Prvá generácia sklápačov odkaz je zablokovaný sa vyrábal sedem rokov. Počas tejto doby bolo auto mnohokrát podrobené rôznym zmenám, úpravám a úpravám. Hlavnou úlohou bolo vytvoriť úplne nový model, ktorý by sa zásadne líšil od svojho predchodcu Mercedes-Benz SK. V dôsledku toho bolo rozhodnuté prepracovať veľké množstvo komponentov. Nováčik dostal od predchodcu iba zadnú nápravu.
Druhá generácia bola uvedená na trh v roku 2003 a vyrábala sa päť rokov. Auto prešlo oproti predchodcovi hlbšou modernizáciou. Tvorcovia kompletne zmenili interiér, vybavili ho kvalitnejšími materiálmi a osadili moderné vybavenie. Vonkajšie zmeny ovplyvnili dizajn prednej optiky, ktorá sa po prvýkrát stala úplne bi-xenónovou. Zároveň sa na Mercedes Actros začali montovať nové, výkonnejšie motory, ktoré spĺňali normy Euro-3.
V roku 2004 boli nákladné autá prevybavené pokročilejšími motormi, ktoré boli kompletne vybavené nový vývoj nemeckí inžinieri. Tieto pohonné jednotky už spĺňali maximálne emisné normy Euro 5 a Euro 6.
V roku 2012 sa začala výroba ďalšej generácie nákladných vozidiel Mercedes Actros. Tentoraz sa tvorcovia rozhodli obmedziť na menšie zmeny. Auto dostalo voliteľná výbava, ktorej súčasťou bol asistenčný systém Proximity Control Assist, ktorý bol doplnený o možnosť štart-stop. Pre zvýšenie bezpečnosti, spoľahlivosti a komfortu sa vykonali aj starostlivé práce.
Charakteristickým znakom nákladných vozidiel Mercedes-Benz Actros je elektronický systém technickej kontroly „Teligent“. Je schopný spracovávať informácie v reálnom čase z obrovského množstva senzorov inštalovaných na rôznych komponentoch vozidla.
Sleduje skutočné zaťaženie motora, posudzuje stupeň jeho opotrebovania, reguluje činnosť prevodového a brzdového systému. Výrazne tak zlepšuje efektivitu komponentov nákladného vozidla, čo pomáha predĺžiť servisný interval na 120 000 km.
Vonkajšie
Navonok vyzerá Mercedes Actros vo všeobecnosti majestátne, elegantne a reprezentatívne, ako sa na skutočného „Nemca“ patrí. Nový model dostala úplne inú masku chladiča s väčšími priečnymi štrbinami.
Pochrómované logo spoločnosti migrovalo na oceľový predný panel. Výraznými úpravami prešli otvory na prívod vzduchu, ktoré sú umiestnené po stranách masky chladiča. Ich tvar bol mierne skosený. Dizajn predného nárazníka sa stal novým. Teraz má aerodynamickú súpravu karosérie s tromi otvormi.
Novinkou bolo aj pridanie slnečnej clony, ktorá je umiestnená nad čelným sklom. Zdobí ho široká chrómová vložka, ktorá dodáva autu ešte väčšiu eleganciu. Bočné zrkadlá boli starostlivo upravené. Radikálne zmenili svoj tvar a výrazne sa zväčšili. Aby sa zlepšil aerodynamický výkon auta, zmenil sa tvar zrkadiel.
Presklená plocha pôsobí veľkým dojmom. Čelné sklo je jednoducho obrovské. Výborný výhľad poskytujú aj bočné okná. Široké dverné otvory a pohodlné prahy s protišmykovou úpravou uľahčujú pohodlný vstup do kabíny.
Interiér
Vnútorného priestoru je v Mercedese Actros viac než dosť. Po otvorení dverí sa okamžite rozsvieti podsvietenie. Kvalita dokončovacích materiálov je na najvyššej úrovni. Plast je mäkký a príjemný na dotyk. Žiadne praskliny, nezrovnalosti, vŕzganie či hrkanie. Jedným slovom najvyššia nemecká kvalita.
Sedadlo vodiča je vybavené veľkým množstvom nastavení. Samotný má anatomický chrbát s nastaviteľnou bedrovou opierkou. Na boku sú umiestnené tlačidlá, vďaka ktorým môžete airbagy ovládať. Je tam aj tlačidlo vyhrievania. Nad čelným sklom sa nachádza veľké množstvo políc, držiakov a priehradiek. Nechýba tunel motora, ale pod lôžkom je pohodlná a priestranná dvojposchodová komoda.
Obdivuhodné je najmä nastavenie uhla sklonu poličky na spanie, ktoré sa realizuje pomocou špeciálnych zotrvačných pásov. Slúžia aj ako ochrana proti pádu.
Kabínu Mercedesu Actros možno pokojne označiť za najpriestrannejšiu. Má úplne rovnú podlahu a jeho vnútorná výška je takmer dva metre. Ergonómia pracovného priestoru je vynikajúca. Predný panel je umiestnený v polkruhu a smeruje k vodičovi. Veľkým plusom je, že kabína Mercedesu Actros je inštalovaná na vzduchovom odpružení, vďaka čomu sa ani v ostrých zákrutách nekýve zo strany na stranu.
Volant je multifunkčný, má pohodlný úchop a je nastaviteľný v dvoch rovinách. Neďaleko je radiaca páka, palubný počítač, ktorého obrazovka sa zväčšila a množstvo tlačidiel a ovládacích kláves. Prístrojová doska sa citeľne zmenila. Zdobia ho úplne nové ciferníky v štýlovom chrómovom ráme.
technické údaje
Čo sa týka technického vlastnosti Mercedes-Benz Actros, potom sú na aute jednoducho najlepšie. Pod kapotou sa nachádza turbodiesel v tvare V so 6 alebo 8 valcami s objemom 12 alebo 16 litrov. Jeho výkon sa pohybuje od 320 do 440 k a pre druhú možnosť je toto číslo 460 - 600 k.
Prenos nie je synchrónny. Je ponúkaný v dvoch verziách: 12 a 16 krokov. Treba poznamenať, že prevodovka sa oficiálne nazýva automatizovaná manuálna. V skutočnosti je však založený na plne „automatickom“ Power Shift. Pre uľahčenie ovládania a radenia prevodových stupňov je radiaca páka umiestnená na sklopnej lakťovej opierke.
Vo všeobecnosti je energetické vybavenie príjemné. Väčšina majiteľov nového sklápača Mercedes Actros si všimne dobre koordinovanú prevádzku pohonnej jednotky. Prevodovka nerobí problémy, radenie je plynulé, bez oneskorení či zaváhaní. Motor Mercedesu Actros je takmer tichý. Aj pri vysokých rýchlostiach je tichý. Tu sa oplatí vzdať hold vynikajúcej zvukovej izolácii spodku, motorového priestoru a kabíny Mercedesu Actros.
Vďaka vysokému výkonu a moderný dizajn motor, Mercedes Actros sa môže pochváliť slušným dynamickým výkonom. Maximálna rýchlosť Rýchlosť, ktorú auto dokáže dosiahnuť, je 162 km/h. Nosnosť auta, ktorá sa môže pohybovať od 9 do 14 ton, je pôsobivá.
Vďaka zlepšeným aerodynamickým vlastnostiam, ako aj špičkovým technológiám, ktoré boli použité na vytvorenie energetického vybavenia, bolo možné znížiť úroveň spotreby paliva Mercedes Actros. V zmiešanom režime sa pohybuje približne od 23 do 37 litrov, samozrejme v závislosti od nosnosti, sezónnosti a typu povrchu vozovky.
Brzdový systém ťahača Mercedes-Benz Actros je navrhnutý na pomerne vysokej úrovni. Aj bez nákladu auto s istotou zabrzdí, „bez kývania“. Spomalenie je postupné a plynulé. Tu musíme vzdať hold pohodlnému, mäkkému a ľahkému chodu brzdového pedálu. Jazdiť je radosť, keďže samotné ovládanie je prezentované vo forme pákového radenia.
Dnes modelový rad zahŕňa štyri typy ťahače nákladných áut Mercedes Actros s rôznymi vzormi kolies: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Výrobca ponúka aj dva typy podvozkov. Autá sa dokonale hodia na každodennú prácu a vykonávanie veľkého množstva rôznych úloh.
Mercedes Actros bol vybavený na vysokej úrovni, vrátane naj moderné systémy bezpečnosť EBS, ESR, ABA a ART, dvojzónová klimatizácia, palubný počítač, množstvo úprav pre sedadlo vodiča a stĺpik riadenia.
Mercedes-Benz Actros cena za základné vybavenie bude približne 5 500 000 rubľov. Prirodzene to bude závisieť od roku výroby auta a jeho technického stavu. Napríklad nákladné vozidlá Mercedes-Benz Actros vyrobené v rokoch 1998-2003 budú stáť približne od 1 000 000 do 1 800 000 rubľov. Cena automobilov z rokov 2009-2013 začína na 2 500 000 rubľov. Úplne nový nákladný automobil Mercedes-Benz Actros je možné zakúpiť za minimálne 6 500 000 RUB.
Konštrukčné prvky Mercedes-Benz Actros 2 s karosériou pre špeciálnu výbavu
Obsah
1. Kabína a ovládacie prvky Actros 2
1.1. Multifunkčný displej
1.2. Multifunkčný volant
1.3. Funkčné tlačidlá na volante
1.4. Spínač na stĺpiku riadenia a spínač svetiel
1.5. Umiestnenie výstražných svetiel na prístrojovej doske
1.6. Modulárne spínacie panely elektrickej siete
1.7. Joystickové ovládanie prevodovky
2. Prevodovka
2.1. Režim Eco-Roll
2.2. Režim napájania
2.3. Manévrovací režim
2.4. Hojdací režim
2.5. Tempomat a obmedzovač rýchlosti
2.6. Adaptívny tempomat (ART)
3. Hnacie nápravy
4.1. Všeobecné vzduchové odpruženie
4.2. Princíp činnosti vzduchového odpruženia
4.3. Aplikácia vzduchového pruženia
5. Brzdový systém automobilu. Protiblokovací brzdový systém brzdy
5.1. Všeobecná štruktúra brzdového systému
5.2. Modulátorové zariadenie brzdné sily Auto Actros 2
5.3. Konštrukcia a princíp činnosti protiblokovacieho brzdového systému (ABS)
5.3.1. Účinnosť ABS počas prevádzky
5.3.2. Prevádzková spoľahlivosť ABS
5.4. Asistenčný systém trakcie vozidla (protiblokovací systém) rolovanie auta)
5.6. Aktívny brzdový asistent (ABA)
5.7. Dlhodobá brzda
6. Najdôležitejšie prvky zaisťujúce bezpečnosť vozidlaauto
6.1. Viditeľnosť z kabíny vodiča
6.2. Dostupnosť zadných a bočných videokamier
6.3. Duplicitné obrysové svetlá na karosérii dodávky
9.1. Stručný opis zariadení a práce
9.2. Vlastnosti prevádzky
9.3. Údržba
9.4. Bezpečnostné požiadavky a upozornenia
10. Klimatizácia dodávky
10.1. Schéma klimatizácie a princíp jej činnosti
10.2. Dizajn klimatizácie
10.3. Príčiny zlyhania klimatizácie
10.4. Prevádzkový poriadok klimatizácií
1. Vybavenie kabíny a ovládacie prvky Actros 2
Kabína Actros 2 je vybavená systémom odpruženia a tlmí vibrácie a nárazy spôsobené nerovnosťami vozovkyvďaka vzperám absorbujúcim nárazy a špeciálnym podperám (obrázok 1.1).
Kabína má rovnú podlahu a výšku 1,92 m.
Obrázok 1.1 – Systém zavesenia kabíny
Pohodlné sedadlá vodiča a spolujazdca sú vybavené pneumatickým tlmiace odpruženie. Sedadlo vodiča (obrázok 1.2), aby sa zabezpečilopohodlná pracovná poloha má výškové nastavenie vzhľadom na podlahunastavenie kabíny a pozdĺžne s pamäťovou funkciou, nastavenie uhlasklon operadla (hladký) a hĺbka sedenia vankúša, ako aj nastaviteľnávýška bezpečnostného pásu. Sedadlo spolujazdca má sklopný vankúša sklopný chrbát.
Obrázok 1.2 – Sedadlo vodiča
Vo verzii Single Cab (Obrázok 1.3), výška a umiestnenie kabíny sedadlá pre cestujúcich na zadnej stene umožňujú osobe stáť v plnej výške aposkytuje aj dostatok miesta na nohy. Bočná stena kabínyčalúnená mäkkou látkou a vybavená lampou na čítanie.
Obrázok 1.3 – Interiér jednej kabíny
V spodnej časti za operadlami sedadiel je miesto na spanie (obrázok 1.4, a), pod ktorou sa nachádzajú tri odkladacie priehradky, z ktorých stredná môže byťpoužíva sa pre 25 litrovú chladničku (obrázok 1.4, b). Kabína je tiežmôže byť vybavené druhým lôžkom umiestneným nad spodným
(Obrázok 1.4, c), alebo nosič batožiny.
Obrázok 1.4 – Spacie lôžka a chladnička v kabíne
Kabína je vybavená účinnými vykurovacími a ventilačnými systémami zariadenie na reguláciu a distribúciu privádzaného vzduchu amanuálna klimatizácia.
Ako voliteľné príslušenstvo je možné nainštalovať klimatizáciu, ovládanie parametrov teploty, odvodu a rozvodu vzduchu,autonómne klimatizačné systémy a prídavné vykurovanie ASystém kvality vzduchu, ktorý v prípade potreby automaticky
prepne z režimu vháňania vonkajšieho vzduchu do kabíny do režimu recirkulácia vzduchu.
Inštalované dažďové a svetelné senzory uľahčujú ovládanie a bezpečnosť. Keď prší, stierače sa automaticky zapnú a kedyKeď príde súmrak, rozsvietia sa stretávacie svetlá.
Na základni sedadla vodiča je prípojka na stlačený vzduch. TO Konektor je možné pripojiť napríklad k pneumatickej pištoli s flexibilnýmhadica na čistenie kabíny.
Umiestnenie ovládacích prvkov vozidla je znázornené na obrázku 1.5.
Obrázok 1.5 – Ovládacie prvky vozidla:
1 – prístrojová doska s multifunkčným displejom;
2 – multifunkčný volant; 3 – spínací panel; 4 – radar; 5 -
joysticková ovládacia prevodovka
Na ovládacom paneli na dverách vodiča (obrázok 1.6, a) sú spínače na zmenu polohy a vyhrievania spätných zrkadiel, aaj na elektrické okná, centrálne zamykanie a systémpohon zámku. Guľový ventilačný deflektor zabraňujezahmlievanie bočných okien.
Prístrojová doska (obrázok 1.6, b) odráža funkčný stav a pripravenosť na pohyb systémov vozidla.
Pred jazdou sa automaticky kontroluje hladina oleja motor, hladina chladiacej kvapaliny, opotrebovanie brzdového obloženiapodložky atď Systém sledovania stavu batérie umožňujemonitorovať úroveň nabitia batérie a posúdiť možnosť spusteniamotor auta.
Obrázok 1.6 – Ovládací panel na dverách vodiča (a) a
prístrojová doska (b)
1.1. Multifunkčný displej
Multifunkčný displej (obrázok 1.7) je rozdelený na pevné časti:
1. Používateľská príručka.
2. Prispôsobený hlavný obraz, napríklad zobrazenie rýchlosti.
3. Stav systému riadenia úrovne rámu.
4. Indikácia zaradeného prevodového stupňa s polohou rozdeľovača a
vopred zvolený prevodový stupeň.
5. Pole udalosti na označenie porúch a porúch. Iba odmietnutia
Systémy BS a TCO sú zobrazené so symbolom systému.
6. Okienko indikujúce zablokovanie, vývodový hriadeľ, podpora
nápravy vpredu a vzadu a asistenčné systémy trakcie.
7. Okno indikujúce funkciu tempomatu, ako aj adaptívny systém
tempomat (ART).
1.2. Multifunkčný volant umožňuje vodičovi ovládať vozidla a vyžiadajte si rôzne systémy (v závislosti od typu avýkon). Volant je výškovo nastaviteľný až do 66 mm avertikálny sklon od 10 do 420. V kombinácii s nastavením sedadlavodič si môže zvoliť najpohodlnejšiu pracovnú polohu. OMinimálny uhol natočenia volantu uľahčuje vodičovi dostať sa do polohy avýstup z auta, ako aj prechod na sedadlo spolujazdca.
Všetky dostupné funkcie sú zhromaždené v systéme FIS (informačný systém vodiča). Na vyžiadanie funkcií sú k dispozícii: položky menu:
- „Kontrolné informácie“, napr. na vyžiadanie teploty chladiacej kvapaliny alebo hladiny motorového oleja.
- „Sound“ – nastavenie hlasitosti v reproduktoroch, ovládanie audio zariadenia.
- „Údržba“ – vyžiadanie si odhadovaného času dokončenia popredajné služby.
- "Telefón".
- „Cieľ cesty“ – na ovládanie navigačného systému.
- „Počítadlo jázd“.
- „Nastavenia“, napríklad na nastavenie hodín.
Obrázok 1.8 – Polohy volantu
1.3. Funkčné tlačidlá na volante:
1.4. Spínač na stĺpiku riadenia a spínač svetiel
Funkcie spínača na stĺpiku riadenia (obrázok 1.9, a):
Ukazovateľ smeru vľavo/vpravo;
Stred / diaľkové svetlo;
Svetelný signál;
Stierač čelného skla 3-stupňový, intervalový režim, ostrekovač čelného skla, jednorazový čistič skla;
Funkcie spínača svetla (obrázok 1.9, b):
Parkovacie svetlo;
Stretávacie svetlo;
Hmlovky;
Zadné hmlové svetlo.
