217030 lada priora technické špecifikácie. Technické vlastnosti a možné poruchy. Verzie kombi Priora

Populárny ruský sedan Lada 2170 (Priora) na ruský trh už viac ako 9 rokov. Počas tejto doby spoločnosť AvtoVAZ vydala dvoch nástupcov modelu v karosérii sedan - Lada Granta A Lada Vesta. Priora sa však stále úspešne vyrába v Tolyatti.

Prečo je tento model taký populárny? Dizajnéri mu dali pekný exteriér, priemerné technické vlastnosti, jednoduchosť a spoľahlivosť. Ruskí spotrebitelia sú pripravení kúpiť sedan pre takéto kvality, a preto sa Lada Priora úspešne predáva už deväť rokov. Aké úpravy linky Priora boli vyrobené počas tejto doby a ktoré dnes schádzajú z montážnej linky AvtoVAZ?

Úpravy linky Priora

V roku 2007 toto auto nahradilo model VAZ 2110. Restyling umožnil novému autu výrazne sa líšiť od predchádzajúcej verzie, pretože bolo vykonaných viac ako 900 zmien. Úplne prvá úprava sa volá Lada 21701 a ide o sedan s piatimi dverami. Bol obdarený najviac motor s nízkym výkonom pravítka: 80 Konská sila. Počet ventilov - 8.

Rôzne úpravy a konfigurácie modelu Lada 2170 majú charakteristické rozdiely a zodpovedajúcu predponu v čísle modelu. Model 217030 bol prvou modernizovanou verziou základnej verzie. Toto auto je vybavené výkonnejším motorom s výkonom 98 koní a interiér bol vybavený niekoľkými možnosťami:

• tónované okná;
• korektor svetlometov;
• ABS (protiblokovací systém bŕzd),
• elektricky ovládané predné okná;
• airbag;
• alarm.

V roku 2011 spoločnosť AvtoVAZ mierne prepracovala karosériu, najmä predný a zadný nárazník. Pribudlo aj niekoľko možností: nové spätné zrkadlá a prepracovaný volant. Nedostatky prvého modelu boli odstránené. Aktualizované auto bolo pomenované VAZ 21704. Modifikácia Lada 217050, vydaná neskôr, sa stala ešte modernejšou vďaka elektrickému posilňovaču riadenia a systému distribúcie brzdnej sily.

Od roku 2014 autá VAZ Priora začala byť vybavená poloautomatickou robotizovanou prevodovkou, ktorú vyvinul AvtoVAZ na základe 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Elektronická jednotka riadiaci systém je zostavený z komponentov vyrobených nemeckou firmou ZF. O rok neskôr sa koncern rozhodol prestať vyrábať autá s AMT.

Počas svojho vydania bola Priora dostupná v 4 karosárskych prevedeniach. Okrem existujúceho sedanu sa vo februári 2008 začala výroba hatchbackov s piatimi a tromi dverami. Na jar 2009 začal koncern vyrábať sériové modely Lada 2170 kombi. Výroba auta vo verziách hatchback a kombi bola ukončená koncom roka 2015. K dnešnému dňu iba Lada sedany 2170.

Dnes ostali v rade Priora 2 úpravy. Ich hlavným rozdielom je veľkosť motora a výkon. Prvá možnosť je vybavená 16-ventilovou pohonnou jednotkou s výkonom 106 koní. Druhý má pod kapotou 8-ventilový motor s výkonom 87 koní.

Karoséria a exteriér modelu Priora 2016

Počas modernizácie štýlu VAZ 2170 nedošlo k výrazným zmenám parametrov karosérie.

Objem kufra, ako u sedanu, je pomerne veľký: 430 litrov. Auto má predny nahon, teda vedúci pár kolies je predný. Karoséria: sedan so štyrmi dverami.

Vzhľad Lada sa vyznačuje jednoduchosťou a sofistikovanosťou. Napriek opakovanému prestavovaniu AvtoVAZ neurobil zásadné zmeny na exteriéri Priora. Predná časť auta je vypuklá, predné svetlomety majú trojuholníkový zaoblený tvar a ich imidž dopĺňa štýlová optika hlavy. Nasávanie vzduchu je oddelené od masky chladiča poznávacou značkou, masívne predný nárazník dotvára umiernený vzhľad prednej časti.

Z profilu sú pozorované vyhladené tvary tela. Jedlo sa ukázalo štýlové kvôli veľkému zadné svetlá, chrómové madlo kufra a masívny zadný nárazník.

Auto som kupil v novembri 2008, dnes ma najazdenych 26 000 km. Prečo, áno, pretože nebolo dosť peňazí na cudzie auto, ako si myslím, iní šťastní majitelia tohto samohybného podvozku. Prvý dojem bol napokon celkom dobrý nové auto, no pocit radosti zatienili dva nepríjemné škrípanie. Jeden sa ozval z dverí spolujazdca (aby som to opravil, musel som odstrániť obloženie dverí a na všetky tyče nasadiť vyklenutia)

Odniekiaľ za mnou sa ozval ďalší škrípavý zvuk a musel som ho chvíľu hľadať. Ukázalo sa, že to všetko bolo v zadnej poličke. Sláva do domáceho automobilového priemyslu a brilantných dizajnérov, pretože len v Rusku im napadne dať plastovú poličku na plastovú konzolu a dúfať v ticho v kabíne. V dnešnej dobe si škrípanie v aute žije samo, z ničoho nič sa objaví, potom zmizne a bojovať s nimi je podľa mňa strata času.

Po prejdení asi 1000 km som si všimol jeden vzor: keď nejaký predné koleso(prešiel cez železničné priecestie alebo len vošiel do diery), prichádza nepríjemný úder do tela. Išiel som do servisu, povedali, že toto je bežná prevádzka domácich stojanov a opäť sláva domácej konštrukcii žľabov a skvelým dizajnérom.

Keďže len jazdím, o interiéri môžem diskutovať ako vodič, hoci každý, koho som vozil, sa sťažoval na nedostatok miesta. Interiér teda vo všeobecnosti nie je zlý, ale čo ste chceli za 308 000, ale čo sa týka jednotlivých detailov, to je téma na diskusiu. Po prvé, z nejakého dôvodu všetky samorezné skrutky vyčnievajú svojimi uzávermi, nie je možné nainštalovať nejaký druh nitov a počas používania sa ukážu a spadnú na koberec, potom musíte hľadať, odkiaľ vypadli a zabaliť ich.

A priehradka v palubnej doske, ach hrôza, zavrite ju a nikdy ju neotvorte, všetky vnútornosti v nej vyčnievajú, aby ju každý videl, a naozaj sa do nej nedá nič vložiť, je to trochu nešikovné. A tu palubný počítač Páči sa mi to, veľa informácií, veľmi pohodlné.

