Avtomobil ixlosmandlari orasida ikki zarbali moy qo'shish g'oyasining tarafdorlari va muxoliflari bor. dizel yoqilg'isi. Ikkala pozitsiya ham asossiz emas, ularda oqilona tushuntirish bor, haqiqat kim tomonda, keling, buni aniqlashga harakat qilaylik.
Yangi standartlarga ko'ra, dizel yoqilg'isiga qo'yiladigan talablar kuchaytirildi: oltingugurt miqdori 0,05% bo'lishi kerak. Bundan tashqari, yoqilg'ining tarkibi setan sonini oshiradigan qo'shimchalarni, shuningdek, depressant-dispersant kimyoviy moddalarni o'z ichiga olishi kerak. Bu dizel yoqilg'isi tarkibidagi oltingugurt miqdorini kamaytirishga, uning zararli ta'sirini kamaytirishga imkon beradi muhit. Ammo vijdonsiz ishlab chiqaruvchilar barcha kerakli standartlarga rioya qilmasdan yoqilg'i ishlab chiqaradilar, dizel yoqilg'isi ko'pincha uning sifatini pasaytiradigan turli xil aralashmalarni o'z ichiga oladi - bu energiya bloklarining ishlashiga ta'sir qiladi.
Dizel haydovchining qo'pol ishlashining sababi setan soni etarli bo'lmagan yoqilg'idan foydalanish bo'lishi mumkin. Ushbu parametr aralashmaning yonish qobiliyatiga ta'sir qiladi. Agar setan soni etarli bo'lmasa, yonish davri juda uzun bo'ladi; yonish boshlanishidan oldin, katta miqdordagi yoqilg'i yonish kamerasiga kiradi - yoqilg'i yonish kamerasining butun hajmi bo'ylab yonadi, bosim juda keskin oshadi va dvigatelning qattiq ishlashi. yuzaga keladi. Motor moyini dizel yoqilg'isiga qo'shish setan sonini oshiradi, haydovchi yaxshi ishlay boshlaydi, avtoulovchilar quyidagi o'zgarishlarni qayd etadilar:
- Yoqilg'i iste'moli biroz kamayadi;
- quvvat bloki jimroq va yumshoqroq;
- chiqindi gazlar toza bo'ladi.
Dizel yoqilg'isiga yog 'qo'shilishi dvigatelning silliq ishlashini ta'minlaydi, ammo e'tiborga olish kerak bo'lgan boshqa omillar ham mavjud. Yoqilg'iga motor moyini qo'shish haqida videoni tomosha qiling:
Yog 'qo'shilishi kerak
Zamonaviy standartlar yoqilg'i tarkibidagi oltingugurt ulushini kamaytiradi, ko'plab avtoulovchilar ushbu kimyoviy elementning kamayishi yoqilg'ining moylash xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi, deb hisoblashadi. Kimyogarlar bu faktni hisobga olib, yoqilg'i tarkibiga qo'shimchalar to'plamini qo'shdilar. Ammo ko'pchilik haydovchilar moylashni yaxshilash uchun dizel yoqilg'isiga ikki zarbali motor moyini qo'shadilar.
2 zarbli moylar ichkarida yonadi quvvat bloki butunlay, kuyik va kuyik hosil bo'lmasdan. Avtomobil ixlosmandlari dvigatelning ishlashini yaxshilash uchun qancha moy quyish kerakligini aniqladilar - bu nisbat 1:200 ni tashkil etdi.
Agar siz shubhali sifatli dizel yoqilg'isini to'ldirayotgan bo'lsangiz, unda bunday miqdorda 2 zarbali motor moyini qo'shish oqlanadi. Burunlarning ifloslanishidan qo'rqmang - bu moy bir zumda yonish uchun mo'ljallangan.
Yana bir muammo bor - alohida soqol tizimiga ega yonilg'i quyish nasoslari va to'g'ridan-to'g'ri dizel yoqilg'isi bilan yog'langanlar mavjud. Ikkinchi tur o'rnatiladi yengil avtomobillar. Nasos elementlarini moylash uchun tarkibida oltingugurt miqdori yuqori bo'lgan dizel yoqilg'isi talab qilinadi, bu kimyoviy elementning massa ulushini Evropa standartlariga kamaytirish moylash xususiyatlarini pasaytirdi. yoqilg'i aralashmasi. Shuning uchun, dvigatel ishlayotganda, ayniqsa past haroratlarda dizel yoqilg'isiga ikki zarbali moylarni qo'shish kerak. E'tibor bering, import qilingan dizel yoqilg'isi tarkibida kerosin yo'q, uning tarkibida neft mavjud. Mahalliy dizel yoqilg'isi arzonligi va moylash xususiyatlari tufayli kerosinga ega. Dvigatel qo'shish 2 x qon tomir yog'i dizel yoqilg'isiga mahalliy ishlab chiqarish, qachon siz kerosinning kristallanishini oldini olasiz past haroratlar, dvigatelning tez ishga tushishini ta'minlang, filtr orqali yoqilg'ini quyish uchun past harorat chegarasini oshiring.
To'ldirishga qarshilar
Dizel yoqilg'isini ishlab chiqaruvchilar qo'shish imkoniyatini ko'rsatmaydi moylash materiallari, ular ishlab chiqaradigan yoqilg'ining tarkibiga. Ikki zarbali moydan foydalanish zamonaviy dvigatellari bo'lgan avtomobillar sotuvchilarining tavsiyalariga zid keladi, bunday drayverlarni ishlab chiqaruvchilar yoqilg'ini har qanday moddalar bilan suyultirishga yo'l qo'yilmasligini ko'rsatadilar.
Aksariyat ekspertlar dizel dvigateliga motor moyini qo'shish panelli injektorlar bilan jihozlangan eski dvigatellarda qabul qilinadi va ko'p teshikli nozullarga ega yangi quvvat bloklarida qabul qilinishi mumkin emas degan pozitsiyaga amal qiladi.
Tegishli masofaga ega bo'lgan drayvlarda dvigatel elementlarining aşınması kuzatiladi, ishqalanish juftlari orasidagi bo'shliqlar ko'payadi, moy qo'shilishi yoqilg'i zichligi oshishiga olib keladi, yonish kamerasiga oqib chiqadigan yoqilg'i miqdori kamayadi, Dvigatel elementlarining eskirgan juftlari jiringlashni to'xtatadi va dvigatelning yaxshilangan ishlashi xayoloti paydo bo'ladi. Bunday holda siz dvigatelni umumiy ta'mirlashsiz qilishingiz mumkin. Ammo bu ta'sir qisqa muddatli, vosita vaqt o'tishi bilan ishdan chiqadi.
Ikki zarbali moyni dizel yoqilg'isiga qo'shish farq tufayli qabul qilinishi mumkin emas harorat sharoitlari dizel va mototsikl bilan ishlash. 2 zarbli moylar mototsikl dvigatellarida to'liq yonadi, dizel dvigatellarida esa ular to'liq bo'lmagan yonish mahsulotlarini hosil qiladi - uglerod konlari hosil bo'ladi, injektorlar kokslanadi, cho'kindi zarrachalar filtriga, turbokompressor qismlariga va hokazo. Setan sonining haddan tashqari ko'payishi haydovchi quvvatining pasayishiga olib keladi, yoqilg'i sarfini ko'payishiga va tutunning ko'payishiga olib keladi.
Xulosa
Motor moyini dizel yoqilg'isiga qo'shish avtomobil ixlosmandlari orasida juda keng tarqalgan; bunday harakatlar dizel yoqilg'isini juda past haroratlarda ishlatishga, dvigatelning ish faoliyatini yaxshilashga, aralashmaning moylash xususiyatlarini oshirishga va haydovchi elementlarning quruq ishqalanishini bartaraf etishga imkon beradi.
