Albatta, dvigatel va uning tarkibiy qismlarining normal ishlashi uchun moylash kerak. Qizig'i shundaki, yonish kamerasiga yog'ning o'zi tushishi butun ichki yonish dvigatelining kapital ta'mirlanishiga olib kelishi mumkin. Ammo uning devorlarda mavjudligi butun avtomobilning muvofiqlashtirilgan va uzluksiz ishlashiga yordam beradi. Shuning uchun, klapanlar harakat qilganda, yog 'poyadan maxsus himoya elementlari - klapan ildiz muhrlari tomonidan chiqariladi. Bugun biz ular haqida gaplashamiz.
Ular nima uchun kerak?
Ushbu qismning asosiy vazifasi klapanni yopishdir, bu esa yog'ning ichkariga kirishi ehtimolini yo'q qiladi. Valf novdasining muhrlari har doim valf yuzasiga mahkam o'rnashgan, ammo baribir ular orqali bir necha mililitr moylash materiallari o'tadi. Bu normal holat, chunki bu qism quruq ishlamasligi kerak. Ammo ortiqcha yog 'miqdori allaqachon valfning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.
Vana klapanlari muhrlari nimadan yasalgan?
Dizayni bo'yicha bu qism qattiq po'latdan yasalgan asosga ega. Ya'ni, vana qistirmalarining asosiy komponenti kauchukdir, chunki butun mexanizmning xizmat ko'rsatish qobiliyati va xizmat qilish muddati uning aşınma darajasiga bog'liq. Po'lat taglik abadiy davom etishi mumkin, shuning uchun uning ikkinchi komponenti kabi muhim emas. Kauchukning o'ziga kelsak, bu erda ham ba'zi nuances bor. Agar qopqoq akrilat yoki qayta ishlangan kauchukdan qilingan bo'lsa, bunday qism juda uzoq vaqt xizmat qilishiga ishonch hosil qiling. Agar kauchuk tarkibida boshqa komponentlar bo'lsa, u juda qisqa bo'lishi mumkin. Shuning uchun bunday qismlarni sotib olmaslik yaxshiroqdir.
Aytgancha, kam odam biladi, lekin bugungi kunda valf shlangi muhrlari ularning "ajdodlari" dan sezilarli darajada farq qiladi. Birinchi mexanizmlar faqat kauchukdan iborat edi. Baza yo'qligi sababli, bu qismlar juda tez elastiklik va kuchini yo'qotdi.
Vana qistirmalari qachon almashtiriladi?
VAZ 2109, boshqa barcha mahalliy avtomobillar kabi, bu qism oqayotganida o'xshash belgilarga ega. Kauchuk xususiyatlarini yo'qotishning asosiy belgisi kuchayadi.Shuningdek, siz ko'k yoki mavimsi tutunni kuzatishingiz mumkin egzoz trubkasi(lekin bu ham shuni ko'rsatishi mumkinki Biroq, agar siz bunday belgilarni kuzatmasangiz, qopqoqlarning holati ideal deb o'ylamang. Qoida tariqasida, ishlab chiqaruvchilar ushbu qismni har 20 ming kilometrda o'zgartirishni tavsiya qiladilar. Shuning uchun, agar buni qilmasangiz ham. , bu kilometrga yetganda, ushbu mexanizmni almashtirishni unutmang.Bu ish unchalik qiyin emaski, siz yordam so'rashingiz kerak. xizmat ko'rsatish markazi. Har bir narsa o'z qo'llaringiz bilan amalga oshirilishi mumkin. Bundan tashqari, xizmat ko'rsatish stantsiyasida narx 5 ming rublni tashkil qiladi.
Nihoyat, bir oz maslahat. Agar almashtirishni o'zingiz qilsangiz, yangi qopqoqlarga qo'shimcha ravishda valfni tozalash vositasini sotib olishni unutmang. Uni mutlaqo har qanday avtomobil do'konida topish mumkin.
Valf qistirmalari yoki vana qistirmalari vanalar orqali yog'ning yonish kamerasiga kirishiga yo'l qo'ymaydi. Dvigatelda ularning qanchasi borligini klapanlar soniga qarab aniqlash mumkin: 12 ta klapan = 12 ta qopqoq.
Yog 'muhrlari to'g'ridan-to'g'ri vanalarda joylashgan. Ushbu kauchuk mahsulot iste'mol qilinadigan narsadir va vaqti-vaqti bilan almashtirilishi kerak.
MSC manzili: 7a-fe
Qachon o'zgartirish kerak
DIQQAT! Yoqilg'i sarfini kamaytirishning mutlaqo oddiy usuli topildi! Menga ishonmaysizmi? 15 yillik tajribaga ega avtomexanik ham sinab ko'rmaguncha ishonmadi. Va endi u benzinda yiliga 35 000 rubl tejaydi!
Hamma kabi sarf materiallari, qopqoqlarni muntazam almashtirishni talab qiladi. Mutaxassislar MSKni har 50-70 ming kilometrda o'zgartirishni maslahat berishadi. Bu motor bilan bog'liq jiddiy muammolardan qochadi.
Holatni qanday tekshirish mumkin? Tegish uchun. Agar moy muhri qattiq bo'lsa, uni o'zgartirish vaqti keldi.
MSC kiyinishning aniq belgilari:
- iste'molning ortishi yog'lar;
- dvigatelni ishga tushirgandan keyin egzoz trubkasidan ko'k tutun. Yog 'tsilindrga kirib, yonayotganini ko'rsatadi;
- sham iplarida yog'ning ko'rinishi.
Kiyinishning birinchi alomatlari MSClarni shoshilinch ravishda almashtirish zarurligini ko'rsatadi.
O'zgartirish
Valf klapanining muhrlarini o'zingiz yoki xizmat ko'rsatish markazida o'zgartirishingiz mumkin. Ta'mirlashda tajribangiz bo'lsa Toyota avtomobillari Va to'g'ri vosita, uni o'zingiz almashtirishingiz mumkin.
MSC-ni olib tashlash uchun sizga maxsus vosita kerak bo'ladi "klapan bosimini pasaytiruvchi" va qopqoqni olib tashlash vositasi.
