Naša spoločnosť vyberá a inštaluje zariadenia plynových fliaš pre všetky typy domácich aj zahraničné autá. V zásade je všetko obmedzené dizajnové prvky jeden alebo druhý model, ale naši remeselníci vykonávajú všetko kompetentne a presne. Dôraz je kladený na bezpečnosť, preto používame len certifikované a testované zariadenia.
Povedzte mi, ak chcem nainštalovať plynový systém na auto vo vašej organizácii, musím si sám kúpiť potrebné vybavenie?
V AvtoGaz sa všetky práce vykonávajú na kľúč, a preto zákazník nemusí nič kupovať - všetko vybavenie nakupujú naši špecialisti centrálne od dôveryhodných dodávateľov. Navyše zariadenie nielen nainštalujeme, ale aj nakonfigurujeme, takže majiteľ auta dostane kompletne hotové a vybavené auto. Na všetky vykonané práce poskytujeme aj dlhodobú záruku kvality, takže o bezpečnosti a životnosti zariadení niet pochýb.
Mám malé auto, chcem ho prehodiť na plyn, ale v kufri je veľmi málo miesta. Ak si nainštalujem HBO, tak sa mi do auta nič nezmestí. Je možné tento problém vyriešiť?
S podobnými situáciami sme sa už stretli viackrát a môžeme vás ubezpečiť, že cestu von určite nájdeme. Tu sa bavíme hlavne o umiestnení valca, ktorý je pomerne objemný. Pre takéto prípady však ponúkame špeciálny toroidný valec, ktorý je možné namontovať do niky určenej pre rezervné koleso. Tu nie sú absolútne žiadne ťažkosti, pretože takýto valec nevyužíva priestor kabíny alebo kufra. Je to očiam úplne neviditeľné, preto k nám pokojne príďte a LPG vám namontujeme opatrne a rýchlo.
Ako veľmi sa zmení dizajn auta pri montáži LPG? Je nejaká škoda na motore?
Počnúc 2. generáciou HBO sú dizajnové zmeny na aute minimálne a bezpečnosť auta zostáva veľmi vysoká. Tu je v medzere v palivovom potrubí nainštalovaný ventil elektromagnetického typu, ktorý vypína prívod benzínu. Všetko vybavenie, ktoré inštalujeme, je voliteľné, takže ho možno kedykoľvek odstrániť a znova nainštalovať na iné auto. Pokiaľ ide o vplyv na spaľovací motor, tu sa nepozoruje nič zlé, pretože moderné systémy plynových zariadení majú jemný vplyv na motor.
Prečo by som mal inštalovať plyn?
Znížené náklady na palivo
V prvom rade na zníženie nákladov na palivo. Pri súčasnej cene za liter benzínu (30 rubľov - 35 rubľov) sa plynové zariadenie vypláca v čo najkratšom čase. Čím je auto energeticky náročnejšie, tým je návratnosť vyššia. Výpočet návratnosti plynového zariadenia špeciálne pre vaše auto nájdete v tabuľke nižšie alebo vypočítajte pomocou našej kalkulačky.
Spoľahlivosť na cestách
Plynový systém je záložný palivový systém, vďaka čomu je auto spoľahlivejšie. Ak jeden z palivové systémy Vždy môžete použiť pracovný a dostať sa na miesto opravy. Užitočné je aj to, že pri použití dvoch nádrží sa zvyšuje dojazd bez tankovania.
Šetrnosť k životnému prostrediu
Zachráňte prírodu. Plynové palivo je oveľa ekologickejšie ako benzín. Jedovatý výfukové plyny klesá v nasledujúcom poradí:
- oxid uhoľnatý (CO) - 2-3 krát;
- oxid dusnatý - 1,2 krát;
- uhľovodík (CH) - 1,3-1,9 krát.
Môžem po nainštalovaní HBO prepnúť a jazdiť na benzín?
Áno, inštalujeme špeciálne zariadenie, ktoré vám umožní kedykoľvek vypnúť prívod plynu a v prípade potreby prejsť na prácu na benzín. Zákazník teda dostáva jedinečné výhody, ktoré zahŕňajú možnosť použitia benzínu aj plynu.
Počul som, že po namontovaní LPG môžu na niektorých autách vyhorieť ventily? Je to pravda alebo nie?
