Aký je rozdiel medzi starými a novými autami? Cena, dostupnosť/absencia elektronické systémy pomoc a ďalšie vybavenie? Možno pre niekoho je rozhodujúci vzhľad auta, autá sa takmer vždy nevyznačovali tým najzrozumiteľnejším štýlom prevedenia, čo im však nebránilo stať sa legendárnymi autami.
Výsledok Nárazový test Toyoty Corolla z roku 2015
Ale v skutočnosti je najdôležitejším rozdielom medzi starými a modernými modelmi áut bezpečnosť. Pokúsili sa to dokázať v austrálskej divízii európskej organizácie zaoberajúcej sa bezpečnosťou áut a crash testami - Euro NCAP.
Výsledok crash testu Toyota Corolla 1998
Príklad ukazuje dva identické modely Toyota Corolla. Jediný rozdiel medzi týmito dvoma autami je ten, že jedno bolo vydané v roku 1998, druhé ho nahradilo takmer o 20 rokov neskôr.
Z hľadiska nárazových testov je všetko štandardné. 64 km/h, ofsetový čelný náraz, jazda figurín a štandardná metodika hodnotenia.
Pozrite sa, čo sa stalo so sírou stará Toyota na videu počas crash testu. Biely pravnuk ju doslova prerezal ako nôž maslom. Človek má pocit, že vodič a pasažieri auta z 90. rokov jednoducho nemajú šancu prežiť ani pri takejto zrážke. V zásade nie ste ďaleko od pravdy. Na základe výsledkov dešifrovania údajov figuríny senzora a merania interiéru bola stanovená diagnóza: nula hviezd z piatich alebo 0,4 bodu zo 16 možných. Zasiahnuté je celé telo a hrozí vážne riziko poranenia hlavy, hrudníka a najmä nôh vodiča.
U vodiča moderné autošance na šťastný koniec sú oveľa väčšie. Súčasný model získal päť hviezdičiek z piatich možných alebo 12,93 bodu zo 16.
Vo videu je vo všeobecnosti všetko dokonale zobrazené, ako sa hovorí, komentáre sú zbytočné. Dodajme už len slová austrálskych odborníkov, ktorí uviedli aj štatistiku dopravných nehôd na najmenšom kontinente sveta. Pri 20 % starších modelov vyrobených pred rokom 2000 sa tieto vozidlá podieľajú na 33 % smrteľných nehôd. Naopak, 31 % nových vozidiel vo vozovom parku krajiny má na svedomí 13 % úmrtí.
To je známe japonské autá vyznačuje sa spoľahlivým a efektívnym motorom a dokonalou bezpečnosťou cestujúcich. Platí to pre všetky vyrábané modely. Východní výrobcovia dokážu ušetriť na čomkoľvek, len nie na zdraví. Na posúdenie úrovne bezpečnosti cestujúcich v aute vykonávajú špeciálne organizácie určité testy. Rozlišuje sa havária pre rôzne roky výroby (2008, 2013, 2014, 2016) dobrý výkon A nízky levelškody spôsobené ľuďom v kabíne.
Euro NCAP je považovaná za najobľúbenejšiu a najuznávanejšiu organizáciu, ktorá vykonáva crash testy automobilov rôznych značiek. Špecialisti tejto organizácie vykonávajú testovanie niekoľkými spôsobmi.
Pri rýchlosti 64 km/h auto narazí na prekážku a pohybuje sa so zdvihom 40 %.
Tento test simuluje najčastejšie nehodové situácie na reálnej ceste, pri ktorej náraz dopadá priamo na Čelné sklo, ktorá je príčinou zranenia alebo smrti cestujúcich vpredu.
Testovanie sa vykonáva pri bočnom náraze do nehybnej prekážky, ktorá podlieha deformácii (pri rýchlosti 50 km/h), ako aj pri zrýchľovaní na 29 km/h s úzkym nehybným objektom (simuluje sa bočný náraz do stĺpa alebo stromu). Na preverenie bezpečnosti detí v aute sa testu zúčastňujú figuríny sediace v autosedačkách.
Výkonnosť nárazového testu pre model 2008
Corolla 2008 je vybavená nasledujúcimi bezpečnostnými systémami:
- Pre vodiča a spolujazdca sediacich vpredu - štandardné vankúše + vankúše na nohy a kolená.
- Airbagy pre všetkých cestujúcich bočný typ(vrátane hlavy).
- ISOfix vpredu aj vzadu.
- Predpínače pásov.
Na základe výsledkov testov je možné posúdiť dobrý stupeň ochrany vodiča vďaka rozvinutiu airbagu umiestneného v stĺpiku riadenia. Na základe výsledkov testovania získala Corolla 2008 maximálny počet bodov povolených pre test v teste bočného nárazu. Počas testu nárazom na stĺp bol odpočítaný jeden bod za takmer spôsobenie otvorenia zadných dverí. Na dostatočnej úrovni je aj ochrana chodcov v prípade kolízie.