Zamonaviy dvigatellar uchun bu manipulyatsiyalar halokatli bo'lishi mumkin, dvigatel dizayni moy qo'shish orqali yopishqoqlikni o'zgartirish uchun mo'ljallanmagan. Va eski, eskirgan drayvlarda quvvat blokining ishlashini yaxshilash ta'siri xayoliydir; haydovchi shunchaki vaqt o'ynaydi. kapital ta'mirlash, lekin dvigatelning qo'pol ishlashining sabablari bartaraf etilmaydi. Bundan tashqari, 2 zarbali motor moylari dizel dvigateli emas, balki mototsiklning ishlashi uchun mo'ljallangan; shubhalar paydo bo'ladi: aralashma dvigatel ichida to'liq yonadimi yoki uglerod hosil bo'lishining ko'payishiga olib keladi.
Avtomobil ishqibozi qaysi fikrni tinglash kerakligini hal qilishi kerak, chunki dvigatelning ishlash muddati uning tanloviga bog'liq.
Dizel dvigatel moyini benzinli dvigatelga to'ldirish mumkinmi?
Dizel dvigatelga qanday moy quyish kerak?
Agar biz o'n yil oldin avtoulovchidan yo'lovchi dizel avtomobilini qisqacha ta'riflashni so'ragan bo'lsak, biz javob sifatida quyidagi ta'riflarni olgan bo'lardik: past tezlikda, tejamkor, traktorga o'xshab shovqin. Va bularning barchasi Common Rail tizimlari paydo bo'lgunga qadar to'g'ri edi. Ular dvigatel konstruktsiyasini, tekislashni inqilob qildilar zaif tomonlari dizel dvigatellari va kuchli ta'kidlaydi. Ushbu tizimning paydo bo'lishi bilan mashinalar aylanuvchi, torkli va traktorlarga umuman o'xshamas edi.
Dizel yoqilg'i tizimlari, Common Rail tizimlari paydo bo'lishidan oldin ham, yuqori ishlab chiqarish aniqligi bilan ajralib turardi, ammo bu turdagi tizimlarga o'tish bilan ulardagi texnologik bo'shliqlar kattalik darajasida kamaydi. Shunday qilib, injektorlardagi ba'zi bo'shliqlar 1 mikron yoki undan ham kamroq bo'ladi va tizimdagi bosim 2000 atmosferadan oshadi. Bunday holda, pompalanadigan yoqilg'ining hajmi juda keng chegaralarda o'zgarishi mumkin. Bularning barchasi dizel yoqilg'isiga alohida talablar qo'yadi.
Qish arafasida avtomobil ixlosmandlari forumlarida dizel yoqilg'isidan foydalanish bo'yicha muhokamalar soni keskin ko'paymoqda. Odatda hamma narsa "dizel yoqilg'isini yaxshilash uchun uni qanday qo'shishim mumkin" degan savol atrofida aylanadi. Quyidagilar turli xil variantlar: yoqilg'ining quyilish nuqtasini qanday tushirish, konvertatsiya qilish yozgi dizel yoqilg'isi qishda, yoqilg'ining moylash xususiyatlarini yaxshilash va hokazo. Muhokamalarning aksariyati dizel yoqilg'isini qattiqlashtirish mavzusiga bag'ishlangan. Yozgi dizel yoqilg'isini qishki yoqilg'iga aylantirish uchun nima taklif qilinadi: kerosin quyib, benzin yoki aseton qo'shing; Qaysi dizel yoqilg'isini muzdan tushirish samaraliroq ekanligi va dvigatel kasal bo'lib qolmasligi uchun tayyorlangan kokteylga qancha motor moyini quyish kerakligi muhokama qilinmoqda. Ba'zilar armiyada xizmat qilish paytida to'plangan tajribalariga tayanadi, boshqalari uzoq shimolda burg'ulash qurilmasida ishlaganliklarini ishonchli ta'kidlaydilar, boshqalari esa shunchaki ko'p kitob o'qiydilar. Bu xilma-xil fikrlar o'z-o'zidan qiziqarli, ammo ma'lumotlarning amaliy ahamiyati ahamiyatsiz. Bundan tashqari, Internet-forumlarda to'plangan "xalq bilimi" faqat ma'lum bir vaziyatga tegishli. Va agar kimdir KAMAZda dizel yoqilg'isiga kerosin qo'shishni muvaffaqiyatli mashq qilsa, u holda egasi, aytaylik, yangi Volkswagen Touareg so'nggi avlod Common Rail tizimi bilan, agar u bunday nufuzli maslahatga amal qilsa, u oxir-oqibat ta'mirlanadi yoki hatto tugaydi. to'liq almashtirish yoqilg'i tizimi.
Ushbu masalaga oydinlik kiritish uchun Common Rail dizel yoqilg‘isi tizimlarini ishlab chiqarish bo‘yicha dunyoda yetakchi bo‘lgan Bosch kompaniyasining Rossiyadagi vakolatxonasi bilan bog‘landik. Biz suhbatimiz natijalarini eng ko'p beriladigan savollarga javoblar shaklida taqdim etamiz.
Biroq, birinchi navbatda biz o'quvchilarning e'tiborini Common Rail tizimining o'zi haqidagi bir nechta rasmlarga qaratamiz.
Bu erda dizel avtomobilining Common Rail yonilg'i tizimining sxematik tasviri. Dizel yoqilg'isi tankda joylashgan bo'lib, u erda nasosda joylashgan qo'pol filtr mavjud. Undan yonilg'i nozik yonilg'i filtridan o'tib, yonilg'i pompasiga kiradi Yuqori bosim dozalash moslamasi bilan. Undan so'ng, yoqilg'i yuqori bosim ostida tarqatish relsiga tushadi va keyin injektor orqali dvigatelga kiradi. "Xizmat" qaytarish liniyasi orqali (ignani ko'tarish uchun zarur) yoqilg'i yana tankga quyiladi. Bularning barchasi bort kompyuteri tomonidan boshqariladi.
Qizil chiziqlar yuqori bosim maydonini, sariq chiziqlar maydonni ko'rsatadi past bosim.
Standart sxema yonilg'i injektori Common Rail tizimlari. Oldingi diagrammada bo'lgani kabi, qizil zona yuqori bosimli hududdir. Enjektorning eng yuklangan qismi balli valfdir.
Vana yuqori va past bosim zonalarini ajratib turadi, uning ochilishi nozul ignasining ko'tarilishiga olib keladi va o'rindiq va to'p o'rtasida yuqori tezlikda yoqilg'i oqimi bilan birga keladi. Shu sababli, yonilg'i bilan bog'liq muammolar paytida valf o'rindig'i va to'pi shikastlanadi.
Common Rail yonilg'i tizimining qismlarini ishlab chiqarish xususiyatlari. Yuqori bosim sharoitida va tovushdan tez oqim tezligida ishlash mexanizm qismlariga ham, ishlatiladigan yoqilg'iga ham yuqori talablarni qo'yadi.
Tez-tez beriladigan savollarga javoblar
Evro 3, 4, 5 dan o'tish davrida dizel yoqilg'isida qanday o'zgarishlar yuz berdi? Qaysi parametrlar yaxshilandi va qaysi biri yomonlashdi?
Chunki savollar bor qishki operatsiya dizel avtomobil u yoki bu tarzda yoqilg'i bilan bog'liq, birinchi navbatda, siz bajarishingiz kerak kichik ta'lim dasturi bu mavzu haqida.
Dizel yoqilg'isining parametrlari Evropa standarti EN590 yoki GOST 52368 tomonidan o'rnatiladi, ular analoglardir. Barcha yoqilg'i uskunalari ushbu standart asosida ishlab chiqilgan, shu jumladan Bosch. Biz, ishlab chiquvchilar sifatida, dvigatelga quyilgan yoqilg'i ushbu standartga javob berishi kerakligidan kelib chiqamiz. Va agar u mos keladigan bo'lsa, qishda dvigatelni ishga tushirish va uni ishlatish bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak. Yana bir savol shundaki, foydalanuvchi u yoki bu sababga ko'ra past sifatli yoqilg'i bilan to'ldirilganmi. Keyin o'zingiz hech narsa qilmaslikni, balki xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilishni tavsiya qilamiz.
