Ahojte všetci!

Mám problém s ohrievačom zadné okno, keď som čistil pásku, ktorou bol prilepený Transit, poškodil som vyhrievacie vlákna...

Viaceré vlákna sa nezohrievali.

Na opravy budeme potrebovať:

1. páska, najlepšie úzka;
2. nožnice na strihanie pásky;
3. Kompozícia na opravu vykurovacích vlákien z Done Deal DD6590;
4. Voltmeter, v mojom prípade multimeter;
5. Čistič skla ako pán Muscle alebo alkohol.

HĽADANIE BODU PROBLÉMU

Na začiatok jednoducho vizuálne skontrolujeme vlákna, či nie sú prerušené, prerezané atď. sú celkom jasne viditeľné.
Potom zapneme vyhrievanie zadného okna a počkáme 1-3 minúty, sklo sa bude postupne zohrievať, potom som sa už len dotkol, ktoré zo závitov sa nezohrievajú a skúsime ich voltmetrom.
Pripojíme 1 z voltmetrových sond (mínus) k zemi, v mojom prípade je to montážna skrutka tlmiča zadných dverí.
Potom začneme merať napätie, pričom kladnú sondu voltmetra pritlačíme k vyhrievacím vláknam, ktoré sa nezohrievali... Zvyčajne v bode zlomu voltmeter ostro ukazuje NULU, t.j. napríklad najprv je to 10 voltov, ale trochu s tým pohnete a hneď je to nula. medzera bola nájdená... ak budete pokračovať v pohybe sondy, napätie by sa malo znova objaviť a potom medzera skončí. Len na 2 vláknach som mala takmer neviditeľnú prestávku, t.j. samotná niť je neporušená, ale vrchná vrstva je z nej „odstránená“, t.j. Niť sa stenčila a prestala fungovať a vizuálne je to trochu viditeľné, pretože... Farba v tejto oblasti bola odlišná od zvyšku dĺžky.

ZNAČKOVÉ
0. Čistiacim prostriedkom na sklo umyte miesta, kde budeme kompozíciu nanášať.
1. Odstrihnite určitý kúsok pásky a prilepte ho na vrch a spodok nite oproti bodu zlomu tak, aby páska presahovala približne 0,5-1 cm do strán zlomu...
2. Keď sú takto zapečatené všetky lomové body, začneme kompozíciu riediť, do nádoby som použil obrátenú plechovku od šproty v paradajkovej omáčke, TOTO JE POVINNÁ PODMIENKA! :)))
3. Opatrne posuňte kompozíciu a naneste ju v tenkej vrstve na niť... lepšie ako menej ako 2 mm vrstva :) Nanášal som to kúskom drevenej tyčinky, ktorá bola súčasťou súpravy... zloženie je dosť tekuté a buď štetec resp vatový tampón pre uši :) už tomu rozumiem... tak radšej využite túto možnosť!
4. Keď sa všetko minulo, zapnite kúrenie... a ÚŽASNÉ, ŽE VŠETKO FUNGOVALO... hoci sa opravované nite zahrievajú o niečo menej... to dáva výhodu v rýchlosti schnutia kompozície. ... asi 30 minút... úplne vyschne asi po dni ...
5. Po 15-20 minútach začneme pásku opatrne odtrhávať, je lepšie, keď kompozícia úplne nezaschne, potom opravná línia zostane tenká a páska s kompozíciou na okrajoch sa ľahko odlepí. Tam, kde bola kompozícia nanesená v hrubej vrstve, páska ju „nerozbila“, ale vyliezla spod nej:(((musela som ju trochu orezať skalpelom, ale HRUBÁ VRSTVA JE ZLA!!!

To sú všetky opravy. Výsledkom je, že máme funkčný odmrazovač zadného skla, oblasti opravy sú viditeľné, ale mne osobne je to jedno, moje tónovanie je pôvodné a naozaj sa tam nepozerám.

Vyhrievané zadné sklo auta často zlyhá. Vo väčšine prípadov nezlyhá úplne, ale po častiach: jednotlivé zóny alebo vykurovacie vlákna nefungujú. V tomto prípade je úplne iracionálne vymeniť sklo.