Obrázok 1.9 – Spínač na stĺpiku riadenia (a) a spínač svetiel (b)
1.5. Umiestnenie výstražných svetiel na prístrojovej doske
Obrázok 1.10 – Umiestnenie výstražných svetiel:
1 – ľavé smerové svetlo; 2 – diaľkové svetlo; 3 – motorová brzda; 4 – parkovisko
brzda; 5 – zastávka; 6 – uzamknutie kabíny; 7 – systém ASR je aktívny; 8 – motorová brzda pri
AG systém; 9 – smerovka vpravo; 10 – ukazovateľ hladiny paliva; 11 – ovládanie
karosérie sklápačov; 12 – predhrievací systém; 13 – udržiavanie v jazdnom pruhu
(SPA); 14 – hydraulická spojka; 15 – prídavné riadenie; 16 -
blokovanie proti prevráteniu; 17 – zádržná brzda; 18 – indikátor tlaku v
brzdový systém
1.6. Modulárne spínacie panely elektrickej siete
Obrázok 1.11 – Elektrická sieť modulárnych rozvádzačov:
1 – ASIC – dátová zbernica; CAN2 – interiérová CAN zbernica; A7 – základný modul;
10 – oblasť parapetu vodiča; 11 – plocha parapetu v strede; 12 – plocha
okenný parapet vľavo; 13 – plocha strechy; 14 - plocha zadnej steny;
A68 – A71, A76 – A84 – spínacie moduly;
S24 – spínač svetiel; S25 – kombinovaný spínač; S26 – regulátor rozsahu
svetlomety
1.7. Joystickové ovládanie prevodovky
Obrázok 1.12 – Joystick: 1 – funkčné tlačidlo; 2 – radenie prevodových stupňov
hore; 3 – zaraďte nižší prevodový stupeň a zaraďte spiatočku; 4 – tlačidlo
neutrálne; 5 – prepnutie rozdeľovača nahor; 6 – prepnutie rozdeľovača nadol
2. Prevodovka
Rodina Actrosov 2 je vybavená (okrem iného) novinkami automatizované 12- alebo 16-stupňové prevodovky (obrázok 2.1) sautomatický riadiaci systém Mercedes PowerShift 2. Tieto boxyprevody majú optimalizovaný výber prevodového stupňa, ktorý sa zhoduje
jazdné podmienky vozidla v najúspornejšom režime, ako aj včasné, plynulé a rýchle radenie prevodových stupňov. Prepínanieprevodovky prebiehajú v priemere o 30 % rýchlejšie ako v aute s konvenčnýmmanuálna prevodovka.
Prijímaním a analýzou informácií z pozdĺžnych snímačov (zdvíhanie klesanie) a priečny (sklon) sklon a jeho porovnanie s rýchlosťoupoloha pedálu vozidla a paliva, riadiaci systémprevodovka zvolí požadovaný prevodový stupeň. Ako výsledokje zabezpečený najracionálnejší režim jazdy,dobré trakčné a dynamické vlastnosti a účinnosť paliva. OkremOkrem toho môže vodič kedykoľvek zasiahnuť do ovládania prevodovky
prevodové stupne výberom prevodového stupňa podľa vášho výberu bez vypnutia automatiky režim ovládania a potom ho už nezapínajte.
Obrázok 2.1 – Automatizovaná prevodovka G 211 16 / 17,0 – 1,0
(G – prevodovka; 211 – maximálny vstupný krútiaci moment (x 10 = Nm);
16 – počet prevodových stupňov pre pohyb vpred; 17,0 – prevodový pomer na najnižšom
prevod; 1,0 – prevodový pomer na najvyššom prevodovom stupni)
S prevodovkou Mercedes PowerShift 2 auto dostalo nejaké nové funkcie (režimy prevádzky), ktoré zvyšujú jeho efektivitu auľahčenie práce vodiča:
Udržiavanie ekonomického (palivového) režimu pri dobehu (režim Eco-Roll);
Zlepšenie dynamických vlastností automobilu pomocou
krátkodobé využitie plného výkonu (režim napájania alebo režim napájania);
Manévrovanie s palivovým pedálom je vďaka veľmi presné ovládanie spojky a prerušenie toku energie (režimmanévrovanie);
Skrátené spínacie časy a zjednodušené vodič) proces z dôvodu priameho radenia z 1. prevodového stupňa v boxeprevody na spiatočku;
Zjednodušenie procesu rozjazdu v náročných podmienkach na ceste (režim voľného hojdania);
Prevodovka overdrive poskytuje najviac vysoká rýchlosť pohyb naopak;
Režim hysterézneho tempomatu, v ktorom je nastaviteľný rozsah regulácie tempomatu, podprýchlosť na diaľnici a obmedzovač rýchlosti mesto;
Funkcia Kickdown.
Na displeji prístrojovej dosky sa zobrazuje prevádzkový režim a aktívny
v súčasnosti program riadenia prevodovky.
2.1. Režim Eco-Roll
Systém Eco-Roll je jazdný režim, v ktorom v závislosti od dopravnej situácie v neprítomnosti takej, ktorú požaduje systémalebo na strane vodiča dochádza k zvýšeniu krútiaceho momentuprerušenie toku výkonu v prevodovke za účelom úspory paliva.
Funkcie systému Eco-Roll:
Po naštartovaní motora auta sa systém automaticky aktivuje a zostáva aktívny iba v automatický režim zvládanie;
Systém je aktívny len pri zaradení prevodových stupňov 7S, 8L a 8S vozidlá so 16-stupňovou prevodovkou a len pri rýchlostijazda viac ako 55 km/h na vozidlách s 12-stupňovou prevodovkou;
Keď je systém aktívny, prejavuje sa to na vzhľade resp trvalá indikácia na displeji;
Pri automatickom zapnutí sa tok energie preruší neutrál v prevodovke;
Systém môže vodič vypnúť (povoliť) pomocou Tlačidlo Power/Off umiestnené na modulárnom spínacom paneli(Obrázok 2.2).
Obrázok 2.2 – Ovládacie klávesy:
1 – kľúč na aktiváciu režimu napájania; 2 – tlačidlo na vypnutie režimu Eco-Roll;
3 – kľúč na zapnutie manévrovacieho režimu; 4 – kontrolná LED;
5 – tlačidlo na zapnutie režimu hojdania
2.2. Režim napájania
Režim výkonu umožňuje krátkodobú jazdu s zvýšený výkon s radením prevodov pri zvýšenej frekvenciirotácia kľukový hriadeľ motora.
Je aktívny iba v režime automatického ovládania a je zapnutý vodičom pomocou tlačidla „Power/off“ umiestneného na modulespínacieho panela, čo sa prejaví ako trvalá indikácia zapnutá displej.
Režim napájania môže vypnúť buď vodič (pomocou "Power/off") alebo automaticky po približne 10 minútach pohybuzabezpečenie úspory paliva. Dá sa znova zapnúťokamžite.
2.3. Manévrovací režim
Manévrovací režim umožňuje presné a presné manévrovanie (maximálne otáčky motoraasi 1100 min-1 pri 100% polohe palivového pedála)Manévrovací režim sa aktivuje pri státíauto a bežiaci motor.
Keď je vozidlo v režime manuálneho ovládania „M“, režim manévrovanie sa aktivuje tlačidlom 3 (pozri obrázok 2.2) len vtedy, keď1L alebo R1L prevody sú zahrnuté. Keď je auto vautomatický režim „A“, pripravený na momentálne zapnutieprevodový stupeň sa zaradí na manévrovací stupeň. Keď je zapnutýv režime manévrovania, rozsvieti sa kontrolka LED 4 (pozri obrázok 2.2).
Manévrovací režim sa vypne rovnakým tlačidlom, zatiaľ čo kontrolka LED zhasne.
Treba mať na pamäti, že režimy manévrovania a kývania nie sú
2.4. Hojdací režim
Režim hojdania poskytuje vodičovi možnosť hojdania vozidlo na rozjazd v ťažkých cestných podmienkach.
Po zapnutí hojdacieho režimu (jeden z prevodových stupňov je zaradený) a uvoľnením palivového pedála začne spojka prudko zaberať aauto sa môže pohybovať dopredu a potom dozadu.
Opätovným stlačením spojkového pedálu sa proces zopakuje.
Funkcie hojdacieho režimu:
Aktivácia režimu nezávisí od režimu ovládania (manuálne resp auto);
Režim sa aktivuje stlačením klávesu 5 (pozri obrázok 2.2) na module spínacie panely;
rýchlosť vozidla nie viac ako 5 km/h;
Režim funguje iba v dolnom rozsahu v rozdeľovači prevodových stupňov;
Režim hojdania je vypnutý:
Stlačením rovnakého tlačidla na paneli modulárnych spínačov;
Automaticky, keď je rýchlosť vozidla vyššia ako 5 km/h;
V prípade poruchy systému.
Treba mať na pamäti, že režimy hojdania a manévrovania nie sú je možné zapnúť súčasne.
2.5. Tempomat a obmedzovač rýchlosti
Tempomat je automobilový systém určený na jazdu ďalej rýchlostné cesty. Automaticky udržiava zadanévodičom rýchlosť vozidla, pri ktorej vodičzloží nohu z palivového pedálu. V tomto prípade špecifikovaná rýchlosťzostáva stabilný pri vzostupoch a pádoch. Nastavená hodnota sa zobrazí na displej.
Po zapnutí tempomatu sa rýchlosť upraví:
Štandardné – s presnosťou 4 km/h;
So zapnutým systémom Eco-Roll - s presnosťou 6 km/h;
Obmedzovač rýchlosti je systém, ktorý obmedzuje rýchlosť vodiča. rýchlosť v meste. Na vozidlách s prevodovkou MercedesPower Shift 2 Presnosť radenia je možné nastaviť v krokoch po1 km/h medzi 2 km/h a 15 km/h.
Ovládacia páka systému je znázornená na obrázku 2.3.
Obrázok 2.3 – Ovládacia páka tempomatu a obmedzovača rýchlosti
1 – zapnutie obmedzovača rýchlosti alebo tempomatu / zvýšenie rýchlostného limitu;
2 – znížiť povolenú rýchlosť;
3 – deaktivácia obmedzovača rýchlosti alebo tempomatu;
4 – funkčné tlačidlo pre zmenu systému pohybu
2.6. Adaptívny tempomat (ART)
ART rozširuje funkcie tempomatu nielen automaticky udržiavanie vodičom nastavenej rýchlosti vozidla, ale ajznižuje riziko dopravnej nehody v dôsledkuVždy udržiavajte bezpečnú vzdialenosť od vozidla idúceho pred vami
auto.
Systém funguje nasledovne. Radar vysiela elektromagnetické signály signály s frekvenciou 77 GHz a prijíma signály odrazené od prekážok.
Šírka pokrytia je cca 150 m.Z prijatých signálov na základe čas ich oneskorenia, riadiaca jednotka ART určí relrýchlosť vozidla a vzdialenosť od vozidla vpreduvozidlo a zaregistruje ho (funkcia rozpoznávania).
Signály tvoria tri vysielacie a prijímacie zóny v tvare kužeľov s uhlom roztoku je asi 30, ktoré sa čiastočne prekrývajú (obrázok 2.4).
Prijaté signály sú spracované a odoslané do riadiacej jednotky ART, odkiaľ prichádzajú na displej. Displej zobrazuje vzdialenosť dovozidlo vpredu a preferovaná rýchlosťauto. Pri prudkom brzdení z vozidla vpredu
(skrátenie vzdialenosti), systém varuje vodiča kontrolkou (symbol na displeji) a zvukové signály.
Systém je orientovaný iba vo vzťahu k vozidlu vpredu. auto, ale na autá stojace vo vedľajšom pruhu nereaguje a ani nereagujerozpoznáva tých, ktorí sa pohybujú opačným smerom.
Obrázok 2.4 – Oblasti na odosielanie a prijímanie radarových signálov
3. Hnacie nápravy
Hnacie nápravy sú namontované na vozidlách rodiny Actros 2:
S jediným hypoidným koncovým pohonom (obrázok 3.1) modelu HL 6 pre vozidlá s motormi do 350 kW (476 k) a model HL 8 preautá s motormi s výkonom od až kW (od 510 do 598 k). Mostymajú relatívne malú hmotnosť a prevodové pomery, propagáciazníženie spotreby paliva. Mostík HL 6 sa používa aj naautá s nízkym rámom.
Obrázok 3.1 – Model hnacej nápravy HL 6
S kolesovými planétovými prevodovkami (obrázok 3.2) model HL 7, čo poskytuje skvelé svetlá výška a používa sa nastavebné nástroje. Most sa používa v 3 a 4 nápravových vozidlách as priechodný.
Obrázok 3.2 – Model hnacej nápravy HL 7
Všetky mosty majú spoľahlivý dizajn a sú určené pre axiálne zaťaženie do 13...16 ton.
Samosvorné diferenciály inštalované v hnacích nápravách, a systém kontroly trakcie ASR, ktorý je súčasťou štandardukonfigurácie, a to aj v náročných podmienkach vozovky
maximálna úroveň ťažnej sily.
Na stavebných vozidlách s pohonom všetkých kolies sú inštalované stredový a medzinápravový diferenciál, uzamykateľný z miesta vodiča(Obrázok 3.3).
Obrázok 3.3 – Spínač uzávierky diferenciálu
4. Vzduchové odpruženie auta
Vzduchové odpruženie (vzduchové odpruženie) - typ odpruženia, poskytuje možnosť udržiavať a meniť úroveň rámu, výškunákladná plošina a ťažné zariadenie vzhľadom na vozovku respsvetlá výška bez ohľadu na zaťaženie vozidla v dôsledku používania
pneumatické elastické prvky.
Hlavné výhody vzduchového odpruženia sú:
1. Prispôsobivosť
Vzduchové pruženie poskytuje široké možnosti nastavenia pre jeho tuhosť a možnosť nastavenia výšky rámu vzhľadom na vozovku. INNa rozdiel od pružín a pružín poskytujú pneumatické elastické prvkyoptimálne nastavenie odpruženia a nie je tak dôležité pre ich výber vlastnosti.
2. Ovládateľnosť
Väčšina pneumatických elastických prvkov má progresívny charakteristika - čím viac sú stlačené, tým sú tuhšievyššie, čo do značnej miery zabezpečuje možnosť požadovanéhonastavenie vzduchového odpruženia. Okrem toho je rýchlo nakonfigurovaný s
pracovisko vodiča.
3. Prispôsobiteľnosť
Každý vodič má svoju vlastnú predstavu o tom, ako jeho auto musí sa pohybovať a byť ovládaný. So vzduchovým odpružením tieto želaniačasto ľahko realizovateľné zmenou tlaku v pneumatickom systémeovládanie odpruženia: jazdný komfort si zabezpečíte výrobouodpruženie je dostatočne mäkké alebo naopak, aby sa dosiahla dobrá stabilita
pri prejazde zákrutou utiahnite pruženie.
4. Individualita
Najpôsobivejšou vlastnosťou vzduchového odpruženia je schopnosť rýchlo zmeny výšky rámu v rámci prijateľných technických limitovcharakteristika v medziach. Nastavením z pracoviska vodiča môžeteznížte výšku rámu čo najviac, nastavte ho na strednú
polohu alebo zdvihnite čo najviac, napríklad pri jazde na nerovnom povrchu cesty, prekonávanie terénnych plôch, teda zmenu profilu(geometrická) priechodnosť vozidla.
5. Praktickosť
Vzduchové odpruženie umožňuje plnšie využitie nosnosti auto a dokonca umožňuje aj mierne preťaženie bez poškodeniapohodlie a bezpečnosť premávky. Uľahčuje to aj vzduchové odpruženieťažné prívesy.
4.1. Všeobecné vzduchové odpruženie
Vzduchové odpruženie má nasledujúcu všeobecnú konštrukciu:
Pneumatické elastické prvky pre každé koleso;
Palubný pneumatický systém;
Elektronický riadiaci systém.
Pneumatické elastické prvky vykonávajú hlavnú funkciu odpruženie – zachovanie určitej úrovne rámu auta. Totodosiahnuté zmenou tlaku a zodpovedajúceho objemu vzduchuv elastických prvkoch.
Všetky nastaviteľné pneumatické elastické prvky sú rozdelené na dva hlavné typy: objímka (teleskopické piestové vzduchové pružiny resppneumatické valce) (obrázok 4.1) a balóny.
Obrázok 4.1 – Pneumatické elastické prvky hadice:
a – so zabudovaným tlmičom (vzduchová pružina): 1 – telo; 2 – plynová dutina
tlmič; 3 – manžeta (rukáv); 4 – dvojrúrkový plynový tlmič;
8 – vzduchová dutina; b – pneumatický valec: 1 – plášť z gumovej šnúry; 2 – horná príruba; 3 – piest; 4 -gumový nárazník; 5 – armatúra pre prívod stlačeného vzduchu
Na vozidlách Actros 2 typ 6x4, a klasické vzduchové odpruženie na štyroch hadicových vzduchových valcoch, a ďalejpre vozidlá 4x2 a 6x2 - na dvoch (obrázok 4.2). V tomto smere v ichvzduchové valce zvyšujú tlak vzduchu z 6,3 na 7,6 barov. TakétoKonštrukcia vzduchového odpruženia umožňuje umiestnenie tlmičovpriamo za hnacou nápravou, čo umožňuje dlhé presunypiestov a lepšie tlmenie vibrácií.
