Pilotná skúšobná jazda Honda na hlavnej ceste. Honda Pilot "Dvojrola". Príbehy o výletoch na Honde Pilot

Potešili sme sa nový model„Honda Pilot“, video z testovacej jazdy, ktoré si môžete pozrieť na internete. Ako dobre si však auto poradí s potrebami každého z nás? Prečítajte si a zistite všetky výhody a nevýhody tohto modelu auta. Možno bolo auto vytvorené práve pre vás? Článok povie celú pravdu. Buďte prvý, kto spozná toto auto nielen na obrázku módnej stránky.

Testovacia jazda Honda Pilot

Schopnosť riadiť Honda Pilot na rôznych cestách dáva držiteľom autorských práv veľa pozitívnych pocitov. Možno interiér takého auta nepredstavuje ťažké hádanky a iné sofistikované kreatívy, ale je to celkom pohodlné a jednoduché použitie. Množstvo políc a zásuviek rôznych veľkostí výrazne priťahuje použitie modelu.

Ale veľkosť tohto skromného kufra, ktorý dobre dopĺňa auto, môže byť vždy snom pre letného obyvateľa alebo rodinného muža. Pretože ak sklopíte zadné sedadlá, úložný priestor na najrôznejšie veci sa zväčší do pôsobivej miery dokonalosti.

Nezabudnime na väčšinu priaznivé podmienky výhod veľký crossover. Kde inde sa dá taký kúpiť? veľké auto za také pekné ceny. Ak vezmeme do úvahy balík Elegance, potom bude takýto model stáť približne 1 799 000 rubľov. Kombinuje nasledujúce možnosti:

• trojzónová klimatizácia;
• vyhrievané zadné a predné sedadlá;
• Tempomat;
• svetelný senzor.

A ak si k tomu prirátate 200-tisíc, tak si pokojne môžete dovoliť aj verziu Executive. V tejto verzii budú okrem už uvedených možností aj také pekné funkcie ako:

• elektrické pohony predných sedadiel;
• dvere kufra;
• kožené čalúnenie v interiéri;
• prítomnosť elektrického strešného okna;
• parkovacie senzory;

A s doplatkom približne 110-tisíc môžete získať aj moderný štandardný navigačný systém. A nebude to ľahké. Prítomnosť vstavaného navigátora vám pomôže v ťažkých situáciách a ukáže vám cestu. Inžinieri si dali veľkú námahu, aby ho vytvorili a dokázali ho pripojiť klimatizačný systém. To vám umožní vedieť, na ktorej strane bude slnko v každom okamihu. Tento systém tiež určí teplotu na palube vášho krásneho crossoveru.

Rozkošný "hroch"

Nie je žiadnym tajomstvom, že v jednom z klubov pre nadšencov Honda Pilot je symbolom auta obyčajný hroch. Toto je porovnanie čísel. A to je skôr pochvala pre samotné auto. Koniec koncov, automobiloví nadšenci si na ňom potrpia, len čo spolu s vonkajšími vlastnosťami objavia nevídanú priestrannosť. Toto je určite „hroch“, takúto analógiu si jednoducho nemožno nevšimnúť. S tak jedinečnými kompaktnými rozmermi na vonkajšej strane auta je vo vnútri jednoducho neskutočne obrovské. Okrem toho sú tu sedadlá, ktoré budú pohodlné aj na dlhé cesty. Nechýba ani diaľkové ovládanie vlastnej klimatizácie priamo zo zadného sedadla auta. Vyhrievané sedadlá a ventilačné dýzy. Jednoducho neexistuje žiadny limit na prekvapenie, pretože „Pilot“ na trhu nie je minivan, hoci má 8 sedadiel naraz. To nie je podľa pasu, ale v skutočnosti.

Väčšina majiteľov a jednoducho vonkajších pozorovateľov nemohla mlčať o istom detaile, ktorý už dlhú dobu vyvoláva množstvo vážnych sporov medzi tými, ktorí sa s crossoverovým modelom zoznámili. Prečo výrobcovia venovali tak málo pozornosti dokončovaniu? Ľudia milujú krásne, odvážne rozhodnutia, milujú všetko krásne okolo seba. Prečo kvalita nemôže byť estetická?

Nie každý je ale tomuto názoru naklonený. Niekomu sa páči jednoduchý a pomerne nekomplikovaný dizajn Pilota. Prečo vyniknúť, ak je všetko jednoduché a skvelé! Ale tu je spor o obklad. Čo konkrétne bolo použité ako materiál? Nešetrí výrobca a nepoužíva na jeho vytvorenie náhradu? Možno teraz auto vyzerá skvele, ale uplynie niekoľko rokov, materiál sa opotrebuje a držitelia autorských práv zvýraznia túto nevýhodu ako veľké mínus. Aj keď, úprimne povedané, materiál vyzerá pekne. Nie je šmykľavý, nenáročný na starostlivosť a vyzerá celkom reprezentatívne. Čas ukáže. Možno to bol ten malý nedostatok, ktorý pokazil obraz krásneho auta?

Dohady o príliš veľkom počte tlačidiel na paneli boli považované za neopodstatnené. Ak nezasahujú do riadenia, prečo na to nemajú právo? Je v tom, samozrejme, malý háčik, že by som chcel mať tlačidlo s názvom Dual. Samotnému vodičovi by to výrazne zjemnilo ovládanie klimatizácie. Jeho absencia totiž núti vodiča, ak jazdí v aute sám, pri nastavovaní klímy nastaviť teplotu trikrát. Trvá to dlho, je nútený prepnúť dva spínače naraz. Takéto auto nie je úplne navrhnuté na to, aby šoféroval sám. Výrobca akosi neuvažoval alebo sa rozhodol zaujať vodiča prepravou viacerých ľudí naraz. Ale to sú len dohady.

Nároky na zmätené palubný počítač celkom opodstatnené. Pretože to nie je také ľahké zvládnuť. Mnohí veria, že jeho riadenie je úplne mimo chápania. Tu mohol výrobca určiť svoju sofistikovanú predstavivosť. Vo vnútri auta síce vytvoril jednoduchý interiér, no prinútil nás zamyslieť sa nad tým, ako si pozrieť napríklad priemernú spotrebu paliva. Je nebezpečné robiť to na cestách. Pretože aj práca s takým ťažkým ovládaním na mieste je možná až po desiatom raze.

Nie všetko je také kritické, takže testovacia jazda Honda Pilot bola úspešná.

Možnosti prepravy nákladu nás vôbec nenechajú ľahostajnými. Majitelia za to nešetria lichôtkami. A naozaj je z čoho mať radosť. Prítomnosť obrovskej lakťovej opierky v kabíne. Zopakujme si o prítomnosti nespočetných políc a rovnakého počtu zásuviek. Možnosť jednoduchého sklopenia sedadiel druhého a tretieho radu robí zázraky. A zázrakom je tu dosiahnutie nepredstaviteľného objemu a priestrannosti. Letní obyvatelia už túto výhodu ocenili. Teraz sa ich sadenice, nábytok, domáce spotrebiče a vybavenie ľahko zmestia do auta. Prenajať si dodávku jednoducho nemá zmysel.

