MDK inžinierska technológia. Armádne vozidlá pre mechanizáciu zemných prác. Ch2. Zemné stroje DZM a PZM

Náhodou je na internete veľmi málo informácií o strojárskej technológii. Takéto materiály možno nájsť iba na vysoko špecializovaných stránkach av technickej literatúre a zvyčajne iba vtedy, ak hovoríme o niektorých analógoch „národného ekonomického“ vybavenia. Je to pochopiteľné - takéto autá nie sú pre bežného amatéra obzvlášť zaujímavé vojenskej techniky a históriu.

Práve táto smutná okolnosť ma podnietila napísať tento článok. Rozhodol som sa napísať o niečom viac či menej zrozumiteľnom pre komunitu, o tom, čo vidíme takmer každý deň – o strojoch na mechanizáciu zemných prác.

„Chýbajúca mechanizácia takejto prácne náročnej práce by spôsobila odlúčenie veľkého počtu vojakov od plnenia iných dôležitých bojových úloh na vykonávanie zemných prác a samotný proces zemných prác by mohol viesť k únave vojakov a zníženiu bojová účinnosť vojsk“ - G.P. Chistyakov. 1939

PLUHOVÝ RÝPAČ

Mechanizované zákopy sa začali prijatím pluhových zákopov. Ich vývoj bol determinovaný predovšetkým ťažnou silou traktorov a tankov.

Rýhovač pluhu č.1 bola uvedená do prevádzky v roku 1932. Pri jej ťahaní jedným traktorom bola hĺbka zákopov jednoznačne nedostatočná – 0,5 m.

V roku 1934 bol daný do prevádzky ryhovač pluhu č. 2, ktorý sa od svojho predchodcu líšil len málo, hlavne zväčšenou veľkosťou. Hĺbka zákopov mala byť do 1 m, ale bola potrebná ťažná sila viac ako 100 kN. Dva traktory ChTZ-60, ťahajúci toto zariadenie, nedokázali zabezpečiť prechod metrovej priekopy na jeden prejazd.

V roku 1936 boli zmodernizované bagre č.2 (a 1), výsledkom čoho bol zrod tzv KV-3.
Najväčšia hĺbka výkopu nepresahovala 0,6 m. Zároveň na prácu s KV-3 boli potrebné špeciálne traktory, ktoré mali hydraulický pohon, napr. "stalinista".

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol vyvinutý bager PTKšpeciálne navrhnutý na prácu s ťažkým tankom, tento dizajn sa však ukázal ako neúspešný.

V roku 1949 bol vytvorený PLT-60. Pracovalo sa v spojení s traktorom S-80. Pri hĺbke výkopu 0,6 m mal produktivitu 2,5 km/h.

RÝPACIE STROJE

Vybavenie vojsk zákopovými rýpadlami sa uskutočňovalo najskôr na základe výberu a testovania národohospodárskych modelov a potom (oveľa neskôr) vytvorením špeciálnych vojenských modelov.

Podobná situácia bola pozorovaná pri všetkých triedach vojenských zariadení na zemné práce bez výnimky, ako aj pri mnohých iných typoch ženijných vozidiel. Skúsme prísť na to, s čím to súvisí...
Zemné práce sú dostupné vo väčšine ženijných jednotiek a vo všetkých ženijných jednotkách jednotiek kombinovaných zbraní. Úlohy, ktoré plnia osádky zemných strojov, sú predovšetkým polohové úlohy. Polohové úlohy úzko súvisia so zložitým konceptom „opevnenia“. V ruštine je podstatou pozičných úloh pomáhať jednotkám a podjednotkám kombinovaných zbraní „zakopať sa do zeme“.
V skutočnosti sa čisto „vojenské“ zemné práce príliš nelíšia od ostatných. Aký je teda rozdiel? Faktom je, že okrem produktivity a efektívnosti sa v takejto technológii oceňujú aj ďalšie kvality. Z tohto dôvodu majú armádne vozidlá a vozidlá „národného hospodárstva“, hoci sú vzhľadovo podobné a majú rovnaké názvy, odlišné výkonové charakteristiky. Treba však poznamenať, že hovoríme skôr o výkonnostných charakteristikách základných vozidiel, pracovné časti, hoci sa líšia svojimi vlastnosťami, sa zásadne nelíšia od „civilných“. Po mnoho desaťročí jednoducho neboli potrebné špeciálne armádne základne. Po Veľkej vlasteneckej vojne však velenie ženijných jednotiek dospelo k záveru, že je potrebné inštalovať špeciálne stroje a vybavenie na najviac manévrovateľné a relatívne vysokorýchlostné základne. V tomto období (40-60-te roky) boli za účelom zjednotenia a zníženia nákladov prijaté základné vozidlá, ktoré už vojská používali (v iných odvetviach armády). Neskôr, po známych udalostiach v Československu, po výsledkoch dobre naplánovanej a bravúrne vykonanej operácie Sovietskej armády, sa ukázalo, že ženijné vozidlá zaostávajú za združenými zbraňami a podjednotkami na pochode. Potom sa začal vývoj základných vozidiel špeciálne pre ženijné jednotky.

Všetko to začalo v polovici 30. rokov testovaním jednotlivých zahraničných vzoriek. V roku 1934 bolo teda zákopové rýpadlo Barber-Green (USA) testované na vojenskom inžinierskom cvičisku, v roku 1935 ho zvládol priemysel a pod zn. MK-1 prijaté do služby.

Naša prvorodička bola určená na hĺbenie zákopov do hĺbky 2,25 m a šírky do 0,775 m. Bager mal 10 vedier s objemom 35 litrov, priečny dopravník so záberom 2,8 m, motor auta ZIS-5 s výkonom 73 koní, upravený na 55 koní.
Prototypy boli vyrobené v strojárskom závode Dmitrov. Podniková správa pre Moskovský výbor Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a Ľudový komisariát technického priemyslu uviedla, že rýpadlo MK-1 bolo vyrobené počas socialistickej súťaže na počesť XII. kongresu strany.
Produktivita bola približne 90 m3/h, čo dáva 50 m/h plného profilu výkopu. A to pri dopravnej rýchlosti 3 km/h. Armáda nebola spokojná s takými veľmi skromnými výkonovými charakteristikami, ale vozidlo bolo nútené z nedostatku ničoho lepšieho zaradiť do služby.

