1 z 11

Prezentácia na tému:

Snímka č.1

Popis snímky:

Snímka č.2

Popis snímky:

Snímka č.3

Popis snímky:

Snímka č.4

Popis snímky:

Snímka č.5

Popis snímky:

Pracovný cyklus motora je periodicky sa opakujúca séria sekvenčných procesov, ktoré prebiehajú v každom valci motora a spôsobujú premenu tepelnej energie na mechanická práca. Ak je pracovný cyklus ukončený v dvoch zdvihoch piesta, t.j. na otáčku kľukového hriadeľa, potom sa takýto motor nazýva dvojtakt.Automobilové motory pracujú spravidla v štvortaktnom cykle, ktorý je ukončený dvoma otáčkami kľukového hriadeľa alebo štyrmi zdvihmi piestu a pozostáva z sacie, kompresné, expanzné (výkonový zdvih) a výfukové zdvihy. V karburátorovom štvortaktnom jednovalcovom motore prebieha pracovný cyklus (obr. 1) nasledovne: 1. Sací zdvih (obr. 1 a)). Keď kľukový hriadeľ motora vykoná svoju prvú polovicu otáčky, piest 2 sa pohybuje z TDC do BDC, sací ventil 4 je otvorený, výfukový ventil 3 je zatvorený.

Snímka č.6

Popis snímky:

Vo valci sa vytvorí vákuum 0,07 - 0,095 MPa, v dôsledku čoho je čerstvá náplň horľavej zmesi pozostávajúca z benzínových pár a vzduchu nasávaná cez vstupné plynovod 5 do valca a zmiešaná so zvyškovým výfukovým plynom. plynov, tvorí pracovnú zmes. 2. Kompresný zdvih (obr. 1, b)). Po naplnení valca horľavou zmesou sa pri ďalšom otáčaní kľukového hriadeľa (druhá polotočka) pohybuje piest z BDC do TDC so zatvorenými ventilmi 3 a 4. So zmenšovaním objemu sa zvyšuje teplota a tlak pracovnej zmesi. . 3. Expanzný zdvih alebo silový zdvih (obr. 1, c)). Na konci kompresného zdvihu je pracovná zmes zapálená elektrickou iskrou a rýchlo horí, v dôsledku čoho sa teplota a tlak výsledných plynov prudko zvyšuje, pričom sa piest pohybuje z TDC do BDC.

Snímka č.7

Popis snímky:

Princíp činnosti dvojtaktného motora Dvojtaktné motory sa líšia od štvortaktných motorov tým, že na začiatku kompresného zdvihu sú valce naplnené horľavou zmesou alebo vzduchom a na konci kompresného zdvihu sú valce čistené od výfukových plynov. expanzný zdvih, t.j. procesy uvoľňovania a prijímania prebiehajú bez nezávislé pohyby piest Všeobecným procesom pre všetky typy dvojtaktných motorov je čistenie, t.j. proces odstraňovania výfukových plynov z valca pomocou prúdu horľavej zmesi alebo vzduchu. Preto má tento typ motora kompresor (preplachovacie čerpadlo). Uvažujme o prevádzke dvojtaktu karburátorový motor s preplachovaním kľukovej komory. Tento typ motora nemá ventily, ich úlohu zohráva piest, ktorý pri pohybe zatvára sacie, výfukové a preplachovacie okná. Cez tieto okná valec v určitých momentoch komunikuje so sacím a výfukovým potrubím a kľukovou komorou (kľukovou skriňou), ktorá nemá priamu komunikáciu s atmosférou. Valec v strednej časti má tri okná: vstupné, výstupné a preplachovacie, ktoré je ventilom spojené s kľukovou komorou motora.

