Pri výbere iného auta mnohých zaujíma výbava, multimediálny systém, komfort. Dôležitým parametrom pri výbere je aj životnosť motora. Čo to je? Koncepcia ako celok určuje prevádzkový čas jednotky do prvej v jej životnosti. generálna oprava. Tento údaj často závisí od toho, ako rýchlo sa opotrebuje, ale to je to, čo sa píše v referenčných knihách a encyklopédiách.

Životnosť motora - čo to je?

Medzi automobilovými nadšencami tento pojem znamená čas efektívnu prácu motor.

To znamená, že keď jednotka začala spotrebovať viac paliva, výkon sa znížil, objavili sa rôzne klepania a iné zvuky. cudzie zvuky Počas prevádzky motor začal spotrebovávať viac oleja, to všetko naznačuje, že životnosť motora bola vyčerpaná a v blízkej budúcnosti bude potrebovať veľké opravy.

Aby motor fungoval efektívne, je majiteľ povinný dodržiavať prevádzkový poriadok. Je oveľa jednoduchšie tomu zabrániť vopred. možné problémy namiesto toho, aby ste ich museli urýchlene odstrániť.

Vysoká kvalita pomôže zlepšiť zdroj motorový olej a chladiacej kvapaliny. Mali by ste tiež sledovať stav vzduchových filtrov. Auto musí podstupovať pravidelnú údržbu. Je potrebné zabrániť neštandardným prevádzkovým režimom jednotky.

Naftový motor

Pri nákupe chcete vedieť, aká je životnosť motora. Vo všeobecnosti sa hovorí, že naftové motory majú najvyšší počet motohodín pred prvou opravou. Mnoho dieselových motorov je zaradených do zoznamu „milionárov“.

Od čoho závisí ukazovateľ?

Tento údaj je značne ovplyvnený objemom spaľovacích komôr.

A čím je tento ukazovateľ vyšší, tým priaznivejšie ovplyvňuje životnosť. Dôležitú úlohu zohráva stav valcov a piestov. Napríklad integrita krúžkov je negatívne ovplyvnená podmienkami použitia. Uhlíkové usadeniny a prach môžu pôsobiť abrazívne na diely a tým ich zničiť. Tiež sa rýchlo opotrebuje a vrchná časť valec - tlačia naň plyny a vnútorné krúžky a mazanie môže byť nedostatočné.

Prirodzene, určite zdroj motora naftový motor Môže len výrobca. Rôzne autá a rôzne modely motory môžu mať rôzny výkon. Čím vyššia je cena motora, tým je lepší. Je tiež dôležité, na aký účel sa stroj používa. Ak sa auto používa na preteky, je to jedna vec, ale ak sa auto používa ako rodinné auto- kompletne odlišný.

Zdroje benzínových a naftových motorov

Predpokladá sa, že životnosť dieselového motora je viac ako 2-krát vyššia ako životnosť benzínových jednotiek. V praxi sa to však nie vždy potvrdí. Prirodzene japonská benzínová jednotka bude trvať dlhšie ako podobný, ale zostavený v Strednej ríši.

Ale aj keď uvažujeme o rovnocenných autách s podobnými motormi, naftová pohonná jednotka je odolnejšia.

Prečo majú dieselové motory dlhšiu životnosť?

Ide o to, že ako materiály na výrobu dieselových motorov sa vyberajú odolnejšie materiály. Nie je teda vyrobený z hliníka, ale z liatiny. Okrem toho sú tu tolerancie pevnosti oveľa vyššie. Vyrába sa aj skupina piestov - každý diel má vyššie medze pevnosti. A takéto motory budú fungovať oveľa dlhšie.

Zapnuté dieselové autá počet prevádzkových otáčok je 1,5 krát menší ako u benzínových. Zároveň sa zníži počet zdvihov piesta a zníži sa jeho opotrebovanie. Otáčky skupiny piestov a kľukového hriadeľa na dieselovom motore budú od 1500 do 3000 ot./min., zatiaľ čo na benzínovom motore bude toto číslo dvakrát vyššie.

Ako zmeniť životnosť dieselového motora?

Životnosť motora bez ohľadu na to, či ide o naftový alebo benzínový, môžete jednoducho znížiť alebo zvýšiť. Číslo sa dá jednoducho zmeniť pomocou. Kvalita a vlastnosti oleja do značnej miery určujú, ako dlho a ako efektívne bude motor a celé auto fungovať. Ropa hrá dosť vážnu úlohu.

Vyberte si ten správny mazacia kvapalina veľmi ťažké. Každý motor sa používa v iných podmienkach.

Niektoré pracujú pod veľkým zaťažením, iné pracujú pri vysokých teplotách.

Životnosť je možné znížiť teplotným namáhaním. Tepelné preťaženie ovplyvňuje chod motora ešte viac ako tlak. Keď to viete, môžete zvýšiť výkon pomocou preplňovania pri zachovaní teplotný režim a motorový zdroj.