Qaysi qopqoqlarni tanlash sizga bog'liq. Endi siz Internetda arzon narxlarda klapanlarning muhrlarini sotib olishingiz mumkin. Ammo ularni muddatidan oldin o'zgartirmaslik uchun yuqori sifatli sarf materiallarini sotib olish yaxshiroqdir. MSC uchun asosiy parametr ularning sizning talabingizga muvofiqligidir Toyota modellari. Dvigatel modeliga qarab narx bir dona uchun 60 rubldan boshlanadi.
O'z qo'llaringiz bilan vana ildiz muhrlarini o'rnatish qiyin protsedura emas, lekin bu ehtiyotkorlik va tajribani talab qiladi. Valflarni quritish paytida krakerni yo'qotish xavfi mavjud. Shundan so'ng, motorni yana bir joyga qo'yish mumkin bo'lmaydi. O'zgartirish vaqtida dvigatelni axloqsizlikdan himoya qilishga ham e'tibor berishingiz kerak. Agar o'z qobiliyatlaringizga ishonchingiz komil bo'lmasa, buni o'z zimmangizga olmang.
Misol: klapan qistirmalarining muhrlarini 1zz-fe bilan almashtirish
Keling, misoldan foydalanib, o'zingiz va xizmat ko'rsatish markazida klapanning muhrlarini almashtirish qanchalik qimmatga tushishini ko'rib chiqaylik. O'z-o'zini almashtirish asboblar va sarf materiallari talab qilinadi.
Universal quritgich - 850 rubl.
Yog 'qiruvchi qopqoqlar - 120 rubl * 16 dona.
tortuvchi - 200 rubl.
Ta'mirlash oddiy avtomobil ixlosmandlariga kamida yarim kun kerak bo'ladi. Jami: 2970 rubl. Valf klapanlarining muhrlarini qanday almashtirish kerakligi har bir avtomobil egasining qo'llanmasida batafsil tavsiflangan. Toyota egalari MSClarni almashtirishda o'z tajribalarining fotosuratlarini bajonidil baham ko'rishadi.
Xizmatda almashtirish narxi 1500 dan 3000 rublgacha. Bundan tashqari, qopqoqlarning o'zi taxminan 2000 rublni tashkil qiladi. Jami maksimal 5000 rubl va 40 daqiqa kutish.
Shubhasiz, xizmat ko'rsatishda almashtirish qimmatroq turadi, ammo kamroq vaqt talab etadi. Bundan tashqari, avtomexanik bu vazifani oddiy avtomobil egasiga qaraganda yaxshiroq bajara oladi.
MSC uchun qo'shimchalar
Sarf materiallarini almashtirish yoki uni kechiktirmaslik uchun siz maxsus qo'shimchalardan foydalanishingiz mumkin. Vana qistirmalari muhrlari uchun qo'shimchalar ularni yumshatish, ya'ni allaqachon eskirgan MSClarning xizmat qilish muddatini oshirish uchun mo'ljallangan. Yog 'o'tadigan vaqt o'tishi bilan hosil bo'lgan bo'shliqlarni to'ldiradigan muhrlovchi qo'shimchalar mavjud.
Ushbu turdagi avtomobil kimyoviy moddalari MSClarni almashtirishga nisbatan arzonligi tufayli juda mashhur. Bundan tashqari, qo'shimchalar barcha kauchuk mahsulotlarga ta'sir qiladi, ularning xizmat muddatini uzaytiradi.
Qo'shimchaning ishlayotganligini qanday tekshirish mumkin? Agar siz allaqachon maxsus avtokimyoviy mahsulotlardan foydalangan bo'lsangiz, yog 'iste'molini kuzatib boring. Agar u tushib qolsa, qo'shimcha samarali bo'ladi. Eng yaxshi ishlab chiqaruvchi avtomobil qo'shimchalari Amerika brendi hisoblanadi Vagner.
Undan keyin nemis tili bor Liqui Moly.
Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari mahalliy qo'shimchalardan foydalanadilar Laurel.
MSClarni almashtirish qo'shimchalarni ishlatishdan ko'ra ancha samarali. Oxir-oqibat, muhrlarni hali ham o'zgartirish kerak bo'ladi. Dvigatelga zarar etkazmaslik uchun mutaxassis bilan bog'laning.
Agar siz gaz pedalini bosganingizda dvigatel ko'p miqdorda yog 'iste'mol qilsa va cheksa, siz vana qistirmalarini almashtirishga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Keling, ularni qachon o'zgartirish kerakligi va eskirish belgilari qanday ekanligi haqida gapiraylik.
Kiyinish belgilari
Keling, nima uchun qopqoq kerakligini tushuntiramiz. Ularning maqsadi ortiqcha dvigatel moyining o'tishiga yo'l qo'ymaslikdir. Ular valfga mahkam o'rnashib, moylash uchun zarur bo'lgan oz miqdordagi moyni o'tkazishi kerak. Yuqori haroratdan qo'rqmaydigan maxsus kauchukdan qilingan.Vaqt o'tishi bilan klapanning muhri yomonlasha boshlaydi, kauchuk qariydi va elastikligini yo'qotadi va poydevordan tozalanadi. U yog 'oqishni boshlaydi. Natijada, dvigatel moyi iste'moli ortadi. Qoida tariqasida, mahalliy avtomobillarda almashtirish oralig'i 80 000 kilometrni tashkil qiladi. Zamonaviy dvigatellar uchun zamonaviy materiallardan foydalanish va yaxshi motor moyi tufayli bu muddat 2-3 barobar oshirilishi mumkin. Dvigatelning haddan tashqari qizishi yoki yog 'ochligi bo'lmasa, bu shartlar amal qiladi.
Avtomobilingizning dvigateli moyga ishtahani oshiradimi? Dvigatel 1000 kilometrga 1 litrdan ko'proq iste'mol qiladimi? Egzoz trubkasidan ko'k tutun chiqyaptimi? Bu klapan shlangi qistirmalaridagi eskirishning birinchi belgilari. Albatta, oh katta ta'mirlash kamaymagan bo'lsangiz, o'ylashingiz shart emas dinamik xususiyatlar va yoqilg'i sarfi oshmadi.