Snímka č.8

Popis snímky:

Pracovný cyklus v motore prebieha v dvoch zdvihoch: 1. Kompresný zdvih. Piest sa pohybuje z BDC do TDC, pričom najskôr zatvorí preplachovacie okno a potom výfukové okno. Keď piest zatvorí výfukové okno vo valci, začne sa stláčanie horľavej zmesi, ktorá do neho predtým vstúpila. Zároveň svojou tesnosťou vzniká v kľukovej komore podtlak, pod vplyvom ktorého sa do kľukovej komory z karburátora cez otvorené vstupné okno dostáva horľavá zmes. 2. Silový zdvih. Keď je piest v blízkosti TDC, stlačená pracovná zmes sa zapáli elektrickou iskrou zo zapaľovacej sviečky, v dôsledku čoho sa prudko zvýši teplota a tlak plynov. Pod vplyvom tepelnej rozťažnosti plynov sa piest pohybuje do BDC, zatiaľ čo expandujúce plyny vykonávajú užitočnú prácu. Zostupný piest zároveň uzatvára vstupné okienko a stláča horľavú zmes v kľukovej komore. Keď piest dosiahne výfukové okno, otvorí sa a výfukové plyny sa začnú uvoľňovať do atmosféry, tlak vo valci sa zníži. Pri ďalšom pohybe piest otvára preplachovacie okienko a horľavá zmes stlačená v kľukovej komore prúdi cez kanál, plní valec a čistí ho od zvyškov výfukových plynov.

Snímka č.9

Popis snímky:

História karburátorového motora V roku 1885 vynašli nemeckí inžinieri Gottlieb Daimler (1834-1900) a Wilhelm Maybach (1846-1929) ľahký, vysokorýchlostný motor. vnútorné spaľovanie(ICE) s použitím benzínu ako paliva. Namontovali ho na drevený bicykel a vytvorili prvý motocykel na svete. V roku 1889 Daimler a Maybach postavili prvý štvorkolesový automobil. Toto auto bolo prvé, ktoré malo motor vybavený štvorstupňovou prevodovkou a karburátorom. Karburátor bol vyvinutý spoločnosťou Daimler, v ktorom sa palivo rozprašuje, zmiešava so vzduchom a privádza do valca. Táto okolnosť výrazne zvýšila efektivitu práce tohto motora, neskôr nazývaný karburátor.

Snímka č.10

Popis snímky:

Aplikácia karburátorových motorov Karburátorové motory sú v modernom živote široko používané. Používajú sa najmä vo vozidlách (kvôli vysokej cene paliva, ktoré tieto typy motorov využívajú), ako napr vozidiel zahŕňajú: motocykle, autá a lode; Motorové člny a pod. Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na využitie karburátorových motorov v modernom automobilovom priemysle. Automobilová doprava vytvorený ako výsledok rozvoja nového odvetvia Národné hospodárstvo- automobilový priemysel, ktorý je v súčasnosti jedným z hlavných článkov domáceho strojárskeho priemyslu, koncom 19. Automobilový priemysel. V cárskom Rusku sa opakovane pokúšali organizovať vlastné strojárstvo. V roku 1908 bola výroba automobilov organizovaná v rusko-baltských prepravných závodoch v Rige. Šesť rokov sa tu vyrábali autá montované najmä z dovezených dielov.

Snímka č.11

Popis snímky:

Po Veľkej októbrovej socialistickej revolúcii musel byť domáci automobilový priemysel vytvorený takmer nanovo.Začiatok rozvoja ruského automobilového priemyslu sa datuje od roku 1924, kedy boli v Moskve v závode AMO vyrobené prvé nákladné autá AMO-F-15. . V období rokov 1931-1941. vo veľkom meradle a masová výroba autá. V roku 1931 sa začala hromadná výroba v závode AMO kamióny. V roku 1932 bol uvedený do prevádzky závod GAZ. V roku 1940 Moskovský závod malých automobilov začal s výrobou malých automobilov. O niečo neskôr Ural automobilový závod. V rokoch povojnových päťročných plánov boli uvedené do prevádzky tieto automobilky: automobilky Kutaisi, Kremenčug, Uljanovsk, Minsk Od konca 60. rokov sa rozvoj automobilového priemyslu vyznačuje obzvlášť rýchlym tempom. . V roku 1971 bol Volžský automobilový závod pomenovaný po. 50. výročie vzniku ZSSR.

