Bu dunyoda hamma narsa o'zaro bog'liq. Va ismlar, geografik nomlar va bu nomlar begunoh odamlarga o'tkazadigan karma. 1717 yildan boshlab Stavropol qal'asi o'rnini bosdi, erlarni ko'chmanchilar bosqinlaridan himoya qildi, hatto dunyodagi birinchi qumiz shifo maskanlaridan biri ochildi. Ammo barcha daryolarning global o'zgarishi davrida Kuybishev suv ombori qadimiy shaharni suv bosdi, aholini evakuatsiya qilish kerak edi va 1953 yilda shahar noldan tiklanishiga to'g'ri keldi. Aynan o'shanda kimningdir yorqin ongiga tarixiy joyga italyan kommunisti Palmiro Togliatti nomini berish g'oyasi keldi.
VAZ 2114 va karma qonunlari
Bu keyingi sovet avtogiganti Voljskiyning qurilishi bilan deyarli bir vaqtda sodir bo'ldi avtomobil zavodi, 1970 yil 1 aprelda Italiya Fiat 124 ning birinchi oltita klonini chiqardi. Qiziqarli mantiqiy zanjir allaqachon paydo bo'lmoqda, ammo bu hammasi emas. Palmiro Tolyattining o'zi Sovet Ittifoqini kramplarigacha yaxshi ko'rar edi, shuning uchun u Qrimda tez-tez bu kramplardan davolandi. Va 1964 yilda Yaltadan unchalik uzoq bo'lmagan Artek yosh kashshoflar uchun Butunittifoq sog'lomlashtirish kurortiga tashrif buyurganida, u hushini yo'qotdi va vafot etdi. Bunday tarixiy ma'lumotga ega bo'lgan korxona uzoq vaqtdan beri ochiqchasiga "la'natlangan joy" deb atalishi mantiqan to'g'ri.
Bugun biz, AvtoVAZning omon qolish uchun kurashning uchinchi to'lqinining zamondoshlari, orqaga qarashga va xulosa chiqarishga o'rganmaganmiz. Afsuski. Aks holda, ehtimol, hamma narsa boshqacha bo'lar edi. Va bugungi kunda, Samara avtomobillar oilasi haqida gapirganda, sakkizlik, to'qqizlik egalari va ularning izdoshlari tomonidan juda xushomadgo'y bo'lmagan sharhlarni tinglash shart emas. Xususan, besh eshikli lyuk Samara 2, VAZ 2114. Bu 2013 yilda to'xtatilgan old g'ildirakli VAZ barokka qabilasining so'nggi vakili.
Qiyin tug'ilish, uzoq xayrlashuv
Yigirma yil ketma-ket VAZ 2114 eng arzon bilan sinonim hisoblanadi oilaviy mashina butun MDH hududida. Albatta, Samara 2 ning o'sha paytdagi eng oddiy konfiguratsiyadagi narxi 297 ming rublni, eng hashamatli versiyasida esa 301 mingni tashkil etdi. Sedan kuzovidagi VAZ 2115 (sobiq 21099) 2012 yilda, VAZ 2115 (yilda) unutilib ketgan. o'tgan hayot 2108) 2013 yilda nashr etishni to'xtatdi va VAZ 2109 vorisi faqat o'sha yilning dekabr oyida o'z navbatini oldi. Avtomobillar model assortimentini yangilash istagi tufayli to'xtatildi. Agar ular sotib olinsa, ular qayta qurish va o'z-o'zini moliyalashtirish davrlarini eslatib, avtosalonlarda porlashi mumkin edi. Ular shunchaki sotishni to'xtatdilar. Shafqatsiz statistika shuni ko'rsatadiki, Samara 2114 2013 yilda 35 ming marta sotilgan va o'sha yilning oktyabr oyida atigi ming nusxadan bir oz ko'proq sotilgan. Avto gigant uchun bu to'liq muvaffaqiyatsizlikni anglatardi.
Va hammasi juda qizg'in boshlandi, ammo 1984 yilda, axloqiy jihatdan o'layotgan klassiklar zudlik bilan almashtirishni talab qilganda. Fiat AvtoVAZ bilan hamkorlik qilishdan qat'iyan rad etganligi sababli, zavod qurishga qaror qildi shaxsiy avtomobil sotib olingan xorijiy patentlar asosida, lekin tajribali xorijiy dizayner muhandislari yordamida. Mashina old g'ildiragi va keyingi bir necha o'n yilliklar davomida zavod uchun etarli bo'lgan dvigatelga ega bo'lishi kerak edi.
Natijada, mashina SSSRda ishlab chiqilgan va nozik sozlash, sinovdan o'tkazish va seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik bosqichida chet ellik mutaxassislar jalb qilingan. Shu bilan birga, ishlab chiqarish uchun 20 dan ortiq patentlar sotib olindi va yangi raf va pinion uchun patentlardan boshlab butlovchi qismlarni etkazib berish bo'yicha bir xil miqdordagi litsenziyalar va shartnomalar sotib olindi. rul boshqaruvi, eshik qulflari, old paneldagi asboblarni almashtirish tugmalari, optika, debriyaj, vites qutisi, MacPherson suspenziyasi va boshqa ko'plab birliklar va komponentlar. Keyinchalik, to'qqiztasi 2114 bo'lganda, bu tendentsiya yangi modellarga tarqaldi, bundan mustasno. tashqi dizayn tanasi, bu haqda batafsilroq gapirishga arziydi.
Fotosuratda VAZ 2114 ning ko'rinishi ko'rsatilgan
Karnay tomonidan aytilgan dizayn
Aslida, aytadigan hech narsa yo'q - bu shunchaki 2109-ning restylingi, ammo mashinaning tashqi ko'rinishi biron bir sababga ko'ra chizilgan, ammo aerodinamik qarshilik koeffitsientini hisobga olgan holda. Bamperlarning shakli tom ma'noda Dmitrovskiy poligonidagi shamol tunnelida o'yilgan va darhol o'qishlar olingan. Ular to'qqiztasini quvurga haydab, standart bamperni olib tashlashdi va haykaltaroshlik massasidan yasalgan bamper bilan mashinani puflay boshladilar. 2114-ning old qismi xuddi shu tarzda haykalga solingan.
Orqa qismi ham e'tibordan chetda qolmadi. 2115 sedanining yukxonasiga kichik spoyler o'rnatilgan, lyukda esa beshinchi eshikdagi deflektor o'rnatilgan. Tunneldagi bir necha seanslar dizaynerlarga o'zgartirilgan tana qismlarining asosiy parametrlarini qog'ozga tushirish uchun etarli edi va bir necha oydan so'ng shamol tunnelida haqiqiy, temir VAZ 2114 va VAZ 2115 paydo bo'ldi.Haqiqatan ham, aerodinamik qarshilik koeffitsienti. biroz qisqartirildi. Restylingdan oldin mashinada Cx = 0,453, modifikatsiyadan keyin esa Cx = 0,429 bo'lgan. Xudo nimaligini bilmaydi, lekin o'zgarishlar avtomobil old qismini ko'tarish kuchiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. To'qqiz bilan solishtirganda, biz uni 30 foizga qisqartirishga muvaffaq bo'ldik.
To'g'ri, agar biz ushbu natijalarni o'sha paytda ishlab chiqarilgan VAZ 2110 bilan taqqoslasak, ular kamida ikki baravar yomonroqdir. Shuning uchun ko'pchilik nega deyarli to'qqiztasini ozod qilish kerakligi haqida hayron bo'ldi, lekin hali o'nta emas. Qattiq mushtli omma, albatta, 2109 ni sotib oladi, yangi narsani xohlaydigan xaridor 2110 ni va 2114 ni sotib oladi ... shuning uchun noyob narsalarni sevuvchilar uchun. Bundan tashqari, avariya sinovlari shuni ko'rsatdiki, ushbu model xavfsizlik bilan bog'liq katta muammolarga duch keldi.
Umuman olganda, bunday ta'sirchan laboratoriya va ulkan muhandislik salohiyati bilan xavfsizlik nuqtai nazaridan Cherry Amulet qotiliga yaqinlasha olmaydigan mashinani qanday ishlab chiqarish mumkinligi juda g'alati. Va bu mashina to'qnashuvda 40% 64 km / soat tezlikda yiqilib tushadi. Xuddi shu sharoitda VAZ 2114 hech qanday tanqidga dosh bera olmadi. Ramka old oyna ichki qismga aylantirildi, pedal bloki ichkariga 320 mm ga siljidi va eshik ochilishi 120 mm ga toraydi. Old bamper, shamol tunnelida shunchalik uzoq vaqt davomida haykalga solingan, bo'laklarga bo'linadi va zarba energiyasini umuman susaytirmaydi. Sinov zarbasidan keyin tanani tiklab bo'lmadi, Aytgancha, VAZ 2109 sinov paytida ancha yaxshi ko'rindi. Choklarning sifati va yuk ko'taruvchi ramka elementlarining moslashuvi yomonlashdi.
VAZ 2114 ning texnik xususiyatlari
VAZ 2114-ga o'rnatilgan dvigatellar boshqa old g'ildirakli VAZ-larga o'rnatilgan dvigatellardir. Bu karbüratör va 69 ot kuchiga ega to'qqiz litrli bir yarim litrli eng birinchi dvigatel. Keyinchalik, nozullar bilan in'ektsiya tizimi va yoqilg'i tizimi Bosch. Avvaliga bu 8 valfli boshli 1,6 litrli 82 ot kuchiga ega bo'lgan inyeksiya dvigateli edi. Aslida, bu to'qqizta dvigatel edi, faqat krank milidagi krank radiusi va shunga mos ravishda piston zarbasi bilan. Inyeksiya tizimi va hajmidan tashqari, mafkuraviy jihatdan u asosiy dvigateldan farq qilmadi.
Keyinchalik avtomobilga Priora-dan 98 ot kuchiga ega 16 valfli dvigatel o'rnatila boshlandi. Maxsus konstruktiv o'zgarishlar Dvigatel, shuningdek, 16 klapanli ikki valli silindrli kallak va elektron dvigatelni boshqarish bloki uchun yangi dasturiy ta'minotdan tashqari hech narsa olmadi. Barcha in'ektsiya 2114 yangi egzoz manifoldu va katalizator bilan jihozlangan. Shunday qilib, zararli moddalarning emissiya standartlarini Evro2 standartlariga etkazish mumkin edi.
Video: VAZ 2114 sinov drayveri
2114-ning potentsial xaridorida ko'p tanlov yo'q edi, lekin agar dvigatelning uzoqroq ishlash muddati va o'rtacha yonilg'i iste'moli kerak bo'lsa, eng zaif qarshi dvigateli tanlangan; agar kuch va dinamika ustuvor bo'lsa, 16 klapanli dvigatelga ustunlik berildi, ammo, hatto va boshqa birlikda, deyarli barcha sensorlar va shamlarni bir necha yilda bir marta almashtirish kerak edi va eng kutilmagan va oldindan aytib bo'lmaydigan joylarda antifriz oqishi yo'q qilindi.
Bularning barchasiga qaramay, mashinani butunlay muvaffaqiyatsiz loyiha deb atash mumkin emas. O'shanda ular uni yangi sotib olishgan va oddiy ta'mirlar, ehtiyot qismlar mavjudligi va texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi tufayli ular hali ham qattiq yurish bilan sotib olishadi. Ammo karmadan qutulishning iloji yo'q.
- Yangiliklar
- Seminar
Prezident uchun limuzin: batafsil ma'lumotlar oshkor bo'ldi
Federal patent xizmati veb-sayti "prezident uchun avtomobil" haqidagi yagona ochiq ma'lumot manbai bo'lib qolmoqda. Birinchidan, NAMI "Kortej" loyihasining bir qismi bo'lgan ikkita avtomobil - limuzin va krossoverning sanoat modellarini patentladi. Keyin xalqimiz “Avtomobil asboblar paneli” nomli sanoat namunasini ro‘yxatdan o‘tkazdi (ehtimol...
Singapurga o'zi boshqaradigan taksilar keladi
Singapur yo‘llarida avtonom harakatlanishga qodir bo‘lgan oltita modifikatsiyalangan Audi Q5 avtomobili sinovlar davomida chiqadi. O‘tgan yili bunday mashinalar San-Frantsiskodan Nyu-Yorkka to‘siqsiz sayohat qilgan, deb xabar beradi Bloomberg. Singapurda dronlar zarur infratuzilma bilan jihozlangan uchta maxsus tayyorlangan marshrut bo‘ylab harakatlanadi. Har bir marshrutning uzunligi 6,4...
AvtoVAZ Davlat Dumasiga o'z nomzodini ko'rsatdi
AvtoVAZning rasmiy bayonotida ta'kidlanganidek, V.Derjak korxonada 27 yildan ortiq ishlagan va martaba rivojlanishining barcha bosqichlarini - oddiy ishchidan ustagacha bo'lgan davrda o'tgan. AvtoVAZ ishchi kuchining vakilini Davlat Dumasiga ko'rsatish tashabbusi kompaniya xodimlariga tegishli bo'lib, 5 iyun kuni Tolyatti shahri kunini nishonlash paytida e'lon qilingan. Tashabbus...