Stabilenker zariadenie (obrázok 4.2), používané vo vzduchových závesoch s dva pneumatické valce, kombinuje dve funkcie - vedeniezariadením a stabilizátorom a znižuje hmotnosť zadnej častivzduchové odpruženie o viac ako 90 kg. Okrem toho nominálna výška
poloha rámu sa zníži o 30 mm a výhodná poloha pneumatické valce zvyšujú výšku zdvihu rámu. Trojuholníkový prúdTyč zvyšuje stabilitu vozidla pri pozdĺžnych vibráciách.
Obrázok 4.2 – Zadné zavesenie ťahača 4x2 a 6x2
Pneumatický valec hadice (pozri obrázok 4.1, b) pozostáva z gumenej šnúry plášť 1, horná príruba 2, piest 3 a gumový nárazník 4. V hornej častiPríruba má armatúru 5 na prívod stlačeného vzduchu.
Pneumatické valce sú inštalované oddelene od tlmičov. Tlmiče nárazov umiestnený za zadnou nápravou. Gumové puzdro na šnúrku (rukáv)Vyrobené z odolného viacvrstvového elastoméru.
Pneumatické valce balónového typu sú inštalované na návesoch a majú toroidného tvaru a majú jednu, dve alebo tri časti. NajväčšíDvojdielne pneumatické valce, ktoré pozostávajú zplášte s dvoma stranami na okrajoch, vystužené oceľovým drôtomkrúžky. Pneumatický valec je pripojený k nosným prírubám pomocouoceľové tvarované upínacie krúžky so skrutkami. V strednej časti škrupinypreviazaný oceľovým oddeľovacím (obväzovým) krúžkom, ktorýobmedzuje radiálnu expanziu vzduchovej pružiny, zabezpečuje správneskladanie škrupín pri stláčaní pomáha zvyšovať jeho nosnosť
schopnosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. V jednej z nosných prírub je armatúra na pripojenie prívodu vzduchu.
Prívod vzduchu na napájanie pneumatických valcov sa vykonáva z pneumatické systémy automobilov.
Úroveň rámu vzhľadom na vozovku sa nastavuje pomocou pomocou elektronického riadiaceho systému, ktorý zahŕňa vstupsnímačov, riadiacej jednotky a akčných členov.
Spínač pre systém riadenia úrovne rámu je znázornený na obrázku 4.3, a ovládací panel systému je znázornený na schéme systému riadenia úrovne rámu(Obrázok 4.4).
Pomocou tohto spínača môže vodič stlačiť tlačidlo stredová konzola zastavte proces regulácie a nastavte úroveňpre režim jazdy.
Obrázok 4.3 – Prepínač systému riadenia úrovne rámu:
1 – tlačidlo „Zastaviť reguláciu / Povoliť úroveň pohybu“; 2 – kľúč
"LowLiner" zvýšená hladina pre pohyb; 3 – stabilizačný systém „vyp/zap“;
4 – aktívny systém BAS „vypnutý/zapnutý“
Funkcia zastavenia:
Preruší aktuálny proces nastavenia úrovne snímky;
Dopĺňa špeciálne funkcie systému vyrovnávania rámu "Nútené spúšťanie" a "Kontrola zvyškového tlaku v vzduchové pružiny
Funkcia aktivácie jazdného režimu prepína vzduchové pruženie vozidlo na základnú úroveň (jazdná poloha).
Obrázok 4.4 – Schéma riadiaceho systému úrovne rámu (S50 - ovládací panel pre
regulácia úrovne rámu: 1 – kontrolka zdvíhania (spúšťania) prednej časti
rámy B51 – snímač pohybu predného rámu; 2 – kontrolka zdvihu
(spúšťanie) zadnej časti rámu B52 a B53 – snímače pohybu zadnej časti rámu; 3 –
ovládacie tlačidlo na zdvíhanie (spúšťanie) prednej časti rámu; 4 – ovládacie tlačidlo
zdvihnutie (spustenie) zadnej časti rámu; 5 – tlačidlo „Výška prednej časti rámu“; 6 –
tlačidlo „Výška zadného rámu“; 7 – tlačidlo „Motion Position“; 8 – tlačidlo
"Zvýšiť"; 9 – tlačidlo „Spustiť“; 10 – tlačidlo „Stop“; Y26 – solenoidový ventil
predná náprava; Y27 – blok solenoidového ventilu pre systém riadenia hladiny 2-
hlavné vozidlo; Y28 – blok solenoidových ventilov systému riadenia hladiny
3-nápravové vozidlo; 11.1 – symbol „Rám auta je vyššie ako normálna poloha“; 11.2
– symbol „Rám auta je nižšie ako normálna poloha“; A7 – základný modul (GM) A64
– predný modul(FM); A65 – zadný modul (HM)
Vstupné senzory zahŕňajú:
Snímače úrovne rámu;
Snímač tlaku v systéme.
Senzory zabezpečujú automatické nastavenie vzduchového pruženia.
Riadiaca jednotka prevádza elektrické signály vstupných snímačov na ovládacie akcie na pohonoch. Vo svojej práci blokovládanie spolupracuje s blokmi riadiaceho systému motora asystémy kontroly stability vozidla.
Riadiaci systém vzduchového odpruženia používa nasledovné: pohony:
Ventily pneumatických elastických prvkov (vytváranie tlaku);
Uvoľňovací ventil (uvoľnenie tlaku);
Prijímací ventil (udržiavanie tlaku);
Relé spínača kompresora.
4.2. Princíp činnosti vzduchového odpruženia
Vzduchové odpruženie implementuje dva riadiace algoritmy:
Automatická údržba úrovne rámu;
Nútená zmena úrovne rámu vpredu a vzadu.
Automatická údržba určitej úrovne rámu v vzduchové odpruženie sa vykonáva bez ohľadu na úroveň zaťaženiaauto. Senzory posunu neustále merajú vzdialenosť od kolies krámy Výsledky merania sa porovnávajú s danou hodnotou. O
Ak dôjde k nezrovnalosti v údajoch, aktivuje sa elektronická riadiaca jednotka potrebné pohony: ventily elastických prvkov prezdvihnite, uvoľnite ventil, aby ste znížili zavesenie.
Vynútená zmena úrovne rámu. V pneumatickej prevádzke odpruženie má zvyčajne tri úrovne rámu vzhľadom na vozovku:
Nominálne;
Zvýšené;
Znížený.
Úrovne rámu nastavuje vodič pomocou diaľkového ovládača diaľkové ovládanie pripojený ku kabíne cez kábel.
Na spínacom paneli je tlačidlo „normálna poloha“, stlačením ktorého sa rám auta automaticky spustí respstúpa na nominálnu úroveň.
Pre rýchle dodanie vzduchu do pneumatického elastického materiálu prvky a uvoľniť z nich vzduch, teda realizovať všetky možnostivzduchové odpruženie, je nainštalovaný palubný pneumatický systém.
Palubný pneumatický systém pozostáva zo štandardného kompresora, zásobníka pre skladovanie stlačeného vzduchu (prijímač) a riadiace a distribučné systémyvzduchu. Výkon kompresora, tlak v systéme, objemprijímače, veľkosti ventilov, priemery vzduchového potrubia a inéparametre konkrétneho systému sa vyberajú individuálne v závislosti odhmotnosť vozidla, výkonnostné požiadavky a možnosti odpruženia.
Auto je vybavené štvorokruhovým pneumatickým systémom.
Štvorokruhové pneumatické systémy sú najpokročilejšie a používajú sa na vozidlách so vzduchovým pružením namontovaným na všetkých nápravách. INKaždý pneumatický elastický prvok je možné nastaviť na ľubovoľnýtlak, ktorý umožňuje vyrovnať auto, keď
nerovnomerné zaťaženie a umožňuje vám získať dobrú kombináciu plynulosti cestovanie a stabilita.
Štvorokruhový pneumatický systém zahŕňa: pneumatický elastické prvky pre každé koleso, kompresor (štandard), prijímač,vzduchové rozvody, solenoidové ventily na rozvod vzduchudiaľnice, regulátory polohy rámu, regulátor (základný modul).
Na udržanie stability sú potrebné nastavovače polohy tela vzdialenosť medzi nápravou (hnacou nápravou) a karosériou pri akejkoľvek statike
Štvorokruhový pneumatický systém je ovládaný z diaľkového ovládača ovládanie základného modulu (elektronického ovládača) s digitáldisplej na prístrojovej doske, ktorý zobrazuje informácie o tlakuv každom pneumatickom elastickom prvku a prijímači. Základný modul
prijíma informácie zo snímačov pohybu rámu a snímačov tlaku v pneumatické elastické prvky. Existujú však systémy sovládané iba tlakom v každom pneumatickom elastickom prvku,systémy s ovládaním len polohy úrovne rámu auta a naj
komplexné systémy, ktoré monitorujú všetky parametre.
Základný modul riadi pneumatický systém automaticky.
Vďaka funkcii prednastavenia tlaku v pneumatickom elastickom prvkov, je možné nastaviť vzduchové pruženie vozidlastlačením jedného tlačidla z akejkoľvek aktuálnej pozície každého prvku vpoloha primárne používaná na pohyb. Ak podľa čohoAk je dôvod na únik vzduchu z hlavného vedenia (okruhu), tak záklmodul o tom informuje na displeji ikonou umiestnenou vedľaindikátor príslušného vzduchového valca. V tomto ohľade v procesePrevádzka nevyžaduje prakticky žiadny zásah
pneumatické systémy.
V prípade potreby poskytuje základný modul nezávislé ovládanie predné (na oboch stranách súčasne) a zadné (samostatne)pneumatické elastické prvky.
Keď motor naštartuje, regulátor automaticky ovláda pneumatický elastické prvky do polohy (zdvihne rám do výšky), v ktorejboli prítomné pri zastavení motora. Ak to nie je potrebné, potom funkciamôže byť zakázané.
4.3. Aplikácia vzduchového pruženia
Rám možno rýchlo zdvihnúť alebo spustiť, aby sa ušetril čas pri výmene návesov alebo pri použití výmenných nadstavieb, ako aj naprispôsobte výšku naloženia vozidla výške ložnej plochy.
Vzduchové odpruženie možno ľahko a rýchlo nastaviť na akúkoľvek úroveň zaťaženia vozidla zvýšením tlaku vzduchu vo vzduchových valcoch zadnej nápravy.Zvýšená tuhosť zadného zavesenia a horizontálna polohaplne naložené vozidlo poskytuje lepšiu ovládateľnosť a
bezpečnosť premávky. V tomto prípade svetlomety osvetľujú cestu správne a nie nevidomí vodiči protiidúcich vozidiel (obrázok 4.5).
Obrázok 4.5 – Nastavenie vzduchového pruženia
Vzduchové odpruženie možno ľahko a rýchlo nastaviť tak, aby poskytovalo horizontálna poloha auta s nerovnými stranamizaťaženie na jeho kolesách (obrázok 4.6). Znížené rolovanie a kývaniezvyšuje plynulosť jazdy a zlepšuje ovládateľnosť vozidla.
Obrázok 4.6 – Nastavenie vzduchového pruženia
Vzduchové odpruženie možno ľahko a rýchlo nastaviť na jazdu po ceste iný stav. Pri jazde po nerovných cestách tlak klesávzduch v pneumatických elastických prvkoch pomáha zvyšovaťplynulosť a priemerná rýchlosť. Vzduchové odpruženie navyše,
zlepšuje kontakt kolesa s povrchom vozovky, čo výrazne zvyšuje bezpečnosť premávky.
Vzduchové odpruženie umožňuje presné nastavenie polohy ťažného zariadenia auta pri ťahaní prívesu a tým znížiť negatívnevplyv prívesu na stabilitu, ovládateľnosť a brzdné vlastnosti cestné vlaky.
1 - kontrolka na zdvíhanie (spúšťanie) prednej časti rámu;
2 - kontrolka na zdvíhanie (spúšťanie) zadnej časti rámu;
3 - ovládacie tlačidlo na zdvihnutie (spustenie) prednej časti rámu (zapnutie/vypnutie);
4 - ovládacie tlačidlo zdvihnutia (spustenia) zadnej časti rámu (zapnutie/vypnutie);
5 - tlačidlo „Výška predného rámu“;
6 - tlačidlo „Výška zadnej časti rámu“;
7 - tlačidlo „Poloha pohybu“;
8 - tlačidlo „Zdvihnúť“;
9 - tlačidlo „Spustiť“;
10 - Tlačidlo „Stop (zdvihnúť/spustiť)“.
2 Zobrazovacie pole „podpora trakcie / vlečené nápravy vpredu a vzadu“;
A77 Spínací modul 1 na prednom paneli;
S51 Tlačidlo „zdvihnúť/spustiť“ oporu;
S52 Tlačidlo pomoci pri štartovaní;
Displej informačného systému vodiča (FIS) P2p1;
30,03 Tlakový obmedzovací ventil s odvzdušňovacím ventilom, 0,5 baru (+0,1 baru) /-0,2 bar) hnacia náprava;
30,03 Pretlakový ventil s odvzdušňovacím ventilom, 6,5 bar (+0,3 bar) nosná náprava
B52 Snímač pohybu zadného rámu, ľavý;
B53 Snímač pohybu zadného rámu, pravý;
B54 Snímač tlaku hnacej nápravy, ľavý;
B55 Snímač tlaku hnacej nápravy, pravý
5. Brzdový systém automobilu. Protiblokovací brzdový systém
5.1. Všeobecná štruktúra brzdového systému
Actros 2 je vybavený diskom brzdové mechanizmy Knorr typ SB 7000 (obrázok 5.1).
Obrázok 5.1 – Mechanizmus kotúčovej brzdy automobilu Actros 2
Výhody brzdových mechanizmov tohto typu sú:
1. Vysoká jednotnosť vďaka modulárnemu systému; výhodu v poskytovanie náhradných dielov.
2. Vysoký pomer užitočná akcia mechanizmus kvôli malý počet pohyblivých častí a častí podliehajúcich opotrebeniu.
3. Zabudovaný mechanizmus automatického nastavenia, prevádzkový synchrónne na oboch pracovných valcoch.
4. Priamo pripojený valec brzdového kolesa;
nedostatok brzdových hriadeľov, vonkajších pák a nastavovacích zariadení.
5. Nízka spotreba vzduchu vďaka použitiu pneumatických komôr s normálnym zdvihom tyče.
6. Kompaktný dizajn.
7. Priebežné hodnotenie opotrebovania brzdového obloženia zabudované do brzdové mechanizmy so snímačmi.
8. Vysoká životnosť brzdových obložení a kotúčov.
9. Jednoduchosť obsluhy.
Schéma brzdového systému Telligent na Actrose 2 je znázornená na Obrázok 5.2, iba modulátor brzdnej sily záťaže akoncepcia pretlaku zadnej nápravy ako aj budenie ventilovovládanie prívesu.
5.2. Zariadenie modulátora brzdnej sily automobilu Actros 2
Modulátor brzdnej sily (obrázok 5.3) v závislosti od zaťaženia zadná náprava(y) reguluje a riadi brzdný tlakvedie do brzdových komôr zadnej nápravy a plní funkcieelektronický riadiaci systém.
Funkcie:
Kontrola tlaku v brzdovom potrubí;
regulácia systému ABS;
Nastavenie protišmykového systému (ASR).
Elektronický systém ovláda:
solenoidové ventily ABS;
Pretlakové ventily;
Ovládací ventil brzdy prívesu;
Ventil ASR na prerušenie tlaku v brzdovom potrubí nosná náprava pri regulácii ASR.
Obrázok 5.2 – Schéma brzdového systému vozidla Actros 2:
13.07 – hlavná brzdový ventil; 16.07 – proporcionálny reléový ventil; 18:07 –
riadiaci ventil prívesu; 20.02 – jednookruhová brzdová komora; 22.01 –
akumulátor energie; 31.08 – modulátor brzdných síl v brzdových mechanizmoch kolies
zadná náprava; 33.08 – ventil pretlaku vzduchu v potrubí ku kolesám
predná náprava; 33.10 – ventil pre nadmerný tlak vzduchu vo vedení k zadným kolesám
nápravy; 35.02 – spojovacia hlavica na plnenie systému; 35.03 – pripojenie
hlava na brzdenie; 45,01 – elektromagnetický ventil ABS; A11 – riadiaca jednotka
brzdový systém (BS); A64 – predný modul (FM); A65 – zadný modul (HM); B30 –
snímač rýchlosti predného ľavého kolesa; B31 – snímač rýchlosti
pravé predné koleso; B32 – snímač rýchlosti zadného ľavého kolesa; B33--
snímač rýchlosti zadného pravého kolesa; B36 – snímač opotrebovania brzdových doštičiek
ľavé predné koleso; B37 – snímač opotrebovania pravého predného brzdového obloženia
kolesá; B40 - snímač opotrebovania brzdového obloženia zadného ľavého kolesa; B41 – snímač opotrebovania
brzdové obloženie pravého zadného kolesa; 1 – dátové rozhranie pre príves/náves;
a – plniaci tlak; c – brzdný tlak; с – nadmerný riadiaci tlak;
CAN6 – Brzdová CAN zbernica; E – elektrický komponent; P – pneumatické
komponent; V1, V2 a V3 – plniaci tlak
Obrázok 5.3 – Modulátor brzdnej sily
Ak zlyhá elektronický systém, zlyhá modulátor brzdnej sily Snímač brzdového pedálu je riadený tlakom vzduchu z pneumatickéhosystémy vozidla cez redukčný ventil(duplicitný systém).