Popis prezentácie po jednotlivých snímkach:

1 snímka

Popis snímky:

Motor auta Pripravil: Tarasov Maxim Yuryevich 11. ročník Vedúci: majster priemyselného výcviku MAOU DO MUK "Eureka" Barakaeva Fatima Kurbanbievna

2 snímka

Popis snímky:

3 snímka

Popis snímky:

Automobilový motor Spaľovací motor (ICE) je jedným z hlavných zariadení pri konštrukcii automobilu, ktorý slúži na premenu energie paliva na mechanickú energiu, ktorá zase vykonáva užitočnú prácu. Princíp činnosti spaľovacieho motora je založený na skutočnosti, že palivo sa spája so vzduchom a vytvára vzduchovú zmes. cyklické horenie v spaľovacej komore, zmes vzduch-palivo poskytuje vysoký tlak nasmerovaný na piest, ktorý naopak otáča kľukový hriadeľ cez kľukový mechanizmus. Jeho rotačná energia sa prenáša na prevodovku vozidla. Na štartovanie spaľovacieho motora sa často používa štartér – zvyčajne Elektrický motor, otáčanie kľukového hriadeľa. V ťažších naftových motoroch sa ako štartér a na rovnaký účel používa pomocný spaľovací motor („štartér“).

4 snímka

Popis snímky:

Typy motorov Existujú nasledujúce typy motorov (ICE): benzínový dieselový plynový plynový dieselový rotačný piest

5 snímka

Popis snímky:

ICE sú tiež klasifikované: podľa typu paliva, podľa počtu a usporiadania valcov, podľa spôsobu tvorby palivovej zmesi, počtom cyklov činnosti spaľovacieho motora a pod.

6 snímka

Popis snímky:

Benzínové a naftové motory. Prevádzkové cykly benzínu a naftový motor Benzínové motory vnútorné spaľovanie - najbežnejšie z automobilové motory. Palivom je pre nich benzín. Benzín prechádza cez palivový systém cez rozprašovacie dýzy do karburátora alebo sacieho potrubia a potom sa táto zmes vzduchu a paliva dodáva do valcov, stláča sa pod vplyvom skupiny piestov a zapáli sa iskrou zo zapaľovacích sviečok. Systém karburátora sa považuje za zastaraný, takže systém vstrekovania paliva je teraz široko používaný. Rozprašovacie trysky paliva (vstrekovače) vstrekujú buď priamo do valca alebo do sacieho potrubia. Vstrekovacie systémy rozdelené na mechanické a elektronické. Po prvé, na dávkovanie paliva sa používajú mechanické pákové mechanizmy piestového typu s možnosťou elektronické ovládanie palivovej zmesi. Po druhé, proces zloženia paliva a vstrekovania je úplne zverený elektronická jednotka riadiaca jednotka (ECU). Vstrekovacie systémy sú potrebné pre dôkladnejšie spaľovanie paliva a minimalizáciu škodlivých produktov spaľovania. Dieselové spaľovacie motory používajú špeciálnu motorovú naftu. Automobilové motory tohto typu nemajú zapaľovací systém: palivová zmes vstupujúca do valcov cez vstrekovače je schopná explodovať pod vplyvom vysokého tlaku a teploty poskytovanej skupinou piestov.

7 snímka

Popis snímky:

Plynové motory Plynové motory využívajú ako palivo plyn – skvapalnený, generátorový, stlačený zemný plyn. Šírenie takýchto motorov bolo spôsobené rastúcimi požiadavkami na environmentálna bezpečnosť dopravy. Pôvodné palivo je uložené vo valcoch pod vysokým tlakom, odkiaľ cez výparník vstupuje do reduktora plynu, pričom stráca tlak. Ďalej je proces podobný vstrekovacím benzínovým motorom s vnútorným spaľovaním. V niektorých prípadoch plynové systémy spotrebný materiál nesmie používať výparníky.

8 snímka

Popis snímky:

Princíp činnosti spaľovacieho motora Moderné auto je najčastejšie poháňané spaľovacím motorom. Existuje veľké množstvo takýchto motorov. Líšia sa objemom, počtom valcov, výkonom, rýchlosťou otáčania, použitým palivom (dieselové, benzínové a plynové spaľovacie motory). Ale v zásade je štruktúra spaľovacieho motora podobná. Ako motor funguje a prečo sa mu hovorí štvortaktný spaľovací motor? O vnútornom spaľovaní je to jasné. Palivo horí vo vnútri motora. Prečo 4 zdvihy motora, čo to je? Skutočne existujú aj dvojtaktné motory. Na autách sa však používajú veľmi zriedka. Štvortaktný motor sa nazýva preto, že jeho prácu možno rozdeliť na štyri rovnaké časti. Piest prejde valcom štyrikrát - dvakrát hore a dvakrát dole. Zdvih začína, keď je piest v najnižšom alebo najvyššom bode. Pre mechanikov motoristov sa to nazýva horná úvrať (TDC) a dolná úvrať (BDC).