Qopqoqlarni almashtirish va uni o'zingiz qilish orqali bu muammolarni hal qilish mumkin. Ta'mirlash uchun sizga garaj va asboblar kerak bo'ladi - eng kerakli narsa - bu valfni tozalash vositasi. Uni avtomobil asboblari do'konida topish mumkin.
Video ko'rsatma
Dvigatel qopqoqlarini almashtirish tartibiga kirmaymiz. Batafsil operatsiyani quyidagi sahifada topishingiz mumkin texnik qo'llanma ta'mirlash uchun. Bundan tashqari, u erda hamma narsa aniq, batafsil va rasmlar bilan tushuntirilgan. Misol uchun, almashtirish jarayonini ko'rsatadigan video eng oson yo'lidir.Ishni bajarish uchun sizga maxsus asbob kerak bo'ladi - klapanlarni "quritish" uchun qurilma. Usiz bajaring bu ish bu ishlamaydi. Siz Internetda chizmalarni topishingiz va ularni o'zingiz qilishingiz mumkin. Avtoulov do'konida tayyor vositani sotib olish osonroq.
Valflarni "quritish" ga urinayotganda, qopqoqlarni almashtirish xavfi katta. Shu maqsadda maxsus qurilma mavjud bo'lib, uning bir uchi mahkam bog'langan, ikkinchisi esa plastinkaga bosiladi, vana qaytib kamonini siqib chiqaradi. Keyin valfdan "krakerlarni" olib tashlashingiz kerak. Buni magnit tornavida yoki uzun pense bilan qilish yaxshidir. ehtiyot bo'ling, agar siz "kraker" ni yo'qotib qo'ysangiz, unda qayta yig'ish jarayoni imkonsiz bo'ladi. Amalda, bu kichik "krakerlar" noma'lum tomonga uchib ketishi mumkin, keyin ularni topish qiyin.
Bundan tashqari, dvigateldagi barcha teshiklarni ko'pikli kauchuk bilan yopishingiz kerak, shunda "krakerlar" yoki axloqsizlik u erga tushmaydi. Yangi qopqoqni o'rnatayotganda, uni dvigatel moyi bilan oldindan moylashni unutmang.
Eskirgan klapan qistirmalarini almashtirish operatsiyasi mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin, ammo tajriba va vositalar talab qilinadi. Agar sizda bilim bo'lmasa, unda biznesga tushmaslik yaxshiroqdir. Narx yuqori emas, shuning uchun bu operatsiyani mutaxassislarga ishonib topshiring.
Har qanday dvigatelni loyihalashda va mahalliy avtomobil, va xorijiy avtomobillar, vana ildiz muhrlari (valf qistirmalari) mavjud.
Ular har doim mashina ishlayotganda ishlatiladi va shuning uchun juda tez eskiradi. Ularning xizmat muddatini ko'paytirish ustida ishlayotgan muhandislar uchun bosh og'rig'i avtomobil zavodlari, lekin vana tirgaklarining muhrlarida aşınma belgilarini o'z vaqtida tashxislash, shuningdek ularni almashtirish avtoulovchilarning vazifasidir. Siz buni faqat bitta holatda muvaffaqiyatli engishingiz mumkin, agar bu belgilar sizga ma'lum bo'lsa va agar bo'lmasa, ushbu maqola sizga yordam beradi.
Vana qistirmalari qanday ishlaydi va ular qachon eskirgan deb hisoblanadi?
Ma'lumki, dvigateldagi valf ikki xil bo'shliqda joylashgan. Ulardan biri unda motor moyining mavjudligini nazarda tutadi, ikkinchisi, aksincha, undan ajratilishi kerak. Bunday holda, vana ish paytida doimiy harakatda bo'ladi. Bir muhitdan ikkinchisiga o'tadigan teshikning mahkamligini saqlab qolish uchun vana stendining muhrlari aynan kerak bo'lgan narsadir. Ular maxsus elastik kauchukdan qilingan, ammo vaqt o'tishi bilan bu kauchuk qariydi, qattiqlashadi, quriydi va yiqilib ketadi, natijada qopqoqlar endi ularga yuklangan vazifani bajara olmaydi va almashtirishni talab qiladi. Avtomobil egasi bu daqiqa maxsus belgilar bilan aniqlanishi mumkin.
Vana qistirmalarining asosiy aşınma belgilari.
- Yog 'iste'molining ko'payishi - agar dvigatel moyi sizning mashinangizda kerak bo'lganidan ko'proq iste'mol qilinsa, bu uning biron bir joyda isrof bo'lishini anglatadi; muqobil ravishda, vana muhrlarining eskirganligi sababli u yonish kamerasiga kiradi.
- Shamlardagi yog 'birikmalari silindrlarga yog' tushishining natijasidir.
- Mashina qizdirilganda ko'k egzoz chiqadi, dvigatel qiziydi - tutun yo'qoladi. Bu hodisa aniq belgi quritilgan qopqoq, u ma'lum bir haroratga qizdirilganda kengayadi va yana unga yuklangan funktsiyalarni muvaffaqiyatli bajara boshlaydi.
Biroq, juda ehtiyot bo'ling, bu belgilar nafaqat eskirgan klapan muhrlarini, balki dvigatel bilan bog'liq boshqa muammolarni ham ko'rsatishi mumkin! Shuning uchun tashxis qo'yish vaqtida quyidagilarga e'tibor berishni unutmang:
- kilometr - qoida tariqasida, moy muhrlarini har 70-80 ming kmda almashtirish kerak. kilometr;
- siqish - agar u kamaygan bo'lsa, lekin siz pistonlardagi klapanlar va / yoki halqalar bilan hech qanday qochqin yoki muammo topmagan bo'lsangiz, muammo aniq qopqoqlarda. Ularni almashtirish kerak.
Eskirgan vana ildiz muhrlari bilan haydashning oqibatlari.