Modulátor brzdnej sily využíva dva nezávislé pneumatické okruhy regulácie tlaku (pravý a ľavý) od seba s dvomasamostatné armatúry na dodávanie tlaku.
5.3. Konštrukcia a princíp činnosti protiblokovacieho brzdového systému
Keď jemne stlačíte brzdový pedál, auto postupne zníži rýchlosť a potom sa úplne zastaví. Je známe, že priľnavosť kolesa snosná plocha (suchý a mokrý asfalt, drvený kameň, mokrá zemina)bude maximálne, keď skĺzne do 15...30%. O
pri núdzovom brzdení (najmä na mokrej vozovke) značná sila na brzdovom pedáli môže spôsobiť zablokovanie kolies. Priľnavosť pneumatikyV tomto prípade cesta prudko oslabuje a auto môže úplnestratiť ovládateľnosť a šmyk. Je to spôsobené tým, že keďuzamykanie kolies je využitá celá rezerva adhézie koleso-cesta vpozdĺžnom smere a prestáva vnímať bočné sily, ktoréudržať auto na danej trajektórii. Aby kolesá auta niepri prudkom stlačení brzdového pedálu sa zablokuje a je nainštalovanýprotiblokovací brzdový systém (ABS).
ABS je navrhnutý tak, aby zabránil zablokovaniu a strate kolies ovládateľnosť auta pri brzdení a vylúčenie jeho pravdepodobnostinekontrolované kĺzanie. Použitie ABS prispieva k:
Zvýšenie aktívnej bezpečnosti vozidla, to znamená zvýšenie účinnosť brzdenia (najmä na klzkom povrchu) azlepšenie stability a ovládateľnosti (obrázok 5.4);
Zvýšenie priemernej rýchlosti;
Predĺženie životnosti pneumatík.
ABS zahŕňa:
Snímače uhlovej rýchlosti kolies (obrázok 5.5). Senzor je cievka obsahujúca magnetické jadro. Senzorje inštalovaný nad koncom špeciálneho ozubeného krúžku namontovaného nanáboj kolesa. Keď sa ozubené koleso otáča, indukuje sa v cievke
elektriny. Frekvencia tohto prúdu je priamo úmerná uhlu rýchlosť otáčania kolesa. Snímače predných kolies prenášajú signály do jednotkyovládanie brzdového systému (A11) a snímačov zadných kolies - smerom dozadu modul (A65);
Riadiaca jednotka a zadný modul, ktoré prijímajú signály zo snímačov, spracovávať ich a posielať signály do akčných členov(regulačné ventily);
Elektromagnetické regulačné ventily a pretlakové ventily tlak vzduchu inštalovaný vo vedení brzdového systému vpredu a zadné nápravy;
Modulátor brzdných síl v brzdových mechanizmoch zadných kolies s vstavané ventily.
Ventily regulujú tlak vzduchu v potrubí vpredu a vzadu nápravy auta.
Obrázok 5.4 – Správanie vozidla počas núdzového brzdenia:
a - bez ABS; b - s ABS
Obrázok 5.5 – Snímač uhlovej rýchlosti kolesa
Lineárna rýchlosť auta je určená nepriamo - prepočet hodnôt prijatých zo snímačov uhlovej rýchlosti kolesa. Odosiahnutím hodnoty určeného relatívneho sklzu (prahhodnoty) riadiaca jednotka vyšle príslušný príkaz výkonnej rade
mechanizmus.
Princíp činnosti ABS je cyklus „brzdenie - analýza - deaktivácia“.
Po štarte ABS brzdenieštartuje konštantne a pomerne presne určenie uhlovej rýchlosti otáčania každého kolesa. V prípade nejakéhopotom sa koleso začne otáčať s frekvenciou pod určitou kritickou hodnotouhodnotu (čo znamená, že koleso je blízko k zablokovaniu), riadiaca jednotkasystém na základe signálu zo snímača rýchlosti kolesa vyšleriadiaci signál na riadiaci ventil na zastavenie rastutlak vzduchu v brzdovom mechanizme, aby sa predišlo nebezpečenstvublokovanie. Brzdná sila a tlak vzduchu v potrubí k tomuto kolesuklesá. Potom tlak opäť stúpa, mierne za hranicou
ktorým sa koleso začne blokovať a brzdná sila sa obnoví.
Auto je vybavené trojkanálovým ABS. Ona má individuálnu sadu zariadení pre každé koleso a umožňujúmonitorovať a regulovať tlak kvapaliny v potrubí vpredu
kolesá spolu a zadné kolesá- oddelene. Špeciálny procesor-analyzátor môže byť inštalovaný v ABS,ktorý hodnotí dynamiku vozidla, uhol sklonu vozovky
povrchy, priľnavosť k povrchu vozovky, vplyv zaradenej plavby ovládanie a ďalšie faktory, ktoré môžu ovplyvniť proces brzdenia. ZapnutéNa základe prijatých údajov tento spracovateľ analyzuje situáciu avypočíta, aký tlak by sa mal vytvoriť v brzdovom potrubí. A potomvysiela signály do ovládačov, ktoré buď znižujú tlakna diaľniciach, alebo ju zvýšiť.
ABS obsahuje aj samodiagnostický systém, ktorý monitoruje činnosť všetkých komponentov ABS podľa ich fyzikálnych parametrov. OPočas chodu motora sa na prístrojovej doske rozsvieti porucha ABSšpeciálny indikátor (LED) s nápisom „ABS“ a je zaznamenanýpríslušný chybový kód je uložený v pamäti riadiacej jednotky. PoKeď sa zistí porucha, tento komponent je vylúčený z prevádzky systému,alebo ABS prestane fungovať, ale brzdový systém naďalej funguje.
Ak indikátor svieti a nesvieti, znamená to poruchu jedného z nich z prvkov systému. V tomto prípade je potrebné diagnostikovať systémov.
5.3.1. Účinnosť ABS počas prevádzky
ABS bráni brzdovému systému len v zablokovaní kolies a počas núdzové brzdenie umožňuje vodičovi zachovať schopnosťvykonávanie manévrov priamo počas procesu brzdenia, ale zníženiebrzdná dráha v žiadnom prípade nepatrí do jej kompetencie. Áno, na suchu
na asfaltovej ceste môže byť brzdná dráha auta s ABS rovnomerná viac ako auto bez ABS.
A v niektorých iných jazdných podmienkach vozidla Prevádzka ABS Možno pomáhajú predĺžiť brzdnú dráhu. Na voľnej podporepovrchy ako napr hlboký sneh, piesok alebo štrk zablokovanýPri brzdení sa kolesá začnú zarývať do povrchu, čo dáva
dodatočné spomalenie. Auto s odomknutými kolesami bude mať za týchto podmienok dlhšiu brzdnú dráhu. Aby bolo možnébolo v takýchto podmienkach vykonávať účinné brzdenie, ABS ánoprepínateľné. Okrem toho môže mať ABS špeciálny algoritmusbrzdenie pre sypkú nosnú plochu, čo vedie kpočetné krátkodobé zablokovanie kolies. Táto technikabrzdenie umožňuje dosiahnuť efektívne spomalenie bez straty
ovládateľnosť, ako pri plnom blokovaní. Typ nosnej plochy môže môžu byť nastavené manuálne vodičom alebo môžu byť určené systémomautomaticky analýzou správania alebo používania vozidlašpeciálne senzory na určovanie povrchu vozoviek.
Je dôležité mať na pamäti, že techniky riadenia vozidla s a bez ABS meniť. ABS umožňuje vodičovi nemyslieť na to, akosilno zošliapnite brzdový pedál. Je známe, že v prípade núdzevodič môže vyvinúť silu na brzdový pedál až 50...70 kgf, pričom
sila potrebná na zablokovanie kolies na ľade na brzdovom pedáli bez ABS je 5...8 kgf. S pomocou elektroniky bude silaoptimalizované a ABS nedovolí, aby sa kolesá začali šmýkať, vyrovnávaťveľkosť brzdného momentu na hranici zablokovania, toto nikdy neprekročíhrana. Na aute s ABS tak musí vodič bezpečne stlačiťna brzdový pedál (nie „hladenie“) a držte ho v pracovnej polohe(stlačený). ABS potom spomalí kolesá a potom im umožní opäť sa otáčať,poskytuje prerušované brzdenie. Zároveň auto zachováva
stabilita a ovládateľnosť, ktorá vám umožňuje vykonávať potrebné manévre, a pri brzdení na klzkej vozovke prakticky eliminovať šmyk.
Je dôležité vedieť brzdná funkcia vozidla vybaveného ABS, ktorá spočíva v tom, že pri brzdení musí byť brzdový pedáldržať s neustálym úsilím, vhodné podmienky brzdenie.
V tomto prípade taká technika ako prerušované opakované brzdenie nie je povolené, ale účinnosť ABS je nulová.
Treba poznamenať, že v praxi dochádza k blokovaniu kolies ziskový. Napríklad, ak náhle príde šmyk a autootočí cez cestu. Ak vodič žiadne neberieakcie, potom po chvíli začne ABS fungovať, kolesá obnovia trakciu
drahé a vytiahnuť auto z cesty. Krátkodobé zablokovanie kolesa V tomto prípade môže uhasiť intenzitu šmyku a dlhý prinútiauto sa otáča pri zachovaní pôvodného smeru, tj.auto so zablokovanými kolesami sa bude otáčať okolo svojej osi,ale pohybujte sa rovno a neschádzajte z cesty.
5.3.2. Prevádzková spoľahlivosť ABS
ABS je celkom spoľahlivé a odolné. Všetky elektronické komponenty systémov majú ochranu vo forme špeciálnych relé a poistiek a ich porúchčasto spojené s porušovaním prevádzkového poriadku. Detaily, ktorých je viacNajnáchylnejšie na opotrebovanie a poruchu sú snímače uhlovej rýchlosti kolies. Oniumiestnené v tesnej blízkosti rotujúcich častí a
často pracujú v blate, čo vedie k rôznym poruchám.
Keď je zapnuté zapaľovanie alebo motor beží, je to zakázané odpojte elektrické konektory. Neodporúča sa štartovať motorauto pripojením iných batérií alebo prenechanímmotor iného auta s použitím vlastného. Tiež periodicky
je potrebné sledovať stav kontaktných spojov na generátore.
5.4. Asistenčný systém trakcie vozidla (blokovanie proti prevráteniu)
Systém pomáha vodičovi pri rozbiehaní auta v strmom svahu. zdvíhanie automatickým pridržaním na mieste po dobu 2...5 sekúndpo invalidnom ručná brzda a pedál sa uvoľníbrzdový systém. To umožňuje vodičovi plynulo stlačiť pedál posuvupalivo a začnite sa pohybovať.
Systém sa uvedie do pohotovosti stlačením tlačidla 1 (obrázok 5.6), keď bežiacom motore, keď vozidlo stojí, plniaci tlakbrzdový systém viac ako 6,8 baru, systém ABS nie je deaktivovaný, pedálovládanie systému prevádzkovej brzdy sa drží v stlačenej polohe a
Parkovacia brzda je uvoľnená. Zapnutie systému je potvrdené indikáciou
na prístrojovej doske. Systém funguje pomocou ovládania rýchlosť poklesu tlaku v brzdový pohon s rastúcimprenášaný trecí moment spojky (krútiaci moment). Po
keď sa začne pohybovať, systém sa automaticky vypne (po 0,3 s) a zaznie akustický bzučiak.
Obrázok 5.6 – Kľúč 1 na zapnutie trakčného asistenčného systému vozidla
5.5. Systém núdzového brzdenia Brake Assist (BA).
Actros 2 je vybavený brzdovým asistentom.
Ide o adaptívny systém (systém prispôsobujúci sa vodičovi) núdzového posilnenia brzdenie, pomáha vodičovi pri brzdení. Systém automatickynastaví maximálny brzdný tlak ažaktivácia ABS. To je potrebné, keď je vodič v extrémnej situácii
stlačí brzdový pedál nedostatočnou silou na dosiahnutie maxima možné spomalenie vozidla pri daných podmienkach vozovky.
Elektronika, ktorá riadi prevádzku Brzdové systémy Assist, spojené s brzdový systém a rozlišuje núdzové brzdenie od normálneho brzdenia (napr.zastávky na semaforoch), porovnanie množstva jazdy a rýchlosti pohybubrzdové pedály. Riadiaca jednotka okamžite vypočíta reakciu a silu
stlačením pedálu určí stupeň nebezpečenstva situácie v zlomku sekundy prenáša signál do akčných členov a tie potom do modulátoratlak. Aktivuje sa ABS a vozidlo náhle zabrzdí.
Systém brzdového asistenta skracuje brzdnú dráhu až o 45 %. zatiaľ čo skúsení vodiči môžu skrátiť brzdnú dráhu maximálne o na 10 %.
5.6. Aktívny brzdový asistent (ABA)
Aktívny brzdový asistent (ABA) je systém, ktorý v kritických situáciách môže pomôcť vodičovi predchádzať nebezpečenstvukolízie s vozidlom idúcim vpredu a tiež znížiťnásledky dopravnej nehody. Kedykoľvek
kritická dopravná situácia, akcie systému nezávisia od akcií vodiča a je schopná samostatne zastaviť používanie autavšetky možnosti jeho brzdového systému.
Tento systém na aute Astros 2 je logickým spojením funkcie systému adaptívneho tempomatu (ART) a samotného systému brzdenie (BA).
ABA funguje nasledovne. Vstavaný radar (radar systém) rozpozná vozidlo pred vami, ovládavzdialenosť a rýchlosť pohybu vo vzťahu k nej a prenáša informáciedo riadiacej jednotky. V tomto prípade je signál na kontrolu vzdialenosti daný každý
50 milisekúnd a presnosť merania relatívnej rýchlosti je 0,7 km/h. O Keď sa vzdialenosť v počiatočnej fáze zníži, systém vás na to upozornívodič so svetelnými (symbol na displeji) a zvukovými signálmi. Ak povarovná reakcia od vodiča nenastane, potom auto
spomalí s brzdnou silou približne 30 % maxima. Ak vodič stále nevykoná žiadnu akciu, potom ABAzvyšuje účinnosť brzdového systému až na plnúzastavenie auta.
ABA je asistenčný systém, ktorý pomáha vodičovi.
Zodpovednosť za zvolenú rýchlosť, včasné riadenie brzdenie alebo manévrovanie a udržiavanie bezpečnostivzdialenosti vždy závisí od vodiča. Systém kontroluje iba situáciuvzhľadom na auto vpredu, ale nie vzhľadom na stojacealebo autá idúce v protismere.
Na displeji prístrojovej dosky sa zobrazujú nasledujúce informácie:
1 - vzdialenosť od vozidla vpredu;
2 - symbol riadiaceho systému Telligent;
3 - preferovaná rýchlosť.
Obrázok 5.7 znázorňuje proces činnosti ABA, keď vodič nereaguje o činnostiach systému av tabuľke 5.1 - fázy činnosti ABA.
Obrázok 5.7 – Prevádzkový proces (fázy) ABA, keď vodič nereaguje
Tabuľka 5.1. Etapy akcie ABA
V etapách 2 a 3 môže vodič stlačiť brzdový pedál, ukazovateľ otáčky, palivový pedál alebo tlačidlo „ABA Off“ (zatiaľ čoLED sa rozsvieti) potlačenie systémových funkcií.
V stupni 4 je potlačenie funkcií systému možné iba stlačením Tlačidlo "ABA Off". Vďaka tomu má vodič vždy príležitosťvypnúť funkciu aktívny systém brzdenie.
Keď je systém ABA deaktivovaný alebo potlačený, zostane iba zvukový alarm.
5.7. Dlhodobá brzda
Priebežná brzda so stupňovitým nastavením je pomocný brzdový systém vozidla. On spomaľujeauto, napríklad na dlhých svahoch s použitím brzdového systémumotora v závislosti od jeho otáčok. Brzdná sila
zabezpečuje škrtiaca klapka s konštantným prierezom, turbobrzdou a pomocou retardér závislý od rýchlosti (retardér). Efektívnosťmotorová brzda sa zvyšuje s otáčkami motora.
S41 Blokovací spínač proti rolovaniu.
13.07 Snímač brzdového pedálu.
16.07 Proporcionálny reléový ventil.
18.07 Riadiaci ventil prívesu.
33,08 Pretlakový ventil prednej nápravy.
6. Najdôležitejšie prvky poskytujúce
bezpečnosť automobilovej dopravy
6.1. Viditeľnosť z kabíny vodiča
Viditeľnosť podľa GOST R 51266-99 „Motorové vozidlá. Viditeľnosť z miesta vodiča. Technické požiadavky. Skúšobné metódy" -konštrukčná vlastnosť motorového vozidla (AV), charakterizujúcaobjektívna možnosť a podmienky pre vodičské vnímanie zraku
informácie potrebné na bezpečné a efektívne riadenie vozidla.
Viditeľnosť vozidla je množstvo jasne viditeľného priestoru pred vozidlom ATS, na boku a za ním. Určuje sa viditeľnosť z miesta vodiča nahormaximálna viditeľnosť bodu umiestneného vo výške 5 m odúroveň vozovky.
Viditeľnosť dopredu – Viditeľnosť spredu a bočné okná kabíny, obmedzené zorným poľom vodiča rovným 180° v horizontálerovine, keď línia pohľadu zo sedadla vodiča smeruje rovnobežne so stredompozdĺžna rovina vozidla. Charakterizované veľkosťou a umiestnením
regulačných zón A a B predného okna, stupeň čistenia regulačných zón A a B, štandardné zorné pole P, slepé oblasti v štandardezorné pole P, ako aj slepé oblasti vytvorené regálmi predné okno.