Snímka 9

Popis snímky:

Prvý zdvih je sací zdvih Prvý zdvih, tiež známy ako sací zdvih, začína v TDC (horná úvrať). Pohybom nadol piest nasáva zmes vzduchu a paliva do valca. Tento zdvih funguje, keď je sací ventil otvorený. Mimochodom, existuje veľa motorov s viacerými sacími ventilmi. Ich počet, veľkosť a čas strávený v otvorenom stave môže výrazne ovplyvniť výkon motora. Existujú motory, v ktorých v závislosti od tlaku na plynový pedál dochádza k nútenému predĺženiu doby otvorenia sacích ventilov. To sa robí s cieľom zvýšiť množstvo nasávaného paliva, ktoré po zapálení zvyšuje výkon motora. Auto v tomto prípade dokáže zrýchliť oveľa rýchlejšie.

10 snímka

Popis snímky:

Druhý zdvih je kompresný zdvih Ďalší zdvih motora je kompresný zdvih. Keď piest dosiahne spodný bod, začne stúpať, čím sa stlačí zmes, ktorá vstúpila do valca počas sacieho zdvihu. Palivová zmes sa stlačí na objem spaľovacej komory. Čo je to za fotoaparát? Voľné miesto medzi vrchná časť piest a horná časť valca, keď je piest v hornej úvrati, sa nazýva spaľovacia komora. Počas tohto cyklu chodu motora sú ventily úplne zatvorené. Čím tesnejšie sú uzavreté, tým lepšie dochádza ku kompresii. V tomto prípade stav piestu, valca, piestne krúžky. Ak sú veľké medzery, dobrá kompresia nebude fungovať, a preto bude výkon takéhoto motora oveľa nižší. Kompresiu je možné skontrolovať pomocou špeciálneho zariadenia. Na základe úrovne kompresie môžeme vyvodiť záver o stupni opotrebenia motora.

11 snímka

Popis snímky:

Tretí zdvih je pracovný zdvih Tretí zdvih je pracovný zdvih, začínajúci od TDC. Nie náhodou sa mu hovorí robotník. Koniec koncov, práve v tomto rytme nastáva akcia, ktorá rozhýbe auto. Pri tomto zdvihu sa uvedie do činnosti zapaľovací systém. Prečo sa tento systém tak volá? Áno, pretože je zodpovedný za zapálenie palivovej zmesi stlačenej vo valci v spaľovacej komore. Funguje to veľmi jednoducho - systémová sviečka dáva iskru. Spravodlivo stojí za zmienku, že iskra vzniká na sviečke niekoľko stupňov predtým, ako piest dosiahne horný bod. Tieto stupne, v moderný motor, sú upravené automaticky „mozgom“ auta. Po zapálení paliva dôjde k výbuchu - prudko zväčší objem, čo prinúti piest pohybovať sa nadol. Ventily v tomto zdvihu motora, rovnako ako v predchádzajúcom, sú v uzavretom stave.

12 snímka

Popis snímky:

Štvrtý zdvih je zdvih výfuku.Štvrtý zdvih motora, posledný je zdvih výfuku. Po dosiahnutí spodného bodu sa po silovom zdvihu začne otvárať výfukový ventil v motore. Môže existovať niekoľko takýchto ventilov, ako sú sacie ventily. Pohybom nahor piest odvádza výfukové plyny z valca cez tento ventil - odvetráva ho. Od presnej činnosti ventilov závisí stupeň kompresie vo valcoch, úplné odstránenie výfukových plynov a potrebné množstvo nasávanej zmesi paliva a vzduchu. Po štvrtom údere prichádza na rad prvý. Proces sa cyklicky opakuje. A vďaka čomu dochádza k rotácii - práci spaľovacieho motora počas všetkých 4 zdvihov, čo spôsobuje, že piest stúpa a klesá počas kompresného, ​​výfukového a sacieho zdvihu? Faktom je, že nie všetka energia prijatá v pracovnom zdvihu smeruje k pohybu auta. Časť energie ide na roztočenie zotrvačníka. A pod vplyvom zotrvačnosti otáča kľukovým hriadeľom motora a pohybuje piestom počas obdobia „nepracovných“ zdvihov. Prezentácia bola pripravená na základe materiálov zo stránky http://autoustroistvo.ru

tvorba..