Buni taxminan va taxminan tavsiflash uchun, standartni Evro 3 dan Evro 5 ga o'zgartirish jarayonida dizel yoqilg'isi tarkibidagi oltingugurtga bo'lgan talablar muddatidan oldin va sezilarli darajada oshdi. Egzoz qilish uchun dizel dvigatel yanada ekologik toza, oltingugurt miqdori asta-sekin kamaydi. Shu bilan birga, yoqilg'ida topilgan oltingugurt ham ijobiy xususiyatlarga ega edi: bu moddaning mavjudligi yoqilg'ining moylash xususiyatlarini ta'minladi. Shunga ko'ra, oltingugurt miqdorining pasayishi dizel yoqilg'isining moylash xususiyatlarining pasayishiga olib keldi, bu esa yoqilg'i uskunalariga salbiy ta'sir ko'rsatadi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, yoqilg'i "quruqroq" bo'lib bormoqda. Buning o'rnini qoplash uchun ishlab chiqarish bosqichida yoqilg'i tarkibiga oltingugurt o'z ichiga olgan qo'shimchalar qo'shiladi. Ularning mavjudligi dizel yoqilg'isining moylash xususiyatlarini saqlanishini ta'minlaydi. Standartlar yoz uchun va yoz uchun moylash xususiyatlarining bir xil qiymatini belgilaydi qishki yoqilg'i. Faqat past harorat ko'rsatkichlari o'zgaradi - bulutli nuqta va quyma nuqtasi.
Dizel avtomobilining qishda xavfsiz ishlashi uchun qaysi dizel yoqilg'isining parametrlari eng muhim hisoblanadi?
Dizel avtomobilning qishki ishlashi uchun muhim parametr filtrlash chegarasi haroratidir. Bu parafin zarralari yonilg'i tizimi filtridagi teshiklardan o'tib keta olmaydigan haroratdir. Bu erda biz ishlatiladigan filtr elementlari masalasiga murojaat qilmoqchimiz.
Dizel tizimlari uchun yonilg'i filtrlarining xususiyatlari qanday?
Bu hech kimga sir emas yonilg'i filtrlari- avtomobil filtrlari orasida eng qimmatlaridan biri. Bu, bir tomondan, yoqilg'ini tozalash sifatiga, boshqa tomondan, yonilg'i oqimiga qarshilikka nisbatan yuqori talablar bilan bog'liq. Ushbu parametrlar avtomobilning o'n minglab kilometrlarida barqaror bo'lishi kerak. tomonidan texnik talablar filtrlar kamida 90% oqim o'tkazuvchanligini ta'minlashi kerak, ya'ni ular orqali o'tadigan yoqilg'iga sezilarli qarshilik ko'rsatmasligi kerak. Bu yuqori bosimli yonilg'i pompasining yuqori ishlashi bilan bog'liq.
Filtr elementiga pul tejashga urinish ayniqsa avtomobilning qishki ishlashi paytida salbiy ta'sir ko'rsatadi. Agar filtr elementi mexanik kuchga ega bo'lmasa, u kerosin bilan tiqilib qolishi bilanoq mexanik yorilish paydo bo'ladi. Bunday holda, filtr elementida to'plangan barcha axloqsizlikka tushadi yoqilg'i tizimi, bu uning muvaffaqiyatsizligiga olib keladi.
Ikkinchi muhim parametr - dizel yoqilg'isining moylash xususiyatlari. Avtoforumlarda ko'pincha dizel yoqilg'isini yaxshilash uchun uni boshqa turdagi yoqilg'i (kerosin, benzin, aseton - turli nisbatlarda) bilan suyultirish zarurligi haqida tavsiyalar mavjud. past haroratli xususiyatlar. Buni qilish mumkinmi va bu qanday oqibatlarga olib kelishi mumkin?
Yuqorida sanab o'tilgan barcha qo'shimchalar, albatta, dizel yoqilg'isidagi kerosinlarning kristallanish haroratini kamaytirishi mumkin, ammo ular kerosinning o'zidan ko'ra yoqilg'i uskunasiga ko'proq zarar etkazishi mumkin. Muammo shundaki, bu qo'shimchalarning barchasi dizel yoqilg'isining moylash xususiyatlarini keskin yomonlashtiradi. Shuni esda tutish kerakki, yoqilg'i nafaqat dvigatelda yonadi, balki yoqilg'i uskunasidagi barcha ishqalanish juftlarini ham moylaydi. Zamonaviy nasoslar 120 darajadan yuqori haroratda 2000 atmosferadan ortiq bosim bilan ishlaydi, shu bilan birga juda yuqori quvvatni ta'minlaydi. yuqori ishlash. Va agar nasosning ba'zi bir ishqalanish juftligida to'satdan yupqa yonilg'i plyonkasi yo'qolsa, u holda metall yuzasi vayron bo'ladi. Ajratilgan metall zarralari oksidlanadi va oksidlarga aylanadi, masalan, alyuminiy oksidi (korund) taniqli abrazivdir. Keyinchalik, yonilg'i oqimi bilan abraziv zarralar yonilg'i tizimi orqali "yurish uchun" yuboriladi, bu oxir-oqibatda nafaqat nasosni, balki injektorlarni ham yo'q qilishga olib keladi.
Soqol xususiyatlarini yaxshilash uchun dizel yoqilg'isiga motor moyini qo'shish mumkinmi?
Dvigatel moyi dizel yoqilg'isining moylash xususiyatlarini yaxshilashi dargumon, ammo bu injektor yuzalarida lak va qatronlarning og'ir to'planishiga olib kelishi kafolatlanadi. Enjektorda yonilg'i yuqori bosim ostida va yuqori haroratda - bu moy tarkibidagi ba'zi komponentlarning uzun molekulalarini polimerizatsiya qilish va injektorning harakatlanuvchi qismlarini blokirovka qilish uchun ideal sharoitlardir. Injektordagi bo'shliqlar 1 mikron darajasida ekanligini hisobga olsak, polimerizatsiya juda tez sodir bo'lishi mumkin. Bu injektorni ochish va tizimga yoqilg'i etkazib berishning iloji yo'qligi yoki undan ham yomoni, ignaning tiqilib qolishiga va yonish kamerasiga yonilg'ining nazoratsiz ta'minlanishiga olib keladi. Bunday holda, zararni oldindan aytib bo'lmaydi.
Tizimdagi yoqilg'i muzlatilgan bo'lsa, nima qilish kerak? Muzdan tushirish vositalaridan foydalanish mumkinmi?
Dizel yoqilg'isini erituvchilar erituvchilar va efirlar asosida, masalan, toluol asosida ishlab chiqariladi, bu hech bo'lmaganda juda zaharli. Bundan tashqari, muzdan tushirish vositalaridan foydalanish ikki tomonlama salbiy ta'sirga olib keladi. Birinchidan, erituvchi yoqilg'iga tushadi, bu yoqilg'ining moylash xususiyatlarini yomonlashtiradi.
Ikkinchidan, idishdagi mahsulot kerosin bilan tiqilib qoladigan filtrga kira olmaydi. Nima sababdan tiqilib qolgan filtr nasos ishidan ortib borayotgan vakuum ta'sir qiladi. Bu uning yorilishiga olib kelishi mumkin.
Depressantlardan foydalanish mumkinmi?
