaku do mycia ze specjalnym płynem.
Problem z synchronizacją
Problemy z mechanizmem dystrybucji gazu nie są łatwe do zidentyfikowania i naprawienia własnymi rękami.
W tym celu należy zdemontować głowicę cylindrów i przeprowadzić diagnostykę wizualną, a także zmierzyć wysokość wzniosu zaworu. Na przykład w silniku EP6 wysokość skoku zaworów wynosi na biegu jałowym - 0,4 mm i dalej duża prędkość- w pobliżu 4 mm. Za zmianę faz odpowiada system BMW VVTi, co jest dość trudne do zrozumienia.
Częste awarie na 308-ach - gniazdo zaworu jest źle ustawione lub wypada , osady węgla na zaworze, które również będą powodować powyższe błędy i objawy.
Wyciek powietrza
Wycieki powietrza mogą pojawić się w kilku miejscach:
- uszczelka głowicy;
- uszczelka kolektora dolotowego;
- zasysanie przez rury podłączone do kolektora dolotowego;
- awaria lub zatkanie zaworu EGR.
Wnioski
Większość tych usterek jest eliminowana i diagnozowana na stacji obsługi, jednak najczęstsze i najprostsze problemy można wyeliminować samodzielnie. Niech Twój silnik pracuje płynnie, a drogi będą gładkie!
» Rozpalony sprawdź silnik- co robić?
Zaświeciła się lampka kontrolna silnika - ustalmy przyczyny nieprawidłowego działania samochodu
Wielu właścicieli transport pasażerski na razie nie zwracają uwagi na urządzenia i żarówki, które nie dają „sygnałów alarmowych”. Właściciele fajnych zagranicznych samochodów naładowanych elektroniką nie wiedzą co oznacza Check Engine.
Dla nas, kierowców
Kiedy zapala się kontrolka, w najlepszym wypadku kierowca zadaje sobie pytanie: dlaczego się zaświeciła i co robić?
Jakie środki należy podjąć i kiedy?
- Po pierwsze, może być kilka przyczyn włączenia sygnału świetlnego.
- Po drugie, problemu często trzeba szukać długo i bez niego diagnostyka komputerowa nie mogę się dostać.
Mały program edukacyjny
Większość samochodów opuszczających obecnie fabrykę jest wyposażona w lampkę ostrzegawczą zamontowaną na desce rozdzielczej – kontrolkę silnika.
Aktywne światło wskazuje na coś, co należy sprawdzić. jednostka napędowa. Jednostka sterująca wykryła problem i poinformuje Cię o tym.
Na początku lat 80. samochody były wyposażone w minikomputery sterujące gaźnikiem. Stopniowo poszerzał się zakres zastosowań. Obecnie w samochodach „cichy kontroler”, który przeszedł poważną ewolucję, monitoruje:
- dla składu dostarczanej mieszaniny palnej,
- zużycie paliwa,
- prędkość jednostki napędowej,
- moment zapłonu.
- steruje zmianą biegów w automatycznej skrzyni biegów.
Które z nich jest dalekie od pełna lista funkcji kontrolnych można wyciągnąć logiczne wnioski? Zgadza się, istnieje więcej niż wystarczająca liczba powodów, dla których lampka kontrolna zapala się.
W konsekwencji: Bez pewnej wiedzy i umiejętności praktycznych ustalenie przyczyny świecenia się kontrolki jest niezwykle trudne.
Co zatem należy zrobić, jakie działania podjąć? Rozwiążmy to razem!
Zaświeciła się kontrolka Sprawdź silnik , co robić?
Czy wiedziałeś?
że zapalenie się kontrolki Check Engine nie stanowi jednoznacznego orzeczenia o awarii silnika?
- Jeśli wskaźnik Check Engine wskazuje problemy podczas uruchamiania jednostki napędowej i natychmiast gaśnie, nie martw się. Twój silnik nie jest narażony na „choroby techniczne”, jest w dobrym stanie i nie nadaje się do „leczenia”.