Celkový výsledok preukázal vysokú bezpečnosť a spoľahlivosť vozidla medzi ostatnými zástupcami triedy „C“: 34 bodov pre dospelých cestujúcich, 23 bodov pre chodcov a 40 bodov pre deti, berúc do úvahy prítomnosť autosedačky.
Za nárazový test si auto vyslúžilo päťhviezdičkové hodnotenie.
Hodnotenie nárazových testov pre modely 2013–2016
Všetky nasledujúce roky výroby Corolly sa tiež vyznačujú vysokým stupňom bezpečnostných ukazovateľov pre vodiča aj cestujúcich, a to platí aj pre chodcov. Testy vykonané na čelnú zrážku umožnili autu z roku 2014 získať takmer 13 bodov, zatiaľ čo ročník získal 15 bodov. V oboch prípadoch dostali autá za test päť hviezdičiek z piatich.
Stojí za zmienku, že pasívna bezpečnosť pre všetky modely Toyota Corolla v karosérii 120 a neskôr je na dostatočnej úrovni. Podľa štatistík je počet smrteľných následkov pri núdzových zrážkach 12 až 13% medzi všetkými autami.
Záver
Pre každú z najnovších verzií (po roku 2010) Toyota Corolla je nárazový test potvrdením vysokých ukazovateľov bezpečnosti a spoľahlivosti vozidla. Posúva auto na vyššiu úroveň vo svojej triede, vďaka čomu je obľúbené ako rodinná preprava.
Najväčší počet airbagov v Toyote Corolla dosahuje sedem. Medzi nimi je airbag na ochranu kolien vodiča, čo je obzvlášť dôležité pri čelných kolíziách. Okrem toho uvažovaný model Toyota umožňuje deaktiváciu airbagu predného spolujazdca, aby sa zabezpečila možnosť inštalácie na tomto mieste detská sedačka proti smeru jazdy. Nárazové testy vykonali dve popredné organizácie: Euro NCAP a IIHS.
Výsledky Euro NCAP
Existuje niekoľko organizácií, ktoré hodnotia bezpečnosť vozidiel prostredníctvom nárazových testov. Euro NCAP sa medzi nimi považuje za najuznávanejšie. Odborníci tejto organizácie vysoko ocenili nový model Toyota.
Bezpečnosť dospelých pasažierov posudzujú predovšetkým podľa výsledkov čelných a bočných kolízií.
Prvý z nich sa uskutočňuje nárazom v rýchlosti 64 km/h na rozdrvenú prekážku s výtlakom 40 %. To posledné znamená, že náraz nedopadne na celú prednú časť auta. Opísaný test je navrhnutý tak, aby simuloval najčastejšie nehody v reálnych cestných situáciách – čelné zrážky, ktoré sú považované za hlavnú príčinu smrti a ťažkého zranenia cestujúcich.
Nehody druhého typu, teda bočné zrážky, zahŕňajú náraz auta do deformovateľnej prekážky pohybujúcej sa rýchlosťou 50 km/h.
Tretí test pozostáva zo simulácie nárazu auta do stojaceho úzkeho objektu, ktorý môže byť znázornený v reálnej dopravnej situácii, napríklad stĺp, auto alebo strom. Vykonáva sa nárazom auta pohybujúceho sa bokom rýchlosťou 29 km/h o stĺp.
Celkové hodnotenie Toyoty Corolla na základe preverených nárazových testov je 94 %. Podľa odborníkov poskytuje dobrú ochranu dospelým cestujúcim.
Euro NCAP posudzuje bezpečnosť detí na základe kolízií pri umiestňovaní figurín do výrobcom odporúčaného zádržného systému, ako aj do podobných zariadení iných značiek. Zároveň sa prihliada na spoľahlivosť ich upevnenia a vhodnosť do interiéru testovaného vozidla. Ďalšie body sa udeľujú, ak existujú ďalšie zariadenia, ktoré zvyšujú bezpečnosť detí. Nezanedbávajte.
Deti v Toyote Corolla sú chránené celkom dobre. Autor: toto kritérium Experti Euro NCAP jej dali skóre 82 %.
Zaznamenali však nedostatočnú ochranu chodcov. Zamestnanci Euro NCAP označili prednú hranu kapoty za hlavný traumatický prvok, ktorý by mohol spôsobiť poškodenie pri kolízii. Podľa posudzovaného kritéria získala Toyota Corolla v nárazovom teste skóre 67 %.