Stojí za zmienku, že testovacia jazda Honda Pilot pomohla zistiť veľa užitočných vecí. Napríklad, že na podvozok tohto auta nie sú a nemôžu byť žiadne sťažnosti. Existuje niekoľko menších nedostatkov. Ide o citlivú odozvu auta na brzdový pedál. Tiež veľa ľudí nerozumie tomuto príliš „lenivému“ volantu. Majitelia na parkoviskách ich musia častejšie otáčať. Má to však svoju výhodu, takýto „lenivý“ volant sa ľahko vyrovná s terénnymi podmienkami a auto vykonáva vynikajúce manévre a ľahko sa odvráti od prekážok. Na internete o nárazníkoch nájdete nasledujúcu radu: „urobte odpruženie“. To je určite vec vkusu každého. Nemali by ste to však robiť, pretože jeho prítomnosťou stratíte časť jazdného komfortu, ktorý je v tomto aute taký cenný.

Nehovoriac o spotrebe paliva. Dotkli sa ho aj búrlivé diskusie: obžerstvo a prítomnosť systému vypínania valcov.

Bohužiaľ, prvé aj druhé tvrdenie sa ukázalo ako správne. V mestských podmienkach bol crossover stiesnený a tu žerie palivo alarmujúcou rýchlosťou. Tu si s tým múdre systémy jednoducho nevedia poradiť. Na útechu len tie slová, ktoré boli určené toto auto pôvodne pre americký trh a z tohto dôvodu sa ukázalo byť prispôsobené stále lacnému benzínu 92.

Testovacia jazda modelu Honda Pilot z roku 2016 však preukázala pôsobivý výkon na vidieckej trati. Tu auto dokázalo plne získať späť svoje minulé nároky. Ale tu treba bezpodmienečne dodržať podmienku pokojnej jazdy. Potom systém vypne dva alebo dokonca tri valce z dostupných šiestich. Takto to robí, to je tiež celé umenie. Systém je schopný vykonať takýto manéver nepozorovane a dokonca jemne. A aby ste mohli zachytiť tento moment prepínania, oplatí sa trochu napnúť.

Výhody Honda Pilot

1. Majitelia vždy oceňujú ticho. Presne toto prináša tento crossover. Zvuková izolácia je tu vynikajúca. Dokonca vysoké rýchlosti Do kabíny sa dostane len hluk šuchotajúcich pneumatík a najmenší aerodynamický šelest.
2. Viditeľnosť. Aj ona si zaslúži pochvalu. Línia parapetu auta je dosť nízka. Stojany sú tenké. Zrkadlá sú vynikajúce a jednoducho obrovské.
3. Panoramatické zrkadlá. Skryli sa v bielizni pod puzdrom na okuliare. Skvelá vec, ak potrebujete dávať pozor na tých vychýrených zadných pasažierov.
4. Pečate. Výrobcovia okamžite poskytli dvojité tesnenie na dverách auta. To pomáha udržať vaše nohavice čisté za každého počasia. Jemnosť je chvályhodná.

Vo všeobecnosti boli ľudia s týmto modelom spokojní. Okrem toho video testovacej jazdy Honda Pilot z roku 2016 ukázalo mnoho predtým neočakávaných pozitívnych vlastností. Stroj je celkom pohodlný na používanie. Jeho mierna veľkosť je ďalším veľkým plusom. Vítaný je aj veľký salón. Motor je tu rýchly. Ale nenápadná prevádzka „automatického stroja“ je vo všeobecnosti mimo chvály. Možno nebudete takéto auto používať na každodenné cesty po meste do práce, ale jazdiť s ním na chatu alebo na piknik je celkom prijateľné.

Zrátané a podčiarknuté: krásny „hroch“ úspešne prešiel testovacou jazdou a to je ľahko vidieť na prezentovaných videách. Ukázalo sa, že auto je dostatočne priestranné a pohodlné na cestovanie. Síce nie je určený do ruchu veľkomesta, no určite vám spríjemní výlet mimo mesta. Existujú nároky na úspory z hľadiska úpravy interiéru, ale ich opodstatnenosť sa dá zistiť až po čase. Celkovo auto za tie peniaze stojí.

Záver: Honda Pilot, hoci sa jednoducho používa, interiérová dekorácia, ale má pozitívne nuansy v systéme riadenia palubného systému. To nijako neovplyvňuje riadenie. Auto je nenásytné, ale možno by to mohlo kompenzovať naplnenie benzínom 92? Podvozok Auto je prakticky bez chýb. A vo všeobecnosti si auto zaslúži „páči sa mi“. Sledujte testovaciu jazdu a zhodnoťte kvalitu auta nielen podľa externých údajov. Jednoduché obloženie interiéru nenaznačuje jednoduchosť auta. A pokiaľ ide o prevahu niektorých charakteristík, Honda Pilot nie je vôbec taká jednoduchá. „Behemoth“ už teší automobilových nadšencov v mnohých krajinách. Alebo vám už robí radosť?

Relatívne nedávno sa na internete objavili správy o vydaní stredne veľkého SUV Honda Pilot v novom modeli 2018. Oplatilo sa však pozrieť si fotografie z prvých prezentácií a bolo jasné, že zatiaľ nemá zmysel čakať na aktualizácie v modelovom rade - hovoríme iba o plánovanom továrenskom restylingu. Ide o tretiu generáciu crossoveru vyrábaného pod slávnou značkou Japonský výrobca, a doteraz jeho obľúbenosť na základe rebríčkov predajnosti neustále stúpa. Výhody auta sú zrejmé - za relatívne malá cena spotrebiteľ dostane auto s vynikajúcou schopnosťou prechádzať terénom a veľké množstvo voľné miesto v kabíne, poháňaný výkonnou pohonnou jednotkou a systémom pohon všetkých kolies.

tzv. nové telo» už bol v predaji - hrdým majiteľom modelu Honda Pilot 2018 sa môžete stať kontaktovaním ktoréhokoľvek oficiálneho predajcu v danej oblasti Ruská federácia. Či však nový produkt stojí za tie peniaze a či došlo k nejakým zmenám v porovnaní s modelom pred restylingom, ktorý zišiel z montážnej linky v roku 2015, je ďalšou otázkou, ktorá si vyžaduje osobné oboznámenie sa s autom.

Recenzia pilota Honda 2018

Nová karoséria Honda Pilot of the Year bola prvýkrát predstavená na autosalóne v Chicagu v polovici roka 2015. SUV nezískalo davy obdivovateľov, ani medzi novinármi a hosťami akcie neurobilo veľký rozruch – bolo to len obyčajné auto. rozpočtová trieda s bežkárska schopnosť. Nevyčnieval vzhľad, a interiér bol preplnený odkazmi na predchádzajúcu generáciu v podobe nie práve najkvalitnejších dokončovacích materiálov a kontroverzného dizajnu. O niečo neskôr sa na internete objavila fotografia nového produktu, kde sa na základe recenzií ukázalo, že publikom potenciálnych spotrebiteľov Honda Pilot v novom tele sú ľudia stredného veku a dôchodcovia.