História stvorenia

Etienne Lenoir (1822-1900)

Etapy vývoja spaľovacích motorov:

1860 Etienne Lenoir vynašiel prvý motor poháňaný osvetľovacím plynom

1862 Alphonse Beau De Rocha navrhol myšlienku štvortaktného motora. Svoj nápad sa mu však nepodarilo zrealizovať.

1876 ​​vytvára Nikolaus August Otto štvortaktný motor podľa Roche.

1883 Daimler navrhol konštrukciu motora, ktorý by mohol bežať na plyn aj na benzín

Karl Benz vynašiel samohybný trojkolesový kočík založený na technológii Daimler.

Do roku 1920 sa na popredné miesto dostali spaľovacie motory. posádky na parný a elektrický pohon sa stali veľmi zriedkavými.

August Otto (1832-1891)

Karl Benz

História stvorenia

Trojkolesový kočík vynašiel Karl Benz

Princíp fungovania

Štvortaktný motor

Pracovný cyklus štvortaktného karburátorového spaľovacieho motora je ukončený v 4 zdvihoch piestu (zdvih), t.j. v 2 otáčkach kľukového hriadeľa.

Existujú 4 opatrenia:

1. zdvih – nasávanie (horľavá zmes z karburátora vstupuje do valca)

2. zdvih - kompresia (ventily sa zatvoria a zmes sa stlačí, na konci kompresie sa zmes zapáli elektrickou iskrou a dôjde k spaľovaniu paliva)

3. zdvih – výkonový zdvih (teplo získané spaľovaním paliva sa premieňa na mechanickú prácu)

4. zdvih – výfuk (výfukové plyny sú vytláčané piestom)

Princíp fungovania

Dvojtaktný motor

Je tu tiež dvojtaktný motor vnútorné spaľovanie. Pracovný cyklus dvojtaktného karburátorového spaľovacieho motora sa uskutočňuje v dvoch zdvihoch piestu alebo v jednej otáčke kľukového hriadeľa.

1 miera 2 miery

	Spaľovanie

V praxi výkon dvojtaktného spaľovacieho motora s karburátorom často nielenže neprevyšuje výkon štvortaktného, ​​ale ukazuje sa byť ešte nižší. Je to spôsobené tým, že značnú časť zdvihu (20-35%) tvorí piest s otvorenými ventilmi.

Účinnosť motora

Účinnosť spaľovacieho motora je nízka a je približne 25% - 40%. Maximálna efektívna účinnosť najmodernejších spaľovacích motorov je asi 44 %. Mnohí vedci sa preto snažia zvýšiť efektivitu, ale aj samotný výkon motora.

Spôsoby, ako zvýšiť výkon motora:

Použitie viacvalcových motorov

Použitie špeciálneho paliva (správny pomer zmesi a typ zmesi)

Výmena dielov motora (správne veľkosti komponentov v závislosti od typu motora)

Eliminácia časti tepelných strát presunutím miesta spaľovania paliva a ohrevom pracovnej tekutiny vo vnútri valca

Účinnosť motora

Pomer kompresie

Jednou z najdôležitejších charakteristík motora je jeho kompresný pomer, ktorý je určený nasledujúcim:

e V 2 V 1

kde V2 a V1 sú objemy na začiatku a na konci kompresie. So zvyšujúcim sa kompresným pomerom sa zvyšuje počiatočná teplota horľavej zmesi na konci kompresného zdvihu, čo prispieva k jej úplnejšiemu spaľovaniu.

Typy spaľovacích motorov

Spaľovacie motory

Hlavné komponenty motora

Štruktúra jasný predstaviteľ ICE - karburátorový motor

Rám motora (kľuková skriňa, hlavy valcov, veká ložísk kľukového hriadeľa, olejová vaňa)

Pohybový mechanizmus(piesty, ojnice, kľukový hriadeľ, zotrvačník)

Mechanizmus distribúcie plynu(vačkový hriadeľ, tlačné tyče, tyče, vahadlá)

Snímka 2

Plán

Príbeh vytvorenie spaľovacích motorov Druhy a princíp činnosti spaľovacích motorov 2-taktné, 4-taktné spaľovacie motory Použitie spaľovacích motorov

Snímka 3

História vzniku spaľovacích motorov

V roku 1799 francúzsky inžinier Philippe Lebon objavil osvetľovací plyn. V roku 1799 získal patent na použitie a spôsob výroby osvetľovacieho plynu suchou destiláciou dreva alebo uhlia. Tento objav mal veľký význam predovšetkým pre rozvoj osvetľovacej techniky. Veľmi skoro vo Francúzsku a potom v iných európskych krajinách začali plynové lampy úspešne konkurovať drahým sviečkam. Osvetľovací plyn bol však vhodný nielen na osvetlenie.

