Výmena dopravy- komplex cestných stavieb (mosty, tunely, cesty) navrhnutý tak, aby minimalizovali križovatky dopravné prúdy a v dôsledku toho zvýšiť kapacitu ciest. Dopravné uzly sa týkajú predovšetkým dopravných križovatiek v rôzne úrovne,
Ryža. 18.3. Schéma dopravných križovatiek v tvare ďateliny na dvoch úrovniach:
a - plný ďatelinový list; b - stlačený list ďateliny; c, d, e, f, g - neúplný ďatelinový list
Ryža. 18.4. Schémy kruhových dopravných križovatiek na dvoch úrovniach:
a - typ turbíny; b - rozvodný prstenec s piatimi nadjazdmi; c - rozvodný prstenec s tromi nadjazdmi; d - rozvodný prstenec s dvoma nadjazdmi.
Ryža. 18.5. Schémy dopravných križovatiek v tvare slučky na dvoch úrovniach:
a - dvojitá slučka; b - vylepšená dvojitá slučka
Ryža. 18.6. Schéma dopravných križovatiek v tvare kríža na dvoch úrovniach:
a - križovatka s piatimi križovatkami; b - križovatka s pridelenými odbočkami vľavo
Ryža. 18.7. Dopravné križovatky v tvare diamantu na rôznych úrovniach:
a - s priamymi zákrutami doľava; b, c - s polopriamymi ľavými zákrutami; g - v štyroch úrovniach
Ryža. 18.8. Schémy zložitých dopravných križovatiek na dvoch úrovniach:
a - s jedným polopriamym výjazdom vľavo; b, c - s jedným priamym výjazdom vľavo; d - s dvoma polopriamymi ľavotočivými výjazdmi
Ryža. 18.9. Schéma dopravné spojenie na dvoch úrovniach:
a, b - úplné pripojenie typu „potrubia“; c - plné spojenie s dvoma polopriamymi ľavotočivými výjazdmi; d, e, f - neúplné spojenia
Priesečníky v tvare ďateliny„+“ zabezpečujúce oddelenie dopravných tokov vo všetkých alebo hlavných smeroch s dvoma križujúcimi sa diaľnicami; zaistenie bezpečnosti premávky; relatívne nízke náklady na výstavbu jedného nadjazdu a spojovacích rámp.
„-“ obmedzujúce rozsah ich použitia: veľká plocha, ktorú križovatka zaberá; výrazné prekročenia pri odbočovaní doľava a pri odbočovaní do protismeru; potrebu dodatočných opatrení na zabezpečenie bezpečného pohybu chodcov.
Kruhové objazdy- vyznačujú sa najväčšou jednoduchosťou organizácie dopravy, ale vyžadujú výstavbu dvoch až piatich nadjazdov, ako aj veľkú oblasť odcudzenia pôdy.
Slučkové križovatky, napríklad „dvojitá slučka“ (obr. 18.5, a) alebo „vylepšená dvojitá slučka“ (obr. 18.5, b), sú inštalované na križovatke diaľnic alebo hlavných ulíc s cestami sekundárneho významu. „-“ okrem potreby vybudovania dvoch nadjazdov je potrebné zahrnúť aj nedostatočné zabezpečenie bezpečných dopravných podmienok, keďže plynulosť premávky s. hlavná diaľnica tečie do sekundárnych tokov nie sprava, ale zľava.
V stiesnených mestských podmienkach sa križovatky v tvare kríža používajú na rôznych úrovniach, napr. krížový typ"(obr. 18.6, a), križovatka na dvoch úrovniach s priradenými odbočkami vľavo (obr. 18.6, b) atď. Tento typ križovatky sa okrem minimálnej plochy zastavaného územia vyznačuje minimálnymi preložkami pre ľavo- a pravotočivú premávku, vyžaduje však vybudovanie piatich nadjazdov a eliminuje možnosť obratu v rámci dopravného uzla. . V mestských oblastiach sa často používa dvojúrovňová križovatka s oddelenými odbočeniami doľava.
Diamantové križovatky (pozri obr. 18.7) sú inštalované na križovatkách ekvivalentných diaľnic so značným množstvom premávky vo všetkých smeroch. Tieto križovatky, ktoré zaberajú miernu oblasť, prakticky eliminujú prekročenia pravotočivých a ľavostranných dopravných tokov, avšak potreba vybudovať veľký počet nadjazdov určuje ich veľmi vysoké náklady.
Podľa SP 34.13330.2012 by sa križovatky a uzly na rôznych úrovniach (dopravné uzly) mali akceptovať v týchto prípadoch:
- – na cestách kategórie IA a 1B – s cestami všetkých kategórií;
- – kategória I – s cestami, ktorých predpokladaná intenzita dopravy presahuje 1000 vozidiel/deň;
- – kategória IB so šiestimi a viacerými jazdnými pruhmi – s cestami všetkých kategórií;
- – II a III kategórie – medzi sebou s celk intenzita dizajnu premávka viac ako 12 000 vozidiel/deň.