V roku 1939 vedúci inžinierskeho oddelenia schválil požiadavky na konštrukciu zásadne nového stroja - rotačného priekopového rýpadla. KG-65. Ale, žiaľ, zasiahla vojna...

Rýchlobežný hĺbiaci stroj BTM je určený na hĺbenie rýh a komunikačných priechodov v zeminách do III. kategórie vrátane s odtrhávaním výsypu výkopovej zeminy po oboch stranách ryhy. Ako pracovné zariadenie sa používa rotor s 8 vedrami s objemom 160 litrov. Maximálna produktivita stroja so šírkou výkopu 1,1 m hore, 0,6 m dole a 800 m/h v hĺbke 1,5 m.
Stroj bol vyvinutý na základe produktu 409U, alebo inými slovami, Ťažký delostrelecký ťahač AT-T, navrhnutý a vyvinutý v charkovskom strojárskom závode pomenovanom po. Malyshev pod vedením slávneho sovietskeho staviteľa tankov A.A. Morozova. Tieto autá sa vyrábali v rokoch 1950 až 1979.
Traktor je vybavený dieselovým motorom A-401 s výkonom 415 koní, ktorý mu umožňuje dosiahnuť prepravnú rýchlosť až 35 km/h. Zásoba paliva vystačí na 500 km alebo 10-12 hodín práce v zemi. Kabína je utesnená, vybavená filtrom ventilačná jednotka, posádka - 2 osoby. Hmotnosť stroja - 26,5 ton.
Výroba zákopových strojov BTM sa začala v roku 1957 v závode na rýpadlá Dmitrov. Zdvíhanie a spúšťanie rotora sa uskutočňovalo systémom káblových blokov pomocou rámu v tvare U. Lopaty boli uzavretého typu, čo malo vplyv na výkon stroja: pri práci na ílovitých a mokrých pôdach sa lopaty upchávali zeminou a nečistili sa vo zvislej polohe, preto sa museli čistiť ručne.
Tento nedostatok bol pravdepodobne odstránený úpravou stroja. BTM-2, na ktoré sa používajú vedrá s reťazovým dnom.
Pri ďalšej úprave BTM-3 Mechanizmus zdvíhania a spúšťania rotora bol zmenený a takéto stroje sa vyrábali až do konca 70. rokov

Zákopovým strojom BTM-4, vyrábaný od roku 1978, ako základ bol použitý viacúčelový pásový traktor MT-T.

V roku 1978 sa objavil nový zákopový stroj - TMK

Zákopový stroj TMK je kolesový traktor MAZ-538, na ktorom je namontované pracovné teleso pre zákopové a buldozérové ​​zariadenia. Stroj umožňuje hĺbiť ryhy v zeminách až do kategórie IV vrátane. Separácia priekop v rozmrznutých pôdach v hĺbke 1,5 m sa vykonáva rýchlosťou 700 m/h, v zamrznutých pôdach 210 m/h.
Pracovné teleso je rotačné, bez vedra. Súčasťou pracovného zariadenia je mechanický prevod pohonu a hydraulický mechanizmus zdvíhanie a spúšťanie pracovného tela. Pasívne svahy sú inštalované na ráme pracovného telesa, čím sa zabezpečuje tvorba šikmých stien výkopu. Pôda vyzdvihnutá z priekopy sa pomocou vrhačov rozptýli po oboch stranách priekopy.
Inštalované pomocné buldozérové ​​zariadenie so šírkou radlice 3,3 m umožňuje vyrovnávanie terénu, plnenie dier, priekop, kopanie jám a pod.
Základný kolesový traktor MAZ-538 s pohonom všetkých kolies je vybavený motorom D-12A-375A s výkonom 375 koní.
Rýpadlo TMK sa vyrába od roku 1975 v závode na rýpadlá Dmitrov. Neskôr bolo vyrobené modernizované zákopové vozidlo TMK-2.

Názor Yu.Veremeeva na stroje série TMK:

„Priekop pre motostrelecké čaty je dlhý asi 100 metrov a na kopanie s malými pechotnými lopatami (to, čo všetci nazývajú sapérske lopaty, sa v skutočnosti nazýva „malá pechotná lopata“, na rozdiel od „veľkej“), si vyžaduje prácu 200 – 300 ľudí. sapérská lopata“). hodiny, veľké lopaty, ktoré pechota zvyčajne nemá - 100-150 mužohodín.Jednoducho povedané, čata vytrhne svoj zákop aspoň na 2-3 dni. Nie som si istý, či nepriateľ dá pechote toľko času na vytvorenie obrany. Vozidlo to urobí doslova za 15-20 minút. Pechota bude musieť vybaviť len puškové cely a uzavretú medzeru. A urobia to za pol dňa
Pevnosť motostreleckej čaty má dĺžku hlavných zákopov a komunikačných priechodov 900 metrov. Ide o 2,5-4 hodiny práce TMK alebo asi týždeň najintenzívnejšej práce celého personálu čaty.
Ale zákop podľa operačno-taktických noriem zabezpečuje stabilitu obrany 1:3, alebo aj 1:4. Jednoducho povedané, čata motorizovaných pušiek zahrabaná v zemi odrazí útok motorizovanej pechotnej čaty bez väčšej námahy a strát. A ak vezmeme do úvahy skúsenosti z oboch čečenských vojen, tak vycvičená a vytrvalá pechota s kompetentnými veliteľmi dokáže udržať nepriateľa pred svojimi zákopmi celé týždne.
Nie nadarmo sa vo všetkých vojnách po úspešnom prelomení obrany vyžadovalo, aby vojenský veliteľ vytrvalo a nepretržite prenasledoval ustupujúceho nepriateľa až na hranicu možností. Hlavná vec je nenechať ho zastaviť. Umožniť nepriateľskej pechote zastaviť sa a aspoň trochu sa prekopať znamenalo, že z väčšej časti sa ofenzíva skončila.
Taký je význam tohto nemotorného a zdanlivo nebojového stroja.“

"V prelomových deväťdesiatych rokoch si tieto stroje pôvodne zakúpili podnikatelia, ktorí sa podieľali na rôznych stavebných prácach na cestách a kladení komunikácií. Okamžite sa však ukázalo, že zdroje sú extrémne malé a nezabezpečujú ani sebestačnosť stroja, a preto boli uvalené hmotnostné obmedzenia." vojenským zákazníkom prinútil konštruktérov znížiť skladovú pevnosť dielov. Pri intenzívnom komerčnom používaní sa stroje veľmi často kazia a opravy sú veľmi náročné kvôli nedostatku unikátnych náhradných dielov.“

Priekopa odtrhnutá TMK:

Automaty

Automaty sa objavili pomerne nedávno. Ich vývoj súvisí s požiadavkami na ochranu vojsk pred jadrovými zbraňami. V skutočnosti je celkom možné použiť jednolodové rýpadlá a buldozéry na vykopávanie jám, ale ich produktivita neposkytuje požadovanú rýchlosť práce.