Ak pri otvorení výfukových ventilov zmes plynu a vzduchu naďalej horí, ventil sa veľmi často prehrieva, čo vedie k jeho predčasnému opotrebovaniu. Aby sa tomu zabránilo, je dôležité včas nastaviť ventily a správne regulovať prívod plynu (nastavenie systému). Plyn ako palivo nemá s týmto procesom nič spoločné, pretože ventily zhoria, aj keď auto ide na benzín.
Okamžite treba poznamenať rozdiel medzi týmito dvoma plynmi: metán je zemný plyn, ktorý je stlačený v aute na úroveň 200 - 220 atmosfér, a propán je skvapalnený plyn, ktorý sa prepravuje pod tlakom 10 - 15 atmosfér. Kvôli takému silnému rozdielu v tlaku sú tu potrebné rôzne fľaše, ale pre bezpečnosť je najlepšie nainštalovať LPG na propán. Takéto valce majú menšiu hrúbku steny, a preto sú ľahšie. Treba tiež poznamenať, že metán sa meria v kockách a propán v litroch.
ja F
Veľa dostali aj autá, ktoré sa montovali v Iževsku láskavé prezývky. Na tomto montážnom mieste vyrobili komerčné verzie Moskovčanov, ktoré veselí motoristi prezývali „Päta“ (pre ich charakteristický tvar) a „Pirozhkom“ (pre tovar, ktorý prepravovali). V skutočnosti mali oveľa viac prezývok, no nie všetky sa uchytili. Medzi nimi sú „Cheburashka“, „Margarín“.
Z AZ
Najširší let fantázie sa začal, keď prišlo na Záporožie. Dokonca aj názov auta naznačuje skratku „Constipation“. Bol tiež „Zyuzik“, „Zhuzhik“, „Bubble“, „Zizer“ a „Zhuzhelitsa“. Okrem všeobecných zdrobnenín názvu značky sa láska ľudí dotkla aj konkrétnych modelov Záporožského automobilového závodu.
Z AZ-965 bol okrem „plechovky“ spomenutej v prvej časti článku známy ako „Humpbacked“ – pre svoj charakteristický profil. Toto meno sa pevne prilepilo k autu. Ďalšie auto s indexom 966 mal na zadných krídlach vyčnievajúce prívody vzduchu, pre ktoré bol nazvaný „Ushasty“ a „Cheburashka“. Prezývku zdedil nasledujúci model 968, aj keď po poslednej aktualizácii (index 968M) jej silueta nijako nesedela. Nazývalo sa to „Tridsať“ alebo „Sorokovka“ v závislosti od výkonu motora nainštalovaného na aute.
Kreatívna komunita začala bublať s novým elánom po uvedení hatchbacku ZAZ-1102 „Tavria“ s pohonom predných kolies. ľahká rukaľudových snílkov, ktorí sa stali „Stavrida“ a „Ford Tavrius“. Ale jeho päťdverová verzia „Dana“ bola kvôli malému obehu ignorovaná folklórom.
GAZ
Autá GAZ sa často nazývajú „Jelen“. Spočiatku, samozrejme, kvôli firemnému znaku značky, ale v moderná verziačastejšie, ako by sme chceli, sa zhoduje so štýlom jazdy vodičov Volgy a Gazely.
A prvý z modelov GAZ dostal populárne meno Nákladné auto GAZ-AA. Jeho nosnosť bola jeden a pol tony, takže bol jednoducho prezývaný „Nákladný automobil“. Terénne vozidlo GAZ-66 dostalo prezývku „Shishiga“, ktorá je v súlade s jeho indexom. Toto slovo samo osebe má synonymum zo sveta zlých duchov - „Kikimora“, preto sa tak niekedy volalo nákladné auto. Nie inak, pre jeho fenomenálnu manévrovateľnosť a schopnosť dostať sa aj na úplne odľahlé miesta.
