Výmena dopravy. Križovatky a križovatky na diaľniciach a mestských uliciach na rôznych úrovniach Trojúrovňová križovatka

Podľa SP 34.13330.2012 križovatky a križovatky v rôzne úrovne(prepravné uzly) by sa mali akceptovať v týchto prípadoch:

– na cestách kategórie IA a 1B – s cestami všetkých kategórií;
– kategória I – s cestami, ktorých predpokladaná intenzita dopravy presahuje 1000 vozidiel/deň;
– kategória IB so šiestimi a viacerými jazdnými pruhmi – s cestami všetkých kategórií;
– II. a III. kategórie – medzi sebou s celk intenzita dizajnu premávka viac ako 12 000 vozidiel/deň.

Križovatky a križovatky ciest v zámere sú umiestnené na priamych úsekoch alebo v oblúkoch s polomermi najmenej 2000 m na cestách kategórie IA, 1B, č. a II a s polomermi najmenej 800 m na cestách III. a IV. kategórie.

Križovatky a križovatky na cestách kategórie IA mimo obývaných oblastí sú od seba vzdialené najviac 10 km, na cestách kategórie 1B a II - 5 km a na cestách kategórie III - 2 km s prihliadnutím na špecifické podmienky (rozvoj, obrys existujúceho cestná sieť atď.).

Dopravné uzly zapnuté diaľnic na rôznych úrovniach sú klasifikované podľa ich osnovy a spôsobu organizácie pohybu na nich.

Autor: výkres plánu Dopravné uzly možno rozdeliť do nasledujúcich skupín:

– v tvare ďateliny;
– prsteň;
– krížový;
– zložité križovatky s polopriamymi a rovnými výjazdmi doľava;
– priľahlosti.

Autor: spôsob organizácie odbočenia doľava(Obr. 5.19):

– nepriame;
– pozdĺž krúžku;
- polopriame;
– rovný.

V praxi domáceho dizajnu sú najrozšírenejšie ďatelinovité križovatky diaľnic s nepriamym ľavým odbočením (obr. 5.20).

V tomto prípade sa rozlišujú tieto typy križovatiek:

– plný ďatelinový list, zabezpečujúci úplnú premávku vo všetkých smeroch (obr. 5.20, A);
– stlačený ďatelinový list, usporiadaný v stiesnených mestských podmienkach (obr. 5.20, b).

Ryža. 5.19.

A– nepriame; b– pozdĺž krúžku; V- polopriame; G– rovný.

Ryža. 5.20.

A– s ôsmimi jednokoľajovými výjazdmi; b– so štyrmi dvojkoľajovými výjazdmi

Pri prechode ako ďatelina je v strede inštalovaný nadjazd. Križujúce sa cesty sú prepojené rampami - jednokoľajovými alebo dvojkoľajnými (viď obr. 5.20).

V prvom prípade je počet výstupov osem. V tomto prípade sa štyri východy používajú na odbočenie doprava a štyri - doľava. Výjazdy slúžiace na odbočenie doľava pripomínajú ďatelinové listy – odtiaľ názov dopravnej križovatky.

V druhom prípade je počet výjazdov štyri, pričom každý výjazd slúži na odbočenie vpravo aj vľavo.

Ďatelinový list s ôsmimi jednokoľajovými výjazdmi by sa mal uprednostniť pred štyrmi dvojkoľajnými výjazdmi, keďže každý dvojkoľajový výjazd má protiidúce vozidlá, čo znižuje bezpečnosť premávky na dopravnej križovatke.

Pri križovaní cesty I. kategórie s cestami nižších kategórií (III–V), ako aj na cestách II.–IV. kategórie sa používajú križovatky typu neúplných ďatelinových listov, ktoré umožňujú križovatky na rovnakej úrovni ľavotočivých prúdov. v sekundárnych smeroch (obr. 5.21).

Ryža. 5.21.

A– čiastočná ďatelina so štyrmi jednokoľajnými výjazdmi; 6 – s dvoma dvojkoľajovými rampami umiestnenými v susedných štvrtiach; V- to isté v priečne ležiacich štvrtiach; G– neúplný ďatelinový list na brehu rieky

Sú možné tieto odrody neúplných ďatelinových listov:

– so štyrmi jednokoľajovými výjazdmi (obr. 5.21, A);
– dve dvojkoľajové rampy umiestnené v susedných štvrtiach (obr. 5.21, b);
– dve dvojkoľajové rampy umiestnené v priečne ležiacich štvrtiach (obr. 5.21, c);
– v podmienkach hustej zástavby za účelom šetrenia priestoru vyčleneného pre križovatku, keď je križovatka umiestnená rovnobežne s riekou, cestou resp. železnice(Obr. 5.21, G).

Všetky ďatelinové výjazdy sa napájajú na vozovky križujúcich sa ciest z pravej strany, čo je plne v súlade so základným princípom projektovania diaľnic, podľa ktorého majú byť odbočky a prípojky ciest na diaľniciach umiestnené na pravej strane (v smere jazdy ).

Medzi výhody úplných ďatelinových križovatiek patrí zabezpečenie oddelenia dopravných prúdov vo všetkých smeroch bez križovania prúdov pri dvoch križujúcich sa diaľniciach.