Kufor je jednoducho obscénne obrovský, 4 kolesá sa voľne zmestia a tiež sa dajú sklopiť sedadlá a urobiť jeden priestor s interiérom, to je tiež plus, ale pri inštalácii sedadiel dozadu si opäť pamätáme našich geniálnych dizajnérov, kde sú Japonci, len tí naši uhádli, že otvoria zámky držiace operadlá sedadiel, zaviažu nejaké šnúrky, ktoré je potrebné neustále nastavovať pri inštalácii operadla.

V opačnom prípade máte zaručené 2 hodiny hádaniek pri vyhrabávaní lana (sami na sebe vyskúšané), kde sú Japonci s gombíkmi. Napriek veľkosti kufra sa neponáhľajte do neho nakladať tehly, najprv si preštudujte, kam ich môžete vložiť, inak všetko spadne do tajných výklenkov, najmä na okrajoch, kde je všetko podmienečne držané.

Nejako som sa rozhodol, že si sám vymením kolesá zo zimného na letné, v zásade nič zložité, menil som ich na Žiguli 1000-krát, ale toto bolo na Žiguli, vtedy dizajnéri neboli takí brilantní ako teraz. Jednak zdvihák vôbec nesedí a neustále sa snaží auto zhodiť, ale s takou a takou mamou som stále dvíhal auto a chcel som odšróbovať koleso, no nebolo tomu tak a tiež by som rád by som vyjadril svoju vďaku svetovému lídrovi vo výrobe kovových žľabov, iba v Rusku môžu byť skrutky nastavené na 17 a kľúč nastavený na 19.

Čo sa týka zvukovej izolácie, nemôžem povedať nič zlé alebo dobré, pretože ako môžete diskutovať o veci, ktorá jednoducho neexistuje!!! Teraz motor. Motor sa mi páči, ešte ma nikdy nesklamal. Spotreba paliva je približne 6-7 litrov na sto. 98 koní je takmer 100, no daň je menšia.

Pri -30 to začína ľahko. Ale na 90 sa motor v zime zohriať nebude, 80 je limit a aj tak som chladič úplne zavrel, ale je to 60-70 a tu nejde o obsluhu termostatu, ale hlavne jeho fungovanie, ako mi povedali na čerpacej stanici. Ale tlmič je nanič, hučí ako traktor.

Takže môj verdikt: ak potrebujete rodinné auto na dlhé cesty si vezmi nejaké cudzie auto a ak potrebuješ auto do práce, hlúpo jazdiť, nevšímať si drobné vŕzganie, tak smelo do toho!

Administratíva AvtoVAZ v lete 2006 slávnostne oznámila, že predaj nového ruského sedanu Lada Priora sa začne začiatkom roka 2007. Ako sa dalo očakávať, predaj pokračuje dodnes. Navyše Lada Priora patrí v roku 2011 medzi lídrov v predaji v Rusku. Z histórie modelu: predaj hatchbacku sa začal v januári 2008 a predaj kombi sa začal v júli 2009, na vrchole krízy, a od začiatku roku 2010 sa začal predaj kupé Lada Priora. S najväčšou pravdepodobnosťou bude výroba a predaj modelu pokračovať aj v roku 2012. Aké je tajomstvo úspechu? Prvý dôvod je ekonomický – štát výrazne dotuje VAZ, navyše sú zavedené ochranné clá na autá vyrobené v zahraničí. Tieto faktory, ako aj nízka cena, menej ako 8 000 USD, sú ekonomickým dôvodom vysokého objemu predaja. Navonok vyzerá Priora ako „desiatka“. Podľa odborníkov na značku však len prvé Priory boli technicky veľmi podobné „desiatke“. Následné vylepšenia viedli k pohodlnejšiemu interiéru – prijateľná zvuková izolácia, pohodlnejší a premyslenejší interiér, väčšina typických technické problémy. Za povšimnutie tiež stojí technické vlastnosti: viac ako moderný motor. Zákazníkom sa takmer úplne sprístupnili aj nové elektrické zariadenia nové zavesenie a modernejšie riadenie. Aké vybavenie sa ponúka? V maximálnej konfigurácii sú zákazníkom ponúkané dve celá sada aktívna bezpečnosť SRS (airbagy, predpínače), ABS, odliatky, klimatizácia. Prvé vyrobené autá tohto modelu trpeli menšími chybami - chatrnou priehradkou na okuliare, ktorá dobre neuzatvárala odkladaciu schránku. Motor 1,6 jazdí pomerne svižne, je ťažké uveriť, že podľa továrenskej špecifikácie má motor iba 98 koní. O technická aktualizácia modely: stabilizátor inštalovaný na zadnom zavesení bočná stabilita, telo je tuhšie ako predchádzajúce modely VAZ. Vo všeobecnosti sa s Priorou jazdí celkom príjemne. Zjavné nedostatky? Asi najmarkantnejšie je nejasné radenie prevodovky. Často sa vyskytujú prípady, keď nie je možné preradiť na prvýkrát. Existujú problémy zdedené z predchádzajúcich modelov: z výroby sú dvere zle nastavené a ťažko sa zatvárajú (to sa dá odstrániť jednoducho nastavením pántov dverí) a môžete si všimnúť aj veľké medzery medzi časťami karosérie, hoci sú proporcionálne. Ak hovoríme o interiéri, potom je citeľne menej vŕzganie a tak ďalej. Vo všeobecnosti online fóra hovoria o operácii pozitívne tohto auta. Napríklad člen fóra s prezývkou „Serge“ tvrdí, že mal čelnú nehodu s Audi, rýchlosť Audi bola asi 110 km/h, zatiaľ čo samotný „Serge“ tam len stál, výsledkom bolo, že vyviazol len s miernou modrinou. Existuje aj mnoho ďalších pozitívnych recenzií. Automobiloví nadšenci sa v podstate stretávajú s menšími problémami.

Video recenzia Lada Priora

Typické chyby Lada Priora

"Lada Priora-2170" je auto prvýkrát vyrobené spoločnosťou AvtoVAZ v roku 2007 v karosérii sedan. Neskôr, v roku 2008, v r masová výroba prišiel hatchback a v roku 2009 kombi. Za zmienku stojí, že do malosériovej výroby patril aj model kupé. Autá rodiny Priora sa ukázali ako veľmi spoľahlivé a praktické a ich cena bola relatívne nízka. Od roku 2016 zostala z celého modelového radu vo výrobe iba verzia sedan.