Križovatky a križovatky ciest v zámere sú umiestnené na priamych úsekoch alebo v oblúkoch s polomermi najmenej 2000 m na cestách kategórie IA, 1B, č. a II a s polomermi najmenej 800 m na cestách III. a IV. kategórie.
Križovatky a križovatky na cestách kategórie IA mimo obývaných oblastí sú od seba vzdialené najviac 10 km, na cestách kategórie 1B a II - 5 km a na cestách kategórie III - 2 km s prihliadnutím na špecifické podmienky (rozvoj, obrys existujúceho cestná sieť atď.).
Dopravné uzly na diaľnic ah na rôznych úrovniach sú klasifikované podľa ich osnovy a metód organizácie pohybu na nich.
Autor: výkres plánu Dopravné uzly možno rozdeliť do nasledujúcich skupín:
- – v tvare ďateliny;
- – prsteň;
- – krížový;
- – zložité križovatky s polopriamymi a rovnými výjazdmi doľava;
- – priľahlosti.
Autor: spôsob organizácie odbočenia doľava(Obr. 5.19):
- – nepriame;
- – pozdĺž krúžku;
- - polopriame;
- – rovný.
V praxi domáceho dizajnu sú najrozšírenejšie ďatelinovité križovatky diaľnic s nepriamym ľavým odbočením (obr. 5.20).
V tomto prípade sa rozlišujú tieto typy križovatiek:
- – plný ďatelinový list, ktorý zabezpečuje úplnú premávku vo všetkých smeroch (obr. 5.20, A);
- – stlačený ďatelinový list, usporiadaný v stiesnených mestských podmienkach (obr. 5.20, b).
Ryža. 5.19.
A– nepriame; b– pozdĺž krúžku; V- polopriame; G– rovný.
Ryža. 5.20.
A– s ôsmimi jednokoľajovými výjazdmi; b– so štyrmi dvojkoľajovými výjazdmi
Pri prechode ako ďatelina je v strede inštalovaný nadjazd. Križujúce sa cesty sú navzájom prepojené zjazdmi - jednokoľajnými alebo dvojkoľajnými (viď obr. 5.20).
V prvom prípade je počet výstupov osem. V tomto prípade sa štyri východy používajú na odbočenie doprava a štyri - doľava. Výjazdy slúžiace na odbočenie doľava pripomínajú ďatelinové listy – odtiaľ názov dopravnej križovatky.
V druhom prípade je počet výjazdov štyri a každý výjazd slúži na odbočenie vpravo aj vľavo.
Ďatelinový list s ôsmimi jednokoľajovými výjazdmi by sa mal uprednostniť pred štyrmi dvojkoľajnými výjazdmi, keďže každý dvojkoľajový výjazd má protiidúce vozidlá, čo znižuje bezpečnosť premávky na dopravnej križovatke.
Pri križovaní cesty I. kategórie s cestami nižších kategórií (III–V), ako aj na cestách II.–IV. kategórie sa používajú križovatky typu neúplných ďatelinových listov, ktoré umožňujú križovatky na rovnakej úrovni ľavotočivých prúdov. v sekundárnych smeroch (obr. 5.21).
Ryža. 5.21.
A– čiastočná ďatelina so štyrmi jednokoľajnými výjazdmi; 6 – s dvoma dvojkoľajovými rampami umiestnenými v susedných štvrtiach; V- to isté v priečne ležiacich štvrtiach; G– neúplný ďatelinový list na brehu rieky
Sú možné tieto odrody neúplných ďatelinových listov:
- – so štyrmi jednokoľajovými výjazdmi (obr. 5.21, A);
- – dve dvojkoľajové rampy umiestnené v susedných štvrtiach (obr. 5.21, b);
- – dve dvojkoľajové rampy umiestnené v priečne ležiacich štvrtiach (obr. 5.21, c);
- – v podmienkach hustej zástavby za účelom šetrenia priestoru vyčleneného pre križovatku, keď je križovatka umiestnená rovnobežne s riekou, cestou resp. železnice(Obr. 5.21, G).
Všetky ďatelinové výjazdy sa napájajú na vozovky križujúcich sa ciest z pravej strany, čo je plne v súlade so základným princípom projektovania diaľnic, podľa ktorého majú byť odbočky a prípojky ciest na diaľniciach umiestnené na pravej strane (v smere jazdy ).
Medzi výhody úplných ďatelinových križovatiek patrí zabezpečenie oddelenia dopravných prúdov vo všetkých smeroch bez križovania prúdov pri dvoch križujúcich sa diaľniciach.