Existovať rôznymi spôsobmi svojpomocná oprava závity a iné výhrevné telesá zadného okna auta s cieľom obnoviť ich funkčnosť. Pozrime sa na ne v tomto článku.

Princíp činnosti

K vyhrievaniu zadného skla automobilu dochádza v dôsledku zahrievania špeciálnych nití aplikovaných na sklo, keď nimi prechádzajú. priamy prúd. Závity sú vyrobené z vodivého materiálu s nízkym odporom. Celkový prúd odmrazovača zadného okna je asi 10 ampérov. Počet vlákien je asi desať. Každým vláknom teda preteká prúd približne 1 ampér. Pomocou Ohmovho zákona je ľahké vypočítať, že odpor závitu je asi 12 ohmov.

Ohrievacie nite sa aplikujú, keď technologický postup výroba zadného skla v továrni niekoľkými spôsobmi:

• elektrochemické;
• vákuové striekanie (najspoľahlivejšia metóda);
• lepenie.

IN chemické zloženie Takéto vlákna môžu zahŕňať rôzne prvky, zliatiny a kompozitné materiály: živice, meď, grafit, nikel, chróm, volfrám. Výrobca neuvádza technológiu výroby, takže pre každú technológiu (vyhrievané sklo) musíte zvoliť vhodný spôsob obnovenia funkčnosti.

Spájkovanie je napríklad prakticky nemožné, ak boli nite uložené vo vákuu s uhlíkovým zložením. V tomto prípade sú účinné iba vodivé lepidlá.

Schéma zapojenia

Zvyčajne sa napätie privádza na vlákna vyhrievania zadného okna batérie cez systém poistiek, spínačov a relé podľa schémy nižšie.

V niektorých modeloch áut je pripojenie vyhrievania zadného skla možné len pri bežiacom motore. Na tento účel je k dispozícii ďalšie blokovacie relé. Poistka inštalovaná pozdĺž napájacieho obvodu ohrievača má zvyčajne menovitý výkon väčší ako 15 ampérov.

Príznaky problému

Hlavné príznaky nefunkčného vyhrievania zadného okna:

• nezapne sa úplne;
• zapne sa, ale nie všetky vlákna fungujú (najbežnejší prípad);
• pracuje periodicky.

Prečo nefunguje vyhrievanie zadného okna: dôvody, ako skontrolovať, nájsť miesto poruchy

Ak vyhrievanie zadného okna prestalo fungovať alebo funguje, ale prerušovane, môže to byť z nasledujúcich dôvodov:

1. Elektrická porucha vozidla.

Hľadanie miesta poruchy by malo začať poistkou, ktorá slúži ohrievaču. Ak je v dobrom stave, skontrolujte spínač ohrievača (tlačidlo), relé a elektrické vedenie ku kontaktom ohrievača.

Tlačidlo spínača vyhrievania zadného okna sa kontroluje pomocou multimetra. Jeho kontakty sa často vypália v dôsledku vysokého prietoku prúdu. V tomto prípade je potrebné ho zmeniť.

Jedným z najpravdepodobnejších miest poruchy elektrického zariadenia je zlomenie (alebo hniloba) miesta, kde je kontaktná svorka pripevnená k ohrievaču. Oprava je v tomto prípade náročná. Spájkovanie je potrebné pomocou špeciálnych spájok a taviva. Možné je aj lepenie vodivou pastou.

Často je elektrické vedenie poškodené na križovatke zvlnenia, kde sa nachádza vedenie od karosérie k dverám kufra. Je potrebné otvoriť zvlnenie, odstrániť kabeláž, vyhľadať zlomený vodič a odstrániť bod zlomu.

2. Zlomené vlákna.

Takáto porucha môže súvisieť s odstránením protislnečnej fólie, mechanickými škrabancami na skle alebo prirodzeným opotrebovaním.