Odolnosť motorov Renault

Pri výbere áut tohto výrobcu je pre mnohých kupujúcich rozhodujúcim faktorom ich životnosť. Podľa európskych majiteľov automobilov je životnosť motora Renault približne 750 000 km. Toto číslo je najvyššie spomedzi všetkých ukazovateľov sedanov triedy B. Tento údaj je samozrejme relevantný len vtedy, keď sa o auto správne staráte. Pri správnej starostlivosti , toto číslo sa môže zvýšiť.

Ak ide o nové auto, je dôležité ho správne nabúrať. Taktiež by ste nemali jazdiť po zlých cestách, kde bude motor pracovať na hranici svojich možností. Neprehrievajte ho ani príliš neodstreďujte. Je tiež dôležité vymeniť rozvodový remeň včas - od toho veľa závisí.

Ak sú dodržané všetky pravidlá používania jednotiek, ich životnosť je pomerne vysoká a môže poskytnúť náskok starším zahraničným autám.

"Nissan"

Toto japonské autá, motory sú teda tiež z Krajiny vychádzajúceho slnka. Japonsko sa vždy vyznačovalo rôznymi high-tech vývojmi a riešeniami. Čo sa týka automobilové motory, potom zdroj tu nie je vždy pôsobivý. Napríklad Nissan Note. Je vybavený buď 1,4-litrovým alebo 1,6-litrovým.Podľa výrobcu bude zdroj stačiť na 7-8 rokov prevádzky. Údaj je 300 000 km. Nie je to príliš veľa.

Ale motory série VQ od toho istého výrobcu sú považované za jedny z najspoľahlivejších.

Šesťvalce VQ25DE a VQ35DE tak pri správnej údržbe suverénne prejdú viac ako 500 tisíc km. Vo všeobecnosti je životnosť motorov Nissan pre väčšinu automobilových nadšencov úplne dostatočná, najmä preto, že jednotky sa vyrábajú v Japonsku.

VAZ

Autá tejto domácej značky mali kedysi životnosť 130 tisíc km. Teraz sa však situácia postupne mení. AvtoVAZ uvádza na trh nové motory, ktoré sa vyznačujú plynulejším a tichším chodom.

Autá v tomto segmente sú však stále v ekonomickej triede, takže je jednoducho zbytočné tu na čokoľvek čakať. Vo výrobe sa snažia dizajn zlacniť. Lacný materiál, montáž, príloh- to všetko výrazne ovplyvňuje životnosť.

Zároveň však nové motory, ktoré majú podľa inžinierov 500 000 km, fungujú celkom dobre.

Možno by toto číslo malo byť o niečo menej, asi 300 tisíc, a to aj v režime pokojnej jazdy, ale toto je už výsledok.

Údaj, ktorý odráža životnosť vozidla, nie je vo všeobecnosti taký dôležitý ako kvalitná a pravidelná údržba agregátu a vozidla. Bez ohľadu na to, aký vysoký je ukazovateľ spoľahlivosti, môže sa ľahko znížiť v dôsledku nízkej kvality oleja, zlého paliva a nesprávnej údržby. Nezáleží na tom, aká je životnosť motora. Je dôležité správne a včas monitorovať stav jednotiek. a potom v blízkej budúcnosti nebude potrebovať opravy.

Každé auto má obrovské množstvo charakteristík, existujú jeho normy toxicity, maximálna rýchlosť, účinnosť a samozrejme každá z týchto charakteristík má určité tolerancie a metódy na jej meranie. Ktorúkoľvek z charakteristík je možné vo väčšej alebo menšej miere porovnávať a merať so štandardnými alebo počiatočnými ukazovateľmi. Stojí za to posúdiť jednu z najdôležitejších charakteristík - kvalitu a životnosť motorov - úplne iným spôsobom. moderné autá.

Pri výbere auta ruský spotrebiteľ často venuje svoju pozornosť konkrétne zdroju; tieto hodnoty môžu veľa povedať: najvyššia rýchlosť, výkon, konfigurácia, bez uvedenia tak zásadného parametra v blízkej budúcnosti ako je environmentálna bezpečnosť. Potom, keď boli navrhnuté prvé rodiny malých automobilov Volga, dizajnéri pôvodne stanovili zdroj 130 000 km, ale keď sa objavila desiata generácia, tento zdroj sa zvýšil na 160 000 km. Treba mať na pamäti, že tento koncept je dosť vágny, žiaľ, naše normy neobsahujú presné kritériá pre moment, kedy príde hranica možností motora. Ak venujete pozornosť referenčným knihám o používaní motorov vnútorné spaľovanie, potom tam zdroj preberá najazdené kilometre do poslednej polovice opravy (inými slovami, do demontáže kľukový hriadeľ). Všetky práce, ktoré sa vykonávajú na motore bez odstránenia kľukového hriadeľa, sa nepovažujú za vážnu opravu a, ako je uvedené ďalej, nie sú znakom príchodu obmedzujúceho stavu, keď sú zdroje obmedzené. V praxi, keď motor dosiahne koniec svojej životnosti, výkon auta sa prudko zníži, dochádza k klepaniu, vysoká spotreba olej a palivo.