V roku 2016 sa výrobcovia rozhodli crossover mierne upraviť a zapracovať na jeho technickom obsahu – k zásadným zmenám nedošlo, no určitá premena bola predsa len evidentná. Honda Pilot tretej generácie v restylingu si nerobí nárok na vavrín športové autá– pôsobí príliš hranato a paleta jeho motorov takéto tvrdenia vzhľadom na jeho relatívne nízky výkon neumožňuje. SUV je pôvodne umiestnené ako klasická mestská možnosť pre celú rodinu so schopnosťou voľne sa pohybovať po nerovných povrchoch vozovky s minimálnym poškodením komfortu - a túto úlohu zvláda s veľkým náskokom.

Čo sa týka ceny, tá by mohla byť na auto tejto triedy s podobnou úrovňou výbavy nižšia. Môžeme však povedať, že Honda Pilot v novom modeli 2018 je presne ten prípad, keď auto vyzerá a jazdí presne tak, ako má.

Rozmery

Ak porovnáme novú karosériu Hondy Pilot s predchádzajúcim modelom, rozdiel v rozmeroch je pomerne výrazný. Ak nakreslíme paralelu medzi pôvodným modelom z roku 2015 a restylingom z roku 2018, nepozorujeme žiadne zmeny. Rozmery nového crossoveru sú:

• Dĺžka – 4940 mm;
• Šírka – 1996 mm;
• výška - 1773 mm;
• Rázvor – 2819 mm;
• Rozchod vpredu – 1648 mm;
• Rozchod vzadu – 1684 mm;

Rovnako ako doteraz bude SUV vybavené značkovými kolesami s rozmermi 245/60/R18, s zliatinové kolesá a pneumatiky vhodné na jazdu nielen v mestskej zástavbe, ale aj v teréne. Veľkou mierou k tomu prispeje aj výška. svetlá výška– nová karoséria Honda Pilot sa môže pochváliť svetlou výškou 200 mm, čo je optimálna hodnota pre jazdu na najťažších povrchoch ciest.

Výrobcovia si dali záležať na tom, aby parkovanie crossoveru napriek jeho značným rozmerom nebolo náročné ani pre začínajúcich vodičov – našťastie bočné spätné zrkadlá poskytujú výbornú viditeľnosť a umožňujú zaparkovať auto aj na ťažko dostupných miestach.

technické údaje

V tretej generácii je Honda Pilot vybavená dvoma pohonnými jednotkami:

• 3,0-litrový 6-valec (usporiadanie valcov v tvare V) atmosférický benzínový motor, výkon – 249 k, krútiaci moment – ​​294 Nm;
• Motor V6 so zdvihovým objemom 3,5 litra, poháňaný prirodzeným nasávaním benzínu a poskytuje výkon a krútiaci moment 280 k. a 356 Nm;

Rovnako ako predtým, bez ohľadu na to, ako je konkrétna inštancia vybavená a aká je za ňu ponúkaná cena, kvalita prenosu sa zobrazí iba automatická prevodovka. Počet dostupných prevodových stupňov je 6 plus jeden spiatočka. Absenciu mechaniky ako alternatívu možno považovať skôr za plus nového tela ako za chybu inžinierov - táto technológia, ako ukazuje prax, už dávno prežila svoju užitočnosť.

Odpruženie nepoteší ničím výnimočným, okrem tlmičov so zvýšenou tuhosťou: v základnej verzii je Honda Pilot 2018 vybavená pohonom na náprave prednej nápravy, pohon všetkých kolies bude výsadou pre tých, ktorí sú ochotní zaplatiť za to určitú cenu.

Brzdový systém je štandardná sada kotúčov, ktoré sú vpredu okrem iného vybavené špeciálnymi otvormi pre rýchle ochladenie na cestách.

Výkonnostné ukazovatele

Ovládanie modelu Honda Pilot 2018 sa vzhľadom na jeho značné rozmery nedá nazvať veľmi pohodlným: auto dobre drží cestu, keď sleduje rovnú cestu, ale zákruty a ostré manévre nie sú jeho prvkom. Pri chode motora a prevodovky nie je absolútne žiadne nepohodlie - zvuková izolácia v kabíne je, našťastie, na správnej úrovni, prevodovka pri prepínaní nekope a motor nevydáva žiadne vibrácie. Je však nepravdepodobné, že by si cestujúci mohli oddýchnuť a užiť si cestu naplno, ak cesta náhle trvá dlhšie ako niekoľko hodín: nepohodlie sedadiel na nich pôsobí a pruženie je cítiť – koniec koncov, pružiny zvýšeného používa sa tuhosť.

V teréne sa crossover prejavuje ako spoľahlivý pomocník v prípadoch, keď je potrebné opustiť zasneženú oblasť alebo sa naopak dostať do húštiny lesa s piesočnatými cestami. Ani tu by ste však nemali zachádzať príliš ďaleko - dokonca aj svetlá výška je 200 mm a disky kolies R20 vás v maximálnej konfigurácii nezachráni všade, no auto je predsa len skôr určené na pokojnú mestskú jazdu.

Pokiaľ ide o dynamický výkon a spotrebu paliva, kupujúci modelu Honda Pilot 2018 môžu očakávať tieto ukazovatele:

Poznámka: ukazovatele zobrazené v tabuľke sú skutočné hodnoty zistené počas testov od nezávislých odborníkov. Výrobcovia neklamali o dynamike auta, ale tvrdili väčšiu efektivitu svojho duchovného dieťaťa – prax však ukázala opak.

Fotografia pilota 2018 v novom tele

Vonkajšie

Japonci sa nesnažia umiestniť preštylizovanú Hondu Pilot v novej karosérii ako nové slovo v triede stredne veľkých SUV – toto privilégium už dávno a neodvolateľne pripadlo ich európskym kolegom s ich revolučnými kópiami. Potenciálnemu kupujúcemu sa tu ponúka dizajnovo najobyčajnejšie auto určené pre tých, ktorí sa neriadia najnovšími módnymi trendmi a hodlajú ho využívať výlučne na určený účel – ako dopravný prostriedok. Už z fotografie je jasné, že crossover v hustej mestskej premávke bude obyčajnou sivou myšou - ani jeden prvok jeho karosérie nenasvedčuje športovosti a ani v najmenšom nenaráža na biznis triedu.

V porovnaní s predchádzajúcej generácie auto sa stalo menej prvotriednym a hranatým: strecha, kapota, blatníky a nárazníky sa stali oveľa šikmejšími a aerodynamickejšími. Restyling z roku 2018 pridal na tento obrázok iba malé zmeny, ktoré ovplyvnili mriežku predného nárazníka.

Zmeny postihujúce bočné a zadné partie sú badateľné opäť len v porovnaní s druhou generáciou modelový rad Pilot Honda. Výsledkom restylingu boli iba kozmetické úpravy niektorých línií tela, ktoré sa prejavia až pri bližšom preskúmaní.