Agar siz vana qistirmalarining ishdan chiqishini o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, bu quyidagi oqibatlarga olib kelishi mumkin:
- neft iste'molining ko'payishi, birinchidan, sizning byudjetingizga yaxshi ta'sir qilmaydi, ikkinchidan, davriy ravishda qo'zg'atadi. neft ochligi, qismlarning aşınmasının kuchayishiga va dvigatelni muddatidan oldin ta'mirlash zarurligiga olib keladi;
- shamlarning yog'liligi va oxir-oqibat ishdan chiqishi;
- valfning yonishi - uglerod konlari yog 'bor joyda, shu jumladan silindr devorlarida paydo bo'ladi, bu vaqt o'tishi bilan klapanlarning yopilishiga xalaqit beradi va ularning yonib ketishiga olib keladi.
Bularning barchasi sodir bo'lishining oldini olish uchun bajaring o'z vaqtida almashtirish, siz vana qistirmalari muhrlarida eskirishning birinchi belgilarini sezishingiz bilanoq.
Endi biz klapanlarning muhrlarini almashtirish tartibini ko'rib chiqmaymiz, bu alohida maqolaning mavzusi, ammo biz nihoyat sizni xatolardan qutqaradigan asosiy tavsiyalarni eslatib o'tamiz. Ulardan faqat 3 tasi bor:
- klapanlarni quritish uchun har doim maxsus asbob - quritgichdan foydalaning, shuning uchun siz biror narsani sindirish yoki yo'qotish ehtimoli kamroq bo'ladi;
- Qopqoqlarni almashtirganda, dvigatelning barcha teshiklarini latta yoki ko'pikli kauchuk bilan yoping, ular ochiq bo'shliqlarni axloqsizlikdan va sizni krakerlarni yo'qotishdan himoya qiladi;
- Yangi qopqoqni o'rnatishdan oldin uni moy bilan yog'lashni unutmang.
Va esda tutingki, agar siz vana muhrlarini almashtirishda etarli tajriba va bilimga ega bo'lmasangiz, agar siz eskirish belgilarini sezsangiz, tajriba o'tkazmang, balki mashinangizni professionallarning qo'liga topshiring; ular tezda ishlamay qolgan qismlarni yangilariga almashtiradilar va bu holda, oz bo'ladi. Avtomobil va xizmat ko'rsatish stantsiyasiga qarab, xarajatlar 7 dan 20 ming rublgacha bo'ladi.
Video.
Orasida mumkin bo'lgan sabablar Yo'q qilish qiyinligi bo'yicha neft iste'molining ko'payishini qayd etish mumkin:
- moy qistirmalari, moy muhrlari, shuningdek, dvigatel karteridagi, silindr blokidagi, yog 'bosimi sensori va boshqalardagi yoriqlar orqali oqadi.
- klapan ildiz muhrlarining aşınması
- silindr-piston guruhining aşınması
- sifatsizligi sababli neft chiqindilari
Birinchi guruh sabablar vizual ko'rish orqali aniqlanadi. Bunday sabablarni bartaraf etish, boshning qistirmalari va silindr blokidagi yoriqlar bundan mustasno, juda oddiy. Siz shunchaki noto'g'ri qismlarni (muhrlar, qistirmalar) almashtirishingiz kerak. Bu erda istisno - boshning qistirmalari va silindr bloklari. Ularni almashtirish uchun siz olib tashlashingiz kerak eksantrik mili(keyin bo'ladigan barcha oqibatlar bilan), keyin esa boshning o'zi; yoki hatto dvigatelni butunlay qismlarga ajratish. Albatta, bunday operatsiya tajribali mexanik uchun qiyin bo'lmaydi, lekin oddiy avtomobil ishqibozi uchun...
Ikkinchi sabab - past olinadigan qopqoqlarning eskirishi. Quyida ularni almashtirish zarurati belgilari haqida gapiramiz. Ushbu operatsiya odatda olib tashlashni ham o'z ichiga oladi eksantrik mili(bir yoki bir nechta - avtomobil modeliga qarab). Biroq, bu kerak bo'lmagan mashinalar mavjud. Biroq, bu juda kamdan-kam holatlar.
Nihoyat, silindr-piston guruhining qismlarining aşınması. Uni yo'q qilish uchun, ular aytganidek, dvigatelni kapital ta'mirlash kerak. Qoida tariqasida, u boshqa ta'mirlash operatsiyalariga to'g'ri keladi, xususan: astarlarni almashtirish krank mili, krank mili jurnallarini ta'mirlash (silliqlash), klapanlarni almashtirish, valf yo'riqnomalarini almashtirish / raybalash, eskirgan (o'sha vaqtga kelib) valf rokerlarini, valf kamonlarini almashtirish haqida gapirmaslik.
Bu erda biz eskirish va yirtiqqa o'xshash alomatlarni ko'rsatadigan belgilarni ko'rib chiqamiz klapan ildiz muhrlari. Mana ularning ro'yxati (ehtimol to'liq emas):
Signal xatosi
Haddan tashqari gaz chiqarishda tutunli egzoz
Yoqilg'i sarfini oshirish
Quvvatni pasaytirish va gaz kelebeği javobi, pastga tushadi dvigatelning ishlashi,
Yog 'tez ifloslanadi
Yorqin yonish
E'tibor bering, barcha belgilar bir vaqtning o'zida paydo bo'lishi shart emas.
Yog 'to'ldiruvchi bo'ynidan tutun*
Buni ba'zan ko'rish mumkin, masalan, agar siz dvigatel ishlayotgan holda moy to'ldiruvchi bo'ynini ochsangiz. Yaxshi (ya'ni xizmat ko'rsatishga yaroqli) dvigatelda havo shunchaki u erdan chiqib ketadi (muqobil ravishda, noto'g'ri ish bo'lmagan yog 'tumanining aralashmasi bilan). Dvigatel juda ko'p yog' iste'mol qilsa va bo'ynidan kuchli tutun chiqsa, bu piston guruhining eskirganligini anglatadi. Dvigatel yog 'iste'mol qilsa, lekin bo'yin aniq bo'lsa, u holda muammo valf ildiz muhrlarida bo'lishi mumkin (lekin shart emas).
*Shunday qilib, bu belgi, ehtimol, klapan qistirmalarining eskirganligini bildirmaydi.