História modelu

Samotný model Lada-2170 je takmer úplným prepracovaním svojho predchodcu, známeho „desať“ VAZ-2110. Vďaka dlhej a starostlivej práci dizajnérov sa auto ukázalo ako celkom atraktívne a celkom moderné. Z „desiatky“ zostal len podobný bočný pohľad, inak bolo použitých viac ako dvetisíc unikátnych a úplne nových dielov exteriéru, interiéru a technických dielov a dizajn auta bol doplnený o takmer tisícku zmien. V skutočnosti vývojári dosiahli to, čo chceli - pre tých, ktorí v tých rokoch nevedeli, auto vyzeralo ako cudzie auto.

Vzhľad

"Priora" dostal absolútne nový dizajn. Kapota, veko kufra, blatníky (predné a zadné), lišty, mriežka chladiča, vonkajšie kľučky dverí a optika boli vyvinuté úplne od začiatku. Zmenami prešla aj predná časť a modely 2170.

Na rozdiel od desiatej rodiny dostala Priora plynulejší prechod zo strechy na zvyšok karosérie, najmä v oblasti stĺpika zadných dverí. Mimochodom, „desiatka“ bola vtipne nazývaná „tehotná antilopa“ kvôli jej nemotornému vzhľadu a „hrbatému“ telu. Preto sa verejnosti páčila Lada Priora-2170.

Salón

Ak profil auta trochu pripomína VAZ-2110, to isté sa nedá povedať o interiéri. Tu sa zmenil úplne každý malý detail. Talianske štúdio Carcerano, na ktoré sa domáci dizajnéri obrátili so žiadosťou o pomoc, vypracovalo unikátny plán. Vďaka nemu sa nová Lada Priora stala v očiach automobilových nadšencov ešte „čerstvejšou“. Hlavný panel je vyrobený z mäkkého plastu, stredová konzola má sivé lemovanie. Na sebe má celkom príjemné hodinky oválneho tvaru. Na prístrojovom paneli sa objavilo okienko palubného počítača, ktorého podsvietenie bolo úplne prepracované.

Čalúnenie sa navyše stalo príjemnejším na dotyk a kvalitnejším vzhľadom a na lakťových opierkach dverí pribudol systém ovládania okien. Elektronické sa stali aktivátory kufra a kapoty, ktoré nemohli upútať pozornosť. Jednou z najpríjemnejších vlastností Lada-2170 bola prítomnosť vodiča základná konfigurácia, ako aj airbagy spolujazdca v luxusnom balíku. Výrazne sa znížila hladina hluku, zlepšila sa tepelná a vibračná izolácia. Jediné, čo zostáva nezmenené, je priestor v kabíne. Posuvy predných sedadiel sú veľmi krátke, čo dosť vysokému človeku neumožní úplne si natiahnuť nohy. Chýba nastavenie výšky sedadla, čo tiež nie je príliš pohodlné pre vodiča.

Power Point

Lada-2170, ktorej motor bol výrazne upravený a aktualizovaný, má celkom dobrú dynamiku. Osemventilový VAZ-21116 je ekonomický a produkuje relatívne nízky výkon 90 hp. s. Napriek tomu sa jednotka ukázala ako praktická a veľmi spoľahlivá.

Pokročilejší VAZ-21126 s rovnakým objemom, ale so šestnástimi ventilmi, dostal väčší výkon a potenciál. Vďaka použitiu cudzích komponentov, ktorých životnosť je až 200 tisíc kilometrov, sa zvýšila spoľahlivosť a výdrž agregátu. Okrem toho pri správnom nastavení palubného počítača môžete z VAZ-21126 „odstrániť“ až 110 síl. K dispozícii je tiež motor s objemom 1,8 litra a výkonom 120 koní. s., ale do „Priors“ ho inštaluje iba ladiace štúdio „Super-auto“.

Podvozok

Pri prepracovaní systému pruženia auta sa modernizovali predné vzpery so sudovými pružinami. To je ale prakticky jediná zmena vo vzťahu k desiatej rodine. To znamená, že namiesto moderných a praktickejších pák v tvare L používa predné odpruženie automobilu Lada-2170 rovné kované páky a diagonálne páky, ktoré na nich spočívajú.

V opačnom prípade Priora dostala aktualizovaný stĺp elektrického posilňovača riadenia bez prevodovky, ktorý bol v niektorých modifikáciách nahradený štandardným posilňovačom riadenia, novým a účinnejším brzdovým systémom, doplneným BAS systémy a ABS. Pozor si však treba dať najmä na brzdy. Pozoruhodné je, že 2170 si zachoval systém bubnovej zadnej brzdy. Ako hovoria výrobcovia, účinnosť takéhoto systému je pri správnom dodržiavaní úplne dostatočná. požiadavky pravidiel cestnej premávky a rýchlostný limit. Nová Lada Priora, ktorá bola prerobená v roku 2013, nedostala žiadne zmeny na podvozku.

Bezpečnostné systémy

Pozoruhodné je, že Priora dostala aktualizovanú a širšiu škálu produktov pasívna bezpečnosť vodič a cestujúci. Patria sem predpínače bezpečnostných pásov, ABS, airbag vodiča (a v luxusnej verzii airbag spolujazdca). Okrem toho pribudol systém bezpečného parkovania.

"Lada-2170" nezostal bez povšimnutia špecialistov Autoreview - boli vykonané príslušné bezpečnostné testy pre čelné a bočné nárazy. Výsledkom bolo, že prvá modifikácia Priory dosiahla sotva dve hviezdičky z piatich možných (v luxusnej konfigurácii bolo možné dosiahnuť tri hviezdičky). Potom inžinieri AvtoVAZ začali s rozsiahlymi prepracovaniami karosérie z hľadiska tuhosti a stability. Aktualizované auto testovali špecialisti AvtoVAZ v roku 2008 za prítomnosti pozvaných novinárov, v dôsledku čoho sa Priora sotva podarilo dosiahnuť štyri hviezdičky podľa metódy ARCAP.

Oprava "Priora"

Vzhľadom na to, že auto sa vyrába v Ruskej federácii a jeho cena je relatívne nízka, náhradné diely a súpravy na opravu je možné zakúpiť po celej krajine a za veľmi priaznivé ceny. dostupné ceny. Používajú sa pomerne jednoducho a dajú sa ľahko opraviť. V súlade s tým je dobre informovaná osoba celkom schopná samostatne opraviť motorovú jednotku. V systéme odpruženia a prvkov karosérie tiež nie je nič zložité - poškodenie sa dá ľahko opraviť ručne originálne náhradné diely s minimálnymi nákladmi Peniaze. Oprava Priora pravdepodobne nebude stáť pekný cent, ale ak neviete, ako auto funguje, je lepšie to neskúšať a ísť na najbližšiu servisnú stanicu, kde vám kvalifikovaní odborníci budú môcť poskytnúť kompetentnú pomoc.