Magadan-Lissabon yugurish: jahon rekordi mavjud
Ular butun Yevroosiyo bo‘ylab Magadandan Lissabongacha 6 kun, 9 soat, 38 daqiqa va 12 soniyada sayohat qilishdi. Bu yugurish nafaqat daqiqalar va soniyalar uchun tashkil etildi. U madaniy, xayriya va hattoki, ilmiy missiyani bajargan. Dastlab, bosib o‘tgan har bir kilometrdan 10 yevrotsent tashkilotga o‘tkazildi...
Sochida Sting's Maybach qamoqxonaga yuborildi
Sahnaga chiqishdan oldin Sting (haqiqiy ismi Gordon Samner) haydovchisidan anjir va suvenirlar sotib olish uchun do‘konga borishni so‘radi. Ammo haydovchi kassada to‘lovni amalga oshirayotgan paytda, aftidan, noqonuniy to‘xtab qolgan mashina sudralib olib ketilgan. KP-Krasnodar ta'kidlaganidek, shu sababli britaniyalik qo'shiqchi yarim soatcha o'rinbosar kutdi...
Rossiyaning eng qadimgi avtomobillari bo'lgan hududlari nomlandi
Shu bilan birga, eng yosh avtomobil parki Tatariston Respublikasida ( o'rtacha yosh- 9,3 yosh), eng keksasi esa Kamchatka o'lkasida (20,9 yosh). Autostat analitik agentligi o'z tadqiqotida shunday ma'lumotlarni taqdim etadi. Ma'lum bo'lishicha, Tataristondan tashqari, faqat Rossiyaning ikkita viloyatida yengil avtomobillarning o'rtacha yoshi kamroq...
Mashhur Toyota SUV unutilib ketadi
Shu paytgacha Avstraliya va Yaqin Sharq bozorlari uchun ishlab chiqarilgan avtomobil ishlab chiqarishni to‘liq to‘xtatish 2016-yilning avgustida rejalashtirilgan, deb xabar bermoqda Motoring. Birinchidan Toyota seriyali FJ Cruiser 2005 yilda paydo bo'lgan Xalqaro avtosalon NYCda. Savdo boshlanganidan to bugungi kungacha mashina to'rt litrli benzin bilan jihozlangan...
Kun surati: gigant o‘rdak haydovchilarga qarshi
Mahalliy avtomagistrallardan birida haydovchilar uchun yo'lni ... ulkan rezina o'rdak to'sib qo'ydi! O'rdakning fotosuratlari darhol ijtimoiy tarmoqlarda tarqaldi va u erda ko'plab muxlislar topildi. The Daily Mail nashrining yozishicha, ulkan rezina o‘rdak mahalliy avtomobil sotuvchisiga tegishli bo‘lgan. Ko'rinishidan, yo'lga puflanadigan figura uchib ketgan ...
Citroen sehrli gilam suspenziyasini tayyorlamoqda
Taqdim etilgan Citroen brendi C4 Cactus seriyali krossoveri asosida qurilgan Advanced Comfort Lab kontseptsiyasida eng ko'zga tashlanadigan yangilik, albatta, avtomobil o'rindiqlaridan ko'ra ko'proq uy mebellariga o'xshagan to'la stullardir. Kreslolarning siri odatda ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladigan viskoelastik poliuretan ko'pikining bir necha qatlamlarini to'ldirishdadir...
Toyota zavodlari yana yopildiToyota zavodlari yana yopildi
Eslatib o‘tamiz, 8-fevral kuni avtomobil ishlab chiqaruvchisi Toyota Motor Yaponiya zavodlarida ishlab chiqarishni bir haftaga to'xtatdi: 1 dan 5 fevralgacha xodimlarga birinchi navbatda qo'shimcha ish vaqtidan foydalanish taqiqlandi, keyin esa u butunlay to'xtadi. Buning sababi prokat taqchilligi bo'lib chiqdi: 8 yanvar kuni etkazib beruvchi zavodlardan birida, kompaniyaga tegishli Aichi Steel, portlash sodir bo'ldi ...
Avtomobil egasi uchun eng yaxshi sovg'alar
Avtomobil egasi uchun eng yaxshi sovg'alar
Avtomobil ishqibozi - bu mashinasini haydashga ko'p vaqt sarflaydigan odam. Axir, mashinada zarur qulaylikni ta'minlash, shuningdek, harakat xavfsizligini ta'minlash uchun siz mashinaga g'amxo'rlik qilish uchun ko'p kuch sarflashingiz kerak. Do'stingizni xursand qilishni istasangiz...
Pikap yuk mashinalarining sharhi - uchta "bison": Ford Ranger, Volkswagen Amarok va Nissan Navara
Odamlar mashina haydashdan unutilmas hayajonni boshdan kechirish uchun nimani o'ylab topishlari mumkin. Bugun biz sizni haydash pikaplarini oddiy usulda emas, balki uni aeronavtika bilan birlashtirib sinovdan o'tkazish bilan tanishtiramiz. Bizning maqsadimiz bunday modellarning xususiyatlarini o'rganish edi Ford Ranger, ...
QANDAY ALMASH MUMKIN eski mashina yangi uchun, Sotib olish va sotish.
Eski mashinani yangisiga qanday almashtirish kerak 2010 yil mart oyida mamlakatimizda eski avtomobillarni qayta ishlash dasturi ishga tushirildi, unga ko'ra har qanday avtomobil egasi o'z avtomobilini o'zgartirishi mumkin. eski mashina yangisi uchun 50... miqdorida moddiy yordam olgan.
2018-2019 yillarda Moskvada eng ko'p o'g'irlangan avtomobillar
Moskvada eng ko'p o'g'irlangan avtomobillar reytingi bir necha yillardan beri deyarli o'zgarmadi. Poytaxtda har kuni 35 ga yaqin avtomobil o‘g‘irlanadi, shundan 26 tasi xorijiy avtomobillardir. Eng ko'p o'g'irlangan brendlar Prime Insurance portaliga ko'ra, 2017 yilda eng ko'p o'g'irlangan avtomobillar...
Turli sinflardagi 2018-2019-yillarning eng yaxshi avtomobillari: Xetchbek, SUV, Sport avtomobili, Pikap, Krossover, Miniven, Sedan
Keling, rus tilidan eng so'nggi yangiliklarni ko'rib chiqaylik avtomobil bozori, aniqlash uchun eng yaxshi mashina 2017 yil. Buning uchun qirq to'qqizta modelni ko'rib chiqing, ular o'n uchta sinfga taqsimlanadi. Shunday qilib, biz faqat eng yaxshi mashinalarni taklif qilamiz, shuning uchun xaridor tanlashda xato qilishi mumkin yangi mashina imkonsiz. Eng yaxshi...
Sankt-Peterburgdagi eng ko'p o'g'irlangan avtomobil markalari
Avtomobil o'g'irlash - bu avtomobil egalari va o'g'rilar o'rtasidagi azaliy qarama-qarshilik. Biroq, huquqni muhofaza qilish organlari tomonidan ta'kidlanganidek, har yili talab o'g'irlangan mashinalar sezilarli darajada o'zgaradi. Bundan atigi 20 yil oldin o'g'irliklarning asosiy qismi mahalliy avtomobilsozlik mahsulotlaridan, xususan, VAZdan qilingan. Lekin...
2018-2019 yillarda Rossiyada qanday mashinalar eng ko'p sotib olinadi?
Rossiya Federatsiyasi yo'llarida avtomobillar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda - bu yangi va ishlatilgan modellarni sotish bo'yicha yillik o'rganish bilan tasdiqlangan. Shunday qilib, Rossiyada qanday avtomobillar sotib olinadi, degan savolga javob berishi mumkin bo‘lgan tadqiqot natijalariga ko‘ra, 2017 yilning dastlabki ikki oyi davomida...
Avtomobil ishonchliligi reytingiIshonchlilik reytinglari nima uchun ishlatiladi? Bir-birimizga halol bo'laylik, deyarli har bir avtomobil ixlosmandlari ko'pincha o'ylaydi: eng ko'p ishonchli mashina- meniki va bu menga turli xil buzilishlar bilan ko'p muammo tug'dirmaydi. Biroq, bu har bir avtomobil egasining sub'ektiv fikri. Avtomobil sotib olayotganda biz...
2018-2019 yillarda Rossiyada eng ko'p sotib olingan avtomobillar
Qanday tanlash kerak yangi mashina? Kelajakdagi avtomobilning ta'mi va texnik xususiyatlaridan tashqari, sizga 2016–2017 yillarda Rossiyada eng ko'p sotilgan va eng mashhur avtomobillar ro'yxati yoki reytingi yordam berishi mumkin. Agar mashina talabga ega bo'lsa, u sizning e'tiboringizga loyiqdir. Ko‘rinib turibdiki, ruslar...
Moskvada qanday mashinalar ko'pincha o'g'irlanadi?
O'tgan 2017 yilda Moskvada eng ko'p o'g'irlangan avtomobillar Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 va Lexus RX350. O'g'irlangan mashinalar orasida mutlaq yetakchi Camry sedani. U "yuqori" mavqega ega bo'lsa ham ...
- Munozara
- Bilan aloqada
Sarlavha
Ayni paytda mamlakatimizda ishlab chiqarilgan avtomobillar boshqa yillarga nisbatan ancha ommalashgan. Voljskiy zavodining o'n to'rtinchi modeli bundan mustasno emas. VAZ 2114 - mashhur VAZ 2108 modeli platformasi asosida yaratilgan avtomobil.VAZ 2114 - old g'ildirak, xetchbek, besh eshikli avtomobil. Ushbu brendning egalari baxtli odamlardir, chunki u zamonaviy Avtomobil, bu o'zining aerodinamik xususiyatlari va ancha sport, ergonomik dizayni bilan ajralib turadi.
Ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan turli xil variantlar haydashni qulay qiladi. Bitta keraksiz tafsilot, bitta keraksiz funksiya, xavfsiz va qulay haydash uchun kerak bo'lgan hamma narsa. VAZ 2114 ning tanasi dastlab ishlab chiqilgan. Va endi bu model mavjud yangi dizayn faralar, radiator bezaklari, kaput va xususiyat bo'lgan tor moldinglar. Va VAZ 2114 ning ichki qismida quyidagilar mavjud:
- Yangi sozlanishi rul ustuni;
- Rulda o'ninchi oiladan;
- Isitgich yangi dizayn;
- Old elektr oynalar.
Lada 2114 darhol ichkariga kirdi yangi sinf, bu Evropa sifat standartlariga imkon qadar yaqinroq bo'ldi.
Haqiqatan ham odamlar mashinasi, avtomobil egasining yuqori amaliy va estetik ehtiyojlarini qondirish. Agar so'ralsa, siz ozgina sozlashingiz mumkin, keyin Lada Samara 2114 ifodali kuzov to'plami va tezkor chiziqlari bilan ajralib turadigan sport avtomobili maqomini erkin egallashi mumkin. 2007 yildan boshlab Lada 2114 sakkiz klapanli 1,6 litrli dvigatel bilan jihozlana boshladi, uning xususiyati Evro-3 ekologik sinf funksiyasining mavjudligi edi. Tana uzunligi - 4006 mm. Oddiy holatda bagaj xonasining hajmi 330 litrni, orqa o'rindiqlar qatori buklangan holda esa 632 litrni tashkil qiladi. Samara 2114 ning butun ishlab chiqarilishi davomida ushbu modelni takomillashtirishning ko'plab variantlari taklif qilindi.
Ishlab chiqaruvchilar iste'molchilarning didini qondirish uchun har qanday yo'l bilan harakat qilishdi: ular plastik korpus to'plamlarini o'rnatdilar, standart optikani to'rtta fara bilan almashtirdilar va to'liq elektr paketini o'rnatdilar. Ushbu yangilanishlar tufayli ishlab chiqaruvchi iste'molchilarning didini mukammal o'rganishga muvaffaq bo'ldi va avtota'mirlash ishchilari ushbu avtomobil markasi muammolarini yanada chuqurroq o'rganishga muvaffaq bo'ldi.
VAZ 2114-da uchraydigan barcha muammolardan shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mashinani ishlatishda siz yog 'filtri, komponentlari va sovutish tizimining qismlari holatiga e'tibor berishingiz kerak. Eskirgan CV bo'g'inlari, debriyajning sinishi - eng ko'p umumiy sabablar ta'mirlash ustaxonasiga murojaat qiling. O'z mashinasini qadrlaydigan avtomobil ixlosmandlari Lada 2114 har 20-30 ming kilometrda debriyaj disklarini almashtirish va tekshirishni talab qilishini yodda tutishlari kerak.
