Jak znaleźć nazwę felg samochodowych. Blog › Parametry dysków, oznaczenia

Wymaga dodatkowej wiedzy i zrozumienia, co oznaczają takie parametry dysku: przesunięcie, PCD, DIA, średnica dysku, szerokość dysku itp.

Prawidłowe odczytanie oznaczeń, które są jednakowo ujednolicone dla wszystkich typów dysków: odlewanych, kutych i tłoczonych, pomoże Państwu uniknąć błędu w wyborze. Wszystkie płyty są oznaczone na wewnętrznej stronie płyty. Ponadto oznaczenie to jest zwykle powielane na opakowaniu płyty i w dołączonej dokumentacji (jeśli jest nowa).

Podstawowe parametry dysku

Aby poprawnie odczytać oznaczenia, zrozumiemy podstawowe pojęcia i terminy na przykładzie rysunku:

A- średnica dysku
W- szerokość dysku.

Przesunięcie dysku

ET- przesunięcie tarczy (inaczej zwane przesunięciem) to odległość w milimetrach pomiędzy płaszczyzną współpracującą tarczy koła a środkiem felgi.
Płaszczyzną współpracującą tarczy jest powierzchnia, za pomocą której tarcza koła dociskana jest do piasty pojazdu.

Przesunięcie dysku może być dodatnia, ujemna i zerowa. Przesunięcie uważa się za zerowe, jeśli płaszczyzna współpracująca dysku dokładnie pokrywa się ze środkiem dysku.
Im mniejsze przesunięcie, tym bardziej tarcza będzie wystawać na zewnątrz samochodu. I odwrotnie, im większa wartość przesunięcia, tym głębiej dysk zostanie „wpuszczony” w samochód.

Trzeba też wziąć pod uwagę, że dla różnych szerokości dysków wartość przesunięcia dysku może być inna. Często producenci samochodów wskazują w specyfikacjach samochodu, że koła o większej szerokości mają mniejszą wartość przesunięcia.

GARB

GARB(H) - garb. Pierścienie na obręczy zapobiegają zsuwaniu się opony bezdętkowej obrzeże(ryc. 1). Z reguły na kole znajdują się dwa garby (H2), ale czasami jest jeden (H), a może nie ma ich wcale. Garby mogą być płaskie (FH – Flat Hump), asymetryczne (AH – Asymmetric Hump) i kombinowane (CH – Combi Hump).

Parametr dysku PCD

PCD- średnica okręgu środków otworów felgi. Inaczej mówiąc, jest to średnica, przy której znajdują się otwory montażowe tarczy samochodu.

ŚREDNICA- średnica otworu centralnego. Na wielu wyprodukowanych felgi aluminiowe Aby zapewnić większą wszechstronność i możliwość zastosowania w samochodach różnych marek, zwiększono średnicę otworu centralnego DIA. Następnie dla każdego rozmiaru piasty samochodowej dobierany jest specjalny pierścień pośredni (tuleja).

Przykład oznakowania płyty

Rozważmy jako przykład oznaczenia felgi: 7,5j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6

7,5 - szerokość felgi w calach. Aby przeliczyć cale na centymetry, wartość w calach należy pomnożyć przez 25,4.
J- symbol wskazuje pewne cechy konstrukcyjne koła (kształt kołnierzy tarczy) i nie ma żadnego znaczenia semantycznego dla konsumentów.
X- to znaczy ten dysk niepodzielny.
16 - średnica mocowania koła odpowiada dokładnie średnicy mocowania opony.
H2- wskazuje na obecność dwóch garbów (występów) na kołnierzach felgi.
5/112 - PCD (średnica koła podziałowego). Tutaj liczba 5 oznacza liczbę otworów montażowych na śruby lub nakrętki (patrz rysunek „a” na rys. 2), a 112 to średnica okręgu (PCD) w milimetrach, na którym się one znajdują.
ET 35- oznacza, że ​​przesunięcie tej tarczy jest dodatnie i wynosi 35 mm.
d 66,6- średnica otworu centralnego (wartość DIA). W idealnej sytuacji d odpowiada średnicy piasty w milimetrach. Jeżeli średnica piasty jest mniejsza niż d tarczy, wówczas w tym przypadku stosuje się specjalny pierścień centrujący (pierścień przejściowy).

Dodatkowo oznaczenie może zawierać następujące informacje:

MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE- oznaczenie maksymalnego obciążenia koła (podane w funtach lub kilogramach).
SAE, TUV, ISO- analog naszego GOST, organu regulacyjnego. Wskazuje normę, której odpowiada oznaczenie tego koła. 1. Przy doborze felg należy kierować się zaleceniami producenta samochodu; nie stosować felg nieprzeznaczonych do tej modyfikacji. pojazd.
2. Do mocowania koła należy używać wyłącznie specjalnych nakrętek i śrub przeznaczonych do tego celu. Pod żadnym pozorem nie należy mocować koła zwykłymi śrubami z odpowiednim gwintem, gdyż może to skutkować ich samoistnym odkręceniem w czasie jazdy i nieuniknionym wypadkiem.
3. W żadnym wypadku nie próbuj robić koralików z koła o większej średnicy na mniejszą, gdyż po prostu nie zmieszczą się one na tarczę.
4. Należy zachować szczególną ostrożność przy określaniu PCD, ponieważ... Otwory montażowe wszystkich felg mają większą tolerancję i jeśli różnica wynosi zaledwie kilka milimetrów, dość łatwo jest popełnić błąd. W przypadku takiego błędu nie będzie możliwości dokręcenia śrub mocujących i wycentrowania koła, gdyż kiedy dokręcisz pierwszą śrubę, „odejdzie”. Efektem może być mocne bicie podczas jazdy, odkształcenie dysku i samoistne odkręcanie śrub mocujących.
5. Nigdy nie próbuj wiercić ani pogłębiać otworów montażowych w tarczy. Jest to niedopuszczalne i prowadzi do niewyważenia i uszkodzenia koła.
6. Nie należy używać kół w pojeździe z przesunięciem tarcz nieokreślonym przez producenta. Wartość offsetu tarczy jest bardzo istotna przy wyborze felg samochodowych i przestrzeganie jej jest niezwykle istotne.