Video - ako skontrolovať vyhrievané zadné okno pomocou multimetra:

Ak chcete nájsť konkrétne miesto pretrhnutia vlákna, ak nie je viditeľné pre oko, musíte použiť multimeter. Jeho sondy by mali byť nabrúsené alebo napojené na šijacie ihly. To je potrebné na zabezpečenie spoľahlivého kontaktu sond s vláknami ohrievača. Po prvé, chybné vlákno (vlákna) sa identifikuje pomocou vizuálnej alebo hmatovej (dotykovej) metódy. Nezohrieva sa. Potom sa meria odpor v extrémnych častiach závitu.

Po určení miesta poškodenia závitu je potrebné ho označiť značkou.

Ako opraviť vyhrievané zadné okno vlastnými rukami

Na opravu vyhrievania zadného okna by ste si mali zakúpiť špeciálne vodivé lepidlo resp hotové súpravy na opravu ohrievača. Je potrebné starostlivo prečítať technológiu opravy, ktorá by mala byť popísaná na obale alebo priložených pokynoch v ruštine. Úspech opravárenské práce je určená prísnym dodržiavaním technológie uvedenej v návode.

Video - oprava závitov vyhrievania zadného okna svojpomocne:

Prehľad súprav a lepidiel na opravu závitov a kontaktov vyhrievania zadného skla

Set Permatex PX 09117

Sada obsahuje:

• lepidlo na nite 1,4 ml;
• kontaktné lepidlo 0,8 mm;
• štetec na nanášanie lepidla;
• vzorka;
• brúsny papier;
• utierka aktivátora;
• alkoholový tampón.

Spôsob aplikácie pri oprave kontaktov:

• vyčistiť a odmastiť povrchy;
• čisté kontakty;
• utrite povrch aktivátorom, počkajte 5 minút;
• naneste malú (!!!) kvapku lepidla tak, aby nevyčnievala za povrchy, ktoré sa majú lepiť;
• stlačte kontakty;
• nechaj to deň uschnúť.

Spôsob aplikácie pri oprave závitov:

• odmastite povrch, na ktorý sa bude niť aplikovať;
• priložiť šablónu;
• počkajte 20 minút;
• opakujte aplikáciu 3-4 krát v intervaloch 20 minút;
• zapnite ohrievač po 24 hodinách.

Cena takejto súpravy je asi 1 000 rubľov.

Lepidlo AVS A78358S

Toto vodivé lepidlo na opravu vyhrievacích vlákien zadného skla 2 ml stojí asi 200 rubľov.

Vodivé lepidlo na opravu vlákien vyhrievania zadného skla.

Cena lepidla je asi 400 rubľov.

Video - ako prilepiť kontakty vyhrievaného zadného okna bez odstránenia skla:

Technológia opravy je približne rovnaká pre všetky priemyselne vyrábané lepidlá. Hlavná vec je dobre odmastiť povrchy a neponáhľať sa. Ak nemôžete nájsť špeciálne zlúčeniny na opravu, môžete sa ich pokúsiť vyrobiť sami alebo použiť iné metódy obnovy.

Vlastná výroba vodivého lepidla, spájkovanie pomocou špeciálnych tavív, elektrolytické nanášanie

1. Vlastná výroba vodivé zloženie.

Ako základ sa často volí bežné lepidlo BF-2 alebo BF-6. Môžu sa použiť aj iné rýchloschnúce lepidlá. Existujú možnosti použitia polymérovej živice, farby a smaltu. Na výrobu vodivej pasty z týchto materiálov je potrebné do nej pridať jemne rozptýlené hobliny v pomere 1:1. Hobliny je možné „vytiahnuť“ pomocou jemného pilníka alebo ihlového pilníka a medeného, ​​hliníkového alebo mosadzného materiálu. Po zmiešaní komponentov sa nanášajú na pripravený povrch cez domácu šablónu. Je ľahké ho vyrobiť pomocou stavebnej pásky alebo elektrickej pásky.

Účinnosť takejto domácej kompozície nebude horšia ako tá zakúpená.