Shamlarning tishli qismi moy bilan qoplangan
Bu, shuningdek, klapan ildiz muhrlarini almashtirish zarurati belgilaridan biridir. Biroq, har doim emas. Bular. Qopqoqlarni almashtirish kerak bo'ladi, lekin shamlarning tishli qismi hali ham quruq. Yonish kamerasiga hali juda ko'p yog' tushmagani uchun uning yonishi uchun vaqt bor.
Nima uchun shamning tishli qismi yonish kamerasiga kirgan sharoitda moy bilan qoplangan? Agar uchqunlar va blok boshi o'rtasidagi iplarda bo'shliqlar mavjud bo'lsa, ular minimal va 0,2 mm dan oshmasa?
Dvigatelning ishlash jarayonini ko'rib chiqaylik. Gap shundaki, hozirgi vaqtda yonuvchi aralashmaning bir qismi silindrga AOK qilinadi, moy kiradi, silindrda vakuum mavjud (shuningdek, shamlarning tishli bo'shliqlarida). Keyin aralash siqiladi. Tabiiyki, u (shu jumladan uning tarkibidagi neft va benzin) iloji boricha barcha joylarga, shu jumladan shamlarning tishli bo'shliqlariga kira boshlaydi. Keyin aralash olovga qo'yiladi va yonadi. Tishli bo'shliqlardan tashqari, deyarli hamma joyda yonib ketadi. Ular juda kichik (0,1 ... 0,3 mm mintaqada) bo'lgani uchun, yonish, qoida tariqasida, bunday kichik bo'shliqlarga tarqala olmaydi. Natijada, tishli bo'shliqlarda yog 'to'planadi. Benzin bug'lanadi, chunki shamlar isitiladi.
Shamlar qora kuyik bilan qoplangan. Egzoz trubkasidan tutunning ko'payishi
Soot yog'li bo'lishi mumkin (lekin kerak emas). Qoidaga ko'ra, klapanning muhrlari eskirganda, u terri bo'ladi. Garchi juda ko'p bo'lsa-da, aralash qora qora kuyishni ham berishi mumkin. Susturucudan ko'k-kulrang, ba'zan qora tutun silindr-piston guruhining aşınmasını, shuningdek, haddan tashqari boy aralashmani ko'rsatadi.
Shu bilan birga, shunga o'xshash alomatlar klapan qistirmalarining muhrlari eskirganda (qayta nafas olayotganda ko'k egzoz), ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashida (otish vaqti noto'g'ri, "buzilgan") ham kuzatiladi. yuqori kuchlanish simlari, distribyutor qopqog'i, slayder va boshqalar, shuningdek, ehtimol noto'g'ri ishlash ... signalizatsiya), yonilg'i ta'minoti tizimini sozlashning buzilishi (masalan, karbüratör, injektorlar va boshqalar).
Bular. O'chirgichdan qora tutun va qora kuyik bilan qoplangan uchqunlar har doim ham haddan tashqari boy aralashmaning dalili emas. Ushbu ikkala belgilar ham valf shlangi muhrlari eskirganida yoki ateşleme tizimi noto'g'ri ishlaganda paydo bo'ladi. Nega?
Chunki ateşleme tizimi noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, shamlardagi uchqun nuqsonli bo'ladi, garchi tashqi ko'rinishida bu juda maqbul bo'lishi mumkin. Shunga ko'ra, neftning yonishi - yoqilg'i-havo aralashmasi ham pastroq bo'ladi. Xususan, aralashmaning tarkibidagi neft va benzin YOMON yonadi (yaxshi uchqunga qaraganda), ya'ni. haddan tashqari boyitilgan aralashmaning ko'rinishini yaratadigan qora kuyikish hosil bo'ladi. Masalan, "ayyorlik bilan" buzib tashlangan holatda aynan shunday kuzatilgan.
Signal xatosi
Bundan tashqari, u orqali otash bilan bog'liq kontaktlarning zanglashiga olib o'tadigan uchqunlarda uglerod birikmalari paydo bo'lishi mumkin. Umumiy holat - signal tizimidagi ba'zi ulagichlar mavjud bo'lganda yomon kontaktlar(ular eski va/yoki Xitoy metallidan yasalganda). Bunday holda, ateşleme juda yaxshi yoki "juda yaxshi emas" yoki (soniyaning bir qismi uchun) umuman bo'lmaydi. Va shunday - doimiy.
Mashinaning 10...20 daqiqa haydashdan keyin haydash vaqtida vaqti-vaqti bilan to'xtab qolishi hollari bo'lgan. Va shundan keyin u boshlashdan qat'iyan bosh tortdi. Biroq 10...15 daqiqa to‘xtab turgandan so‘ng, hech narsa bo‘lmagandek ishga tushdi va kerak bo‘lgan vaqtgacha yurdi.
Eslatma: boshqa holatda avtomobilning xuddi shunday xatti-harakati klapan ildiz muhrlarining noto'g'ri ishlashi oqibati edi.
Bundan tashqari, mashina ko'pincha (lekin har doim ham emas) tepaga chiqishga harakat qilganda to'xtab qoldi. Xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislarning elektr tizimini ta'mirlash bo'yicha tavsiyalari, tabiiyki, hech narsaga olib kelmadi. Ular faqat xarajatlarga olib keldi Pul va o'ylash vaqti. Biroq, ikkita signal konnektoridagi elektr kontaktlarini tiklashdan so'ng (ularni olib tashlash va ulagichlarni engil siqish orqali) muammo butunlay hal qilindi.
Nima uchun mashina 10...15 daqiqa to'xtab turgandan keyin ishga tushdi? Chunki bu vaqt ichida signal bloki biroz sovib ketdi, uning ulagichlarining aloqa qismlari o'lchamlari biroz o'zgardi (termik qisqarish ta'siri ostida), bir-biriga nisbatan biroz siljidi (ya'ni, erkak konnektor ayol ulagichga nisbatan bir oz siljiydi " ), bir xil tirnash xususiyati bor edi, ularning bir-biriga nisbatan bir-biriga tegib turgan yuzalarida sirpanish sodir bo'ldi va bir muncha vaqt aloqa tiklandi.