Jeśli wartość przesunięcia będzie za mała, wtedy koło może przylegać do błotnika samochodu, a obciążenie łożysk i elementów zawieszenia samochodu również znacznie wzrośnie.
Jeśli przesunięcie felgi jest za duże, wówczas tarcza będzie przylegać do piasty koła po zamontowaniu w samochodzie lub w ogóle nie zostanie zamontowana.

7. Używaj plastikowych pierścieni centrujących, są one mniej trwałe niż metalowe, ale nie „przyklejają się” do piasty.

Przed zakupem felg do swojego samochodu zalecamy zasięgnięcie porady specjalistów naszej firmy. Pomoże Ci to uniknąć irytujących nieporozumień i postąpi właściwie

Wymiary "koło - samochód"

Obejmuje to:

1) Średnica otworu mocowania (oznaczone przez PCD – średnicę koła podziałowego) i ilość te dziury. Np. PCD100/4 - 4 otwory na średnicy 100 mm.

Uwaga! Ponieważ otwory montażowe są wykonane ze znaczną tolerancją plus średnica, możesz popełnić błąd przy wyborze PCD, jeśli różni się on od standardowego o kilka milimetrów. Przykładowo koło PCD98/4 często zakłada się na piastę z PCD100/4 (na oko 98 mm od 100 nie da się rozróżnić). To jest niedopuszczalne. W tym przypadku ze wszystkich nakrętek (lub śrub) tylko jedna zostanie całkowicie dokręcona; pozostałe otwory „odejdą”, a elementy złączne będą niedokręcone lub dokręcone skośnie - dopasowanie koła do piasty będzie niekompletne. Podczas jazdy takie koło będzie „biło”, dodatkowo nie dokręcone nakrętki same się odkręcą.

2) Średnica centralnego otworu tarczy(nie ma stałego oznaczenia międzynarodowego). U standardowe koła samochód otwór centralny tarcza z reguły pasuje dokładnie do piasty osi; w fabrykach zwyczajowo centruje się wzdłuż niego koło - jego średnica jest średnicą lądowania. Ale jeśli kupisz dysk w sklepie, nie zdziw się, że centralny otwór może być większy, niż oczekiwano. Producenci części zamiennych często wykonują otwór o celowo większej średnicy i dostarczają do tarczy komplet pierścieni pośrednich, co pozwala na jej zastosowanie na różne modele samochody. W tym przypadku koło jest wyśrodkowane wzdłuż PCD.

3) Standardowe rozmiary śrub i nakrętek do kół. Jeśli wymieniasz tłoczone felgę stalową na felgę aluminiową, może być konieczne użycie śrub (lub kołków) dłużej od standardowych - felga aluminiowa jest grubsza od stalowej. Poza tym stare łączniki nie będą działać jeśli nowa tarcza ma otwory np do dokręcenia do kuli, a śruby które masz (standardowo) są dokręcone do stożka.

4) Przesunięcie koła. Jest to odległość pomiędzy wzdłużną płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną mocowania koła. Przesunięcie może być zerowe, dodatnie (piasta tarczy wystaje na zewnątrz względem środka felgi) i ujemne (piasta jest zagłębiona). Dla każdego modelu samochodu offset jest obliczany tak, aby zapewnić optymalną stabilność i sterowność samochodu, a także jak najmniejsze obciążenie łożysk kół. Niemcy wyznaczają przesunięcie ET (na przykład ETZO (mm), jeśli jego wartość jest dodatnia, lub ET-30, jeśli jest ujemna), Francuzi - DEPORT; Producenci z innych krajów zwykle używają języka angielskiego OFFSET.

Uwaga! Nie instaluj w pojeździe kół z nieprawidłowym przesunięciem. Zmniejszenie przesunięcia powoduje poszerzenie rozstawu kół; Choć zwiększa to nieznacznie stabilność samochodu i nadaje mu stylowy, wyścigowy wygląd, to jednocześnie drastycznie obciąża łożyska kół i zawieszenie. Zwykle nie da się zwiększyć wysięgu, czyli zawęzić rozstawu – tarcza uderzy w hamulec.

Cechowanie.

Oznaczenie jest wybite na dowolnej powierzchni felgi, z wyjątkiem części felgi zwróconej w stronę opony. Rosyjski, europejski i Oznaczenia amerykańskie różnią się nieco sposobem wykonania, ale różnice nie są zasadnicze; te same informacje są przekazywane konsumentowi za pomocą różnych symboli, w zależności od konkretnych norm krajowych.

Napis wymiarowy

Na przykład: 7 l/2Jx15H2.

W amerykańskiej wersji oznaczenia napis ten miałby postać: 15Н2х7 1/2 lub 15x7 1/2J. 7 1/2 - szerokość felgi w calach (7,5 cala).