Ak sa v prípade ťažkých vozidiel dávali prezývky na účel, tak autá sa stali objektmi rozvinutejších letov fantázie. Preto sa GAZ-20 „Pobeda“ pre svoj tvar tela nazýval „Turtle“ a niekto nazval prvý „Volga“ GAZ-21 „Tank vo fraku“. Legendárny Volga GAZ-24, sen všetkých sovietskych automobilových nadšencov, dostal prezývky „Scow“ a „Barge“ pre svoju pôsobivú veľkosť a hladkú jazdu v kombinácii so silnými náklonmi v zákrutách. Neskoršia verzia 3110 vošla do histórie pod oveľa menej prívetivým názvom „Pull-Pull“. Tak ju volali pre podobný dizajn prednej časti a zadné časti telo
Je zvláštne, že Gazovci prijali pravidlá hry a nová generácia stredne ťažkého nákladného vozidla začala oficiálne niesť meno, ktoré bolo dlhé roky „prezývkou“ svojich predchodcov - „Lawn“.
Z IL
A pôvodne bol závod pomenovaný po Josephovi Stalinovi - ZIS. A nákladný ZIS-5 bol prvý, ktorý dostal svoju vlastnú prezývku. Najznámejšími boli úctyhodný „Zakhar Ivanovič“, vytvorený z prvých písmen mena, ako aj „Trekhtonka“, pretože auto mohlo prepraviť až tri tony nákladu.
Autobus ZIS-8 získal širokú slávu a lásku po vydaní filmu „Miesto stretnutia sa nedá zmeniť“. Je pravda, že ak bol vo filme nazývaný hrdým menom „Ferdinand“, potom v skutočnom živote dostal meno „Sharapovka“.
Vo všeobecnosti mali autá tejto značky šťastie s prezývkami od našich spoluobčanov s ostrými jazykmi takmer rovnako ako produkty AvtoVAZ. Takmer každý model dostal svoje meno.
IS-151 dostal prezývku „Iron“, pretože sa často zasekol a musel byť tlačený. ZIL-157 sa porovnával s veľkou sekerou a nazýval sa „Cleaver“ pre svoju charakteristickú farbu a siluetu – „Krokodíl“. Pre ich predĺženú kapotu a nízku karosériu sa nazývali aj ZIL-164 a ZIL-166. Neskôr, keď ich z ciest začali vytláčať modernejšie nákladné autá, objavila sa prezývka „Dinosaurus“. Trojnápravový ZIL-133 na podvozku KAMAZ, ktorý bol tiež známy ako Pike, sa tiež nazýval „Krokodíl“.
Nie bez ľudovej kreativity vo vzťahu k vládnym limuzínam ZIL. Ich občania s ostrými jazykmi ich nazývali „Členskí nosiči“. Tento názov sa tak dobre udomácnil, že teraz sa takto nazýva takmer každé auto, ktorého majiteľ jazdí s osobným vodičom, ale častejšie sa tento prívlastok používa na označenie služobných áut.
Keď skúsený motorista počuje toto meno - ZAZ Vida - na jeho tvári sa vždy odráža určitá disonancia a práca myslenia: zdá sa, že počuje niečo „kozácke“, ale vidí Chevrolet Aveo druhej generácie (tá s vnútropodnikovým indexom T250). Je to tak, výroba tohto globálneho modelu sa začala v Záporoží v roku 2012, hneď po vstupe tretej generácie Avea na trh.
V Rusku bolo auto predstavené na MIAS 2012, ale podľa očakávania „nefungovalo“ kvôli množstvu atraktívnejších konkurentov v segmente a po zhoršení vzťahov medzi krajinami úplne zmizlo z predaja. Stránka však vždy zostala mimo geopolitiky a nikdy sa neobmedzovala len na prezentované autá ruský trh oficiálne, a tak sme s ponukou otestovať Vidu radi súhlasili.
Okrem toho existuje informačný dôvod: začiatkom roka 2016 sa v cenníku ukrajinských predajcov objavila ZAZ Vida s továrenským plynovým zariadením. Pozrime sa, o koľko bude nový produkt šetrnejší k rozpočtu a komu bude vyhovovať „správne“ (a nie podomácky vyrobený) sedan triedy B s plynovým pohonom...
Len sedan
Vzhľad sedanu vedie k spokojnosti: rovné línie karosérie, hladké línie optiky, kľučky dverí pre prirodzené uchopenie na tradičných miestach, rovné veko kufra. Vďaka univerzálnemu tvaru auto osloví najviac rôzne kategórie: praktickí obyvatelia provincie, začínajúci vodiči, mladé dievčatá, taxikári a kuriéri. No hlavnými výhodami Vidy v očiach spomínanej verejnosti je rokmi overená povesť a dostupná cena.