Viditeľnosť vozidla je nemenná, zabudovaná do dizajnu každého vozidla vlastnosť získaná v štádiu jej návrhu, ktorá v proceseprevádzku je takmer nemožné zlepšiť.
Na zlepšenie viditeľnosti je Actros 2 vybavený zrkadlami vyhrievaný zadný pohľad, ktorý súčasne chráni bočné oknákabíny pred striekaním počas dažďa, účinný ochranný systémpredné a bočné okná kabíny pred zamŕzaním a zahmlievaním, systémčistenie vonkajšieho povrchu predných okien od nečistôt a vlhkosti.
Spätné zrkadlá musia byť správne upravená. Pravé vonkajšie zrkadlo by malo
poskytujú viditeľnosť už z diaľky najviac 30 m za vodičom, časť bytu avodorovná komunikácia so šírkou minimálne 3,5 m a čiarouhorizont. Vo vzdialenosti menšej ako 30 m postupnezmenšenie šírky viditeľnej časti vozovky na 0,75 m osnie viac ako 4 m za vodičom. Ľavé vonkajšie zrkadlo by malozabezpečiť viditeľnosť zo vzdialenosti maximálne 10 mza vodičom časť rovnej a vodorovnej cesty so šírkou najmenej 2,5m a čiara horizontu.
Pri montáži karosérie dodávky na podvozok vozidla musia byť splnené požiadavky na viditeľnosť.
Poruchy viditeľnosti zariadení z pracoviska vodiča podľa stupňa dopravné nebezpečenstvá sú po poruchách na druhom miestebrzdové systémy. V tomto ohľade je bezpečnosť premávky veľkázávisí od účinnosti používania vonkajších spätných zrkadiel
typu, teda na technickom stave vykurovacích systémov samotných zrkadiel, čistenie predné sklo pred nečistotami a vlhkosťou (stierač čelného skla, ostrekovač aich hnacie prvky) a zamŕzanie a zahmlievanie (vyhrievanie kabíny).
6.2. Dostupnosť zadných a bočných videokamier
Videokamery je možné inštalovať na dodávkové vozidlo zadný a bočný pohľad. Poskytujú plnú viditeľnosť v akomkoľveksituácie, a to aj pri cúvaní a nielen uľahčiťmožnosť parkovania, ale aj záruka bezpečnosti ostatnýchúčastníkov dopravy. Kamery sú bezdrôtové a umožňujú vám získaťkvalitný obraz, na rozdiel od parkovacích senzorov, ktorých prácaobmedzené na zvukový signál. V tme kamery „vidia“ oveľa viaclepší vodič. Pracovná teplota od mínus 30 do + 65оС umožňuje
prevádzkovať kamery v pomerne náročných teplotných podmienkach.
Obraz z kamier sa do kabíny vodiča prenáša zrkadlovo.
Kamery sú umiestnené vo vodotesných krytoch.
6.3. Duplicitné obrysové svetlá na karosérii dodávky
Nadbytočné oranžové bočné svetlá na karosérii dodávky autá sú určené na označenie rozmerov v nocialebo pri zlej viditeľnosti. Podľa podmienok používania a stupňa viditeľnostiobrysové svetlá sú klasifikované ako nočné zariadenia so svietivosťou 2
až 12 kD. Ich prevádzkový režim je dlhodobý, zvyčajne s výkonom 5 W.
7. Obývateľnosť kabíny vozidla
Obytnosť kabíny automobilu je súbor vlastností prostredia vo vnútri kabíny, určenie úrovne komfortu a estetiky pracoviskavodič. Veľký význam má racionálna organizácia pracoviska vodičavýznam pre bezpečnosť dopravy, zvyšovanie produktivity prácea udržiavanie zdravia. Pozostáva z vybavenia, vybavenia ausporiadanie pracoviska v súlade s psychofyziologickými aantropometrická charakteristika človeka. Obývateľnosť je jednavlastnosti, ktoré určujú bezpečnosť automobilu, a je charakterizovaný
mikroklíma, ergonómia, hluk a vibrácie, znečistenie plynmi a plynulá jazda.
Mikroklímu charakterizuje kombinácia teploty, vlhkosti a rýchlosť vzduchu. Optimálna teplota vzduchu v kabíneauto sa považuje za 18...24°C. Jeho zníženie alebo zvýšenie ovplyvňujepsychofyziologické vlastnosti vodiča, vedie k spomaleniu
reakcie a duševnú aktivitu, na fyzickú únavu a, as výsledkom je pokles produktivity práce a bezpečnosti dopravy.
Veľký vplyv má vlhkosť a rýchlosť vzduchu termoregulácia tela. Pri nízkej teplote a vysokej vlhkostiprenos tepla sa zvyšuje a telo je vystavené intenzívnejšiemuchladenie. Pri vysokých teplotách a vlhkosti dochádza k prudkému prenosu teplaklesá, čo vedie k prehriatiu organizmu.
Ergonomické vlastnosti sa vyznačujú súladom s dizajnom a umiestnenie sedadla a ovládačov vozidla antropometrickyparametre človeka, teda veľkosť jeho tela a končatín.
Pracovisko vodiča je charakteristické svojou veľkosťou a jednoduchosťou prístupu na ovládacie prvky, polohu sedadla a umiestnenie vo vzťahu kon ovláda. Jednoduché ovládanie, dobréviditeľnosť a minimálnu únavu vodiča zabezpečuje jehosprávne pristátie. Poloha sedenia vodiča je určená polohou jeho tela a rúk
a nohy vo vzťahu k ovládacím prvkom. Chrbát by mal úplne priliehať operadlo sedadla, nohy ľahko dosiahnu na pedále a ruky na volantkolesá a iné ovládacie prvky. Tento typ miesta na sedenie pre vodičov sa zvažujezákladné. Hlavné pristátie je zabezpečené nastavením sedadla a jeho operadlá
Správna jazdná poloha vodiča je určená touto polohou sedadlo, v ktorom je pri úplne zošliapnutom pedále spojky ľavá nohazostáva mierne ohnutá v kolennom kĺbe. V tomto prípade by malo byť operadlo sedadlatesný kontakt s chrbtom.
Túžba vodiča zaujať pohodlnú polohu bez toho, aby sa uchyľoval k úpravám sedadiel, vedie k predčasnej únave.
Po zaujatí správnej polohy pri riadení vodič nastaví bezpečnostné pásy bezpečnosť takým spôsobom, že pod zapnutým pásom na úrovni hrudníkavstúpila dlaň. Po nastavení pásov je potrebné skontrolovať koľkopohodlné používanie spínačov na prístrojovej doske a páke
radiaca páka.
Pre dobrú viditeľnosť cesty za autom je to nevyhnutné nastavte polohu spätných zrkadiel (pozri časť 6.1). NapravoVrch zadného kolesa auta by mal byť viditeľný zo zrkadla.
Najprv poloha rúk vodiča na ovládaní vozidla točiť volantom, do značnej miery tvaruje pristátievodiča a určuje schopnosť ovládať volant.
Optimálna poloha rúk na volante pre ľavú ruku je v sektore 9 - 10 hodín (analogicky s ciferníkom hodiniek), pre pravú ruku - v sektore2 - 3 hodiny. Optimálna poloha rúk na volante zaisťujemaximálny, v akomkoľvek smere, uhol natočenia volantu pri
ovládanie oboma rukami aj jednou rukou v prípade manipulácie iné ovládacie prvky vozidla.
Povaha hluku a vibrácií je rovnaká - mechanické vibrácie automobilové prvky. Hluk je komplex zvukov rôznej sily afrekvencia Zdrojmi hluku v aute sú motor, prevodovka,výfukový systém a odpruženie. Vplyv hluku na vodičaspôsobuje zvýšenie jeho reakčného času, dočasné zhoršenievlastnosti videnia, znížená pozornosť, zhoršená koordinácia pohybova funkcie vestibulárneho aparátu. Domáce a medzinárodnéregulačné dokumenty stanovujú maximálne prípustné hladiny hluku
na pracovisku vodiča v rozmedzí 80...85 dB.
Na rozdiel od hluku, ktorý ucho vníma, vibrácie sú vnímané telo vodiča. Rovnako ako hluk, vibrácie spôsobujú veľké škody na stavevodiča a pri konštantnej expozícii počas dlhého časového obdobiamôže zhoršiť jeho zdravotný stav.
Kontaminácia plynu je charakterizovaná koncentráciou výfukových plynov, pár palivo a iné škodlivé nečistoty vo vzduchu. Hlavné škodlivékomponenty v kabíne auta sú oxid uhoľnatý (CO), oxid uhličitý(CO2), oxidy dusíka (NO) a uhľovodíky (CH). Zvláštne nebezpečenstvo pre vodiča
predstavuje oxid uhoľnatý - plyn bez farby a zápachu. Dostať sa do ľudskej krvi cez pľúca ho zbavuje schopnosti dodávať bunkám kyslíktelo. K otrave dochádza nepozorovane a človek zomrie na zadusenie,nič necítiť a nechápať, čo sa s ním deje.
V tomto ohľade musí vodič starostlivo sledovať tesnosť výfukové systémy motora.
Hladkosť jazdy je súhrn potenciálnych vlastností auta, charakterizujúce jeho schopnosť pohybovať sa v danom rýchlostnom rozsahubez prekročenia noriem zaťaženia vibráciami vodiča, cestujúcich, nákladu adizajnové prvky auta.Hladký chod Actrosa 2 zabezpečuje prítomnosťvzduchom nastaviteľné odpruženie, systémy odpruženia kabíny asedadlo vodiča.
8. Inteligentný diagnostický systém
Diagnostický systém Telligent to umožňuje individuálne servisné intervaly so zameraním na skutočnéprevádzkové zaťaženie vozidla. Takže je napríklad zaregistrovanýv každom prípade naštartovania studeného motora. Stav motora akonštantná hladina prevodového oleja a chladiacej kvapalinysú opätovne skontrolované. Keď sa blíži čas na výmenu vzduchu alebo paliva,filtre a brzdové obloženia, príslušné
POZOR. Zdroj je teda plne využitý prevádzkové materiály. Okrem toho bolo možnéplánovať načasovanie údržby.
Diagnostický systém Telligent zaznamenáva všetky poruchy do pamäte.
Zároveň o tom vodiča informuje, až keď je nevyhnutný jeho zásah (možný pracovný neúspech). Poruchysú odstránené pri ďalšej údržbe.
Práce súvisiace s každodenným testovaním systémov, s výnimkou monitorovanie tlaku v pneumatikách, vykonávané priamo z pracoviskavodič. To poskytuje pohodlie pri diagnostike jednotiek a systémovauto a šetrí pracovný čas vodiča. Áno, systéminformovanie vodiča o stave batérie a možnostištartovanie motora, umožňuje neustále sledovanie jehoúroveň nabitia a keď sa úroveň nabitia blíži ku kritickej hodnote,systém varuje vodiča.
9. Systém vykurovania a vetrania karosérie dodávky
Karoséria dodávky je vyhrievaná a vetraná pomocou inštalácia autonómneho vykurovania a vetrania.
Vykurovacia a ventilačná jednotka je určená na prevádzku v ako ohrievač vnútorného objemu tela pri teplote okoliavzduchu od plus 20°C do mínus 45°C a ako ventilátor - priteploty od plus 50°C do mínus 45°C.
Výhody vykurovacieho a ventilačného systému:
Prevádzka v režimoch vykurovania a vetrania;
Rýchly ohrev vzduchu a spoľahlivé štartovanie pri špecifikovaných teplotách okolitý vzduch;
Jednoduchý a spoľahlivý poloautomatický riadiaci systém;
Prevádzka nezávislá od motora elektrárne;
Vysoká prevádzková spoľahlivosť a dlhá životnosť.
Elektrické zariadenie inštalácie je navrhnuté tak, aby bolo napájané z batérie alebo DC sieť.
Technické špecifikácie
Inštalácia má dva prevádzkové režimy – čiastočný a úplný. Pri práci v Čiastočný režim ako ohrievač sa odporúča iba na spustenie.
9.1. Stručný popis zariadenia a prevádzky
Inštalácia vykurovania a vetrania (obrázok 9.1) pozostáva z tieto hlavné komponenty a časti: výmenník tepla 3, spaľovacia komora 25,elektromotor 14 s ventilátorom 15, dúchadlom 23, rozprašovačom 7 areflektor 5, trecia spojka 12 a ovládacie zariadenia a alarmy.
Výmenník tepla pozostáva z troch sústredne umiestnených valcov: vnútorné, stredné a vonkajšie. Inštalované vo vnútornom valcidifúzor 4 a spaľovacia komora 25. Vnútorný a stredný valec sú spojenéštyri okná medzi sebou, vonkajší valec má výfukové potrubie19. Odtoková trubica 24 je odstránená zo spaľovacej komory.
Palivové čerpadlo (obrázok 9.2) pozostáva z krytu 2, v ktorom je namontovaný šnekový pár 1, ktorý prenáša rotáciu z hriadeľa čerpadlaexcentr 3. Na excentre je inštalovaný posúvač 8, v ktorom je upevnenýplunžer 7 pohybujúci sa vo valcovej dutine vedeniapiest 6 a vykonáva sanie a vstrekovanie paliva.
Obrázok 9.1 – Inštalácia vykurovania a vetrania:
1 – snímač prehriatia; 2 – puzdro; 3 – výmenník tepla; 4 – difúzor; 5 – reflektor; 6 –
sviečka; 7 – postrekovač; 8 – kryt krúžku jadra; 9 – jadrový krúžok; 10 – čerpadlo; 11 – páka
spojky; 12 – trecia spojka; 13 – páka na prepínanie prevádzkových režimov; 14 -
elektrický motor; 15 – ventilátor; 16 – predný kryt; 17 – kostra; 18 – snímač
požiarny hlásič; 19 – výfukové potrubie; 20 – potrubie prívodu paliva; 21 –
palivové potrubie; 22 – sacie potrubie; 23 – kompresor; 24 – drenážna rúra;
25 – spaľovacia komora
Spojka 12 (pozri obrázok 9.1), ktorá je ovládaná páka 13 cez tyč a páku 11, slúži na prenos otáčania z hriadeľaelektromotor na hriadeľ čerpadla v režime vykurovania a na vypnutie čerpadlav režime ventilácie.
V režime vykurovania palivo a vzduch do spaľovacej komory, ako aj vzduch na ohrev. Palivo sa dodáva dopumpujte cez hadičku 20 a potom cez hadičku 21 do rozprašovača 7,sa rozprašuje, zmiešava sa so vzduchom dodávaným dúchadlom 23 a
sa zapáli od horúcej špirály sviečky 6. Potom plameň cez difuzér 4 vypĺňa vnútorný valec a ohrieva jeho steny. Ďalšie páleniepodporované bez účasti sviečky.
Cez okná sa do stiesneného priestoru medzi oknami dostávajú splodiny horenia. stredné a vonkajšie valce, nahrejte ich steny a vyhoďtecez výfukové potrubie 19. Čerstvý vzduch privádzaný ventilátorom 15,ohrieva sa pri prechode prstencovými priestormi tvorenými vnútornýma stredné valce, vonkajší valec a plášť.
Obrázok 9.2 – Palivové čerpadlo:
1 – červí pár; 2 – telo; 3 – excentrický; 4 – tanier; 5 – tesnenie;
O začiatku stabilnej prevádzky zariadenia v režime vykurovania a o jeho ukončenie je signalizované svietidlom 11 (obrázok 9.3), ktoré je ovládané otermobimetalický snímač alarmu spaľovania 9.
V prípade núdze, keď je teplota v zóne termobimetalový snímač prehriatia 8 prekročí povolenú hranicu,jeho kontakty 0 a 2 sa zatvoria, prúd tečie do relé prehriatia 10, ktorédeaktivuje celý okruh. Tým sa uvoľní červené tlačidlo relé,signalizácia prehriatia.
9.2. Vlastnosti prevádzky
Pred zapnutím jednotky v režime vykurovania:
Skontrolujte, či je v nádrži palivo;
Otvorte ventil, ktorý uzatvára prívod paliva z nádrže do zariadenia;
vypínač 2. Nedodržanie stanoveného postupu pre vypnutie inštalácie vedie k jeho zlyhanie v dôsledku koksovania častí palivový systém a fotoaparáty spaľovanie.
Pred zapnutím jednotky v režime vetrania sa uistite, že že uzatvárací ventil uzatvára prívod paliva a páka 13 (pozri obrázok 9.1)nastavte do polohy „Ventilácia“.
Na zapnutie prepínača 1 v režime ventilácie (pozri obrázok 9.3) v závislosti od požadovaného výkonu ventilátora previesť napozíciu "1" alebo "1/2".
Pre vypnutie nastavte prepínač 1 do polohy „O“.
Na niektorých miestach je možné pripojiť kontrolku 11 svorka 1 snímača požiarneho poplachu 9. V tomto prípade v režime vykurovaniaKeď začne stabilná prevádzka, lampa sa vypne a keď sa zastavíproces spaľovania a chladenia inštalácie - zapnite. Zapnutý režim objímka zapaľovacej sviečky 6 (pozri obrázok 9.1); - vyčistiť výmenník tepla 3, spaľovaciu komoru 25 od nečistôt a uhlíkových usadenín, postrekovač 7, reflektor 5, palivové potrubie 21. Skontrolujte polohupáka 11, v prípade potreby nastavte;
Pri demontáži inštalácie z objektu odpojte vodiče od spojovacieho panelu, snímačov a zapaľovacej sviečky, pripevnite na ne štítky prejednoduchosť následnej inštalácie. Odpojte prívod paliva,potrubia privádzajúce vzduch na vykurovanie a spaľovanie,vypúšťanie ohriateho vzduchu a výfukových plynov, hadica z odtokovej trubice.