15 - średnica montażowa w calach.

Odszyfrowanie kolejnych dwóch znaków jest dość trudne. Symbole te są symbolami usług i są ważne nie dla konsumenta, ale dla producenta i sprzedawcy. Zajmiemy się nimi krótko tylko dlatego, że umieszczone w napisie wymiarowym przyciągają uwagę kupującego i rodzą wiele pytań. Dekodowanie - w katalogach.

J- zakodowana informacja o cechy konstrukcyjne boczne krawędzie felgi (kąty nachylenia, promienie krzywizny itp.). W zależności od konkretnego projektu może być zapisany JJ, JK, K lub L.

H2- zakodowana informacja o kształcie pierścieniowych występów (hampsów) na kołnierzach felgi utrzymujących opona bezdętkowa od zeskoczenia z dysku. Istnieje wiele wzorów garbów. Jest prosty garb H (garb), podwójny H2, płaski FH (płaski garb), asymetryczny AH (asymetryczny garb), kombinowany CH (Combi garb)... Czasami obejdą się bez garbów; na feldze wykonana jest specjalna półka SL (Special Ledge), której parametry są tak dobrane, aby opona trzymała się pewnie, nie „przylegając” do niczego poza krawędzią felgi.

Dysk MUSI także wskazywać:

Offset kół (niektóre amerykańskie firmy z jakiegoś powodu ignorują ten wymóg; Europejczycy zawsze wskazują offset)

Znak towarowy lub nazwa producenta

Data produkcji. Zwykle - rok i tydzień. Na przykład 0598 oznacza, że ​​płyta została wydana w 5. tygodniu 1998 r

Znak organu kontrolującego (w języku rosyjskim, OTK). Wiele firm oznakowuje swoje produkty nie suchymi indeksami alfanumerycznymi, ale ptakami, kwiatami i inną grafiką. Na kołach odlewanych oprócz stempla Działu Kontroli Jakości umieszcza się także znak kontroli rentgenowskiej, który wskazuje, że krążek nie posiada wad wewnętrznych - ubytków odlewniczych

Pieczęć narodowego „gosstandart”

Limit obciążenie ciężarem na dysk (MAX LOAD) w kilogramach lub funtach.

Ponadto dysk MOŻE wskazywać:

Wymiary przyłącza, np. PCD100/4

Maksymalne ciśnienie w oponach, dla którego przeznaczona jest tarcza. Na przykład MAX PSI 50 COLD oznacza, że ​​ciśnienie w oponach nie powinno przekraczać 50 psi (3,5 kgf/cm2); słowo COLD („Cold”) przypomina, że ​​ciśnienie należy mierzyć, gdy opona jest zimna (MAX PSI jest wskazywany tylko przez Amerykanów)

Metoda produkcji, jeśli dysk jest kuty, to KUTA („Kuta”); Napis ten nie jest przewidziany w żadnych standardach; jest on wybity na dysku wyłącznie dla publiczności, ponieważ kute koła na Zachodzie uważane są za bardzo prestiżowe.

Każdy miłośnik motoryzacji stara się wyposażyć swojego żelaznego konia tylko w to, co najlepsze. Należą do nich skórzane pokrowce na siedzenia, drogie systemy dźwiękowe, nawigacyjne i wiele innych. Ale z jakiegoś powodu, gdy trzeba kupić nowe felgi, większość kierowców kieruje się jedynie faktem, że produkty mogą być tłoczone lub odlewane. Tymczasem istnieją inne parametry felgi samochodowe, od którego zależy nie tylko bezpieczeństwo poruszania się nawierzchnia drogi, ale trwałość zawieszenia.

Jeśli zauważysz, że opony zbyt szybko się zużywają, samochód nie słucha i słabo przyspiesza, to najprawdopodobniej problem nie leży w samych oponach, ale w tym, że dobierając koła do samochodu, wybrałeś zły model. Aby temu zapobiec, zastanówmy się, jaki rodzaj dekodowania felg istnieje dzisiaj. Nawiasem mówiąc, oznakowanie musi być standardowe; na przykład w Europie obowiązują surowe zasady i przepisy, dlatego dyski są certyfikowane zgodnie z UN/ECE 124.

Standardowe oznaczenie koła samochodowego

Parametry felg, których rozszyfrowanie nie zajmie dużo czasu, to skróty, które są takie same na całym świecie dla kół odlewanych lub kutych. Nie ma też podziałów ze względu na rodzaj samochodu jako takiego, gdyż oznakowanie jest takie samo dla wszystkich pojazdów.

Aby szybko zrozumieć oznaczenia, spójrzmy na nie na przykładzie: 7,5 J x 16 H2 4x98 ET45 d54.1. Na podstawie tych informacji możemy zobaczyć następujące oznaczenia.

Szerokość obręczy

Za ten parametr odpowiada pierwsza cyfra – 7,5, wskazująca odległość pomiędzy wewnętrznymi krawędziami felgi. Faktem jest, że każda opona ma określony zakres szerokości felgi, mierzony w calach. Dlatego lepiej wybierać koła, których szerokość felgi mieści się mniej więcej w środku tego zakresu.