Odborníci tiež hodnotili bezpečnostné systémy auta ako nízke, konkrétne o bod nižšie. Tieto výsledky sú spôsobené predovšetkým absenciou systému obmedzovania rýchlosti.
Zamestnanci Euro NCAP zároveň na základe výsledkov všetkých spomínaných crash testov udelili autu najvyššie hodnotenie. Navyše sa zaradil medzi najbezpečnejšie modely v triede nielen pre dospelých pasažierov a deti, ale dokonca aj pre chodcov, a to aj napriek relatívne nízkemu hodnoteniu posledného parametra. Treba poznamenať, že Corolla tejto generácie- nie prvé auto Spoločnosť Toyota tak vysoko hodnotené Euro NCAP.
výsledky IIHS
Poisťovací inštitút v Amerike má vysokú reputáciu ako organizácia na testovanie bezpečnosti vozidiel. bezpečnosť cestnej premávky, nazývaný aj IIHS.
Táto organizácia vykonáva crash testy podobné Euro NCAP. Hlavným rozdielom v technológii testovania je, že testy americkej organizácie zahŕňajú dva čelné nárazové testy. Jeden z nich sa vykonáva s miernym prekrytím a druhý s malým prekrytím (25 %). Prvý test bol úplne podobný testu opísanému vyššie, zatiaľ čo druhý spôsobil rozdiely v hodnoteniach týchto dvoch organizácií. Je navrhnutý tak, aby simuloval čelnú zrážku s úzkym predmetom a pre väčšinu áut predstavuje najťažší nárazový test, keďže v tomto prípade k nárazu dochádza v dvoch rovinách.
Podľa výsledkov druhej etapy nárazového testu vykonanej touto organizáciou bola Toyota Corolla zamestnancami hodnotená ako neuspokojivá. Tento test odhalil nedostatočnú tuhosť Karoséria Toyota Corolla.
Párové nárazové testy zahŕňajúce autá rôzne generácie už nie je novinkou. Len minulú jeseň, Latin NCAP sedany Nissan Tsuru z roku 1990 a úplne nový Nissan Versa. Ale to neznamená, že takéto experimenty sú menej zaujímavé! Austrálska asociácia ANCAP preto vykonala podobný test zahŕňajúci dva hatchbacky Toyota Corolla s pravostranným riadením.
Séria Toyota Corolla E10
Česť „starých“ obhájil päťdverový model z roku 1998: ide o auto série E10, ktoré debutovalo v roku 1991 a vyrábalo sa osem rokov. Takto ojazdené Corolly sa masívne dovážali do Ruska ako z Japonska (pravostranné riadenie), tak aj z Európy. Airbag vodiča bol ponúkaný už pre autá tejto generácie, no pre crash test si Austrálčania zvolili verziu bez neho.
Aktuálna séria Toyota Corolla E180, alias Auris
Súperom bola súčasná generácia hatchbacku Toyota Corolla 2015, ktorá je v Európe známa ako Auris. Pred dvoma rokmi sme takéto autá prestali predávať, hoci v Rusku predstavený sedan Corolla má rovnakú platformu a podobnú výkonovú štruktúru karosérie. Testované auto malo sedem airbagov vrátane kolenného pre vodiča.
Počas experimentu sa obe autá pohybovali rýchlosťou 64 km/h a zrazili sa s polovičným prekrytím. Výsledky sú jasné z videa, aj keď testeri predsa len vypočítali konečné skóre. Stará Corolla zázračne získala 0,16 bodu zo 16 možných: mala fatálne poškodenie silovej štruktúry tela. Predný panel a stĺpik riadenia silne posunuté dozadu a zaťaženie nôh, trupu a hlavy figuríny vodiča je zle zlučiteľné so životom.
Výsledok moderného hatchbacku je 12,93 bodu zo 16, teda päť hviezdičiek, a figurína, ktorá v ňom sedela, nezaznamenala kritické preťaženie. Mimochodom, podobne Toyota Auris V klasických testoch Euro NCAP v roku 2013 si tiež vyslúžil päť hviezdičiek a skóre v čelnom nárazovom teste bolo ešte vyššie - 15 bodov.
Pokrok pasívna bezpečnosť S každou novou generáciou áut to potvrdzujú aj štatistiky, ktoré zbiera organizácia ANCAP. V Austrálii tvoria autá vyrobené pred rokom 2000 20 % vozového parku, no predstavujú 33 % smrteľných nehôd. Pre porovnanie: autá vyrobené po roku 2011 tvoria 31 % tamojšieho vozového parku, no ich podiel medzi smrteľnými nehodami je len 13 %. Aj podľa štatistík, priemerný vek počet áut zapojených do smrteľných nehôd v Austrálii sa za posledný rok zvýšil z 12,5 na 12,9 roka.