Lada Samara 2114 tanasining tuzilishi
Samaraning jasadi diqqat bilan ko'rib chiqishga arziydi. Uning o'zi butunlay metall, payvandlangan, yuk ko'taruvchi strukturadir. Ba'zi tana elementlari, masalan, olinmaydiganlar, bir-biriga qarshilik payvandlash orqali ulanadi va kirish qisman cheklangan joylarda - inert gaz muhitida yarim avtomatik elektr payvandlash orqali. Ishlab chiqaruvchi mastik bilan panel bo'g'inlari yoki payvandlar kabi korpus elementlarini muhrlab qo'ydi. Umuman olganda, Lada Samara 2114 korpusini himoya qilish (korroziyaga qarshi) masalasi avtomobil sotib olayotganda paydo bo'lishi kerak. Ha, ishlab chiqaruvchi 5 yil muddatga korpus ostidagi himoyani ta'minlaydi, ammo avtomobil ixlosmandlari yig'ish paytida barcha Lada qismlari qayta ishlanmasligini unutmasligi kerak. Har qanday holatda, himoya qilish uchun kirish imkoni bo'lmagan joylar mavjud. Namlik, chang, axloqsizlik, qor va yo'lni tozalash kimyoviy moddalari metall bilan aloqa qilganda ularga zararli ta'sir ko'rsatadi.
Shuning uchun korroziyaga qarshi himoyani amalga oshirish juda muhimdir. Shuni ta'kidlash kerakki, Samara 2114 ni sotishda ishlov berilgan tana ancha qimmatroq baholanadi. Passiv va faol - bu sizning avtomobilingiz korpusini himoya qilishning ikki turi. Passiv metall sirtini atmosfera ta'siridan himoya qiladi va faol metallda yupqa korroziyaga qarshi qatlam hosil qiladi. Passiv mastik ko'pincha pastki qismini, qanotlarini va ba'zan amortizator bo'shliqlarini saqlab qolish uchun ishlatiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, mastikani faol haydashni boshlashdan oldin faqat qalin qatlamda toza, quruq yuzaga qo'llash kerak.
Buzilishlarning sabablari. Ta'mirlash
Lada Samara 2114 korpusi qirrali shaklga ega va bu uning boshqa VAZ modellaridan ajralib turishiga yordam beradi. Ammo Lada 2114 ning bu tana shakli avtomobil qismlari, A ustunlaridagi korroziyaning asosiy sababidir. Eng ko'p uchraydigan muammo - tananing shaklini hisobga olgan holda fanning ifloslanishi muammosi. Keyinchalik, bu fan motorining o'zi buzilishiga olib kelishi mumkin.
Old va orqa korpus alyuminiy nurli plastik bamperlar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, olinadigan old qanotlari ham mavjud. Lada tanasiga etkazilgan zarar har xil. Shuning uchun har bir buzilish holatlari uchun ta'mirlash qoidalari individual bo'lishi kerak. Avtomobil ixlosmandlari, iloji bo'lsa, metallga issiqlik ta'siridan qochish kerakligini esga olishlari kerak.
Issiqlik effektlari yuqorida aytib o'tilgan zavodni payvandlash va tananing korroziyaga qarshi himoyasiga zararli ta'sir ko'rsatadi. Tana panellariga, xususan, old panellarga kelsak, ular faqat o'ta og'ir holatlarda olib tashlanishi kerak. Bu tanaga zarar yetkazilgan joyni aniqlash va uni tekislash yoki tekislash uchun kerak. Tananing shikastlanishi sezilarli darajada bo'lgan hollarda, tananing barcha ichki va qoplama qismlarini olib tashlash kerak. Bu sizga tanadagi shikastlanishlarni tuzatish uchun o'lchash, nazorat qilish va gidravlik va vintli raz'emlarni o'rnatishni osonlashtiradi.
Ushbu model tanasining ko'plab afzalliklari mavjud. Bunda ehtiyot qismlarning nisbatan arzonligi, yo‘lda chayqalishning kamroq bo‘lishi, ta’mirlashning qulayligi kiradi. Tana shikastlangan taqdirda, siz avtoulov ustaxonasi xizmatlariga murojaat qilmasdan, mashinangizni ta'mirlashni osonlikcha engishingiz mumkin.
VA3-2113, -2114, -2115 avtomobillari mos ravishda VA3-2108, -2109, -21099 modellari asosida yaratilgan. Yangi old yoritish moslamalari, kapot va old qanotlarning shakli, old va orqa bamperlar hamda bagaj qopqog‘idagi spoyler qanoti (arka eshigi) kuzovlarning tashqi ko‘rinishi va aerodinamikasini yaxshilagan. Plastik tashqi bezak qismlari korpus panellarini shikastlanish va korroziyadan himoya qiladi. Spoylerga o'rnatilgan qo'shimcha tormoz signali va VA3-2115-dagi yangi orqa yoritish uskunalari haydash xavfsizligini oshiradi. BA3-2115 ning bagaj qopqog'i va orqa panelining o'zgartirilgan shakli yuklash balandligini kamaytirishga imkon berdi. VA3-2113 - uch eshikli xetchbek, VA3-2114 - besh eshikli xetchbek, VA3-2115 - Sedan kuzovli to'rt eshikli, besh o'rindiqli yengil avtomobil.
Avtomobil korpuslari yuk ko'taruvchi tuzilishga ega, butunlay metall, payvandlangan. Barcha avtomobillarda old ko'ndalang dvigatel, besh pog'onali vites qutisi va old g'ildiraklar mavjud. Avtomobillar to'rt silindrli, in-line dvigatellari bilan jihozlangan. to'rt taktli, 1,5 litr hajmli benzinli dvigatellar, taqsimlangan yonilg'i quyish tizimlari va elektron boshqaruv bilan. Ba'zi transport vositalari egzoz gaz konvertori bilan egzoz tizimi bilan jihozlangan. Avtomobillar 2114 rusumdagi zamonaviy ergonomik asboblar paneli bilan jihozlangan.Elektron taxometr va spidometrga ega asboblar klasteri odometr, termometr va soat uchun suyuq kristall displeylar bilan jihozlangan.
Ta'minot tizimi
Yoqilg'i quyish tizimiga ega dvigatel uchun yoqilg'i ta'minoti diagrammasi:
1 - nozullar; 2 - yonilg'i bosimini kuzatish uchun moslama vilkasi; 3 - injektor rampasi; 4 - yonilg'i quvurlarini mahkamlash uchun braket; 5 - yonilg'i bosimi regulyatori; 6 - solenoid klapanli adsorber; 7 - adsorberdan benzin bug'larini so'rish uchun shlang; 8 - gaz kelebeği moslamasi; 9 - ikki tomonlama valf; 10 - tortish valfi; 11 - xavfsizlik valfi; 12 - ajratuvchi; 13 - ajratuvchi shlang; 14 - yonilg'i bakining vilkasi; 15 - to'ldirish trubkasi; 16 - to'ldirish trubkasi shlangi; 17 - yonilg'i filtri; 18 - yonilg'i baki; 19 - elektr yonilg'i pompasi; 20 - yonilg'i quyish liniyasi; 21 - yonilg'i ta'minoti liniyasi
Yoqilg'i orqa o'rindiqning pastki qismiga o'rnatilgan tankdan beriladi. Yoqilg'i baki po'latdan yasalgan va bir-biriga payvandlangan ikkita muhrlangan qismdan iborat. To'ldiruvchining bo'yni tankga qisqichlar bilan mahkamlangan gazga chidamli kauchuk shlang bilan ulanadi. Shlangi muhrlangan. Yoqilg'i pompasi elektr, suv osti, aylanadigan, yonilg'i idishiga o'rnatilgan. Ishlab chiqilgan bosim 3,2 bar (320 kPa) dan kam emas.
Yoqilg'i pompasi o'rni orqali inyeksiya tizimi boshqaruvchisining buyrug'i bilan (kontaktni yoqish bilan) yoqiladi. Nasosning elektr ulagichiga kirish uchun avtomobilning pastki qismida orqa o'rindiq ostida lyuk mavjud. Nasosdan bosim ostida yoqilg'i moslashuvchan shlang orqali nozik filtrga, so'ngra po'lat yonilg'i liniyalari va rezina shlanglar- Kimga yoqilg'i temir yo'li. Nozik yonilg'i filtri ajralmas, po'lat korpusda, qog'oz filtr elementi bilan. Filtr korpusida yonilg'i harakati yo'nalishiga to'g'ri kelishi kerak bo'lgan o'q bor.
Yoqilg'i yo'li assimilyatsiya manifoldiga o'rnatilgan injektorlarni yonilg'i bilan ta'minlash uchun xizmat qiladi. Bir tomonda yonilg'i bosimini nazorat qilish uchun armatura, ikkinchisida bosim regulyatori mavjud. Ikkinchisi yonilg'i yo'lidagi bosimni o'zgartiradi - 2,8 dan 3,2 bargacha (280-320 kPa) - qabul qilgichdagi vakuumga qarab, ular orasidagi doimiy farqni saqlab turadi. Bu injektorlar tomonidan yoqilg'ining aniq dozalanishi uchun zarur. Yoqilg'i bosimi regulyatori yonilg'i valfi, prujinali diafragmaga ulangan. Vana bahorning ta'siri ostida yopiladi.
Diafragma regulyator bo'shlig'ini ikkita izolyatsiya qilingan kameraga ajratadi - "yoqilg'i" va "havo". "Havo" qabul qiluvchiga vakuumli shlang orqali ulanadi va "yoqilg'i" to'g'ridan-to'g'ri rampa bo'shlig'iga ulanadi. Dvigatel ishlayotganida, vakuum, bahorning qarshiligini engib, valfni ochib, diafragmani qaytarib olishga intiladi. Boshqa tomondan, yonilg'i diafragma ustiga bosadi, shuningdek, bahorni siqib chiqaradi. Natijada, valf ochiladi va yonilg'ining bir qismi drenaj trubkasi orqali yana tankga chiqariladi. Gaz pedalini bosganingizda, vakuum bo'ladi gaz kelebeği valfi kamayadi, membrana bahor ta'sirida valfni yopadi - yonilg'i bosimi ortadi. Agar gaz kelebeği klapan yopiq bo'lsa, uning orqasidagi vakuum maksimal bo'ladi, diafragma valfni qattiqroq tortadi - yonilg'i bosimi pasayadi. Bosimning pasayishi bahorning qattiqligi va vana ochilishining o'lchami bilan belgilanadi; sozlab bo‘lmaydi. Bosim regulyatori ajratilmaydi, agar u ishlamay qolsa, u almashtiriladi.
Injektorlar rampaga rezina muhrlangan halqalar orqali biriktirilgan. Enjektor elektromagnit klapan bo'lib, unga kuchlanish qo'llanilganda yoqilg'ining o'tishiga imkon beradi va quvvat yo'q bo'lganda qaytib kamon ta'sirida yopiladi. Enjektorning chiqishida yonilg'i assimilyatsiya manifoltiga AOK qilinadigan nozul mavjud. Inyeksiya tizimining boshqaruvchisi injektorlarni boshqaradi. Agar injektor o'rashida uzilish yoki qisqa tutashuv bo'lsa, injektorni almashtirish kerak. Agar injektorlar tiqilib qolsa, ularni maxsus xizmat ko'rsatish stantsiyasida demontaj qilmasdan yuvish mumkin.
Yopiq konturli inyeksiya tizimi yonilg'i bug'ini qayta tiklash tizimidan foydalanadi. Dvigatel bo'linmasiga o'rnatilgan adsorber, ajratgich, klapanlar va ulash shlanglaridan iborat. Tankdagi yonilg'i bug'i qisman ajratgichda kondensatsiyalanadi va kondensat yana tankga quyiladi. Qolgan bug 'gravitatsiya va ikki tomonlama valflardan o'tadi. Gravitatsiya klapan avtomobil ag'darilganda yoqilg'ining bakdan chiqib ketishini oldini oladi va ikki tomonlama valf yonilg'i bakidagi bosimning haddan tashqari oshishi yoki pasayishining oldini oladi. Keyin yonilg'i bug'i adsorberga kiradi, u erda faol uglerod tomonidan so'riladi. Adsorberning ikkinchi moslamasi shlang orqali gaz kelebeği moslamasiga, uchinchisi esa atmosferaga ulanadi. Biroq, vosita o'chirilganda, uchinchi fitting elektromagnit klapan bilan yopiladi, bu holda adsorber atmosfera bilan aloqa qilmaydi. Dvigatel ishga tushganda, inyeksiya tizimining boshqaruvchisi 16 Gts chastotali valfga nazorat pulslarini yuborishni boshlaydi.
Vana adsorber bo'shlig'ini atmosfera bilan bog'laydi va sorbent tozalanadi: benzin bug'lari shlang orqali qabul qilgichga so'riladi. Dvigatelning havo iste'moli qanchalik ko'p bo'lsa, nazorat pulslarining davomiyligi shunchalik uzoq bo'ladi va tozalash shunchalik kuchli bo'ladi. In'ektsiya tizimisiz fikr-mulohaza Yoqilg'i bug'ini qayta tiklash tizimi ikki tomonlama nazorat valfi bo'lgan ajratgichdan iborat. Tankni atmosfera bilan bog'laydigan quvur orqa o'ng qanotning bo'shlig'iga olib boriladi. Havo filtri old chap tomonga o'rnatilgan dvigatel bo'linmasi uchta kauchuk ushlagichlarda (qo'llab-quvvatlaydi). Filtr elementi qog'ozdir. Filtrdan keyin havo sensordan o'tadi ommaviy oqim havo va gaz kelebeği korpusiga olib boradigan kirish shlangiga kiradi.