Náklady na výstavbu prestupných uzlov sú nízke, pretože majú jeden nadjazd. Križovatky v tvare ďateliny na diaľničných križovatkách však majú aj nevýhody, ktoré obmedzujú ich rozsah použitia:
- – veľká plocha, ktorú zaberá križovatka;
- – autá odbočujú doľava pri nízkych rýchlostiach (nie viac ako 50 km/h) s výraznými prekročeniami (až 0,5 – 0,9 km), čo zvyšuje čas jazdy uzla;
- – vzhľadom na značnú dĺžku rámp sú objemy a náklady relatívne vysoké zemné práce a vozovka;
- – potreba dodatočných opatrení na zabezpečenie bezpečného pohybu chodcov.
Treba si uvedomiť, že autá vychádzajúce z jednej z križujúcich sa ciest po ľavotočivom výjazde č. 1 sa nemôžu voľne a bez prekážok zaradiť do prúdu premávky na inej ceste, nakoľko sa stretávajú s autami smerujúcimi na vedľajší výjazd č. 2 vľavo (obr. 5.22). S rastúcou intenzitou dopravy na slučke ľavého odbočenia výjazd č. 1 sa zvyšuje počet áut v medzioblúkovom úseku 1m. Vďaka tomu rýchlosť na ňom nepresahuje 50–60 km/h.
Ryža. 5.22.:
1 – cesta; 2 – odbočka vľavo výjazd č. 1; 3 – odbočka vľavo výjazd č. 2;
V 1 – rýchlosť na hlavnej ceste; Vikh – rýchlosť na vjazde na výjazd č.2
List ďateliny má štyri úzke škvrny nazývané hrdlá. Ich prítomnosť vedie k zníženiu kapacity ľavotočivých výjazdov a zvýšeniu dopravných nehôd. V dôsledku toho je použitie ďatelinového listu vhodné iba v prípadoch, keď je intenzita ľavotočivej premávky relatívne nízka.
Na diaľniciach, pri existencii jedného alebo viacerých silných ľavotočivých dopravných prúdov, keď výstavba konvenčného slučkového (nepriameho) zjazdu spôsobuje neopodstatnené straty spojené s prejazdom vozidiel, sa zníženie alebo eliminácia prekročenia dosiahne vybudovaním polopriamych alebo rovno výjazdy vľavo.
Pri použití polopriamych výjazdov vľavo (obr. 5.23, A A 6) auto prejde podstatne kratšiu dráhu ako pri nepriamych zákrutách a najprv zatočí doprava a potom doľava.
Na križovatke (obr. 5.23, A) dopravný tok na polopriamom výjazde vľavo slnko sa vyskytuje čiastočne mimo križovatky s vyššia rýchlosť ako na výstupoch zo slučky, pretože polomer oblúka je oveľa väčší. Nevýhodou tohto typu výstupu je prítomnosť dvoch krátkych reverzných kruhových oblúkov s malým polomerom.
Na obr. 5,23, b premávka na odbočení doľava slnko vykonávané v rámci výmeny. Táto možnosť je výhodnejšia ako predchádzajúca, pretože na výstupe nie sú žiadne krátke spätné oblúky s malými polomermi.
Premávka ľavého odbočenia (obr. 5.23, V) sa robí priamo vľavo. Otočenie sa vykonáva v najkratšom smere z vysoká rýchlosť, ako pri odbočovaní vpravo. Na priamu ľavú odbočku sa však križujúce sa cesty musia rozvetviť na dve časti, čo vedie k potrebe priamej premávky pohybovať sa v zákrutách.
Ryža. 5.23.
a – s jedným polopriamym výjazdom vľavo Slnko. b– s jedným priamym výjazdom vľavo Slnko. V– s dvomi priamymi výjazdmi vľavo slnko A NE
Polopriame a priame výjazdy s odbočením vľavo sa nachádzajú na viac ako 50 % schém prestupných uzlov a umožňujú zvýšiť rýchlosť dopravy na týchto výjazdoch na 80 km/h.
Zníženie prejazdov vozidiel dosiahnuté použitím polopriamych a priamych výjazdov vľavo vedie k výraznému zvýšeniu nákladov na výstavbu prestupného uzla z dôvodu potreby vybudovania dvoch nadjazdov pre každý smer odbočenia vľavo.
Kruhové križovatky diaľnic sa vyznačujú najväčšou jednoduchosťou organizácie dopravy, vyžadujú si však výstavbu dvoch až siedmich nadjazdov, ako aj veľkú plochu výkupu pôdy.
Na križovatkách ciest I. a II. kategórie s vysokou intenzitou dopravy a výrazným podielom áut odbočujúcich vľavo je možný rozvodný okruh s piatimi nadjazdmi (obr. 5.24).
!!!
Ryža. 5.24.