Bosch EN590 standartiga mos keladigan yoqilg'i uchun dizel yoqilg'isi uskunalarini ishlab chiqaradi va biz hech qanday qo'shimchalardan foydalanishni rag'batlantirmaymiz. Shuning uchun biz turli qo'shimchalarning tizimlarimizga ta'sirini o'rganmaymiz. Istisno faqat avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan yoki sertifikatlangan mahsulotlar bo'lishi mumkin. Bunga misol bo'lardi motor moylari, ular avtomobil ishlab chiqaruvchisi standartlariga muvofiqligi uchun maxsus sertifikatlangan. Biz yoqilg'i tizimlarini ishlab chiqaruvchi kompaniya sifatida bunday sertifikatlash bilan shug'ullanmaymiz. Va agar siz dizel yoqilg'isi qo'shimchasining yorlig'ida Bosch tomonidan tavsiya etilgan ma'lumotni ko'rsangiz, bu haqiqat emasligiga ishonch hosil qiling.
Yoqilg'i quritgichlari yoqilg'idan suvni olib tashlash uchun ishlatilishi mumkinmi?
Dizel yoqilg'isidagi suv birinchi navbatda xavflidir, chunki u korroziyaga olib keladi. Yoqilg'i uskunalari yuqori karbonli po'latdan foydalanadi, bu oson oksidlanadi Shu bilan birga, minimal bo'shliqlar yuqori sifatli sirtni tozalashni talab qiladi. Suvning tizimga kirishi po'lat qismlarning tez oksidlanishiga olib keladi va agar mexanizmlar buning natijasida tiqilib qolmasa, qattiq oksid zarralari darhol abraziv sifatida harakat qila boshlaydi. Agar suv tizimi bir necha kun tursa, oksidlanish jarayoni shunchaki qismlarni bir butunga "payvandlashi" mumkin.
Bundan tashqari, yonilg'i tarkibidagi suv balli vana o'rindig'ining tez kavitatsion eroziyasiga olib keladi. Birinchidan, yonilg'ining teskari oqimi hajmi oshadi va uni silindrlarga etkazib berish imkoniyati kamayadi (maksimal dvigatel quvvati pasayadi), so'ngra injektor umuman ochilishni to'xtatadi.
Dizel yoqilg'isini quritish uchun alkogolli qo'shimchalardan foydalanish qabul qilinishi mumkin emas. Suv alkogol bilan birlashganda kimyoviy jihatdan yanada faollashadi. Bunday qo'shimchalardan foydalanish eng dahshatli oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Agar dizel yoqilg'isiga tasodifan benzin to'ldirilgan bo'lsa, haydash mumkinmi?
Garchi bu kulgili tuyulsa ham, bu ham sodir bo'ladi (va Evropada Rossiyaga qaraganda tez-tez kattalik tartibi mavjud). Agar siz shunga o'xshash vaziyatga duch kelsangiz, Boschning asosiy maslahati - zudlik bilan dvigatelni o'chirib qo'ying va keyin yonilg'i tizimini to'liq yuvish uchun mashinani xizmat ko'rsatish markaziga olib borish uchun evakuatordan foydalaning.
Yoqilg'i sifati yomon bo'lsa, yonilg'i uskunalari bilan nima sodir bo'lishiga misol.
Juda iflos yoqilg'i tufayli ishlamay qolgan nasos (ehtimol filtrning yorilishi tufayli). Tarkibning qoldiqlari bilan mil va korpusning alohida fotosuratlari. Yuqori bosimli nasos mexanizmi butunlay vayron bo'lganligi aniq ko'rinadi.
Common Rail yonilg'i tizimiga kir tushganligi sababli nasos mili yomon eskirgan.
Common Rail injektor korpusining kirish qismidagi zang. Buning sababi yoqilg'ida suv mavjudligi. Tizim bilan bog'liq asosiy muammo - bu zang parchalari bo'lib, ular injektorga tushib, harakatlanuvchi qismlarga zarar etkazadi.
Common Rail injektorining klapan poyasida lak cho'kmalari. Bunday konlar polimerlanadi va injektorning harakatlanuvchi qismlarini mahkam yopishtiradi. Bu kamdan-kam uchraydigan fotosurat, chunki yopishgan tayoqni olib tashlash juda qiyin.
Yoqilg'i tizimi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa nima qilish kerak?
Malakali tizimga texnik xizmat ko'rsatish uchun dizel in'ektsiyasi Bosch, Bosch Diesel Center / Bosch Diesel Service ixtisoslashtirilgan ustaxonalar tarmog'ini tashkil etdi. Ular ishlab chiqaruvchining texnologiyasidan foydalangan holda komponentlarni ta'mirlashadi, professional uskunalarga ega va mutaxassislar zaruriy tayyorgarlikdan o'tishgan. Bundan tashqari, barcha ta'mirlangan Common Rail tizimining komponentlari dizel sinov stendlarida to'liq sinovdan o'tadi va komponentlar tasdiqlangan talablarga muvofiqligini tasdiqlovchi belgini oladi. Ushbu belgi, shuningdek, iste'molchiga amalga oshirilgan ta'mirlash haqidagi ma'lumotlarni, masalan, mahsulot kim tomonidan va qachon ta'mirlanganligini tekshirish imkonini beradi.
Rossiyada butun mamlakat bo'ylab 60 dan ortiq Bosch dizel markazlari va xizmatlari mavjud. Eng yaqin ustaxonani topish uchun siz foydalanishingiz mumkin yagona raqam Bosch Service tarmog'ining "ishonch telefoni" - 8 800 707 87 08.
|
|
So'nggi yillarda egalari orasida dizel avtomobillar mobil telefonlar Ikki zarbli moyni yoqilg'iga qo'shish mavzusi tobora ko'proq muhokama qilinmoqda. Bundan tashqari, hatto avtomobil dvigatellari zarracha filtrlari va murakkab quvvat tizimi bilan jihozlangan avtoulovchilar ham bu qadamni qo'yishmoqda. Quyida dizel yoqilg'isiga ikki zarbali moy qo'shish mumkinmi va kerakmi yoki yo'qligini aniqlaymiz.
Nima uchun dizel avtomobillari egalari yoqilg'iga moy qo'shadilar?
Eng muhim va oqilona savol: nima uchun, aslida, ikki zarbali moy qo'shing benzinli dvigatellar to'rt zarbali dvigatelga va hatto dizelgami? Bu erda javob juda oddiy: yoqilg'ining moylash xususiyatlarini yaxshilash.
Dizel dvigatelning yonilg'i tizimi, dizayn va texnologiyadan qat'i nazar, har doim yuqori bosim hosil qiluvchi elementga ega. Eski dvigatellarda bu yonilg'i quyish pompasi. Zamonaviy dvigatellar nasosli injektorlar bilan jihozlangan bo'lib, unda piston juftligi to'g'ridan-to'g'ri nozul tanasiga o'rnatiladi.
Piston juftligi juda aniq o'rnatilgan silindr va pistondir. Uning asosiy vazifasi silindrga dizel yoqilg'isini quyish uchun katta bosim yaratishdir. Va juftlikning ozgina aşınması ham bosim hosil bo'lmasligiga va silindrlarga yoqilg'i etkazib berish to'xtab qolishiga yoki noto'g'ri sodir bo'lishiga olib keladi.
Yoqilg'i tizimining muhim elementi - bu injektor valfi. Bu qulflangan teshikka juda aniq o'rnatilgan igna tipidagi qism bo'lib, u katta bosimga bardosh berishi va nazorat signali berilmaguncha silindrga yonilg'iga yo'l qo'ymasligi kerak.
Bu yuklangan va yuqori aniqlikdagi barcha elementlar faqat dizel yoqilg'isi bilan yog'langan. Dizel yoqilg'isining moylash xususiyatlari har doim ham etarli emas. Va oz miqdorda ikki zarbali moy moylash holatini yaxshilaydi, bu esa yoqilg'i tizimining tarkibiy qismlari va qismlarining ishlash muddatini uzaytiradi.
Qaysi moyni tanlash kerak?