Gaz kelebeği moslamasi qabul qilgichga o'rnatiladi. Gaz pedalini bosib, haydovchi gaz kelebeği valfini biroz ochadi, dvigatelga kiradigan havo miqdorini va shuning uchun yonuvchan aralashmani o'zgartiradi - axir, yonilg'i ta'minoti havo oqimiga qarab tekshirgich tomonidan hisoblab chiqiladi. Dvigatel ishlamay qolganda va gaz kelebeği klapan yopilganda, havo bo'sh turgan havoni boshqarish klapanidan, nazorat qiluvchi tomonidan boshqariladigan valfdan oqib o'tadi. Ta'minlangan havo miqdorini o'zgartirib, kontroller belgilangan tezlikni saqlaydi (kompyuter dasturida) bo'sh harakat. Bo'sh ish tezligi regulyatori ajratilmaydi, agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, u almashtiriladi.
O'z qo'lingiz bilan avtomobilni ta'mirlash bo'yicha to'liq rangli tasvirlangan qo'llanmalar seriyasidagi kitob. Qo'llanmada taqsimlangan yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan -2111 dvigatelli VAZ-2113, -2114, -2115 avtomashinalarining komponentlari va tizimlarining dizayn xususiyatlari tasvirlangan. Asosiy nosozliklar, ularning sabablari va echimlari batafsil tavsiflangan. Izohlangan rangli fotosuratlar barcha texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarini batafsil ko'rsatadi. Avtomobilni sozlash bo'yicha tavsiyalar keltirilgan. Ilovalar asboblarni taqdim etadi moylash materiallari va ishlaydigan suyuqliklar, lampalar, labda muhrlar, podshipniklar, tortish momentlari tishli ulanishlar, shuningdek, elektr sxemalari. Kitob avtomashinaga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni xohlaydigan haydovchilar uchun, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish shoxobchasi xodimlari uchun mo'ljallangan.
AvtoVAZ butun faoliyati davomida ko'plab avtomobil modellarini yaratdi. Hozirgacha mahalliy avtogigantning "klassik" modellari juda mashhur. Biroq, "klassiklar" vaqti o'tdi va kompaniya o'zi ishlab chiqargan modellarni asta-sekin takomillashtirdi va modernizatsiya qildi.
Ushbu modifikatsiyalardan biri VAZ 2114 avtomobili bo'lib, u "to'qqizlik" asosida yaratilgan. "O'n to'rtinchi" modelning korpusida beshta eshik bor, "xetchbek" turi sifatida tanlangan. Model "Samara 2" kod nomi bilan seriyaning bir qismidir.
VAZ 2114 avtomobilining qurilmasi
O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, VAZ 2114 avtomobilining tuzilishi mog'or bilan to'ldirilgan. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi korpusning old qismining shaklini o'zgartirdi, yangi faralar qo'shdi, kapot ham biroz o'zgartirildi. Salonga "Yevropa paneli" o'rnatildi, bu juda qulay, salonda "o'ninchi" oiladan olingan rulli sozlanishi rul ustuni ham mavjud. VAZ 2114 rusumli avtomobil modernizatsiya qilingan isitgich bilan yangilandi, buning natijasida avtomobilning ichki qismi doimo yuqori sifat bilan isitiladi. Old elektr oynalar paydo bo'ldi.
Idishning ichki qismi ham kichik o'zgarishlarga uchradi, interyer esa modelning avvalgilariga qaraganda ancha qulayroq bo'ldi. Old o'rindiqlar alohida bo'lib, ular balandligi va orqa burchagi bo'yicha sozlanishi, bosh suyagining burchagi ham o'zgartirilishi mumkin. Umuman olganda, o'rindiqlar yaxshi sozlanishi, buning yordamida siz haydovchi va uning yo'lovchisi uchun eng qulay joylashuvga erishishingiz mumkin.
Shuningdek, salonda sigaret chiroqli kuldon, radio va haydovchi mayda narsalarni qo'yishi mumkin bo'lgan kichik qutilar mavjud.
Ishlab chiqaruvchi avtomobilning tomiga standart qanotga qarshi, ya'ni spoylerni o'rnatgan va u diodli tormoz chirog'i bilan jihozlangan.
Dastlab, ya'ni ishga tushirilgan paytdan boshlab seriyali ishlab chiqarish, 2003 yil aprel oyida sodir bo'lgan, avtomobil VAZ 2111 rusumli modernizatsiya qilingan dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatel hajmi 1,5 litrni tashkil etdi, dvigatelda yoqilg'i quyish tarqatildi.
VAZ 2114 avtomobilining dizayni ba'zi o'zgarishlarga duch kelganligi sababli, uning aerodinamik xususiyatlari ham o'zgardi. "O'n to'rtinchi" modelda Cx kamaydi, shuningdek ko'tarmoq, lekin uning o'qlar bo'ylab taqsimlanishi sezilarli darajada yaxshilandi. Shunday qilib, mashina o'zini yaxshi tuta boshladi yuqori tezliklar, "to'qqiz" bilan solishtirganda.
VAZ 2114 avtomobilining modifikatsiyalari
2007 yilda VAZ 2114 avtomobilining dizayni biroz o'zgartirildi - u Evro-3 ekologik sinfiga mos keladigan 1,6 litr hajmli dvigatel bilan jihozlana boshladi.
Modernizatsiya qilingan model VAZ-21144 kodini oldi. Bundan tashqari, salonda yangi asboblar paneli paydo bo'ldi, u ham bort kompyuteri funktsiyalariga ega.
2008 yilda ishlab chiqaruvchi eshiklardagi keng qoliplarni almashtirishga qaror qildi - ular tor mog'or bilan almashtirildi.
Bir yil o'tgach, ushbu modelning yana bir qayta tiklangan versiyasi paydo bo'ldi - VAZ 211440-24. Modelning ushbu versiyasidagi asosiy o'zgarishlardan biri shundaki, ishlab chiqaruvchi avtomobilni 16 valfli dvigatel bilan jihozladi, uning hajmi 1,6 litr va quvvati 89 ot kuchiga teng. Modelning ushbu versiyasi yuqori dinamik xususiyatlarga ega.
Va bir yil o'tgach, VAZ 211440-26 avtomobili 16V dvigatel bilan chiqarildi, uning hajmi 1,6 litr edi. Quvvat bloki Lada Priora'dan olingan.
VAZ 2114 avtomobilining afzalliklari va kamchiliklari
VAZ 2114 avtomashinasining eng muhim kamchiliklaridan biri bu etarli darajada qulay bo'lmagan o'rindiqlardir. Yaxshi sozlanishiga qaramay, o'rindiqlar o'zlari noqulay va deyarli shaklsizdir. Bundan tashqari, orqa yo'lovchilar uchun juda kam joy ajratilgan, ammo barcha "to'qqizlar" bu "gunohlarga" ega.
Kabel drayveri bilan elektr oynalarining doimiy xirillashi zerikarli - raf va pinion diskini ishlatish yaxshiroq va ishonchliroq bo'ladi.
Afzalliklardan biri "ota-ona" bilan solishtirganda sozlanishi va biroz qisqartirilgan rul ustunining mavjudligi. Agar oddiy "Samara" da haydovchi rulda yotgan holda haydashga deyarli odatlanishi kerak bo'lsa, "Samara 2" kabinasida haydovchi qulay o'tirishi mumkin.
Ko'pgina haydovchilar VAZ 2114 avtomashinasida ma'lum nosozliklar tez-tez sodir bo'lishidan shikoyat qiladilar.Umuman olganda, AvtoVAZ tomonidan ishlab chiqarilgan deyarli barcha modellar juda tez-tez buziladi. Boshqa tomondan, ushbu mashinalar uchun ehtiyot qismlarni topish oson va, qoida tariqasida, ular arzon. "O'n to'rtinchi" modelni sotib olayotganda, siz uni o'zingizga mos ravishda qayta tiklashingiz kerak bo'ladi, aks holda turli xil zerikarli kichik narsalar muntazam ravishda paydo bo'ladi.
Avtomobil shassisi ikkita osmani o'z ichiga oladi - old va orqa. Mashinaning ishlashi paytida yukning katta qismi shassiga tushadi. Safarning sifati va qulayligi, shuningdek, haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizligi old va orqa osmalarning holatiga bog'liq. Har bir suspenziyaning asosiy vazifasi tebranishlarni bartaraf etish va haydashni yumshatishdir. Shuningdek, shassisning vazifalariga burilish paytida aylanishni kamaytirish, silliq haydashni ta'minlash, shaharda va magistralda haydovchiga yuqori ma'lumot mazmunini taqdim etish kiradi.
MDH mamlakatlari yo'llarida shassi haddan tashqari stress ostida, chunki yo'l sirtining holati juda ko'p narsani talab qiladi. Natijada, avtoulovchilar ko'pincha avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazlariga murojaat qilishadi. VAZ 2114 bilan ishlar yaxshiroq, chunki ular qimmatroq zamonaviy tizimlar, oldingi Lada modellari bilan solishtirganda. Ko'pgina avtoulovchilar muammoni mustaqil ravishda hal qilishni tanlashadi. Ammo nima noto'g'ri bo'lganini tushunish uchun siz suspenziya tuzilishini bilishingiz kerak.
Orqa suspenziyaga nimalar kiradi?
Quyidagi rasmda barcha asosiy elementlar mavjud orqa suspenziya bu muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.
- Birinchi qism kauchuk-metall ilgak bo'lib, u avtomobil korpusiga asosiy biriktirma hisoblanadi.
- Orqa osma qo'lni tanaga mahkamlash uchun ishlatiladigan qavs.
- Amortizator korpusi.
- Siqish zarbasidan yukni oladigan bufer.
- Korpus qopqog'i.
- Asosiy qo'llab-quvvatlovchi yuvish vositasi.
- Shokni yutuvchi yostiq.
- Spacer yeng.
- Strut (amortizator).
- Izolyatsiya qistirmalari.
- Qattiq bahor.
- Tutqichlar uchun ulash elementi.
- Nur dastagi.
- Raf tuzilishini mahkamlash uchun qavs.
- Flanj.
- Tutqichli vtulka.
Nur strukturasi birlashtiruvchi va ikkita orqa qo'lni o'z ichiga oladi, bu elementlar diagrammada "12" va "13" raqamlari bilan ko'rsatilgan. Qismlar payvandlash orqali bir-biriga mahkamlanadi. Orqa qismda tutqichlarga gardishlar ("15" raqami) va tirgaklarni (amortizatorlar) ulash uchun qavslar biriktirilgan. Orqa g'ildiraklarning o'qlari tormoz elementlari bilan birga gardishlarga vidalanadi. Old tomondan orqa osma qo'llarga vtulkalar (16) o'rnatilgan. Ular kauchuk-metall ilgaklar yordamida mahkamlanadi - "1" raqami. Bahorning bir uchi rezina qistirma orqali tayanchga, ikkinchisi esa amortizator chashka ustida joylashgan.
Orqa suspenziyani demontaj qilish va almashtirish: ko'rsatmalar
Agar avtoulovchi barcha qismlarni moylash yoki ularni o'zgartirishga qaror qilsa, orqa suspenziyani to'liq demontaj qilish talab qilinadi. Ko'pincha siz ma'lum bir elementga kirishingiz va uni almashtirishingiz kerak. Tahlil quyidagicha davom etadi:
MUHIM. Shokni yutuvchi kamon maxsus bog'ichlar yordamida olib tashlanishi kerak. Agar ular ishlatilmasa, temir kamon yuqori bosim ostida bo'lganligi sababli jiddiy shikastlanish paydo bo'lishi mumkin.
Old osma qurilma
VAZ 2114 old shassisining asosiy elementi hisoblanadi amortizator ustuni, bu "9" raqami bilan belgilanadi. U biriktirilgan rul bo'g'ini ikkita murvat. Bilan solishtirganda orqa tizim, oldingi suspenziya yanada murakkab dizaynga ega, uni qismlar soni bilan tushunish mumkin. "11" raqami raf qavsning teshiklaridan o'tadigan murvatni bildiradi, u eksantrik yuvish va eksantrik yoqaga ega. Rulda mexanizmi aylanganda, yuqori murvat aylanadi. Natijada mashina aylanadi. Ko'pincha amortizator tirgaklari muvaffaqiyatsiz bo'ladi, chunki ular asosiy vazifani bajaradilar.