Náklady na výstavbu prestupných uzlov sú nízke, pretože majú jeden nadjazd. Križovatky v tvare ďateliny na diaľničných križovatkách však majú aj nevýhody, ktoré obmedzujú ich rozsah použitia:

– veľká plocha, ktorú zaberá križovatka;
– autá odbočujú doľava pri nízkych rýchlostiach (nie viac ako 50 km/h) s výraznými prekročeniami (až 0,5 – 0,9 km), čo zvyšuje čas jazdy uzla;
– vzhľadom na značnú dĺžku rámp sú objemy a náklady relatívne vysoké zemné práce a vozovka;
– potreba dodatočných opatrení na zabezpečenie bezpečného pohybu chodcov.

Treba si uvedomiť, že autá vychádzajúce z jednej z križujúcich sa ciest po ľavotočivom výjazde č. 1 sa nemôžu voľne a bez prekážok zaradiť do prúdu premávky na inej ceste, nakoľko sa stretávajú s autami smerujúcimi na vedľajší výjazd č. 2 vľavo (obr. 5.22). S rastúcou intenzitou dopravy na slučke ľavého odbočenia výjazd č. 1 sa zvyšuje počet áut v medzioblúkovom úseku 1m. Vďaka tomu rýchlosť na ňom nepresahuje 50–60 km/h.

Ryža. 5.22.:

1 – cesta; 2 – odbočka vľavo výjazd č. 1; 3 – odbočka vľavo výjazd č. 2;

V 1 – rýchlosť na hlavnej ceste; Vikh – rýchlosť na vjazde na výjazd č.2

List ďateliny má štyri úzke škvrny nazývané hrdlá. Ich prítomnosť vedie k zníženiu kapacity ľavotočivých výjazdov a zvýšeniu dopravných nehôd. V dôsledku toho je použitie ďatelinového listu vhodné iba v prípadoch, keď je intenzita ľavotočivej premávky relatívne nízka.

Na diaľniciach, pri existencii jedného alebo viacerých silných ľavotočivých dopravných prúdov, keď výstavba konvenčného slučkového (nepriameho) zjazdu spôsobuje neopodstatnené straty spojené s prejazdom vozidiel, sa zníženie alebo eliminácia prekročenia dosiahne vybudovaním polopriamych alebo rovno výjazdy vľavo.

Pri použití polopriamych výjazdov vľavo (obr. 5.23, A A 6) auto prejde podstatne kratšiu dráhu ako pri nepriamych zákrutách a najprv zatočí doprava a potom doľava.

Na križovatke (obr. 5.23, A) dopravný tok na polopriamom výjazde vľavo slnko sa vyskytuje čiastočne mimo križovatky s vyššia rýchlosť ako na výstupoch zo slučky, pretože polomer oblúka je oveľa väčší. Nevýhodou tohto typu výstupu je prítomnosť dvoch krátkych reverzných kruhových oblúkov s malým polomerom.

Na obr. 5,23, b premávka na odbočení doľava slnko vykonávané v rámci výmeny. Táto možnosť je výhodnejšia ako predchádzajúca, pretože na výstupe nie sú žiadne krátke spätné oblúky s malými polomermi.

Premávka ľavého odbočenia (obr. 5.23, V) sa robí priamo vľavo. Otočenie sa vykonáva v najkratšom smere z vysoká rýchlosť, ako pri odbočovaní vpravo. Na priamu ľavú zákrutu sa však križujúce sa cesty musia rozvetviť na dve časti, čo vedie k potrebe priamej premávky pohybovať sa v zákrutách.

Ryža. 5.23.

a – s jedným polopriamym výjazdom vľavo Slnko. b– s jedným priamym výjazdom vľavo Slnko. V– s dvomi priamymi ľavotočivými výjazdmi slnko A NE

Polopriame a priame výjazdy vľavo sa nachádzajú na viac ako 50 % okruhov dopravných uzlov a umožňujú zvýšiť rýchlosť na týchto výjazdoch na 80 km/h.

Zníženie prejazdov vozidiel dosiahnuté použitím polopriamych a priamych výjazdov vľavo vedie k výraznému zvýšeniu nákladov na výstavbu prestupového uzla z dôvodu potreby vybudovania dvoch nadjazdov pre každý smer odbočenia vľavo.

Kruhové križovatky diaľnic sa vyznačujú najväčšou jednoduchosťou organizácie dopravy, vyžadujú si však výstavbu dvoch až siedmich nadjazdov, ako aj veľkú plochu výkupu pôdy.

Na križovatkách ciest I. a II. kategórie s vysokou intenzitou dopravy a výrazným podielom áut odbočujúcich vľavo je možný rozvodný okruh s piatimi nadjazdmi (obr. 5.24).

!!!

Ryža. 5.24.

Prsteň s dvoma nadjazdmi (obr. 5.25, a a b) využíva sa na križovatke ciest vysokej kategórie (I–II) s cestami nízkej kategórie (III–V), pričom priame toky na vedľajšej ceste sa pohybujú po okruhu. V stiesnených podmienkach je vhodná možnosť „predĺžený prstenec“ (obr. 5.25, b).

Ryža. 5.25.

A- obyčajný; b – natiahnutý v stiesnených podmienkach

Na vylepšenom type distribučného okruhu je doprava v ľavom odbočovaní nasmerovaná na okruh nie po pravotočivých rampách, ale cez špeciálne ľavotočivé rampy umiestnené vo vnútri okruhu (obr. 5.26, A).

Ryža. 5.26.