- Kiedy włączasz silnik po zaświeceniu się kontrolki, Check Engine nie gaśnie przez długi czas - warto o tym pomyśleć. Musiały być problemy. Mogą mieć one charakter masowy lub niewielki. Lepiej nie ryzykować i zwrócić się do specjalistów.
Co powoduje, że silnik kontrolny „rumieni się”?
- Jeśli podczas jazdy samochodem zauważysz świecącą się kontrolkę Check Engine, prawdopodobną przyczyną może być niewystarczający poziom oleju w jednostce napędowej. W takim przypadku zaleca się zatrzymać i bez wyłączania silnika otworzyć maskę i posłuchać pracy urządzenia. Jeśli silnik pracuje płynnie: nie słychać zgrzytania i obcy hałas lub pukanie, zwróć uwagę na szczelność. Możesz znaleźć nieszczelności na obudowie silnika. Zaleca się zasięgnięcie porady i skorzystanie z pomocy specjalistów stacji paliw.
- Lampka ostrzegawcza „Sprawdź silnik” może być powiązana ze świecami zapłonowymi. Najprawdopodobniej jeden z nich uległ awarii (przerwa zapłonu).
- Kontrola staje się kapryśna, gdy paliwo jest złej jakości, co często zdarza się podczas tankowania. Problem ten pojawia się zaraz po wyjściu ze stacji benzynowej.
Przyjrzyjmy się możliwościom zapalenia się kontrolki Check Engine i sposobom rozwiązania problemów.
O problemach i metodach eliminacji |
||
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Jak naprawić | |
| 1 | Zatankowano paliwo złej jakości. | Zaleca się spuścić zawartość zbiornika paliwa i zatankować „normalną” benzyną lub wysokiej jakości olejem napędowym. |
| 2 | Problemy ze świecami zapłonowymi: pęknięcie izolatora, niewyregulowana szczelina, nagar. | Sprawdź i wymień w razie potrzeby. |
| 3 | Awaria cewki zapłonowej. | Sprawdź iskrę za pomocą omomierza. Zalecana rezystancja cewki wyjściowej 1–4, 2–3. |
| 4 | Sonda lambda. | Sprawdź czujnik tlenu. Jeśli się nie powiedzie, zaleca się jego wymianę. |
| 5 | Katalizator. | Wymagana kontrola funkcjonalności. W razie potrzeby. |
| 6 | Problemy z wtryskiwaczami. | Aby znaleźć przyczynę, konieczne jest sprawdzenie. W razie potrzeby oczyścić. |
| 7 | Pompa paliwa pracuje. | Sprawdzanie ciśnienia w szynie. Stan normalny do trzech atmosfer. |
| 8 | Problemy z filtrem paliwa. | Jeśli znajdziesz problem, wyczyść filtr i/lub całkowicie wymień pompę paliwa. |
To nie jest pełna lista powodów zapalenia się kontrolki Check Engine.
Błędy, które się pojawiły, możesz wyeliminować bez samodzielnego korzystania ze skanera diagnostycznego. Doświadczeni kierowcy eliminują w ten sposób błąd. Odkręć zaciski akumulatora. Odłóż je na bok, unikając zwarć.
Czas oczekiwania nie przekracza 20 minut. Jeżeli po podłączeniu akumulatora i uruchomieniu zasilacza zaobserwujesz reset zegara i zgaśnięcie kontrolki Sprawdź kontrolkę silnika wykonałeś zadanie. Trzeba jednak pamiętać, że w ten sposób usuwane są nagromadzone błędy. Prawdziwe problemy z zespołem napędowym pojawią się już drugiego dnia eksploatacji pojazdu.
Jak sprawdzić przewody wysokiego napięcia
Zapaliła się kontrolka silnika
Może to kwestia przewodów wysokiego napięcia? To również się zdarza.
Rada: dokładnie postępuj zgodnie z instrukcjami.