Old suspenziyani demontaj qilish va almashtirish: ko'rsatmalar
Rulda bo'g'iniga shar bo'g'inini mahkamlaydigan murvatlarni olib tashlashda siz rozetkadan foydalanishingiz kerak. Aks holda, menteşenin himoya qopqog'i jiddiy shikastlanishi mumkin, bu esa qo'shimcha xarajatlarga olib keladi.
Old suspenziya bo'lsa, uning yig'ilishi bir nechta xususiyatlar bundan mustasno, teskari tartibda davom etadi. VAZ 2114 korpusiga o'rnatish moslamasini o'rnatayotganda, burmalarning iplari shikastlanmaganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Buning uchun operatsiyalarni ehtiyotkorlik bilan bajarishingiz kerak. Bundan tashqari, bardagi yostiqlarning uzunlamasına siljishiga yo'l qo'yilmasligi kerak. Bu anti-roll barni o'rnatish vaqtida sodir bo'lishi mumkin.
Eng qiziqarli
VAZ-2109 1,1, 1,3 yoki 1,5 litr hajmli uchta quvvat bloki bilan jihozlangan. Siqilish va shunga mos ravishda balandlik bundan mustasno, To'qqiz dvigatellar bir-biridan farq qilmaydi. Dastlab, barcha o'rnatilgan dvigatellar karbüratör edi va faqat 2000-yillarning boshlarida ishlab chiqaruvchi avtomobillarni qarshi dvigatellari bilan jihozlashni boshladi. Quyida biz 1,5 litrli misol yordamida "to'qqiz" dvigatelning dizaynini ko'rib chiqamiz qarshi dvigateli VAZ-2111, shuningdek, ishlab chiqarishning dastlabki yillarida VAZ-2110 va 2114-ga o'rnatilgan.
Shunday qilib, VAZ-2109 rusumli avtomashinaning "yuragi" - bu benzinda ishlaydigan to'rt zarbali, to'rt silindrli, sakkiz valfli "aspiratsiyalangan" dvigatel, yuqori eksantrik mili. VAZ-2106 va VAZ-2103 orqa g'ildiraklaridan farqli o'laroq, oldingi g'ildirakli modellar 2109, 2110, 2114 va boshqalar transvers dvigatelga ega. Tsilindrlar krank mili kasnagidan raqamlangan, ularning ishlash tartibi 1-3-4-2. Elektron nazorat"Yanvar" boshqaruvchisi, Bosch yoki GM tomonidan amalga oshiriladi.
Dvigatel krank mexanizmi
VAZ-2111 dvigatelining silindr blokining dizayni 21083 bloki bilan bir xil. U quyma temirdan quyiladi, silindr diametri 82 mm, piston guruhi almashtirilsa, uni ko'paytirish mumkin:
- Birinchi ta'mirlash uchun 0,4;
- soniyada 0,8.
Krank mili
Krank mili blokning pastki qismida joylashgan va olinadigan qopqoqlarga ega bo'lgan beshta asosiy podshipnikda aylanadi, ular blokga murvat bilan mahkamlanadi. Qopqoqlarni almashtirib bo'lmaydi va tashqi tomondan belgilar bilan belgilanadi. Asosiy podshipnikning o'rta tayanchida krank milining eksenel siljishini bartaraf etadigan yarim halqalar o'rnatiladigan teshiklari mavjud. Oldingi yarim halqa po'lat va alyuminiy qotishmasidan, orqa yarim halqa sermetdan qilingan. O'yin paydo bo'lganda krank mili yarim halqalarni almashtirish kerak.
Rulman chig'anoqlari - qo'llab-quvvatlash va bog'lovchi novda - yupqa devorli, po'lat alyuminiy qotishmasidan qilingan. Uchinchi podshipnikdan tashqari barcha yuqori asosiy podshipniklarning ichki qismida oluklar mavjud.
Krankning (dvigatel krank mili) dizayni quyidagicha: u quyma temir, to'rtta bog'lovchi novda va beshta asosiy jurnalga ega. Sakkizta qarshi og'irlik mil bilan birga quyiladi. Kanallar milning ichida burg'ulangan, vilkalar bilan yopilgan va ikkita maqsadga ega:
- ular asosiylaridan birlashtiruvchi novda jurnallariga moy etkazib berishadi;
- ular moyni tozalaydi, chunki markazdan qochma kuch filtrda ushlanmagan barcha mexanik aralashmalarni vilkalar tomon tashlaydi.
Oxirgi holat dvigatelni kapital ta'mirlashda va krank milini olib tashlashda, ayniqsa muvozanatlashda, kanallarni to'plangan konlardan tozalash kerak. Tozalashdan keyin vilkalar yangilariga almashtiriladi.
Eksantrik mili qo'zg'aysan kasnagi krank milining old qismiga biriktirilgan va unga generatorning qo'zg'aluvchan kasnagi biriktirilgan bo'lib, u g'altakning tashqi va ichki qismlari orasidagi elastik element tufayli damping moslamasi sifatida ham ishlaydi. Orqa uchiga oltita murvat yordamida quyma temir volan biriktirilgan. Dvigatelni starter yordamida ishga tushirish uchun mo'ljallangan halqali uzatma mavjud. Bundan tashqari, uning yuzasida dvigatel yig'ilgandan keyin TDCni aniqlash uchun mo'ljallangan konusning belgisi mavjud.
Piston guruhi
Birlashtiruvchi rodlar po'latdan yasalgan va I-bo'limiga ega. Qopqoqlar birlashtiruvchi novdalar bilan birga qayta ishlanadi, shuning uchun ularni almashtirib bo'lmaydi. Tsilindr raqami ularga va bog'lovchi novdalarga muhrlangan.
Piston pinlari po'lat quvurlardir. Ular piston ustunlarida erkin suzib yurishadi, ularda ushlab turuvchi halqalar yordamida o'rnatiladi.
Piston dizayni: pistonlar alyuminiy qotishmasidan qilingan, yuqori qismida uchta oluk mavjud piston halqalari. Har bir piston uchun halqalar to'plami ikkita siqish halqasidan va bitta moyli qirg'ichdan iborat. Siqish halqalari gazlarning karterga kirishiga yo'l qo'ymaydi va moy qirg'ichlari silindr devorlaridan moyni olib tashlaydi va piston pimini moylash uchun uni bosslarga olib boradi.
Bir oz pastroqda piston pinining teshiklari (boshliq). Pistonning pastki qismida vaqt kamarining uzilishida klapanlarning egilishiga yo'l qo'ymaslik uchun mo'ljallangan chuqurchaga ega. Dvigatel hajmi 1,3 litr bo'lgan VAZ-2109da u tekis, shuning uchun singan kamar muqarrar ravishda butun piston guruhi va gaz taqsimlash mexanizmining ishdan chiqishiga va natijada qimmat ta'mirlashga olib keldi.
Blok boshi va vaqt qurilmasi
2109, 2110 yoki 2114 bo'lishidan qat'i nazar, VAZ oilasining barcha old g'ildirakli avtomashinalarida barcha silindrlar uchun umumiy bo'lgan bitta silindrli kallak mavjud. Ular o'nta vint yordamida blokga o'rnatiladi. O'rnatish vaqtida uning ostiga metall qistirma qo'yiladi. Ushbu qistirma bir martalik foydalanish uchun mo'ljallangan va uni qayta ishlatish mumkin emas. Silindr boshining yuqori qismida beshta eksantrik mili podshipniklari mavjud.
VAZ-2109 avtomashinasining dvigatelining eksantrik mili indeksi 21083. Ba'zi dvigatellarda 2110 yoki 2111 shafta o'rnatilgan, ularning dizayni 21083 dan bir oz farq qiladi, bu esa dvigatel quvvatini oshirish imkonini beradi. Mil quyma temirdan yasalgan, uning ustida beshta tayanch va sakkizta kamera mavjud, ular klapanlarni ochadi. U krank mili kasnagidan tishli kamar bilan boshqariladi. Orqa vaqt kamarining qopqog'idagi tekislash tirgagi va haydovchi viteslari va volanidagi belgilar yordamida vallar bir-biriga nisbatan to'g'ri o'rnatilishi mumkin.
O'rindiqlar silindr boshiga, shuningdek, valf yo'riqnomalariga bosiladi. Vulkalarning ichki qismida moylash materiallarini etkazib berish uchun oluklar mavjud, bushlar yuqoridan yog 'deflektor qopqoqlari bilan yopilgan.
Valflar po'latdan yasalgan, qabul qilish boshi esa issiqqa chidamli po'latdan yasalgan. Ular bir qatorda eğimli tarzda o'rnatiladi. Kirish valfi chiqish klapanidan kattaroq diametrga ega. Valflar va eksantrik mili kameralari orasidagi bo'shliqlar aşınma qarshiligini oshirgan shimlar yordamida o'rnatiladi.
Pusherlar silindr boshi teshiklarida harakatlanuvchi metall stakanlardir. Aşınma qarshiligini yaxshilash uchun valf novdalarining uchlari bilan aloqa qiladigan sirt sementlanadi.
Soqol qismlari
VAZ-2109 (2110) uchun estrodiol moylash moslamasi. Yog 'asosiy va bog'lovchi rulmanlarga, shuningdek, eksantrik mili tayanchlariga bosim ostida etkazib beriladi; silindrlar, pistonlar, pinlar va halqalar, eksantrik mili kameralari va itargichlar chayqalish orqali yog'lanadi; boshqa barcha bog'langan qismlar tortishish bilan moylanadi.
Blokning old tomoniga o'rnatilgan neft nasosi bypass klapanli tishli turi. Yog 'qabul qiluvchisi ikkinchi asosiy podshipnik va nasos korpusining qopqog'idagi murvatlar yordamida o'rnatiladi. Yog 'filtri ajratilmaydi va aylanma va drenajga qarshi klapanlarga ega. Soqol tizimi va boshqa dvigatel tizimlarining dizayni alohida maqolalarda batafsil muhokama qilinadi.
Krank karterini ventilyatsiya qilish majburiy, gazlar yog 'seperatori orqali chiqariladi.
2001 yilda VAZ avtomobillari qatori mashhur "to'rtlik" deb nomlangan besh eshikli xetchbek bilan to'ldirildi. VAZ 2114 dvigateli bir necha bor o'zgartirildi va takomillashtirildi.
Ishlab chiqarishning turli yillarida avtomobil 1,5 litr va 1,6 litr hajmdagi sakkiz valfli dvigatellar bilan jihozlangan.
Shuningdek, avtomobillarga hajmi 1,6 litr bo'lgan o'n olti valfli ichki yonish dvigatellari o'rnatildi. Model 2013 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Texnik xususiyatlari
1,5 l
VAZ 2114 dvigatelining u ishlab chiqilganidan asosiy farqi eskirgan karbüratör va o'zgartirilgan fazali eksantrik mili o'rniga qarshi tizimidan foydalanish edi. Birlashtiruvchi novdalar suzuvchi pin yordamida pistonlarga biriktiriladi.
| Parametr | Ma'nosi |
|---|---|
| Ishlab chiqarishga qo'ying | 1994 |
| Konfiguratsiya | L4 |
| Hajmi, l | 1499 sm3 |
| 2 | |
| Piston zarbasi | 71 mm |
| Silindr diametri | 82 mm |
| Siqish nisbati | 9.8 |
| OHV | |
| Nominal quvvat | 78 l. Bilan. 5400 aylanish tezligida min. |
| Maks. moment | 3 ming aylanish tezligida 116 Nm. min. |
| Ta'minot tizimi | Injektor |
| Yoqilg'i | AI 93 |
| Da'vo qilingan gaz kilometri | 7,3 l/100 km estrodiol aylanish |
, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093 da oʻrnatilgan.
1,6 l
Silindr blokining balandligi (2,3 mm) oshishi tufayli piston zarbasi va dvigatel hajmini 1,6 litrgacha oshirish mumkin edi. Dizaynerlar VAZ 2114 dvigatelining gaz kelebeği va atrof-muhitga chidamliligini oshirishga erishdilar.
Avtomobil quvvatni oshirdi (81 ot kuchi va 125 Nm moment), lekin samaradorlikni yo'qotdi. Endi AI 95 ning kombinatsiyalangan siklda iste'moli 7,6 l/100 km ni tashkil qiladi.
| VARIANTLAR | MA'NOSI |
|---|---|
| Ishlab chiqarishga qo'ying | 2004 |
| Konfiguratsiya | L4 |
| Hajmi, l | 1596 sm3 |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | 2 |
| Piston zarbasi | 75,6 mm |
| Silindr diametri | 82 mm |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | OHV |
| Nominal quvvat | 81 l. Bilan. 5200 aylanish tezligida min. |
| Maks. moment | 3 ming aylanish tezligida 125 Nm. min. |
| Ta'minot tizimi | Injektor |
| Yoqilg'i | AI 95 |
| Da'vo qilingan gaz kilometri | 7,6 l/100 km estrodiol aylanish |
| Parametr | Ma'nosi |
| Ishlab chiqarishga qo'ying | 2004 |
| Konfiguratsiya | L4 |
| Hajmi, l | 1596 sm3 |
| Piston zarbasi | 75,6 mm |
| Siqish nisbati | 9.6 |
1.6i dvigateli bilan jihozlangan: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta va Lada Kalina.