Nima uchun mashina tepaga ko'tarilayotganda ba'zida dvigatel to'xtab qoladi? Chunki ostida joylashgan signalizatsiya blokida asboblar paneli, Vertikalga nisbatan mashinaning yo'nalishi o'zgarganda, signal birligi biroz boshqacha holatga o'tdi, natijada elektr kontaktlari ba'zan buzilgan. Va mashina gorizontal yuzaga o'tganda, kontaktlar tiklandi.
Haddan tashqari gaz chiqarishda tutunli egzoz
Haddan tashqari gazlanish paytida tutunli egzoz hosil bo'lishining alomatlari o'xshashdir - valf ildiz muhrlarining noto'g'ri ishlashida ham, silindr-piston guruhining noto'g'ri ishlashida ham. Farqi shundaki, agar qopqoqlar noto'g'ri bo'lsa, u holda takroriy qayta gazlash (4...7 marta) odatda tutunli egzozning (vaqtinchalik) yo'qolishiga olib keladi. Bular. Qoida tariqasida, doimiy chekish yo'q. Tsilindrlar va pistonlar noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, tutunli egzoz gazni bir necha marta almashtirgandan so'ng YO'Q OLMAYDI.
Sababi, birinchi holatda gaz pedalining keskin bosilishi natijasida klapan poyasining chekkasi va klapan poyasining tutashgan joyiga yaqin joyda to‘plangan moy VAQTINCHA klapan poyasi orasidagi bo‘shliqdan so‘riladi. tsilindrga hidoyat vtulkasi, bu gaz o'zgarganda bir nechta tutunli egzozlarga olib keladi. Yaqin atrofdagi barcha yog 'so'rilganda, tutunli egzoz (yog' yana to'planguncha) hosil bo'lmaydi. Holbuki, oxirgi holatda, gaz pedali keskin bosilganmi yoki yo'qmi, yog 'tsilindrga kiradi; necha marta va qanday chastota bilan bosilsa ham.
Ishlayotganda Bo'sh turish silindrlar va/yoki pistonlar eskirganida, tutun qalin va mavimsi bo'ladi (eski kabi Sovet mototsikllari, "Do'stlik" tipidagi zanjirli arra), vana novda muhrlari eskirganda, u (dastlab) "ko'k rangli" ko'rinadi. Dvigatel ishlayotgan paytda yuqoridan egzoz trubasiga qarasangiz, u har doim ham ko'rinmaydi. Ammo egzoz trubkasi bo'ylab qarash, mashina orqasidan qaraganida, ba'zida (lekin har doim ham emas) bunday mavimsi tutunni ko'rishga imkon beradi.
Bundan tashqari, agar dvigatel qizdirilganda, susturucudan oq tutun chiqsa, bu ham silindr-piston guruhida emas, balki valf qistirmalarining muhrlarida aşınma belgisidir. Aytgancha, issiq dvigatelda oq tutun paydo bo'lishining yana bir sababi - noto'g'ri bosh qistirmalari tufayli dvigatel tsilindrlariga sovutish suvi tushishi.
E'tibor bering, sovuq dvigatelda qizdirilgandan keyin yo'qolib ketadigan oq tutun paydo bo'lishi, aksincha, mutlaqo normal alomatdir. Haqiqatan ham, yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi natijasida, xususan, suv hosil bo'ladi. Dvigatel va susturucu qizib ketguncha bug'lari ko'rinadi. Xuddi shu sababga ko'ra, susturucudan suv tomchilari ham uchib ketishi mumkin. Ko'pincha suv susturucu trubasining oxiridan bir oz tomchilab turadi.
Susturucu isitilganda, uning devorlaridagi suv bug'lari kondensatsiyalanmaydi - oq bug' yo'qoladi. Suv tomizishni to'xtatadi.
Juda boy yoqilg'i aralashmasi ham egzoz chiqaradi chekishning kuchayishi, shu jumladan gazni uzatish paytida. Bu gazni qayta-qayta almashtirishdan keyin yo'qolmasligi kerak.
Biroq, aslida, hamma narsa juda oddiy emas. Haddan tashqari boylik tufayli bir holat bo'lgan yoqilg'i aralashmasi Avtomobil dvigateli "issiq bo'lganda" katta qiyinchilik bilan boshlandi ("sovuq bo'lganda" esa yarim burilish bilan boshlandi). Gazni qayta-qayta o'zgartirgandan so'ng, yuqori tutunli (qora rangli) egzoz YO'QILDI. Biroq, muammo bor edi - aniq haddan tashqari boyitilgan yoqilg'i-havo aralashmasida.
Yoqilg'i sarfini oshirish
Gap shundaki, dvigatelning ishlashi paytida silindrlarga tushadigan moy yoqilg'i-havo aralashmasini yoqishni qiyinlashtiradi. Shunga ko'ra, dvigateldan kerakli quvvatni olib tashlash uchun bu kerak bo'ladi katta miqdor aralashmada yog' bo'lmagan holatdan ko'ra aralash.
Aytgancha, nafaqat valf qistirmalarining muhrlari, balki dvigatelning deyarli barcha boshqa nosozliklari ham yoqilg'i sarfini ko'payishiga olib keladi, xoh silindr-piston guruhining aşınması, kontaktni yoqish yoki signalizatsiya tizimining noto'g'ri ishlashi yoki dvigatelning optimal bo'lmagan tarkibi. yonuvchan aralashma.
Quvvat va gaz kelebeği reaktsiyasining pasayishi, dvigatelning ishlashidagi nosozliklar
Bu tezlashish yoki quvib o'tishda kamaygan dinamikada namoyon bo'ladi. Shuningdek, siz gaz pedalini bosganingizda "cho'kish" ni boshdan kechirishingiz mumkin. Bular. siz gazni bosasiz, ba'zan mashina oldinga shoshilish o'rniga sekinlashayotgandek tuyuladi, dvigatel to'xtaydi. Agar siz gaz pedalini qo'yib yuborsangiz yoki uni sekin bossangiz, vosita normal ishlaydi. Bunday hollarda, odatda, yonilg'i ta'minoti tizimini sozlash yoki ta'mirlash tavsiya etiladi. Yana ilg'orlar, shuningdek, ateşleme tizimiga e'tibor berishni tavsiya qiladi.