Optika Honda Pilot v novej karosérii vyzerá celkom moderne a ako základ využíva technológiu LED. Pomerne nezvyčajné bolo rozhodnutie japonských vývojárov nesledovať trendy moderných trendov, podľa ktorých sú svetlá a svetlomety zúžené na hranici možností – v modeli Honda Pilot 2018 sú tieto prvky veľmi masívne a zaberajú takmer tretinu priestoru vo vozidle. vpredu a vzadu.

Interiér

Interiér modelu Honda Pilot v novej karosérii 2018 je klasickým príkladom toho, na čo sa japonskí inžinieri a dizajnéri pri vývoji modelu zameriavajú. Ako sa na zástupcu Japoncov patrí automobilový priemysel, hlavné výhody SUV sú vysoká spoľahlivosť a „ľudová“ cena. Čo sa týka napríklad výzdoby interiéru auta, tu revolúciu rozhodne nečakajte.

Vývojári uviedli, že po restylingu sa sedadlá vylepšia a sedenie pre vodiča a pasažierov bude pohodlnejšie - v skutočnosti sa to však nestalo: aj na fotografii je zrejmé, že textúra sedadiel nie je určená na dlho. pohodlné výlety. Operadlá a vankúše zostali tvrdé bez ohľadu na výbavu konkrétneho modelu a množstvo elektrických nastavení ponecháva veľa.

Rovnako ako vo verzii pred restylingom, vodiča a spolujazdca poteší obrovský 9-palcový displej multimediálneho systému. Pre Ruskí kupci je navyše vybavený navigačným systémom Yandex Maps. Multimediálna funkčnosť spĺňa všetky moderné štandardy a pri používaní nespôsobuje žiadne sťažnosti. Bohužiaľ, povrchová úprava vnútorných panelov si nezaslúži také lichotivé recenzie - množstvo tvrdého, lacného plastu, ktorý vyžaruje nepríjemný zvuk Pri akomkoľvek hmatateľnom dotyku je to cítiť.

Čo však naozaj poteší, je množstvo voľné miesto v salóne aj v batožinový priestor. Ten má objem 550 litrov, ktorý sa navyše dá zväčšiť viac ako 6-krát sklopením zadného radu sedadiel. Ešte viac miesta dostanú majitelia sedemmiestnej verzie novej karosérie crossoveru. To však nič nemení na fakte, že komfort pri jazde na Honde Pilot 2018 je veľmi málo požadovaný.

Video: recenzia sedemmiestnej verzie modelu Honda Pilot 2018:

Možnosti a ceny

Honda Pilot v novej karosérii (3. generácia), upravený model 2018 je k dispozícii na predaj na ruskom trhu v oficiálnych predajných miestnostiach predajcov v nasledujúcich konfiguráciách:

životný štýl– základná verzia s predným náhonom, poháňaná kombináciou 3,0-litrového benzínový motor V6 249 koní a automatická prevodovka vybavená pomerne bohatou voliteľnou sadou:

• sedadlá potiahnuté kožou;
• vyhrievané sedadlá pre predných cestujúcich a bočné zrkadlá;
• elektrické sedadlá vodiča a spolujazdca;
• Tempomat;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• multimediálny systém;
• zvukový systém so 7 reproduktormi;
• Zadná kamera;
• externý systém blokovania hluku ANC (Active Noise Cancellation);
• snímače úrovne okolitého svetla a hladiny kvapaliny v nádržke ostrekovača;
• stabilizačný systém prívesu;
• zliatinové disky R18;

Aktuálna cena počiatočnej konfigurácie je 2 999 000 rubľov;

výkonný– kópia v takomto zariadení dostane ako dodatky:

• kamery na prezeranie v kruhu;
• pokročilá multimediálna inštalácia;
• Hmlovky;
• exkluzívne osvetlenie niektorých prvkov interiéru;
• pohon všetkých štyroch kolies;

Cena za takéto potešenie už bude 3 299 000 rubľov;

Premium – špičková výbava Honda Pilot 2018 s 3,5-litrovým motorom s výkonom 280 koní, v ktorom bude okrem všetkého uvedeného vyššie k dispozícii:

• navigačný systém "Yandex Maps";
• ďalšie 3 reproduktory pre reproduktorový systém(celkom 10 reproduktorov);
• multimédiá pre cestujúcich vzadu: výsuvný monitor, mp3 a DVD prehrávač s integrovaným ovládacím panelom, slúchadlá;
• zliatinové disky R20;

Cena najviac „vycpaného“ crossoveru v novom tele je 3 550 000 rubľov;

Testovacia jazda Honda Pilot 2018 v novom tele

Predstavujeme vám video – pohľad nezávislého odborníka

Výhody a nevýhody

Honda Pilot 2018 nie je plnohodnotná nová karoséria, ale len malá úprava 3. generácie modelového radu od slávneho japonského výrobcu. Zmeny sú mimoriadne formálne a na tých istých fotografiách na internete sú prakticky neviditeľné – badateľné sú až po skutočnom zoznámení sa s SUV.

Cena, ktorú vám ponúkneme zaplatiť za crossover strednej veľkosti oficiálny predajca v Ruskej federácii úplne nezodpovedá úrovni komfortu a technického vybavenia auta - mnohé nedostatky si ešte vyžadujú odstránenie alebo radikálne spracovanie.

Uskutočnil testovaciu jazdu na Honde Pilot 3.0 (249 k) AT v porovnaní s Crossovery Kia Sorento Prime a Hyundai Veľký Santa Fe.

Predné sedadlá majú plochý vankúš a klzký povrch. Podlaha v druhom rade je rovná a na strope je pár lámp. Do „galérie“ sa zmestí aj vysoký človek, ale je lepšie tam poslať nízkych ľudí.

Poď, Pilot, prekvap nás! Niekedy sa mu to skutočne podarí. Napríklad, keď prevodovka pri zrýchľovaní a spomaľovaní takmer nebadane preraďuje. Alebo keď zapnete pravú smerovku, kamera zabudovaná v pravom zrkadle ukáže na obrazovke, čo sa deje na boku auta. Pohodlná vec!

Zvyšok Pilota však nemá čím prekvapiť. Od crossoveru s hmotnosťou viac ako dve tony by ste nemali očakávať veľkú agilitu. Dynamika je dostatočná, nič viac. Navyše, na rozdiel od svojich konkurentov, motor nemá žiadny hlas, ako sa hovorí.

Honda reaguje na volant bez veľkého oneskorenia, ale náklony sú veľké a zotrvačnosť zasahuje do zákrut a ťahá ťažký crossover na okraj cesty. Poďme na to... Spomalíš tempo a začneš mať pilota rád. Ľahké rolovanie a nízka spotreba paliva okolo 15 litrov. Hyundai a Kia „jedia“ o 2-3 litre viac.