V polovici roku 2016 AvtoVAZ oznámil svoj zámer ukončiť projekt Lada-2170 a zastaviť výrobu automobilu, pretože po vstupe modelu na trh vzniklo niekoľko novších a modernejších variantov. osobné autá(„Granta“, „Kalina-2“, „Vesta“). Ku koncu existencie modelu predstavil výrobca na trh dve varianty automobilu - Black Edition a White Edition, ktoré sa budú vyrábať v limitovaných edíciách a len v luxusnej konfigurácii. Chcel by som dodať, že za celé roky svojej existencie sa Priora osvedčila ako celkom praktická a relatívne lacná na údržbu. ľudové auto, ktorý je celkom schopný nahradiť staré cudzie auto. Samozrejme, že už teraz je ťažké konkurovať moderným autám, a preto Lada-2170 v blízkej budúcnosti opustí trh.

Svojho času bol VAZ 217030 („Lada Priora“) skutočnou vlajkovou loďou AvtoVAZ. Auto je akýmsi pokračovaním desiatej rodiny. Priora je prirodzene výrazne odlišná od Desiatky. A aj keď toto auto nezodpovedá zahraničným konkurentom, vo svojej domovine je milované a oceňované.

História modelu

VAZ-217030 je prepracovaný a modernizovaný model VAZ-2110, ktorý bol odstránený z montážnej linky v roku 2007. Inžinieri urobili viac ako tisíc rôznych zmien v dizajne „desiateho“ modelu. Preto je „Priora“ považovaná za inú rodinu. Celkovo má model tri modifikácie. Ide o sedan, ktorý sa začal vyrábať v marci 2007, hatchback a kombi.

Nové auto na starej platforme

Desiaty model sa začal vyrábať koncom 90. rokov. Inžinieri AvtoVAZ už dobre pochopili, že na základe platformy vyvinutej v 90. rokoch nebolo možné postaviť nič sľubné a veľmi skoro by sa auto stalo nevyžiadaným. Najhoršie je, že bez neho špeciálna práca prekoná zahraničných konkurentov s rozpočtovými modelmi. Hlavnou úlohou špecialistov AvtoVAZ bol restyling. Mimochodom, vzhľad dizajnéri začali na aute pracovať dlho predtým, ako bol model uvedený na montážnu linku. Pozrite sa, ako vyzerá predprodukčný VAZ-217030. Fotografie auta si môžete pozrieť nižšie. V dôsledku všetkých zmien dostali spotrebitelia úplne nové a pohodlnejšie auto, ktoré plne spĺňalo vtedajšie štandardy trhu. Už v základnej konfigurácii bola Priora vybavená všetkými potrebnými možnosťami. Auto bolo vybavené airbagmi, elektrické okná na predných dverách, elektrický posilňovač riadenia, centrálne zamykanie a mnoho ďalších prvkov.

Vonkajšie

VAZ-217030 bol vytvorený ako hlboký restyling modelu VAZ-2110. V prvom rade sa konštruktéri snažili odstrániť prebytočnú hmotnosť okolo zadnej nápravy. Čoskoro sa ukázalo, že bez zásadných zmien vpredu aj vzadu nový model nebude možné vytvoriť. Banálna výmena nárazníka alebo optiky problém nevyrieši a ťažkosť vo vzhľade auta sa neodstráni. Karoséria sa zdala „ťažká“ vďaka nízkym podbehom zadných kolies a zadnému nárazníku, ktorý bol vertikálne spojený so zadným krídlom. Dizajnéri sa snažili zväčšiť podbehy kolies a vytvoriť zadný nárazník, ktorý prechádzal od zadnej hrany auta až po podbehy kolies. Okrem dizajnu, ktorý každý pozná, existovali ďalšie dve možnosti na obnovenie štýlu VAZ-217030. Fotografie (vrátane BPAN) si môžete pozrieť v našom článku.

Z desiateho modelu zostala len bočná časť a dvere. Výrobca zároveň tvrdí, že dvere sa rozšírili o 5 milimetrov. Spredu aj zozadu sa auto zmenilo takmer na nepoznanie. Namontovaná nová optika. Vymenená bola aj kapota, veko kufra a ďalšie exteriérové ​​prvky. Vo všeobecnosti možno dizajn ľahko porovnať s niektorými lacnými kórejskými alebo čínskymi modelmi.

Interiér

Na dizajne interiéru pracovali talianski špecialisti. Interiér VAZ-217030 vyzeral v tých rokoch celkom znesiteľne. Ale ako dokončovacie materiály Boli použité lacné materiály. Podľa recenzií bola úroveň montáže interiéru veľmi zlá.

Talianom sa v interiéri 10. modelu podarilo odstrániť všetky chyby doterajšieho vývoja. Farby sú dobre zvolené - vo vnútri je celkom útulne a môžete si dokonca oddýchnuť. Pozrite si interiér VAZ-217030. Fotografie salónu sú v našom článku.

Dashboard

Tu špecialisti z talianskeho štúdia zmenili všetko na nepoznanie. V centrálnej časti je teraz palubný počítač. Výrazne sa to zlepšilo. K dispozícii je elektronické počítadlo kilometrov, snímač spotreby paliva (priemerná a okamžitá), hodiny, priemerná rýchlosť a ďalšie údaje. Z nejakého dôvodu sa tlačidlo otvárania kufra presunulo na stredový tunel, bližšie k voliču prevodovky. Kufor je dosť veľký. Jeho úžitkový objem je až 430 litrov. Môžete ho otvoriť z priestoru pre cestujúcich alebo z kľúčenky alarmu. Na veku kufra nie je samostatné tlačidlo. V závislosti od konfigurácie môže byť v stredovej konzole umiestnené rádio. Na novších modifikáciách Priora sú nainštalované multimediálne systémy s dotykovými obrazovkami. Tlačidlá na ovládanie elektricky ovládaných okien sú teraz umiestnené na dverách, a nie na stredovom tuneli ako doteraz. Zrkadlá sú elektricky nastaviteľné a vyhrievané.

A tieto funkcie môžete ovládať pomocou pohodlného joysticku. Mimochodom, tieto zrkadlá sú už štandardne dostupné. Vo všeobecnosti sa všetko robí s prihliadnutím na ergonómiu, ako by to malo byť normálne lacné auto. A nechať zostavu zlyhať špičková úroveň, ale všetko je na svojom mieste. A používanie hlavných ovládacích prvkov je celkom pohodlné.