Kilometre a zdroje

Odborníci objavili fascinujúci vzťah – zdroj závisí od dojazdu vozidla. Ešte počas existencie Ruskej únie bral automobilka Volga od skutočná prevádzka určitý počet áut, ktoré mali veľmi vysoký počet najazdených kilometrov, autá boli prevzaté zo všetkých regiónov krajiny. Chcel by som poznamenať, že boli autá, ktoré najazdili 450 000 km. Závod zároveň tieto motory odoberal pod podmienkou, že na oplátku dali nový, pretože ľudia nemali veľký zmysel pri prikrášľovaní starého motora. Nikoho nenapadlo prikrášľovať frekvenciu výmen oleja a dielov počas prevádzky. Potom boli tieto motory rozobraté a skontrolované až do každého detailu. Na základe výsledkov výskumnej práce sa zistilo, že technický stav Počet najazdených kilometrov motora nekoreluje, závisí len od vlastností výrobných dielov a kritérií ich prevádzky. Testy ukázali, že motor, ktorý bol vyrobený v súlade so všetkými pravidlami, s neustálymi výmenami oleja, s dobrým palivom a bez polročných opráv, dokáže prejsť státisíce kilometrov. Prirodzene, tu nehovoríme o tom, keď palivo a oleje nie sú vysokej kvality a vo výrobkoch sú chyby.

1. kilometer motora

Návod na obsluhu pre moderné automobily VAZ hovorí, že počas prvých 3 000 km musíte dodržiavať určité pravidlá, ktoré budú používať motor šetrným spôsobom. Pri tomto všetkom sú výrobcovia v samotnom závode k tejto skutočnosti dosť kritickí, pretože sa domnievajú, že nie je potrebné zaťažovať spotrebiteľa podobnými informáciami. Je celkom možné, že na Západe, ak by si človek prečítal túto anotáciu, úplne prirodzene by si chcel kúpiť ešte drahšie auto, v ktorom však nie je žiadne kritérium. Nestranne moderné auto ruskej výroby si zábeh vôbec nevyžaduje, aj keď anotácie zostávajú podľa starého štandardu a údaje o zábehu nikto nezmenil. Potom bolo potrebné zabehnutie, aby si pár dielov zvyklo. V dnešnej dobe táto potreba odišla sama od seba, pretože technika dosiahla takú úroveň, že všetky aspekty sa počítajú na počítači. Ale boli prípady, kedy, kľukové hriadele pre ruské autá vyrezané z polotovaru ručne ratfilom, postupom času boli požiadavky na zábeh čoraz menšie.

Motory uvedené do sériovej výroby boli často testované na oddeleniach riaditeľstva technického rozvoja na príkaz majetkovej služby. Testovací program bol na prvý pohľad navrhnutý v rozpore so všetkou logikou: nový motor, bez akéhokoľvek zábehu bol namontovaný na štít a uvedený na najvyšší počet otáčok - 6000 za minútu. V tomto režime motor pracoval bez uvoľnenia 20 hodín, potom bol rozobratý a podrobne skontrolovaný. Ak sa našli aj tie najmenšie stopy po násilníkoch, potom boli výrobcom uplatnené nároky. Podobné testy sa často vykonávali a motory nimi prešli bez námahy.

Moderné motory sa neúprosne vyvíjajú, v dôsledku čoho sa objavili koncepty ako: pretavenie vačkového hriadeľa na vačkách, zmrazenie zliatiny na skosení ventilov počas prevádzky, piesty, bloky valcov a ďalšie technológie, nové technológie spracovania. kľukové hriadele, zlepšené vlastnosti trecích plôch. Napríklad vývoj plochého honovania valcov už na novom motore imituje geometriu povrchu valca s otupenou špičkou mikrodrsnosti, pri bežnom honovaní, ku ktorému dochádza až po významnej dobe prevádzky. Pri zohľadnení týchto údajov a mnohých ďalších technológií spracovania materiálov sa už neoplatí spracovávať nový motor na lapovanie dielov.

Ďalšia vec je, keď je potrebné zabehnúť v tých motoroch, ktoré prešli kompletná renovácia. Pretože sa tu používajú nefabrikované technológie a môžu sa použiť tie diely, ktoré neprešli kvalitatívnymi a rozmerovými testami, preto takéto motory často vyžadujú lapovanie dielov.