V roku 1962 bolo vozidlo zaradené do prevádzky MDK-2

Hĺbací stroj MDK-2 je zemný stroj na báze ťažkého delostreleckého ťahača AT-T (vyrábaný v rokoch 1950 až 1979 strojárskym závodom Charkov Malyšev) a je určený na hĺbenie jám s rozmermi 3,5 x 3,5 m ľubovoľnej dĺžky. v rôznych pôdach až po kategóriu IV vrátane. Buldozérové ​​vybavenie, ktoré je k dispozícii na stroji, umožňuje naplánovať miesto pred kopaním jamy, vyčistiť a vyrovnať dno jamy, zasypať otvory, priekopy, priekopy a jamy atď.
Pri hĺbení jám sa výkopová zemina ukladá na jednu stranu vpravo od jamy vo forme parapetu vo vzdialenosti 10 m.Na jeden prejazd je prehĺbenie 30-40 cm Typ pracovného nástroja - fréza s. vrhač; technická produktivita - 300 m3 / h; prepravná rýchlosť vozidla je 35,5 km/h.

Yu.Veremeev píše:

"Stroj je odolný, spoľahlivý, bezproblémový. Až do objavenia sa stroja MDK-3 (vojakom ich bolo dodaných len veľmi málo, začala Gorbačovova "perestrojka") nemala armáda produktívnejšiu zemný stroj.Pre porovnanie, bager má produktivitu 40 metrov kubických za hodinu. Stroj vytrhne priekopu pre nádrž doslova za 10 minút a nie je potrebná žiadna ručná úprava. Kabína je priestranná a teplá (motor je pod podlahou kabíny).

jamový stroj MDK-3 je ďalším vývojom stroja MDK-2m a je určený na hĺbenie zákopov a úkrytov pre techniku, jám pre opevnenia. Základným vozidlom je viacúčelový ťažký pásový transportér-traktor MT-T, ktorý vyvinula Charkov Design Bureau pomenovaná po tomto. A.A. Morozov a vyrábal sa v rokoch 1976 až 1991. Charkovský strojársky závod pomenovaný po Malyshevovi.

Pri hĺbení jám sa výkopová zemina ukladá na jednu stranu vľavo od jamy vo forme parapetu. Na rozdiel od MDK-2m sa hĺbiaci stroj MDK-3 pohybuje pri hĺbení jamy naopak, vytrhnutie jamy na jeden prejazd hlbokej až 1,75 m. Pomocným zariadením je výkonné buldozérové ​​zariadenie a rozrývač na zamrznuté pôdy, čím sa výrazne zvýšili schopnosti stroja oproti predchádzajúcemu. Technický výkon stroje - 500 - 600 m3/h; dopravná rýchlosť - 65 km/h.

Veremejevov názor:

„Vymeňte starý stroj MDK-2m nové auto Nemohol som. Ukázalo sa, že má nadváhu a objemné. Svoju fantastickú produktivitu dokáže stroj naplno využiť len pri razení veľkoobjemových výkopov, ktoré nie sú potrebné v spojení pluk-divízia. Možno by to bolo dobré pre strategické raketové sily pri získavaní úkrytov pre raketomety, ale pre ne je potrebná hĺbka aj šírka jám viac, ako môže poskytnúť MDK-3. Malý počet týchto vozidiel môže byť užitočný pre prápory vybavenia kontrolných bodov (CPE) na úrovni armády.
Pre policu je lepšie (so všetkými jej nedostatkami) byť oveľa ľahšia, kompaktnejšia, prejazdné auto PZM-2, ale pre divíziu je to stále MDK-2m.

Univerzálne stroje PZM

Prvý univerzálny stroj, prispôsobený na kopanie zákopov, jám, trhlín a kropenie opevnení, sa objavil v roku 1968...

Plukový kopací stroj PZM je univerzálny zemný stroj určený na kopanie výkopov a jám, zasypávanie jám a vytváranie miernych svahov. Rovnaké teleso pracovnej reťaze sa používa pre výkopy aj jamy. Okrem toho má stroj pomocné buldozérové ​​vybavenie a navijak.
Hĺbka vytrhávanej ryhy je do 1,2 m. rýchlosť priekopových prejazdov od 35m. za hodinu v zamrznutých a skalnatých pôdach do 200 m za hodinu v ľahkých pôdach.. Hĺbka vykopaných jám je do 3 m, šírka jamy je do 3,5 m. Produktivita z hľadiska objemu výkopovej zeminy je 180 metrov kubických. o jednej hodine.
Výkopová zemina sa ukladá vľavo alebo vpravo (smer ukladania určuje vodič), preč od jamy alebo výkopu, pričom tvorí parapet. Vstup a výstup do jamy môže byť usporiadaný vo forme plochej rampy so špecifikovaným sklonom alebo strmej rampy.
Základným vozidlom je národohospodársky ťahač T-150. Výkon motora 240 hp Prepravná rýchlosť 45 km. o jednej hodine. Kabína je utesnená a stroj je možné používať v kontaminovaných priestoroch. Stroj je vybavený navijakom s ťažnou silou až 20 ton. Vozidlo je možné zoskočiť padákom z lietadla. Verzia vozidla pre výsadkové vojská nemá kabínu. Pracovná karoséria však klesá oddelene od základného vozidla. Hmotnosť stroja 12,8t. Posádka auta Technické špecifikácie 2 osoby, 1 osoba z personálu.