2. Spájkovanie miesta pretrhnutia závitu a odpojenia koncovky.

Spájkovanie bodu zlomu závitu nie je možné, ak je vzdialenosť medzi koncami závitu väčšia ako dva milimetre. V tomto prípade môžete najskôr použiť elektrochemickú metódu. Pri obnove pripojovacích kontaktov svoriek ohrievača je spájkovanie efektívnejšie a spoľahlivejšie. Spájkovanie sa vykonáva klasickou metódou s použitím aktívneho taviva a spájky. Spájka by mala byť POS-18 alebo podobná. Je lepšie použiť tavidlo typu FCA na báze chloridu zinočnatého.

3. Elektrolytický povlak.

Na vykonanie takéhoto náteru potrebujete roztok síranu meďnatého (pomer - 100 mililitrov vody, dve čajové lyžičky síranu meďnatého, môžete pridať niekoľko kvapiek elektrolytu z batérie), handry, nite, lankový medený drôt s krížom. prierez 6 mm2 (na výrobu prototypu medenej kefy).

Potom sa medená kefa vyrobená z odizolovaného vodiča, obalená handrou a niťou, pripojí opačným koncom drôtu k +12 V zdroju energie (batérii), mínusová batéria sa pripojí k telu alebo priamo k ohrievaču. terminál. Kefka je navlhčená v domácom elektrolyte. Potom sa navlhčená kefka energicky pohybuje v mieste, kde sa vlákno pretrhne. Ošetrená oblasť je postupne potiahnutá časticami medi ako výsledok procesu elektrolýzy.

Bez komentára

Vyhrievacie závity na zadnom skle auta môžu zlyhať po dlhšom čase používania auta alebo v dôsledku toho mechanickému poškodeniu. Výsledkom je, že vodiči automobilov čelia nedostatočnému ohrevu časti skla. To spôsobuje, že sa na ňom tvorí kondenzát, keď v chladnom období dochádza k výrazným zmenám teploty v kabíne a vonku.

Zahmlené sklá výrazne znižujú viditeľnosť povrch vozovky, ktorá je spojená so zvýšeným rizikom nehôd. Tento problém je našťastie možné vyriešiť vlastnými rukami pomocou špeciálneho lepidla alebo pasty.

Oprava závitov vyhrievania zadného skla auta

Časť autoskla sa prestane zahrievať kvôli prasknutej nite, ktorej sa môžete napríklad dotknúť abrazívom pri odstraňovaní lepidla z farebného filmu. Keďže vykurovacie telesá sú tenké a za určitých svetelných podmienok sú prakticky neviditeľné. Existuje niekoľko spôsobov, ako zistiť prerušenie:

• Na už zarosenom skle zapnite kúrenie (v niektorých modeloch áut stačí naštartovať motor). Uistite sa, že oblasť prerušenia zostane zahmlená, zatiaľ čo zvyšok okna sa zahmlí.

Hľadanie zlomených vlákien vo vyhrievaní zadného okna

• Zapnite zapaľovanie auta a súčasne aktivujte rozmrazovanie okien. Ďalej vezmite voltmeter, jednu z jeho sond pripojte k zemi auta a druhú zabaľte do fólie. Budete ho musieť presunúť pozdĺž vodiča vykurovacieho systému. Pripojte sondu zariadenia do stredu každého závitu: ak ukazuje napätie asi 5 V, potom prvok funguje správne. Ak indikátor kolíše od 0 do 12 V, potom sa pozoruje medzera. Po identifikácii prvku, v ktorom je medzera, nájdite miesto deformácie pripojením sondy zariadenia na kladnú svorku vykurovacieho systému. Presuňte druhú sondu po celom vykurovacom telese: tam, kde je napätie 0 V, je medzera.
• Vezmite kilo- alebo megaohmmeter. Pripojte jednu zo sond k jednému výstupu systému vyhrievania okien auta a druhú k druhému výstupu. Namočte vatu do destilovanej vody a prejdite ňou po vykurovacom telese. Tam, kde sa ihla ohmmetra škubne, je miesto, kde sa nachádza zlom. Použite analógový ohmmeter. Upozorňujeme, že ak je na vykurovacom telese iba jedna porucha, zobrazí sa správne údaje.