Dvigatelga zarar bermaslik va ayni paytda ortiqcha to'lamaslik uchun moyni tanlashda bir nechta qoidalarga rioya qilish kerak.
- JASO bo'yicha FB yoki API va undan past bo'lgan TB sifatida tasniflangan moylarni hisobga olmang. 2T dvigatellari uchun ushbu moylash materiallari, arzonligiga qaramay, dizel dvigatel uchun mos emas, ayniqsa jihozlangan. zarrachalar filtri. FB va TB moylari dizel dvigatelida normal ishlashi uchun etarlicha past kul tarkibiga ega emas va silindr-piston guruhining qismlarida yoki injektor nozullari yuzasida cho'kindilarni hosil qilishi mumkin.
- Buning uchun yog'larni sotib olishning hojati yo'q qayiq dvigatellari. Bu hech qanday ma'noga ega emas. Ular an'anaviy moylash materiallariga qaraganda ancha qimmat turadi. ikki zarbali dvigatellar. Va moylash xususiyatlari jihatidan u yaxshiroq emas. Ushbu toifadagi moylash materiallarining yuqori narxi ularning biologik parchalanish xususiyati bilan bog'liq bo'lib, bu faqat suv havzalarini ifloslanishdan himoya qilish uchun tegishli.
- Foydalanish uchun optimal dizel dvigatellari API bo'yicha TC yoki JASO bo'yicha FC toifali moylar bo'ladi. Bugungi kunda eng keng tarqalgan moylash materiallari TC-W. Ular dizel yoqilg'isiga xavfsiz tarzda qo'shilishi mumkin.
Agar siz qimmatni tanlashingiz kerak bo'lsa qayiq yog'i va arzon past darajadagi - qimmatni olish yoki umuman hech narsa olmaslik yaxshiroqdir.
Proportionlar
Dizel yoqilg'isiga qancha ikki zarbali moy qo'shishim kerak? Aralashtirish nisbati faqat avtomobil egalarining tajribasiga asoslanadi. Bu masala bo'yicha ilmiy asoslangan va laboratoriya sinovidan o'tgan ma'lumotlar yo'q.
Optimal va kafolatlangan xavfsiz nisbat 1:400 dan 1:1000 gacha hisoblanadi. Ya'ni, 10 litr yoqilg'i uchun siz 10 dan 25 grammgacha yog 'qo'shishingiz mumkin. Ba'zi avtoulovchilar proportsiyani to'yingan qiladi yoki aksincha, juda oz miqdorda ikki zarbali moy qo'shadi.
Yog 'etishmasligi kerakli samarani bermasligi mumkinligini tushunish muhimdir. Va ortiqcha yoqilg'i tizimi va CPG qismlarining uglerod konlari bilan tiqilib qolishiga olib keladi.
Zafir forumidan:
Faqat bir marta nazariyani o'qing va solaryumga yog'ni to'kib tashlashni unuting
Savol:
Bir do'stim bir voqeani aytdi - juda "salqin" dizel haydovchisi tankga 1-2 litr 2 zarbli moy qo'shadi (qo'shimcha sifatida). Shundan so'ng, dvigatel ancha jimroq ishlay boshlaydi va gaz kelebeği javobi yaxshilanadi. U Gelenwagen mashinasini boshqaradi. Va uning ko'z o'ngida do'stining tankini TOYOTA bilan to'ldirdi. Bo‘sh turganda qo‘ng‘iroq kabi jiringladi – uni to‘ldirganimda, benzin kabi jimgina ishlay boshladi.
Kim aytadi yoki maslahat beradi? Bu tayoq bilan ishlaydimi - yoki uni xavf ostiga qo'ymaslik yaxshiroqmi? Axir, dvigatelda juda ko'p sensorlar mavjud - agar bittasi ishga tushsa nima bo'ladi?..Javob:
Faqat HDi dizel dvigatellari uchun emas, balki umumiy temir yo'l dvigatellari uchun ham mutlaqo foydasiz. Va shuning uchun:Boshlash uchun, nima uchun umuman dizel yoqilg'isiga moy qo'shing? Tushuntirish oddiy (va har qanday dizel mutaxassisiga yaxshi ma'lum (amaliyot bo'yicha mutaxassis, so'z bilan emas)) - qattiq eskirgan inyeksiya pompasi va boshqa komponentlar va yonilg'i uskunasining qismlari "halqalar", "gurillaydi" bo'lgan dizel dvigateli. "Hislaydi" va notekis ishlaydi - bo'shliqlar ko'paydi, sozlamalar "yo'qoldi", mashaqqatli (va qimmat) sozlash va / yoki eskirgan komponentlar va qismlarni almashtirish (shuningdek qimmat) talab qilinadi - va qurbaqa qiynalmoqda, oh, qanday qilib qiynash. ...
Va keyin dizel avtomobillarining vijdonsiz sotuvchilari tomonidan tasdiqlangan texnika yordamga keladi - yoqilg'iga ikki zarbali moy quyiladi. ... Yoqilg'i viskozitesi muqarrar ravishda oshadi, ya'ni eskirgan piston juftlari va/yoki g'altak klapanlari/rotorlari "suzadi" va "jiringlashni" to'xtatadi; eskirgan yonilg'i quyish pompasi uchun yopishqoq yoqilg'ini quyish qiyinroq bo'ladi. , ehtimol, tozalanmagan injektorlar orqali, ya'ni yoqilg'i miqdori kiradigan yonilg'i kamerasi kamayadi, shuningdek, in'ektsiyaning boshlang'ich nuqtasi "siljiydi" ("TDC" dan keyin"), yoqilg'i sekinroq yonishni boshlaydi ... va dvigatelning silliq va jimroq ishlay boshlaganligi xayoliy effekt paydo bo'ladi. Yangidek... Bu "ikki zarbali moyli qalloblik" - MO'JIZA!
Ammo, bilganingizdek, mo''jizalar, afsuski, sodir bo'lmaydi! Va bu butun hodisaga, dizel dvigatel yangi bo'lganida, u ham umuman "jiringlamadi", xuddi shunday jim ishlagani va mashinani yosh bulochka kabi oldinga olib borganligi bilan izohlanadi ... har qanday qo'shimchalar!
Xo'sh, nega endi jim va barqaror ishlash uchun (aniqrog'i, illyuziya yaratish) uchun moyni to'ldirish kerak? ... Demak, dvigatelning ESKAN bo‘lishi mutlaqo mantiqiy. Va buni faqat ta'mirlash orqali davolash mumkin."Garaj tajribalari" bilan shug'ullanmang! Har qanday professional dizel muhandisi sizga aytadi - oddiy va xizmat ko'rsatadigan, sog'lom va yaxshi ta'mirlangan dizel dvigatel, hatto yarim million kilometr masofani bosib o'tgan bo'lsa ham, jim ishlaydi, ishonchli tortadi va oddiy oddiy dizel dvigatelida hech qanday mo''jizaviy moddalarni qo'shmasdan o'lchov bilan "nafas oladi". yoqilg'iga.
Yuqorida aytilganlarning barchasi, asosan, bir vaqtlar dinozavrlar kabi yo'q bo'lib ketgan "klassik" in'ektsiya tizimiga ega dizel dvigatellariga tegishli ...
Common Rail haqida nima deyish mumkin?
Ammo umumiy Rail uchun bu hodisa tizimda bo'lgani uchun mutlaqo foydasiz to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel dvigatellari ... bo'shliqlar yo'q (!), yoki ularning mavjudligi minimaldir.
Keling, o'zimizni yoqilg'ining zarrasi sifatida tasavvur qilaylik yonilg'i baki yonilg'i quyish nayidan va ushbu zarrachaning umumiy temir yo'l tizimiga ega dizel dvigatelining yonish kamerasiga o'tish yo'lini kuzatib boring...