V roku 1974, po výmene pracovnej časti, dostal stroj meno PZM-2


Raziaci stroj PZM-2 patrí medzi priekopovo-kopacie stroje určené na hĺbenie zákopov a jám pri opevňovaní pozícií, priestorov, kde sa nachádzajú vojská a veliteľské stanovištia. V rozmrazených pôdach stroj zabezpečuje hĺbenie zákopov a jám, v zamrznutých pôdach - iba zákopy.
Pracovným zariadením stroja je bezkorcová reťaz s rotačným vrhačom. Technická produktivita pri hĺbení jám je 140 m3 / h, zákopy - 180 m3 / h. Rozmery odtrhávanej ryhy: šírka 0,65 - 0,9 m, hĺbka - 1,2 m; veľkosti jám: od 2,5 do 3,0 m s hĺbkou do 3 m.
Buldozérové ​​vybavenie je možné použiť na plnenie priekop, priekop a dier, ako aj na čistenie ciest v zime. Na samoťah a na zabezpečenie potrebnej ťažnej sily pri hĺbení jám a rýh v zamrznutých pôdach s podmáčaným povrchom sa používa navijak s ťažnou silou 5 ton.

Poznámka:

Pri písaní tohto článku boli použité materiály zo stránok saper.etel.ru a techstory.ru

VÝFUKOVÉ A UNIVERZÁLNE KOPACIE STROJE

Otázky na kontrolu a autotest

1. Oznámte, aký je princíp činnosti vojenského jednolopatkového rýpadla?

2. Oznámte účel EOV-3521 a EOV-4421.

3. Správa všeobecné zariadenie EOV-3521 a EOV-4421.

4. Aké vojenské jednokorcové rýpadlá poznáte?

5. Uveďte výkonnostné charakteristiky EOV-3521 a EOV-4421.

6. Aké konštrukčné rozdiely medzi EOV-3521 a EOV-4421 poznáte?

Kapitola 14

Raziace stroje sú určené na kopanie jám pre rôzne opevnenia. V službe u ženijných jednotiek ruská armáda K dispozícii sú dva raziace stroje MDK-2M a MDK-3.

Treba poznamenať, že raziace vozidlo MDK-2 (1962) je prvým špeciálnym príkladom vojenského raziaceho vozidla vo svetovej praxi. Skúsenosti z jeho pôsobenia v armáde umožnili vytvorenie nového, vyspelejšieho vozidla MDK-3. Stroj MDK-3 je vybavený krížovým frézovacím pracovným telesom s vrhačom typ bubna a ďalšie pracovné orgány: rozrývač a buldozér so šikmou čepeľou.

Základné výkonnostné charakteristiky výkopové stroje sú uvedené v prílohe 10. Analýza údajov v tejto tabuľke ukazuje, že stroj MDK-3 výrazne prevyšuje výkon stroja MDK-2M. Jeho produktivita a rýchlosť prepravy sú 2,7 a 1,8 krát vyššie. Stroj MDK-3 je možné použiť na kyprenie ťažkých nezamrznutých a zamrznutých pôd a na vyrovnávanie plôch pre prácu na svahoch, čo nie je možné so strojom MDK-2M.

Na vyhĺbenie jám do celej hĺbky potrebuje stroj MDK-2M 8 – 9 prejazdov, zatiaľ čo stroj MDK-3 jamu odstráni jedným alebo dvoma prejazdmi, takže pre stroj MDK-3 je strata času na chody naprázdno a otáčky chýba oveľa menej alebo úplne. Stroj MDK-3 je však konštrukčne a prevádzkovo oveľa zložitejší.

Vo všeobecnosti majú jamové automaty dosť vysoký výkon pri hĺbení jám. Nemôžu však pracovať v zamrznutých pôdach. Jednou z nevýhod strojov je, že nedokážu hĺbiť jamy len jednej šírky (3,5 m).

Ďalšia nevýhoda. Vozidlá sú nedostatočne chránené pred guľkami a črepinami, ako aj pred škodlivými faktormi zbraní hromadného ničenia. Na základe tohto stroja tohto typu Je vhodné ho použiť mimo zóny priameho kontaktu s nepriateľom.

Zákopové výkopové vozidlá v ruskej armáde zastupuje plukový kopací stroj PZM-2, ktorý je určený na kopanie zákopov v zamrznutých a nezamrznutých pôdach a výkopových jám pre vojenské opevnenia - iba v nezamrznutých pôdach. Stroj môže vykonávať aj jednoduché buldozérske práce.

Hlavné výkonové charakteristiky PZM-2 sú uvedené v prílohe 10. Z ich analýzy vyplýva, že pre množstvo vlastností vozidlo úplne nespĺňa požiadavky vojsk. Má nízku prepravnú rýchlosť, má nedostatočné trakčné a spojovacie vlastnosti a nemá ochranu pred škodlivými faktormi ručných zbraní a zbraní hromadného ničenia.

Univerzálne vozidlá sú prezentované v ozbrojených silách RF jednokorcové rýpadlá. Kopú zákopy, jamy všetkých veľkostí, ako aj výkopy rôznych konfigurácií. Prítomnosť hákovej spony na bagrovom zariadení vám umožňuje nezávisle inštalovať niektoré opevnenia a v prípade potreby vykonávať nakladacie a vykladacie operácie počas vojny.

(sedemdesiate roky - začiatok 21. storočia)

Stroj na kopanie jám MDK-3
(Položka 453)

Raziaci stroj MDK-3 je ďalším vývojom stroja MDK-2m a je určený na hĺbenie zákopov a úkrytov pre techniku, výkopy pre opevnenia (výkopy, prístrešky, požiarne zariadenia). Rozmery jám: šírka dna 3,7 m, hĺbka do 3,5 m, dĺžka podľa potreby. Triedy rozvinutých pôd I-IV.

Produktivita z hľadiska množstva vykopanej zeminy je 500-600 metrov kubických. o jednej hodine. Podľa niektorých zdrojov („Príručka záchrancov“ vydaná ministerstvom pre mimoriadne situácie) dosahuje produktivita 800 metrov kubických za hodinu.

Pri hĺbení jám sa výkopová zemina ukladá na jednu stranu vľavo od jamy vo forme parapetu. Ak je potrebné obojstranne osadiť parapety pre druhý priechod, je potrebné zmeniť smer priechodu. Začiatok a koniec jamy sú ploché rampy so sklonom 15 stupňov. Zariadenie buldozérov umožňuje použitie stroja na zasypávanie jám a vytváranie miernych svahov. Pomocným zariadením je výkonný buldozér a rozrývač na zamrznuté pôdy, ktorý oproti starému výrazne zvýšil možnosti stroja.