Napełnij patelnię płynem. Możesz użyć zwykłego rondla. Zdecydowanie ze stali nierdzewnej. Dodaj trochę soli. Wystarczy 1 łyżka. Weź megaomomierz z przewodami zanurzonymi w wodzie. Końce powinny znajdować się na powierzchni.
Podłączamy urządzenie do 1 końcówki. Zabezpiecz za pomocą zacisku. Umieść drugą obejmę na pojemniku w miejscu pozostawienia przewodów na powierzchni wody. Jeśli rezystancja jest większa niż 1 megaom, oznacza to, że izolacja jest włączona dobry stan. W niektórych przypadkach dozwolona jest wartość co najmniej 500 kOhm. Jeśli wskaźniki są poniżej poziomu krytycznego, wymagana jest wymiana przewodów.
Zalecenie: Jeśli metody autodiagnostyki nie dadzą pozytywnego wyniku (kontrolka silnika nadal się świeci), konieczna jest interwencja specjalisty. I pilne! W przeciwnym razie problemy mogą stać się powszechne.
Wskazówki dla tych, którzy są w drodze
Bez względu na to, jak dobrze rozumiesz samochody, specjaliści uzbrojeni w specjalny sprzęt rozumieją więcej na temat wystąpienia tej czy innej przyczyny „sygnału alarmowego”. Ponadto mistrzowie stacji paliw mają stałą praktykę, a tego doświadczenia nie można im odebrać!
Eksperci nie zalecają podejmowania jakichkolwiek działań w celu wyeliminowania usterki; jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, najlepiej wezwać lawetę i wysłać samochód do najbliższej stacji obsługi.
Z reguły u wielu producentów samochodów kontrolka silnika zapala się, gdy awaria silnika wiąże się z problemami z wtryskiem i pogorszeniem emisji, co będzie miało ogromny wpływ na środowisko.
Praca diagnostyczna jest pierwszym krokiem w kierunku ustalenia prawdy możliwe problemy. Krótka diagnostyka pokaże, co było przyczyną zapalenia się kontrolki, a technik wyjaśni istotę tego, co się dzieje.
Udając się na stację paliw i prowadząc samochód, należy zachować środki ostrożności.
- Nie obciążaj zasilacza
- Staraj się jechać ze stałą prędkością, nie przekraczającą 60 km/h.
- Kontroluj poziom prędkości. Nie pozwól, aby przekroczyła 2500 obr./min.
- Zmniejsz obciążenia. Jakoś wyłącz system klimatyzacji i nie tylko dodatkowe wyposażenie. Przestań na chwilę korzystać ze swojego ulubionego systemu multimedialnego. Wyłącz urządzenia elektryczne, które nie mają wpływu na normalne i bezpieczne poruszanie się pojazdu.
- Jedź płynnie, unikaj gwałtownego przyspieszania i hamowania awaryjnego.
- Zaplanuj podróż do stacji paliw w godzinach dziennych. W nocy reflektory powodują dodatkowe obciążenie jednostki napędowej. Można poruszać się w nocy, pod warunkiem zachowania większej uwagi i przestrzegania powyższych warunków.
Nawykowy styl jazdy jest możliwy po sprawdzeniu samochodu i zaleceniach specjalistów ze stacji obsługi.
I jeszcze jedno
Musisz zrozumieć, że kontrolka silnika może zapalić się w każdej chwili. Nie jest to powód do paniki, a jedynie ostrzeżenie możliwe awarie. Nie zaleca się ignorowania kontrolki kontrolnej silnika. Ponieważ konsekwencje zaniedbania urządzeń ostrzegawczych są obarczone poważnymi konsekwencjami.
Diesel nie uruchamia się, usterki i przyczyny 
Oznaczenia ikon na desce rozdzielczej – co oznaczają Błąd poduszki powietrznej – świeci się kontrolka poduszki powietrznej Błędy Peugeota 308, 408, 3008 Dlaczego przepalił się mostek diodowy generatora? Lampy w Peugeot - Wymiana żarówek w Peugeot