Prsteň s dvoma nadjazdmi (obr. 5.25, a a b) využíva sa na križovatke ciest vysokej kategórie (I–II) s cestami nízkej kategórie (III–V), pričom priame toky na vedľajšej ceste sa pohybujú po okruhu. V stiesnených podmienkach je vhodná možnosť „predĺžený prstenec“ (obr. 5.25, b).
Ryža. 5.25.
A- obyčajný; b – natiahnutý v stiesnených podmienkach
Na vylepšenom type rozdeľovacieho okruhu je premávka vľavo na okruh smerovaná nie po pravotočivých rampách, ale cez špeciálne ľavotočivé rampy umiestnené vo vnútri okruhu (obr. 5.26, A).
Ryža. 5.26.
A- vylepšený; b– turbína
K prechodu ľavotočivej premávky z kruhového objazdu na hlavnú cestu dochádza pravotočivými výjazdmi. Nevýhodou tohto typu križovatky je prítomnosť krátkych spätných oblúkov malého polomeru na výjazdoch s odbočením vľavo.
V križovatke turbínového typu (obr. 5.26, b) Premávka vľavo je tiež vedená po špeciálnych špirálových rampách - podobne ako voda preteká turbínou, odtiaľ názov prestupnej križovatky. Na tejto križovatke majú štyri ľavotočivé dopravné prúdy svoju vlastnú rampu s ďalšími dvoma šikmými nadjazdmi, ktoré sa spájajú do zodpovedajúcich odbočovacích rámp vpravo. Na kruhovom objazde sa nemieša doprava s odbočením doľava a doprava, ako na križovatke, akou je rozvodný kruh. Miešanie tokov je však pozorované na úsekoch pravotočivých výjazdov. Križovatka turbínového typu má sedem nadjazdov.
Vylepšené typy a typy kríženia turbín majú vyššie stavebné náklady V porovnaní s konvenčným typom rozdeľovacieho krúžku.
Ak pri križovaní diaľnic na rôznych úrovniach existuje jeden alebo dva silné ľavotočivé prúdy, potom je vhodné vytvoriť pre tieto prúdy Lepšie podmienky oproti iným, t.j. usporiadať pre nich polopriame a rovné výjazdy vľavo (obr. 5.27).
Na obr. 5,27, A Je znázornená schéma zámeny typu predĺženej rozvodnej skruže s jedným polopriamym ľavotočivým výjazdom umiestneným mimo skruže. Na križovatke je sedem nadjazdov, z toho dva sú šikmé (na odbočenie doľava).
Hruškový typ križovatky získaný kombináciou priesečníkových prvkov ďatelinového a turbínového typu je znázornený na obr. 5,27, b. Jazdné podmienky pri odbočovaní doľava v smeroch slnko A D.B. oveľa lepšie ako na smerových odbočkách AD A S A. Križovatka má len štyri nadjazdy, z toho jeden šikmý.
Na obr. 5.27, c znázorňuje dopravný uzol s dvoma nepriamymi (slučkovými) odbočeniami vľavo v smeroch AD A SA a dve priame čiary - v smeroch slnko A B.D. Nevýhodou tohto oddelenia je, že toky v priamych smeroch sa rozvetvujú a pohybujú po zakrivených trajektóriách. Križovatka má päť nadjazdov, z toho štyri šikmé.
Ryža. 5. 27.
A– predĺžený rozvodný kruh s jedným polopriamym výjazdom vľavo; b– križovatka v tvare hrušky s dvoma priamymi výjazdmi vľavo; V– predĺžený štvorlístok s dvoma rovnými ľavými zákrutami
Pri výkonných štyroch ľavotočivých prúdoch sa používajú schémy s priamymi ľavotočivými výjazdmi: križovatky v tvare diamantu a križovatky typu zakriveného štvoruholníka (obr. 5.28).
Na priesečníku v tvare kosoštvorca (obr. 5.28, A) Každý odbočovací tok vľavo a vpravo má svoj vlastný výstup, takže v rámci prestupového uzla nedochádza k miešaniu tokov vľavo a vpravo. Všetky výjazdy doľava sú rovné - odbočka sa robí priamo doľava, rýchlosti na všetkých výjazdoch sú vysoké, nedochádza k prejazdom. Výmena je jednoduchá v konfigurácii a pre vodičov je jednoduchá na navigáciu. Nevýhoda: veľký počet nadjazdov - 9, z toho 8 šikmých.
Diagram vyzerá ako krivočiary štvoruholník (obr. 5.28, 6) Nadjazdy sú inštalované pre každý smer križovaný na hlavných cestách a na výjazdoch s odbočením vľavo. Celkovo má križovatka 16 nadjazdov, z toho 12 šikmých. Táto križovatka má najväčší počet nadjazdov zo všetkých možné možnosti križovatky na dvoch úrovniach. Odpojenie, rovnako ako predchádzajúce, má jednoduchú konfiguráciu. Má priame výjazdy doľava, ktoré nikde nepretínajú smery odbočovania vpravo.