Birinchidan, biz tankda suzamiz va qiziqarli shakldagi yonilg'i qabul qilish ko'krak orqali so'riladi. Uning shakli "stakandagi choy barglari" effekti bilan bog'liq bo'lib, yonilg'i oqimining aylanishi natijasida markazdan qochma kuch ta'sirida katta axloqsizlik zarralari yonilg'i kirish joyidan uzoqda to'planib qoladi yoki uning yonidan "uchib ketadi". tankda. Yoqilg'i tarkibidagi yog' bu bosqichda foydasiz. ...
Keyinchalik biz qo'pol filtrning tolasini uchratamiz, uning maqsadi katta axloqsizlik va qum zarralarini yonilg'i liniyasiga kirishiga yo'l qo'ymaslikdir. ... Biz tolalar bo'ylab suzamiz va yoqilg'i liniyasi bo'ylab suzamiz-suzamiz-suzamiz.
Bu erda biz moydan "hammomdagi pense kabi" ham foydalanamiz ...Keyinchalik, biz mikroskopik qoldiq zarralarini molekulyar darajada ushlab turadigan filtr elementi orqali nozik filtrga o'tamiz. Bu erda yoqilg'i filtr kamerasida qolgan suv zarralaridan ozod qilinadi. Nozik filtrda yonilg'i oqimi ham mumkin bo'lgan havo pufakchalaridan ozod qilinadi. Bu erda neft ham "qishloq uchun ham, shahar uchun ham emas". ...
Biz duch kelishimiz mumkin bo'lgan birinchi mexanizm - past bosimli yonilg'i quyish pompasi. Odatda turbina, pervanel shaklida, lekin tez-tez eksantrik shaklida ishlab chiqariladi ... Bu nasosning vazifasi yuqori bosimli nasosga yoqilg'ining zarrachasini etkazib berishdir. Bu erda, yonilg'i quyish pompasida nasos elementi odatda yoqilg'ining o'zi bilan moylashni talab qilmaydi, chunki u odatda hech narsa bilan aloqa qilmaydi va agar u aloqa qilsa, u har qanday narsaga ishqalanadi, keyin bu kontaktning zichligi. minimal - bu erda deyarli hech qanday eskirish yo'q - u juda kichik. Yoqilg'i quyish pompasining kichik xonasida yoqilg'i nihoyat havo pufakchalaridan ozod qilinadi. Ko'rib turganingizdek, neft ham bu erda "mehmon" ...
Biz yuqori bosimli yonilg'i pompasiga kiramiz. Bu erda ishqalanish bo'lishi mumkinmi?..Lekin yo'q! Va bu erda minimal! Gap shundaki, umumiy temir yo'l tizimlarining yuqori bosimli nasoslari eng oddiy va yagona maqsad - tizimning rampasida (qabul qiluvchi) yuqori bosimni yaratish va ushlab turish bilan belgilanadigan oddiy pistonli dizaynga ega. Bundan tashqari, bosimni tartibga solish nasosning o'zi tomonidan emas, balki uning klapanlari tomonidan boshqariladi. Misol uchun, Bosch'dan HDi dizel yuqori bosimli nasoslari qisqa zarbali pistonlar bilan uch pistonli radial dizaynga ega. Bu erda silindr devorlariga ishqalanish minimal, pistonlarning harakat tezligi ham minimal va muhr "suzuvchi" bimetalik halqalar tomonidan yaratilgan. Aytgancha, pistonlar va silindrlarning o'zlari ishqalanish yuzalarining metall-keramika qoplamasiga ega, bu ham minimal ishqalanish va aşınmaya yordam beradi. Umuman olganda, bu hatto piston juftligi ham emas...
"Klassik" turdagi qarshi tizimlarining qarshi nasoslarida piston juftlari juda aniq dizaynga ega, qismlarning harakati ham uzunlikda, ham burchakda sodir bo'ladi. Bundan tashqari, bu bosim doimiy ravishda noldan yuqoriga o'zgarganda sodir bo'ladi. Piston juftligidagi silindrga nisbatan pistonning harakati bor yuqori tezlik va katta, doimiy o'zgaruvchan harakat ... shunga ko'ra, va yuqori aşınma. Shuningdek, kavitatsiyaning ta'siri ham bor (aytmoqchi, nasos-injektorli dizel dvigatellari "tugan", hozir deyarli yo'q bo'lib ketgan ...) ...
Shuning uchun Common Rail yuqori bosimli nasosi uchun yoqilg'i tarkibidagi moy ishqalanish yuzalarining xususiyatlariga va eskirishiga sezilarli ta'sir ko'rsata olmaydi (bu deyarli yo'q).
Biz yana suzib boramiz ... Yuqori bosimli nasosdan keyin biz o'zimizni rampada topamiz. Yoqilg'i zarrasi uchun, xuddi odam birdan o'zini siklopik o'lchamdagi idishda topib qo'ygandek bo'ladi, unda injektorlarga bitta kirish va to'rtta (to'rt silindrli dvigatel uchun) chiqish joyi mavjud. Bundan tashqari, beshinchi teshik ham bo'lishi mumkin, u orqali temir yo'ldagi bosimni tartibga soluvchi valf ortiqcha yoqilg'ini qaytarish liniyasiga qondiradi.
Biz nozik kapillyar bo'ylab nozul ichida suzamiz. Biz igna yaqinidagi kichik xonada bir zum turamiz. Va biz injektor ko'krak qafasining yupqa teshiklari orqali to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga ming darajaga qadar isitiladigan havo do'zaxiga shoshilamiz, unda yoqilg'i zarrasi bir zumda yonib ketadi ...
Common Rail injektorlari "klassik" injektorlardan tubdan farq qiladi, chunki ular yoqilg'i bosimi bilan emas, balki elektronika tomonidan ochiladi. Ular ixcham, hatto juda miniatyuraga ega va nisbatan oddiy dizayn, deyarli an'anaviy benzinli qarshi dvigatellari kabi. Ulardagi yoqilg'i itarish elementi bilan deyarli aloqa qilmaydi.
Yoqilg'i bosimi bilan ochilgan "klassik" injektorlarda itarish elementi to'g'ridan-to'g'ri o'zaro ta'sir qiladi va yoqilg'i bilan yuviladi (va moylanadi). Dizaynning o'zi juda murakkab va buning natijasida "klassik" ko'krak hajmi ancha katta. Bu erda itarish elementining ishqalanishi va aşınması "to'liq kuchda".
Ammo bizda umumiy temir yo'l bor ...Xo'sh, nima uchun dizel dvigatelga umumiy temir yo'l dizel dvigateli bilan moy qo'shishimiz kerak? Ishqalanish va eskirish, har xil bo'shliqlar va boshqalar. aslida yo'q ...
Kengaytirish uchun bosing...
Bularning hammasi butunlay bema'nilik.
Erkak qo'ng'iroqni eshitdi, lekin uning manbai qaerdaligini tushunmadi.
Har qanday yonilg'i uskunasi nozik mexanikani o'z ichiga oladi va qo'pol metall zarbasidan omon qolish imkoniyati yo'q, u ancha oldin egilib qoladi.
Yuqorida aytilgan bema'nilik buziladi - birdaniga.
Benzomirdan misol.Biz kontaktni sozlash qobiliyatiga ega har qanday benzinli dvigatelni (karbüratör yoki bilvosita in'ektsiya) olamiz, juda erta ateşleme uchun distribyutorni burab qo'yamiz va bo'sh turganda biz dizel tovushining deyarli analogini olamiz.
Va bu dvigatelda ultra yuqori bosimli qarshi uskunasi qayerda?Nima uchun gaz dvigateli dizel dvigatel kabi ishladi?
Orqa bosim kuchayganligi sababli, yonish paytida maksimal bosim qiymatlari oshdi. Zarba to'lqini silindrda ancha katta intensivlik bilan tebranadi.
.....Asosiy dizel tovushini ishlab chiqaradigan yonilg'i uskunasi EMAS.