Typ krawędzi felgi

W tym przypadku litera J mówi nam o rodzaju krawędzi - oznaczeniu kształtu kołnierza felgi. W tym miejscu tarcza łączy się z oponą. Mogą także występować następujące kombinacje liter: JJ, JK, K, B, D, P. Trudno dokładnie powiedzieć, jaki profil reprezentuje każda z tych liter, gdyż w normach europejskich opis wszystkich tych kombinacji jest bardzo obszerny i raczej niejednoznaczny . Każdy symbol może wskazywać kształt lub promień konturu, a w niektórych sytuacjach może wskazywać kąt nachylenia kołnierzy felgi. Dlatego rozważymy tylko te najbardziej popularne i znane. JJ wskazuje, że jest to koło do SUV-a. Jeśli jest litera K, to jest to najlepsza opcja dla samochodu Jaguar, a P i B są najczęściej instalowane w Volkswagenach Garbusach. Jeśli mówimy o ciężarówkach, za tę kategorię odpowiada następująca grupa symboli literowych: E, F, G, H.

Złącze obręczy

Symbol X oznacza, że ​​w tym przypadku felga jest jednoczęściowa, czyli stanowi jedną część. Ale jeśli zauważysz znak „-”, oznacza to, że jest to model składający się z kilku części, dzięki czemu można go zdemontować i ponownie złożyć. Tarcze jednoczęściowe są uważane za najlepsze, ponieważ w tym przypadku ich konstrukcja jest znacznie lżejsza i sztywniejsza. Kolejną zaletą modeli jednoczęściowych jest możliwość montażu na nich elastycznych opon. Jeśli mówimy o twardych oponach, w które najczęściej wyposażane są ciężarówki, wręcz przeciwnie, należy preferować felgi dzielone, w przeciwnym razie po prostu nie będzie można zamontować opony na feldze.

Średnica montażowa

Kontynuując przyglądanie się parametrom kół w samochodzie, widzimy liczbę 16, która odpowiada za średnicę montażową felgi, odpowiadającą rozmiarowi montażowemu opony. Kołnierz felgi nie jest brany pod uwagę w tym przypadku. Dlatego istnieją standardowe wartości tego parametru od 10 do 19 cali.

Występy pierścieniowe (rolki)

W przykładzie H2 oznacza, że ​​w tym przypadku mamy do czynienia z pewnym typem konstrukcji, składającym się z garbów umieszczonych po obu stronach, które służą do pewniejszego mocowania opon bezdętkowych. W takim przypadku nie ma wypływu powietrza (w przypadku bocznego uderzenia w oponę). W sytuacji, gdy na dysku znajduje się znak H, będzie to oznaczać, że garb znajduje się tylko po jednej stronie. Istnieją również następujące odmiany liter:

• FH - garb płaski;
• AH - asymetryczny;
• CH - połączone;
• SL - w konstrukcji nie ma garbów (w tym przypadku opona będzie trzymać się krawędzi felgi).

Lokalizacja otworów montażowych

Parametr ten oznaczony jest symbolami 4x98, gdzie pierwsza liczba informuje nas o liczbie otworów montażowych, a liczba 98 to średnica samego okręgu, którego środek znajduje się w tym samym miejscu, co środek dysku. Zwykle liczba takich otworów wynosi od 4 do 6, chociaż czasami można znaleźć modele z 3, 8, 10 sztukami.

Standardowa wartość średnicy koła może mieścić się w przedziale od 98 do 139,7.

Wybierając dyski w oparciu o ten parametr, wielu entuzjastów samochodów popełnia jeden powszechny błąd - próbują na oko określić rozmiar piasty i dysku. W rezultacie, po zainstalowaniu dysku 98 zamiast 100, stają przed faktem, że koła są po prostu wypaczone. W rezultacie śruby zaczynają się samoistnie odkręcać.

Przesunięcie dysku

ET45 w naszym przykładzie jest wartością wskazującą odległość pomiędzy płaszczyzną przechodzącą przez środek przekrój dysk i płaszczyzna znajdująca się w strefie styku dysku i piasty.

Występuje awaria dysku:

• Dodatnia, gdy płaszczyzna symetrii dysk samochodowy położony dalej od środka samochodu w porównaniu do samolotu lądującego;
• Ujemne, gdy przeciwnie, płaszczyzna współpracująca znajduje się dalej od środka maszyny niż płaszczyzna symetrii dysku. Wtedy oznaczenie wyglądałoby jak ET-45;
• Zero (ET0), gdy środek symetrii dysku pokrywa się z płaszczyzną współpracującą.

Średnica otworu

d54.1 odpowiada średnicy centralnego otworu tarczy (mierzonej w milimetrach). Standardowy zakres tego parametru wynosi od 50 do 70 mm dla samochody osobowe. Bardzo ważne jest, aby wybrać tarczę, która będzie dokładnie odpowiadać temu parametrowi i rozmiarowi pasa bezpieczeństwa znajdującego się na piaście maszyny. Jeśli okaże się, że średnica została wybrana mniejsza, po prostu nie będzie można założyć dysku.

Jest też dodatkowe oznaczenie dyski samochodowe, których odszyfrowanie będzie przydatne.