Snímka 4

Jean Etienne Lenoir

Motor Lenoir je dvojcestný a dvojtaktný, t.j. plný cyklusČinnosť piestu trvá dva zdvihy. Tento motor sa však ukázal ako neúčinný. Hoci v roku 1862 Lenoir nainštaloval motor na koč, použil volant a dokonca vykonali skúšobné cesty v blízkosti Paríža. V roku 1863 tvrdil, že jeho motor začal bežať na benzín

Snímka 5

August Otto

V roku 1864 získal August Otto patent na svoj model plynového motora a v tom istom roku uzavrel dohodu s bohatým inžinierom Langenom o prevádzke tohto vynálezu. Čoskoro vznikla spoločnosť „Otto and Company“.

Snímka 6

Typy spaľovacích motorov

Spaľovací motor (skrátene ICE) je typ motora, tepelného motora, v ktorom sa chemická energia paliva (spravidla kvapalného alebo plynného uhľovodíkového paliva) horiaceho v pracovnej oblasti premieňa na mechanickú prácu. Napriek tomu, že spaľovacie motory sú pomerne nedokonalým typom tepelného motora ( hlasný zvuk, toxické emisie, kratší zdroj), vďaka svojej autonómii (potrebné palivo obsahuje oveľa viac energie ako najlepšie elektrické batérie) sú spaľovacie motory veľmi rozšírené napríklad v doprave.

Snímka 7

Piestové motory

Piestový motor- spaľovací motor, v ktorom sa tepelná energia vznikajúca spaľovaním paliva v uzavretom objeme premieňa na mechanickú prácu translačného pohybu piesta v dôsledku expanzie pracovnej tekutiny (plynných produktov spaľovania paliva) v valec, do ktorého je vložený piest.

Snímka 8

Benzín

Benzín - zmes paliva a vzduchu sa pripravuje v karburátore a potom v sacom potrubí alebo v sacom potrubí pomocou rozprašovacích trysiek (mechanických alebo elektrických), potom sa zmes privedie do valca, stlačí sa a potom sa zapáli pomocou iskra, ktorá preskočí medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Hlavná charakteristický znak zmes paliva a vzduchu je v tomto prípade jej homogenizácia.

Snímka 9

Diesel

Diesel - špeciál motorová nafta vstrekuje do valca pod vysoký tlak. Horľavá zmes sa tvorí (a okamžite horí) priamo vo valci, keď sa vstrekuje časť paliva. Zapálenie zmesi nastáva pod vplyvom vysoká teplota vzduch, ktorý bol stlačený vo valci.

Snímka 10

Plyn

Plyn - motor spaľujúci ako palivo uhľovodíky, ktoré sú za normálnych podmienok v plynnom stave.

Snímka 11

Plyn-nafta

Plynová nafta - hlavná časť paliva sa pripravuje ako v jednej z odrôd plynové motory, ale nezapaľuje sa elektrickou sviečkou, ale pilotnou časťou nafty vstreknutou do valca podobne ako pri naftovom motore.

Snímka 12

2 zdvih

Cyklus push-pull Cykly zdvihu: 1. Pri pohybe piesta nahor sa palivová zmes v aktuálnom cykle stlačí a zmes pre ďalší cyklus sa nasaje do dutiny pod piestom.2. Keď sa piest pohybuje nadol - pracovný zdvih, výfuk a vytlačenie palivovej zmesi spod piestu do pracovnej oblasti valca.

Snímka 13

4 zdvih

4-taktný cyklus spaľovacieho motora Zdvih: 1. Nasávanie horľavej zmesi 2. Kompresia 3. Výkonový zdvih 4. Výfuk.