Asosiy tovush bosimning tez ortishi bilan zarba to'lqini tomonidan yaratiladi; silindr devorlari va piston pastki rezonanslashadi.Yog 'setan sonini oshiradi, yonish davrini uzaytiradi va bosimning o'sish tezligini pasaytiradi.
Yoqilg'ining viskozitesi va sirt tarangligi ham biroz o'zgaradi, atomizatsiya qilingan yoqilg'ining zarrachalarining o'lchamlari o'zgaradi, "yoqilg'i tumanida" kattaroq zarrachalarning ulushi ortadi va bu yonish jarayonini kechiktiradi: bu o'sishiga o'xshash effekt beradi. setan soni.Natijada, zarba to'lqinining intensivligi pasayadi va vosita silliq ishlaydi.
Va'da qilinganidek, men 2T moyini qo'shish haqida internetda bir oz "chekdim". Men xorijiy forumlardan boshladim.Shunday qilib, hikoya taxminan 2007 yilga to'g'ri keladi, bu dizel yoqilg'isi uchun yangi standartlarni qo'llash bilan bir vaqtga to'g'ri keldi, bu oltingugurt tarkibini to'liq olib tashlanguncha kamaytiradi.
Evro-2 1996 yildan beri oltingugurt miqdori - 0,05%
Evro-3 2000 oltingugurt miqdoridan - 0,035
Evro-4 2005 yildan beri oltingugurt miqdori - 0,005
Evro-5 2010 yildan beri oltingugurt miqdori - 0,00190-yillarning boshlarida neft-kimyogarlar oltingugurt darajasining pasayishi yoqilg'ining moylash sifatining yomonlashishiga ta'sir qilishini aniqladilar va 1993 yilda standart yangi talabni kiritdi: dizel yoqilg'isining moylash xususiyati yuqori chastotada sinovdan o'tkazildi. piston o'rnatish metall to'pni siljitish usuli yordamida (), maksimal ruxsat etilgan eskirish 460 mkm da o'rnatildi. Standart - ISO 12156-1 (va ruscha versiyasi -).
Aksioma birinchi- oltingugurt miqdori darajasining pasayishi yoqilg'ining moylash xususiyatlarini yomonlashtiradi, bu esa o'z navbatida yoqilg'i uskunasining aşınmasına bevosita ta'sir qiladi.
Ammo neft-kimyogarlarning taraqqiyoti va ishi to'xtamadi va bu tabiiy moylash vositasi (oltingugurt) oltingugurtning moylash xususiyatlarini almashtirish uchun mo'ljallangan maxsus qo'shimchalar bilan almashtirildi (bir variant - karboksilik kislotalarning uzun zanjirlari).
Ushbu qo'shimchalarning etakchi ishlab chiqaruvchilardan biri Germaniyaning BASF kompaniyasidir.Shuni ham unutmasligimiz kerakki, o'sha paytda dvigatel qurilishi to'xtamagan va dvigatellar oltingugurt miqdori past bo'lgan yoqilg'i bilan ishlash uchun ishlab chiqilgan.
Aksioma ikkinchi - yoqilg'ining moylash xususiyatlarini yomonlashtiradigan oltingugurt miqdorining kamayishi maxsus moylash qo'shimchalari qo'shilishi bilan almashtirildi.
Ammo hamma yangi narsa dushmanlik bilan qabul qilinadi, hech kim kimyogarlarga ishonmadi, jamiyat yangi standartlar dizel texnologiyasiga zararli deb qaror qildi va keyin ba'zi bir sxemachi yoqilg'iga kichik nisbatda ikki zarbali moy qo'shish g'oyasini o'ylab topdi. oltingugurtning mo''jizaviy ta'sirini yo'qotish uchun to'ldirish. Dizel muhandislariga bu g'oya shu qadar yoqdiki, u shunchaki Internetni portlatib yubordi. Ushbu g'oyani tasdiqlovchi ilmiy dalillar yoki sinovlar yo'q edi, ma'lumot OBS printsipiga muvofiq bir avtomobil egasidan ikkinchisiga o'tkazildi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, "foydalar" eski mexanik dizel dvigatellari uchun kuzatilgan, ayniqsa 2T moyi yoki ular uni 2SO (ikki zarbli moy) deb atashganidek, amerikalik dizel haydovchilari katta pikaplarni haydashda ishlatilgan. Ko'pchilik shovqin kamayganini, egzozni tozalashni va dvigatelning silliq ishlashini qayd etadi. Barcha sharhlar sub'ektivdir va platsebo effektiga asoslanadi, bu avtomobil egalarining hisobotlarida qayd etilgan.
Yoqilg'iga 2T moy qo'shish nisbati quyidagi darajada tavsiya etiladi: 1 qismli 2T yog'i 200 qismli yoqilg'iga. Dizel yoqilg'isi (ayniqsa qish) zichligi bilan solishtirganda 2 tonna neftning bir oz yuqoriroq zichligini hisobga olsak, bu usuldan foydalanish neftni yoqilg'i bilan yaxshi aralashtirishni talab qiladi, buni oddiygina tankga qo'shib bo'lmaydi.2T moyidan foydalanishning zarariga kelsak. Bu erda aniq javob yo'q, chunki 2T moyini qo'shish dozasi gomeopatik bo'lib, uni qo'llashdan mumkin bo'lgan zarar vaqt o'tishi bilan uzaytiriladi va oxir-oqibat, ba'zi muammolar paydo bo'lsa ham, ular dvigatel va yonilg'i jihozlarining vaqtincha eskirishi bilan bog'liq. , lekin yog 'qo'shmaslik uchun.
Elektron in'ektsiyali yangi dizel dvigatellarining (xususan, Common Rail) foydalanuvchilari ushbu "texnologiya" dan ehtiyot bo'lishadi va ko'pchilik o'z pullari uchun eksperimentda qatnashishga tayyor emas, ammo olomon effekti ta'sir qiladi va hali ham ba'zilari bo'ysunadi. Bu zarracha filtrlari egalariga ham tegishli.
Aksioma uchinchi - 2T moyini dizel yoqilg‘isiga qo‘shib ishlatishning foydasi ham, zarari ham ilmiy va amaliy jihatdan isbotlanmagan.
Xulosa qilib aytganda, biz hech bo'lmaganda zarari bo'lmasa, 2T moyidan foydalanishning foydasizligini tasdiqlovchi bitta qiziqarli postni topishga muvaffaq bo'ldik:
Faqat HDi dizel dvigatellari uchun emas, balki har qanday Common Rail dvigatellari uchun ham mutlaqo foydasiz hodisa. Va shuning uchun:
Boshlash uchun, nima uchun umuman dizel yoqilg'isiga moy qo'shing? Tushuntirish oddiy (va har qanday dizel mutaxassisiga yaxshi ma'lum (amaliyot bo'yicha mutaxassis, so'z bilan emas)) - qattiq eskirgan inyeksiya pompasi va boshqa komponentlar va yonilg'i uskunasining qismlari "halqalar", "gurillaydi" bo'lgan dizel dvigateli. "Hislaydi" va notekis ishlaydi - bo'shliqlar ko'paydi, sozlamalar "yo'qoldi", mashaqqatli (va qimmat) sozlash va / yoki eskirgan komponentlar va qismlarni almashtirish (shuningdek qimmat) talab qilinadi - va qurbaqa qiynalmoqda, oh, qanday qilib qiynash. ...