Avšak na malých hrboľoch zadné odpruženie Rachotí a pri prejazde cez spomaľovače sa „spojí“ aj predná časť. Je pravda, že je dostatok energie, ale je lepšie spomaliť rýchlosť, aby ste nezaťažili uši zbytočným hlukom.

Alexander Evdokimov z publikácie AvtoVesti bol jedným z prvých, ktorí testovali Hondu Pilot s 3,0-litrovým motorom pre ruský trh. Novinár jazdil po cestách bežné používanie, a na základnom nátere a jeho dojmy z auta nájdete nižšie.

Po naštartovaní motora sedím a rozmýšľam, či to funguje alebo nie. Pilot sa zdá byť zabalený v bavlnenej prikrývke, zvuky motora v kabíne sú sotva počuteľné aj počas jazdy. Existuje však riešenie tohto „bavlneného“ ticha, a nie je to len o samotnej izolácii hluku a vibrácií. Od svojho predchodcu nový Pilot zdedil aktívne elektromagnetické uloženia motora, ktoré potláčajú vibrácie agregátu. Plus systém aktívneho potláčania hluku ANC: audiosystém „počúva“ interiér cez samostatný mikrofón a potom vytvára vibrácie v protifáze, čím potláča zdroj hluku.

ísť? Nie, poďme plávať! Potrebujete loď pre chrtov? Potom ste na nesprávnom mieste, pretože nový Pilot je výletná jachta postavená na základnom komforte a bez koketovania so športom. Pilot štartuje impozantne a jazdí hladko počas zamračeného dňa, zatiaľ čo externé zvuky špliechajú niekde ďaleko cez palubu. Pri bežných jazdných podmienkach je ťažké pochopiť, či je pod kapotou motor. A pri jazde sa to prejaví vzdialeným zvukom, až keď ho začnete točiť nad 4000 otáčok.

Pri pokuse o aktívne predbiehanie a akceleráciu okamžite cítite 2-tonovú hmotnosť Pilota, nie práve excelentné schopnosti 3-litrového motora a „ospalé“ reakcie na plyn. Je to ako keby ste sa pokúšali tlačiť nohou na driemajúceho, dobre kŕmeného slona, ​​ktorý sa nestará o lampáš...

A lenivé auto nie je čo „povzbudiť“, pretože v krabici nie sú žiadne športové a manuálne režimy. Maximálne, čo sa dá urobiť, je stlačiť tlačidlo D-4 na voliči automatickej prevodovky a tým zabrániť preradeniu skrinky nad štvrtý stupeň. Takto sa objaví určitá rezerva ťahu a rýchlosti na aktívne manévre na diaľnici a aj v miernom klesaní dokážete spomaliť motor.

Čím horšie sú cesty, tým viac začína drnčať zadné a potom aj predné zavesenie, ktoré auto otriasa. To znamená, že najprv nerovnosť cítite nie vlastným zadkom, ale ušami. To odrádza od akejkoľvek túžby bežať na základoch alebo nerovnom asfalte. Napriek tomu, že svetlá výška pre ruského pilota bola zvýšená zo 185 na 200 mm, nastavenie odpruženia je stále viac „americké“ a hlavne pre dobré cesty.

Novinár portálu AvtoVzglyad Ivan Flyagin sa previezol na novej Honde Pilot 3.0 a ocenil dizajn a pohodlie interiéru veľkého crossoveru.

Starý interiér s archaickým dizajnom, ktorý odlišoval svojho predchodcu, bol nahradený moderným a lakonickým štýlom, bez futurizmu, ale usporiadaný podľa osvedčených klasických náčrtov.

Interiér tohto giganta pripomína priestranný byt s kvalitnou rekonštrukciou európskej kvality. S takými fantastickými rozmermi a dokonca aj na vysokom a mäkkom tróne sa cítite kráľovsky slobodní a vplyvní.

Rovnako ako vo všetkých podobných veľkých „prístreškoch“ zameraných na americký trh je interiér bohatý na rôzne veľké držiaky na poháre, vrecká, priehradky na rukavice a priehradky na drobnosti. A medzi prednými sedadlami je stále priestranná schránka, do ktorej sa vám zmestí ruka takmer po lakeť.

V druhom rade je toľko miesta, že pasažier priemernej výšky si môže dovoliť neslušne relaxovať: napríklad sa skĺznuť a prekrížiť si nohy. Okrem toho je tu nastaviteľné operadlo a vyhrievané sedadlá - relaxujte a užívajte si.

Transformácia interiéru v „Pilote“ bola premyslená „výborne“. Pomocou tlačidla na konci vankúša môžete sklopiť operadlo a posunúť zadnú pohovku dopredu. Tým sa uvoľní nerušený prechod do tretieho radu, ktorý je prekvapivo pohostinný aj k ľuďom s nadpriemernou výškou.

V oblasti kolien a nad hlavou je miesta dosť, no je nepravdepodobné, že by sa tu pohodlne usadili traja pasažieri, pokiaľ nejde o malé deti. V každom prípade je tu stredná opierka hlavy - veď auto je polohované ako osemmiestne.

Celé fotenie

Náš fotograf, ktorý sa dozvedel, že sa má fotiť crossover alebo SUV, sa zvyčajne snaží zachytiť auto v lone prírody. Tentoraz nám teda trvalo pár hodín, kým sme sa dostali do pripraveného bodu na okraji Moskovskej oblasti – ostávalo už len zísť z asfaltky na poľnú cestu vedúcu do poľa. Tu nastal problém. Podľa kolegu, keď sem prišiel naposledy pred pár mesiacmi, dohovor bol normálny...

Teraz dažde vytvorili takú dieru, že si s ňou možno neporadí ani poriadne SUV. Pilot k nim ale nepatrí: napriek svojmu off-roadovému vzhľadu je to skôr veľké, zvýšené kombi než terénny dobyvateľ. Ale musíte ísť - nevracajte sa! Okrem toho sa na bezplatné predstavenie už prišli pozrieť traja nie veľmi triezvi obyvatelia neďalekej dediny, ktorí sľúbili, že ak sa niečo stane, že si pôjdu po traktor. Pravda, hovorí sa, že traktorista je už opitý, ale aj v tomto stave vystúpi. Jedným slovom, veselá budúcnosť je v nedohľadne!

Všetko, čo musím urobiť, je zvoliť režim „nečistoty“ pomocou tlačidla na stredovom tuneli (existuje aj štandardný režim, ako aj „sneh“ a „piesok“), trochu zrýchliť a potom udržiavať rýchlosť v regióne 2,5-3 tis.. Ideme - jamu vezmeme diagonálne . Honda Pilot padá do priekopy ľavou, pravou stranou zadné koleso končí vo vzduchu, no pokračujeme s istotou vpred. Ponoríme sa po pás do bahna a... nič zlé sa nestane. Crossover ani nepomyslel na spomalenie - a tak sa pilot pri stabilnom plyne dostal z otvoru z opačnej strany. Domorodcov dokonca mierne rozladilo, že šou skončila hneď, ako začala. Pravda, umytie auta nám trvalo dlho, našťastie sme si so sebou zobrali niekoľko fliaš vody.