Nájdenie miesta, kde sú prerušené vlákna ohrievača

Metódy opravy

Skôr ako začnete sami opravovať vyhrievanie zadného okna, uistite sa, že pásik na vedenie prúdu je bez laku. Toto sa musí robiť veľmi opatrne pomocou kancelárskej sponky. Po vyčistení odmastite pracovnú plochu.

Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť rozmrazovač okien automobilu:

• Vodivá pasta. Ak ho chcete použiť, vypnite vyhrievanie okna a nechajte sklo vychladnúť. Po vyčistení závitu označte pracovnú oblasť a potom naneste vrstvu pasty asi 2 cm na každý z poškodených koncov vykurovacieho telesa. Pasta zaschne do 24 hodín, počas ktorých nie je možné použiť vyhrievanie okien. Na urýchlenie procesu je však možné sušenie sušičom vlasov.

Vodivá pasta na opravu vyhrievaného autoskla

• Maľujte trieskami. Vezmite blok medi a mosadze alebo grafitu a rozdrvte ho jemným pilníkom na hobliny. Budete potrebovať farbu, aby zodpovedala farbe nití. Je potrebné ho zmiešať s výslednými hoblinami v pomere 1:1. Vznikne vám zmes podobná cesto. Po zapnutí ohrievača sa na miesto, kde sa niť pretrhne, nanesie farba. Miesto aplikácie je vopred označené elektrickou páskou. Pri nanášaní farby budete počuť syčivý zvuk, ktorý čoskoro zmizne. Potom vlákno začne pracovať. Samotné zloženie vytvrdne do minúty.
• Pripravte si malé železné piliny, magnet a bezfarebné lepidlo (postačí lak). Magnet umiestnite na vonkajšiu stranu auta nad miesto poruchy. Potom nasypte piliny na stranu vlákna ohrievača. Pohybujte magnetom a týmto spôsobom presuňte žetóny na požadované miesto. Postup je dokončený, keď sa vlákno začne zahrievať. Aby piliny držali na mieste, naneste na ne kvapku lepidla alebo laku. Potom odstráňte magnet a odstráňte všetky prebytočné piliny.
• Vodivé lepidlo. Je považovaný za jeden z najviac jednoduchými spôsobmi, keďže samostatne (bez pilín) zabezpečuje vedenie prúdu. Lepidlo, predávané v sade so šablónami a štetcom, sa nanáša na miesto pretrhnutia nití pomocou injekčnej striekačky alebo štetca. Celú časť nite musíte prekrývať o 1 cm na oboch stranách. Produkt schne asi za deň. Niektorí používatelia sa domnievajú, že do lepidla by sa malo pridať trochu jódu. Tým sa zmení na červenú farbu ohrievačov. Recenzie o produkte sú rozporuplné.

Vodivé lepidlo Keller

• Lepidlo a piliny. Vhodné je nitro lepidlo, ktoré je potrebné zmiešať so striebornými pilinami a priložiť na poškodený povrch. Potom sa zmes rozdrví a prebytok sa odstráni.

Výrobcovia lepidiel

Lepidlo na vedenie prúdu vyrábajú títo výrobcovia, ktorých produkty nájdete na trhu:

• Keller. Vyrába Kontaktol, súpravu, ktorá obsahuje drobné čiastočky striebra. Prezentované ako jednozložková zmes, nízkotoxická, hypoalergénna, vodotesná, tepelne odolná;
• Loctite. Predáva sa ako sada so šablónou, nanáša sa pomocou štetca, ktorý je súčasťou súpravy;
• Rusko. Vyrába Kontaktol, ktorý sa nanáša na povrch vo vrstve 0,2 mm. Odoláva teplotám do +110 stupňov. Má nízku elasticitu a je vodeodolný.