A- vylepšený; b– turbína

K prechodu ľavotočivej premávky z kruhového objazdu na hlavnú cestu dochádza pravotočivými výjazdmi. Nevýhodou tohto typu križovatky je prítomnosť krátkych spätných oblúkov malého polomeru na výjazdoch s odbočením vľavo.

V križovatke turbínového typu (obr. 5.26, b) Premávka vľavo je tiež vedená po špeciálnych špirálových rampách - podobne ako voda preteká turbínou, odtiaľ názov prestupnej križovatky. Na tejto križovatke majú štyri ľavotočivé dopravné prúdy vlastnú rampu s ďalšími dvoma šikmými nadjazdmi, ktoré sa spájajú do zodpovedajúcich pravotočivých nájazdov. Na kruhovom objazde sa nemieša doprava s odbočením doľava a doprava, ako na križovatke, akou je rozvodný kruh. Miešanie tokov je však pozorované na úsekoch pravotočivých výjazdov. Križovatka turbínového typu má sedem nadjazdov.

Vylepšené typy a typy kríženia turbín majú vyššie stavebné náklady V porovnaní s konvenčným typom rozdeľovacieho krúžku.

Ak pri križovaní diaľnic na rôznych úrovniach existuje jeden alebo dva silné ľavotočivé prúdy, potom je vhodné vytvoriť pre tieto prúdy Lepšie podmienky oproti iným, t.j. usporiadať pre nich polopriame a rovné výjazdy vľavo (obr. 5.27).

Na obr. 5,27, A Je znázornená schéma zámeny typu predĺženej rozvodnej skruže s jedným polopriamym ľavotočivým výjazdom umiestneným mimo skruže. Na križovatke je sedem nadjazdov, dva z nich sú šikmé (na odbočenie doľava).

Hruškový typ križovatky získaný kombináciou priesečníkových prvkov ďatelinového a turbínového typu je znázornený na obr. 5,27, b. Jazdné podmienky pri odbočovaní doľava v smeroch slnko A D.B. oveľa lepšie ako na smerových odbočkách AD A S A. Križovatka má len štyri nadjazdy, z toho jeden šikmý.

Na obr. 5.27, c znázorňuje dopravný uzol s dvomi nepriamymi (slučkovými) odbočeniami vľavo v smeroch AD A SA a dve priame čiary - v smeroch slnko A B.D. Nevýhodou tohto oddelenia je, že toky v priamych smeroch sa rozvetvujú a pohybujú po zakrivených trajektóriách. Križovatka má päť nadjazdov, z toho štyri šikmé.

Ryža. 5. 27.

A– predĺžený rozvodný kruh s jedným polopriamym výjazdom vľavo; b– križovatka v tvare hrušky s dvoma priamymi výjazdmi vľavo; V– predĺžený štvorlístok s dvoma rovnými ľavými zákrutami

Pri výkonných štyroch ľavotočivých prúdoch sa používajú schémy s priamymi ľavotočivými výjazdmi: križovatky v tvare diamantu a typ krivočiareho štvoruholníka (obr. 5.28).

Na priesečníku v tvare kosoštvorca (obr. 5.28, A) Každý odbočovací tok vľavo a vpravo má svoj vlastný výstup, takže v rámci prestupového uzla nedochádza k miešaniu tokov vľavo a vpravo. Všetky výjazdy doľava sú priame - odbočka sa robí priamo doľava, rýchlosti na všetkých výjazdoch sú vysoké, nedochádza k prejazdom. Výmena je jednoduchá v konfigurácii a pre vodičov je jednoduchá na navigáciu. Nevýhoda: veľký počet nadjazdov - 9, z toho 8 šikmých.

Diagram vyzerá ako krivočiary štvoruholník (obr. 5.28, 6) Nadjazdy sú inštalované pre každý smer križovaný na hlavných cestách a na výjazdoch s odbočením vľavo. Celkovo má križovatka 16 nadjazdov, z toho 12 šikmých. Táto križovatka má najväčší počet nadjazdov zo všetkých možné možnosti križovatky na dvoch úrovniach. Odpojenie, rovnako ako predchádzajúce, má jednoduchú konfiguráciu. Má priame výjazdy doľava, ktoré nikde nepretínajú smery odbočovania vpravo.

Ryža. 5.28.

A- v tvare diamantu; b– ako krivočiary štvoruholník

Krížová križovatka s piatimi nadjazdmi (obr. 5.29) sa používa v stiesnených podmienkach, napríklad v mestských oblastiach, pri križovaní ekvivalentných diaľnic so silným dopravným tokom. Okrem minimálnej plochy zastavanej pôdy sa tento typ križovatky vyznačuje minimálnou zmenou premávky pri odbočovaní vľavo a vpravo, vyžaduje si však vybudovanie piatich nadjazdov (hoci menšej šírky ako ďatelinového typu prestupný uzol) a eliminuje možnosť obratu v rámci dopravného uzla.

Križovatky diaľnic na rôznych úrovniach sú rozdelené na úplné, ktoré zabezpečujú výmenu dopravy vo všetkých smeroch, a neúplné, ktoré majú zóny križovania dopravných tokov na rovnakej úrovni alebo zóny prelínania.

V praxi domáceho projektovania diaľnic sú najbežnejšie križovatky na rôznych úrovniach pomocou typu potrubia (obr. 5.30).

Ryža. 5.29.

Ryža. 5.30.