Ryža. 5.28.
A- v tvare diamantu; b– ako krivočiary štvoruholník
Krížová križovatka s piatimi nadjazdmi (obr. 5.29) sa používa v stiesnených podmienkach, napríklad v mestských oblastiach, pri križovaní ekvivalentných diaľnic so silným dopravným tokom. Okrem minimálnej plochy zastavanej pôdy sa tento typ križovatky vyznačuje minimálnou zmenou premávky pri odbočovaní vľavo a vpravo, vyžaduje si však vybudovanie piatich nadjazdov (hoci menšej šírky ako ďatelinového typu prestupný uzol) a eliminuje možnosť obratu v rámci dopravného uzla.
Križovatky diaľnic na rôznych úrovniach sú rozdelené na úplné, ktoré zabezpečujú výmenu dopravy vo všetkých smeroch, a neúplné, ktoré majú zóny križovania dopravných tokov na rovnakej úrovni alebo zóny prelínania.
V praxi domáceho projektovania diaľnic sú najbežnejšie križovatky na rôznych úrovniach pomocou typu potrubia (obr. 5.30).
Ryža. 5.29.
Ryža. 5.30.
A – s umiestnenie výjazdu ľavého odbočenia vpravo od nadjazdu; 6 – vľavo od nadjazdu
Tento typ podpery je odvodený od použitia ďatelinových prvkov. Každý odbočovací prúd má svoj vlastný východ, ale keďže odbočovacie prúdy majú spoločný cestné podložie s pravotočivou premávkou, výjazd na tomto úseku je dvojkoľajný s protismernou premávkou.
Podmienky pre ľavotočivú premávku na tejto križovatke sú odlišné pre ľavotočivú premávku z hlavnej cesty a premávku z priľahlej cesty.
V závislosti od veľkosti ľavotočivej premávky na hlavnej a priľahlej ceste môžu byť výjazdy vľavo umiestnené vpravo (obr. 5.30, Obr. A) alebo naľavo od nadjazdu (obr. 5.30, b).
Ak je intenzita ľavotočivej premávky z hlavnej cesty na priľahlú väčšiu ako ľavotočivá smerujúca na hlavnú cestu, potom schéma znázornená na obr. 5,30, A.
Potrubné spojenie zabezpečuje oddelenie dopravy vo všetkých smeroch pri odcudzení relatívne malej plochy pozemku a nízkych stavebných nákladoch.
Typ listu v tvare spojenia (obr. 5.31) je polovica ďatelinového listu. Na tejto križovatke, ako aj na križovatke rúrkového typu, má každý otočný prúd svoj vlastný výstup. Tento typ prípojka poskytuje vyššiu bezpečnosť premávky ako rúrková prípojka, keďže po celej dĺžke odbočovacích rámp vľavo nepremáva žiadna protismerná doprava. V porovnaní s potrubnou križovatkou zaberá táto križovatka väčšiu plochu.
Na polonekompletnej križovatke ďatelinového typu (obr. 5.32) má každý otočný prúd svoj vlastný výtok do vozoviek na pravej strane. Premávka v ľavom odbočení sa pohybuje tak, že najprv odbočíte doľava, potom doprava. Nevýhoda: je tu jeden priesečník tokov v jednom smere.
Ryža. 5.32.
A– pod uhlom prechodu 90° (križovatka v tvare T); b
Prstencový typ spojenia sa získa na základe použitia prvkov rozdeľovacieho prstenca (obr. 5.33). Všetky výstupy prúdia do ringu a vozovka hlavná cesta po pravej strane, okruh susedí s výjazdom z pravej odbočky na ľavej strane. Na kruhu sa ľavotočivé toky navzájom miešajú. Dopravný uzol má
Ryža. 5.31.
A– pod uhlom dosadnutia 90" (podpera v tvare T); b- s ostrým spojovacím uhlom (spojenie v tvare X)
jednoduchá forma a ľahká navigácia pre vodičov. Križovatka má dva nadjazdy.
Ryža. 5.33.
A– pod uhlom dosadnutia 90“ (podpera v tvare T); b- s ostrým spojovacím uhlom (spojenie v tvare X)
Križovatky s paralelným usporiadaním pravotočivých a ľavotočivých rámp sú riešené ako križovatka tvaru T alebo oblúkový trojuholník v tvare X (obr. 5.34). Tieto križovatky sú podobné typu priesečníkov v tvare kosoštvorca (pozri obr. 5.28). Doprava odbočuje doľava priamo doľava. Na križovatke nedochádza k miešaniu premávky vľavo a vpravo. Z hľadiska komfortu a bezpečnosti dopravy sú tieto križovatky najlepšie zo všetkých možných. Dopravné uzly majú tri šikmé nadjazdy.