Zvýšenie životnosti moderných automobilových motorov je dosiahnuté prehodením skríň vzduchových filtrov zo železa na plastové. Železné filtre v drvivej väčšine prípadov nie sú utesnené, čo môže viesť k vniknutiu prachu do motora. Nepočítajúc hustotu vzduchové filtre motory sa vyznačujú väčšou prašnosťou. Zvyšovanie životnosti motora má aj ďalší dôvod, všetky, nepočítajúc motor s centrálnym vstrekovaním, majú systém tlmenia detonácií. Aj keď to nie je všemocný systém, výrazne znižuje poškodenie, a tým aj zvýšené zdroje.

Medzi motoristami sa vedie diskusia: existuje nezničiteľný motor alebo nie? Existujú vôbec takéto motory? Tento článok poskytne zoznam áut s motormi za milión dolárov.

Čo je to milionársky motor?

Prvým krokom je zistiť, čo sa skrýva za týmto slovným spojením „milionársky motor“. Dá sa to dešifrovať ako pohonná jednotka, ktorá prekonala vzdialenosť viac ako 1 milión km.

Mnohí okamžite začnú namietať, že je to všetko mýtus a to sa nemôže stať, ale v skutočnosti také motory existujú a je ich veľa.

Bezchybná spoľahlivosť prevádzka spaľovacieho motora určené týmito hlavnými ukazovateľmi:

1. Udržiavateľnosť.
2. Trvanlivosť.
3. Spoľahlivosť.

No treba povedať, že koncept miliónových motorov vôbec neznamená, že auto prejde taký kilometrový výkon bez väčších opráv. To znamená, že výrobca uvádza životnosť dielov jeden milión. Nepochybnými lídrami vo výrobe takýchto motorov sú:

• japonské autá;
• autá americkej výroby;
• nemecké autá.

Za zmienku tiež stojí, že nie všetky motory budú schopné dokončiť takýto kilometrový výkon, pretože stav bude do značnej miery závisieť od včasného dokončenia Údržba(TO) a vodičské návyky.

Ktorý motor je lepší, benzínový alebo naftový?

Medzi motoristami sa tiež stále diskutuje o tom, ktorý typ motora je spoľahlivejší a ako dlho vydrží, či benzín alebo nafta? Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné uchýliť sa k štatistikám, ktoré ukazujú, že autá s naftovým motorom už nezabíjajú. Motory, ktoré skutočne pokryli takýto zdroj, možno rozdeliť do niekoľkých typov:

• diesel Tieto typy motorov si získali reputáciu ako odolné a spoľahlivé;
• benzínové radové štvorky. Autá s takýmito motormi súperia o popularitu a spoľahlivosť s dieselovými;
• benzínové radové šestky. Tieto motory sú vysoko výkonné a pri jazde prakticky nevibrujú;
• "Osmičky" v tvare V. Takéto motory sa dodávajú vo veľkých veľkostiach a na rozdiel od prvých troch sa nemôžu pochváliť na dlhú dobu prevádzka vozidlo, aj keď o motoroch vyrobených v USA sa to povedať nedá.

Vyskytli sa aj ojedinelé prípady, kedy domáce auto GAZelle s motorom 406 prekonala hranicu 1 milióna km. Prišli sme na to, čo je milionár, teraz by sme mali prejsť na malý zoznam takýchto áut, pretože veľa motoristov nevie, na ktorých autách sa takéto jednotky nachádzajú.

Zoznam áut s motormi za milión dolárov

Teraz stojí za to predstaviť malý zoznam motorov, ktoré skutočne prekročili svoju plánovanú životnosť, t.j. sú milionári. Medzi benzínovými možno zaznamenať nasledovné:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-séria;
• Toyota 1JZ-GE a 1JZ-GE;
• BMW M30 a M50.

Nasledujúce značky motorov patria medzi dieselové motory s dlhou životnosťou:

• Mercedes-Benz OM602.

Teraz je potrebné podrobnejšie zvážiť každý model.

Japonský 2-litrový motor sa narodil v roku 1982. Prvé modely sa vyrábali s jedným vačkovým hriadeľom, ale po 5-6 rokoch sa začali vyrábať autá s dvoma vačkové hriadele. Takéto motory boli inštalované na Mitsubishi, Huyndai a Kia. Počas dlhých rokov výroby boli niekoľkokrát modernizované.

Stojí za zmienku, že jeho licencovaná kópia sa stále vyrába v továrňach v Číne a v tento moment nainštalovaný na automobile Brilliance čínskej výroby.

Toyota 3S-FE

Za milionárov sa považujú aj 2 litrové motory Toyota 3S-FE. Medzi inline štvorkami patrí medzi najspoľahlivejšie a nezničiteľné. Obdobie jeho výroby je od roku 1986 do roku 2000. 16-ventilový štvorvalcový motor je vysoko udržiavateľný a znesie vysoké zaťaženie. Ak je plánovaná údržba vykonaná včas, môžu takéto motory prejsť viac ako 500 tisíc kilometrov bez väčších opráv.