A – s umiestnenie výjazdu ľavého odbočenia vpravo od nadjazdu; 6 – vľavo od nadjazdu

Tento typ podpery je odvodený od použitia ďatelinových prvkov. Každý odbočovací prúd má svoj vlastný výjazd, ale keďže ľavotočivé prúdy zdieľajú spoločné cestné podložie s pravotočivými prúdmi na veľkú vzdialenosť, výjazd na tomto úseku je dvojkoľajný s premávkou v opačných smeroch.

Podmienky pre ľavotočivú premávku na tejto križovatke sú odlišné pre ľavotočivú premávku z hlavnej cesty a premávku z priľahlej cesty.

V závislosti od veľkosti ľavotočivej premávky na hlavnej a priľahlej ceste môžu byť výjazdy vľavo umiestnené vpravo (obr. 5.30, Obr. A) alebo vľavo od nadjazdu (obr. 5.30, b).

Ak je intenzita ľavotočivej premávky z hlavnej cesty na priľahlú väčšiu ako ľavotočivá smerujúca na hlavnú cestu, potom schéma znázornená na obr. 5,30, A.

Rúrkové spojenie zabezpečuje oddelenie dopravy vo všetkých smeroch pri odcudzení relatívne malej plochy pozemku a nízkych stavebných nákladoch.

Typ listového spojenia (obr. 5.31) je polovica ďatelinového listu. Na tejto križovatke, ako aj na križovatke rúrkového typu, má každý otočný prúd svoj vlastný výstup. Tento typ prípojka poskytuje vyššiu bezpečnosť premávky ako rúrková prípojka, keďže po celej dĺžke odbočovacích rámp vľavo nepremáva žiadna protismerná doprava. V porovnaní s potrubnou križovatkou zaberá táto križovatka väčšiu plochu.

Na polonekompletnej križovatke ďatelinového typu (obr. 5.32) má každý otočný prúd vlastný vývod, všetky prúdy ústia do vozoviek na pravej strane. Doprava v ľavom odbočení sa pohybuje tak, že najprv odbočíte doľava, potom doprava. Nevýhoda: je tu jeden priesečník tokov v jednom smere.

Ryža. 5.32.

A– pod uhlom prechodu 90° (križovatka v tvare T); b

Prstencový typ spojenia sa získa na základe použitia prvkov rozdeľovacieho prstenca (obr. 5.33). Všetky výjazdy sa spájajú do okruhu a vozovky hlavnej cesty po pravej strane, okruh susedí s odbočovacím výjazdom na ľavej strane. Na kruhu sa ľavotočivé toky navzájom miešajú. Dopravný uzol má

Ryža. 5.31.

A– pod uhlom dosadnutia 90" (podpera v tvare T); b- s ostrým uhlom spojenia (spojenie v tvare X)

jednoduchý formulár a ľahká navigácia pre vodičov. Križovatka má dva nadjazdy.

Ryža. 5.33.

A– pod uhlom dosadnutia 90“ (podpera v tvare T); b- s ostrým uhlom spojenia (spojenie v tvare X)

Križovatky s paralelným usporiadaním pravotočivých a ľavotočivých rámp sú riešené ako križovatka tvaru T alebo zakrivený trojuholník v tvare X (obr. 5.34). Tieto križovatky sú podobné typu priesečníkov v tvare kosoštvorca (pozri obr. 5.28). Doprava odbočuje doľava priamo doľava. Na križovatke nedochádza k miešaniu premávky vľavo a vpravo. Z hľadiska komfortu a bezpečnosti dopravy sú tieto križovatky najlepšie zo všetkých možných. Dopravné uzly majú tri šikmé nadjazdy.

Ryža. 5.34.

A– trojuholníkový typ v tvare T; b– podľa typu krivočiareho trojuholníka v tvare X

Gokhman V.A. Križovatky a križovatky diaľnic. M.: Vysoká škola. 1989.

Výmena dopravy- komplex cestných stavieb (mosty, tunely, cesty), navrhnutý tak, aby minimalizoval križovatky dopravných prúdov a v dôsledku toho zvýšil kapacitu ciest. Dopravné uzly primárne označujú dopravné križovatky na rôznych úrovniach, ale tento termín sa používa aj pre špeciálne prípady dopravných križovatiek na jednej úrovni.

Pojem sa častejšie používa v súvislosti s komplexmi pre jeden konkrétny druh dopravy. V Rusku sú najznámejšie cestné uzly nachádzajúce sa v Moskve (MKAD, Záhradný okruh, Tretí dopravný okruh atď.), Ako aj železničné uzly.

Podmienky

Článok používa výrazy pre pravostrannú premávku; v prípade ľavákov princíp zostáva rovnaký, len treba vymeniť ľavý/pravý. To nevylučuje oblasti s premávkou v opačnom smere, ako na Zvezdnom bulvári.

Typy svetelných križovatiek

Semafor

Je tvorený priesečníkom dvoch alebo viacerých ciest v ľubovoľnom uhle (zvyčajne vpravo). Pojem „prestupová križovatka“ sa používa iba vtedy, keď je na semaforoch zložitý cyklus, existujú iné cesty na odbočovanie alebo je premávka v jednom zo smerov zakázaná.