1 / 2
2 / 2
Vonkajšie auto pôvodne zo Záporožia od samotného Chevrolet Aveo môžete rozlíšiť iba podľa emblémov na mriežke chladiča a veku batožinového priestoru, podľa štítku a značkových čiapok so štylizovanými „dominami“ DneproGES. Našu úpravu plynového valca navyše „naznačuje“ plniaci ventil umiestnený v pravom „rohu“ zadného nárazníka a informatívny (alebo skôr reklamný) žltý trojuholník na zadné okno s nápisom „Gas“.
|
 |
Všetko je na svojom mieste
Otvorte starým dobrým kľúčom centrálne zamykanie(pasuje aj do spínača zapaľovania), dostávame sa do salónu. Dvere vodiča sa otvárajú dokorán a v podstate nikto sa za roky ich výroby nesťažoval na ľahké nastupovanie do modelov Aveo a Vida – bez ohľadu na to, akú veľkosť má vodič.
Upraviť si stoličku tak, aby vám vyhovovalo, tiež nebolo ťažké, napriek chýbajúcim elektrickým pohonom. Viditeľnosť na dnešné pomery je slušná, aj keď vzhľadom na dosť vysokú kormu sa do vnútorného zrkadla odráža menej, ako by sme chceli. Našťastie bočné zrkadlá vynahradia všetko „zmeškané“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ako ukázala dlhá niekoľko stoviek kilometrov, v dôsledku krátkeho čalúnenia predných sedadiel začali vodičovi a spolujazdcovi už v polovici cesty tŕpnuť nohy. Problém s gymnastikou a pitím čaju sme riešili na čerpacích staniciach - napriek tomu, že sme si vtedy len „tankovali“ na benzínke, ale auto malo bez problémov dostatok plynu na celú jednosmernú cestu.
Zapnuté zadné sedadlo Traja pasažieri priemernej výšky sa bez problémov zmestili, nepohodlie mohli pociťovať len v oblasti kolien, za predpokladu, že vpredu sedel vysoký človek.
1 / 2
2 / 2
Batožinový priestor je pomerne priestranný, v zloženom stave má objem 400 litrov. Túto hodnotu je možné zvýšiť sklopením operadiel druhého radu. Dôležitý bod, čo im neprajníci „plynovým“ autám zvyčajne vyčítajú: miesto „náhradného“ pod podlahou kufra v skutočnosti zaberá toroidný valec na LPG. Auto ale z výroby prichádza s kompaktnou „dokatkou“, ktorú výrobca šikovne namontoval tak, aby z nej nebolel zrak: kolmo do ľavého krídla, ako klasické Žiguli. Straty užitočného objemu sú teda minimálne.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Výbava testovaného auta nie je úplne jasná. Jediná konfigurácia pre dvojpalivové auto obsahuje airbag vodiča, elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá, klimatizáciu a elektrické predné okná, no nezahŕňali ani jednoduchú hlavnú jednotku audiosystému. Aj keď je prítomná zvuková príprava - štyri reproduktory a štandardná anténa sú už na mieste a čakajú len na to, kým majiteľ nainštaluje rádio (do výklenku môžete nainštalovať lacné rádio aj „hlavu“ s veľkým 2 DIN displejom - je dostatok miesta).
Ergonomické problémy boli spracované dobre, jediné, čo vyčnieva z celkovej pohody, je plynová riadiaca jednotka umiestnená vľavo za volantom. Aby ste videli množstvo propánu, ktoré na ňom zostáva, musíte buď nakloniť hlavu smerom od vozovky, alebo mierne otočiť volantom. A nie sú tu žiadne otázky o správe systému, všetko je maximálne automatizované. Elektronika sama zapne prívod benzínu pri každom štarte (je to potrebné pre „prevenciu“ benzínové vstrekovače) a sám prepne výkon na plyn, keď sa motor zohreje (alebo niekoľko sekúnd po naštartovaní, ak je už horúci). Vodičovi stačí stlačením tlačidla zvoliť druh paliva a systém si jeho voľbu zapamätá a nemusí byť o nej informovaný pri každom naštartovaní motora.
je v tom rozdiel?