Dodatkowe oznaczenia

Oprócz standardowych oznaczeń przy wyborze dysków można spotkać się z następującymi skrótami:

• MAX LOAD - parametr pokazujący jakie maksymalne obciążenie jest dozwolone na dyskach;
• MAX PSI 50 COLD - wskazuje, że ciśnienie w oponach nie powinno przekraczać 3,5 kgf/cm2. ZIMNA przypomina, że ​​ciśnienie w oponach należy mierzyć tylko wtedy, gdy opona jest zimna;
• ZAPOMNIJ - wskazuje, że dysk został wykonany w drodze kucia;
• BEADLOCK - tarcza wyposażona jest w blokadę opony. Zabrania się używania takich produktów;
• BEADLOCK SIMULATOR - stwierdza, że ​​dysk wyposażony jest w system symulujący „beadlock”. Element ten ma raczej charakter dekoracyjny, dlatego takie modele nie różnią się od zwykłych dysków;
• SAE/ISO/TUV - oznaczenie organu regulacyjnego wskazujące, że produkty spełniają międzynarodowe standardy.

Ponadto dysk może wskazywać datę produkcji. Pierwsze dwie cyfry to tydzień, a dwie kolejne to rok. Przykładowo 0510 oznacza, że ​​produkt opuścił linię montażową w 5 tygodniu 2010 roku.

Podsumowując

Nie należy zaniedbać wyboru felg, ponieważ bezpieczeństwo kierowcy, a także dynamika i sterowność samochodu zależą bezpośrednio od tych produktów. Parametry felg VAZ nie różnią się od podanych powyżej, ponieważ, jak już wspomniano, w naszym kraju brane są pod uwagę pewne standardy. Dlatego przy wyborze dysków należy dokładnie zapoznać się z ich oznaczeniami, aby wybrać najlepszą opcję.

› UŻYTECZNE. Opcje felgi

Zmieszany z wyborem opony zimowe i znalazłem dobry artykuł na temat parametrów dysku. Może komuś się przyda.

Oznaczenia można znaleźć na niemal każdym kole samochodu. Jeśli taki zostanie znaleziony, po zapoznaniu się z nim symbolika Poniżej możesz łatwo zrozumieć wszystkie potrzebne informacje dotyczące tego produktu, co pozwoli Ci określić stopień jego zgodności z Twoim samochodem.

Zanim jednak zaczniesz niezależny wybór felg samochodowych, zalecamy zapoznanie się z instrukcją obsługi swojego samochodu. Tutaj znajdziesz parametry wymagane i zalecane przez producenta Twojego pojazdu. Należy pamiętać, że producenci samochodów obliczają elementy zawieszenia, układy hamulcowe, mocowania kół itp. Dla niektórych typów felg.

Innym sposobem znalezienia niezbędnych indeksów jest odczytanie oznaczeń z dysków aktualnie zainstalowanych w samochodzie.

Parametry koła

A to szerokość felgi wyrażona w calach.

B – średnica felgi wyrażona w calach.

C – średnica umieszczenia otworu montażowego (PCD).

D – średnica otworu centralnego (DIA), mm.

E – przesunięcie tarczy, mm.

N – liczba otworów montażowych.

F – krawędź siedziska.

H – typ garbowy.

S – wewnętrzna powierzchnia dysku.

X – współczynnik X, mm.

Przyjrzyjmy się oznaczeniom koła samochodowego na przykładzie następującego wpisu:

6½ J x 15 H2 5x100 ET45 d54.1

Dekodowanie oznaczeń kół samochodów osobowych

6½ (szerokość felgi) – szerokość felgi A, mierzona w calach.

15 (średnica felgi) – średnica felgi B, mierzona w calach. Wartość tę ustala się bez uwzględnienia wysokości krawędzi felgi.

J (kołnierz) – oznaczenie profilu kołnierza felgi F. J jest najczęściej spotykanym typem. Również do felg do samochodów osobowych występują typy: JJ, JK, K, B, D, P.

H2 (garb) – występy pierścieniowe H na gnieździe felgi. Garby służą do niezawodnego mocowania stopki opony bezdętkowej podczas uderzeń bocznych, np. podczas pokonywania zakrętów, zapobiegając odpływowi powietrza. Indeks H2 oznacza, że ​​takie występy występują po obu stronach felgi (w przeciwieństwie do indeksu H, który wskazuje na obecność garbu tylko po jednej stronie).

d54.1 (średnica piasty) – średnica centralnego otworu D pod piastę koła (DIA), mierzona od strony płaszczyzny współpracującej. DIA jest jednym z najważniejsze wskaźniki, które określają przydatność felgi do pojazdu. Dokładne dopasowanie średnic cylindra dociskowego i otworu tarczy zapewnia absolutne centrowanie koła. Jeżeli te średnice nie pokrywają się, ostateczne centrowanie zapewnia się za pomocą stożkowych lub kulistych kształtów na śrubach/nakrętkach mocujących i odpowiednich otworach tarczy automatycznej. Również w tej sytuacji stosuje się pierścienie centrujące.

Z reguły podczas montażu oryginalnych felg producenta samochodu zapewnione jest dokładne dopasowanie. Większość felg innych producentów jest wyposażona w uszczelki pierścienie centrujące. Wynika to z takich czynników, jak względne ujednolicenie tarcz i obniżenie kosztów ich wytworzenia - znacznie taniej jest dostarczać produkty z pierścieniami centrującymi niż wytwarzać produkty różniące się jedynie średnicą centralnego otworu o ułamki milimetr.
Lokalizacja otworów montażowych

5x100 – liczba N otworów do mocowania śrub/nakrętek (5) i średnica C ich umiejscowienia (100mm). Średnica okręgu, wokół którego rozmieszczone są otwory, nazywana jest PCD (średnica koła podziałowego).

W zależności od liczby otworów montażowych do obliczeń Parametr PCD Ze znanej odległości między otworami stosuje się różne współczynniki (patrz rysunek poniżej).