Výhody

Jednoduchosť cyklov semaforov
Možnosť vyčlenenia samostatného bicykla pre chodcov

Nedostatky

Problém s odbočením doľava počas hustej premávky na jednej z ciest
V hustej premávke môže čakacia doba na zelené svetlo dosiahnuť 10 minút (napríklad skôr na námestí Kudrinskaya)
Pri hustej premávke je veľké riziko dopravných zápch

Semafor s vreckom na odbočovanie a odbočovanie doľava

Takáto križovatka je usporiadaná v prípadoch, keď už na jednej z ulíc existuje oddelenie tokov.

Výhody

Jednoduchosť cyklov semaforov.
Využitý je existujúci priestor na starej križovatke.

Nedostatky

Preťaženie cesty, kde sa nachádzajú „vrecká“, môže spôsobiť „dopravné zápchy“. Napríklad v oblasti konečnej stanice „Profsoyuznaya“ po vystúpení verejná doprava nemá čas okamžite sa zmeniť na 3 rady, čo vedie k zmätku.
Pri odbočovaní doľava (a niekedy aj pri otáčaní sa) musíte stáť aspoň na dvoch červených svetlách (na vyriešenie tohto problému je zvyčajne povolené pravé odbočenie na červenú).
Situácia pre chodcov sa zhoršuje skrátením bicykla či zrušením prechodu prakticky bez svetelnej signalizácie. Takáto križovatka sa často stavia spolu s podzemnou chodbou.
Je potrebné odstrániť prekážky viditeľnosti chodcov, prípadne hrozí odbočenie vpravo.

Kruhový

Vychádza z toho, že namiesto križovatky je vybudovaný kruh, do ktorého sa dá vchádzať a vychádzať kdekoľvek.

Výhody

Počet cyklov semaforov je znížený na minimálne dva (pre priechody pre chodcov a vozidlá), niekedy sú semafory úplne zrušené
Žiadny problém s odbočením doľava (pri jazde vpravo)
Je možná vetva viac ako štyroch ciest

Nedostatky

Nemôže dať prednosť žiadnej (hlavnej) ceste; Zvyčajne sa používa na cestách s podobným preťažením.
Vysoké nebezpečenstvo núdze
Potreba jasne brať do úvahy toky chodcov
Vyžaduje veľa priestoru navyše
Kapacita obmedzená obvodom
Nie viac ako 3 pruhy

Atypické riešenia

K-prvok

Jedna z ciest nevyhnutne pozostáva z troch segmentov, z ktorých dva sú cesty pre premávku, každý vo svojom smere, a tretí je vyhradený jazdný pruh, zatiaľ čo na križovatke sa stredný pruh „mení“ s jednou stranou. Existujú aj špeciálne prípady, keď vyhradený pruh prechádza na vedľajšiu cestu (Vavilovova ulica) s vyčlenením bulváru (Nakhimovsky Prospekt).

Výhody:

Vyhradený cyklus pre OT je kombinovaný s odbočením doľava v dvoch jazdných pruhoch.
Ľavá zákruta sa ťahanou zákrutou predlžuje ďalej cez stredný pruh.

nedostatky:

Je potrebné zohľadniť štruktúru okolitých ulíc.

Typy križovatiek na križovanie diaľnice a vedľajšej cesty

Parclo (nasadenie Parclo)

Alebo čiastočná ďatelina. Populárne v Moskve. Najvýraznejším príkladom sú prestupné uzly na stanici metra Kuncevskaja alebo pri vstupe do Reutova/Ivanovskoje.

Výhody

Väčšia rýchlosť ako typická ďatelina vďaka dlhším pruhom
Lacnejšie vďaka konštrukcii kratších mostov
Zapojené sú všetky smery
Často navrhnuté špeciálne pre prevahu ľavých zákrut

nedostatky:

Pridelená je len časť výjazdových/výjazdových pruhov. Nie je možné vybrať všetky pruhy.
Odbočenie z vedľajšej cesty je v zásade nemožné.

Tunel na semafore

nadjazd), semafory zostávajú pre zvyšok

Výhody

Prakticky žiadne prekážky v pohybe verejná doprava
Často je možné urobiť hornú zónu prevažne pre chodcov (príklad: námestie Triumfalnaya v Moskve)

Nedostatky

Prevaha jedného z tokov nad druhým je nevyhnutná. Ak sa toky porovnajú, potom je nemožné, aby sa verejná doprava pohybovala cez semaforovú zónu (napríklad na ulici Mosfilmovskaja), a keď sa tok zvyšuje, tunel sa môže upchať.
Pred ďalšou križovatkou je potrebná väčšia vzdialenosť v porovnaní so semaforom

Výmena v tvare diamantu so zmenou strany

Zapnuté Hlavná cesta Pre priamu dopravu je vybudovaný tunel (alebo nadjazd), pre druhú sú zachované semafory. Navyše na vedľajšej ceste sa mení smer dopravy v rámci križovatky.

Výhody

Umožňuje zvýrazniť dominantný tok bez poškodenia vedľajšej cesty
Dve fázy pre semafory namiesto troch v klasickej diamantovej výmene
V porovnaní s klasickou verziou výmeny v tvare diamantu väčšia priepustnosť
Zvýšená bezpečnosť premávky vďaka zníženej rýchlosti na vedľajších cestách a menšiemu počtu konfliktných miest
Je tu možnosť odbočenia na hlavnú cestu

Nedostatky

Nezvyčajná organizácia dopravy môže byť pre vodičov veľmi mätúce. Vyžaduje sa jasne viditeľné označenie.
Nedá sa fungovať bez ovládania semaforov

Kruhový so zvýrazneným smerom dopredu

Kumulatívne

Kumulatívna alebo stohová (stack interchange) - križovatka, v ktorej je časť jazdných pruhov pridelená z jednej cesty a zlúčená do inej cesty v rovnakom množstve.