Ryža. 5.34.
A– trojuholníkový typ v tvare T; b– podľa typu krivočiareho trojuholníka v tvare X
- Gokhman V.A. Križovatky a križovatky diaľnic. M.: Vysoká škola. 1989.
Na rozdiel od štandardných križovatiek zabezpečuje prestupová križovatka plynulosť Vozidlo, čo im umožní vyhnúť sa križovatkám a semaforom. Ale niekedy môžu byť konce extrémne zložité a pozostávajú z niekoľkých úrovní. Nižšie je uvedený zoznam desiatich najťažších cestných križovatiek na svete.
South Bay Interchange je rozsiahla prestupná križovatka v Bostone, Massachusetts, Spojené štáty americké. Bol postavený koncom 90. rokov v rámci projektu „Big Dig“.
A4 a E70 je komplexná cestná križovatka nachádzajúca sa v Miláne v Taliansku.
Ôsmym miestom na zozname desiatich najťažších cestných križovatiek na svete je križovatka Xinzhuang, ktorá sa nachádza v čínskom Šanghaji.
Na siedmom mieste je Higashiosaka Loop, dopravný uzol v japonskej Osake.
Na šiestom mieste je prestup I-695 a I-95, komplexný dopravný uzol nachádzajúci sa v Baltimore County, Maryland, USA.
Kennedy Interchange je cestná križovatka nachádzajúca sa na severovýchodnom okraji mesta Louisville, Kentucky, USA. Jeho výstavba začala na jar 1962 a bola dokončená v roku 1964.
Sudca Harry Pregerson Interchange je dopravný uzol v Los Angeles, Kalifornia, Spojené štáty americké. Bol otvorený v roku 1993 a bol pomenovaný po federálnom sudcovi Harrym Pregersonovi.
Tom Moreland Interchange je dopravný uzol nachádzajúci sa severovýchodne od Atlanty, Georgia, Spojené štáty americké. Bol postavený v rokoch 1983 až 1987 a pomenovaný po Tomovi Morelandovi, jednom z popredných špecialistov na stavbu ciest v Spojených štátoch. Hub v súčasnosti obsluhuje približne 300 000 vozidiel denne.
Leonardo da Vinci prvýkrát hovoril o križovatke ciest na rôznych úrovniach už v 16. storočí, ale za posledné polstoročie neboli zavedené žiadne nové druhy alebo typy. Niektorí nadšenci, ako Semenov z Petrohradu, Petruk z Kyjeva, Butelauskas z Litvy, Lee Dzang Hee z Kórey, hľadajú optimálne riešenia pre dopravné uzly. Do tejto práce sa zapojil aj váš skromný sluha, ktorý sa považoval za jedného z da Vinciho nasledovníkov v oblasti vynálezov a uvedomil si nesprávne výpočty dizajnérov, ktorí vyvinuli tradičné ďateliny...
Hlavným cieľom môjho projektu bolo vyvinúť mimoúrovňovú križovatku, ktorá by vyriešila problém prekonávania dopravných zápch na cestách: uľahčiť a pohodlne prechádzať cez križovatky, ktoré z hľadiska nehodovosti tvoria tretinu celkovej dopravy. Okrem toho sú prestupné uzly technologicky vyspelejšie a ich výstavba je lacnejšia v porovnaní s tými, ktoré sú v súčasnosti vo výstavbe.
Stanovil som si tri ťažko kompatibilné úlohy:
- jazda na všetky štyri alebo viac strán;
- jazda bez pretínajúcich sa a prepletených prúdov;
- zmena akéhokoľvek smeru pohybu bez zastavenia alebo výrazného zníženia rýchlosti.
V dôsledku dlhej a usilovnej práce získal patent na vynález č. 2468138 platný do 25. júla 2031. Výsledkom je jediný modulárny dopravný výmenný systém na svete akejkoľvek konfigurácie as rôznymi konštrukčnými možnosťami. Konkrétne výmena medzi turbínou a prstencom. Toto nie je len pekná fráza. Jeho realizáciou dôjde k zmene definície samotného dopravného uzla. Ak doplníte pár slov, v novom vydaní by to malo znieť takto: „Prepravný uzol je komplex cestných stavieb (mosty, tunely, cesty) navrhnutých tak, aby minimalizovali a úplne eliminovali križovatky dopravných prúdov a v dôsledku toho zvýšiť kapacitu ciest“.
Nedostatky turbínový kruhový objazd
- Priemerná zložitosť dizajnu.
- Náhle zmeny nadmorskej výšky a dlhé svahy (sú vyrovnanépri novej výstavbe, keď je na prvom alebo druhom poschodí kruhový objazd).
- Nevhodné pre centrálne mestské križovatky.