A – szerokość między środkami dwóch sąsiednich otworów, mm.

B – średnica okręgu warunkowego, wzdłuż którego rozmieszczone są środki otworów montażowych (PCD), mm.

Otwory mocujące mogą mieć przyzwoitą tolerancję średnicy, ale śruba pasuje jednoznacznie i absolutnie pośrodku dzięki stożkowym prowadnicom. Dlatego minimalna rozbieżność środków otworów przy tarczy i piaście powoduje, że pewne pasowanie zapewnia tylko jedna śruba - reszta najprawdopodobniej będzie dokręcona skośnie, wykluczając prawidłową centralizację. Tak więc, gdy koło się obraca, będziemy mieli bicie - tym razem i drugim - dodatkowe „obrotowe” obciążenie śrub lub nakrętek.

Ważny!

Montaż kół samochodowych z PCD innym niż nominalny jest zabroniony!
Co może spowodować odchylenie tego parametru od podanego? Delta kilku milimetrów, która nie jest zauważalna dla oka i, jak się wydaje, nie wpływa jakość jazdy, może spowodować poluzowanie się śrub mocujących tarczę z piast podczas jazdy.
Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości lub trudności przy wyborze koła do swojego samochodu, aby uniknąć przypadkowych sytuacji, lepiej powierzyć to zadanie konsultantowi sklepu lub pracownikowi serwisu samochodowego.

Przesunięcie dysku

ET45 (Einpress Tief, niem.; offset, angielski) – offset tarczy E: odległość płaszczyzny mocowania tarczy koła od płaszczyzny symetrii felgi, mm. Dla każdego pojazdu parametr ten ustawiany jest przez producenta.

Przesunięcie tarczy może przyjmować zarówno wartości dodatnie, jak i ujemne, w zależności od położenia płaszczyzny współpracującej względem linii środkowej felgi.

Dodatnie przesunięcie tarczy odpowiada konstrukcji, w której płaszczyzna współpracująca znajduje się bliżej zewnętrznej strony felgi niż płaszczyzna środkowa felgi. Pozycja przeciwna oznacza wartość ujemną.

W miarę zmniejszania się wartości ET wzdłuż osi współrzędnych liczbowych koła zaczynają wystawać na boki poza nadwozie pojazdu – rozstaw staje się szerszy. Zwiększanie przesunięcia prowadzi do zwężenia toru. Zazwyczaj, dozwolone przez producenta delta wynosi około ½ cm.

Parametr ET jest opcjonalny i może nie być uwzględniany w oznakowaniu dysku.

Ważny!

Przestrzegając zalecanych wartości, zapewniasz bezpieczne położenie koła w nadkolu oraz optymalne obciążenie układu zawieszenia i układu kierowniczego.
Zwiększanie zwisu tarczy jest niedopuszczalne – może to prowadzić do mechanicznego kontaktu tarczy z elementami układ hamulcowy. Zmniejszenie offsetu wprawdzie pozwala uzyskać nieco większą stabilność auta, a także wątpliwą przyjemność „fajnego spędzania czasu”, ale wiąże się z powiększeniem barku i w efekcie przeciążeniem mechaniki piasty i zawieszenie.
Montaż kół z offsetem innym niż zalecany odbywa się na własne ryzyko!

Współczynnik X (współczynnik X) to bardzo dowolny wskaźnik X, który określa odległość pomiędzy płaszczyzną mocowania felgi a jej tylną powierzchnią. Już sama ta przestrzeń pozwala na montaż tarcz w samochodach, w których elementy układu hamulcowego wystają poza płaszczyznę współpracującą.

Typy dysków

Koła dzielą się na dwie duże grupy: stalowe i wykonane ze stopów lekkich.

1. Koła stalowe
2. Felgi aluminiowe

Koła stalowe, a raczej ich części, są wytłaczane z arkusza, a następnie części te są łączone przez spawanie. Okazuje się, że jest wyjątkowo tani i dość wysokiej jakości – dlatego zdecydowana większość samochodów na fabrycznej linii montażowej wyposażona jest w stalowe.

Zalety:

Niska cena;
+ dość duża wytrzymałość i zdolność do regeneracji nawet w przypadku bardzo mocnego zgniecenia krawędzi.

Wady:

Duża masa;
- niska dokładność wykonania (co oznacza, że ​​mogą wystąpić problemy z wyważeniem) i przestarzała konstrukcja;
- niska odporność na korozję, w dużej mierze wynikająca z jakości powłoki. Jednocześnie najniższą odporność na korozję wykazują tarcze pokryte emalią i metodą elektroforezy.

Koła aluminiowe Ma wiele właściwości lepszych od stali. Pozwalają na dowolną zabawę konstrukcyjną, charakteryzują się najwyższą precyzją wykonania, doskonale odprowadzają ciepło z układu hamulcowego, ale przede wszystkim są lekkie (im lżejsze tarcze, tym mniejsza masa całkowita nieresorowanych części samochodu, czyli tym lepiej). Ten ogólne zalety. Dokładną ocenę ich wad i zalet można ocenić jedynie biorąc pod uwagę sposób ich wykonania i z jakiego stopu - niuansów jest tu wiele, każde koło jest inne.

Według metody produkcji felgi aluminiowe dzieli się na odlewane i kute.

Koło aluminiowe ma ziarnisty struktura wewnętrzna metalu i to jest jego główna wada: podczas długotrwałej jazdy po dziurach w metalu następuje proces gromadzenia się mikropęknięć (niewidocznych, a przez to niebezpiecznych), które prędzej czy później się ujawnią - dysk może oddzielić się od mocnego uderzenie.