Na objeme záleží

Takmer päť metrov od „nosa“ po „chvost“, takmer dva na šírku a o niečo menej na výšku - toto auto je pôsobivé. V kombinácii s pomerne agresívnou „tvárou“ to naznačuje, že by mal byť na ceste určite rešpektovaný.

Predchodca sa mi však stále zdá brutálnejší vďaka svojmu „hranatému“ dizajnu. Nová generácia ale vyzerá oveľa modernejšie. Crossover pridal na dĺžku 79 mm, zväčšil sa o 2 mm a zároveň sa znížil na výšku o výrazných 58 mm. Rázvor kolies zvýšená o 40 mm. Svetlá výška, ako predtým, je 200 mm.

Pod kapotou je 3-litrový atmosférický šesťvalec s výkonom 249 koní. - ďalšie možnosti pohonných jednotiek Nie K 6-stupňovej automatickej prevodovke neexistuje žiadna alternatíva, rovnako ako systém pohonu všetkých kolies s automatickým zapínaním zadnej nápravy. Odpruženie bolo prispôsobené pre ruské cesty. Pilot tiež, špeciálne pre našu krajinu, dostal vyhrievaný volant a oddychovú zónu stieračov čelného skla a dokonca dodatočnú zvukovú izoláciu.

Dizajn interiéru v porovnaní s predchodcom je nebo a zem. Namiesto archaickej architektúry sa dizajn konečne stal moderným. O Američanoch je známe, že sú v kvalite vnútorného obloženia veľmi nenároční, a preto si autá stvorené pre tamojší trh často potrpia na tvrdý plast a odfláknutú montáž, no tu nemám čo vytknúť. Medzery medzi vnútornými panelmi sú malé a rovnomerné a vrchná časť Predný panel a obloženie dverí sú vyrobené z mäkkého materiálu.

Obrazovka multimediálneho rozhrania, ako je zvykom, je dotyková a na dotyk reaguje dostatočne rýchlo. Medzi vymoženosťami by som rád poznamenal prítomnosť Yandex.Navigator - na to, aby to fungovalo, musí smartphone distribuovať internet. Ďalšou patentovanou funkciou Hondy je pravá bočná kamera, ktorá neutralizuje mŕtvy uhol. Zapne sa po stlačení pravého smerového svetla a zobrazí sa práve na tejto obrazovke.

Dotykové ovládanie hlasitosti je ale nepohodlné, našťastie sa dajú použiť klávesy na volante. Na obrazovke je ešte jedna zvláštna vec: ak po naštartovaní motora nestihnete stlačiť „OK“, keď sa zobrazí varovné hlásenie o nebezpečenstve používania počas jazdy, na monitore sa zobrazí iba čas. Ak ho chcete zapnúť neskôr, budete musieť stlačiť dotykové tlačidlo „späť“ alebo rovnaké tlačidlo režimu deň/noc.

Volič automatu, ako vždy u Hondy, sa pohybuje po rovnej štrbine, a preto sa nevedomí ľudia sťažujú, že preskakujú polohu Drive a zapínajú režim L, čo núti box pracovať na nižších prevodových stupňoch. V skutočnosti stačí uvoľniť pákový odomykací kľúč ihneď potom, ako sa začne pohybovať, a potom sa zreteľne zastaví v polohe Jazda.

Vpredu sú sedadlá vo všetkých smeroch – ako v autobuse. Medzi sedadlami je namiesto lakťovej opierky obrovská schránka, do ktorej sa bez problémov zmestí niekoľko 2-litrových fliaš s vodou. Nedosiahnete správne dvere. Sedadlá sú široké a mäkké, bez bočnej opory, no majú sklopné lakťové opierky na boku centrálnej skrinky. A samozrejme, ako skutočný „Američan“, existuje množstvo rôznych držiakov na poháre a vreciek. Nechýbajú ani zásuvky a vstupy pre elektronické prístroje.

V druhom rade môžete sedieť so skríženými nohami. Sedačka je plochého tvaru, je však vybavená polohovateľnými opierkami a vyhrievaním. Chýba stredový tunel, vďaka tomu, ako aj veľkej šírke kabíny sa sem bez problémov zmestia traja veľkí ľudia. Cestujúci majú k dispozícii samostatný systém ovládania klimatizácie, mechanické clony okien a 9-palcovú výsuvnú stropnú obrazovku s bezdrôtovým diaľkovým ovládaním. Môžete však sledovať iba DVD - TV programy nie sú dostupné. Súčasťou sú lakťové opierky, vrecká, držiaky na poháre, konektory pre slúchadlá a elektrické zásuvky.

Stlačím tlačidlo na konci pohovky - a jeho operadlo sa nakloní dopredu a sedadlo sa posunie, čím sa otvorí priechod do tretieho radu. Predieram sa tam a usadím sa celkom pohodlne so svojimi 180 cm, kolená mi nesiahajú po operadlá strednej pohovky a nad hlavou je miesta dosť. Nechýbajú deflektory ventilačného systému, držiaky nápojov a reproduktory. Podľa pasových údajov by tu, rovnako ako v druhom rade, malo byť na želanie miesto pre troch, o čom svedčí aj stredná opierka hlavy, no v skutočnosti je tam miesto len pre dvoch.

Kufor v 8-miestnej konfigurácii je malý – iba 305 litrov. Ak však sklopíte tretí rad, objem okamžite narastie na pôsobivých 827 litrov. A po zložení druhého radu sa batožinový priestor zmení na jaskyňu s objemom 1779 litrov. Rezervné koleso je umiestnené pod spodkom, takže v prípade prepichnutia nemusí byť batožina vyberaná. Jeden problém: v zlom počasí nebudete môcť zostať čistý pri výmene kolesa.

Antišport

Jazda vo vesmíre na Honde Pilot je zásadne odlišná od jazdy vo veľkej väčšine európskych áut, počnúc procesom vzďaľovania sa. Zapnem Drive, uvoľním brzdový pedál a auto pomaly, ako vlak, „odchádza“. Plynový pedál je výrazne tlmený a to sa ozýva aj automatickou prevodovkou. Ak chcete dosiahnuť skutočne silné zrýchlenie, musíte „dupnúť“ na pravý pedál ako muž a počkať niekoľko sekúnd. Teraz je to už iná vec! Hoci pomalosť „stroja“ nevylieči ani režim D4, ktorý vyradí dva vysoké prevody.

Riadenieľahké, nie ostré (tri a štvrť otáčky od zámku k zámku) a, ako sa na prvý pohľad zdá, neinformatívne. Po riadení auta však chápete, že s informačným obsahom volantu je všetko v poriadku - stačí si zvyknúť na mierne úsilie na volante, ako aj na pokojné reakcie na ovládacie akcie. S týmto crossoverom sa jednoducho nemusíte nikam ponáhľať – je neodmysliteľne antišportový. Keď to pochopíte a prestanete vyžadovať rýchle reakcie od ťažkého crossoveru, začnete ho hodnotiť inak. Zrazu je jasné, že Pilot sa v rámci svojej paradigmy ovláda perfektne: volant je celkom presný a „transparentný“ a rovnováha je úplne úžasná, vďaka čomu som auto dokonale cítil a chápal jeho schopnosti.