Honda série D

Modelový rad automobilky Honda má vo svojom sortimente viac ako tucet rôznych úprav motora s objemom od 1,2 do 1,7 litra a právom sa považuje za nezničiteľný. V takýchto motoroch výkon motora dosiahne 130 Konská sila, čo je celkom dobré pre autá s malým objemom. Ako ukázali početné testy, modely D15 a D16 sa považujú za najviac nezničiteľné.

Toyota 1JZ-GE a 1JZ-GE

Takéto motory už patria medzi radové šestky a vyrábali sa v rokoch 1990 až 2007. Sú prezentované v dvoch objemoch: 2,5 a 3,0 litra. Vyskytli sa prípady, že niektoré autá s takýmito motormi prešli milión kilometrov bez väčších opráv. Niektorí motoristi ich nazývajú „legendárne“. Boli inštalované na ich vlastných autách aj na niektorých amerických modeloch Lexus.

BMW M30 a M50

Autá vybavené motormi takýchto modelov by mali byť tiež klasifikované ako vozidlá za milióny dolárov. Model M30 bol vyrobený s objemom 2,5-3,4 litra a mal výkon od 150 do 220 „koní“. Ale model M50 sa vyrábal s objemami 2,-2,5 litra a výkonom motora od 150 do 195 koní.

Hlavným tajomstvom spoľahlivosti týchto motorov bolo liatinové puzdro pohonnej jednotky a rozvodový pohon sa vykonával reťazou. Takéto motory sú schopné prejsť 500 tisíc kilometrov bez potreby veľkých opráv a životnosť poskytovaná výrobcom je milión kilometrov.

Aj autá s týmito typmi motorov patria medzi miliónové autá. Vyrábali sa v rokoch 1998 až 2008 a boli inštalované takmer na všetkých autá BMW, ktoré sa v tomto období vyrábali. Okrem vysokej spoľahlivosti bola hlavnou pozitívnou črtou takýchto motorov pôsobivá dynamika automobilu.

Mercedes-Benz OM602

Toto naftový motor sa vyrábal v rokoch 1985 až 2002 a mal výkon od 90 do 130 koní. Ako vidíte, tento model nie je príliš výkonný, ale jeho hlavná rozlišovacia schopnosť áno vysoká spoľahlivosť. Ak budete včas dodržiavať všetky pokyny v servisnej knihe, potom môžu takéto motory prejsť až milión kilometrov bez vážnych porúch.

Výsledky

Na základe výsledkov všetkých vyššie uvedených informácií je čas na zhrnutie. Autá s miliónovými motormi existujú a nie je ich málo. Aby však auto vydržalo tak dlho, je potrebné vykonávať plánovanú údržbu, ako aj sledovať stav spaľovacieho motora. Je tu tiež zmluvný motor, ale o tom si povieme až v ďalšom článku.

Spomedzi mnohých charakteristík automobilu je jednou z najdôležitejších životnosť motora. Ide o parameter, ktorý určuje, ako ďaleko môže auto prejsť, kým si jeho pohonná jednotka vyžiada väčšie opravy. Táto hodnota je celkom ľubovoľná, pretože do značnej miery závisí od toho, ako a za akých podmienok je vozidlo prevádzkované.

V súlade s tým môže jedno a to isté auto, napríklad Subaru Forester, úplne vyčerpať životnosť motora za sto tisíc kilometrov (s neustále jazdenie po tých istých sibírskych zimných cestách a letných cestách), alebo možno tristotisíc môže bezpečne cestovať Krasnodarský kraj bez náznaku väčších opráv.

Výrobcovia automobilov spravidla uvádzajú záručný počet najazdených kilometrov, počas ktorého sa pri dodržaní prevádzkových pravidiel s motorom nič nestane. Skutočná životnosť motora automobilu je zvyčajne oveľa dlhšia. Napríklad AvtoVAZ pre svoje prvé modely nastavil životnosť motora na 125 000 km, pre „desiatu“ rodinu sa číslo zvýšilo na 150 000, ale po cestách jazdia desaťtisíce Lad s najazdenými výrazne nad dvestotisíc. , ktorého motory nespôsobujú majiteľom problémy.

Pred časom sa zahraničné automobilky snažili vybaviť svoje autá miliónovými motormi určenými na bezproblémovú prevádzku počas celej životnosti vozidla. Potom sa politiky spoločností zmenili; zvažovali (a nie neprimerane) toľko veľký zisk možno získať z predaja náhradných dielov a umelo znížili životnosť svojich motorov. V prípade moderných zahraničných automobilov je toto číslo zvyčajne asi tristo tisíc.

V praxi môže majiteľ auta pochopiť, že je čas ísť do dielne na základe niekoľkých charakteristických symptómov:

Výrazná strata energie;

Abnormálne vysoká spotreba palivo a motorový olej;

Vzhľad cudzích úderov.

Ako zvýšiť životnosť motora

Je ich viacero jednoduchými spôsobmi zvýšiť tento dôležitý parameter a čo najviac odsunúť deň, kedy sa to bez väčších opráv nezaobíde.