Budete potrebovať

• - voltmeter;
• - spájka s nízkym obsahom cínu a chlorid zinočnatý;
• - grafitový prášok, železné piliny, nitrolak, epoxid;
• - strieborné piliny a nitro lepidlo;
• - roztok síranu meďnatého, látka, dlhý medený drôt;
• - elektricky vodivé lepidlo

Inštrukcie

Pomocou voltmetra vyhľadajte poškodenie vyhrievacích vlákien. Za týmto účelom pripojte jeden kontakt zariadenia k prípojnici s prúdom a druhý hladko posuňte pozdĺž pásu nečinnosti. Ďalší spôsob, ako nájsť prerušenú niť: zapnite kúrenie na zahmlenom skle. V tomto prípade sa celé sklo rýchlo spotí, okrem poškodenej oblasti. Táto metóda je jednoduchšia ako predchádzajúca, ale nie je presná a nie vždy funguje.

Bez ohľadu na zvolený spôsob opravy najskôr odstráňte lak z poškodeného miesta, kým sa neobjaví kovový lesk. Je pohodlnejšie to urobiť s ohnutým drôtom. Odmasťujte akýmkoľvek spôsobom. So zručnosťami pri spájkovaní prispájkujte poškodenú oblasť mäkkou spájkou s nízkym obsahom cínu, ako je POS-18 alebo POSS-4-6. Ako tavidlo použite chlorid zinočnatý. Ak dôjde k poškodeniu na väčšej ploche, prispájkujte tenké medené alebo strieborné jadro z vhodného kusu drôtu.

Ak chcete obnoviť pomocou inej metódy, natrite poškodenú oblasť zmesou grafitového prášku a malého množstva epoxidového lepidla (živice). Pre lepšiu kvalitu práce nainštalujte silný magnet s opačná strana sklo a miesto, ktoré sa má obnoviť, položte malými kovovými pilinami. Obnovia kontakt vlákna. Po oprave poškodené miesto ošetrite nitrolakom. Po úplnom vyschnutí laku magnet odstráňte. Pri nanášaní pilín sa ich snažte čo najpresnejšie dostať na pásik vodiča a nie na celú plochu oproti magnetu. To pomôže urobiť miesto opravy neviditeľným.

Pre tretí spôsob vezmite strieborné piliny. Pripravte si ich odbrúsením kontaktnej zliatiny nepotrebného výkonového relé pilníkom. Do záhybu listu papiera nasypte piliny a pridajte kvapku nitro lepidla. Piliny pomocou konca noža rýchlo zvinieme do valca s priemerom 1 mm a dĺžkou 2 – 3 mm. Naneste ho na poškodenú oblasť a rozdrvte, pričom piliny pevne zatlačte. Odstráňte prebytok.

Iná metóda je ideálna na obnovu poškodeného miesta alebo celého vykurovacieho vlákna. Pripravte roztok síranu meďnatého pozostávajúci zo 6 dielov vody, dvoch dielov práškového síranu a jedného dielu elektrolytu batérie. Dôkladne premiešame. Vezmite hrubý, dlhý medený drôt, ktorý sa tiahne od kladného pólu batérie až po sklo so závitmi. Kus látky o šírke 1-2 cm a dĺžke 10-15 cm omotajte okolo konca drôtu a zaistite ho ľubovoľným spôsobom.

Po pripojení druhého konca drôtu na kladný pól batérie namočte navinutú látku do pripraveného roztoku. Začnite 1-2 minúty energicky trieť oblasť roztrhnutia. V tomto prípade sa okolo nepoškodeného závitu začne usadzovať meď. Medený povlak bude vyzerať ako vzory na matnom skle. Pri obnove celého závitu začnite od miesta, kde je pripojený k bočným živým častiam. Táto metóda je lacná, dostupná a má vysokú trvanlivosť obnovenej plochy. Na druhej strane je dosť dlhý.

Ak chcete použiť modernejšiu metódu obnovy, kúpte si špeciálne elektricky vodivé lepidlo. Pri nákupe sa poraďte s predajcom. Na obnovenie vlákna použite šablónu, ktorá je súčasťou produktu. Pomocou mäkkej kefy naneste lepidlo cez šablónu na poškodené miesto a vysušte 10-15 minút.

Dnes sú všetky autá vybavené systémom vyhrievania zadného skla. Vďaka nej správna prevádzka pre vodiča je jednoduchšie vykonávať manévre, pretože bude vedieť, aká je situácia za autom. Aké poruchy sa môžu vyskytnúť počas prevádzky a ako opraviť vyhrievanie zadného okna sami? Odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete nižšie.