Hlavné výkonové charakteristiky MDK-3

Základný stroj ................................................................ ...................................................... ...........	viacúčelový ťažký ťahač MTT
Hmotnosť stroja ................................................ ...................................................... ...........	39,5 t.
Rozmery:
- v prepravnej polohe
dĺžka ................................	10,22 m.
	3,23 m.
	4,04 m.
- v pracovnej polohe
dĺžka.................................	11,75 m.
šírka..................................	4,6 m.
výška..................................	3,25 m.
Povolenie................................................................ ...................................................... ...............	2,73 m.
	42,5 cm.
Špecifický tlak na zem ................................................................ ...................................................................... ........	0,78 kg/cm2.
Minimálny polomer otáčania ................................................ ......................................................................	2,33 m.
Maximálny uhol zdvihu ................................................ ...................................................................... .....	28 stupňov
Maximálny uhol natočenia ................................................ ...................................................................... ..........	15 stupňov
Maximálna hĺbka brodu ................................................ ...................................................................... ..........	1,3 m.
Rozsah paliva................................................ ................................................................... .................	500 km. alebo 10-12 hodín. práca.
Maximálna rýchlosť jazdy ................................................ ..............................................	65 km/h.
Priemerná rýchlosť na poľných cestách ................................................ ........	30-35 km/h.
Výkon................................................. ...................................................... ........	500-600 metrov kubických/hod
Rezanie vrstvy pôdy jedným prejazdom................................................ .............................................	do 1,75 m.
Maximálna hĺbka výkopovej jamy ................................................................ .............................................	3,7 m.
Šírka vykopanej jamy ................................................................ ...................................................................... ........	3,5 m.
Kategórie rozvinutých pôd ................................................................ ......................................................	I-IV
Posádka................................................................ ...................................................... ......................................	2 osoby
Kapacita kabíny ................................................ ...................................................... .........	5 ľudí
Motor................................................. ...................................................... ..............	dieselový viacpalivový V-46-4 v tvare V
Výkon motora................................................ ...................................................... .	520 kW. (710 koní)

Hlavný rozdiel medzi MDK-3 a jeho predchodcom je v tom, že jamka sa vytrháva pri spätnom pohybe stroja, vďaka čomu sa jamka odtrháva pri oveľa menšom počte prejazdov v porovnaní s MDK-2. Napríklad priekopa pre tank MDK-3 sa odtrhne len jedným prejazdom doslova za 3-4 minúty.
Ak MDK-2 odstránil vrstvu zeminy 30-40 cm jedným prechodom, potom MDK-3 odstráni 1,75 m.

Kabína je utesnená a vybavená filtračnou a ventilačnou jednotkou, vďaka ktorej môže vozidlo fungovať v priestoroch kontaminovaných toxickými a rádioaktívnymi látkami a posádka (2 osoby) môže byť v kabíne bez ochranných prostriedkov. V kabíne sa zmestí až päť osôb vrátane vodiča. . Čas na prípravu stroja na prevádzku je 5-7 minút. Priestor na inštaláciu rádiostanice R-123 (tank) je, ale nie je ňou vybavený. Vybavený rádiometrom-röntgenom DP-3B a sadou zariadení na nočné videnie (NVD).

Od autora. Rádiometer možno považovať za pozostatok éry, keď všetci verili, že nové Svetová vojna bude určite jadrový. Autor sa vždy čudoval, prečo sú v strojárskych vozidlách inštalované zariadenia na meranie rádioaktívnej kontaminácie? Žeby štáb prestal pracovať a rýchlo ušiel z tohto miesta? Kontaminačné zóny jadrových výbuchov sa teda tiahnu na desiatky kilometrov. Toto je prvá vec. A po druhé, bojová misia musí byť vykonaná za všetkých podmienok. Napriek hrozbe smrti. Toto je axióma vojny. Tvrdý, povedal by som – krutý. Ale nevyhnutné a nevyhnutné. Žiadny tribunál nebude akceptovať úroveň rádioaktivity ako dôvod nesplnenia bojovej misie. Je lepšie, aby posádka nevedela, že je odsúdená na zánik.
Čistý vzduch v kabíne je však nevyhnutná vec. A filtrovo-ventilačná jednotka je prinajmenšom užitočná a potrebná. Pri práci v jame stúpajú do vzduchu oblaky prachu a piesku. Navyše sa v jame hromadia výfukové plyny z motora. Sám autor sa pri práci na MDK-2 neraz nudil (január 1970. Radomyshl. Vojenský výcvik v prápore vybavenia kontrolných bodov), kým nezistil, že je možné zapnúť FVU.

Zdroje

1. Manuál vojenského inžinierstva pre Sovietsku armádu. Vojenské vydavateľstvo.. Moskva. 1984
2.Výcvik vojenského inžinierstva. Návod. Vojenské vydavateľstvo. Moskva. 1982
3. Vozidlá s inžinierskymi zbraňami. Časť 4. Základné produkty. Vojenské vydavateľstvo.. Moskva. 1987
4. Príručka záchranára. VNII GOCHS. Moskva. 2006

Stroj na hĺbenie jám MDK-2M je určený na budovanie zákopov a skladov techniky, jám pre opevnenia (kopy, prístrešky, požiarne zariadenia). Rozmery jám: šírka dna 3,5 m, hĺbka do 3,5 m, dĺžka podľa potreby. Vyvíjané triedy pôdy sú I-IV. Produktivita z hľadiska množstva vykopanej zeminy je až 350 m3 za hodinu.

Stroj sa skladá z pásového traktora AT-T (produkt 409U), hlavného pracovného prvku (na kopanie jám) - frézy s vrhačom a pomocného buldozérového zariadenia. Usporiadanie jamy stroja je dané konštrukciou pracovného telesa a polohou motorov pri kopaní jamy. Stroj na hĺbenie MDK-2 je viacprechodový stroj s valcom pozdĺž dna výkopu a schádza. Výkon motora 305 koní. S., Hmotnosť 27,3 tony, prepravná rýchlosť do 36 km/h Kabína je utesnená a vybavená filtroventilačnou jednotkou, vďaka ktorej je stroj schopný prevádzky v priestoroch zamorených toxickými alebo rádioaktívnymi látkami. Okrem toho môže byť posádka (2 osoby) v kokpite bez ochranných prostriedkov. V kabíne sa zmestí až päť osôb vrátane vodiča. Zásoba paliva vystačí na 500 km chodu alebo 10-12 hodín práce v pôde. Čas prípravy stroja na prevádzku je 5-7 minút. Kabína poskytuje priestor pre inštaláciu rádiostanice R-123, vozidlo ňou však nie je vybavené. Vybavený rádiometrom-röntgenom, sadou NV-57T (prístroj nočného videnia).