Najjednoduchšia verzia je na cestách v tvare kosoštvorca, ktoré sa rozprestierajú doprava, z ktorých sa priamo zo stredu tiahnu cesty s odbočkou doľava. Môže mať aj zložitejší dizajn. Komplexné križovatky sa často nazývajú „špagety“ alebo „maltský kríž“.

Výhody

Neexistujú žiadne nepriateľské toky, k tvorbe toku dochádza pred oddelením
Môže byť použitý na akejkoľvek križovatke ľubovoľného počtu ciest, 9-úrovňových [ ]
Možnosť výberu ciest na odbočenie na väčšiu vzdialenosť v porovnaní s ďatelinovými.

Nedostatky

Komplexný dizajn, vysoké náklady na výstavbu: okrem priamej križovatky je potrebné vybudovať zakrivené nadjazdy pre ľavé odbočenie (pre štvorúrovňovú - 4)

Ďatelina akumulačná

Koncom 60. rokov 20. storočia začali v zahraničí prevládať ďatelinovité akumulačné prestupy nad klasickými ďatelinovými. Tento typ prestupného uzla je prirodzenou evolúciou klasickej ďateliny, keď namiesto dvojice ďatelinových výjazdov, ktoré sú zablokované kvôli problémom s výjazdom a vjazdom áut do mimoúrovňovej križovatky pri hustej premávke (konflikt prúdenia), sú vybudované samostatné výjazdy. Pri tejto konštrukcii pri pohybe po ktorejkoľvek z križovatiek diaľnic je najskôr výjazd vozidla z hlavnej diaľnice, ktorý umožňuje každému opustiť diaľnicu a až potom vozidlo vchádza z križujúcej sa diaľnice.

S touto konštrukciou výmeny sa výjazdy predĺžili a polomer otáčania sa zodpovedajúcim spôsobom zväčšil, čo v konečnom dôsledku umožňuje zvýšiť rýchlosť pohybu pozdĺž nej. V niektorých prípadoch sa na predĺženie rámp s krátkymi slučkami používa tretia úroveň výmeny.

Výhody

Lacnejšia ako výmena skladov, na 2 diaľnice sa používajú iba 2 úrovne
Výstup sa nachádza pred vchodom
prestupných uzlov
Pohodlné na premenu z tvaru ďateliny

Nedostatky

Potrebné ďalšie odbočovacie cesty
Treba postaviť sedem mostov

Odpojenie turbíny

Ďalšou alternatívou k štvorúrovňovej výmene zásobníkov je výmena turbín (nazývaná aj „výmena turbíny“). Whirlpool “, v preklade „vírenie“). Premenná turbína zvyčajne vyžaduje menej úrovní (zvyčajne dve alebo tri), pričom rampy výmeny sa špirálovito otáčajú smerom k jej stredu. Zvláštnosťou prestupového uzla sú rampy s veľkým polomerom otáčania, ktoré zvyšujú priechodnosť prestupového uzla ako celku.

Výhody

Veľký prietok
Výstup sa nachádza pred vchodom
Potreba meniť jazdné pruhy pred výjazdom z diaľnice je kvantitatívne znížená

Nedostatky

Vyžaduje veľa miesta na stavbu
Vyžaduje výstavbu 11 nadjazdov
Náhle zmeny nadmorskej výšky na rampách
Potrebné ďalšie odbočovacie cesty

Odpojovač typu frézovacej skrutky

Ďalšou alternatívou k štvorúrovňovému kumulatívnemu odpojeniu je odpojenie typu frézovacej skrutky.

Ona je jednou z možností odpojenie turbíny. Výrazná vlastnosť Takéto križovatky vyžadujú iba 2 úrovne a výstavbu iba piatich mostov.

Zároveň sa vo verzii krížovej križovatky typu veterný mlyn zvyšuje priepustnosť križovatky v dôsledku križovania diaľničných prúdov (v prípade pravostrannej premávky na križovatke sa z nej stáva ľavostranná). Okrem toho sú odbočky z pohľadu účastníka premávky zrozumiteľnejšie, sú zreteľnejšie zvýraznené.

Prestupný uzol dostal svoj názov pre svoje charakteristické rampy, podobné vrtuli veterného mlyna.

Výhody

Veľký prietok
Výstup sa nachádza pred vchodom
Vyžaduje si výstavbu iba piatich mostov
Možnosť usporiadania obratov pre kríženie nožov mlyna

Nedostatky

Zákruty majú menší polomer v porovnaní s oddelením turbíny a zásobníka.
Potrebné ďalšie odbočovacie cesty

Kruhový objazd s dvoma rovnými cestami

Výhody:

Kompaktnosť
Jednoduchá otočka okolo kruhu
Možnosť prestupu z kruhového objazdu

nedostatky:

Rýchlosť pohybu na kruhu je obmedzená jeho veľkosťou
Konfliktné vlákna na prstenci môžu viesť k preťaženiu

V tvare diamantu

Na príjazdoch ku križovatke sa cesty rozvetvujú na pravú a ľavú zákrutu; križovatku potokov oddeľuje most. Vo vnútri kosoštvorca tvoreného odbočovacími cestami doľava je z nich vybudovaná priama križovatka ako odbočka; v tomto prípade sa menia smery pohybu (pravá ruka sa stáva ľavou).