V prvom rade nákup nové auto, nezabudnite na zabehnutie. Napriek tomu, že väčšina výrobcov tvrdí, že motory moderných áut nepotrebujú zábeh, prvých dve až tri tisícky kilometrov je vhodné auto prevádzkovať v šetrnom režime.

Čo nerobiť:

Naložte vozidlo na kapacitu;

Ťažné prívesy;

Jazdite v teréne;

Nechajte motor bežať dlhú dobu pri vysokých rýchlostiach (najlepšie je udržiavať rýchlosť v oblasti 2-3 tisíc);

V zime jazdite dynamicky so studeným motorom.

V budúcnosti sa od týchto pravidiel môže a od niektorých sa musí odchýliť. Posledný sa týka prevádzky pri vysokých rýchlostiach. Na výrobu zapaľovacích sviečok benzínový motor a časti skupiny valec-piest sú samočistiace, motor automobilu by mal pravidelne bežať pri vysokých otáčkach jednu až dve minúty. Počas tejto doby majú nahromadené uhlíkové usadeniny čas úplne vyhorieť.

Pre zvýšenie životnosti motora je potrebné sledovať kvalitu lubrikanty a frekvenciu výmeny. Je lepšie použiť olej odporúčaný výrobcom automobilu a vymieňať ho včas. Na kvalite filtrov, olejových aj vzduchových, by ste nemali šetriť.

Životnosť rôznych typov motorov

Mnoho motoristov zaujíma odpoveď na otázku, ktorý motor vydrží dlhšie. V skutočnosti existuje niekoľko typov motorov a je logické predpokladať, že dvojtaktné, štvortaktné a rotačné motory majú rôzne bezpečnostné rezervy. Nemenej zaujíma majiteľov áut, či sa životnosť naftového motora líši od benzínového motora Životnosť rotačného motora

Dvojtaktný benzínový motor motocykla má najmenšiu bezpečnostnú rezervu. Toto sa hlavne vysvetľuje vysoké otáčky kľukový hriadeľ. Druhý dôvod spočíva v absencii mazacieho systému ako takého. Mazanie skupiny valec-piest dvojtaktný motor vyskytuje sa s pracovnou zmesou, na tento účel sa do benzínu pridáva olej.

Zapnuté rôzne režimy motor motocykla vyžaduje rôzne množstvá maziva a nie je možné meniť jeho prívod. Výsledkom je, že motor dostáva normálne mazanie iba v určitých prevádzkových režimoch a pri veľkom zaťažení môže dôjsť k nedostatku oleja.

V rotačnom, alebo presnejšie, motor s rotačným piestom Wankel, veci nie sú oveľa lepšie. Mimochodom, jediná automobilka, ktorá takéto motory sériovo montuje do svojich áut, je Spoločnosť Mazda. motory tohto typu nainštalované na svojich modeloch série RX (napríklad MazdaRX-8).

Životnosť rotačného motora je v porovnaní so štvortaktnými motormi pracujúcimi v Ottovom cykle krátka. Pri správnej a včasnej údržbe nepresiahne stotisíc kilometrov.

V priemere, vzhľadom na to, že MazdaRX-8 nie je kupovaný na tiché jazdy, motor auta vyžaduje generálnu opravu alebo výmenu po päťdesiatich až šesťdesiatich tisícoch.

Benzínový štvortakt má podstatne vyššiu životnosť ako dva vyššie spomenuté. Pre zahraničné autá je to viac, pre domáce a ešte viac pre čínske menej, no napriek tomu ide o stovky tisíc kilometrov. Existujú prípady, keď motor automobilu prešiel 500 tisíc km bez väčších opráv. Navyše na rozmiestnení valcov vôbec nezáleží.

Majitelia Subaru sa radi chvália, že motory typu boxer vydržia dlhšie, no nie je to vôbec pravda. V zásade motor boxer Auto Subaru sa nelíši od žiadneho g4fc, takže nemá zmysel hovoriť o tom, ktorá pohonná jednotka vydrží dlhšie bez väčších opráv. V prospech rovnakého in-line g4fc môžeme povedať, že je oveľa jednoduchší a lacnejší na údržbu.

Keď už hovoríme o zdroji turbomotorov, je správnejšie hovoriť o bezpečnostnej rezerve samotnej turbíny, ktorá zlyhá mnohokrát rýchlejšie a bez nej sa motor zmení na obyčajný nasávací motor.

Životnosť turbíny je zvyčajne okolo stotisíc kilometrov, potom je potrebná buď oprava turbíny alebo (častejšie) výmena. Životnosť turbíny výrazne ovplyvňuje dodržiavanie pravidiel pre prevádzku auta s turbomotorom zo strany vodiča.

Diesel má najdlhšiu životnosť motora. Sú na to dva dôvody. Po prvé, diesel pohonných jednotiek vyrobené z pevnejších zliatin vďaka ich vysokému kompresnému pomeru. Druhý dôvod spočíva v ich pomalosti. Ak benzínový motor prevádzkové otáčky sú spravidla 3-4 tisíc, zatiaľ čo pre dieselový motor je to polovica, t.j. 1,5-2.