Odskrutkujte skrutky zaisťujúce snímače spaľovania 18 a snímače prehriatia 1 a vyberte ich senzory Uvoľnite jednotku z montážnych svoriek a vyberte ju zúčtovanie.
Začnite s demontážou inštalácie odstránením sacích prírub 22 a výfukové potrubie 19, nápisy "Vykurovanie - Vetranie". Potomodskrutkujte potrubie prívodu paliva 20, sacie potrubie, vypustiterúrku 24, maticu sviečky 6 a sviečku vyberte. Odskrutkujte držiace skrutky
kryt a upevňovacie kryty, odstráňte kryty a kryt.
Potom odpojte rám 17 spolu s ventilátorom 15, elektromotorom 14, kompresor 23, rozprašovač 7 a reflektor 5 z výmenníka tepla 3.
Odskrutkujte montážnu maticu ventilátora, vyberte ventilátor, odskrutkujte skrutky upevnenia kapotáže elektromotora, odstráňte kapotáž a potom odskrutkujtemontážne skrutky motora, odstráňte motor. PotomOdskrutkujte dve matice zaisťujúce páku 11 k tyči a odpojte rám.
Odstráňte páku a hnanú polovicu spojky 12 s pružinou.
Držte voľný koniec hriadeľa čerpadla kľúčom a odskrutkujte reflektor, mierne radiálne stlačte palivové potrubie aodstráňte postrekovač.
Potom odskrutkujte skrutky zaisťujúce čerpadlo a skrutky držiace krúžok pohromade. rám 9 s prstencovým krytom 8, odstráňte prstenec rámu, odpojte od čerpadlapalivové potrubie, odstráňte čerpadlo, držte kompresor.
Pri demontáži čerpadla odskrutkujte skrutky zaisťujúce platňu a opatrne vyberte platňu 4 (pozri obrázok 9.2), odstráňte vodidlo 6 s posúvačom 8 a piestom7, odstráňte kryt čerpadla odskrutkovaním skrutiek, ktoré ho zaisťujú.
Výmenník tepla inštalácie je neoddeliteľná konštrukcia, z ktorej Odstráni sa iba spaľovacia komora (pozri obrázok 9.1). Pri vyberaní fotoaparátuje potrebné nepoškodiť jej lopatky.
Montáž jednotky a jej inštalácia na mieste sa vykonáva v opačnom poradí.
Počas údržby po 1000 hodinách prevádzky:
Vykonajte údržbárske práce cez 500 hodín práce; spaľovanie, ako aj odstraňovanie ohriateho vzduchu a výfukových plynov; spojenia. Všetky pripojenia palivového systému musia byťzapečatené. Únik paliva v spojoch a vniknutie paliva doinštalácia nie je povolená.
Nie je dovolené prevádzkovať jednotku so špinavou odtokovou trubicou 24 (pozri obrázok 9.1).
Opätovné spustenie inštalácie po jej vypnutí je povolené po ochladení, čo je indikované kontrolkou 11 (pozri obrázok 9.3), keďže vv opačnom prípade sa budú ozývať praskavé zvuky a vystreľovanie plameňasacie a výfukové potrubie.
O automatické vypnutie inštalácie z dôvodu prehriatia vráťte tlačidlo relé prehriatia 10 (pozri obrázok 9.3) do pôvodného stavuumiestnenie a opätovné spustenie inštalácie sa môže vykonať ibapo zistení a odstránení príčin, ktoré spôsobili núdzový režim. vlhkosť, čistenie vzduchu a cirkulácia.
Klimatizácia obývateľného telesa je umelé chladenie vzduchu a vytvárania komfortu pre obsluhu a obsluhuzariadení udržiavaním vnútornej mikroklímy, odstraňovanímvlhkosť, prach a znečistený vzduch.
Klimatizačný systém je navrhnutý tak, aby fungoval pri teplotách okolitý vzduch od 0 do 45°C a relatívna vlhkosť vzduchu do 80%pri teplote 25°C.
10.1. Schéma klimatizácie a princíp jej činnosti
Princíp činnosti klimatizácie je založený na schopnosti absorbovať tekutiny teplo pri vyparovaní a uvoľňuje ho pri kondenzácii. Okruh klimatizácie aprincíp jeho konštrukcie je znázornený na obrázku 10.1.
Hlavné komponenty klimatizácie sú:
Kompresor - stláča chladivo a udržuje ho v pohybe chladiaci okruh. a tvoria chladiaci okruh, v ktorom zmes cirkulujechladivo a malé množstvo kompresorového oleja. Prebiehaklimatizácie prebieha nasledujúci proces:
Freónový plyn vstupuje do kompresora z výparníka pri nízkej teplote tlak 3...5 atm a teplota 10...20°C.
Kompresor stlačí chladivo na tlak 15...25 atm, čo má za následok chladivo sa zahreje na 70...90°C a vstupuje do kondenzátora.
Kondenzátor je fúkaný vzduchom s teplotou pod teplota chladiva, v dôsledku čoho sa chladivo ochladí a prejde zz plynnej fázy na kvapalnú fázu s uvoľňovaním dodatočného tepla. V čomVzduch prechádzajúci cez kondenzátor sa ohrieva. Pri odchodekondenzátor, chladivo je v kvapalnom stave, pri vysokejtlak, teplota chladiva je o 10...20°C vyššia ako teplotaokolitého vzduchu.
Z kondenzátora vstupuje teplé chladivo do expanzného ventilu, ktorý sa vykonáva vo forme kapiláry (dlhá tenká medená rúrka stočená do špirály). INV dôsledku prechodu cez kapiláru sa tlak chladiva zníži na3...5 atm a ochladí sa, časť chladiva sa môže vypariť.
Za expanzným ventilom zmes kvapalného a plynného chladiva s nízkym tlakom a pri nízkej teplote vstupuje do výparníka, ktorý je fúkaný vzduchom,umiestnený vo vnútri tela. Vo výparníku sa chladivo úplne premení naplynné skupenstvo, odoberá teplo zo vzduchu, čo vedie k vstupu vzduchutelo sa ochladí. Ďalej, nízkotlakový chladiaci plynvstúpi na vstup kompresora a celý cyklus sa zopakuje.
10.2. Dizajn klimatizácie
Klimatizácia typu split-systém (obrázok 10.2) je rozdelená do dvoch blokov - vonkajšie a vnútorné, ktoré sú navzájom elektricky prepojenékáblové a medené potrubia, cez ktoré cirkuluje chladivo. VďakaTento dizajn je najhlučnejšia a najnáročnejšia časť klimatizácie,
Klimatizácia je vybavená diaľkovým ovládaním s displej z tekutých kryštálov. S jeho pomocou môžete nastaviť požadovanéteplotu s presnosťou na 1 stupeň, nastavte časovač na
automatické zapínanie a vypínanie klimatizácie v určenom čase, nastavenie smeru prúdenia vzduchu a oveľa viac. Kondenzátor - radiátor, v ktorom dochádza k chladeniu a kondenzácii chladivo. Vzduch vháňaný cez kondenzátor, resp. zahreje.
Riadiaca doska - inštalovaná iba na invertorových jednotkách klimatizácie V bežných modeloch je elektronika umiestnená vo vnútrijednotky, pretože zmeny teploty a vlhkosti znižujú spoľahlivosťelektronické komponenty.
Filter chladiva – inštalovaný pred vstupom kompresora a chráni ho pred medenými trieskami a inými malými časticami, ktoré by mohlidostať sa do systému pri inštalácii klimatizácie.
Spojky - k nim sú pripojené medené rúry,
Ochranný rýchloupínací kryt - zakrýva spoje kovania a svorkovnica používaná na pripojenie elektrických káblov.
Štvorcestný ventil – inštalovaný ako reverzibilný (teplo - chlad) klimatizácie V režime vykurovania tento ventil mení smer chladiva a jeho vyparovanie. Vzduch fúkaný cez chladič povrch studeného výparníka). Voda sa vypúšťa z panvice cezvypúšťacia hadica.
Riadiaca doska (nie je znázornená na obrázku) - zvyčajne sa nachádza s pravej strane vnútornej jednotky. Obsahuje elektronickú jednotku scentrálny mikroprocesor.
Spojky (na obrázku nie sú zobrazené) – umiestnené v spodnej časti zadnej časti vnútornej jednotky. K nim sú pripojené medené rúry,prepojenie vonkajšej a vnútornej jednotky.
10.3. Príčiny zlyhania klimatizácie
10.3.1. Filtre vnútornej jednotky sú znečistené Tieto filtre sú pravidelné jemné sieťky a sú umiestnenépod predným panelom, cez ktorý sa nasáva vzduch. Sú určené
zadržiavať prach vo vzduchu a chrániť nielen pred ním vnútorný objem telesa, ale aj radiátor vnútorného celku. V skutočnosti,Klimatizácia funguje ako vysávač a filtre fungujú ako zberač prachu. PreAk chcete filtre vyčistiť, opláchnite ich v teplej vode a vysušte. Umyť
Filtre sú zvyčajne potrebné raz za dva až tri týždne.
Ak sa filtre dlhší čas neumývajú, tak v prvom rade fúkanie chladiča vnútornej jednotky, v dôsledku toho bude vzduch v tele horšív pohode. Okrem toho sa naruší prevádzkový režim chladiaceho systému, ktorýmôže spôsobiť zamrznutie medených potrubí. V tomto prípade, kedy
Keď vypnete klimatizáciu, ľad sa začne topiť a klimatizácia bude kvapkať voda. V budúcnosti, ak sú filtre silne znečistené, môže dôjsť k upchatiu.keď je klimatizácia zapnutá v režime chladenia, kondenzácia (voda),vytvorený vo vnútornej jednotke nebude môcť pretekať cez odtokové potrubievon kvôli ľadovej zátke. V dôsledku toho po pol hodine drenážny systémz klimatizácie budú tiecť hrudky prachu a následne voda.
10.3.2. Únik freónu
Druhá najčastejšia príčina zlyhania klimatizácie je normalizovaný únik chladiva. Normalizovaný únik (asi 6...8% inrok) sa vždy stane, dokonca aj pri najkvalitnejšej inštalácii - totonevyhnutným dôsledkom prepojenia medziblokového potrubia tým
vzplanutie Aby sa to kompenzovalo, musí sa klimatizácia dobiť. chladivo každých 1,5...2 rokov. Ak sa tankovanie nevykonáva dlhšie ako dva roky,potom množstvo chladiva v systéme klesne pod prípustnú úroveň, ktorámôže viesť k prehriatiu a zadretiu kompresora.
Prvé známky poklesu množstva chladiva v systéme sú tvorba námrazy alebo ľadu na armatúrach vonkajšej jednotky (vmiesta, kde sú pripojené medené rúrky), ako aj nedostatočné chladenievzduchu v miestnosti (rozdiel teplôt na vstupe a výstupe z interiéru
blok by mal mať aspoň 8...10°C). V tomto prípade je to nevyhnutné vypnite klimatizáciu a kontaktujte zákaznícky servis, aby to opravili poruchy.
10.3.3. Prevádzka klimatizácie v zime
Potreba celoročnej klimatizácie môže vyskytujú v dvoch prípadoch.
Po prvé, keď je potrebné chladiť miestnosť nielen v lete, ale aj v zime napríklad miestnosť s veľkým počtomzariadenia na výrobu tepla, keďže chladenie takejto miestnosti spoužitie núteného vetrania povedie k neprijateľnému zníženiuvlhkosť vzduchu. z bloku kvapká voda, na medených rúrach narástol ľadový „plášť“, situácia sa zhoršila ochladzovanie vzduchu v miestnosti, praskanie a inécudzie zvuky), musíte vypnúť klimatizáciu a kontaktovať
servisné oddelenie.
Aspoň raz za dva roky (najlepšie raz za rok, na jar - predtým začiatok sezóny) je potrebné vykonať preventívne práce: kontrolatlak v systéme a doplnenie chladiva, kontrola klimatizácie v celkuprevádzkové režimy (na identifikáciu skrytých porúch), čistenie vnútorných
a vonkajšie jednotky. Vonkajšia jednotka je ofukovaná prúdom stlačeného vzduchu vzduchu pomocou kompresora.
Nezapínajte klimatizáciu, ak nie je vybavená celoročnou jednotkou, pri teplotách vonkajšieho vzduchu pod 0°C.
Mercedes Actros je populárna rodina ťažkých úžitkových vozidiel a ťahačov, ktorá stelesňuje najpokročilejšie riešenia nemeckých dizajnérov. Patria sem vozidlá s celkovou hmotnosťou od 18 000 do 41 000 kilogramov.
Divízia Mercedes Actros slúži ako vzor v oblasti diaľkovej dopravy. Modely sú spoľahlivé, priechodné a odolné. Línia Actros má viac ako 500 úprav a najpopulárnejšie v Ruskej federácii sú Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 a 1841. Všetky.
Je pozoruhodné, že Mercedes-Benz Actros sa vyznačuje pravou nemeckou kvalitou. Spoločnosť poskytuje záručnú dobu 36 mesiacov (alebo 450 000 kilometrov). Intervaly údržby sú 120 000 km.
Nemecké nákladné vozidlo sa vyznačuje miernou spotrebou paliva, takže nákladné vozidlo bolo dokonca zaradené do Guinessovej knihy rekordov ako najhospodárnejšie nákladné vozidlo.
História auta
Nákladné auto sa nedávno objavilo na svetovej scéne. Debutový model s podobným názvom bol vydaný v roku 1996. Nemecká spoločnosť krátko pred debutom uvažovala o modernizácii svojej rodiny ťažkých úžitkových vozidiel. SK generácia je už v mnohých smeroch zastaraná.
„Nezničiteľné“ nákladné vozidlo už strácalo dopyt a prvoradou prioritou výrobcu bolo vytvoriť niečo radikálne čerstvé a nové. V dôsledku toho sa zrodila nová generácia Mercedes Benz herec.
Mercedes-Benz Actros 1857
Vývojové oddelenie sa vydalo revolučnou cestou. V dizajne nákladného auta nebolo takmer nič z predchádzajúceho modelu. Debutová generácia bola transformovaná a dovnútra sa začalo inštalovať veľké množstvo elektroniky. To malo prijateľný vplyv na kvalitu prevádzky a úroveň komfortu, ale spoľahlivosť sa znížila.
Nákladné auto malo štandardný vzhľad a prevedenie pre veľké vozidlá – masívnu kabínu obdĺžnikového tvaru a odolný podvozok. Spoločnosť robotníkov z Nemecka nezabudla ani na firemný štýl.
Prova kabíny dostala mohutnú masku chladiča, ktorá je typická pre koncernové autá, ako aj masívny firemný štítok.
Prvá generácia
Debutová rodina nákladných vozidiel bola vydaná v roku 1995. Vozidlá sa vyrábali vo forme ťahačov nákladných áut s rôznymi konštrukciami kolies. Napríklad to bolo 2x4, 2x6, 8x8 atď. Prvá generácia bola vybavená dvoma typmi V-šesť pohonných jednotiek, ktorých výkon sa pohyboval od 310 do 460 „koní“.
Bola zabezpečená dodávka paliva PLD. Mimochodom, práve posledný uvedený systém spôsobil najväčšiu nespokojnosť vodičov. Napriek tomu, že systém je svedomitý na kvalitu paliva, stále trpí poruchami. Pre nové vozidlo boli poskytnuté špecifické prevodovky.
Sklápač Mercedes-Benz Actros prvej generácie Na začiatku kamióny kráčal s mechanické boxy rýchlosti prepínania. Po chvíli však k nim pribudli elektronicky konfigurované prevodovky, ktoré dostali názov „Telligent Gearbox“ (16 prevodov). Rovnako ako jeho rivali, aj Nemec mal niekoľko typov kabín.
Napríklad pri použití sklápača bola nainštalovaná zjednodušená kabína, ktorá nemala spací vak a pri kúpe traktora určeného na prepravu nákladu na veľké vzdialenosti boli nainštalované zväčšené kabíny, kde bol jeden alebo pár spacích Miesta. Masívne kabíny sa nazývali „MegaSpace“.
Napriek nedostatkom, ktoré vznikli pri prvej generácii elektronického systému, sa ťahač Mercedes Actros dokázal rozptýliť európske krajiny obrovský obeh. Čiastočne sa to podarilo dosiahnuť konkurenčnými cenami. Okrem toho boli vyrobené špeciálne verzie pre Spojené štáty americké a Rusko.
„Naše“ nemecké nákladné vozidlá sa vyznačovali zosilneným podvozkom, funkciou vyhrievania palivového potrubia a sofistikovanou zvukovou a tepelnou izoláciou. Riešenie problémov s elektronikou trvalo firme 4 roky.
Druhá generácia
O 5 rokov neskôr (2000) som videl svetlo novú verziu Séria Actros MP2. Nákladné vozidlo bolo v skutočnosti prepracovanou modifikáciou vozidla prvej rodiny (MP2 - Modellpflege 2, alebo „prerobený model 2“). Z vonkajšieho hľadiska sa auto takmer nezmenilo, ale stalo sa spoľahlivejším.
Napriek tomu povesť MP2 ako „problémového“ nákladného vozidla pretrvávala ešte mnoho rokov. Od začiatku roku 2001 začal dopravný podnik vyrábať Actros 2. generácie. Veľká pozornosť bola venovaná spoľahlivosti nového auta – presne to, čo bolo pre majiteľov bolestivou témou.