Výhody:

Vysoká priepustnosť a rýchlosť pohybu;
Ľavé zákruty majú rovnako veľký polomer ako pravé zákruty;
Neexistujú žiadne bojujúce toky (vstup po výstupe);
Odbočky doľava sú intuitívne.

nedostatky:

Vyžaduje sa výstavba 5 mostov;
V základnej konfigurácii nie je možné otáčanie.

Typy svetelných križovatiek na napojenie diaľnic

v tvare Y

Na križovatke Y sú protiľahlé smery premávky oddelené vzdialenosťou, po ktorej sú cesty odklonené z priamych smerov na odbočenie doľava. V porovnaní s T-križovatkou si ľavé odbočenie vyžaduje vybudovanie troch krátkych nadjazdov.

Poloďatelina

Dvojúrovňová križovatka, v ktorej sa obe zákruty vľavo vykonávajú ako pravé o 270 stupňov. V základnej konfigurácii je možný obrat na susednej ceste. V prestupe ďateliny môže dôjsť k inherentnému konfliktu toku kvôli umiestneniu vstupu pred výstupom. Pri výstavbe si križovatka vyžaduje vybudovanie len jednej priamej križovatky, pri predĺžení cesty je možné rozšírenie na ďatelinovú križovatku.

Zdroj nešpecifikovaný 1299 dní], kde sa zbieha 12 ciest.

Výhody:

nedostatky:

Priemerná zložitosť dizajnu.
Náhle zmeny nadmorskej výšky, ale nie viac ako 10 stupňov.
Nie pre centrálne mestské križovatky.

Leonardo da Vinci prvýkrát hovoril o križovatke ciest na rôznych úrovniach už v 16. storočí, ale za posledné polstoročie neboli zavedené žiadne nové druhy alebo typy. Niektorí nadšenci, ako Semenov z Petrohradu, Petruk z Kyjeva, Butelauskas z Litvy, Lee Dzang Hee z Kórey, hľadajú optimálne riešenia pre dopravné uzly. Do tejto práce sa zapojil aj váš skromný sluha, ktorý sa považoval za jedného z da Vinciho nasledovníkov v oblasti vynálezov a uvedomil si nesprávne výpočty dizajnérov, ktorí vyvinuli tradičné ďateliny...

Hlavným cieľom môjho projektu bolo vyvinúť mimoúrovňovú križovatku, ktorá by vyriešila problém prekonávania dopravných zápch na cestách: uľahčiť a pohodlne prechádzať cez križovatky, ktoré z hľadiska nehodovosti tvoria tretinu všetkej dopravy. Okrem toho sú križovatky technologicky vyspelejšie a ich výstavba je lacnejšia v porovnaní s tými, ktoré sú v súčasnosti vo výstavbe.

Stanovil som si tri ťažko kompatibilné úlohy:

jazda na všetky štyri alebo viac strán;
jazda bez pretínajúcich sa a prepletených prúdov;
zmena akéhokoľvek smeru pohybu bez zastavenia alebo výrazného zníženia rýchlosti.

V dôsledku dlhej a usilovnej práce získal patent na vynález č. 2468138 platný do 25. júla 2031. Výsledkom je jediný modulárny dopravný výmenný systém na svete akejkoľvek konfigurácie a s rôznymi konštrukčnými možnosťami. Konkrétne výmena medzi turbínou a prstencom. Toto nie je len pekná fráza. Jeho realizáciou dôjde k zmene definície samotného dopravného uzla. Ak doplníte pár slov, v novom vydaní by to malo znieť takto: „Prepravný uzol je komplex cestných stavieb (mosty, tunely, cesty) navrhnutých tak, aby minimalizovali a úplne eliminovali križovatky dopravných prúdov a v dôsledku toho zvýšiť kapacitu ciest“.

Nevýhody turbínového kruhového objazdu

Priemerná zložitosť dizajnu.
Náhle zmeny nadmorskej výšky a dlhé svahy (sú vyrovnanépri novej výstavbe, keď je na prvom alebo druhom poschodí kruhový objazd).
Nevhodné pre centrálne mestské križovatky.

Koľko to stojí?

Teraz o najdôležitejšej veci pre zákazníka - o nákladoch. V Moskve sú prestupné uzly lacnejšie ako 5 miliárd rubľov. nestavajú, sú dokonca dve za 17 miliárd. Moje návrhy na ministerstvo dopravy Čeľabinská oblasť, Krym, Sevastopoľ, Bielorusko vyvolalo určitý záujem, ale 1,5 miliardy rubľov. Ukázalo sa, že to bola pre nich príliš veľká investícia.

Špecifikom podnikania v oblasti výstavby ciest je nedostatočná konkurencia, pretože finančné prostriedky sú z rozpočtov štátu alebo jeho zložiek prideľované monopolistom so „stabilným, dlhodobým prepojením“ (takto som starostlivo zakryl provízie). Bez konkurencie sa nové nápady nerodia a netvorí sa po nich dopyt. Financujúce organizácie totiž nemajú koncept novosti a pre interpretov je vždy nerentabilné čokoľvek meniť.