V súlade s tým vykonajú piesty dieselového motora pri rovnakom počte najazdených kilometrov za rovnakých podmienok o polovicu menej translačných pohybov, t. j. fyzické opotrebenie bude tiež podstatne menšie. Tu je tabuľka, ktorá sumarizuje zdroje rôznych typov motorov.

Tabuľka zdrojov motora

Motor Kia-Hyundai G4FA

Charakteristika motora G4FA

Vyrába spoločnosť Beijing Hyundai Motor Co.
Značka motora G4FA
Roky výroby – (2007 – naša doba)
Materiál bloku valcov – hliník
Systém napájania - vstrekovač
Typ – in-line
Počet valcov – 4
Ventily na valec – 4
Zdvih piestu – 75 mm
Priemer valca – 77 mm
Kompresný pomer – 10,5
Objem motora – 1394 cm3.
Výkon motora - 107-109 k. /6300 ot./min
Krútiaci moment – ​​135 Nm/5000 ot./min
Palivo - 92
Environmentálne normy – Euro 4
Hmotnosť motora - n.d.
Spotreba paliva - mesto 7,8 l. | dráha 5,0 l. | zmiešané 6,0 l/100 km
Spotreba oleja – do 1 l/1000 km (v náročných podmienkach)
Motorový olej pre Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koľko oleja je v motore Rio/Solaris: 3,3 l.
Pri výmene nalejte asi 3 litre.
Výmena oleja sa vykonáva každých 15 000 km (najlepšie 7 500 km)
Prevádzková teplota motora Solaris/Rio: ~90 stupňov.
Životnosť motora Solaris/Rio:
1. Podľa závodu – minimálne 180 tisíc km.
2. V praxi – 200+ tisíc km.

TUNING
Potenciál - 200+ hp
Bez straty zdrojov - 110-115 hp.

Motor bol nainštalovaný na:



Hyundai i20
Hyundai i30

Poruchy a opravy motora Solaris/Rio G4FA 1,4l.

Motor G4FA patrí nová séria Gamma, ktorá vyšla v roku 2007 a nahradila zastaranú Alfa motory. Gamma obsahuje dva motory, 1,4-litrový G4FA a 1,6-litrový. G4FC, zostavený na jednom bloku valcov, no my sa zameriame na najmladšieho zástupcu radu. Na rozdiel od starých motorov série Alpha využíva motor G4FA rozvodovú reťaz s napínačmi, ktorá si počas svojej oficiálnej životnosti nevyžaduje údržbu. Motor Solaris/Rio 1.4 je vybavený systémom variabilného časovania ventilov, ale len na sacom hriadeli, navyše motor G4FA nemá hydraulické kompenzátory, takže raz za 95 000 km je potrebné upraviť vôle ventilov výmenou posúvačov , postup nie je lacný, ale nemali by ste ho zanedbávať, inak to bude znamenať viac veľké problémy vo forme hluku, zakopnutia, vyhorenia a pod.
Mnoho ľudí sa zaujíma o výrobcu motora Hyundai Solaris/Kia Rio, preto sa vyrába v pekingskom Hyundai Motorová spoločnosť, áno, motor je čínsky, ale neponáhľajte sa kričať „smetí/rozpadať sa/nezdravé...“, poďme sa jasne pozrieť na nedostatky a hlavné poruchy motora G4FA a potom vyvodiť záver:
1. Obľúbeným a rušivým problémom pre masy je klepavý zvuk v motore Rio alebo Solaris. Ak vaše klepanie zmizne po zahriatí, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vydáva hluk rozvodová reťaz (v 90% prípadov je to prípad) a nie je sa čoho obávať, ale ak je to počuť a ​​keď je horúco, problém môže byť v neupravených ventiloch; môžu byť nesprávne nastavené vo výrobe. Kontaktujte servis a nechajte ho upraviť.
2. Hluk pripomína cvakanie, čvachtanie, cvrlikanie a iné podobné zvuky; to je bežná činnosť vstrekovačov a inú cestu nepoznajú :)
3. Úniky oleja sa nestávajú často, tesnenie veka ventilov však nie je ideálne a stopy oleja sú toho znakom, vymeňte tesnenie a jazdite bez problémov.
4. Otáčky kolíšu, nerovnomerný chod motora Rio/Solaris nie je zriedkavý problém, väčšinou sa to rieši vyčistením škrtiacej klapky, ak to nepomôže, tak aktualizáciou firmvéru.
5. Vibrácie zapnuté voľnobežné otáčky, príčina tohto javu je špinavá škrtiaca klapka alebo sviečky, vyčistite tlmič, vymeňte sviečky a užívajte si príjemný chod motora. O silné vibrácie pozrite sa na uchytenia motora.
6. Majiteľov znepokojujú aj vibrácie pri stredných otáčkach (~3000 ot./min), nikto nevie, aký je dôvod, oficiálni predajcovia Hyundai-Kia hovoria o vlastnostiach motora a to je pravda, v týchto otáčkach motor G4FA rezonuje vďaka Vďaka špeciálnemu dizajnu motora sú všetky vibrácie na vašom volante a všade tam, kde je to možné. Zošliapnite plyn alebo uvoľnite pedál, motor vypadne z rezonancie a vibrácie zmiznú.
7. Pískanie... boľavý predmet, píšťalka sa objaví slabým napnutím remeňa alternátora, vymeňte napínaciu kladku a všetko zmizne.
Toto sú hlavné problémy motorov Solaris/Rio/Sid 1.4, nezdalo by sa to nič zvláštne, mnohé motory majú svoje nedostatky, ale tu sa tieto choroby prejavujú už od začiatku prevádzky, plus motor Solaris/Rio G4FA je jednorazové a nemožno ich opraviť, nudné pod veľkosť opravy nie je k dispozícii a v takom prípade sa musí vymeniť celý blok valcov. V poslednej dobe si však mnohí špecialisti zvykli na obloženie bloku valcov, po ktorom to môže pokračovať niekoľko tisíc km.
Životnosť motora (deklarovaná) je najmenej 180 tisíc km, čo je menej ako životnosť motora autá VAZ. Samozrejme, s tichým chodom, včasnou údržbou a výmenou oleja 2x častejšie ako predpisujú, budete maťšancu najazdit viac ako 250-300 tis km. Nie každý však takto jazdí, väčšina majiteľov nerobí vôbec nič, len chodí na údržbu. Preto musíte ojazdené auto s takýmto motorom kupovať veľmi opatrne a s najazdenými kilometrami 100 tisíc km, vysoké riziko nákupu palivové drevo.
Okrem známych autá Hyundai Solaris a Kia Rio, tento motor Je nainštalovaný aj na Kia Cee’d II/i20 v mierne zníženej verzii – o 100 koní.
Na základe bloku motora G4FA bol vyvinutý aj 1,6-litrový motor série Gamma.