Pracovným orgánom je krížová kopacia fréza a vrhač; namontované koaxiálne na jednej prevodovke. Požadovaný profil výkopu sa dosiahne použitím pluhov a svahov, ktoré sú namontované na ráme pracovného telesa. Kopanie pôdy nadvihnutej vyhadzovačom sa vykonáva v jednom smere od stroja. Na vytvorenie parapetu na oboch stranách jamy je potrebné zmeniť smery pracovných zdvihov stroja.

Ryža. 183. Stroj na základové jamy MDK-2

Kopanie jám prebieha vrstvu po vrstve, kyvadlovým spôsobom, s pohybom stroja vpred, so zapnutým obmedzovačom rýchlosti, spiatočkou - voľnobeh. Pôda je hodená na pravú stranu jamy na vzdialenosť do 10 m a je uzavretá vo forme parapetu. V jednom prejazde stroja je prehĺbenie 30-40 cm.V šiestich pracovných prejazdoch sa vytvorí jama s rozmermi 3,5 × 3,4 m. Počas prvých troch prejazdov sa pracovný zdvih vykonáva v jednom smere pohybu stroja s vytvorením dvoch vstupných rámp pod uhlom 15 °. Počas nasledujúcich troch prejazdov sa pracovný zdvih uskutoční v opačnom smere v porovnaní s predchádzajúcimi priechodmi. V tomto prípade sa mení smer vyhadzovania pôdy. Na začiatku jamy je kvôli práci hlavného pracovného telesa vytvorená plochá rampa so sklonom asi 15 °. Druhá rampa je postupne odrezaná pomocným pracovným telesom (buldozérom) pod uhlom 40-45 °.

Po poslednom prejazde je potrebné vyrovnať dno jamy buldozérom.

Buldozérové ​​zariadenie MDK-2 vám umožňuje vykonávať práce na vyrovnávaní dna jamy, zasypávaní jám a horiacich plochých svahoch. Prípustná bočná odchýlka pri prevádzke stroja je do 15 stupňov, uhol stúpania / zostupu pri prevádzke stroja by mal byť do 28 stupňov.

stroj MDK-3 je ďalším vývojom stroja MDK-2M a je určený na odpaľovacie priekopy a sklady techniky, jám pre opevnenia (kopy, prístrešky, požiarne zariadenia). Rozmery odtrhávaných jám: šírka dna 3,7 m, hĺbka do 3,5 m, dĺžka podľa potreby. Vyvíjané triedy pôd -1-IV.

Pri kopaní jám sa kopaná zemina ukladá na jednu stranu vľavo od jamy vo forme parapetu. Ak je potrebné nainštalovať parapet na oboch stranách, po dvoch alebo troch prechodoch je potrebné zmeniť smer kopania. Na rozdiel od MDK-2M sa stroj MDK-3 pri kopaní jamy pohybuje spiatočne, pričom na jeden prejazd vykope jamu hlbokú až 1,75 m (namiesto 30-40 cm v staré auto). Na začiatku a konci jamy sú mierne rampy so sklonom 15 stupňov.

Pomocným zariadením je výkonné buldozérové ​​zariadenie a kyprič na zamrznuté pôdy, čo výrazne zvýšilo schopnosti stroja v porovnaní so starým. Rozpushnik umožňuje kopať zamrznuté a tvrdé pôdy do hĺbky 0,3 m. Buldozérové ​​vybavenie umožňuje použiť stroj na plánovanie lokalít pred kopaním jám, vyrovnávanie a čistenie jám, zásypové opevnenia inštalované v jame, zásypy kráterov, horiace mierne svahy, odstraňovanie zamrznutej zeminy, vykopanej ručičom. Buldozér je navyše možné použiť na vytrhávanie pňov s priemerom 20-40 cm.

Tvorba širokých jám sa vykonáva 2-3 paralelnými prechodmi stroja so zmenou smeru vyhadzovania pôdy.

Prípustný bočný sklon počas prevádzky stroja je do 15 stupňov, uhol stúpania / klesania počas prevádzky je do 28 °. Produktivita z hľadiska množstva vykopanej zeminy je 500-600 m3 za hodinu. Ako základný podvozok bol použitý pásový transportér MT-T (produkt 453). Vozidlo má celkovú hmotnosť 39 ton (namiesto 27,3 tony v MDK-2M), prepravná rýchlosť vozidla je až 65 km/h Kabína je utesnená a vybavená filtračnou a ventilačnou jednotkou, vďaka ktoré môže vozidlo prevádzkovať v priestoroch kontaminovaných toxickými alebo rádioaktívnymi látkami, Navyše posádka (2 osoby) môže byť v kabíne bez ochranných prostriedkov. V kabíne sa zmestí až päť osôb vrátane vodiča. Zásoba paliva vystačí na 500 km chodu alebo 10-12 hodín práce v pôde. Čas na prípravu stroja na prevádzku je 5-7 minút.

V kabíne vozidla je priestor na inštaláciu rádiostanice R-123 (tanková), ale MDK-3 ňou nie je vybavený. Vybavené súpravou NVG (zariadenia na nočné videnie).