Wady:

Odlany dysk wymaga poważnej ochrony powierzchni; bez tego szybko pokrywa się białawym filmem tlenkowym i traci swój wygląd;
- odlany krążek jest dość delikatny: przy bardzo mocnym uderzeniu pęka, co powoduje duża prędkość niezwykle niebezpieczne. Aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość mechaniczną, należy zwiększyć grubość ścianki, co zmniejsza pożądany przyrost masy.

Kuty dysk. Kucie zapewnia wyłącznie wysoka wytrzymałość i sztywność konstrukcji. Kuta tarcza wytrzymuje najsilniejsze uderzenia; w skrajnych przypadkach nie pęka jak odlew, ale wygina się bez pękania, co z pewnością jest bezpieczniejsze. Ponadto jest bardzo lekki. Dla porównania: na przykład tłoczona stalowa tarcza do 7. modelu BMW waży 9 kg, odlew aluminiowy - 7,8 kg, a kute aluminium - 6,8 kg. Teoretycznie możliwe jest wgniecenie, ale zawieszenie bardziej się rozpadnie niż wgnieci się krawędź kutego koła.
Odporność na korozję tarczy kutej jest znacznie wyższa niż tarczy odlewanej, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące ochrony powierzchni są niższe. W przeciwnym razie wysoki koszt Ze względu na złożoność technologii kute felgi prawdopodobnie już dawno wyparłyby wszystkie inne - pod względem większości cech kute felgi nie mają sobie równych.
Tarcze są odlewane i kute ze stopów aluminium i magnezu. Jeśli ustawisz felgi aluminiowe w kolejności „od minus do plus” w oparciu o parametry czysto techniczne, wówczas rząd będzie następujący: odlew magnezowy (lekki, ale kapryśny, szybko pęka), odlew aluminiowy (normalny pod względem całości cech ), kute aluminium (trwałe i lekkie) oraz kute magnez (super mocne i lekkie). Ale przy wyborze dysków jasne jest, że nie tylko parametry techniczne odgrywać rolę. Radzimy natychmiast wyrzucić skrajności: koła magnezowe, zarówno odlewane, jak i kute, są z reguły bardzo rzadkie, produkowane są wyłącznie na zamówienie do samochodów sportowych;

Oznaczenia płyty.

Dysk powinien wskazywać:

Znak towarowy lub nazwa producenta.
- Data produkcji. Zwykle rok i tydzień. Na przykład: 0407 oznacza, że ​​płyta została wydana w 4. tygodniu 2007 roku.
- Przesunięcie kół (niektóre amerykańskie firmy z jakiegoś powodu ignorują ten wymóg; Europejczycy zawsze wskazują przesunięcie).
- SAE, ISO, TUV - znak organu regulacyjnego. Oznaczenie wskazuje, że koła są zgodne z międzynarodowymi przepisami lub normami (w języku rosyjskim OTK; wiele firm znakuje swoje produkty nie suchymi indeksami alfanumerycznymi, ale ptakami, kwiatami i inną grafiką).
- Oddzielny znak kontroli rentgenowskiej (zwykle dla odlewów, wskazujący na brak wad wewnętrznych - łusek).
- MAX LOAD 2000LB - bardzo popularne oznaczenie maksymalnego obciążenia koła (podawanego w kilogramach lub funtach). Na przykład maksymalne obciążenie wynosi 2000 funtów (908 kg).

Ponadto dysk może wskazywać:

PCD 100/4 - wymiary przyłączeniowe;
- MAX PSI 50 COLD - oznacza, że ​​dla danej felgi ciśnienie w oponie nie powinno przekraczać 3,5 kgf/cm2. Słowo COLD przypomina, że ​​ciśnienie w oponach należy mierzyć, gdy opona jest zimna.
- Numer stopu.
- Metoda produkcji. Jeśli dysk jest kuty - KUTY. Napis ten nie jest przewidziany żadnymi standardami; jest on wybity na dysku wyłącznie w celach prestiżowych.

Pełnowymiarowy, dzięki któremu specjalista lub Ty sam możesz zorientować się, czy dana tarcza nadaje się do konkretnego samochodu. Schemat felgi wygląda następująco: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 to szerokość felgi w calach. Zakres standardowy: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 i 7,0 cali; Samochody tuningowe, sportowe i terenowe mogą mieć szersze koła.
Stosowanie zarówno zbyt szerokich, jak i zbyt wąskich felg (w stosunku do szerokości profilu opony) jest niepożądane: naruszany jest profil konstrukcyjny opony (ściany boczne są albo ściskane przez krawędzie felgi, albo na nią rozciągane), ze względu na którym pogarszają się właściwości jezdne – reakcja na skręcanie, odporność na poślizg, sztywność boczna. Dopuszczalne odchylenie szerokości felgi od normy wynosi 0,5-1,0 cala dla tarcz o średnicy montażowej do 14 cali; i 1,0-1,5 cala - dla dysków o średnicy 15 cali i większej. Ale lepiej oczywiście umieścić dysk dokładnie pod oponą.