Náš testovaný subjekt bol testovaný vo veľkej metropole a na dlhej ceste po rovnej viacprúdovej diaľnici. Po naplnení fľaše propán-butánom „pod krkom“ (do 43-litrového torusu vniklo pred „výstrelom“ pištole 36 litrov plynu) a trochou benzínu sme vyrazili. 1,5-litrový osemventilový benzínový motor, ktorý sa dobre osvedčil na Lanos\Chance so svojimi 84 k. s. nevykazuje žiadne prehnané dynamické a ekonomické výsledky, ale pracuje ticho a pokojne.
1 / 2
2 / 2
Musím povedať, že rozdiel v sile v pohybe je takmer nebadateľný. Mimochodom, výsledky meraní vykonaných na dynamometri ukrajinskými kolegami potvrdzujú moje subjektívne pocity - na plyne auto nestráca viac ako päť „koní“, pričom si zachováva schopnosť ťahať z nízkych rýchlostí. Na plyn sa mi zdala ZAZ nejaká elastickejšia, no na benzín bola ostrejšia. Pri cestovných rýchlostiach 110 – 120 km/h je v kabíne ticho (absencia „hudby“ v testovacom aute umožnila perfektne počúvať všetky aerodynamické zvuky). Ale v daždivom počasí a pri jazde špinavá cesta Zvuková izolácia podbehov je podľa mňa nedostatočná.
Posilňovač riadenia možno opísať ako priemerne informatívny, vysoká rýchlosť Chcel by som presnejšie riadenie. Odpruženie ukrajinského sedanu je na svoju triedu tradičné, vpredu nezávislé so vzperami MacPherson a vzadu – polonezávislý nosník s efektom torznej priečky. Je dobré, že to tak nie je vždy hladké cesty Odpruženie sa ukázalo ako dobre pletené, elastické a trochu pohodlné. Rýchliky a stredne veľké výmole sú prekonané s malým hlukom, ale nárazy pred poruchou sú v kabíne počuť pomerne hlasno, hoci na telo sa neprenášajú takmer žiadne otrasy.
Testované auto je vybavené plynovým zariadením od talianskeho výrobcu BRC, ide o takzvanú štvrtú generáciu plynového vybavenia - s elektronicky riadeným vstrekovaním plynu cez špeciálne trysky do sacieho potrubia. To je nezvyčajné elektronická jednotka riadiaci systém bol vyrobený a vyvinutý na Ukrajine a je bežný pre benzín a plyn - na iných autách sú to zvyčajne dve samostatné zariadenia.
Ekonomické opodstatnenie
Najzaujímavejšou vecou je spotreba paliva a ekonomická realizovateľnosť použitia plynového zariadenia na tomto aute. Vlastne o tom niet pochýb – aspoň v domovine tohto auta.
Takže pri cenách v Kyjeve stojí liter benzínu „95“ 21 hrivien (asi 55 rubľov) a liter skvapalneného plynu iba 7,7 hrivny (asi 20 rubľov). Rozdiel je takmer trojnásobný!
Samozrejme, v zmiešanom režime je spotreba plynu asi o liter viac (7,9 litra plynu oproti 6,8 litra benzínu na 100 km), ale rozdiel v nákladoch na dva druhy paliva pokrýva túto „nadspotrebu“. V dnešnej cenovej hladine sa doplatok za HBO za sedan v balíku Comfort oplatí o pár mesiacov.
Tí, ktorí predtým prevádzkovali auto na plyn, ocenia, že na túto Vidu bol už od výroby nainštalovaný LPG. To znamená, že na plynové zariadenie sa vzťahuje továrenská záruka a že nebudete musieť chodiť do špecializovaného servisu, aby ste ho opravili.
Protikrízová možnosť
Objaví sa továrenská úprava ZAZ Vida s HBO o niekoľko rokov skôr, keď bola kúpyschopnosť obyvateľstva vyššia a obľuba propán-butánu na miestnom trhu už na r. vysoký stupeň, takýto sedan by zožal impozantný úspech. Dnes, keď kupujúci počítajú každý cent, Ukrajinci častejšie kupujú ojazdené autá a sami si ich vybavujú LPG. Dokáže im „splynovaná“ Vida konkurovať? Uvidíme sa čoskoro!