[Skryť]

Popis odmrazovača zadného okna

Aké je teda zariadenie na vyhrievanie čelného alebo zadného skla a aký je účel tohto systému? Zariadenie sa používa na rozmrazovanie ľadu, keď negatívne teploty, ako aj odstraňovanie hmly v mokrom a suchom počasí v aute. Špeciálne závity sú aplikované na zadné sklo, aby odstránili zvyšný ľad, keď sa auto v zime zahrieva. Mimochodom, je to ohrievač, ktorý je považovaný za jeden z najviac efektívnymi spôsobmi proti zahmlievaniu.

Na zadnom okne je nainštalovaný určitý počet špeciálnych vodivých vlákien na špeciálnej fólii. Tento film je upevnený lepidlom a samotné vlákna fungujú na elektrinu. Elektrina prechádza závitmi, čo jej umožňuje uvoľňovať teplo a podľa toho ohrievať samotné sklo.

Princíp činnosti a funkcie

Princíp činnosti ohrievača automobilového skla spočíva v tom, že vodič stlačí tlačidlo umiestnené v priestore pre cestujúcich. vozidlo a ďalšie zahrievanie skla. Napájanie systému prichádza z kladného pólu autobatérie— napätie sa v tomto prípade dodáva cez bezpečnostné prvky a spínač zapaľovania. V konečnom dôsledku sa energia dodáva do ovládača zariadenia, ako aj do reléového kontaktu. Záporný kontakt systému je spojený so zemou vozidla, to znamená s jeho telom.

Keď je systém zapnutý, napätie sa dodáva do cievky relé. Keď sa tento prvok spustí, kontakty sa zatvoria a súčasne sa pripoja dve svorky, ktoré sú na schéme označené číslami 30 a 87. Potom sa energia prenáša do vykurovacieho systému a dodáva sa do závitov, ktoré sú upevnené na vyhrievanom sklo s lepidlom. Ďalej prúd opäť tečie cez uzemnenie stroja a ide na negatívny výstup videa - Sergey Kotov).

Možné poruchy a ich príznaky

Ako ukazuje prax, často, ak vykurovací systém nefunguje, majitelia automobilov sa o tom dozvedia v dôsledku zahmlievania alebo výskytu plaku. Človek zapne kúrenie, ale buď nebude výsledok vôbec, alebo sa povrch zohreje, ale minimálne a nerovnomerne. Napájací obvod systému môže byť odlišný - v niektorých autách sa aktivuje bez zapnutia zapaľovania, v iných je potrebné otočiť kľúčom v zámku.

Pred kontrolou a opravou systému vám odporúčame oboznámiť sa so zoznamom porúch:

1. Zariadenie sa neaktivuje. Na aktivačnom tlačidle je spravidla indikátor - ak sa svetlo pri zapnutí nerozsvieti, problém treba hľadať buď v samotnom tlačidle, alebo v bezpečnostnom zariadení. Ak indikátor svieti, ale zariadenie nefunguje, môžete tiež skontrolovať relé.
2. Ak CO funguje, ale samotné sklo sa zahrieva príliš pomaly, čo je obzvlášť dôležité počas mrazivých období, možno by ste mali hľadať príčinu v konektoroch. Ak je kontakt slabý, jeho odpor môže byť vyšší a hodnota napätia sa zodpovedajúcim spôsobom zníži. Ako ukazuje prax, príčina poruchy často spočíva v zlý kontakt CO s palubnej siete vozidlo, preto by ste mali skontrolovať aj kontakty.
3. Ďalším problémom je, že po aktivácii CO ostávajú po určitom čase na povrchu autoskla vodorovné stopy. V tomto prípade sa zdá, že dôvodom je poškodenie závitov určité miesta. Poruchu tohto druhu je možné určiť bez testerov - len okom. Treba mať na pamäti, že vlákna sa môžu zničiť aj pri malých nárazoch, často sa to stáva v dôsledku použitia škrabky na trenie.