Pilot sa ideálne hodí na diaľkové plavby. Vynikajúca smerová stabilita na priamke a v miernych zákrutách vám umožňuje ignorovať nerovnosti a koľaje a cítiť sa uvoľnene. Mäkké odpruženie pasažierov uspáva, no neotravuje ich hojdaním na vlnách povrch vozovky. A zvuková izolácia je vynikajúca: motor ani pneumatiky nie sú úplne počuť a ​​vietor hvízda iba vo veľkých zrkadlách. Pokiaľ na nerovnostiach s ostrými hranami nebude pruženie „kopať“ neodpruženými hmotami, ale toto správanie je typické pre ťažké autá s mäkkým nastavením podvozku. A ešte jeden dôležitý bod, užitočný pri cestách na dlhé vzdialenosti: crossover môže byť poháňaný 92-oktánovým benzínom.

Honda Pilot je teda priestranné, impozantné, praktické a pohodlné auto. Výborný kandidát na rolu rodiny vozidlo pre všetky príležitosti. Pravda, pohodlie stojí peniaze. Najdostupnejšia konfigurácia „japonskej“ bude stáť 2 999 900 rubľov, najvyššia verzia je ponúkaná za 3 599 900 rubľov.

Autor Dmitrij Zaitsev, publicista časopisu Avtopanorama Vydanie Autopanoráma č. 9 2017 Foto Kirill Kalapov

Technická Honda Charakteristiky pilota
Rozmery, mm	4954 x 1997 x 1788
Rázvor, mm
Priemer otáčania, m
Svetlá výška, mm
Objem kufra, l
Pohotovostná hmotnosť, kg

Honda Pilot sa vracia ku koreňom. Prvá generácia tohto SUV bola v skutočnosti značne zväčšenou kópiou CR-V. Druhá je brutálna, hranatá, s výborným terénnym potenciálom a, bohužiaľ, rovnako drsným, drsným a nijak zvlášť pohodlným interiérom. Aktuálna, tretia generácia Hondy Pilot, dizajnovo opäť v mnohom pripomína CR-V, v terénnych schopnostiach v ničom nezaostáva a ani neprevyšuje svojho predchodcu a výzdoba interiéru predsa len trochu šokuje.

Iná planéta

Pamätám si moje zoznámenie s predchádzajúcou generáciou Hondy Pilot. Potom, na úsvite mojej kariéry v autožurnalistike, sme s kolegami cestovali z Kyjeva do Zakarpatska. Cesta bola dlhá, po rôznych cestách a smeroch, ale pred jej začiatkom som nechápal, prečo si iné posádky lámali CR-V a Crosstour, zatiaľ čo prechádzali ponad pilota, pretože je to najvhodnejšie pre off- cestná jazda. vhodná možnosť. O niečo neskôr sa všetko vyjasnilo. Po ceste sme niekoľkokrát stratili kurz, prešli sme oblasťami, kadiaľ nič iné ako náš „tank“ prejsť nemohlo, no na konci trasy sme sa s mojimi spolucestujúcimi cítili tak vyčerpaní, že sme ani nechceli. večerať. Pilot z nás vytlačil všetku šťavu. A na vine bol hlavne interiér. Tvrdé stoličky s jednoduchým profilom, hrubý plast, minimálna multimediálna výbava. To všetko nevytváralo pocit pohodlia, nedovolilo nám relaxovať.

Interiér Hondy Pilot príjemne prekvapil nielen úrovňou komfortu, ale aj technikou. Potešil ma najmä obraz z kamery ukrytej vpravo bočné zrkadlo. Informácie z prístrojovej dosky sú dobre čitateľné a všeobecne pracovisko vodič je perfektne premyslený

Interiér Hondy Pilot 3. generácie

Nový Pilot je úplne iný príbeh! S predchodcom má spoločné len jedno – obrovský 7-miestny interiér (dokonca 8-miestny, podľa počtu opierok hlavy). Na nejaké stiesnené sedenie sa môžu sťažovať len pasažieri tretieho radu, a to už len z hľadiska priestoru na nohy. Šírka a výška kabíny sú dostatočné pre každého z jazdcov.

V druhom rade sa napríklad traja dospelí muži normálnej postavy a nadpriemernej výšky cítia celkom v pohode. Dôležitú úlohu tu zohráva absencia stredového tunela a správne zvolená tuhosť a profil pohovky. Prístup do tretieho radu je poháňaný, sklopením operadiel druhého radu o 15 stupňov.

Navyše aj v galérii je:

• vzduchové deflektory;
• reproduktory;
• držiaky na poháre.

V druhom rade sedadiel:

• k dispozícii vyhrievané sedadlá;
• vlastná klimatizácia;
• samostatný zábavný systém s 9-palcovou obrazovkou namontovanou v strope.

Posledne menované je možné pripojiť externých zariadení(cez HDMI, RCA alebo USB), môžete sledovať filmy na DVD, počúvať rádio, nosiť slúchadlá, aby ste nerušili vodiča, a to všetko nemusíte ani siahať po tlačidlách na strope. bezdrôtové diaľkové ovládanie rieši problém.

Predný rad sedadiel

Je dôležité, aby obrazovka nad druhým radom nebránila vodičovi vo výhľade cez vnútorné spätné zrkadlo. A vo všeobecnosti je pre pilota „Pilota“ hriech sťažovať sa:

• Z predného panela zmizol nadmerný počet tlačidiel;
• stolička je teraz pohodlná, s veľkým rozsahom nastavenia, pamäťou, vyhrievaním a vetraním;
• na prístrojovom paneli je 4,2-palcový farebný TFT displej s množstvom informácií;
• vyhrievaný volant;
• okolo sú objemné výklenky a vrecká;
• audio systém s 10 reproduktormi, subwooferom a 540 W zosilňovačom;
• 8-palcová obrazovka multimediálneho komplexu Honda Connect s operačným systémom Android.

Všetko je tak dobré, ako má byť do moderného auta, bez poznámky pod čiarou, či ide o veľké SUV alebo kompaktný hatchback. Jediné, čo sa mi osobne nepáči, sú jednotlivé stredové lakťové opierky na predných sedadlách. Viac prekážajú ako pomáhajú.

Honda Connect

Honda Connect je potrebné prediskutovať samostatne. Tento systém má dobrý potenciál, krásnu grafiku a množstvo funkcií, ale ešte potrebuje popracovať na rýchlosti chodu a logike ovládania.

Najnepríjemnejšia funkcia je táto: ak v aute zapnete napájanie a dlhší čas nereagujete na varovanie systému o potrebe preventívnych opatrení počas jazdy, obrazovka jednoducho stmavne a uzamkne sa. Jediný spôsob, ako ho priviesť späť k životu, je zastaviť a vypnúť a znova zapnúť napájanie auta. Pravdepodobne je niekde magické tlačidlo, ale vedecké šťuchnutie ho neodhalilo.