Ryža. 184. Stroj na základové jamy MDK-3

Takticko-technické vlastnosti strojov Kotlovina

Technická kapacita, m3/h:
v pôdach prvej a druhej kategórie
v pôdach druhej a tretej kategórie
Priemerná prepravná rýchlosť poľné cesty, km/h
Celkové rozmery v pracovnej polohe, mm:
Výpočet, osoby
Periodicita Údržba, motohodiny:
Pracovná náročnosť údržby, ľudia. / hodina:
Spotreba paliva, l/h:
pri kopaní jamy
v dopravnom režime
Dojazd paliva, km
Výkon motora, kW
Rozmery rozvinutého výkopu, m na prejazd:
v dvoch prechodoch:
v troch prechodoch:
Rýchlosť pohybu pri kopaní jamy, m/h
Rýchlosť jazdy počas prevádzky
buldozérové ​​vybavenie, km/h, viac nie
v normálnej pôde
v zamrznutej voľnej pôde
Rýchlosť pohybu počas prevádzky tlačného zariadenia, km/h
Rýchlosť jazdy v prevádzkovom režime s hydrostatickou prevodovkou, km/h: pri spiatočke
na prvom prevodovom stupni
na druhom prevodovom stupni
na treťom prevodovom stupni
Objem palivovej nádrže, l
Kapacita kabíny, os
Čas na prenesenie pracovného prostriedku do pracovného stavu, min
Pri príprave stroja na preprava podľa železnice, h

Plukové zemné vozidlo PZM-2

Všeobecná štruktúra, princíp činnosti a hlavné výkonnostné charakteristiky EOV-4421

Rýpadlo EOV-4421 je cyklický stroj na zemné práce. Je určený pre mechanizácie výkopové a nakladacie a vykladacie práce. Rýpadlo sa používa na kopanie zákopov a jám v pôdach kategórie 1-4 bez kyprenia, v zamrznutých pôdach po ich predbežnom nakyprení. Prítomnosť hákového zavesenia umožňuje zdvíhanie, spúšťanie a presúvanie rôznych bremien.

Ryža. 185. Rýpadlo EOV-4421

Taktické a technické vlastnosti

Produktivita v pôdach prvej a druhej kategórie pri kopaní:
jamy, m3/h
priekopy, m3/h
Maximálna prepravná rýchlosť, km/h
Výpočet, osoby
Doba nasadenia, min
Spotreba paliva na 100 km, l
Dojazd paliva, km
Maximálna hĺbka jamy, ktorá je vykopaná so šírkou pozdĺž dna, m
Kapacita vedra, m3
Priemerný čas cyklu, s
Maximálna rezná sila, kN
Maximálny polomer kopania, m
Maximálna výška vyprázdnenia vedra, m
Celkové rozmery v prepravnej polohe, mm:
Nosnosť závesu háku, t
Maximálna výška zdvihu, m
Dosah háku, m:
najväčší
najmenej
Výška zdvihu háku, m:
v prípade veľkého odchodu
v prípade najmenšieho odklonu

Technické vlastnosti rýpadla

Všeobecné údaje o rýpadle

Elektráreň na bagre

		Štvortaktný štvorvalcový kvapalinou chladený dieselový motor s vírivým spaľovacím priestorom
Menovitý výkon pri frekvencii
rotácia kľukový hriadeľ 1700 min, l. s
Maximálna rýchlosť kľukový hriadeľ, min
Minimálna rýchlosť kľukový hriadeľ, min
Použité palivo			Diesel DL, DZ
Aplikované mazivo			Motor M-6/10V
Hmotnosť motora bez paliva v dobrom stave celá sada, kg			(GP-11, GP-8) 780
štartovací motor
			Dvojtaktný jednovalcový karburátor s vyplachovaním kľukovej komory
Výkon motora pri frekvencii otáčky kľukového hriadeľa 3500 min, l. s
spôsob spúšťania			elektrický štartér
Použité palivo			zmes benzínu a oleja v objemovom pomere 15:1
použité mazivá
			motor M10V M10G, M12Y (GP-11)
			motor M8V alebo M8B (GP 8)
Elektrické zariadenia
			konštantný
Menovité napätie, V
Akumulátorová batéria:
kapacita, ampergodyn
Hydraulický pohon pracovných prostriedkov
hydraulické čerpadlo:
	dvojitý axiálny piest, nastaviteľný výkon
Maximálna produktivita, dm3/min
Výtlačný tlak, MPa (kgf/cm2):
maximálne
nominálny
minimálne
Hydraulický motor mechanizmu otáčania plošiny	Radiálny piest s vysokým krútiacim momentom
Hydraulické valce, mm:
rukoväte
podpery
Pracovná kvapalina pri teplote okolia:
od -40 do + 5 °C	Olej VMGZ TU 38-101479-74
od -1-5 do + 40 °C	Olej MG-30
Náhrady pri teplote okolia:	TU 38-1-01-50-70
od -25 do + 5 °C	Vretenový olej AU GOST 1642-75
od +5 do + 40 °C	Mazací tuk ISOA, I20A GOST 20799-75

Štruktúra píly, princíp činnosti, hlavné komponenty a mechanizmy rýpadla

Medzi hlavné časti rýpadla patrí základný stroj, nosný rám s podperami, otočný kruh, otočná plošina, Power Point pracovné prostriedky, pracovné prostriedky, hydraulický pohon, ovládacie pohony a elektrické zariadenia.

Základným vozidlom je KrAZ-255B, ktorý má niektoré úpravy, ktoré boli vykonané na inštaláciu rýpadla. Vylepšenia podvozku základné auto kvôli potrebe znížiť jeho hmotnosť a zjednodušiť montáž nákladného rámu. V miestach, kde je nákladný rám pripevnený k rámu vozidla, sú do bočných prvkov rámu privarené výstužné rebrá. V prednej časti rámu je regál na upevnenie pracovnej techniky v prepravnej polohe.V súvislosti s montážou nákladného rámu sa zmenilo umiestnenie prijímačov, zmenil sa pneumatický systém a pohonná výbava vozidla. upravené. Vľavo (po ceste) palivová nádrž prenesené do nákladného rámu. Nádrž na rezervné koleso je inštalovaná v prednej časti rámu nákladu. Na zadnú časť základného vozidla je pripevnený svetlomet, ktorý osvetľuje oblasť pri cúvaní.

Nákladný rám je určený na montáž, otočné uloženie a vyloženie (spolu s podperami) podvozku vozidla. Rám je lisovaná-zváraná konštrukcia. Hlavnými prvkami rámu sú dva pozdĺžne nosníky spojené sériou bedrových vložiek. Pozdĺžne nosníky sú na oboch stranách ukončené konzolami na upevnenie výložníkov a ich hydraulických valcov. Na hornej časti rámu je plášť vyrobený z protiľahlej plochy na inštaláciu otočného ložiska. Na zvýšenie tuhosti konštrukcie sú konzoly predných výložníkov spojené väzbou.