16V 1.6i l VAZ 211440-24
Kalina dvigatelining mantiqiy rivojlanishi o'n olti valfli dvigatel edi. 124 dvigatel bilan jihozlangan VAZ 2114 Evro-3 ekologik talablariga javob beradi.
Pistonning zarbasi va silindr diametri bir xil bo'lib qoldi. Kichkina o'zgartirishlar tufayli 5 ming aylanish tezligida dvigatel 89 ot kuchiga ega maksimal quvvatni ishlab chiqadi. Bilan. Kombinatsiyalangan tsikldagi iste'mol 7,5 litrgacha kamaydi. yuzga.
| VARIANTLAR | MA'NOSI |
|---|---|
| Ishlab chiqarishga qo'ying | 2004 |
| Konfiguratsiya | L4 |
| Hajmi, l | 1599 sm3 |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | 4 |
| Piston zarbasi | 75,6 mm |
| Silindr diametri | 82 mm |
| Siqish nisbati | 10-mart |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | OHV |
| Nominal quvvat, l. Bilan. 5 ming aylanish tezligida. | 89 |
| Maks. moment, 3700 aylanish tezligida Nm. | 131 |
| Ta'minot tizimi | Injektor |
| Yoqilg'i | AI 95 |
| Da'vo qilingan benzin iste'moli, l/100 km estrodiol sikl | 7.5 |
16V 1.6i (124) ham modellarga o'rnatildi: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.
16V 1.6i l VAZ 211440-26
Priora dvigateli sifatida ham tanilgan, u bir qator muhim yaxshilanishlarni oldi:
- Federal Mogul engil birlashtiruvchi rod va piston guruhi (39%);
- kichikroq vana quduqlari;
- avtomatik kuchlanish bilan o'zgartirilgan vaqt drayveri;
- tsilindrni yaxshiroq honlash;
Ushbu o'zgarishlar tufayli dvigatel 9 litrga ko'paydi. Bilan. va maksimal moment 145 Nm. Kombinatsiyalangan tsiklda 126 dvigatelli to'rtta 7,2/100 km yo'l sarflaydi.
| VARIANTLAR | MA'NOSI |
|---|---|
| Ishlab chiqarishga qo'ying | 2007 |
| Konfiguratsiya | L4 |
| Hajmi, l | 1597 sm3 |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | 4 |
| Piston zarbasi | 75,6 mm |
| Silindr diametri | 82 mm |
| Siqish nisbati | 11 |
| Gaz taqsimlash mexanizmi | OHV |
| Nominal quvvat | 98 l. Bilan. 5600 aylanish tezligida min. |
| Maksimal moment | 4 ming aylanish tezligida 145 Nm. min. |
| Ta'minot tizimi | injektor |
| Yoqilg'i | AI 95 |
| Da'vo qilingan gaz kilometri | 7,2 l/100 km estrodiol aylanish |
16V 1.6i (126) Lada oilasi tomonidan ham qabul qilinadi (Priora, Kalina, Granta, Kalina ikkinchi avlod).
Dizayn
VAZ 2114 ga o'rnatilgan dvigatelning barcha modifikatsiyalari quyma temirdan quyma blokga ega va in'ektsiya tizimi yoqilg'i quyish. Dinamik va ekologik ko'rsatkichlarni yaxshilash uchun foydalanilgan dizayn echimlariga qaramasdan, VAZ 2114 dvigatelining dizayni soddaligi va oqilona texnik xarajatlarini saqlab qoldi.
Operatsion va resurslarning mavjudligi
har 9-11 ming kmda bajarilishi kerak. Modifikatsiyadan qat'i nazar, moyni almashtirish uchun 3,2 litr kerak bo'ladi. Tavsiya etilgan yopishqoqlik: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, dvigatelning ishlash muddati 150 ming km. (Priora motori uchun 200 ming km). Amaliyot shuni ko'rsatdiki, to'g'ri parvarishlash bilan dvigatel 250 ming km masofani bosib o'tishi mumkin.
Texnik xizmat ko'rsatish standartlariga rioya qilmaslik va VAZ 2114 dvigatelining noto'g'ri sozlanishi uning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi.
Xususiyatlari va kamchiliklari
1,5 l:
- vaqt kamari singandan so'ng, klapanlar shikastlanmagan holda qoladi;
- Vana bo'shliqlarini muntazam ravishda sozlash kerak;
- sovutish tizimining tarkibiy qismlarining aşınması;
- vana qopqog'i ostidan yog 'oqadi;
- ateşleme distribyutori va yonilg'i pompasi ostidan yog 'oqishi;
- egzoz manifoldining yomon mahkamlanishi (po'lat yong'oqlarni guruch bilan almashtirish orqali hal qilinadi);
- erta inyeksiya tizimlarining ishonchsizligi.
1,6 l:
- Buzilgan vaqt kamari valfni deformatsiya qilmaydi;
- davriy valfni sozlash zarurati;
- shovqin va tebranish yukining ortishi.
16V 1,6i l (124):
- Pistonlardagi teshiklar tufayli, hatto mo''tadil sport vallari bo'lsa ham, vaqtni o'lchash kamari singan bo'lsa, valflar egilmaydi;
- Har 15 ming kmda siz vaqt kamarini mahkamlashingiz kerak.
16V 1,6i l (126):
- singan vaqt kamari klapanlarning egilishiga olib keladi (muammo vilkasiz pistonlarni o'rnatish orqali hal qilinishi mumkin).
Ommabop xatolar
Jihozning nomukammalligi va past sifatli ehtiyot qismlarning ko'pligi tufayli vosita va qo'shimchalar ko'proq e'tibor talab qiladi.
Asosiy muammolar va mumkin bo'lgan sabablar:
- VAZ 2114 ning beqaror ishlamay qolishi, ishga tushirilgandan keyin dvigatel to'xtaydi. Sabab - bo'sh tezlikni regulyatorining (IAC) kokslanishi, gaz kelebeği pozitsiyasi sensori, vakuum muhri "yomg'ir", ommaviy havo oqimi sensoridan ishonchsiz signallar;
- Ishga tushirish yomonlashdi, dvigatel qo'pol ishlayapti - sababi quyidagilar bo'lishi mumkin: noto'g'ri sozlash klapanlar, tsilindrlardan birida siqilishning yo'qligi (klapan yonib ketgan bo'lishi mumkin), valf kamonlarining aşınması, havo oqishi (massa havo oqimi sensori va vakuum blokiga boradigan shlanglar va quvurlarning ulanishlarini tekshiring, absorberni tozalash klapanining shlangi, injektorlarning silindr boshiga mahkamligi), modulning noto'g'ri yonishi, shamlar uchqun chiqarmaydi, ishlamaydi yuqori kuchlanish simlari, noto'g'ri vana vaqtini belgilash (vaqt kamarining bir nechta tishlari siljishi mumkin);
- VAZ 2114 dvigateli gaz kelebeği ta'sirini yo'qotdi va tortmaydi.Buzilish ateşleme modulining noto'g'riligi (dvigatel issiq bo'lganda alomatlar paydo bo'ladi), tiqilib qolgan katalizator, yonilg'i pompasi kerakli bosimni yaratmaydi, iflos havo filtri, havo oqishi, shamlarda uglerod konlari, siqilishning yo'qligi;
- VAZ 2114 dvigatelining tashqi shovqini va tebranishi. Ishlamay qolishi mumkin, chunki klapan bo'shliqlarini sozlash kerak, klapan kamonlari, o'rindiqlar egiluvchanligi, krank milining asosiy podshipniklari yoki birlashtiruvchi novda podshipniklarining aşınması (pistonlarning o'zi taqillatayotgan bo'lishi mumkin), gidravlik kompensatorlar, dvigatel o'rnatgichlarining aşınması (yostiqlar);
- VAZ 2114 dvigatelining harorati ko'rsatilmaydi. Sovutish suvi harorati sensorining noto'g'ri ishlashi (silindr boshiga vidalangan sensor asboblar panelidagi ko'rsatkichlar uchun javobgardir), ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi, kontaktlarning oksidlanishi, nosozlik tufayli yuzaga keladi. asboblar panelidagi ko'rsatkich;
- Dvigatel qizib ketmoqda. Termostatning ishdan chiqishi (suyuqlik faqat dvigatel sovutish ko'ylagida aylanadi). Termostatni sotib olayotganda, qaysi biri uchun ko'rsatmalarga qarang. ish harorati vosita hisoblab chiqilgan (ko'rib chiqilayotgan dvigatellar uchun u 95-103 daraja); Suv pompasi pervanesinin shikastlanishi, fanni almashtirish sensori ishlamay qolishi yoki fanning o'zi ishlamaydi.
Dinamik xususiyatlarni yaxshilash (sozlash)
Ko'pgina egalar uchun VAZ 2114 ning standart dinamikasi etarli emas Dvigatelni sozlash dinamikani yaxshilash va avtomobilning xarakterini sozlash imkonini beradi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, VAZ 2114 dvigatellarining chiplarini sozlash sezilarli yaxshilanishlarga olib kelmaydi.
Keling, yanada jiddiy yaxshilanishlarni ko'rib chiqaylik:
- Sakkiz valfli dvigatellar egalari uchun dinamikani yaxshilashning eng oson yo'li 16 dan silindrli kallakni o'rnatishdir. valfli dvigatel. 1,5 l blokni o'zgartirish ham mumkin.
- VAZ 2114 dvigatelini sozlashning eng oson yo'li stokdan farqli eksantrik millarni o'rnatishdir. Misol uchun, OKB Dynamics 108 past darajalarda sezilarli yo'qotishlarsiz yuqori ko'rsatkichlarni oshiradi.
- Milni toymasin vaqt mexanizmi va mos faza sozlamalari bilan to'ldirish orqali siz + 7 ot kuchiga ega bo'lishingiz mumkin. Bilan.
- Kattalashtirilgan gaz kelebeği valfini (54 mm), qabul qilgichni va 4.2.1 o'rgimchakni o'rnatish tsilindrni tozalashni yaxshilaydi va tezlashuv vaqtida sezilarli o'zgarishlarni beradi (daraja Prioraga yaqin).
- O'zgartirilgan silindr boshi, engil klapanlar va dvigatel hajmini 1,6 litrgacha oshirish bilan birlashtirilgan o'zgartirilgan assimilyatsiya manifolti 110 ot kuchiga erishishga imkon beradi. Bilan. 120 gacha sozlash Ot kuchi resursni yo'qotmasdan o'tadi.
O'n olti valfli dvigatellarning quvvat xususiyatlarini yaxshilash printsipi V8 1,5i l va V8 1,6i l ni tozalash jarayoniga o'xshaydi. Ko'proq yomon eksantrik miller, to'g'ridan-to'g'ri oqimli egzoz, qabul qilgich, kattalashtirilgan amortizator, engil Priorov piston guruhi, Kalina dvigatelida (124) va to'g'ri sozlash dinamikani sezilarli darajada oshiradi.
Tsilindrdagi klapanlar sonidan qat'i nazar, VAZ 2114 dvigatelining quvvati kompressor yoki turbo zaryadni o'rnatish orqali sezilarli darajada oshirilishi mumkin. Shu tarzda o'zgartirilgan dvigatellar osongina 170-190 ot kuchiga etadi. Bilan.
Avtomobilning dinamik ishlashini yaxshilash uchun juda ko'p turli xil konfiguratsiyalar va variantlar mavjud. VAZ 2114 dvigatelining quvvatini qanday oshirishni o'zingiz hal qilishingiz mumkin.Mexanik modifikatsiyalarni tanlash va esda tuting. dasturiy ta'minot bir-biriga mos kelishi kerak.
Uchun samarali ish VAZ-2114 avtomobil tizimidagi qarshi quvvat bloki juda ko'p sonli turli mexanizmlar va avtomatlashtirilgan qurilmalarni o'z ichiga oladi. Siz "o'n to'rtinchi" avtomashinani elektronika bilan to'ldirilgan deb ayta olmaysiz, ammo kaput ostiga qarasangiz, VAZ-2114 8 valfli injektor datchiklarining barcha turlarini topishingiz mumkin.
Elektronikaning asosiy maqsadi avtomobil komponentlari va agregatlarining holatini kuzatishdir. Qabul qilingan ma'lumotlar avtomobilning asosiy "miya" markaziga uzatiladi. Ushbu yondashuv tufayli haydovchi endi ma'lum bir tizimning ishlashidan og'ish sabablarini izlash uchun uzoq va mashaqqatli vaqt sarflashi shart emas. ECU barcha ma'lumotlarni taqdim etadi. VAZ-2114 ning ishlashida qanday sensorlar ishtirok etadi va ular qayerda joylashgan?