Číslo motora Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené informácie o identite 1,4-litrových blokov. (G4FA) a 1,6 l. (G4FC), respektíve číslo motora je vyrazené na rovnakom mieste, na bloku valcov vedľa spojenia so zotrvačníkom prevodovky.

Ladenie motora Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Jedným z najrýchlejších, najjednoduchších a najlacnejších spôsobov zvýšenia výkonu je kalibrácia motora. Kancelárie po čipe sľubujú 110-115 hp, vyskúšajte to ako experiment, ale neočakávajte výrazné zmeny. Ak chces trosku zvysit vykon, tak hladaj pavuka 4-2-1 alebo vyrob na objednavku, vyfuk na 51mm trubke, portovanie hlavy valcov so zvacsenymi ventilmi, firmware, naladit 120-125 koni. Bolo by pekné toto všetko doplniť širokými hriadeľmi, ale športové vačkové hriadele na Solaris/Rio sa v predaji nevideli.

Kompresor pre Kia Rio/Hyundai Solaris

Nasadenie kompresora na štandardný piest znamená, že motor sa čoskoro rozpadne, musíte ho trochu povoliť, na výber sú dva spôsoby: dva tesnenia hlavy valcov nainštalujte buď nový kovaný piest s kompresným pomerom ~8,5. Kovanie je drahé, ale bez problémov odolá tlaku 0,7 baru z RK-23 a malej turbíny. Dve tesnenia hlavy valcov sú lacné, ale vaše maximum je RK-23-1 s tlakom 0,5-0,6 baru. Okrem kompresora inštalujeme výfuk na 51mm trubku, tento priemer stačí pre oči a nakonfigurujeme online. Až do približne 140 koní Oheň bude možné založiť bez problémov, ak ďalej upravíte hlavu valcov, vybrúsite sacie a výfukové kanály a namontujete väčšie ventily, výkon sa zvýši na 150-160 koní. a toto ti určite bude stačiť.

Turbína Solaris/Rio 1.4

Mnohí majitelia majú podobné myšlienky, bijú sa, zistia, ale nevychádza to... Na výrobu turba Solaris potrebujeme privariť rozdeľovač turba na turbínu TD04L, Garrett GT15 alebo 17, prívod oleja do turbíny, medzichladič, potrubie, vstrekovače 440ccm, výfuk na potrubí 51 (63) mm, bez hriadeľov sa nezaobídeš, treba vyrobiť na mieru vačkové hriadele s fázou cca 270 a väčším zdvihom, spotrebný materiál, nainštalujeme všetok tento odpad a spustíme ho online. Dobre vyladené turbo Solaris/Rio bude produkovať viac ako 180 koní, koľko vydrží motor, nie je známe a realizácia projektu pri nákladoch bude stáť pokojne polovicu auta...