Okrem toho sa zlepšili ekologické štandardy pohonných jednotiek, zvýšila sa úroveň komfortu vo vnútri, ovládateľnosť atď. Rovnako ako predtým boli na vozidlo nainštalované 6-valcové pohonné jednotky v tvare V, ktoré už spĺňali normy Euro-3.
Predĺžil sa servisný interval motora, olej bolo potrebné meniť raz za 100 000 km. Mercedes Actros druhej generácie mal okrem šesťvalcového motora v tvare V s objemom 12 litrov aj osemvalec v tvare V s objemom 16 litrov.
Produkoval 580 koní. Na prevodovku bola použitá prevodovka, ktorá mala systém Tellegent a 16 rýchlostí. Prihliadalo sa aj na účel auta, preto namontovali priamy alebo rýchlostný prevod.
V roku 2004 získal nákladný ťahač prestížne ocenenie „Nákladný automobil roka v Európe“, čo mu umožnilo „zmyť“ už aj tak nudný stereotyp, ktorý sa preniesol z prvej generácie modelu.
Podľa toho, aký model si spotrebiteľ vybral, bolo na výber niekoľko typov kabín. Boli poskytnuté tieto možnosti: kde nebol „spacák“ - pre sklápače, štandardná kabína - na krátke výlety a vylepšená - kde bolo viac voľného miesta. Okrem takýchto implementácií bol v pozastavení vykonaný zoznam užitočných zmien.
Fotografia druhej generácie Mercedes-Benz Actros Model získal najmä nové pružiny vpredu, ako aj nový mostík. Nainštalovaný bol aj nový riadiaci systém. To všetko by mohlo zvýšiť stabilitu kamióna na ceste.
Kým sa vyrábala 2. verzia Mercedesu Benz Actros, inžiniersky personál nemeckej spoločnosti sa neprestával hádať s už aj tak nudnou nálepkou nespoľahlivých áut. Treba uznať, že sa im to podarilo.
Tretia generácia
Po ďalších 3 rokoch (2008) bola v Nemecku predstavená modernizovaná variácia nákladného vozidla Mercedes Benz Actros (MP3). Aktualizácia priniesla veľké zmeny v dizajne a konštrukčných komponentoch.
Ak hovoríme o kabíne nákladného auta, tá sa zväčšila a teraz vyzerá výraznejšie vďaka použitiu masívnej masky chladiča v tvare U, kde sa našlo miesto pre logo značky, ktoré narástlo, ostré svetlomety vertikálny typ a dynamický nárazník.
Fotografia kabíny Mercedes-Benz Actros tretej generácie Nový kamión vyzerá krajšie. Keď už hovoríme o dizajne modelu, ten sa radikálne zmenil. Od roku 2008 je na traktor alebo sklápač inštalovaná plnohodnotná automatizovaná prevodovka.
V tom čase sa podobnými schopnosťami nemohol pochváliť žiadny výrobca nákladných vozidiel. Od roku 2010 sa model začal vyrábať v Ruskej federácii v zariadeniach spoločného závodu Daimler a KAMAZ v meste Naberezhnye Chelny.
Po prvom vysokom titule „Nákladné vozidlo roka“ sa spoločnosť pokúšala získať toto hodnotenie zakaždým. Model uvedený na trh v roku 2008 získal presne toto hodnotenie na výstave Hannover IAA 2008. V tretej rodine sa samozrejme žiadna revolúcia nekonala.
Zmeny v tretej generácii
Technický personál sa rozhodol, že je lepšie „nevynájsť koleso“, ale modernizovať existujúce prvky. Môžeme s istotou povedať, že urobili všetko správne. Chcel by som s istotou povedať, že teraz môže nákladné vozidlo „zhlboka dýchať“ - takéto pocity sa objavujú pri pohľade na modernizovanú mriežku chladiča, ktorá už nevyzerá ako tmavá škvrna v strednej časti kabíny.
Po aktualizácii sa priezor začal skladať z 3 oblastí - centrálnej a dvoch bočných. Navyše, dve bočné sa nastavujú nezávisle od seba, zvlášť pre vodiča a spolujazdca sediaceho vedľa neho, čo je pohodlná vec.
Vzhľad nárazníka bol mierne zmenený. Spodnička začala mať aerodynamické otvory, na ktoré sa nasadzovali športové autá. Predné svetlomety integrované do nárazníka majú teraz chrómové lemovanie, ktoré autu dodáva lesk.
Samozrejme, naša recenzia môže byť nákladný automobil, ale je to Mercedes! Zmeny sa dotkli aj deflektorov inštalovaných na bokoch, ktoré smerujú vzduch k dverám. Postihnuté boli spätné zrkadlá. Rozhodli sa ich skombinovať s bežnou konvexnou karosériou, ktorá bola inštalovaná kvôli zníženiu aerodynamického odporu.
Vo vnútri má model veľa rôznych zásuviek, políc a priehradiek na rukavice pre každý vkus a farbu. Doplnkom je prítomnosť chladničky, držiaka na uteráky, zrkadielka na holenie – všetko, čo máte doma. S vybavením kotviska nie sú žiadne problémy.
K štandardnej výbave patrí pár ortopedických matracov pre dve lôžka. Pri výrobe boli použité moderné vysokokvalitné materiály. Sedadlo vodiča je pohodlné a má vysoké operadlo. K dispozícii sú rôzne nastavenia, ktoré vyhovujú každému vodičovi.
Stĺpik volantu je tiež nastaviteľný v sklone a výške. Za upevnenie stĺpika riadenia je zodpovedná pneumatická svorka. Prístrojová doska sa otáča v polkruhu sedadlo vodiča, tak prepnite rôzne režimy a riadiť auto nie je ťažké. Prístrojový panel je malého typu a má veľký informačný displej.
Pohonná jednotka
Tretia generácia je vybavená šesť- a osemvalcovými motormi v tvare V, ktoré sa osvedčili už v predchádzajúcej rodine. Medzi kapacitami je z čoho vyberať. Napríklad V6, 12-litrové motory dokážu vyvinúť od 320 do 476 koní.
Pohonné jednotky s objemom 16 litrov už produkujú od 510 do 598 koní. Elektrárne spĺňajú normy Euro 4 a 5 vďaka použitiu technológie SCR, ako aj činidla AdBlue.
Prenos
V štandardnej výbave má robotický automat 12-st Prevodovka Mercedes-Benz PowerShift 2. Ukazuje sa, že model 3. generácie bol prvým strojom, ktorý je štandardne dodávaný automatická prevodovka prenos
Pozastavenie
Odpruženie je pneumatické a funguje v spojení s odpružením kabíny. Dobre si poradí s menšími nerovnými povrchmi vozovky.
Brzdový systém
Brzdové mechanizmy sú účinné a spolu so systémom Telligent húževnato spomaľujú auto bez ohľadu na to, či jazdí prázdne alebo naložené. Zásluhu na tom majú dvojokruhové pneumatické kotúčové mechanizmy. Jedzte ABS systémy a ASR.
Štvrtá generácia
Už v roku 2012 dokázala nemecká spoločnosť opäť prekvapiť všetkých obyvateľov Zeme predvedením štvrtej verzie Mercedesu Actros. Tento model sa stal jedným z najambicióznejších. Veľkosť investícií presiahla 1 000 000 000 USD.
Ako základ automobilu bol použitý modulárny konfiguračný systém. Všetky verzie majú nainštalované 3 balíčky výbavy (Top, Classic, Basic), ktoré sa líšia zoznamom výbavy. Pri formovaní balíka bol aplikovaný na všetky systémy, ako sú interiérové, bezpečnostné, karosárske a iné.
Vzhľad IV je teraz brutálnejší. Nezvyčajné blokové svetlomety v tvare bumerangu dodali svoj šmrnc. Rad pohonných jednotiek začal mať jedinečné, veľmi ekonomické motory, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro-6.
Dnes má rodina verzie s kolesovými vzorcami 4x2, 4x4, 6x2 a 6x4, niekoľko verzií kabíny, niekoľko úprav podvozku a rôzne typy prídavných zariadení a nadstavieb.
Toto riešenie umožnilo výrazne rozšíriť rozsah použitia nákladného vozidla s možnosťou výberu konkrétneho vozidla podľa vašich špecifických potrieb.
Vzhľad
V zásade je to stručne opísané - atraktívne, s „lietajúcimi“ aerodynamickými líniami. Exteriér sa nazýva jedinečný, okamžite rozpoznateľný, ktorý dokáže zapôsobiť, rovnako ako samotné auto ako celok. Obrázok modelu bol špeciálne navrhnutý pre vodičov nákladných vozidiel.
Zdôraznili sa mohutné, mužné a dynamické vlastnosti. Luk nemá takmer žiadne rovné línie a hladký povrch. Mercedes Actros IV má mäkké krivky. Solídnosť vzhľad nové položky je možné lepšie vidieť pri pohľade z uhla. V tom momente vidíme proporcionálny prechod z prednej časti kabíny na stranu.
Mercedes-Benz Actros štvrtej generácie Štvrtá generácia úplne nového nemeckého Aktrosu strávila vo veternom tuneli približne 2 600 hodín. Žiadne iné auto sa nemôže pochváliť takým náročným aerodynamickým vývojom a testovaním.
Počas procesu navrhovania sa dizajnéri rozhodli venovať značnú pozornosť aerodynamickej zložke. Vďaka zlepšeniam v tejto oblasti bolo možné znížiť spotrebu paliva v porovnaní s modelom predchádzajúcej rodiny, čo bolo navyše veľmi ekonomické.
Interiér kabíny
Sedadlo vodiča je mimoriadne pohodlné. Vďaka asymetrickému usporiadaniu prístrojovej dosky chápete, že spoločnosť sa obáva o úroveň pohodlia osoby sediacej za volantom - akýkoľvek kľúč, podobne ako spínače, je inštalovaný na dĺžku paže. Preto na obsluhu akýchkoľvek zariadení a prvkov nie je potrebné sa ohýbať.
To vám umožní nerozptyľovať sa od jazdy. Pri pohľade na prístrojová doska Pochopíte, že ju nielen vidíte, ale svojím pohľadom aj cítite. Každá šípka, každá značka na stupnici prístroja priťahuje oko. Tento panel možno obdivovať znova a znova.
Musíte však sledovať cestu a otáčať tým známym, no stále volantom. Nastavenie volantu je úplne jednoduché – stlačte tlačidlo pod ľavou nohou. Teraz sa môžete hrať so stĺpikom riadenia - je pohyblivý vo všetkých smeroch. Samozrejme, výrobca nezabudol, že vodiči kamiónov jazdia vo dvojici - Mercedes urobil veľmi zaujímavú možnosť - SoloStar Concept.
Táto možnosť je zameraná na zlepšenie pohodlia dvoch súčasne cestujúcich vodičov, o to viac však poteší cestujúceho, pretože má k dispozícii celú kabínu s rovnou podlahou. Áno, môžeme povedať, že kabína Mercedesu je takmer apartmán so všetkým komfortom. Jazda v takejto kabíne je potešením!
Letový počítač
Nemci sa rozhodli, že viac vodičov poteší prítomnosť bieleho podsvietenia ako módne modré. Stojí za to povedať, že sa nemýlili! Grafické obrázky sa zobrazujú na farebnom displeji palubného počítača. Ten druhý dostal jednoduché a intuitívne menu.
V prípade, že je auto vybavené zadnou viditeľnou kamerou, video z nej sa posiela na displej, ktorý má v základnej konfigurácii šírku 10,4 centimetra. Voliteľná verzia Highline má všetkých 12,7 centimetra. Nájdete na ňom aj informácie o konkrétnom lete a odporúčania na výber štýlu jazdy zo služby FleetBoard EcoSupport.
Nová vlajková loď nákladných vozidiel má 4 varianty sedadiel vodiča – tvrdé, s odpružením, zvýšený komfort s odpružením a luxusné s odpružením a vyhrievaním. Partner má pre seba 3 variácie - základný (tvrdý) sed, s odpružením a s odpružením a vyhrievaním.
Nové funkcie v dizajne kabíny a komforte
Od roku 2012 je k dispozícii možnosť objednať si sedačku s masážnou funkciou. Po stlačení špeciálneho tlačidla začne fungovať sedem airbagov. V prípade potreby je možné tento proces mnohokrát opakovať.
Nový produkt má dve varianty ohrievačov - výkon prvého je 3,8 kW, ktorý je k dispozícii iba pre kabínu, a druhého, ktorý je určený na 9 kW. Ten je určený pre kabínu a predčasné zahrievanie pohonnej jednotky.
Medzi novinky v divízii 4 patrí voliteľná funkcia využitia zvyšného tepla motora na vyhrievanie kabíny. Systém funguje dve hodiny po vypnutí napájacej jednotky.
Podľa spoločnosti by to malo stačiť na krátku prestávku bez spúšťania prídavného ohrievača. Štandardný systém zahŕňa službu klimatizácie Tempmatic, ktorá má automatickú reguláciu teploty.
Zaujímavosťou je, že univerzálny podvozok auta umožňuje jeho využitie nielen ako traktor, ale aj ako obytný automobil.
Jednoducho nemôžete zostať ľahostajní k kabíne GigaSpace, ktorá výrazne zvyšuje dostupný priestor v kabíne. Čiastočne to dosahuje objem 11,6 kubických litrov, rovná podlaha, vysoký strop (2,13 metra) a viac ako 900 litrov úložného priestoru.
Pracovný priestor vodiča bol vyzdobený v pragmatickej antracitovej farebnej schéme. Interiér má dokončovacie materiály najvyššej triedy, luxusné sedadlo vodiča, pohodlné miesta na spanie, multifunkčný volant, praktický a štýlový prístrojový panel a asymetrické priehradky na uloženie základných predmetov nad čelným sklom.
technické údaje
Pohonná jednotka
Nemci vybavili nákladné auto úplne novým výkonným pohonných jednotiek nová rodina BlueEfficiency Power, ktoré boli zámerne vyvinuté pre európsku normu Euro 6. Mercedes-Benz OM 471 je šesťvalcový radový motor s výkonom od 421 do 510 koní s krútiacim momentom 2 100 – 2 500 Nm.
Medzi inováciami by som rád poznamenal aj vzhľad Common Rail X-PULSE (power system), ktorý má zosilňovač tlaku. Maximálny tlak v hydraulickom potrubí 900 barov vo vstrekovači je zvýšený na 2 100 barov a upravený tak, aby sa dosiahli požadované vlastnosti pohonnej jednotky.
Na preplňovanie slúži turbodúchadlo, ktoré má asymetrické puzdro. To má pozitívny vplyv na elasticitu motora. Keď už hovoríme o motorovej brzde, má dekompresný ventil, ktorý je navrhnutý tak, aby zaručoval maximálnu efektivitu prevádzky.
Trojstupňová motorová brzda dostala maximálnu brzdnú silu 400 kW. Aby boli v súlade s najprísnejšími environmentálnymi normami Euro 6, Nemci navrhli združenú funkciu kontroly emisií.
Technológia SCR zabezpečuje vstrekovanie chemickej prísady AdBlue bez použitia stlačeného vzduchu a funkciu cirkulácie chladených výfukových plynov (EGR) s časticovým filtrom.
Priemerná spotreba paliva je 28,5 litra na 100 kilometrov. Na výber sú 4 rôzne palivová nádrž, ktorej objem je od 290 do 1 300 litrov. To zahŕňa prítomnosť kombinovaného dvojkomorového činidla pre motorovú naftu, AdBlue.
Prenos
Krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá pomocou plnohodnotnej automatizovanej prevodovky Mercedes PowerShift 2, ktorá je vybavená vysoko citlivými snímačmi radenia, ktoré poskytujú rýchlejšiu a presnejšiu odozvu na meniace sa podmienky na povrchu vozovky.
Môžu to byť 12 alebo 16-stupňové prevodovky. Alternatívne sú nainštalované 4 šestnásťstupňové prevodovky, kde je štandardné radenie. Nápravy uložené vzadu dostali dlhšie prevodové pomery, čo umožnilo prevádzku v nižších rýchlostiach – inými slovami, môžete ušetriť palivo.
Pre vozidlá s výkonom od 510 do 598 „koní“ sa používa hypoidná náprava HL 8, ktorá sa vyznačuje zvýšenou pevnosťou. Nápravu HL 6 dostali modely do 480 koní a varianty Actros Low-Liner, ako aj autá s nízkym rámom.
Ako samostatná možnosť je hnacia náprava s otáčkami kolies HL 7. Vďaka nej je možné zmenšiť polomer otáčania a zvýšiť komfort jazdy nákladného vozidla.
Nové nákladné vozidlá Mercedes Benz Actros boli pred uvedením do sériovej výroby testované na 20 000 000 kilometrov. Testy prebiehali v rôznych klimatických a cestných podmienkach. Okrem nemeckej firmy nikto iný tak dôkladne nekontroluje vlastné autá.
Pozastavenie
Odborníci vysoko ocenili manévrovateľnosť, istotu a jednoduchosť riadenia Mercedes-Benz Actros IV generácie. Žiadne iné nákladné vozidlo neponúka takú stabilitu, istotu a jednoduchosť ovládania. Čiastočne sa to nemeckým inžinierom podarilo dosiahnuť inštaláciou iného rámu, ktorý bol teraz širší a tuhší.
Bol vyvinutý pre diaľničné nákladné autá. Základné konštrukcie, ktoré už boli vyskúšané a testované, zostávajú rovnaké, ale vývojové oddelenie urobilo menšie zmeny v systéme riadenia a odpruženia, čo má za následok zlepšenie bezpečnosti a komfortu jazdy.