VAZ-2114 sensorlari haqida umumiy ma'lumot
Datchiklar kichik mexanizmlarga o'xshaydi. Biroq, ularning butun avtomobil tizimining ishlashidagi roli juda katta. Ular gaz idishida qolgan yoqilg'iga signal beradi, haydovchiga sovutish suvi harorati haqida xabar beradi va ma'lum bir ish rejimida turli xil dvigatel elementlarining holatini aniqlaydi. Avtomobilingizni yaxshi bilish va ma'lum bir vaziyatda nima muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkinligini tushunish uchun siz tizimda ishtirok etadigan mexanizmlarning to'liq ro'yxatini bilishingiz kerak. 
Biz VAZ-2114 injektor 8 klapanidagi barcha sensorlarni sanab o'tamiz, ular eng muhimi:
- Krank mili pozitsiyalari.
- Eksantrik mili holati sensori.
- DTOZH.
- Tezlik.
- Bekor harakat.
- Lambda probi.
Ushbu qurilmalar ko'p hollarda dvigatel bo'linmasida joylashgan. Ularning deyarli barchasi avtomobilni yig'ish paytida zavodda o'rnatiladi. Ammo haydovchining o'zi istalgan vaqtda ba'zi sensorlarni o'rnatishi mumkin. Ushbu qurilmalarning har biri qanday ishlashini va qanday asosiy vazifani bajarishini bilish ham muhimdir.
Ko'p yillik tajribaga ega bo'lgan drayverlarni bu mexanizmni sinxronizatsiya sensori deb ataganini tez-tez eshitishingiz mumkin. Bu nom qurilmaning ishlash printsipidan kelib chiqadi. DPKVning vazifalari elektron blokning ishlashini va gaz taqsimlash mexanizmini sinxronlashtirishdir.
VAZ-2114 induktiv turdagi DPKV bilan jihozlangan. Bunday sensorning narxi nisbatan kichik. Agar avtomobil uchun muhim boshqaruvchi ishlamay qolsa, ko'pchilik haydovchilar darhol qurilmani yangisiga almashtirishni afzal ko'rishadi.
Agar DPKV buzilib qolsa, transport vositasining keyingi ishlashi imkonsiz bo'ladi. Ushbu mexanizmsiz yonilg'i ta'minoti tizimi ishlashni to'xtatadi, chunki ECU tsilindrlarga yoqilg'i quyish buyrug'ini qachon berish kerakligi haqida ma'lumot olmaydi. DPKV ning joylashuvi eksantrik miliga yaqin joylashgan.
Elektronika VAZ-2114 avtomobil tizimida yoqilg'i etkazib berish uchun javobgardir. TPS bo'lmasa, boshqaruv bloki benzinni etkazib berish uchun maqbul vaqtni aniqlay olmaydi. TPS ning to'g'ri ishlashidan og'ishlar iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdorining oshishiga olib keladi. Boshqa ko'plab avtomobil tizimlarining ishlashi masofadan boshqarish pulti joylashgan burchakka bog'liq: sovutish, yonilg'i ta'minoti.
TPS bo'sh tezlik sensori yonida joylashgan. "O'n to'rtinchi" tizimda bu ikki qurilmaning ishi chambarchas bog'liq.
TPS ishdan chiqqanida, avtomobil amortizatorning ma'lum bir holatida burila boshlaydi va dvigatelning beqarorligi ham qayd etiladi. Barcha VAZ-2114 8 valfli sensorlar o'zlarining ishlashida bir-biriga bog'langan, shuning uchun ikki xil qurilma ba'zan bir xil nosozlik belgilarini ko'rsatadi. Agar buzilish belgilari yuzaga kelsa, barcha kontrollerlarni tekshirishga kompleks yondashish kerak.
Eksantrik mili holati sensori
Ushbu mexanizm silindr bloki yaqinida joylashgan. Asosiy vazifa - joriy ish aylanishiga oid ma'lumotlarni ECUga uzatish. Mutaxassislar orasida mexanizm Hall sensori deb ataladi. Qurilmaning ishlashi quyidagi printsipga asoslanadi: krank milining joylashishiga muvofiq, gaz taqsimlash mexanizmining holati aniqlanadi. Sensor tomonidan olingan ma'lumotlar elektron blokga xabar qilinadi. Yoqilg'i AOK qilinadi va aralashma keyinchalik yoqiladi.
Knock sensori, DTOZH, tezlik va boshqalar
Turli burchaklardagi yuqoridagi mexanizmlarga qo'shimcha ravishda dvigatel bo'linmasi Siz boshqa juda muhim qurilmalarni topishingiz mumkin. VAZ-2114 injektor sensorlarining joylashuvi juda xaotik, ba'zilari to'g'ridan-to'g'ri joylashgan quvvat bloki, ikkinchisi boshqa joylarda - vites qutisi, elektr davrlarida.
Ba'zi bir xil darajada muhim mexanizmlarga quyidagilar kiradi:
- Taqilish sensori turli dvigatel tebranishlariga sezgir. Qabul qilingan impulslar asosida ECU aralashmaning sifatli tarkibini aniqlaydi. Silindr blokida joylashgan.
- Dvigatel harorati sensori - bu qurilmaga yuklangan yagona va oddiy, ammo juda muhim vazifa sovutish suvi haroratini kuzatishdir.
- Tezlik sensori - nomidan ko'rinib turibdiki, bu boshqaruvchi avtomobil tezligini o'lchash uchun zarurdir. DS impulslarni ECU ga uzatadi, u ularni qayta ishlaydi va avtomobil tezligini belgilaydi; natijada olingan natija spidometr tomonidan asboblar panelida ko'rsatiladi.
- Rölanti tezligi - nafaqat ma'lumotni o'qiydi, balki dvigatelning ishlashini ham to'g'rilaydi. DXH, maxsus igna yordamida quvurni boshqaradi - yopiladi va ochiladi. Shu sababli, gaz kelebeği moslamasiga etkazib beriladigan kislorod miqdori o'zgaradi.
- Ommaviy havo oqimi sensori - ma'lumotlarni o'qiydi va uni boshqaruv blokiga uzatadi, olingan ma'lumotlarga asoslanib, turli komponentlarning optimal nisbatini aniqlaydi. yoqilg'i-havo aralashmasi. Havo oqimi sensorining buzilishi avtomobilning quvvatini sezilarli darajada yo'qotishiga olib keladi va haydovchi avtomobil tomonidan iste'mol qilinadigan benzin miqdori sezilarli darajada oshganini his qila boshlaydi.
- DC - kislorod sensori, lambda probi. Ushbu kontroller avtomobil ixlosmandlari orasida boshqacha nomlanadi, ammo uning ishlash printsipi o'zgarmaydi. DC boshqaruv blokiga chiqindi gazlardagi kislorod miqdori haqida xabar beradi. Mexanizmni qabul qiluvchi manifoldda topish mumkin.
Bu "o'n to'rtinchi" tizimdagi asosiy va eng muhim sensorlar. Muhim rol o'ynaydigan FLS ni ham eslatib o'tish kerak - bu tankdagi benzin darajasini aniqlaydi. transport vositasi. Mahalliy haydovchilar ko'pincha ushbu qurilma bilan bog'liq qiyinchiliklarga duch kelishadi. Ba'zida u noto'g'ri ishlaydi va noto'g'ri ma'lumot beradi. Ammo, qoida tariqasida, eski mashinalarda FLS buziladi. Mexanizmni o'zingiz ta'mirlashingiz mumkin, ammo barchasi buzilishning og'irligiga bog'liq.
Foydali video
Quyidagi videodan qo'shimcha foydali ma'lumotlarni olishingiz mumkin:
https://www.youtube.com/watch?v=N1_AMHoloCA
Xulosa
Xulosa qilish uchun shuni aytish kerakki, VAZ-2114 injektor 8 klapanidagi sensorlar avtomobilning umumiy tuzilishining turli qismlarida joylashgan. Ularning barchasi juda muhim rol o'ynaydi, ularning ishlari atrofida tuzilgan elektron birlik boshqaruv. Agar biron-bir kontroller buzilib qolsa, haydovchi mashinada g'alati xatti-harakatlarni his qiladi. Istalgan vaqtda siz ECU xatolarini tashxislashingiz va o'qishingiz mumkin.
| Sensor | Manzil |
| Krank mili holati (vaqt sensori) | Elektr generatorining haydovchi kasnagi yaqinida |
| Gaz kelebeği pozitsiyalari | Gaz kelebeği korpusida |
| Eksantrik mili holati (faza sensori) | Havo filtri tomondan ko'rilgan silindr boshi qopqog'i yonida |
| Portlash | Fan yaqinidagi 2 va 3 silindrlar o'rtasida |
| Sovutish suvi harorati (dvigatel harorati sensori) | Mazali silindrli bosh sovutish ko'ylagi trubkasi yaqinida |
| Tezliklar | Vites qutisida |
| Bo'sh ish tezligi (IAC) | Gaz kelebeği korpusidagi gaz kelebeği valfining yonida |
| Katta assimilyatsiya manifolti yaqinida, to'g'ridan-to'g'ri havo filtri korpusida | |
| Kislorod (lambda probi) | Egzoz tizimining assimilyatsiya manifoldidagi rezonator oldida |
| Yog 'bosimi | 8 ta valfli dvigatellarda u silindr boshidagi valf qopqog'ining pastki qismida joylashgan |
| Tormoz suyuqligi darajasi |
2111 dvigateli shartli ravishda VAZ 2114 uchun "mahalliy" hisoblanadi, chunki u avtomobil modeli yaratilganidan beri 4 yil davomida o'rnatilgan. Ichki yonish dvigatelining ushbu versiyasi mavjud taqsimlangan in'ektsiya va 4 ta vana va hajmi 1,5 l. Silindr blokining balandligini oshirish orqali 1,6 litr hajmdagi 21114 ning sozlangan versiyasi ham ishlatilgan.
2007 yilda dvigatellar tizimli ravishda Evro-4 standartlariga "tortib olindi", "to'rtlik" 8 klapanli 1,6 litrli modifikatsiya 11183, elektron gaz pedali va elektr gaz kelebeği va alyuminiy o'rniga polimer qabul qilgich bilan jihozlangan.
2009 yildan beri VAZ 2114 modeli o'zining sho''ba korxonasi "Super-Avto" YoAJ tomonidan modernizatsiya qilindi. 1,6 litr hajmli va 89 ot kuchiga ega 16 valfli ichki yonish dvigateli 21124 ishlatila boshlandi. Bilan. Bir yil o'tgach, quvvat bloki yana yangilandi, xuddi shu hajmdagi 1,6 litrli, ammo 98 ot kuchiga ega 2126 dvigatelning modifikatsiyasi ishlatilgan. Bilan.
Dvigatellarning xususiyatlari 2114
Chiqarilganidan beri Lada Samara VAZ-2114 spetsifikatsiyalar benzinli drayvlar doimiy ravishda takomillashtirildi. Mahalliy avtomobillarning egalari, asosan, dvigatelga qanday moy quyish kerakligi haqida savollarga ega emaslar, chunki standart talablar Jiguli, Lada va Samara uchun qo'llaniladi - 5W30 yoki 10W30.
Bundan tashqari, siz transmissiya viteslarida qanday moyni ishlatishni bilishingiz kerak - AvtoVAZ ishlab chiqaruvchisining ko'rsatmalari 80W85 (mineral), 75W90T (sintetik) yoki 85W90 (yarim sintetik) yopishqoqligi bo'lgan GL-4 moylash materiallaridan foydalanishni tavsiya qiladi. ).
Sintetika bilan to'ldirilgandan so'ng, vites qutisi shovqinli bo'ladi, moy qimmatroq, lekin moylash materiallari asosan import qilinadi, bu esa qo'shimcha kafolatlar beradi. Mahalliy ishlab chiqaruvchi ko'pincha dvigatellar va transmissiya vites qutilari uchun o'rta sifatli yarim sintetika ishlab chiqaradi.