Bu ko'pincha to'g'ri, lekin har doim emas. Ba'zan, yoqilg'i-havo aralashmasining qabul qilish zarbasi paytida vakuumning keskin ortishi (bu gaz pedaliga keskin bosish natijasidir) bo'lsa, bu vakuum klapan yo'riqnomalari orqali vana novda muhrlariga uzatiladi. Agar ular eskirgan bo'lsa, unda moyning bir qismi so'riladi, u silindrga kiradi, shamni suv bosadi, ya'ni. (avval vaqtincha, keyin esa doimiy) uni ishdan o'chirish. Bu vosita ishidagi "muvaffaqiyatsizlik" ni tushuntiradi. Agar mashina katalitik konvertor bilan jihozlangan bo'lsa, "negadir" u tez orada muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Yog 'tez ifloslanadi
Ha, bu ham har kimga ma'lum bo'lmagan valf ildiz muhrlarining aşınma belgilaridan biridir. Nima uchun neft ifloslanib, qorong'i va keyin qora rangga aylanadi? Odatda ikkita asosiy sabab bor:
- dvigatel qismlarining aşınması va eskirish mahsulotlarining moyga kirishi
- yonilg'i-havo aralashmasi tarkibidagi yog'ning yonishi va undan keyin yuvilishi natijasida hosil bo'lgan kuyikishning shakllanishi
Xo'sh, juda oddiy sabablar, masalan, ishning buzilishi (yoki etishmasligi) havo filtri, buning natijasida havodagi chang tsilindrlarga tushadi, bu moyning ifloslanishiga olib keladi yoki dvigatelning ishlashi paytida tezda parchalanadigan past sifatli moyni bu erda ko'rib chiqmaymiz.
Birinchisi, printsipial jihatdan, odatda ma'lum. Ammo, shu bilan birga, magnit moyni to'kish vilkasida metall zarralar bo'lishi kerak. Agar ular kam bo'lsa yoki umuman bo'lmasa-chi?
Keyin, shubhasiz, yog'ning qorayishiga olib keladigan qora zarralar silindr devorlaridan yuvilgan koksdan boshqa narsa emas. Darhaqiqat, eng zamonaviylarida motor moylari ancha samarali o'z ichiga oladi detarjan qo'shimchalari, bu uglerod konlarini yuvishga yordam beradi. Agar ular uchun bo'lmasa, natijada piston halqalari ular shunchaki kokslangan bo'lar edi. Tez. Xo'sh, ularning moyda mavjudligi dvigatelni tejaydi. To'g'ri, yog 'to'liq zarba oladi va tezda iflos bo'ladi.
Uglerod konlari Asta-sekin hosil bo'lganligi sababli, uning zarralari juda kichik hajmga ega va silindr devorlaridan yuvilib, ular erkin o'tadi. yog 'filtri va shuning uchun ular yog'da qolib, uni tezda almashtirish zaruratini keltirib chiqaradi.
Biroq, aralashmaning juda boy bo'lishi ham mumkin. Bu shamlarda, shuningdek, silindr yuzasida qora uglerod konlarini ham beradi. Shunga ko'ra, bu uglerod konini moy bilan yuvib bo'lgach, u dvigatel karteriga tushadi.
Yorqin yonish
Bu, xususan, kalit kontaktni o'chirgichdan olib tashlangandan keyin ham dvigatel bir necha soniya yoki undan ko'proq vaqt davomida ishlashda davom etishida ifodalanadi. Ha, va bu, shuningdek, yonish kamerasiga yog 'kirishning alomati bo'lishi mumkin, shu jumladan klapan ildiz muhrlarining noto'g'ri ishlashi natijasida. Nega?
Chunki zamonaviy benzinli avtomobillar, ehtimol, istisnosiz (ham karbüratör, ham in'ektsiya) kontaktni o'chirishda yonilg'i ta'minotini to'xtatish tizimi bilan jihozlangan. Misol uchun, agar biz gaplashsak karbüratörlü avtomobil, keyin karbüratörler odatda bor solenoid klapan kontaktni o'chirishda ishchi aralashmaning oqimini o'chiradigan bo'sh ish tezligi.
Aytgancha, ma'lumot uchun, zamonaviy benzinli mashina umuman in'ektsiya qilish shart emas. Misol uchun, ko'plab harbiy mashinalar, avvalgidek, karbüratör bilan ishlaydi. Buning sababi, ehtimol, sizga tushunarli: harbiy mashinalar, boshqa narsalar qatori, hatto "ochiq maydonda" ham ishonchliligi va yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Ma'lumotli odam karbüratörü tez va deyarli har qanday sharoitda tozalashi va sozlashi mumkinligi aniq. qarshi dvigatellari Siz kompyutersiz qilolmaysiz. Xo'sh, "dala" da injektorlarni tozalash, albatta, maxsus jihozlarsiz mumkin emas. Va, aslida, harbiylar o'zlari bilan diagnostika kompyuteri va boshqa qurilmalarni faqat injektordan foydalanish uchun olib yurishmaydi, agar uning ishonchliligi va tez ta'mirlanishi isbotlangan karbüratör bilan ishlash juda mumkin. Xo'sh, bu yoqilg'i sarfini biroz oshiradi va chiqindi gazlarning toksikligini biroz oshiradi. Va boshqa hech narsa.
Keyinchalik, mashinada qancha elektron qismlar mavjud bo'lsa, ular, masalan, elektromagnit impuls ta'sirida ishlamay qolish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi.
Shunday qilib, agar benzin ta'minoti o'chirilgan bo'lsa ham, vosita ishlamay qolganda davom etsa, bu uning silindrlarida yonib ketishi mumkin bo'lgan narsa borligini anglatadi. Bu holda, bu neftdan boshqa narsa emas. Dvigatel hali ham ishlay oladigan (lekin har doim ham emas) SHUNDAY konsentratsiyada joylashgan. Qopqoqlar ko'proq eskirganda, yonish kamerasiga yana ko'proq yog 'kirishi aniq, keyin esa yonish yo'qolishi mumkin. Ammo, shu bilan birga, mashinani ishga tushirish qiyin bo'ladi, moy iste'moli ortadi va hokazo.