Multimediálny obsah aplikácie Honda Connect môžete milovať z troch dôvodov:

• navigácia Garmin s bezplatnými aktualizáciami na 5 rokov;
• jasný obraz zo zadnej kamery;
• neporovnateľná kamera v pravom zrkadle, ktorá poskytuje obraz na obrazovke s uhlom dvakrát väčším, ako je možné vidieť v zrkadle.

V skutočnosti vidíte nielen susedný riadok vpravo, ale aj riadok po ňom. To je ešte lepšie ako senzory mŕtveho uhla. Stačí zapnúť pravú smerovku a obraz sa automaticky zobrazí na obrazovke multimediálneho systému.

Kapacita kufra

Vráťme sa k jednej z kľúčových výhod modelu Honda Pilot - objemu interiéru - poznamenávam, že v trojradovej konfigurácii nezostáva takmer žiadny priestor pre batožinu -
len 305 l.

Po sklopení tretieho radu sedadiel sa objem kufra zväčší na impozantných 827 litrov a po sklopení druhého radu získate až 1 779 litrov. Navyše, druhý aj tretí rad sedadiel sú položené na rovnej podlahe. Nakladacia výška je očakávane vysoká, ale piate dvere sú vybavené elektrickým pohonom. Nie je potrebné vynakladať žiadne úsilie ani si špiniť ruky.

Drive

Tretia generácia Hondy Pilot, rovnako ako predtým, je postavená na spoločnej platforme s Acura MDX (vzpery McPherson vpredu a viacprvkové vzadu), aj keď s určitými rozdielmi. Tlmiče sa stali závislými od amplitúdy, odsadenie predných kolies a sklon hnacích hriadeľov na zníženie vibrácií a elimináciu efektu riadenia sú menšie. V spojení so zlepšenou izoláciou hluku a zmenami v prevádzkových algoritmoch prvkov elektráreň to všetko dávalo vodičovi pocit mäkkosti, hladkosti až pôsobivosti auta. Prejavujú sa v tom, ako delikátne pruženie rieši defekty na asfalte (klepania sú počuteľné, ale prakticky nepostrehnuteľné), a ako pokojne a nebadane radí 6-stupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu, ako aj ľahkosť riadenia. koleso sa toci pri nizkej rychlosti.. Riadenie veľkého „Pilota“ je jednoduché a príjemné.

Výkon a spotreba motora

Honda Pilot 2017 dostala elastický 3-litrový atmosférický V6 VTEC s distribuovaným vstrekovaním a systémom deaktivácie pre dva alebo tri valce. Mimochodom, motor bol modernizovaný, čím sa dosiahlo zníženie strát trením, čo okamžite ovplyvnilo spotrebu paliva. Ak sa druhá generácia Pilot vyznačovala svojimi prehnanými apetítmi, teraz je všetko viac-menej normálne - 10 litrov na 100 km na diaľnici, 13 litrov v meste (v režime Eco). Ak je režim Eco vypnutý, pridá sa niekoľko ďalších litrov v mestskom cykle. Je zaujímavé, že tento motor „žerie“ 92 benzínu bez problémov.

Napriek arzenálu 249 k. a 294 Nm nedáva motor pocit výbušnej dynamiky. Všetko sa deje pomerne rýchlo, ale lineárne. Po prvé, špičkový krútiaci moment s prirodzeným nasávaním je dostupný až pri 5 000 ot./min. Po druhé, znižovanie telesnej hmotnosti pri výmene generácií stále neznieslo Pilota výrazne pod 2-tonovú hranicu. Napriek tomu sa zrýchlenie z nuly na „stovky“ znížilo z 9,9 na 9,2 s a maximálna rýchlosť sa zvýšila zo 180 na 192 km/h.

Priechodnosť

Nehovorím, že Honda Pilot dokáže v teréne zázraky, ale dokáže toho naozaj veľa. Dostať sa zo zajatia snehu, piesku, vyjsť do kopca a nevzdať sa, ak jedno či dve kolesá stratia kontakt s vozovkou, nie je problém. Na dosiahnutie tohto cieľa má Pilot svetlú výšku 200 mm a systém pohonu všetkých kolies iVTM-4 s tromi režimami – „Sneh“, „Blato“ a „Piesok“. Podobná technológia je nainštalovaná aj na vyššie spomínanom Acura MDX. V skutočnosti je iVTM-4 vývojom systému SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), ktorý simuluje činnosť stredovej spojky a medzinápravového diferenciálu, čím rozdeľuje trakciu nielen pozdĺž náprav, ale aj medzi zadné kolesá. Všetko je ponechané na elektroniku, nie sú tu žiadne vynútené zámky, no po nejakom týraní Pilota v podmienkach ľahkého terénu sa nenašiel ani najmenší náznak problémov s prejazdom rozumných prekážok. Nič sa neprehrievalo, nič sa nevypínalo. Nemusel som utekať za traktorom, a to je najdôležitejšie.

závery

Nový Pilot je veľmi dobrý. Je to stále ten istý tank, ale teraz pohodlný a technologicky vyspelý. Vo svojej bohatej a jedinej dostupnej konfigurácii na Ukrajine stojí 55 300 dolárov a táto cena je podľa mňa adekvátna jeho možnostiam.

Pilot je do mesta trochu veľký, no túto vlastnosť kompenzuje výborná manévrovateľnosť vďaka veľkému vytočeniu predných kolies. Polomer otáčania je menší ako 6 m. Aj v úzkych dvoroch obytných štvrtí Kyjeva som bez väčších problémov obišiel všade zaparkované autá. Zároveň môžete zaparkovať na miestach, kam bežné autá neprejdú. V malej záveji napr. A mimochodom, k základnej výbave Pilota na Ukrajine patrí diaľkový štart motora, ktorý je veľmi nápomocný v mrazivých zimných ránach.

Medzi nedostatky - elektrický posilňovač riadenia napríklad nerozmaznáva bohatých spätná väzba a dráha brzdového pedála je trochu dlhá a „vyprataná“, ale tvorcovia Pilota sa nesnažili uspokojiť ambície niekoho vodiča. Honda má na to iné modely.

Doslov

Napriek tomu, že Honda pred niekoľkými rokmi zatvorila svoje zastúpenie na Ukrajine, japonská značka náš trh vôbec neopustila. Jej záujmy oficiálne zastupuje Pride Motor, spoločnosť s dlhoročným a dobrým menom. Práve jej sme vďační za poskytnutie Test Hondy Pilot. Podelili sa s nami aj o informáciu, že dobré správy v roku 2017 sa „Pilotom“ nekončia. Očakáva sa, že aktualizované modely CR-V a Civic budú čoskoro debutovať na Ukrajine. Tešiť sa na!

Vysoká úroveň komfortu, dobré terénne schopnosti, obrovský interiér, bohatá výbava

Lakťové opierky predných sedadiel sú nepohodlné, na multimediálny systém si treba trochu zvykať