Koľko to stojí?
Teraz o najdôležitejšej veci pre zákazníka - o nákladoch. V Moskve sú prestupné uzly lacnejšie ako 5 miliárd rubľov. nestavajú, dokonca sú dve za 17 miliárd. Moje návrhy na ministerstvo dopravy Čeľabinská oblasť, Krym, Sevastopoľ, Bielorusko vyvolalo určitý záujem, ale 1,5 miliardy rubľov. Ukázalo sa, že to bola pre nich príliš veľká investícia.
Špecifikom podnikania v oblasti výstavby ciest je nedostatočná konkurencia, pretože finančné prostriedky z rozpočtov štátu alebo jeho zložiek sa prideľujú monopolistom so „stabilnými, dlhodobými prepojeniami“ (takto som starostlivo zakryl provízie). Bez konkurencie sa nové nápady nerodia a netvorí sa po nich dopyt. Financujúce organizácie totiž nemajú koncept novosti a pre interpretov je vždy nerentabilné čokoľvek meniť.
Na ceste k zamýšľanému cieľu, ešte pred patentovaním, som cítil, že projekt možno ľahko upraviť tak, aby vyhovoval rôznym cestným situáciám. A namiesto jedného konceptu som vytvoril deväť! Aby som sa zoznámil s vynálezom, kontaktoval som rôzne úrady a organizácie. Menovite: Ministerstvu dopravy Ruskej federácie, vláde Moskvy a Petrohradu. Navrhoval napríklad, aby bol moskovský okruh nonstop, aby sa na Nevskom prospekte organizovala doprava bez semaforov, bez narušenia historického vzhľadu mesta množstvom vody. Ale toto nikoho nezaujíma.
V roku 2013 moskovské ministerstvo dopravy vykonalo analýzu efektívnosti výmeny turbínových krúžkov v porovnaní s návrhmi Výskumného a vývojového ústavu Generálneho plánu Moskvy. V dôsledku toho sa podľa ich záverov moje návrhy ukázali ako efektívnejšie, najmä z hľadiska doby návratnosti – dva roky oproti šiestim. Čo si dal? V cene. Náklady na výstavbu sú vyčíslené na 2,772 miliardy rubľov. oproti takmer dvom miliardám.Tak som bol odmietnutý.V reakcii na to navrhol vedúcemu oddelenia Maximovi Liksutovovi, aby postavil moju výmenu za 2 miliardy rubľov, a ak to nestačí, potompridať zo svojich vreciek. V dôsledku toho si Moskva vybudovala vlastnú križovatku... za 7 miliárd!A žiakovi základnej školy je jasné, že štvorúrovňová križovatka s dvoma tunelmi, ktoré pri výstavbe bránia premávke, nemôže stáť menej ako trojúrovňová.
Oceňujem svoj produkt na 1,5 miliardy rubľov. s dobou výstavby jeden rok. Nech sú to kontroverzné čísla. Odmietnutie budovania nadchodov pre chodcov alebo podzemných priechodov so zastávkami verejná doprava v krátkej vzdialenosti od zariadenia, ako aj otáčanie nadjazdov alebo tunelov, umožní úsporu asi pol miliardy rubľov. Chodci po ďateline chodiť nemôžu, ale turbínové okruhy to umožňujú. Plus prestupný uzol a možnosť otáčať sa priamo na nadjazde, a nie pred ním.
Ak má niekto pochybnosti o číslach, ako si potom môže vysvetliť, že v Kyjeve pri Patonovom moste postavili prestupný uzol z troch štvrtín podobný tomu môjmu? Nebudete tomu veriť, ale bol postavený len za šesť mesiacov a za menej ako 800 miliónov rubľov! Ide len o to, že to boli európske peniaze a všetko bolo postavené pre majstrovstvá Európy vo futbale 2012.
Minulú jeseň sme mali možnosť urobiť prezentáciu v Avtodore. Páčilo sa im to. Navrhli získať stanoviská od renomovaných dizajnérskych organizácií. Niektorí vyviazli s vtipnými odpoveďami v neprítomnosti; MADI sa úplne vyhýbal spolupráci.
V dôsledku toho sa zdá, že sa buduje veľa križovatiek, no dopravná situácia sa len zhoršuje. Hlavným problémom dopravných zápch nie je neustále sa zvyšujúci počet vozidiel na cestách, ako sa nás snažia presvedčiť, ale problém stojacich vozidiel. Robím to už viac ako dve desaťročia. Okrem prezentovaných deviatich variácií jedného nápadu sa neskôr objavilo ďalších päť, úplne odlišných od prezentovaných.
P.S.: Konkrétny názov prestupovej križovatky môže byť daný názvom mesta, kde sa objaví ako prvý. Pripravený na adekvátnu komunikáciu v komentároch.