Mnoho áut má vzduchové odpruženie s dvoma vzduchovými pružinami. Palubné modely majú rovnaké vzduchové odpruženie so 4 vzduchovými pružinami. Tie majú navyše systém kontroly vibrácií tela, ktorý poskytuje zvýšenú bezpečnosť a komfort pohybu.
Potvrdená je aj prítomnosť parabolických pružín, ktoré sa používajú v odpružení auta. Okrem toho dostali spoľahlivú ochranu proti korózii a boli optimalizované na hmotnosť. Všetky verzie majú stabilizátory náprav a tlmiče.
Brzdový systém
Brzdové mechanizmy zaručujú extrémne krátke brzdné dráhy pomocou ASR, ABS a tiež vďaka prítomnosti kotúča brzdové zariadenia s vnútorným vetraním. Služba funguje s konštantným tlakom v brzdovom pohone (10 atmosfér).
Prítomný je aj prídavný brzdový systém. Tá dokáže v krátkom čase zareagovať na potenciálne nebezpečenstvo a poskytnúť autu prudké brzdenie. Počas spomaľovania fungujú tie brzdové mechanizmy, ktoré nie sú opotrebované, s výnimkou momentov, kedy prebieha brzdenie kým sa úplne nezastaví.
Cena a možnosti
Môžete si kúpiť úplne nový model nákladného vozidla za nie menej ako 6 100 000 rubľov. Zapnuté sekundárnom trhu Ceny sú rôzne, pretože všetko závisí od roku výroby, technického stavu a úrovne vybavenia. Mimochodom, nájsť Actros na sekundárnom trhu nie je také jednoduché. Za modely 2005-2006 budete musieť zaplatiť najmenej 2 200 000 rubľov. Modely 2012 a 2013 budú stáť od 4 800 000 rubľov.
Keď už hovoríme o výbave, stojí za to povedať, že existujú 3 balíčky: Basic, Classic a Top. Základné má centrálne zamykanie, dvojica nočných roliet na rolkách s elektrickým pohonom, vnútorné osvetlenie a dvojkanálový audio systém. Classic má uzamykateľný batožinový priestor umiestnený nad čelným sklom, centrálny odkladací priestor, rolovacie bočné slnečné clony, kožou obšitý volant, otváracie strešné okno a pneumatický klaksón.
Fotografia interiéru „Domov na kolesách“ Top balíček už doručený palubné prístroje Highline, automatická klimatizácia, police v hornej časti, chladnička pod „spáčom“, audio systém a osvetlený znak na maske chladiča. Povrchová úprava je tiež rozdelená do 2 balíkov - „domáce“ a „štýlové“.
Domáca má kľučky dverí s dreveným efektom a ozdobné drevené panely na palubnej doske, potiahnutá kožou volant, alebo voliteľný kombinovaný volant drevo/koža.
Štýlový má chrómové kľučky dverí, ozdobné vložky na prístrojovej doske, volante a vetracie otvory. Čo sa týka vzhľadu, „štýlový“ balík má chrómové kryty zrkadiel a lištu na slnečnej clone, osvetlený znak, hmlové svetlá a LED svetlá.
Konfigurácie sú tiež rozdelené do bezpečnostných systémov. Basic má systém ovládania vzdialenosti k objektom, asistenta kontroly priblíženia, systém sledovania dopravného značenia Lane Keeping Assist a airbag vodiča.
Classic má navyše systém núdzového brzdenia Active Brake Assist a systém, ktorý zabraňuje prevráteniu, Roll Control Assist. Top dostal všetky vyššie uvedené systémy plus retardér.
Nemecká kvalita, spoľahlivá montáž a dobre fungujúce mechanizmy ako vo švajčiarskych hodinkách, modelová rada cca 530 variácií, hmotnostná kategória auta od 18 000 kg. do 250 000 kg. a najnižšiu spotrebu paliva na svete. Samozrejme, ide o Mercedes Benz Actros.
Uvedený na predaj v roku 1996. Séria ťažkých nákladných vozidiel Aktros bola navrhnutá tak na efektívnu prepravu tovaru na veľké vzdialenosti, ako aj na vykonávanie širokej škály stavebných úloh v úplne terénnych podmienkach. Séria bola dobre prijatá verejnosťou a čoskoro sa stala jednou z najpopulárnejších v tomto segmente trhu. Svojím úspechom sa inšpirovala spoločnosť Mercedes v roku 2002 aktualizoval linku. Tretí „príchod“ Mercedesu Benz Actros nastal začiatkom roka 2008 a štvrtý len o 3 roky neskôr: v júli 2011. Najnovší rebranding série sa niesol v znamení vážnych úprav a dovybavenia všetkých modelov v súlade s požiadavkami európskych noriem.
Viac ako štyri generácie základ technické údaje Mercedes Actros prešiel pomerne vážnymi zmenami. Mercedes-Benz Actros je vybavený hlavne dvoma typmi motorov: OM 501 LA-541 a OM 502 LA-542.
Pôsobivé technické vlastnosti odlišujú nákladné vozidlá Actros od ostatných vozidiel
OM 501 je 11,95-litrový šesťvalcový dieselový motor s usporiadaním valcov v tvare V a výkonom od 310 k. až 476 koní pri 1800 ot./min. Maximálny krútiaci moment motora 501 je v oblasti 1650-2300 Nm pri 1080 ot./min.
OM 502 je tiež preplňovaný naftový motor, ale už 15,93-litrový a osemvalec. Výkon týchto motorov sa pohybuje od 510-598 koní. pri nominálnej rýchlosti otáčania 1800 ot./min. Rozsah krútiaceho momentu od 2400 Nm do 2800 Nm pri 1080 ot./min.
Systém riadenia motora použitý na tomto zariadení je PLD (Pumpe Leitung DUESE), ktorý obsahuje jeden zásuvný modul čerpadla pre každý valec, ktorý dodáva palivo pod tlakom (až 1600 barov) zo vstrekovačov. Riadiaca jednotka MR monitoruje všetky prevádzkové stavy motora pomocou viacerých snímačov a mení vstrekovací tlak v súlade s aktuálnymi prevádzkovými parametrami.
V súlade s európskymi normami pre prípustné úrovne toxicity výfukových plynov vybavuje Mercedes svoje motory špeciálnym patentovaným systémom BLUE TEC 5 založeným na technológii selektívnej katalytickej redukcie. V spojení s európskymi štandardnými tlmičmi výfuku EEV táto funkcia robí nákladné vozidlá Mercedes nielen v súlade s normami Euro 5 a Euro 6, ale tiež výrazne znižuje ich palivovú kapacitu. Spotreba paliva Mercedesu Actros je podľa Guinessovej knihy rekordov najnižšia na svete (19,44 na 100 kilometrov pri maximálnom zaťažení).
Od druhej generácie je séria nákladných vozidiel Mercedes Actros vybavená elektronikou sekvenčný box programy, ktoré si získali celosvetovú slávu pod názvom „TELLIGENT“. Je založený na princípe používanom v niektorých starších ťahačoch Mercedes-Benz. Systém TELLIGENT využíva počítač, ktorý číta ukazovatele výkonu motora a tiež prijíma signály zo systému automatickej detekcie zaťaženia Load-Sensing na riadiacom systéme.
Po analýze prijatých informácií systém automaticky zvolí optimálny prevodový stupeň. Napríklad, ak vodič potrebuje preradiť na vyšší prevodový stupeň, počítač vyhodnotí zaťaženie, aktuálny prevádzkový režim motora a určí najlepší prevodový stupeň na zníženie otáčok motora. Na druhej strane, ak potrebujete podradiť, počítač predpokladá, že na manéver je potrebné výrazné zvýšenie rýchlosti a zvolí najlepší prevodový stupeň na zrýchlenie. Voliteľná je inštalácia automatickej verzie, ktorá funguje podľa obrazu a podoby systému Tiptronic v osobných automobiloch Mercedes-Benz. Štvrtá generácia nákladných vozidiel Aktros, uvedená na trh v roku 2011, ponúka výhradne 12-stupňovú prevodovku.
Najvyššiu pochvalu si zaslúži komfortná kabína Mercedesu Actros
Kabína Mercedesu Actros bola vyvinutá na základe potrieb vodiča, ktorý by musel dlho jazdiť a v kabíne aj spať. Poskytuje tichú, hladkú a príjemnú jazdu. Vzduchové odpruženie kabíny aj samotného vozidla zabezpečuje skutočne hladkú jazdu aj na tých najdrsnejších cestách. Kabína so zvýšenou výškou strechy, tzv. „spací verzia“, je vybavená dvoma lôžkami (horné nie je možné používať počas jazdy, preto je potrebné sklopiť sedadlá).
Horné lôžko je o niečo širšie, ale všetky ovládacie prvky (rádio, okná, prídavné kúrenie atď.) sú prístupné len zo spodného lôžka. Väčšina ovládacích prvkov, ktoré človek potrebuje pri relaxácii (prídavné kúrenie, strešné okno, atď.), sa však nachádza nad hlavou vodiča a vďaka šírke horného lôžka ich človek môže používať bez väčšej námahy.
Sedadlo vodiča je plne nastaviteľné a vybavené vzduchovým odpružením. Volant je tiež výškovo a uhlovo nastaviteľný a umožňuje vodičovi ovládať aj funkcie palubného počítača, ako aj vstavaného tuneru. Kabína má vynikajúcu zvukovú izoláciu a poskytuje takmer rovnakú hladinu hluku ako v bežnom osobnom aute.
Kabíny Actros sa dodávajú v troch typoch:
S - určené pre každodenné použitie a stavebné vozidlá, napríklad sklápače Mercedes Actros. Konštrukčná verzia kabíny S má vyšší predný nárazník, aby sa zabránilo kolíziám s prekážkami pri jazde v teréne.
M - najčastejšie sa používa pre stavebné vozidlá (napríklad Mercedes Actros 3341), má nízku strechu a je inštalovaný na tých jednotkách, kde je dôležitejšie zväčšiť dĺžku karosérie. Je tu kotvisko, aj keď jeho komfort je podstatne nižší ako v L-kabíne.
L - kabína s nízkou strechou pre ťahače Mercedes Actros, poskytuje vodičovi najpohodlnejšiu jazdu a odpočinok.
LH "MegaSpace" - podobne ako v predchádzajúcej verzii, ale s vysokou strechou. Toto je nainštalované napríklad na aute tretej strany generácie Mercedesu Actros 1844. Hlavný dôraz sa tu kladie na rozšírenie priestoru pre vodiča aj spolujazdca.
Mercedes Actros stanovil štandardy kvality
Dnes rad vozidiel obsahuje 4 typy ťahačov Mercedes Actros s rázvorom 4x4, 4x2, 6x4, 6x2 a 2 typy podvozkov s rázvorom 4/6x2 a pohon všetkých kolies s rázvorom 4x4, 6x6 a 8x8. tiež dostupný.
Actros sú striktne obchodné stroje, ktoré sú vhodné na každodennú prácu, ako aj na vykonávanie širokej škály špeciálnych úloh. Základný balík zahŕňa bezplatné opravy všetkých vozidiel Mercedes Actros na jeden rok a tiež predĺženú záruku na hlavné komponenty.
Mercedes Actros je jedným z najvyhľadávanejších nákladných vozidiel na celom svete. Dva najpopulárnejšie modely v Rusku sú ťahač Mercedes Benz Actros 1840 a jeho neskoršia verzia Mercedes Actros 1841.
Dnes sa cena Mercedes Actros 1998-2003 rokov výroby pohybuje od 1 000 000 rubľov. až 1 640 000 RUB Na porovnanie, cena Mercedes Benz Actros od 2009-2012 začína od 2 500 000 rubľov a pre nové modely od roku 2013 - od 7 000 000 rubľov.
Mercedes-Benz začal vyrábať prvé autá, ktoré dostali pod čelné sklo charakteristický znak Actros v poslednej dekáde minulého storočia – v roku 1996. Autá sa ukázali ako málo úspešné, často sa pokazili, takže sa zle predávali. V ďalšej generácii, v roku 2003, inžinieri zohľadnili nedostatky, pridali funkcie, prepracovali ergonómiu a zišli z výrobnej linky. nové auto s už známymi písmenami.
Tento model mal výkonnejší motor, vylepšené nápravy a odpruženie, plnohodnotné ležadlá za operadlami v kabíne a ďalšie inovatívne riešenia. Už v roku 2004 získal titul „Nákladné auto roka“. Tento model si obľúbili dopravcovia a vyrába sa dodnes, takže auto nesúce hrdý názov Mersedes-Benz Actros možno na ruských cestách vidieť aj dnes.
Úpravy
Rovnako ako väčšina domácich nákladných vozidiel, aj nemecký má niekoľko úprav. Najjasnejší a každému najznámejší je dvojnápravový traktor so zadnou hnacou nápravou. Okrem toho existujú ťažké, menej bežné možnosti pre tri nápravy. Vozidlá sa vyrábajú aj s plošinou, na ktorú môžete umiestniť takmer akúkoľvek karosériu, či už je to chladnička alebo sklápač.
Vzorce kolies sa tiež líšia. Pre podvozok je ponúkaná trojnápravová verzia 6 x 2 alebo dvojnápravová verzia 4 x 2. Oba modely majú len jednu hnaciu nápravu. Traktory majú väčší výber. Zákazník si dokonca môže vybrať dvojnápravový traktor s pohon všetkých kolies(4 x 4). Bežná je aj možnosť 4 x 2. Trojnápravové stroje môžu byť poháňané buď jednou nápravou (6 x 2) alebo 2 (6 x 4).
Aj Mercedes-Benz Actros má rozdiely v celkovej hmotnosti: od 18 do 35 ton. Zároveň prvé číslice v čísle modelu, bez ohľadu na konfiguráciu, jasne označujú Celková váha. Napríklad model 1841 má celkovú hmotnosť 18 ton. Technické vlastnosti tohto traktora vám umožnia prepravovať prívesy s hmotnosťou viac ako 10 ton.
Zvláštnosti
Rovnako ako ostatné zahraničné autá, ktoré jazdia na domácich cestách, aj Mercedes sú veľmi citlivé na kvalitu povrchu vozovky a paliva, neodporúča sa vynechávať servisné prehliadky, ak je auto v záruke, veľmi dôležitá je kvalita servisu. Výrobca odporúča používať iba originálne komponenty. Ale to budete počuť o akomkoľvek dovážanom aute, nielen o Mercedes-Benz Actros. Stojí za zmienku, že tieto stroje možno ľahko nazvať vlajkovými loďami z hľadiska technických detailov. Napríklad elektrické ovládanie okien a niektoré ďalšie položky sú už zahrnuté v základnom balíku modelu, pričom konkurentom tieto schopnosti niekedy chýbajú aj v luxusných variantoch.
Medzi vlastnosti stroja patrí špeciálna kabeláž a svorky, ktoré uľahčujú výrobcom nadstavieb inštaláciu ich zariadenia na podvozok. Môžete si tiež všimnúť prítomnosť špeciálnych poplašných systémov, ktorých prevádzka na iných strojoch vyžaduje použitie drahého zariadenia.
A ešte pár slov o vlastnostiach motora Mercedes-Benz Actros. Jeho charakteristika je konfigurovaná tak, že ručička na otáčkomere vchádzajúca do červenej zóny, naopak, hluk skôr znižuje, než zvyšuje, ako je to implementované u väčšiny ostatných áut. Vývojári preto v tomto prípade neodporúčajú spoliehať sa len na sluch. Časté používanie červenej zóny je navyše plné problémov a nezáručných opráv. Parametre motora si mimochodom vyžadujú plynulé podraďovanie a nie z 5. na 1. Stroj to jednoducho nedovolí. Výsledkom takéhoto prechodu môžu byť aj mimozáručné opravy.
Technické detaily
Medzi vlastnosti auta patria ovládacie prvky. Zároveň musíte pochopiť, že na jednej strane nie je jazda na Mercedes-Benz Actros 1841 (dvojnápravový traktor) ťažšia ako na bežnom osobnom aute, ale neznalosť niektorých jemností môže viesť k zlyhaniu jednotlivca. systémov.
Napríklad najviac častá chyba vodič - opieranie sa počas jazdy alebo vyvíjanie značnej sily pri prepínaní. Pre KamAZ je to v poriadku, ale v Mercedese to takéto zaobchádzanie môže jednoducho zlomiť. A to povedie k úplnej výmene prevodovky, pretože ju na rozdiel od konkurenčných modelov používa vlastný vývoj Nemci, v ktorých sú okrem bežných dvoch možností – automatickej a manuálnej aj medzipolohy.
Euro Truck Simulator
Bol tiež známy v tejto pomerne populárnej hre. Zároveň ako v iných počítačových simulátoroch je detail auta, interiéru a prostredia vykreslený veľmi realisticky. A ak uvážite, že prichádza druhá verzia tejto počítačovej hry, ktorá bude mať ďalšie možnosti ladenia, hráči sa rozhodne nudiť nebudú.
Treba povedať, že kvalita stvárnenia dokonale sprostredkuje všetky druhy nehôd, dokonca aj ohnutý kov. A ak ste boli neopatrní a „pobozkali“ nejakú stacionárnu prekážku, budete musieť zaplatiť za stratu svetlometu a časti kapoty na najbližšej čerpacej stanici. Neprezradíme však všetky jemnosti, inak nebude zaujímavé hrať neskôr. Všimnime si len, že popularita prvej hry prinútila vývojárov, ale aj jednoducho zainteresovaných, pridať do nej nové mody, trate a už tradične aj možnosti farbenia. Niektoré vylepšenia vám napríklad umožnia pracovať pre službu DHL.