Výložníky sú navrhnuté tak, aby vyložili (spolu s nákladným rámom) podvozok vozidla a vytvorili potrebnú oporu pre stroj pri kopaní, nakladaní a vykladaní. V pracovnej polohe sú výložníky v kontakte s pôdou, pričom stredná a zadné nápravy nezaťažený a rýpadlo visí na štyroch podperách a dvoch predných kolesách, zvyšuje svoje podpery a umožňuje vytvárať značné (až 91 kN) sily na reznú hranu lyžice. V prepravnej polohe sú tyče hydraulického valca zasunuté a podpery sú zdvihnuté.

Otočné podporné zariadenie je určené na otáčanie točne vzhľadom na základný stroj, ako aj na prenášanie pracovných síl pozdĺž točnice na nosný rám. Otočný veniec pozostáva zo skrutkových krúžkov, valčekov a ozubeného krúžku.

Otočná plošina je určená na umiestnenie pohonnej jednotky, hlavných prvkov hydraulického systému, ovládacích prvkov, kabíny strojníka a pracovného zariadenia. Slúži ako podpera, odoláva všetkým zaťaženiam, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky rýpadla, a cez otočné zariadenie spočíva na nosnom ráme. V prednej časti plošiny sa nachádza štvortaktný štvorvalcový dieselový motor s chladený kvapalinou s vírivou spaľovacou komorou a systémami zabezpečuje: prívod paliva a vzduchu, mazanie, chladenie a štartovanie. Menovitý výkon motora (SMD-14) 55 kW. Elektráreň je zdrojom energie pre pracovné zariadenia. Na začiatok naftový motor je jednovalcový dvojtaktný štartovací motor PD-10U s prevodovkou SMD8-19S4V. Motor PD-10U sa štartuje pomocou elektrického štartéra ST-350.

Na uľahčenie štartovania nafty pri nízkych teplotách okolia je k dispozícii elektrický predhrievač horáka.

Pracovné zariadenie je vrátená lopata a pozostáva z jednotného výložníka, rukoväte, vedra, závesu háku, hydraulického valca vedra a rukoväte, dvoch hydraulických valcov výložníka, potrubí a hadíc vysoký tlak. Zdvíhanie a spúšťanie výložníka sa vykonáva pomocou hydraulických valcov.

Výložník je určený na inštaláciu rukoväte s vedrom a hydraulickými valcami. Ide o jednodielnu zváranú konštrukciu krabicového tvaru L.

Rukoväť je predĺžená zváraná konštrukcia v tvare krabice vyrobená z plech a vyrobené z rovnakého materiálu ako šíp.

Ryža. 186. Schéma rozmiestnenia rýpadla EOV-4421

1 - základný stroj: 2 - pracovné zariadenie; 3 - pohonná jednotka pracovného zariadenia; 4 - otočná plošina: 5 - podpera; 6 - muskuloskeletálne zariadenie; 7 - páskovací rám

Stroj na kladenie ciest BAT-2 je určený na mechanizáciu inžinierskych prác pri ukladaní stĺpových koľají a úprave vojenských ciest v okolí mesta.

Stroj na kladenie ciest pozostáva zo základne - pásový podvozok MT-T, univerzálny buldozér, žeriav, rozrývač, navijak.

Pásový podvozok shlyakhopkladach bol vyvinutý na základe komponentov ťažkého dopravníka-traktora MT-T.

Ryža. 187. Stroj na kladenie ciest BAT-2

Hlavnými časťami pásového podvozku sú rám, kabína, pohonná jednotka, prevodovka, podvozku, pneumatické zariadenia a elektrické zariadenia.

Pracovné vybavenie cestného stroja BAT-M zahŕňa buldozérové ​​a žeriavové zariadenia, ovládacie mechanizmy buldozérových zariadení, vývodový mechanizmus, elektrický pneumatický pohon a hydraulický pohon.

Buldozérové ​​zariadenie je určené na rezanie a presúvanie pôdy po vrstvách. Je zavesený pred strojom a môže byť inštalovaný v pracovnej alebo prepravnej polohe. V pracovnej polohe je čepeľ buldozérového zariadenia spustená na zem. Ak stroj vykoná prepravnú jazdu na vzdialenosť do 5 km, buldozér je zavesený na reťazi. Pri pochode na vzdialenosť viac ako 10 km sa vykoná vyklopením cez kabínu na plošinu a zafixuje sa.

Hlavnými časťami vybavenia buldozéra sú rám, posúvače rámu, radlica a lyža.

Žeriavové zariadenie je určené na mechanizáciu nakladacích a vykladacích operácií pri ukladaní stĺpových koľají a demontáži buldozérových zariadení. Nosnosť zariadenia je 2 tony akéhokoľvek polomeru výložníka. Maximálna výška zdvihu háku je 5,3 m; polomer výložníka je 1,1 m a 2 m; polomer výložníka je 5,4 m. Rýchlosť zdvíhania a spúšťania bremena navijakom je 0,18 m/s, výložníkom - 0,37 respektíve 0,22 m/s. Rýchlosť otáčania taniera 1,9 min.

Ryža. 188. Stroj na kladenie ciest BAT-M

Hlavnými časťami sú základný stroj (IKT inžiniersky kolesový traktor) a pracovné zariadenie.

Pracovné zariadenie je určené na kyprenie a premiestňovanie pôdy na krátke vzdialenosti. Komponenty pracovným zariadením je buldozérové ​​zariadenie, ovládacie mechanizmy a hydraulický pohon.

Buldozérové ​​zariadenie s univerzálnou čepeľou je určené na rezanie vrstvy po vrstve a vytváranie pôdneho hranolu. Výbava buldozéra obsahuje radlicu, rám a lyžu.

Pri príprave buldozérového zariadenia na prevádzku sú lopatkové krídla inštalované v polohe potrebnej na prevádzku. Pri inštalácii radlice v polohe zrovnávača sa na vysunuté krídlo inštaluje predĺženie, ktoré je v nepracovnej polohe upevnené na korbe traktora.

Prestavby krídel na buldozér, stavy pokládky vozovky a ich deformácia nastávajú bez toho, aby posádka opustila kabínu.

Šírka radlice v polohe na položenie pluhu je 3300 mm, v polohe buldozéra - 3820 mm, zrovnávač - 3240 mm. Uhol inštalácie krídel v polohe pri ceste je 110 °. Výška čepele - 1060 mm. Maximálna výška zdvihu radlice je 1580 mm a vybranie je 400 mm. Hmotnosť pracovného zariadenia - 2,9 tony Čas na presun buldozéra do pracovnej polohy - 2 minúty.