J - rozszyfrowanie tych symboli jest dość trudne. Symbole te są symbolami usług i są ważne nie dla konsumenta, ale dla producenta i sprzedawcy. Zajmiemy się nimi krótko tylko dlatego, że umieszczone w napisie wymiarowym przyciągają uwagę kupującego i rodzą wiele pytań. Dekodowanie - w katalogach. J - zakodowana informacja o cechach konstrukcyjnych bocznych obrzeży felgi (kąty nachylenia, promienie, zaokrąglenia itp.). W zależności od konkretnej konstrukcji może być zapisany JJ, JK, K lub L. H2 to zakodowana informacja o kształcie pierścieniowych występów (garbów) na kołnierzach felgi, które zapobiegają zeskakiwaniu opony bezdętkowej z felgi. Istnieje wiele wzorów garbów. Jest prosty Garb H (Hump), podwójny H2, płaski FH (Flat Garb), asymetryczny AH (Asymmetric Hump), kombinowany CH (Combi Hump)... Czasami obejdą się bez garbów; na feldze wykonana jest specjalna półka SL (Special Ledge), której parametry są tak dobrane, aby opona trzymała się pewnie, nie „przylegając” do niczego poza krawędzią felgi.

15 to średnica montażowa felgi w calach. Standardowy asortyment dla samochody osobowe oraz SUV-y: ​​10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 i 19 cali.

ET33 - przesunięcie koła w milimetrach. Może być oznaczony jako OFFSET lub DEPORT. Jest to odległość pomiędzy wzdłużną płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną mocowania (pasowania) koła. Przesunięcie może być zerowe, dodatnie (piasta tarczy wystaje na zewnątrz względem środka felgi) i ujemne (piasta jest zagłębiona). Dla każdego modelu samochodu offset jest obliczany tak, aby zapewnić optymalną stabilność i sterowność samochodu, a także jak najmniejsze obciążenie łożysk kół. Niemcy wyznaczają offset ET (na przykład ET30 (mm), jeśli jego wartość jest dodatnia lub ET-30, jeśli jest ujemna), Francuzi - DEPORT, producenci z innych krajów zwykle używają angielskiego OFFSET.

Montaż kół z nieprawidłowym przesunięciem w samochodzie:

Zmniejszenie przesunięcia powoduje poszerzenie rozstawu kół; Chociaż nieznacznie zwiększa to stabilność samochodu i nadaje mu „stylowy, wyścigowy wygląd”, powoduje to również dramatyczne przeciążenie łożysk kół i zawieszenia.

Zwiększony zasięg, tj. zwężenie rozstawu kół jest z reguły niemożliwe – tarcza będzie opierać się o mechanizmy hamulcowe.

Aby zamontować „nieoryginalne” tarcze z nieprawidłowym offsetem (ale prawidłowym wierceniem) konieczne jest założenie podkładki pomiędzy płaszczyzną współpracującą tarczy a piastą - w celu skorygowania offsetu.

4*98 - PCD (średnica koła podziałowego). Liczba 4 to liczba otworów montażowych na śruby lub nakrętki. Otwory montażowe koła mają różne średnice i charakteryzują się wąskimi tolerancjami położenia w stosunku do otworu centralnego.

Ponieważ otwory montażowe są wykonane ze znaczną tolerancją plus średnica, możesz popełnić błąd przy wyborze PCD, jeśli różni się on od standardowego o kilka milimetrów.

Przykładowo koło PCD98/4 często zakłada się na piastę z PCD100/4 (na oko 98 mm od 100 nie da się rozróżnić). To jest niedopuszczalne. W tym przypadku ze wszystkich nakrętek (lub śrub) tylko jedna zostanie całkowicie dokręcona; pozostałe otwory „odejdą”, a elementy złączne pozostaną niedokręcone lub dokręcone przekrzywione - dopasowanie koła do piasty będzie niekompletne. Podczas jazdy takie koło będzie „biło”, dodatkowo nie dokręcone nakrętki same się odkręcą.

Dla płyt z trzema śruby montażowe(lub nakrętki), aby otrzymać wartość PCD, odległość S należy podzielić przez współczynnik 0,8658.

4-otworowy PCD = S/0,7071		5 otworów PCD = S/0,5878		6 otworów PCD = S/0,5

Są płyty z duża liczba otwory montażowe, co nazywa się podwójnym wierceniem. Podwójne wiercenie 5x100/114,3 oznacza, że ​​na tarczy znajduje się 10 otworów, z czego 5 jest przeznaczonych do wiercenia 100, a 5 do wiercenia 114,3. Takie dyski można montować zarówno w samochodach o wymiarach 5x100, jak i w samochodach z tarczami 5x114,3.

D58.1 — Średnica otworu centralnego (DIA)

Średnica otworu centralnego, mierzona od strony płaszczyzny współpracującej, musi odpowiadać średnicy cylindra lądowania na piaście pojazdu. Precyzyjne dopasowanie tych wymiarów zapewnia wstępne centrowanie koła na piaście, co ułatwia montaż śrub. Ostateczne centrowanie odbywa się wzdłuż powierzchni stożkowych lub kulistych w otworach mocowania tarczy koła za pomocą śrub lub nakrętek.

Przy zakupie dysków „nieoryginalnych” centralny otwór może być większy niż oczekiwano. Producenci części zamiennych często wykonują otwór o celowo większej średnicy i dostarczają do tarczy komplet pierścieni pośrednich, co pozwala na jej zastosowanie w różnych modelach samochodów. W tym przypadku koło jest wyśrodkowane wzdłuż PCD.

Podczas montażu koła należy dokręcić elementy mocujące w kolejności pokazanej na schemacie.

4 dziury			5 dziur			6 otworów