Na ceste k zamýšľanému cieľu, ešte pred patentovaním, som cítil, že projekt možno ľahko upraviť tak, aby vyhovoval rôznym cestným situáciám. A namiesto jedného konceptu som vytvoril deväť! Aby som sa zoznámil s vynálezom, kontaktoval som rôzne úrady a organizácie. Menovite: Ministerstvu dopravy Ruskej federácie, vláde Moskvy a Petrohradu. Navrhoval napríklad, aby bol moskovský okruh nonstop, aby sa na Nevskom prospekte organizovala doprava bez semaforov, bez narušenia historického vzhľadu mesta množstvom vody. Ale toto nikoho nezaujíma.

V roku 2013 Moskovské ministerstvo dopravy vykonalo analýzu efektívnosti výmeny turbínových krúžkov v porovnaní s návrhmi Výskumného a vývojového ústavu Generálneho plánu Moskvy. V dôsledku toho sa podľa ich záverov moje návrhy ukázali ako efektívnejšie, najmä z hľadiska doby návratnosti – dva roky oproti šiestim. Čo si dal? V cene. Náklady na výstavbu sú vyčíslené na 2,772 miliardy rubľov. oproti takmer dvom miliardám.Tak som bol odmietnutý.V reakcii na to navrhol, aby vedúci oddelenia Maxim Liksutov postavil moju výmenu za 2 miliardy rubľov, a ak to nestačí, potompridať z vreciek. V dôsledku toho si Moskva vybudovala vlastnú križovatku... za 7 miliárd!A žiakovi základnej školy je jasné, že štvorúrovňová križovatka s dvoma tunelmi, ktoré pri výstavbe bránia premávke, nemôže stáť menej ako trojúrovňová.

Oceňujem svoj produkt na 1,5 miliardy rubľov. s dobou výstavby jeden rok. Nech sú to kontroverzné čísla. Odmietnutie výstavby nadchodov pre chodcov alebo podzemných priechodov so zastávkami verejnej dopravy v krátkej vzdialenosti od miesta, ako aj otáčanie nadchodov alebo tunelov, ušetrí asi pol miliardy rubľov. Chodci po ďateline chodiť nemôžu, ale turbínové okruhy to umožňujú. Plus prestupný uzol a možnosť otáčať sa priamo na nadjazde, a nie pred ním.

Ak má niekto pochybnosti o číslach, ako si potom môže vysvetliť, že v Kyjeve pri Patonovom moste postavili prestupný uzol z troch štvrtín podobný tomu môjmu? Nebudete tomu veriť, ale bol postavený len za šesť mesiacov a za menej ako 800 miliónov rubľov! Ide len o to, že to boli európske peniaze a všetko bolo postavené pre majstrovstvá Európy vo futbale 2012.

Minulú jeseň sme mali možnosť urobiť prezentáciu v Avtodore. Páčilo sa im to. Navrhli získať stanoviská od renomovaných dizajnérskych organizácií. Niektorí vystúpili so smiešnymi odpoveďami v neprítomnosti, MADI sa úplne vyhýbal spolupráci.

V dôsledku toho sa zdá, že sa buduje veľa križovatiek, no dopravná situácia sa len zhoršuje. Hlavným problémom dopravných zápch nie je neustále sa zvyšujúci počet vozidiel na cestách, ako sa nás snažia presvedčiť, ale problém stojacich vozidiel. Robím to už viac ako dve desaťročia. Okrem deviatich variácií jedného predstaveného nápadu sa neskôr objavilo ďalších päť, úplne odlišných od prezentovaných.

P.S.: Konkrétny názov prestupového uzla môže byť daný názvom mesta, kde sa objaví ako prvý. Pripravený na adekvátnu komunikáciu v komentároch.

Na rozdiel od štandardných križovatiek, dopravná križovatka zabezpečuje plynulosť Vozidlo, čo im umožní vyhnúť sa križovatkám a semaforom. Ale niekedy môžu byť konce extrémne zložité a pozostávajú z niekoľkých úrovní. Nižšie je uvedený zoznam desiatich najťažších cestné križovatky vo svete.

South Bay Interchange je rozsiahla prestupná križovatka v Bostone, Massachusetts, Spojené štáty americké. Bol postavený koncom 90. rokov v rámci projektu „Big Dig“.

A4 a E70 je komplexná cestná križovatka nachádzajúca sa v Miláne v Taliansku.

Ôsmym miestom na zozname desiatich najťažších cestných križovatiek na svete je križovatka Xinzhuang, ktorá sa nachádza v čínskom Šanghaji.

Na siedmom mieste je Higashiosaka Loop, dopravný uzol v japonskej Osake.

Na šiestom mieste je prestup I-695 a I-95, komplexná dopravná križovatka nachádzajúca sa v Baltimore County, Maryland, USA.

Kennedy Interchange je cestná križovatka nachádzajúca sa na severovýchodnom okraji mesta Louisville, Kentucky, USA. Jeho výstavba začala na jar 1962 a bola dokončená v roku 1964.

Sudca Harry Pregerson Interchange je dopravný uzol v Los Angeles, Kalifornia, Spojené štáty americké. Bol otvorený v roku 1993 a bol pomenovaný po federálnom sudcovi Harrym Pregersonovi.

Tom Moreland Interchange je dopravný uzol nachádzajúci sa severovýchodne od Atlanty, Georgia, Spojené štáty americké. Bol postavený v rokoch 1983 až 1987 a pomenovaný po Tomovi Morelandovi, jednom z popredných špecialistov na stavbu ciest v Spojených štátoch. Hub v súčasnosti obsluhuje približne 300 000 vozidiel denne.

Podmienky