Snímka 14

Použitie spaľovacieho motora

ICE sa často používa v doprave a každý typ dopravy vyžaduje svoj vlastný typ ICE. Takže pre verejnú dopravu je potrebný spaľovací motor, ktorý má dobrú trakciu pri nízkych rýchlostiach, v verejná doprava Použitý je veľkoobjemový spaľovací motor, ktorý vyvinie maximálny výkon pri nízkych otáčkach. Pretekárske autá Formuly 1 využívajú spaľovací motor, ktorý dosahuje maximálny výkon pri vysoká rýchlosť, ale má relatívne malý objem.

Zobraziť všetky snímky

Snímka 1

Práca plynu a pary počas expanzie. Motor s vnútorným spaľovaním.

Bolts Sergey Valerievich učiteľ fyziky, Mestská vzdelávacia inštitúcia „Stredná škola č. 18“ Balashikha

Snímka 2

Tepelné motory sú stroje, v ktorých sa vnútorná energia paliva premieňa na mechanickú energiu.

Účel lekcie: zoznámiť sa so štruktúrou tepelných motorov na príklade spaľovacieho motora.

Snímka 3

Spaľovací motor je veľmi bežný typ tepelného motora. Palivo v ňom horí priamo vo valci, vnútri samotného motora. Odtiaľ pochádza aj názov tohto motora. Vo valci takého motora periodicky horí horľavá zmes pozostávajúca z benzínových pár a vzduchu. Teplota plynných produktov spaľovania dosahuje 1600 – 1800 0C.

Snímka 4

Tlak na piest sa prudko zvyšuje. Plyny pri rozpínaní tlačia piest a s ním aj kľukový hriadeľ a vykonávajú mechanickú prácu. Krajné polohy piestu vo valci sú tzv mŕtve miesta. Vzdialenosť, ktorú prejde piest z jednej úvrate do druhej, sa nazýva zdvih piestu. Jeden pracovný cyklus v motore prebieha v štyroch zdvihoch piesta, alebo, ako sa hovorí, v štyroch zdvihoch (sanie, kompresia, výkon, výfuk). Preto sa takéto motory nazývajú štvortaktné.

Snímka 5

Konštrukcia motora s vnútorným spaľovaním

1,2 – ventily 3 – piest 4 – ojnica 5 – kľukový hriadeľ 6 – zotrvačník 7 – zapaľovacia sviečka

Snímka 6

Prevádzka spaľovacieho motora.

Keď sa hriadeľ motora otáča na začiatku prvého zdvihu, piest sa pohybuje smerom nadol. Objem nad piestom sa zväčšuje. V dôsledku toho sa vo valci vytvorí vákuum. V tomto čase sa ventil 1 otvorí a horľavá zmes vstupuje do valca. Na konci prvého zdvihu sa valec naplní horľavou zmesou a ventil 1 sa uzavrie.

Snímka 7

Pri ďalšom otáčaní hriadeľa sa piest pohybuje nahor (druhý zdvih) a stláča horľavú zmes. Na konci druhého zdvihu, keď piest dosiahne svoju najvyššiu polohu, sa stlačená horľavá zmes zapáli (od elektrickej iskry) a rýchlo vyhorí.

Snímka 8

Prevádzka spaľovacieho motora

Plyny vznikajúce pri spaľovaní vyvíjajú tlak na piest a tlačia ho nadol. Pod vplyvom expandujúcich zahriatych plynov (tretí zdvih) motor vykonáva prácu, preto sa tento zdvih nazýva silový zdvih. Pohyb piestu sa prenáša na ojnicu a cez ňu kľukový hriadeľ so zotrvačníkom. Po silnom stlačení zotrvačník pokračuje v rotácii zotrvačnosťou a pohybuje piestom, ktorý je k nemu pripojený počas nasledujúcich zdvihov. Druhý a tretí zdvih nastávajú so zatvorenými ventilmi.

Snímka 9

Na konci tretieho zdvihu sa otvorí ventil 2 a cez neho produkty spaľovania vystupujú z valca do atmosféry. Uvoľňovanie produktov spaľovania pokračuje počas štvrtého zdvihu, keď sa piest pohybuje nahor. Na konci štvrtého zdvihu sa ventil 2 uzavrie.

Snímka 10

História áut.

Prvé auto G. Forda (1892)

Snímka 11

Prvé ruské auto so spaľovacím motorom, ktoré postavil E. A. Jakovlev, P. A. Frese (1896)