Dvigatelning texnik xususiyatlari quyidagilardan iborat:
| Xususiyatlari | Dvigatel modifikatsiyasi | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| O'rnatish yillari | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Ovoz balandligi | 1500 sm 3 | 1596 sm 3 | 1596 sm 3 | 1599 sm 3 | 1597 sm 3 | ||||
| Quvvat | 56,4 kVt | 59,5 kVt | 59,5 kVt | 65,5 kVt | 72 kVt | ||||
| Moment momenti | 115,7 Nm (3200 rpm) | 125 Nm (3000 rpm) | 120 Nm (3200 rpm) | 131 Nm (3700 rpm) | 145 Nm (4000 rpm) | ||||
| Og'irligi | 127,3 kg | 112 kg | 112 kg | 121 kg | 115 kg | ||||
| Siqish nisbati | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| Oziqlanish | injektor | ||||||||
| Dvigatel diagrammasi | Inline (L) | ||||||||
| Yonish | modul | lasan | lasan | har bir sham uchun bobin | |||||
| Tsilindrlar soni | 4 | ||||||||
| Birinchi silindrning joylashuvi | TME | ||||||||
| Har bir silindrdagi valflar soni | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Silindr boshi materiali | alyuminiy qotishmasi | ||||||||
| Qabul qilish manifoldu | alyuminiy | qabul qiluvchi bilan plastik | |||||||
| Egzoz manifoldu | katalizator bilan | ||||||||
| Eksantrik mili | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Silindr diametri | 82 mm | ||||||||
| Piston zarbasi | 71 mm | 75,6 mm | |||||||
| Pistonlar | Ha | Yo'q | Yo'q | Ha | Yo'q | ||||
| Vana egilishi | Ha | Yo'q | Yo'q | Ha | Yo'q | ||||
| Krank mili | 2112 | 11183 | |||||||
| Yoqilg'i | AI-95 | ||||||||
| Atrof-muhit standartlari | Evro 4 | Evro 2 – 4 | Evro 3 – 4 | ||||||
| Yonilg'i iste'moli avtomagistral/aralash tsikl/shahar | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Yog 'iste'moli | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Dvigatel moyi 2114 uchun | 5W-30 va 10W-30 | ||||||||
| Dvigatel moyi hajmi | 4 l | 3,8 l | 3,5 l | 3,6 l | |||||
| Ishlash harorati | 95° | ||||||||
| Dvigatelning ishlash muddati | e'lon qilingan 150 000 km, Haqiqiy 250 000 km |
||||||||
| eksantrik mili kameralari va musluklar orasidagi yuvuvchilar | gidravlik itargichlar | ||||||||
| Sovutish tizimi | majburiy, antifriz / antifriz | ||||||||
| Sovutish suvi miqdori | 7,8 l | ||||||||
| suv nasosi | plastik pervanel | ||||||||
| 2114 uchun shamlar | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| Sham elektrodlari orasidagi bo'shliq | 1,1 mm | ||||||||
| Vaqt kamari | uzunligi 698 – 1125 mm ga qarab qo'shimchalar | ||||||||
| Tsilindrning ishlash tartibi | 1-3-4-2 | ||||||||
| Havo filtri | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Yog 'filtri | Mann W914/2 | ||||||||
| Volan | 2110 | ||||||||
| Volanni o'rnatish murvatlari | M10x1,25 mm, uzunligi 26 mm | ||||||||
| Valf novdasi muhrlari | kod 90913-02090 yorug'lik kirishi kod 90913-02088 qorong'u bitiruvlar |
||||||||
| Siqish | 14 bardan | ||||||||
| XX tezlik | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Tishli ulanishlarni siqish kuchi | sham - 31 - 39 Nm volan - 61 - 87 Nm debriyaj murvati - 54 - 87 Nm rulman qopqog'i - 59 Nm (asosiy) va 43 - 53 Nm (rod) silindr boshi - to'rt bosqichli 20 Nm, 71 Nm + 90 ° + 90 ° |
||||||||
Ichki yonish dvigatellariga yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatish uchun dvigatel ishlab chiqaruvchisi haydovchi parametrlarining tavsifi, sarf materiallarini almashtirish chastotasi va bosqichma-bosqich ta'mirlash operatsiyalarini o'z ichiga olgan qo'llanmani chiqaradi. Xuddi shu foydalanish qo'llanmasi dvigateldagi vites qutilaridagi yog 'miqdorini tavsiya qiladi.
Dvigatel dizayn xususiyatlari
Dastlab, VAZ-2114 dvigateli 8 valfli bo'lib, 1,5 litr hajmga ega bo'lib, Evro-2 standartlariga mos keldi va 2111 deb belgilandi. 2005 yilda bu dvigatellar kuchaytirildi:
- hajmini 1,6 litrgacha oshirish uchun blok balandligi 2,3 mm ga oshiriladi;
- Bir nechta konfiguratsiyalar yaratilgan - Evro-2 versiyasi uchun 21114-00, Evro-3 modeli uchun 21114-20 va Evro-4 modifikatsiyasi 21114-70 uchun;
- KShM, valf tizimi, eksantrik mili 11183 ga to'g'ri keladi;
- Silindr boshi 5 x 8,1 sm hajmdagi kattalashtirilgan yonish kamerasini oldi, bu esa quvvatni oshirdi.
Muhim ichki yonuv dvigatellarining xususiyati 21114 asl 2111 da qoʻllanilgan juft-parallel emas, bosqichma-bosqich inyeksiya. Qoʻshimchalar ixchamroq boʻldi:
- neytrallashtiruvchi va egzoz trubkasi o'rniga katalitik kollektor;
- yonilg'i qaytarish liniyasi o'rniga injektor rampasi.
Modernizatsiya boshqa komponentlarga ham ta'sir ko'rsatdi, masalan, 7.2 yoki M7.9.7-yanvar boshqaruvchisi ishlatilgan, ateşleme moduli 4 ta terminalli bobin bilan almashtirilgan.
Shu bilan birga, VAZ-2114 Kalina 11183 dvigatellari bilan jihozlana boshladi, ular oldingi versiyadan ba'zi farqlarga ega:
- yonish kamerasining shakli yaxshilandi;
- Jeneratör qavs bilan mustahkamlangan, kuchlanish moslamasi modernizatsiya qilingan.
2008 yilda 2114 dvigateli yangi M73 ECU, 20011 yilda esa M74 "miyalari" Evro-4 standartlariga erishish uchun oldi. Boshqaruv butunlay elektron bo'lib qoldi, ammo yana bir yil davomida dizaynerlar dasturiy ta'minotning kamchiliklarini uni yaratmaguncha tuzatdilar yakuniy versiya I414DE07.
Keyingi dvigatel, 2114, avtoVAZ ishlab chiqaruvchisining Super-Auto deb nomlangan sho''ba korxonasi tomonidan 2009 yilda avtomobilga o'rnatildi. Bu yaxshilangan xususiyatlarga ega "o'ninchi" VAZ oilasining 16 valfli dvigateli 21124 edi:
- "yuqori" ko'k blok (197,1 mm);
- 2-5 ta asosiy podshipnik tayanchlariga bosilgan injektorlar, pistonlarni moy bilan sovutadi;
- klapanlardagi teshiklarning chuqurligi 5,53 mm ni tashkil qiladi, bu vaqt kamarining uzilishida klapanlarning xavfsizligini ta'minlaydi; katta ta'mirlash shart emas.
IN Keyingi yil O'n to'rtinchi modellar Prior eksportidan 21126 dvigatel bilan jihozlana boshladi. 21124 dvigatelini sozlagandan so'ng, ichki yonish dvigateli qurilmasi quyidagi nuanslarda farqlanadi:
- honlanmış silindrlar, kulrang blok;
- krank mili kasnagi va yarim doira tishli vaqt kamari;
- birlashtiruvchi novda va piston guruhining og'irligi kamayadi;
- birlashtiruvchi novda pastki boshida ishqalanish yo'q;
- shamli ko'zoynaklar boshga o'rnatilgan.
Ichki yonish dvigateli vana bo'shliqlarini gidravlik kompensatsiya qilish printsipidan foydalanadi; 0,45 mm qalinlikdagi silindr boshining qistirmalari ko'p qatlamli metalldan qilingan. Dvigatel Evro-3 uchun 11194-1203008-10 kollektorli yoki 11194-1203008-00 kollektorli Evro-4 uchun jihozlangan. Nasosning ishlash muddati moy muhri va podshipnikining yangi dizayni, tishli kasnaqning o'zgarishi hisobiga oshirildi.
Ateşleme tizimida har bir sham uchun alohida bobin mavjud. Bosqichli inyeksiya, zanglamaydigan po'latdan yasalgan yonilg'i yo'li, 7.2 yanvar yoki M7.9.7 kontrollerlari.
Kamchiliklari va afzalliklari
Qaysi 2114 dvigateli ishlatilganiga qarab, egasining xavflari farqlanadi:
- 2111, 21183, 21114 va 21124 - vaqtni o'lchash kamari singan bo'lsa, valfni egmang;
- 21126 - truba etarli emasligi sababli valfning egilishi.
Eng so'nggi 16 valf versiyasining asosiy kamchiliklari - bu engilroq krank mexanizmi:
- dvigatel Evro-4 standartlariga moslashtirilgan;
- vaznni kamaytirish uchun piston yubka uzunligi kamayadi;
- Shunga ko'ra, yog 'kazıyıcı va siqish halqalarining kengligi kamayadi;
- Ichki yonish dvigatelining resursi keskin kamayadi.
Misol uchun, Yaponiyada ishlab chiqaruvchilar motorning ishonchliligi va yuqori xizmat muddati iste'molchi uchun muhimroq ekanligini hisobga olib, Evro-4 standartlaridan voz kechishdi.
Drayv quvvati 77 ot kuchidan 81 ot kuchiga, keyin 82 ot kuchiga, 89 ot kuchiga va 98 ot kuchiga oshdi. Shlangi kompensatorli modellarda ushbu blokni davriy sozlash talab qilinmaydi, ammo itargichlarning normal ishlashi uchun tizimdagi moyning sifati yuqori bo'lishi kerak.
Ta'mirlash jadvali
Lada Samara 2114 ni qimmat ta'mirlashni o'zingiz amalga oshirmaslik uchun siz ishlab chiqaruvchining ichki yonish dvigateliga xizmat ko'rsatish bo'yicha tavsiyalariga amal qilishingiz kerak:
| Ta'mirlash ob'ekti | Vaqt yoki kilometr (qaysi biri birinchi bo'lsa) |
| Vaqt kamari | 100 000 km dan keyin almashtirish |
| Batareya | 1 yil / 20000 |
| Valf bo'shlig'i | 2 yil / 20000 |
| Karterning ventilyatsiyasi | 2 yil / 20000 |
| Qo'shimchalarni boshqaradigan kamarlar | 2 yil / 20000 |
| Yoqilg'i liniyasi va tank qopqog'i | 2 yil / 40000 |
| Motor moyi | 1 yil / 10000 |
| Yog 'filtri | 1 yil / 10000 |
| Havo filtri | 1-2 yil / 40000 |
| Yoqilg'i filtri | 4 yil / 40000 |
| Isitish/sovutish armaturalari va shlanglari | 2 yil / 40000 |
| Sovutgich | 2 yil / 40000 |
| Kislorod sensori | 100000 |
| Sham | 1-2 yil / 20000 |
| Egzoz manifoldu | 1 yil |
Oddiy buzilishlar
Birinchi 1,5 litrli dvigatel 2114 kamchiliklarga ega:
- davriy valfni sozlash;
- ishonchsiz inyeksiya tizimi;
- egzoz manifoldining yong'oqlarini bo'shatish;
- Yoqilg'i pompasining qistirmalari, ateşleme tizimining tarqatish sensori.
Keyingi 1,6 litrli dvigatel yuqori tebranish va shovqin yuklari bundan mustasno, egasi uchun alohida muammolarga olib kelmaydi. Zaif nuqta An'anaga ko'ra, doimiy ravishda sozlanishi kerak bo'lgan valflar mavjud.
dan ICE Lada Kalina 11183 o'n to'rtinchi modelga faqat Evro-3 standartlariga javob berish uchun o'rnatildi. U chiziqli qatorning odatiy kamchiliklariga ega va bundan farq qilmaydi.
Birinchi o'n olti valfli dvigatel 21124 klapanlarni egmaydi, ulardagi bo'shliqlar gidravlik itargichlar tomonidan o'rnatiladi. Biroq, ko'p sonli biriktirma tufayli kamarni 15 000 km dan keyin mustahkamlash kerak. O'n to'rtinchi ICE modellari qatoridagi ikkinchi va oxirgi, ICE 21126 quvvatni oshirdi. Bundan tashqari tipik nosozliklar agar vaqt kamari sinsa, piston chuqurlik chuqurligining etarli emasligi sababli valfni burishtiradi.
Dvigatelni sozlash
Aspiratsiyali dvigatellar uchun odatda quyidagi turdagi sozlash qo'llaniladi:
- kirish qismida 54 mm gaz kelebeği korpusi bilan to'liq qabul qilgich;
- rozetkada to'g'ridan-to'g'ri o'rgimchak 4/2/1;
- zavod uskunasi o'rniga eksantrik mili Nuzhdin 10.93 yoki Dynamics 118.
Ichki yonish dvigatelining dinamikasi yaxshilanadi, quvvat 85 - 90 ot kuchiga ko'tariladi. Bilan. Keyingi narsa krank milini engillashtirish, assimilyatsiya manifoldini o'zgartirish va silindr boshini frezalashdir.
16 ta valfli dvigatellar uchun sozlash bir xil printsiplarga ega, chunki chiplarni kesish mantiqiy emas. 120 l ga erishish uchun. Bilan. Siz damperni 56 mm ga oshirishingiz mumkin, to'g'ridan-to'g'ri oqim turi egzoz, Nuzhdin 8,85 yoki Stolnikov 8,9 280 eksantrik milidan foydalaning.
Shunday qilib, faqat bitta dvigatel, modifikatsiya 21126, VAZ 2114 dagi klapanlarni egadi. Boshqa barcha dvigatellar xavfsiz deb hisoblanadi va taxminan 270 000 km haqiqiy xizmat muddatini ta'minlaydi.
Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz
