To'xtash tormozi tizimi
To'xtash tormozi tizimi mashinani to'xtash joyida to'xtatib turish uchun mo'ljallangan, u zaxira tormoz tizimi sifatida xizmat qilishi mumkin, agar xizmat tormoz tizimi ishlamay qolsa, avtomobilni tormozlaydi. To'xtash tormozi tizimi xizmat tormoz tizimining tormoz kameralari ustida joylashgan bahor energiya akkumulyatorlari tomonidan boshqariladigan orqa aksning tormoz mexanizmlari (orqa boji) yordamida avtomobilni tormozlaydi. Bundan tashqari, energiya akkumulyatorlari teskari ta'sirga ega - uning ish bo'shlig'iga havo etkazib berilganda, tormoz mexanizmi bo'shatiladi va havo chiqarilganda u siqilgan kamon energiyasi tufayli inhibe qilinadi. Bu avtomobilni ishlatishda xavfsizlikni oshiradi.
Qattiq pedal rejimining bu sababiga qo'shimcha ravishda, yana bir imkoniyat mavjud. Oddiy tiqilib qolgan havo filtri havoning servoga oqishini bloklaydi, diafragmaga ozgina bosim o'tkazadi va pedalni qattiqlashtiradi. Filtr havo o'tishiga imkon berganda, lekin zarrachalarni ushlab turmasa, ular diafragmani kiritish orqali zarar etkazishi mumkin. Servo tormoz ishlashni to'xtatadi, lekin dvigatelda alomatlarsiz emas. Agar diafragma teshilgan yoki yorilib ketgan bo'lsa, tormoz pedali bosilganda tormoz kuchiga qo'shimcha ravishda, vosita ishlamay qoladi yoki to'xtab qoladi.
To'xtash tormozi tizimining haydovchisi (III sxema) pnevmatikdir.
1 - to'rt davrali xavfsizlik valfi; 2 - tezlatgich valfi; 3 - kalit ogohlantiruvchi chiroq to'xtash tormozi tizimi; 4 - nazorat valfi; 5 - sindirish valfi;
6 - ikki simli haydovchiga ega treyler tormoz tizimlari uchun boshqaruv valfi; 7 - favqulodda havo bosimining pasayishi signalizatsiyasi uchun kalit; 8 - qabul qiluvchi; 9, 15 - nazorat valfi; 10, 12 - avtomatik ulash boshi; 11 - ulanish boshi A turi; 13 - bitta simli haydovchiga ega treyler tormoz tizimlari uchun boshqaruv valfi; 14 - bahor energiya akkumulyatori; 16 - ikki qatorli bypass valfi;
Buning sababi, diafragmadagi teshik tugashi va tormozlash paytida noto'g'ri havo olishiga olib keladi. Servo kuchaytirgichni almashtirish kerak. Yoqilg'i ifloslanishi bilan qoplangan diafragma. Agar u himoyalangan servo kapsul va havo filtri bilan himoyalangan bo'lsa ham, diafragma servo aloqada bo'lgan ikkita komponent tomonidan ifloslanishi mumkin. Birinchisi - karbüratör. Karbüratörlü transport vositalari buning yomon tartibga solinishiga olib kelishi mumkin ortiqcha miqdor yoqilg'i, agar u servomotorga etib borsa, diafragma bilan aloqa qiladi va uni tezda oksidlaydi.
17 - favqulodda tormozni bo'shatish valfi
Shakl 12.30 - To'xtash tormozi tizimi va treyler tormoz tizimlarining drayveri
Drayv to'rt sxemali qismdan iborat (12.30-rasm). xavfsizlik valfi 1, qabul qilgich 8, qo'lda teging boshqaruv 4, ikki qatorli aylanma klapan 16, tezlatgich valfi 2, favqulodda tormozni bo'shatish valfi 17, prujina energiya akkumulyatorlari 14, to'xtash tormozi tizimining ogohlantirish chirog'i kaliti 3, 7-konsepsiyadagi favqulodda havo bosimining tushishi haqida ogohlantirish tugmasi, 9 va 15-chiqish nazorat klapanlari.
Yoqilg'i ifloslanishi tufayli diafragma tiqilib qolgan. Yana bir komponent - asosiy tsilindr Agar oxirgi muhr yomonlashsa, tormoz suyuqligi haydovchi novda orqali servoga kirishi mumkin, diafragma bilan aloqa qilganda, u muddatidan oldin eskiradi va buziladi. Buning sababi shundaki, diafragma kauchuk bo'lib, u neftga asoslangan suyuqliklar bilan aloqa qilganda yomonlashadi.
tomonidan yaratilgan korroziya tufayli servo vosita shikastlangan tormoz suyuqligi. bilan dvigatellarda elektron in'ektsiya yuqori karbonatlanish indeksi assimilyatsiya manifoltiga etib borishi va servo shlangning yoki o'zining o'tishiga to'sqinlik qilishi mumkin, bu esa old kameraga etib boradigan chuqurchaga zarar etkazishi mumkin. Yuqoridagilarning barchasi qattiqroq tormoz pedaliga olib keladi.
Devrendagi bosim manbai 20 litr hajmli qabul qiluvchi hisoblanadi. Qabul qilgich 8 kontaktlarning zanglashiga olib keladigan havo bosimining favqulodda pasayishi haqida signal berish uchun kalitni, kondensatni to'kish klapanini va nazorat klapanini 9 o'z ichiga oladi.
(loadpositionadsense_720_90)
To'xtash tormozi tizimining aktuatorlari orqa tormoz mexanizmlarining tormoz kameralarining qopqoqlariga o'rnatilgan bahor energiya akkumulyatorlaridir.
Servo, shuningdek, haydovchi tezlikda ishlashni to'xtatsa, mashinani sindirish imkoniyatini ham ta'minlashi kerak. Agar buning iloji bo'lmasa, avtomobil o'chirilgan bo'lsa ham, qo'shimcha quvvat ishlab chiqarilmasligi mumkin. Ushbu holatda nazorat valfi servomotor tomon havo oqimini to'sib qo'ymaydi. Ushbu muammoni aniqlashning usullaridan biri dvigatelni o'chirish va tormoz pedalini qo'llashdir, agar pedallarni birinchi marta bosganingizda qiyin bo'lsa, sizda ishlamayotgan va o'zgartirilishi kerak bo'lgan nazorat valfi bor.
Avtomobil tormoz tizimi ishlayotganida bir nechta shovqinlarni chiqarishi mumkin, bu har doim ham muammoni anglatmaydi, lekin shovqin hushtak kabi eshitilsa, bizda servo tormozda xatolik bor. Aniqrog‘i, shuncha vaqt davomida nazoratsiz qolgan havo filtri yaroqsiz holga kelib, to‘g‘ri filtrlashsiz erkin havo kirib ketishiga imkon berdi. Havo filtri tormoz tizimi har safar tekshirilganda o'zgartirilishi va tekshirilishi kerak.
Prujinali energiya akkumulyatori (12.25-rasm) korpus 1, quvvatli prujinali porshen 5 8, surish podshipnikli itargich 4 2, avariyali tormozni bo'shatish mexanizmining vinti 9 dan iborat.
Tormoz bo'shatilganda, siqilgan havo III kontaktlarning zanglashiga olib keladigan tezlatgich klapanidan piston ostidagi bo'shliqqa beriladi. Havo bosimi ta'sirida piston 5 yuqoriga ko'tariladi, siqish quvvatli kamon 8. 4-bo'g'im ham piston 5 bilan birga yuqoriga ko'tarilib, ishlaydigan tormoz tizimining tormoz kamerasining membranasini bo'shatadi. Tormoz mexanizmi chiqariladi.
Ushbu turdagi vites qutisi talab qilinadigan kichik traktorlar uchun mo'ljallangan past oqim. Doimiy o'zgaruvchan nasosdan foydalanib, ko'pincha viteslar bilan ochiq markazlar doimiy ravishda distribyutorlarni etkazib beradi. Shunday qilib, klapanlar ishlatilmaganda, yog 'to'g'ridan-to'g'ri rezervuarga qaytadi. Oqim distribyutordagi qoralamaga muvofiq o'rnatiladi. Ushbu texnologiya arzon, ammo energiya talab qiladi, chunki nasos uzluksiz ishlaydi va doimiy ravishda aylanib yuradigan yog 'isishni boshlaydi.
Ochiq markazda neft klapanlar ishlatilmaganda to'g'ridan-to'g'ri rezervuarga qaytadi va biroz samaraliroq texnologiyadan foydalanish mumkin: gidravlik sxema. ochiq markaz nasos va distribyutorlar orasiga o'rnatilgan yuk xujayrasi bilan yog'ni distribyutorlardan o'tmasdan to'g'ridan-to'g'ri tankga yuboradi, bu esa energiya yo'qotilishini kamaytiradi. Bir yoki bir nechta klapanlarni ishlatganda, cheklovchi raqamga ko'ra yopiladi, bu bloklardagi cheklovchilar vanalarning kuchlanishiga qarab bosimni imkon qadar tartibga solish uchun tebranish paytida eskiradi.
To'xtash tormozi tizimi bilan tormozlanganda, piston ostidagi bo'shliqdan havo gaz valfi orqali atmosferaga chiqariladi.
Quvvatli kamon pistonni 5 pastga siljitadi. Bunday holda, tormoz kamerasining membranasiga 2-gachasi bo'lgan surish moslamasi 4 ta'sir qiladi va uni novda bilan birga pastga siljitadi. Tormoz mexanizmi sekinlashadi.
Ular yuqori oqimlar va kattaroq traktorlar uchun ishlatiladi. Ushbu turdagi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan o'zgaruvchan nasoslardan foydalaniladi, ular faqat foydalanilganda klapanlarni quvvatlantiradi. Shu tarzda, ehtiyojlarga qarab, nasos plastinkani ko'proq yoki kamroq egib, harakatini moslashtiradi. Neft rezervuarga qaytmaydi.
Yopiq markaziy sxemada nasos kerak bo'lganda o'z o'rnini moslashtiradi. Ushbu tizim nasos va distribyutorlar o'rtasida o'rnatilgan zanjirli boshqariladigan distribyutorga asoslangan. Nasos plitasining eğimli tsilindriga ta'sir qiladi va shu bilan zanjirdagi bosimga qarab nasos oqimini tartibga soladi. Bugungi kunda gidravlika o'ziyurar dvigatelning ko'plab tarkibiy qismlaridan biri, asboblar animatsiyasi, ko'tarish, boshqarish, tormozlash, uzatish, uchinchi gidravlik nuqtaga ega traktor.
Pnevmatik tizimda siqilgan havo bo'lmasa, avtomobil bahor energiya akkumulyatorlari tomonidan tormozlanadi. Agar pnevmatik tizimda siqilgan havo bosimi keskin yo'qolsa, masalan, III sxemadagi quvur liniyasi shikastlangan bo'lsa, avtomobil avtomatik ravishda tormozlanadi, bu esa harakat xavfsizligini oshiradi.
Noto'g'ri transport vositasini tortib olish uchun vint 9 yordamida bahor energiya akkumulyatorlarini favqulodda bo'shatish mumkin. Buning uchun vintlarni korpusdan maksimal miqdorga (taxminan 120 mm) burab qo'yish kerak. Bunday holda, vint, rulman 13 orqali, itaruvchi va pistonga ta'sir qiladi va ularni yuqoriga ko'taradi. Quvvat kamoni siqilib, tormoz kamerasining diafragma va novdasini bo'shatadi.
Traktor ikkita mustaqil sxemaga ega: tormoz boshqaruvi sxemasi va yordamchi qurilmalar bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan gidravlik sxema. Kichik traktorlarda gidravlik tizim ochiq tizim bo'lib, asosan iqtisodiy va texnik sabablar, chunki bu traktorlar kam gidravlik energiya iste'mol qiladigan asboblar bilan birlashtirilgan. Chorvachilik fermalarida ishlatiladigan va shuning uchun ko'pincha oldingi yuklagich bilan ishlaydigan ushbu turdagi traktorlar uchun kattaroq gidravlik oqimga ega bo'lish uchun bu ikki nasosni ulash mumkin.
Prujinali energiya akkumulyatorlarini maxsus asboblarsiz qismlarga ajratish qat'iyan man etiladi!
Siqilgan havo prujinali energiya akkumulyatorlariga 8-qabul qilgichdan (12.30-rasm) orqa (oraliq) o'qning o'ng qismidagi o'ng rom yon elementiga o'rnatilgan tezlatkich klapan 2 orqali etkazib beriladi. O'rnimizni valfi haydovchi o'rindig'ining o'ng tomonidagi kabinada joylashgan qo'lda boshqariladigan teskari ta'sir qiluvchi tormoz valfi tomonidan boshqariladi. "Teskari harakat" atamasi dastlabki holatda, harakat paytida, bahor energiya akkumulyatorlarini siqilgan havo bilan ta'minlaydi va tormozlash paytida havoni atmosferaga chiqaradi.
Ushbu turdagi o'rnatish bilan Rulda va tormozlarning ustuvor funksiyasi asosiy sxema ishlatilayotganda xavfsizlik elementlari uchun doimo oqim bo'lishiga imkon beradi. Qachon rul boshqaruvi, na tormoz yuklanmagan, asboblarni quvvatlantirish uchun ikkala nasos ham mavjud.
Ko'proq kuchli traktorlarda qimmat tizim Signal yuklari gidravlik tizimning ishlashi va ish faoliyatini yaxshilaydi. Ushbu tizim tufayli maksimal gidravlik quvvat har doim mavjud. Qabul qiluvchi element kontaktlarning zanglashiga olib keladigan optimal oqim va bosimni oladi. Nasosning oqim tezligi sxemada aniqlangan yukga qarab o'rnatiladi, bu nasos plitasining egilish tizimida o'ynaydi. Ushbu turdagi gidravlika tizimi ikkita sxemaga ega: biri nasosdagi bosimni tartibga soluvchi yigirma bar darajasidagi past bosimli va qabul qiluvchini jonlantirish uchun uning harakati davomida yaxshi reaktivlikni ta'minlaydigan doimiy bosim davri.
To'xtash tormozi tizimining boshqaruv tormozi valfi (12.31-rasm) to'xtash tormozi tizimi haydovchisining bahor energiya akkumulyatorlarini boshqarish uchun mo'ljallangan. U 1-tanadan iborat , korpus qopqog'i 8 tutqich 19 va qulf 21, piston 3 chiqish klapanli 13, novda 12 yo'riqnoma 10, figurali halqa 9, yo'naltiruvchi qopqoq 20, muvozanat kamon 4, piston 16 prujinali 17 va sozlash vinti 18 .
U faollashtirilgandan so'ng, sxema past bosim gidravlik quvvatni eng yaxshi moslashtirish uchun o'yinga kiradi. Ushbu turdagi sxema o'zgaruvchan o'zgaruvchan nasoslarni o'z ichiga oladi. 
Mavjud traktorlarda har bir element uchun chiqish tezligi, yuqori va past to'xtashlar kabi gidravlik xususiyatlar dasturlashtirilishi mumkin. Bundan tashqari, multi-kontrollerlar tufayli maydon oxirida va doimiy ravishda kabinadan asboblarni avtomatik ravishda boshqaradigan ketma-ketlikni dasturlashingiz mumkin.
Qabul qilgichdan siqilgan havo IV terminali orqali qo'lda tormoz klapaniga beriladi. Terminal II tezlatgich klapanining boshqaruv bo'shlig'iga ulangan. III terminal orqali tormoz klapan atmosferaga ulanadi. Terminal I treyler tormoz nazorat klapanining o'rta bo'shlig'iga ikki simli haydovchi bilan ulangan. A bo'shlig'i I terminaliga kanal orqali ulanadi.
10 dan 20 bargacha bo'lgan past bosim sxemasi differentsial qulf, debriyaj kabi uzatish elementlarini boshqarishga imkon beradi. oldingi aks va quvvat olish uchun debriyaj. Fermer uchun gidravlikaning afzalliklari ishonchlilik va chidamlilikdir. Shlangi komponentlar yaxshi ushlab turadi. Eng keng tarqalgan holat - shlanglar. Ko'p soatlik foydalanishdan keyin silindrlardagi muhrlarni o'zgartirish mumkin. Boshqa muvaffaqiyatsizliklar kamdan-kam uchraydi, bu qiladi gidravlika tizimlari ishonchli va samarali. Bundan tashqari, gidravlika oqimlarning cheksiz o'zgarishi va bir nechta bosim variantlari bilan ko'plab imkoniyatlarni taklif qiladi, bu har bir tizimni har bir qabul qiluvchiga moslashtirishga imkon beradi va ushbu tizim bilan ishlaydigan mexanik elementlarning kuchlanishini cheklash uchun qiziqarli progressivlikni ta'minlaydi.
Izlovchi piston 3 kirish o'rindig'iga ega bo'lib, unga valf 13 prujina yordamida bosiladi, bu holda kirish klapanining funktsiyasini bajaradi va novda 12 oxirida qilingan o'rindiq bilan o'zaro ta'sirlashganda, funktsiyani bajaradi. chiqish klapanidan.
1 - tana; 2, 22, 23 - bahor; 3 - ta'qib qiluvchi piston; 4 - muvozanatlash bulog'i;
Shlangi tizim ham ko'p qirrali.
10 dan 20 bargacha bo'lgan past bosim sxemasi differensial blokirovka, oldingi aks debriyaji va quvvat olish debriyaji kabi uzatish elementlarini boshqarish imkonini beradi. Fermer uchun gidravlikaning afzalliklari ishonchlilik va chidamlilikdir. Shlangi komponentlar yaxshi ushlab turadi. Eng keng tarqalgan holat - shlanglar. Ko'p soatlik foydalanishdan keyin silindrlardagi muhrlarni o'zgartirish mumkin. Boshqa nosozliklar kamdan-kam uchraydi, bu esa gidravlik tizimlarni ishonchli va samarali qiladi. Bundan tashqari, gidravlika oqimning cheksiz o'zgarishi va bir nechta bosim variantlari bilan ko'plab imkoniyatlarni taklif etadi, bu har bir tizimni har bir qabul qiluvchiga moslashtirishga imkon beradi va ushbu tizim bilan ishlaydigan mexanik elementlarning kuchlanishini cheklash uchun qiziqarli progressivlikni ta'minlaydi.
5 - bahor plitasi; 6 - rulonli eksa; 7 - kran tutqichi; 8 - qopqoq; 9 - figurali uzuk; 10 - novda qo'llanmasi; 11 - muhrlangan halqa; 12 - novda; 13 - valf; 14 - ushlab turuvchi halqa; 15 - buloqli valf; 16 - piston; 17 - pistonli kamon; 18 - sozlash vinti; 19 - tutqich; 20 - hidoyat qopqog'i; 21 - qisqich;I - ikki simli haydovchiga ega treyler tormoz tizimlari uchun boshqaruv valfiga chiqish; II - tezlatgich klapaniga chiqish; III - atmosfera chiqishi; IV- ta'minot kiritish; A - bo'shliq
Shakl 12.31 - To'xtash tormozi tizimini boshqarish uchun tormoz valfi
Tormoz klapanining tutqichi ikkita sobit pozitsiyani egallashi mumkin (12.32-rasm). I holatida siqilgan havo energiya akkumulyatorlariga kiradi, bu esa disinhibitsiyalangan holatni ta'minlaydi.
1 - qulflash tasmasi; 2 - qulflash rulosi; I - taqiqlangan holat; II - to'xtash tormozi tizimi bilan tormozlash; III - treyler chiqishi
Shakl 12.32 - Tormoz klapanining tutqichi pozitsiyalari
II pozitsiyada energiya akkumulyatorlaridan siqilgan havo atmosferaga chiqariladi - mashina to'xtash tormozi tizimi tomonidan tormozlanadi. Tutqich sobit bo'lmagan III holatiga o'tkazilganda (rolik 2 qulflash plitasining yivida 1 to'xtaguncha) havo ikki simli haydovchi bilan treyler tormoz tizimining boshqaruv klapanining o'rta bo'shlig'iga beriladi. haydovchi tutqichni III holatida ushlab turganda treylerning qo'yib yuborilishiga olib keladi. Ushbu pozitsiya traktorning to'xtash tormozi tizimi orqali yo'l poezdini qiyalikda ushlab turishning ishonchliligini tekshirish uchun ishlatiladi. Bu treyler tormozining mumkin bo'lgan bo'shatishini simulyatsiya qiladi uzoq muddatli to'xtash joyi, treyler tormoz haydovchisidan siqilgan havoning oqishi tufayli. Tekshirgandan so'ng, tutqich avtomatik ravishda II holatiga qaytadi. Agar tutqich I va II pozitsiyalar orasiga o'rnatilgan bo'lsa, energiya akkumulyatorlaridagi havo bosimi ham tormoz klapan tutqichining burilish burchagiga mutanosib qiymatda o'rnatiladi. Tormoz valfining bu xususiyati to'xtash tormozi tizimini zaxira sifatida ishlatishga imkon beradi.
Bo'shatilgan holatda (valf tutqichi gorizontal holatda) siqilgan havo valfning ochiq kirish valfi orqali chiqish joyiga o'tadi.IIva keyin tezlatgich valfining nazorat bo'shlig'iga va treyler tormoz tizimlarining o'rta kirishiga ikkita simli haydovchiga ega bo'lgan nazorat valfi. Siqilgan havo tezlatgich valfi orqali energiya akkumulyatorlarining bo'shliqlariga etkazib beriladi. Quvvat kamonlari siqilgan va tormoz mexanizmlari mashina chiqariladi. Shu bilan birga, treyler tormozini boshqarish valfi treyler tormozlarini bo'shatadi.
Qopqoq 1 bilan birga kran tutqichini aylantirganda (12.33-rasm), yo'naltiruvchi qopqoq 2 aylanadigan halqaning vintli sirtlari bo'ylab sirg'alib, qopqoq 2 yuqoriga ko'tariladi va o'zi bilan birga novda 12 ni olib yuradi (12.31-rasm). . Chiqish o'rindig'i klapan 13 dan chiqadi va valf 2 prujina ta'sirida ergashuvchi piston 3 o'rindig'iga to'xtaguncha ko'tariladi.
1 - qopqoq; 2 - hidoyat qopqog'i; 3 - figurali uzuk
12.33-rasm - Qo'llanma qopqog'i
Natijada, siqilgan havoning kirish I orqali o'tishi to'xtaydiVII xulosaga; klapan 13 dagi ochiq chiqish orqali siqilgan havo III port orqali atmosferaga 3-gachasi piston ostidagi A bo'shlig'idagi havo bosimining kuchi muvozanatlashtiruvchi kamon 4 kuchlarini va B bo'shlig'idagi piston ustidagi havo bosimini yengib chiqmaguncha chiqariladi. kamon 4 kuchi, piston 3, valf 13 bilan birga, vana 13 rod 12 chiqish joyiga tegguncha ko'tariladi, shundan so'ng havo chiqishi to'xtaydi.
Tutqichning 19 keyingi aylanishi bilan shunga o'xshash jarayon sodir bo'ladi, bu esa chiqish joyidagi havo bosimining ko'proq pasayishiga olib keladi.II.
Tormoz valfi shunday harakat qiladi va terminallardagi bosimning chiziqli bog'liqligini ta'minlaydi.II va Itormoz valfi tutqichining burilish burchagidan
STS tormoz klapanining ishlash diagrammasi 12.34-rasmda ko'rsatilgan.
a b
a - taqiqlangan holat; b - tormozlash
Shakl 12.34 - To'xtash tormozi tizimining tormoz klapanining ishlash sxemasi
Kranning to'xtash panelida tutqichni qo'yib yuborilganda avtomatik ravishda pastki holatga qaytishini ta'minlaydigan profil mavjud. Faqat eng yuqori holatda 19-gachasi tutqichning qulfi 21 (12.34-rasm) qulflash panelining maxsus kesilishiga mos keladi va tutqichni mahkamlaydi.
Bunday holda, energiya akkumulyatorlari tezlatgich valfi orqali atmosfera bilan aloqa qiladi va tormozlash samaradorligi maksimal bo'ladi.
Prujinali energiya akkumulyatorlarini bo'shatish uchun valf tutqichini 19 tortib olish kerak, bunda mandal qulflash plitasining yividan chiqadi va tutqich 19 erkin tarzda pastki holatga qaytadi. Nishabda tirkama bilan to'xtaganda, haydovchi treylerning tormoz tizimidan mumkin bo'lgan havo sizib chiqishi tirkama qo'yib yuborilishi sababli yo'l poezdining ruxsatsiz harakatlanishiga olib kelmasligiga ishonch hosil qilishi kerak. Buni amalga oshirish uchun, nishabda to'xtaganingizdan so'ng, tormoz klapanining tutqichini holatiga o'tkazishingiz kerakIII (12.32-rasm) va bu holatda bir necha soniya ushlab turing. Bunday holda, siqilgan havo chiqish joyiga beriladi I va keyin ikki simli haydovchi bilan treyler tormoz nazorat valfining o'rta kirishiga. Treyler chiqdi. Tormoz klapanining tutqichini bo'shatgandan so'ng, qulflash plitasining yividagi eğimli sirt tufayli u o'z holatiga qaytadi. II. Treyler yana tormozlanadi.
Siqilgan havo to'xtash tormozi tizimi haydovchisiga ikki usulda berilishi mumkin. Birinchi usul siqilgan havoni to'rt devirli xavfsizlik klapan qismi orqali etkazib berishni o'z ichiga oladi. Xavfsizlik klapanining bo'limini o'rnatish to'xtash tormozi tizimining zanjiri rezervuarining xizmat ko'rsatish tormoz tizimining rezervuarlari to'ldirilgandan so'ng oxirgi marta to'ldirilganligini ta'minlaydi. Bu avtomobil harakatlanishidan oldin barcha tormoz tizimlarining ishlashga tayyor bo'lishini ta'minlaydi, bu bir necha daqiqa davom etadi.
Favqulodda vaziyatlarda transport vositasini harakatga tayyorlash uchun zarur bo'lgan vaqtni qisqartirish uchun tormoz haydovchi Favqulodda tormozni bo'shatish valfi 17 o'rnatilgan (12.35-rasm), agar kerak bo'lsa, to'rt davrli valfni chetlab o'tib, to'g'ridan-to'g'ri ta'minot pallasidan to'xtash tormozi tizimining boshqaruv valfiga siqilgan havoni etkazib berishga imkon beradi. Bu holda buloqlar ta'sirida yopilgan klapanlar ko'rinishidagi siqilgan havo yo'lida hech qanday qarshilik yo'qligi sababli, tormoz klapanining tutqichi gorizontal holatda bo'lgan siqilgan havo energiya akkumulyatorlarining bo'shlig'iga erkin o'tib, aylanib o'tadi. qabul qiluvchi. Avtomobil dvigatelni ishga tushirgandan keyin 10-20 soniyadan keyin chiqariladi.
Favqulodda vaziyat yuzaga kelishi ehtimolini kamaytirish uchun favqulodda tormozni bo'shatish valfi doimo yopiq holatda bo'lishi va faqat kerak bo'lganda ochilishi kerak.
Favqulodda tormozni bo'shatish valfi (12.35-rasm) freymning birinchi ko'ndalang elementida o'ng tomonda fara sohasida va bo'ylab joylashgan. ko'rinish boshqaruv chiqish klapaniga o'xshaydi.
1 - tana; 2 - bahor; 3 - itaruvchi; 4, 5 - muhrlangan halqa; 6 - lenta; 7 - qanotli yong'oq; 8 - kir yuvish mashinasi; 9 - qistirma
Shakl 12.35 - Favqulodda tormozni bo'shatish valfi
U korpus 1 dan iborat bo'lib, unda itarish moslamasi 3 joylashgan bo'lib, muhr uzuklari 4 va 5. Prujina 2 ta'sirida itaruvchi 3 korpusdagi o'rindiqga bosilib, kirish va chiqish teshiklarini ajratib turadi. Korpusning tishli qismiga polimerdan tayyorlangan qanotli gayka 7 vidalanadi. O'chirilgan holatda, u ipning 2-3 burilishiga vidalanishi kerak. Valfni ochish uchun qanot gaykani to'xtaguncha mahkamlash kerak. O-ring 4 bo'lgan itaruvchi harakat qiladi, havo ta'minot pallasidan to'xtash tormozi tizimining boshqaruv klapaniga va tezlatgich klapaniga ikki qatorli aylanma klapan orqali o'tishi uchun o'rindiqni bo'shatadi.
Ikki qatorli bypass valfi 16 (12.36-rasm) valfga ulangan ikkita siqilgan havo liniyasidan biridan pnevmatik qurilmalarni quvvatlantirish uchun mo'ljallangan. U qopqoq 3 bo'lgan korpus 2 dan iborat bo'lib, ular o'rtasida o-ring 4 bo'sh holatda vana bo'shlig'ida joylashgan membrana 1.
1 - membrana; 2 - tana; 3 - qopqoq; 4 - muhrlangan halqa; I, II - kirishlar; III - xulosa
Shakl 12.36 - Ikki chiziqli valf
Vana bir tomondan bosim regulyatoridan, ikkinchi tomondan esa III kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qabul qilgichidan besleme liniyasiga ulangan. Valfning uchinchi chiqishi to'xtash tormozi tizimining boshqaruv klapanining kirishiga, shuningdek III kontaktlarning zanglashiga olib keladigan tezlatgich klapanining kirishiga ulanadi. Bosim regulyatoridan havo etkazib berilganda, membrana 1 harakat qiladi va qabul qiluvchilardan chiziqli kirishni yopadi, siqilgan havo to'xtash tormozi tizimining boshqaruv valfiga va tezlatgich valfiga o'tadi. Qabul qilgichdan siqilgan havoni ishlatganda, membrana bosim regulyatorining yon tomonidagi chiziqli kirishni yopadi. Siqilgan havo yana to'xtash tormozi tizimining boshqaruv valfiga va tezlatgich valfiga o'tadi, lekin qabul qilgichdan keladi.
SxemaIIITo'xtash tormozi tizimidan tashqari, u treyler tormoz tizimlarini quvvat bilan ta'minlaydi va ularni boshqaradi. To'rt g'ildirakli transport vositalari Mustang oilasi treyler tormoz tizimlarining estrodiol (bir va ikki simli) haydovchisi bilan jihozlangan: bitta simli haydovchida qabul qilgich quvvatlanadi va treyler havo distribyutori A tipidagi ulanishga ega bo'lgan bitta liniya orqali boshqariladi. Bundan tashqari, uzoq muddatli uzluksiz tormozlash paytida treyler tormoz tizimining rezervuari to'ldirilmaydi. Ikki simli haydovchida qabul qiluvchilar doimiy ravishda ta'minot liniyasi orqali quvvatlanadi va treyler havo tarqatuvchisi alohida boshqaruv liniyasi orqali boshqariladi. Har ikkala chiziqda avtomatik ulanish boshlari mavjud.
Treyler tormozini boshqarish sxemasi ikkita simli treyler tormozini boshqarish klapanini, bitta simli treyler tormozini boshqarish klapanini, ikkita avtomatik ulash boshini va bitta A tipidagi kallakni o'z ichiga oladi.
Ikki simli haydovchiga ega treyler tormoz tizimlari uchun boshqaruv valfi (12.37-rasm) ishga tushirish uchun mo'ljallangan. tormoz pnevmatik haydovchi traktorning xizmat ko'rsatish, zaxira va to'xtash tormoz tizimlarini yoki har qanday sxemani alohida-alohida yoqish paytida treyler.
1 - membrana; 2, 9, 11 - buloqlar; 3 - tushirish valfi; 4 - kirish valfi; 5 - tananing yuqori qismi; 6 - katta yuqori piston; 7 - kamon plitasi; 8 - sozlash vinti; 10 - kichik yuqori piston 12 - o'rta piston; 13 - pastki piston; 14 - pastki korpus 15 - chiqish oynasi; 16 - yong'oq; 17 - membranani yuvish vositasi; 18 - o'rta tana; I - tormoz klapanining pastki qismidan kirish; II - to'xtash tormozi tizimining boshqaruv valfidan kirish; III - tormoz klapanining yuqori qismidan kirish;IV - treylerni boshqarish liniyasiga chiqish; V - treyler ta'minot liniyasiga chiqish; VI - atmosfera chiqishi;
VII- qabul qiluvchidan kirish
Shakl 12.37 - Ikki simli haydovchiga ega treyler tormozini boshqarish valfi
Vana uch qismdan iborat korpusdan iborat. O'ng tomonda sindirish valfi 5 korpusga ikkita murvat bilan biriktirilgan (12.37-rasm).
Pastki 14 va o'rta 18 korpus o'rtasida (12.37-rasm) rezina membrana 1 qisqich bilan mahkamlangan bo'lib, u pastki piston 13 ustidagi ikkita rondela 17 orasiga rezina halqa bilan muhrlangan gayka 16 bilan mahkamlanadi. Kauchuk klapanli chiqish oynasi 15 pastki korpusga ikkita vint bilan biriktirilgan bo'lib, qurilmani chang va axloqsizlikdan ichkariga kirishdan himoya qiladi. Vintlar bo'shatilganda, chiqish oynasi 15 aylantirilishi mumkin va sozlash vintiga 8 kirish vana 4 va piston 13 teshiklari orqali ochiladi. Yuqori korpusga konusning prujinasi 11 bo'lgan katta piston 6 o'rnatilgan. markaziy teshik kichik piston 10, buloq 9 va sozlash moslamasi joylashgan bo'lib, chiqish o'rindig'i bilan ajralmas holga keltiriladi.
Korpusning o'rta qismida prujinali o'rta porshen mavjud bo'lib, uning yuqori qismida teshik va kirish klapanining o'rindig'i 4. Porshenning pastki qismida ushlab turuvchi halqa mavjud bo'lib, u orqali o'rtasi 12 bo'ladi. va pastki 13 piston ulangan. 4-valf tekis bo'lib, o'rta pistonda qilingan o'rindiq bilan o'zaro ta'sir qiluvchi assimilyatsiya valfi rolini o'ynaydi va kichik pistonning egzoz o'rindig'i bilan o'zaro ta'sir qiladi. Bo'shliq klapan novdasi 4 va pastki pistondagi eksenel kanal treyler tormozini boshqarish chizig'idan bosimni olib tashlaydigan chiqish kanalini tashkil qiladi. Dastlabki holatda, valf 4 o'rta pistonning kirish joyiga bosiladi, chiqish o'rindig'i valfdan yirtilib, eng yuqori holatidadir.
Ikki simli treyler tormoz nazorat valfi siqilgan havoni manbadan (kirish VII ) iste'molchilarga (pin IV) traktor avtomashinasining tormoz mexanizmining uchta mustaqil sxemasidan nazorat signallarini bir vaqtning o'zida yoki alohida olish bilan. Bunday holda, to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiluvchi pnevmatik signal I va III kirishlar orqali beriladi (mos ravishda bosimni oshirish uchun I va II xizmat ko'rsatadigan tormoz tizimining sxemalari) va II kirish orqali - teskari harakat (bosimni pasaytirish uchun, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan sxemasidan) III to'xtash tormozi tizimining haydovchisi). Bundan tashqari, chiqishdan siqilgan havo doimiy ravishda o'rta piston 12 ostidagi bo'shliqdan o'tadi VII rozetka orqali romorkning ta'minot liniyasiga sindirish klapanida joylashgan V.
uchun xalqaro standartlar talablariga muvofiq tormoz nazorati treyler poezdi, tormoz haydovchi ta'minot yoki boshqaruv liniyalari shikastlanganda tirkama avtomatik tormozlanishini ta'minlashi kerak. Agar treyler tormoz tizimlarining haydovchisiga etkazib berish liniyasi shikastlangan bo'lsa, uning tormozlanishi treyler havo distribyutorining dizayniga kiritilgan texnik echimlar tufayli avtomatik ravishda sodir bo'ladi. Bu muammo ta'minot liniyasi doimo siqilgan havo bosimi ostida bo'lganligi sababli hal qilinadi. Agar ta'minot liniyasi bosimsizlansa, undagi bosim pasayadi, bu treylerning havo tarqatuvchisi uchun nazorat signalidir, bu orqali qabul qilgichda saqlanadigan siqilgan havo uning tormoz kameralariga etkazib beriladi. Treyler tormozlanadi.
Murakkabroq vazifa treylerni boshqarish liniyasining shikastlanishini aniqlashni o'z ichiga oladi. Undagi bosim faqat tormozlashda paydo bo'ladi. Dezinfeksiya qilingan holatda unda havo bosimi yo'q. Treylerning boshqaruv chizig'i shikastlanganda uni avtomatik ravishda tormozlash uchun treylerning tormozni boshqarish klapaniga ikki simli uzatgichli (12.38-rasm), tirkama korpusiga ulangan korpus 8 dan iborat bo'lgan sindirish klapan o'rnatilgan. ikki murvat yordamida ikki simli haydovchi bilan tormoz nazorat valfi 3 Korpus 8 ichida suzuvchi piston 1 mavjud bo'lib, plomba 7 tomonidan muhrlangan halqalar 2 va 4 bilan yuklangan bo'lib, ular uchta valf bo'shlig'ini (A, B, C) ajratib turadi. o'zlari. Ushbu bo'shliqlar ikki simli haydovchiga ega treyler tormoz tizimlari uchun boshqaruv valfining bo'shliqlariga kanallar orqali ulanadi. Ulagichdagi havo kanallari kauchuk halqalar bilan muhrlangan. B bo'shlig'i kirishga ulanganI klapan va uning yuqori bo'shlig'i. B bo'shlig'i ulangan c o'rta piston va chiqish ustidagi bo'shliq orqali treylerni boshqarish liniyasi IV . A bo'shlig'i elektron qabul qiluvchiga ulangan III va o'rta piston va chiqish ostidagi bo'shliq orqali Vtreyler ta'minot liniyasi bilan.
1 - suzuvchi piston; 2, 4 - muhrlangan halqa; 3 - murvat; 5 - qo'llab-quvvatlash halqasi;
6 - bahor; 7 - kamon plitasi; 8 - sindirish vana tanasi; 9 - ushlab turuvchi halqa;
10 - qopqoq
12.38-rasm - Sindirish valfi
Cheklanmagan holatda suzuvchi piston 1 ga ko'tariladi yuqori pozitsiya. Tormozlashning birinchi daqiqasida kirish joyidagi havo bosimiI va B bo'shlig'ida, ishlaydigan tormoz tizimining birinchi sxemasiga ulangan, suzuvchi piston 1ni pastga siljitadi. Agar boshqaruv chizig'ida bosim bo'lmasa, korpusdagi kanal orqali unda o'rnatilgan bosim B bo'shlig'iga etkazib beriladi va suzuvchi piston 1 ga ta'sir qilib, uning pastki uchiga ta'sir qiluvchi bosim bilan birga pistonni yuqoriga ko'taradi. Agar boshqaruv chizig'i shikastlangan va uning mahkamligi buzilgan bo'lsa, tormozlash paytida u orqali siqilgan havoning intensiv chiqishi boshlanadi va B bo'shlig'idagi bosim atmosferaga yaqinlashadi. Tormozlash boshlanishida B bo'shlig'idagi havo bosimi va 7-prujkada pastga siljigan suzuvchi piston shu holatda qoladi va uning pastki qismi kirishni qisman to'sib qo'yadi. VII , treyler ta'minot liniyasiga havo oqimini cheklash. Tormozlash vaqtida o'rta piston 12 dagi ochiq valf 4 (12.37-rasm) havoning chiqish joyidan oqib chiqishiga imkon beradi. V dan IV gacha pin , shikastlangan treyler boshqaruv chizig'i, rozetkadagi bosim bilan bog'liq Vva treylerning ta'minot liniyasi keskin pasayishni boshlaydi, bu esa treylerning havo distribyutorini ishga tushiradi va ikkinchisini tormozlaydi.
Bir qatorli tormoz aktuatori bilan jihozlangan tirkamali transport vositasini boshqarishda, avtotransport romining orqa qismiga o'rnatilgan, A tipidagi ulanish orqali tirkama ulash chizig'iga ulangan, bitta chiziqli aktuatorli treyler tormozini boshqarish klapanidan foydalaniladi. bosh.
Treyler tormoz tizimlarini boshqarish valfi bir simli qo'zg'aluvchan (12.39-rasm) traktor tormoz tizimlari ishlayotgan paytda treyler tormoz tizimining haydovchisini faollashtirish uchun mo'ljallangan.
a) valf qurilmasi; b) tormoz bo'lmaganda ishlash sxemasi; v) tormozlash vaqtida ishlash sxemasi; 1 - bahor plitasi; 2 - pastki qopqoq; 3.9 - surish halqalari; 4 - pastki piston; 5 - vana kamon; 6 - egzoz valfi o'rindig'i; 7 - bosqichli piston;
8, 15 - halqali buloqlar; 10 - yuqori qopqoq; 11 - himoya qopqog'i; 12 - membrana bahori; 13 - kamon plitasi; 14 - membrana; 16 - qo'llab-quvvatlash; 17 - itaruvchi; 18 - egzoz valfi; 19 - kirish valfi; 20 - tana; 21 - bahor; 22 - sozlash vinti;
23 - qulflangan gayka; A - kuzatuv kamerasi; IN - ish kamerasi; C - bo'shliq; I - qabul qiluvchidan kirish; II - ulanish liniyasiga chiqish; III - atmosfera chiqishi; IV - ikki simli haydovchiga ega treyler tormozini boshqarish valfidan kirish
Shakl 12.39 - Bir qatorli haydovchiga ega treyler tormoz nazorat valfi
Vana 20 korpusdan iborat , yuqori 10 va pastki 2 qopqoqlar, membrana 14 va prujina 12 bilan itaruvchi 17, piston tayanchlari 16 , 7 bosqichli piston , egzoz 18 va assimilyatsiya qilish 19 vana buloqli 5, pastki piston bahor bilan, sozlash vinti 22 bahor plastinkasi, muhrlash va ushlab turish halqalari.
Dastlabki holatda (tormozlash zarurati bo'lmasa) (12.43,b-rasm) kirish joyiga siqilgan havo beriladi.I, xulosa IV ikki simli haydovchiga ega treyler tormoz nazorat valfi orqali atmosferaga ulangan. Chiqish joyidan siqilgan havo I kirish klapanining ochiq o'rindig'idan chiqish joyiga o'tadi IIva keyin treyler tormoz tizimini boshqarish uchun ulanish liniyasiga.
Treyler liniyasidagi bosim 500-520 kPa (5,0-5,2 kgf / sm2) ga yetganda, pastki piston 4, bu bosim ta'sirida, prujinani 21 siqib, pastga qarab harakatlanadi. , qabul qilish klapanining o'rindig'i valf 19 ga mos keladi va tirkama ulash liniyasiga siqilgan havo etkazib berishni to'xtatadi. Treylerni ulash chizig'idagi bosim belgilangan chegaralardan pastga tushganda, pastki piston 4 bahor 21 ta'sirida yuqoriga qarab harakatlanadi va qabul qilish klapanining o'rindig'i yana valfdan ajralib chiqadi, bu esa tirkama tormoz diskini to'ldirishni va undagi zarur havo bosimini saqlab turishni ta'minlaydi, tortuvchi transport vositasining tormoz haydovchisida havo bosimi o'zgarganda treylerning tormozlanishini yo'q qiladi. .
Avtomobil tormozlanayotganda, tormoz klapanidan siqilgan havo tormoz kameralariga va ikki simli haydovchiga ega treyler tormozini boshqarish klapaniga beriladi, undan siqilgan havo kirish joyiga beriladi.IVbir qatorli qo'zg'aysanli treylerning tormoz tizimlarini boshqarish uchun valf va C bo'shlig'ini to'ldiradi (12.39-rasm, s), bu uning ishlashiga olib keladi.
Bunday holda, egzoz klapan 18 itargichdagi o'rindiqdan chiqadi va II pin, ichi bo'sh itargich 17 va qopqoqdagi teshik (III) orqali tirkama ulash chizig'idan havo atmosferaga chiqadi. Treylerning ulanish liniyasidagi bosimning pasayishi uning havo taqsimlagichining ishlashiga olib keladi, tirkamaning tormozlash mexanizmlarini ishga tushiradigan tormoz kameralariga tirkama qabul qilgichdan siqilgan havo beriladi;
Ulanish boshi turi A (12.40-rasm) traktorli transport vositalariga o'rnatish uchun mo'ljallangan va treylerning bir simli pnevmatik haydovchisini ulash uchun xizmat qiladi, shuningdek, kallaklar o'z-o'zidan uzilib qolganda traktorning ulanish chizig'ini avtomatik ravishda yopish uchun xizmat qiladi. Boshi qora rangga bo'yalgan. U qopqog'i 5 bo'lgan korpus 1 dan iborat bo'lib, unda muhr 4 va prujina 2 bilan nazorat valfi 3 o'rnatilgan.
1 - tana; 2 - vana kamon; 3 - nazorat valfi; 4 - muhr; 5 - qopqoq;
6 - halqali gayka; 7 - novda; I - birlashtiruvchi bosh; II - A va B tipidagi boshlarning ulanishi
Shakl 12.40 - A tipidagi ulanish boshi
Traktor tirkamasini tirkama bilan ulashda himoya qopqog'i 5 mufta boshidagi yon tomonga o'tkaziladi. A traktor bosh turiga moslashtirilgan B treyler qistirmalari 4. Bu holda, bosh rod turi B A tipidagi boshning 3-klapanining sferik chuqurchasiga kiradi va klapanni muhrdan yirtib tashlaydi 4. Keyin boshlar bir boshning chiqishi boshqa boshning mos keladigan yiviga to'g'ri kelguncha aylantiriladi. Bosh qulfi turi B hidoyat boshi turining yiviga mos keladi A, boshlarning o'z-o'zidan ajralishini oldini olish. Boshlarning bo'g'inini muhrlash plombalarni siqish orqali amalga oshiriladi 4. Traktor va tirkama ajratilganda, bir boshning chiqadigan qismi ikkinchisining yividan chiqqunga qadar birlashtiruvchi kallaklar teskari yo'nalishda buriladi, shundan so'ng kallaklar ajratilgan. Bunday holda, valf 3, prujina 2 ta'sirida, muhr 4 ga bosiladi va traktorning pnevmatik haydovchisidan siqilgan havo chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun ulanish liniyasini avtomatik ravishda yopadi. O'chirilgandan so'ng, bosh qopqoq 5 bilan yopilishi kerak.
Avtomatik ulash kallaklari (12.41-rasm) treyler va traktorning tormoz tizimlarining ikki simli pnevmatik haydovchisining liniyalarini ulash uchun mo'ljallangan. Ta'minot liniyasining birlashtiruvchi boshi qizil rangga bo'yalgan, ikkinchisi (nazorat chizig'i) ko'k rangga bo'yalgan; ikkala bosh ham traktor ramkasining orqa xoch qismiga o'rnatiladi.
Boshga qopqoq 3 bo'lgan korpus kiradi, unda prujinali 2 vana 1 va itarish vazifasini bajaradigan muhr 4 mavjud.
1 - vana kamon; 2 - valf; 3 - qopqoq; 4 - muhr; I - kiritish; II - treyler liniyasiga chiqish
Shakl 12.41 - Avtomatik ulanish boshi
Boshlarni ulashda ikkala boshning 3 ta himoya qopqog'i chetga surilishi kerak. Boshlar muhrlar bilan birlashtiriladi, muhr 4 chuqurchaga tushganda, prujinali valfni 2 siqadi va havo I kirishdan II chiqishga va undan keyin havo o'tkazadi. tormoz tizimlari treyler Ulanishda boshlarni bir boshning chiqishi ikkinchisining mos keladigan yiviga to'g'ri kelguncha aylantirish kerak. Bu ulanish boshlarining o'z-o'zidan uzilishining oldini oladi. Ikki boshning birlashmasining muhrlanishi muhrlarni siqish orqali ta'minlanadi 4
Traktor va tirkama ajratilganda, ulash kallaklari qo'shimchaning chiqib ketishi trubadan chiqmaguncha teskari yo'nalishda buriladi, vana 2 esa, 1-prujka ta'sirida havo chiqishiga to'sqinlik qilib, kirish kanalini yopadi. qatordan ichiga muhit. O'chirilgandan so'ng, ulanish boshlari qopqoqlar 3 bilan yopiladi.
Tormoz klapanlari
Trolleybus mashinadan kranlardan foydalanadi. ZIL-130 kuzatuv harakati. Ular siqilgan havoni rezervuarlardan tormoz tsilindrlariga alohida etkazib berish uchun mo'ljallangan. Chap valf haydovchi o'qning g'ildiraklarini tormozlaydi va o'ng valf boshqariladigan o'qning g'ildiraklarini tormozlaydi. Keyingi harakatlar - har bir pozitsiya tormoz pedali ma'lum bir siqilgan havo bosimiga to'g'ri keladi.
Tormoz klapanining tanasi ikki qismdan iborat bo'lib, ular orasida rezina diafragma 7 qisqich bilan o'rnatiladi. Bu kamon bosim plitasini quvur 8 ga qarshi bosadi. 1-korpusda diafragma kamon va ikki bosqichli valf 10 (kirish va chiqish) mavjud. Rezervuardan havo kirish klapaniga kiradi. Tormoz valfining yon teshiklari tormoz tsilindriga va bosim o'lchagichga ulanadi. Kranning pastki qismida o'rnatilgan: tormoz chiroqlari qutisi va atmosfera bilan aloqa qilish uchun teshikni yopadigan membrana haydovchi tormoz pedalini bosganda, kuch a orqali uzatiladi novdalar va tutqichlar tizimi o'z o'qi atrofida aylanadigan dastagi 2 Natijada, itaruvchi b diafragma 7 ning trubkasini harakatga keltiradi. A bo'shlig'i atmosferadan uziladi va u tormoz tsilindriga ulanadi qabul qilish valfi va siqilgan havo valf orqali tormoz tsilindrlariga oqib o'tadi.
8-rasm. Tormoz valfi
1. Valf korpusi
3. Qopqoq.
4. Himoya sumkasi
b. surish
6. Turtgich
7. Diafragma
8. Diafragma trubkasi
9. Aloqa qutisi
Y. Valf yig'ilishi
Tormoz pedali bosim ostida bo'lsa, haydovchining oyoqlari
ma'lum bir holatda, bosimning yanada oshishi
tutqich 2 va rezervuardan siqilgan havo bosimi ortadi va diafragma
asl holatiga qaytishga intiladi. Natijada, qabul qilish valfi
yopiladi. Bular. Har bir pedal pozitsiyasi ma'lum bir joyga mos keladi
silindrlarga kiradigan havo miqdori va shuning uchun kuch
tormozlash. ...
Tormoz pedali bo'shatilganda, tormoz valfining qo'zg'alish dastagidagi ta'sir to'xtaydi. Qolgan havo diafragmani chapga egadi, natijada atmosfera bilan bog'lanish bo'ladi va silindrlardan havo vana orqali atmosferaga chiqariladi. Trolleybus tormozlanadi. Kranlarning bir vaqtning o'zida ishga tushirilishi rokchi qo'l bilan tartibga solinadi va bu chegara tugmachasining 9 kontaktlari yordamida tekshirilishi mumkin.
: Ikki tizimli tormoz valfi
Tormoz valfi havo rezervuarlaridan oldingi va orqa tormoz tsilindrlariga siqilgan havoni alohida etkazib berishni ta'minlaydi. Kranning tuzilishi 9-rasmda ko'rsatilgan.
Kran uchta qismdan iborat - pastki 1, o'rta 12 va yuqori 10, rezina diafragma 5 bilan ajratilgan.
Kranning ishlash printsipi quyidagicha. Tormoz pedalini bosganingizda, novda 17 surish dastagiga 15 ta'sir qiladi va itargichni 14 yuqoriga siljitadi. Pastki qismdan 2 o'tuvchi itaruvchi prujinani 3 siqadi va itaruvchi oynani yuqoriga ko'taradi, diafragma 5 o'z navbatida klapanni 7 novda 6 orqali ko'taradi. Natijada rezervuardan siqilgan havo bo'shliq 1 ga kiradi va undan o'tadi. tormoz tsilindrlariga valf orqa g'ildiraklar. Shu bilan birga, 1-bo'shliqdan siqilgan havo yuqori A bo'shlig'iga o'tadi va yuqori diafragma 5 ga bosib, uni yuqoriga buradi.
Keyin jarayon xuddi shunday davom etadi va siqilgan havo yuqori egzoz valfi orqali old g'ildiraklarning tormoz tsilindrlariga o'tadi. Tormoz pedali bo'shatilganda, siqilgan havo tormoz tsilindrlari yon teshik orqali atmosferaga chiqadi. Ikki tizimli. harakatni kuzatish krani.