Power Point

Použitý motor je už známy osemventilový motor VAZ-21116. Je schopný produkovať 90 konských síl. V rade je aj 16-ventilový motor s výkonom 98 koní. Pri konštrukcii motorov boli použité rôzne komponenty a diely zahraničnej produkcie. Vďaka tomu bolo možné výrazne zvýšiť celkový zdroj pohonných jednotiek. Takže bol použitý nový, ľahký od Federal Mogul. Rozvodový remeň, rovnako ako napínací valec vyrobila ho spoločnosť Gates. Výrobca tvrdí, že zdroj súpravy je viac ako 200 000 km. V maximálnej konfigurácii je VAZ-217030 dodávaný s 1,8-litrovým motorom s výkonom 120 k. Túto verziu ponúkala spoločnosť Super-Auto. Ale takýchto kópií je veľmi málo. Boli vyrobené na objednávku.

Prenos

Tu sa prakticky nič nezmenilo – stále je prítomná päťstupňová manuálna prevodovka. Súdiac podľa recenzií majiteľov, problém nejasného radenia prevodových stupňov nebol na aute vyriešený. Možné poruchy - nekvalitná spojka.

Ak potrebujete preradiť z druhého na prvý prevodový stupeň, musíte sa snažiť. V priebehu rokov sa pri ďalších úpravách VAZ-217030 začali technické vlastnosti zlepšovať - ​​Priora 2016 dokonca nainštalovala robotickú prevodovku, ktorá s týmito motormi fungovala dobre.

Podvozok

Bez ohľadu na to, ako sa inžinieri snažili modernizovať vzpery predného zavesenia, je teraz zastarané a archaické. Málokto už používa rovné kované ramená a diagonálne reakčné tyče. Zadné odpruženie vybavené novými tlmičmi.

Vylepšený bol aj brzdový systém, objavilo sa ABS, ktoré výrazne uľahčuje ovládanie. Okrem prednej časti sa objavila aj zadná.Brzdy vzadu zostali nezmenené. Výrobca sa rozhodol neinštalovať diskové prvky"okrúhly". Možné poruchy podvozku - hukot

Typické problémy Lada Priora

Špecialisti na opravu automobilov sú veľmi dobre oboznámení so štruktúrou automobilu VAZ-217030. technické údaje a prípadné poruchy sú im tiež dobre známe. Automechanici veria, že úplne prvá generácia (konkrétne tie verzie, ktoré zišli z výrobných liniek v roku 2007) boli úprimne hrubé a nedomyslené. Pokiaľ ide o motory, vo všeobecnosti sú celkom spoľahlivé. Majú však „detské choroby“.

Motory sa často pokazia v dôsledku chyby podporného ložiska rozvodového remeňa. Problémy sú aj s vodnou pumpou. Ozubený remeň má životnosť viac ako 120 000 km, ale spolu s čerpadlom môže zlyhať oveľa skôr. To všetko môže spôsobiť pretrhnutie pásu a v dôsledku toho ohnutie ventilov. O prevodovom systéme sa nedá povedať nič zvláštne. Ostal prakticky nezmenený. Majitelia s ním nemali žiadne zvláštne problémy, box funguje bez vážnejších sťažností. Majitelia Prior sa často obracajú na služby týkajúce sa podporných ložísk na predných vzperách. Často sa tieto časti zasekávajú. Problémy sú aj so slabými nábojmi vpredu. Stačí niekoľkokrát vraziť do otvoru a jednotka sa zdeformuje.

Zhrnutie

Inak sú všetky diely plne funkčné bez akýchkoľvek sťažností. Prirodzene, existujú výnimky zo všetkých pravidiel a existuje veľa áut s rôznymi problémami. Ale čo sa týka prvých generácií, tie sa neoplatí kupovať. Kvalita zostavenia je úprimne „lame“. Pri dodržiavaní prevádzkového poriadku a správnej údržbe auta bude svojmu majiteľovi slúžiť pomerne dlho. Dnes sa tieto autá predávajú za sekundárnom trhu- možno zakúpiť na dobrý stav VAZ-217030. Návod k autu povie majiteľovi o správnej prevádzke.

Zistili sme teda, aké technické vlastnosti, dizajn a interiér má Lada Priora.

Pre tých, ktorí majú záujem o kúpu kombi Lada Priora, sú technické vlastnosti karosérie, motora a zavesenia rovnako dôležité. "Lada Priora" je priamym dedičom a nástupcom vlajkovej rodiny modelov VAZ 2110 automobilového závodu Volzhsky. V dizajne automobilu bolo vykonaných niekoľko stoviek zmien, takže modely VAZ-2170, VAZ-2171 a VAZ-2172 (sedan, kombi a hatchback) sa považujú za samostatnú rodinu. Prvé sedany sa začali predávať v roku 2007 a kombi v roku 2009. Lada Priora kombi je najpraktickejšie a najpriestrannejšie auto v rodine. Koncom roka 2015 AvtoVAZ prestal vyrábať a prijímať objednávky na tento model.

Verzie kombi Priora

Pre kombi Lada Priora sú možné tri možnosti konfigurácie:

1. „Standard“ je najlacnejší (nevyrába sa od roku 2014).
2. „Norma“, ktorá poskytuje airbag pre vodiča a brzdový systém posilňovač vákua, predné kotúčové brzdy, posilňovač riadenia, zotrvačné pásy, alarm proti odcudzeniu, denné svietenie, látkový interiér, elektricky vyhrievané vonkajšie zrkadlá.
3. Kombi "Lada Priora" "Lux" sa vyznačuje tým, že má airbagy pre sedadlá spolujazdcov v prvom rade, dažďový senzor, elektrické okná v zadných dverách, zliatinové kolesá. Vnútorný dokončovací materiál je Alcantara (umelý semiš). Predné sedadlá sa dajú nastaviť. V niektorých prípadoch je kombi Lada Priora Lux vybavené parkovacími senzormi a navigátorom.

V roku 2013 bolo auto prerobené. Navonok sa kombi 2013 a kombi 2014 líšia len málo. Nová verzia sa vyznačuje aktualizovanou mriežkou chladiča, bočnými goliermi na bočných zrkadlách, predným a zadným nárazníkom sa zmenili a do svetlometov boli nainštalované LED diódy.

Interiér kombi Priora 2013 prešiel veľkými zmenami. Modernizovaný bol za účasti talianskeho dizajnérskeho štúdia Carcerano. Auto je teraz vybavené trojramenným volantom a na stredovej konzole je nainštalovaný farebný monitor na ovládanie stereo systému a zobrazovanie informácií navigátora. V starších úrovniach výbavy sú sedadlá v prednom rade vybavené dodatočnými airbagmi a nastaviteľným vyhrievaním.

Karoséria a usporiadanie vozidla

Typ karosérie VAZ 2171 je päťmiestne, päťdverové kombi. Piate dvere sú pevné a otvárajú sa smerom nahor. Rozmery Kombi "Lada-Priora" (dĺžka karosérie, šírka a výška) sú 4210, 1680 a 1420 mm. Výška je uvedená s ohľadom na strešné lyžiny, ktoré nie sú odnímateľné. Pre kombi Lada Priora je ponúkaných 10 farebných variantov karosérie: od čiernej a tmavo červenej po bielu a striebornú. Kombi "Lada Priora" vo farbe "Snehová kráľovná" je najvhodnejšie pre južné regióny, pretože sa menej zahrieva od slnka. V lete v autách tejto farby nebude až tak horúco.

Rázvor vozidla (vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou) je 2492 mm. Predný rozchod je 1410 mm, zadný je o niečo väčší, jeho veľkosť je 1380 mm. Svetlá výška (resp svetlá výška) je 170 mm. Kufor kombi Priora má objem 444 kubických dm a po sklopení zadných sedadiel objem narastie na 777 kubických dm, sedadlá sa však nesklápajú. Lada Priora 2171 má usporiadanie pohonu predných kolies s predným priečnym motorom. Rozmiestnenie kolies je 4×2 (auto má 4 kolesá, z toho 2 hnacie).

V modelovom rade AvtoVAZ Lada Priora má kombi najbližšie ku kombi Kalina. Čo je lepšie: kombi Kalina alebo kombi Priora, to sa nedá s istotou určiť. „Kalina“ je o 30 cm kratšia a jej kufor je o 30 litrov menší. Ale Priora sa už nevyrába, takže kúpiť úplne nové auto je nemožné, rovnako ako je nemožné vyskúšať si kombi Lada-Priora v autobazári.

Pohonná jednotka vozidla

K dispozícii sú tri možnosti motora:

• 8-ventilový motor VAZ-2116 s výkonom 90 koní;
• 16-ventilový motor VAZ-21126 s výkonom 98 koní. Úprava kombi s motorom 21126 (výrobné označenie VAZ 217130) je najdostupnejšia na sekundárnom trhu;
• Z hľadiska účinnosti a spoľahlivosti víťazí 16-ventilový motor VAZ-21127 s výkonom 106 koní.

Základným motorom modelu Lada Priora 2171 je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový (valce sú usporiadané v rade) 16-ventilový motor VAZ-21127 s distribuovaným vstrekovaním. Tento motor sa objavil po úprave motora VAZ-21126 na zlepšenie sacieho systému. Na VAZ 21127 sú namiesto jedného snímača hmotnostného prietoku vzduchu nainštalované dva: absolútny tlak a teplotu vzduchu. To umožnilo zbaviť sa známeho problému predchádzajúceho modelu - kolísania otáčok kľukového hriadeľa pri nízkych otáčkach.

Objem tohto motora je 1596 cm3, priemer každého zo štyroch valcov je 82 mm, zdvih piesta je 75,6 mm, kompresný pomer je 11. Oktánové číslo použitý benzín je 95. Tento motor vyvinie výkon až 106 koní pri otáčkach kľukového hriadeľa 5800 ot/min a jeho maximálny krútiaci moment je 148 Nm pri 4200 ot/min. Je zrejmé, že charakteristika VAZ Priora s motorom 21127 je o 8 koní a 3 Nm vyššia ako u automobilu rovnakej značky s motorom 21126.

Maximálna rýchlosť kombi Priora s motorom 21127 je 183 km/h, zrýchlenie na stovky je možné za 11,5 s pri celkovej hmotnosti 1578 kg. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je 6,8 litra na 100 km a spotreba paliva na diaľnici je 5,4 litra na 100 km. Palivová nádrž pojme 43 litrov paliva. Výrobca udáva životnosť motora 200 tisíc km.

Popis

Hneď ako sa dostal do predaja, mnohí chceli pochopiť – je to nové auto alebo len prerobené auto? Samozrejme, môžete si potrápiť mozog na dlhú dobu, ale nás zaujímajú ďalšie vlastnosti tohto modelu. Zjednodušene povedané, sedan Lada Priora je teraz autom, ktoré ťahá celý veľký a mocný AVTOVAZ. Toto je predajný líder na ruskom automobilovom trhu. Dnes sa žiadne z lacných zahraničných áut nemôže priblížiť predajným číslam sedanu Lada Priora v Rusku.

Hlavnými výhodami sú úplne moderný a športový vzhľad, dobré 1,6-litrové motory s vysokým krútiacim momentom (8- a 16-ventilové) a samozrejme relatívne nízke náklady v porovnaní so zahraničnými automobilmi podobnej triedy. Ak by to nebolo pre hroznú kvalitu konštrukcie, toto auto by sa ľahko mohlo stať lídrom vo svojej triede, a to aj medzi lacnými, lacnými zahraničnými automobilmi. Ale v porovnaní so svojím predchodcom na montážnej linke - desiatkou, je sedan Lada Priora globálnym krokom vo vývoji domáceho automobilového priemyslu.

Lada Sedan Priora(aka VAZ 2170) je optimálny pomer cena/kvalita. Ide o jednoduchú obsluhu a údržbu, spoľahlivosť a praktickú bezpečnosť. V regióne Samara - Lada Sedan Priora právom vedie vrchol najpopulárnejších áut. A tak to bude dovtedy, kým sa na automobilovom trhu neobjaví auto s rovnakými vlastnosťami, ale kvalitnejšími. Hlavnou nevýhodou tohto auta a všetkých áut montovaných v Togliatti zostáva kvalita konštrukcie.

Technické vlastnosti VAZ 2170 (Priora sedan)

Fotogaléria Lada Priora

Veľa zdravia všetkým! A tak som sa rozhodla napísať svoju recenziu na moju lastovičku Lada Priora. Pred týmto autom boli: VAZ-2105, 2114 a ja som jazdil na pracovných zahraničných autách. A tak som sa rozhodol kúpiť si auto a keďže peňazí bolo málo, moja voľba sa ustálila na Lade Priora. V tom čase boli pred Novým rokom zľavy a zrazili 20 000 rubľov. Celkové náklady 320 tr. Vo výbave auta bol: 16 cl.motor, elektrické zrkadlá, imobilizér, elektrický posilňovač riadenia, ABS.

Takže začnime: z autobazáru som odišiel normálne, ale hneď ma upozornili, že keď prídete domov, určite sa pozrite na batériu, keď som prišiel domov, vybral som batériu a bol som prekvapený: každá plechovka bola takmer z tretiny prázdna , musel som ho dobiť a použiť nabíjačku. O týždeň neskôr som išiel prihlásiť auto na dopravnú políciu, išiel som tam, všetko bolo v poriadku, vyšiel som von a začal som spúšťať teplomer ukazujúci 130 stupňov, vonku mrzlo, ale bol som preč 2 hodiny, otvoril som kapotu a pozrel sa na všetko, kvapalina sa zdala byť normálna atď., Vymenil som snímač Teplota všetko je v poriadku. Od novej boli všetky 4 eurové rukoväte rozbité, najprv som nevenoval pozornosť, otvorili sa a v poriadku, ale potom som sa pozrel bližšie - mechanizmy boli rozbité.

Zabehol som 2800 km a rozhodol som sa ísť na TO-1. Vymenili sme všetky 4 kľučky dverí, len 1 kľučku s nesprávnou farbou. Naplnené Mobilný olej Syntetika 5w40, vymenený kabínový filter, olejový filter, diagnostika. Zostáva len 4800. Povedal pánovi, počúvaj motor, zvuk nie je veľmi dobrý (akoby sa ozvalo kovové brúsenie nie hneď, ale keď sa zahreje), na čo pán odpovedal, vymeníme olej a všetko bude. buď v pohode. Auto bolo odvezené, zvuk v motore ostal, lepil sa na mňa, išiel som k jednému, k druhému pánovi v mojom meste a všetci hovorili, kto a čo, hlavné je, že zvuk nie je normálny. Prirodzene som sa prihlásil na skúšku na mieste, kde sa konala technická kontrola. servis, prišiel som znova, vysvetlil som im, že zvuk je nenormálny, bol tam iný technik a okamžite zastavili u automechanika. Dlho počúval, potom povedal, že je potrebné vymeniť piestovú skupinu na novom aute, niečo také sa stáva, piest je chybný, nie je to prvýkrát, potom ma prihlásili. Po 2 tyzdnoch som prisla rano na otvorenie auta, nechala a vecer volali - pridte si vyzdvihnut auto, vsetko bolo urobene, ok, aspon v zaruke je zadarmo, inak ratali cca. 16 tisíc rubľov na faktúrach.

Jazdil som na ňom rok, všetko v poriadku, za tento čas som namontoval akustickú poličku, hudbu, zvukovú izoláciu, tónovanie, alu disky, ošetrenie.

Vo všeobecnosti je auto dobré, svižné, je tu veľa miesta na sedenie, dobrý výhľad, celkom pohodlné. Jedine, že desaťmiestne sedadlá nie sú príliš pohodlné. Kachle sú dobré, ale nohám vodiča dodáva málo energie - ukazuje sa, že je to zvláštnosť! Musel som dať dištančné podložky pod zadné tlmiče, keďže pár ľudí by sedelo na zadkoch v boxoch a kolesá by sa odierali o ochranu.

Prešiel TO-2 (15 000 km).

Momentálne je najazdených 20 000 km. Menil som aj olej v krabici Zik Polusin 75w85.

V podstate som s autom spokojný!

Výhody auta

Elektrický posilňovač riadenia, vyhrievané zrkadlá, nabitý motor.

Nevýhody auta

Medzery na dverách sú veľké, kvalita laku dobrá, treba dávať pozor na rozvodový remeň.

Celkový dojem

Najcennejšie auto z nášho automobilového priemyslu!

Svojho času bol VAZ 217030 („Lada Priora“) skutočnou vlajkovou loďou AvtoVAZ. Auto je akýmsi pokračovaním desiatej rodiny. Priora je prirodzene výrazne odlišná od Desiatky. A aj keď toto auto nezodpovedá zahraničným konkurentom, vo svojej domovine je milované a oceňované.

História modelu

VAZ-217030 je prepracovaný a modernizovaný model VAZ-2110, ktorý bol odstránený z výrobnej linky v roku 2007. Inžinieri urobili viac ako tisíc rôznych zmien v dizajne „desiateho“ modelu. Preto je „Priora“ považovaná za inú rodinu. Celkovo má model tri modifikácie. Ide o sedan, ktorý sa začal vyrábať v marci 2007, hatchback a kombi.

Nové auto na starej platforme

Desiaty model sa začal vyrábať koncom 90. rokov. Inžinieri AvtoVAZ už dobre pochopili, že na základe platformy vyvinutej v 90. rokoch nebolo možné postaviť nič sľubné a veľmi skoro by sa auto stalo nevyžiadaným. Najhoršie je, že ho môžu ľahko prekonať zahraniční konkurenti s rozpočtovými modelmi. Hlavnou úlohou špecialistov AvtoVAZ bol restyling. Mimochodom, dizajnéri začali pracovať na vzhľade auta dlho predtým, ako bol model uvedený na montážnu linku. Pozrite sa, ako vyzerá predprodukčný VAZ-217030. Fotografie auta si môžete pozrieť nižšie.

V dôsledku všetkých zmien dostali spotrebitelia úplne nové a pohodlnejšie auto, ktoré plne spĺňalo vtedajšie štandardy trhu. Už v základnej konfigurácii bola Priora vybavená všetkými potrebnými možnosťami. Auto bolo vybavené airbagmi, elektrickými oknami na predných dverách, elektrickým posilňovačom riadenia, centrálne zamykanie a mnoho ďalších prvkov.

Vonkajšie

VAZ-217030 bol vytvorený ako hlboký restyling modelu VAZ-2110. V prvom rade sa konštruktéri snažili odstrániť prebytočnú hmotnosť okolo zadnej nápravy. Čoskoro sa ukázalo, že bez drastických zmien v prednej a zadnej časti nebude nový model možný. Banálna výmena nárazníka alebo optiky problém nevyrieši a ťažkosť vo vzhľade auta sa neodstráni. Karoséria sa zdala „ťažká“ vďaka nízkym podbehom zadných kolies a zadnému nárazníku, ktorý bol vertikálne spojený so zadným krídlom. Dizajnéri sa snažili zväčšiť podbehy kolies a vytvoriť zadný nárazník, ktorý siahal od zadnej hrany auta až po podbehy. Okrem dizajnu, ktorý každý pozná, existovali ďalšie dve možnosti na obnovenie štýlu VAZ-217030. Fotografie (vrátane BPAN) si môžete pozrieť v našom článku.

Z desiateho modelu zostala len bočná časť a dvere. Výrobca zároveň tvrdí, že dvere sa rozšírili o 5 milimetrov. Spredu aj zozadu sa auto zmenilo takmer na nepoznanie. Namontovaná nová optika. Vymenená bola aj kapota, veko kufra a ďalšie exteriérové ​​prvky. Vo všeobecnosti možno dizajn ľahko porovnať s niektorými lacnými kórejskými alebo čínskymi modelmi.

Interiér

Na dizajne interiéru pracovali talianski špecialisti. Interiér VAZ-217030 vyzeral v tých rokoch celkom znesiteľne. Ako dokončovacie materiály sa však použili lacné materiály. Podľa recenzií bola úroveň montáže interiéru veľmi zlá.

Talianom sa v interiéri 10. modelu podarilo odstrániť všetky chyby doterajšieho vývoja. Farby sú dobre zvolené - vo vnútri je celkom útulne a môžete si dokonca oddýchnuť. Pozrite si interiér VAZ-217030. Fotografie salónu sú v našom článku.

Dashboard

Tu špecialisti z talianskeho štúdia zmenili všetko na nepoznanie. V centrálnej časti je teraz palubný počítač. Výrazne sa to zlepšilo. Nechýba elektronické počítadlo kilometrov, snímač spotreby paliva (priemerná a okamžitá), hodiny, priemerná rýchlosť a ďalšie údaje. Z nejakého dôvodu sa tlačidlo otvárania kufra presunulo na stredový tunel, bližšie k voliču prevodovky. Kufor je dosť veľký. Jeho úžitkový objem je až 430 litrov. Môžete ho otvoriť z priestoru pre cestujúcich alebo z kľúčenky alarmu. Na veku kufra nie je samostatné tlačidlo. V závislosti od konfigurácie môže byť v stredovej konzole umiestnené rádio. Na novších modifikáciách Priora sú nainštalované multimediálne systémy s dotykovými obrazovkami. Tlačidlá na ovládanie elektricky ovládaných okien sú teraz umiestnené na dverách, a nie na stredovom tuneli ako doteraz. Zrkadlá sú elektricky nastaviteľné a vyhrievané.

A tieto funkcie môžete ovládať pomocou pohodlného joysticku. Mimochodom, tieto zrkadlá sú už štandardne dostupné. Vo všeobecnosti sa všetko robí s prihliadnutím na ergonómiu, ako by to malo byť v bežnom lacnom aute. A aj keď montáž nie je na najvyššej úrovni, všetko je na svojom mieste. A používanie hlavných ovládacích prvkov je celkom pohodlné.

Power Point

Použitý motor je už známy osemventilový motor VAZ-21116. Je schopný produkovať 90 konských síl. V rade je aj 16-ventilový motor s výkonom 98 koní. Pri konštrukcii motorov boli použité rôzne komponenty a diely zahraničnej výroby. Vďaka tomu bolo možné výrazne zvýšiť celkový zdroj pohonných jednotiek. Takže bol použitý nový, ľahký od Federal Mogul. Ozubený remeň, ako aj napínaciu kladku k nemu vyrobila spoločnosť Gates. Výrobca tvrdí, že zdroj súpravy je viac ako 200 000 km. Maximum VAZ-217030 prichádza s 1,8-litrovým motorom s výkonom 120 koní. Túto verziu ponúkala spoločnosť Super-Auto. Ale takýchto kópií je veľmi málo. Boli vyrobené na objednávku.

Prenos

Tu sa prakticky nič nezmenilo – stále je prítomná päťstupňová manuálna prevodovka. Súdiac podľa recenzií majiteľov, problém nejasného radenia prevodových stupňov nebol na aute vyriešený. Možné poruchy - nekvalitná spojka.

Ak potrebujete preradiť z druhého na prvý prevodový stupeň, musíte sa snažiť. V priebehu rokov sa pri ďalších úpravách VAZ-217030 začali technické vlastnosti zlepšovať - ​​Priora 2016 dokonca nainštalovala robotickú prevodovku, ktorá s týmito motormi fungovala dobre.

Podvozok

Bez ohľadu na to, ako sa inžinieri snažili modernizovať vzpery predného zavesenia, je teraz zastarané a archaické. Málokto už používa rovné kované ramená a diagonálne reakčné tyče. Zadné odpruženie je vybavené novými tlmičmi.

Tiež vylepšené brzdový systém, objavilo sa ABS, ktoré výrazne uľahčuje ovládanie. Okrem predného tam bol aj zadná brzda zadná časť sa nezmenila. Výrobca sa rozhodol neinštalovať diskové prvky „do kruhu“. Možné poruchy podvozku - hukot

Typické problémy Lada Priora

Špecialisti na opravu automobilov sú veľmi dobre oboznámení so štruktúrou automobilu VAZ-217030. Špecifikácie a možné poruchy sú tiež dobre známe. Automechanici veria, že úplne prvá generácia (konkrétne tie verzie, ktoré zišli z výrobných liniek v roku 2007) boli úprimne hrubé a nedomyslené. Pokiaľ ide o motory, vo všeobecnosti sú celkom spoľahlivé. Ale majú „detské choroby“.

Motory sa často pokazia v dôsledku chyby podporného ložiska rozvodového remeňa. Problémy sú aj s vodnou pumpou. Ozubený remeň má životnosť viac ako 120 000 km, ale spolu s čerpadlom môže zlyhať oveľa skôr. To všetko môže spôsobiť pretrhnutie pásu a v dôsledku toho ohnutie ventilov. O prevodovom systéme sa nedá povedať nič zvláštne. Ostal prakticky nezmenený. Majitelia s ním nemali žiadne zvláštne problémy, box funguje bez vážnejších sťažností. Majitelia Prior sa často obracajú na služby týkajúce sa podporných ložísk na predných vzperách. Často sa tieto časti zasekávajú. Problémy sú aj so slabými nábojmi vpredu. Stačí niekoľkokrát vraziť do otvoru a jednotka sa zdeformuje.

Zhrnutie

Inak sú všetky diely plne funkčné bez akýchkoľvek sťažností. Prirodzene, existujú výnimky zo všetkých pravidiel a existuje veľa áut s rôznymi problémami. Ale pokiaľ ide o prvé generácie, neoplatí sa ich kupovať na sekundárnom trhu. Kvalita zostavenia je úprimne „lame“. Pri dodržiavaní prevádzkového poriadku a správnej údržbe auta bude svojmu majiteľovi slúžiť pomerne dlho. Dnes sa tieto autá predávajú na sekundárnom trhu - môžete si kúpiť VAZ-217030 v dobrom stave. Návod k autu povie majiteľovi o správnej prevádzke.

Zistili sme teda, aké technické vlastnosti, dizajn a interiér má Lada Priora.