Kruhové objazdy obľúbené v rozdielne krajiny, najmä v Spojenom kráľovstve, sú jednoznačne efektívnejšie ako križovatky s bodka alebo iné typy križovatiek. Ale na mnohých miestach, vrátane USA, nenašli prijatie.
Dá sa na to uviesť viacero vysvetlení. Niektorí odborníci poukazujú na historické rozdiely vo vývoji infraštruktúry a vládnych investícií, zatiaľ čo iní tvrdia, že britská kultúra tímovej práce je nezlučiteľná s americkou mentalitou. Alebo sa možno raz Američania pozreli na túto križovatku a s výkrikmi hrôzy sa rozbehli do noci.
Swindon v Anglicku je domovom azda jednej z najbizarnejšie vyzerajúcich križovatiek, aké kedy človek vytvoril: prvý „Magic Roundabout“ na svete, známy aj ako „kruhový objazd“.
Komplexná križovatka pozostáva z piatich menších samostatných kruhových objazdov, ktoré riadia dopravu v smere hodinových ručičiek a sú usporiadané okolo jedného centrálneho kruhu, ktorý vedie proti smeru hodinových ručičiek. 
Pohybový diagram
Napriek svojmu desivému vzhľadu je táto konfigurácia oveľa efektívnejšia ako konvenčné kruhové objazdy a bola prijatá na implementáciu v iných častiach Británie.
Každý z vonkajších kruhov slúži na vjazd a výjazd vozidiel z príslušnej cesty. Skúsení vodiči môžu prejsť cez križovatku viac efektívnym spôsobom a ušetríte čas. Menej skúsení ľudia môžu ísť s prúdom, jazdiť okolo okrajov, kým nedosiahnu požadovaný východ. Pre vodičov, ktorí cestujú z jedného konca mimoúrovňovej križovatky na opačný, môže prechod cez magický kruhový objazd trvať polovicu času ako pri štandardnom kruhovom objazde.
Dopravné zápchy v Swindone sa vďaka návrhu tejto križovatky výrazne znížili, aj keď sa premávka postupne zvyšuje. Ale subjektívne názory vodičov, ktorí to nepoznajú, sa môžu navzájom líšiť.
Prestupný uzol navrhol inžinier Frank Blackmore, ktorý pracoval v British Transport and Road Research Laboratory. Dnes známy kruhový objazd Swindon pochádza z roku 1972. Pôvodne sa nazýval County Islands, ale rýchlo dostal prezývku „Magic Roundabout“ a v dôsledku toho sa názov stal oficiálnym.
Blackmore vyvinul dizajn porovnaním jednoduchých kruhových objazdov s alternatívami priamej línie a potom začal pridávať dvojité, trojité a štvorité možnosti:
Najprv boli na križovatke celý čas umiestnení dopravní policajti, ktorých privolávali na pomoc vodičom. Úspešný experiment viedol k ich nahradeniu dopravnými značkami.
Ale Magic Roundabout má svojich kritikov. britský Poisťovňa nazvala to najhoršie na svete, rovnaký prívlastok, aký dostala od jedného z automobilových časopisov, a bola tiež medzi desiatimi najstrašnejšími koncami v prieskume BBC News.
Napriek negatívnej tlači má Swindon Interchange prekvapivo vynikajúce výsledky v oblasti bezpečnosti a účinnosti. Veľmi zložitý typ výmeny skrýva pomerne jednoduchý súbor pravidiel pre správanie vodiča:
- Vyhnite sa kolíziám;
- Postupujte podľa čiar a šípok;
- Dajte prednosť ľuďom, ktorí sú už na križovatke;
- Nasledujte svoj cieľ.
Tom Scott, producent nasledujúceho videa, prirovnáva výskyt chaosu na kruhovom objazde ku komplexnému správaniu skupín vtákov. Ako poznamenáva vo videu, dokonca aj niekoľko jednoduché pravidlá môže viesť k tomu, čo pre vonkajšieho pozorovateľa vyzerá ako chaotické správanie kŕdľov vtákov.
Kľúčovou vlastnosťou oddelenia je jednoduchosť pravidiel. Efektívnosť sa dosahuje znížením rýchlosti premávky a zvýšením pozornosti vodiča. Na neriadených križovatkách, kruhových aj bežných, majú vodiči tendenciu venovať viac pozornosti vozovke a jej okoliu na základe vlastného úsudku, než na základe signálov a značiek.
Existujú dokonca ľudia, ktorí sa zasadzujú za extrémne rozšírenie tohto princípu, za „spoločný priestor“ bez semaforov, značiek, chodníkov a značiek. Tento typ riadenia dopravy nie je taký pohodlný, ale pozornosť, ktorú vytvára, núti vodičov dávať pozor na cestu, bicykle a chodcov, ako aj na cestu pred sebou.