Fotogaléria „Poškodené úseky CO stôp“

Diagnostika a oprava

Teraz sa dozvieme viac o tom, ako diagnostikovať a obnoviť poškodenú oblasť. Začnime s kontrolou.

Ako nájsť poškodené vlákno?

Na riešenie problémov môžete použiť jednu z niekoľkých metód:

1. Najprv musíte urobiť vizuálnu diagnózu. Ak je sklo auta zahmlené, aktivujte CO. Zahmlievanie zostane na poškodenej ploche povrchu po zahriatí všetkých ostatných vlákien a zahmlení autoskla. Táto možnosť samokontroly sa považuje za jednu z najjednoduchších.
2. Diagnostiku výkonu je možné vykonať aj pomocou testera - voltmetra. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr zapnúť zapaľovanie a stlačiť tlačidlo aktivácie CO. Potom bude potrebné jednu sondu testera uzemniť, teda pripojiť ku karosérii auta, a druhú zabaliť do bežnej potravinovej fólie a priviesť ju na vykurovaciu dráhu.
   Pri vykonávaní diagnostiky by sa na displeji voltmetra mala objaviť hodnota napätia, ktorá nebude väčšia ako päť voltov (to je ideálne). Ak je hodnota napätia blízka nule alebo sa zvýši na dvanásť voltov, znamená to, že na tejto dráhe došlo k prerušeniu. Preto bude potrebné diagnostikovať všetky stopy.
3. Existuje ďalší spôsob, ako skontrolovať CO pomocou rovnakého voltmetra. V tomto prípade budete musieť pripojiť jeden kontakt testera ku kladnému pólu CO a ostatné sa budú musieť pohybovať pozdĺž dráhy, iba zo strany záporného pólu. V mieste poškodenia dráhy hodnota napätia prudko klesne na nulu.
4. Ak nemáte voltmeter, ale máte ohmmeter, potom môžete systém skontrolovať aj takýmto zariadením. V tomto prípade musia byť testovacie sondy pripojené k zápornému aj kladnému kontaktu CO. Potom budete potrebovať vatu - malý kúsok je potrebné navlhčiť v destiláte a potom prejsť po žeraviacej ceste. V momente, keď sa šípka na testeri začne pohybovať, nájdete prestávku (autor videa - Cez 9000).

Ako vykonať opravy sami?

Ak sa stretnete s problémom s nefunkčným CO, nemusíte dôverovať odborníkom, aby ho opravili - všetko môžete urobiť sami. Existuje niekoľko spôsobov, ako obnoviť CO.

Takže, ako opraviť systém:

1. Na opravu si môžete zakúpiť súpravu na opravu. zvyčajne opravné súpravy na vykonanie tejto úlohy majú rovnaké parametre a vlastnosti - s ich pomocou môžete obnoviť maximálne 10 cm poškodeného úseku trate. Opravná súprava obsahuje závity a fľašu polymérovej živice. V takom prípade budete musieť najskôr presne určiť poškodenú oblasť, na tento účel sa môžete uchýliť k jednej z vyššie opísaných metód.
   Po určení miesta opravy je potrebné vypnúť CO a odstrániť fóliu zo skla auta. Potom je povrch starostlivo vyčistený a odmastený, po ktorom sa na poškodenú oblasť aplikuje nová stopa. Pomocou špeciálnej kefy, ktorá by mala byť súčasťou súpravy, je potrebné naniesť polymérnu živicu na povrch a keď zaschne, zopakujte tento krok znova. Po dokončení týchto krokov budete musieť počkať aspoň 24 hodín, až potom bude možné CO zapnúť.
2. Ak chcete obnoviť funkčnosť CO, môžete si zakúpiť špeciálnu vodivú pastu. Ako obnoviť CO pastu - jedna vrstva sa nanesie na poškodenú časť koľaje, ale majte na pamäti, že v tomto prípade budete musieť chytiť nepoškodenú niť na oboch stranách asi o 2-3 cm. budete tiež musieť počkať aspoň 24 hodín pred ďalším použitím CO. Pre rýchlejšie vysušenie pasty môžete sklo auta vyfúkať fénom.