Issiq bo'lganda mashinani ishga tushirish qiyin
Agar "sovuq" ni boshlash qiyin bo'lsa, unda sabab ko'pincha klapan ildiz muhrlarida emas. Tsilindr-piston guruhining aşınması, yonilg'i ta'minotidagi nosozlik, ateşleme buzilishi, shu jumladan, yuqorida aytib o'tilganidek, signallar kabi aniqroq sabablar mavjud. Va shuningdek - batareyaning noto'g'ri ishlashi, starter.
Ammo agar "sovuq bo'lsa" dvigatel yarim burilish bilan ishga tushsa, lekin issiq bo'lsa, paradoksal ravishda siz uni starter bilan 5 ... 10 soniya yoki undan ko'proq vaqt davomida aylantirishingiz kerak (yoki hatto mashina dvigateli isishi bilanoq to'xtab qoladi). to'g'ri yuqoriga ko'taring), unda buning sababi vana qistirmalarining aşınması bo'lishi mumkin.
Gap shundaki, sovuq dvigatelda moy ham tabiiy ravishda sovuq bo'ladi. Va u yuqori viskoziteye ega va shuning uchun vana poyasi va moy qirg'ichining qopqog'ining ishchi cheti orasidagi bo'shliqqa istaksiz ravishda singib ketadi. Yog 'isitilganda, uning yopishqoqligi pasayadi (ba'zan bir necha darajalar bilan) va bu bo'shliqqa o'tishi ancha oson bo'ladi.
Shu bilan birga, yonuvchan aralashmaning tarkibini buzish, ateşleme buzilishi va signalizatsiya ham istisno qilinmaydi, albatta.
Egzoz gazining juda jirkanch, bo'g'uvchi hidi bor
Egzoz gazining hidini tabiiy, yoqimli va xavfsiz deb atash mumkin emasligi aniq.
Biroq, deylik, ichkariga kirib kelayotgan mashinalarni hidlab ko'ring Arab Amirliklari(BAA), men chiqindi gazlar bilan bog'liq vaziyat Rossiyaga qaraganda KO'P(!) yaxshiroq degan xulosaga keldim. To‘xtovsiz mashinalar oqimi ketayotganga o‘xshaydi, lekin egzoz hidi ahamiyatsiz... Ba’zan, hatto egzoz trubasiga yaqinroq bo‘lsa ham, qandaydir tarzda siz undan chiqadigan yoqimsiz hidni sezmaysiz. Rus mashinalari. Buning sabablaridan biri, albatta, ko'proq yuqori sifatli benzin. Aytgancha, bu, hech bo'lmaganda, rubl kursi dollarga va boshqa ko'plab valyutalarga nisbatan keskin pasayguncha, Rossiyaga qaraganda ancha arzon.
Ha, ha, axir, bu chiqindi gaz, undan nimani kutish mumkin? Biroq, yonuvchan aralashma sifatsiz, noto'g'ri bo'lsa (xususan, unga ko'p miqdorda yog' tushishi natijasida), tabiiyki, egzoz hidi juda jirkanchroq bo'ladi. Bunday hollarda, dvigatel ishlamay qolganda, egzoz trubkasi yonida bir muddat turishga arziydi va siz biron bir joyda bu hiddan uzoqlashishni xohlaysiz. Neytralizator, takrorlaymiz, juda tez muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Shuning uchun, agar sizning avtomobilingizning chiqindisi avvalgidek emas, ayniqsa yoqimsiz, bo'g'uvchi bo'lib qolsa, siz dvigatel qismlariga e'tibor berishingiz kerak. ortiqcha miqdor yonish kamerasiga yog '. Xususan, bular vana ildizining muhrlari.
Biroq, bunday hidning sababi ham juda boy yonuvchan aralashma bo'lishi mumkin.
Eskirgan valf yo'riqnomalari, vana novdalari
Albatta, ularning ishchi yuzalarining eskirishi o'z-o'zidan klapan ildiz muhrlarining aşınmasını bildirmaydi. Bu shunchaki tezlashtiradi va sezilarli darajada. Bundan tashqari, qopqoqlarni yangilari bilan almashtirish foydasiz bo'ladi.
Gap shundaki, agar yo'naltiruvchi vtulkalar va/yoki klapan poyalaridagi teshiklar qattiq eskirgan bo'lsa, dvigatel ishlayotganda hatto yangi yuqori sifatli vana stvolining muhri ham moyni to'liq ushlab tura olmaydi. Yonish kamerasiga, eskirgan qopqoqlar kabi kiradi.
Shunday qilib, agar valfning muhrlarini almashtirgandan so'ng hali ham eskirish belgilari mavjud bo'lsa, unda siz vanalar va ularning yo'riqnomalarini ta'mirlash (almashtirish) haqida o'ylashingiz kerak. Yoki hatto dvigatelni kapital ta'mirlash (almashtirish), chunki, qoida tariqasida, bu vaqtga kelib uning boshqa qismlari ham xizmat muddatini qisman tugatgan. Agar yana 20...30 mingdan keyin zanjir, tishli tishli (shkiv), rokerlar, pistonlar, halqalarni almashtirish, shuningdek, silindrlarni burg'ulash va krank mili jurnalini silliqlash kerak bo'lsa, faqat vtulkalar va klapanlarni almashtirishdan foyda yo'q.
Vana qo'llanmalarida o'yinni qanday o'lchash mumkin? Taxminan va taxminan, o'yinni katta deb hisoblash mumkin, agar valf novdasini yonma-yon silkitganda, u yangi (ta'mirlangan) dvigatelga qaraganda ancha yuqori bo'lsa. Agar u ma'lum bir dvigatel modeli uchun odatiy qabul qilingan o'yindan ancha yuqori bo'lsa. Xo'sh, aniqroq o'lchash uchun, albatta, silindr boshini olib tashlash, klapanlarni olib tashlash va hokazo.