Va keyin dizel avtomobillarining vijdonsiz sotuvchilari tomonidan tasdiqlangan texnika yordamga keladi - yoqilg'iga ikki zarbali moy quyiladi. ... Yoqilg'i viskozitesi muqarrar ravishda oshadi, ya'ni eskirgan piston juftlari va/yoki g'altaklar/rotorlar "suzadi" va "jiringlashni" to'xtatadi; eskirgan inyeksiya pompasi uchun yopishqoq yoqilg'ini quyish qiyinroq, bundan tashqari, ko'pchilik ehtimol tozalanmagan injektorlar orqali, bu miqdorni bildiradi Kameralarga kiradigan yonilg'i miqdori kamayadi, shuningdek, in'ektsiyaning boshlang'ich nuqtasi "siljiydi" ("TDC" dan keyin"), yoqilg'i sekinroq yonishni boshlaydi ... va illuzor effekti vosita silliq va jimroq ishlay boshlaganligi paydo bo'ladi. Yangidek... Bu "ikki zarbali moyli qalloblik" - MO'JIZA!
Ammo, bilganingizdek, mo''jizalar, afsuski, sodir bo'lmaydi! Va bu butun hodisaga, dizel dvigateli yangi bo'lganida, u umuman "jiringlamadi", xuddi jimgina ishlagani va mashinani yosh bulochka kabi oldinga olib borganligi bilan izohlanadi .... , hech qanday qo'shimchalarsiz yoqilg'i!
Xo'sh, nega endi jim va barqaror ishlash uchun (aniqrog'i, illyuziya yaratish) uchun moyni to'ldirish kerak? ... Demak, dvigatelning ESKAN bo‘lishi mutlaqo mantiqiy. Va buni faqat ta'mirlash orqali davolash mumkin."Garaj tajribalari" bilan shug'ullanmang! Har qanday professional dizel mexanik sizga aytadi - normal va xizmat ko'rsatishga yaroqli, sog'lom va yaxshi parvarishlangan dizel dvigatel, hatto yarim million kilometr masofani bosib o'tgan bo'lsa ham, jim ishlaydi, ishonchli tortadi va oddiy oddiy dizel dvigatelida hech qanday mo''jizaviy moddalar qo'shmasdan o'lchov bilan "nafas oladi". yoqilg'iga..
Yuqorida aytilganlarning barchasi, asosan, bir vaqtlar dinozavrlar kabi yo'q bo'lib ketgan "klassik" in'ektsiya tizimiga ega dizel dvigatellariga tegishli ...
Common Rail haqida nima deyish mumkin?
Ammo Common Rail uchun dizel dvigatellarining to'g'ridan-to'g'ri qarshi tizimida ... bo'shliqlar yo'qligi (!), yoki ularning mavjudligi minimal bo'lganligi sababli bu hodisa mutlaqo foydasiz.
Keling, o'zimizni yoqilg'i bakiga yonilg'i quyish nozulidan tushgan yoqilg'i zarrasi sifatida tasavvur qilaylik va bu zarrachaning Common Rail tizimiga ega dizel dvigatelining yonish kamerasiga o'tish yo'lini kuzataylik ...
Birinchidan, biz tankda suzamiz va qiziqarli shakldagi yonilg'i qabul qilish ko'krak orqali so'riladi. Uning shakli "stakandagi choy barglari" effekti bilan bog'liq bo'lib, yonilg'i oqimining aylanishi natijasida markazdan qochma kuch ta'sirida katta axloqsizlik zarralari yonilg'i kirish joyidan uzoqda to'planib qoladi yoki uning yonidan "uchib ketadi". tankda. Yoqilg'i tarkibidagi yog' bu bosqichda foydasiz. ...
Keyinchalik biz qo'pol filtrning tolasini uchratamiz, uning maqsadi katta axloqsizlik va qum zarralarini yonilg'i liniyasiga kirishiga yo'l qo'ymaslikdir. ... Biz tolalar bo'ylab suzamiz va yoqilg'i liniyasi bo'ylab suzamiz-suzamiz-suzamiz.
Bu erda biz moydan "hammomdagi pense kabi" ham foydalanamiz ...Keyinchalik, biz mikroskopik qoldiq zarralarini molekulyar darajada ushlab turadigan filtr elementi orqali nozik filtrga o'tamiz. Bu erda yoqilg'i filtr kamerasida qolgan suv zarralaridan ozod qilinadi. Nozik filtrda yonilg'i oqimi ham mumkin bo'lgan havo pufakchalaridan ozod qilinadi. Bu erda neft ham "qishloq uchun ham, shahar uchun ham emas". ...
Biz duch kelishimiz mumkin bo'lgan birinchi mexanizm - past bosimli yonilg'i quyish pompasi. Odatda turbina, pervanel shaklida, lekin tez-tez eksantrik shaklida ishlab chiqariladi ... Bu nasosning vazifasi yuqori bosimli nasosga yoqilg'ining zarrachasini etkazib berishdir. Bu erda, yonilg'i quyish pompasida nasos elementi odatda yoqilg'ining o'zi bilan moylashni talab qilmaydi, chunki u odatda hech narsa bilan aloqa qilmaydi va agar u aloqa qilsa, u har qanday narsaga ishqalanadi, keyin bu kontaktning zichligi. minimal - bu erda deyarli hech qanday eskirish yo'q - u juda kichik. Yoqilg'i quyish pompasining kichik xonasida yoqilg'i nihoyat havo pufakchalaridan ozod qilinadi. Ko‘rib turganingizdek, bu yerda moy ham “mehmon”...
Biz yuqori bosimli yonilg'i pompasiga kiramiz. Bu erda ishqalanish bo'lishi mumkinmi?... Lekin yo'q! Va bu erda minimal! Gap shundaki, Common Rail tizimlarining yuqori bosimli nasoslari eng oddiy va yagona maqsad - tizimning rampasida (qabul qiluvchi) yuqori bosimni yaratish va ushlab turish bilan belgilanadigan eng oddiy piston dizayniga ega. Bundan tashqari, bosimni tartibga solish nasosning o'zi tomonidan emas, balki uning klapanlari tomonidan boshqariladi. Misol uchun, Bosch'dan HDi dizel yuqori bosimli nasoslari qisqa zarbali pistonlar bilan uch pistonli radial dizaynga ega. Bu erda silindr devorlariga ishqalanish minimal, pistonlarning harakat tezligi ham minimal va muhr "suzuvchi" bimetalik halqalar tomonidan yaratilgan. Aytgancha, pistonlar va silindrlarning o'zlari ishqalanish yuzalarining metall-keramika qoplamasiga ega, bu ham minimal ishqalanish va aşınmaya yordam beradi. Umuman olganda, bu hatto piston juftligi ham emas...
"Klassik" turdagi qarshi tizimlarining qarshi nasoslarida piston juftlari juda aniq dizaynga ega, qismlarning harakati ham uzunlikda, ham burchakda sodir bo'ladi. Bundan tashqari, bu bosim doimiy ravishda noldan yuqoriga o'zgarganda sodir bo'ladi. Piston juftligidagi tsilindrga nisbatan pistonning harakati yuqori tezlik va katta, doimiy o'zgaruvchan zarbaga ega ... shunga ko'ra, yuqori aşınma. Shuningdek, kavitatsiyaning ta'siri ham bor (aytmoqchi, nasos-injektorli dizel dvigatellari "tugan", hozir deyarli yo'q bo'lib ketgan ...) ...
Shuning uchun Common Rail yuqori bosimli nasosi uchun yoqilg'i tarkibidagi moy ishqalanish yuzalarining xususiyatlariga va aşınmasına sezilarli ta'sir ko'rsata olmaydi (bu deyarli yo'q).
Keling, yana suzamiz ... Yuqori bosimli nasosdan keyin biz rampada topamiz. Yoqilg'i zarrasi uchun, xuddi odam birdan o'zini siklopik o'lchamdagi idishda topib qo'ygandek bo'ladi, unda injektorlarga bitta kirish va to'rtta (to'rt silindrli dvigatel uchun) chiqish joyi mavjud. Bundan tashqari, beshinchi teshik ham bo'lishi mumkin, u orqali temir yo'ldagi bosimni tartibga soluvchi valf ortiqcha yoqilg'ini qaytarish liniyasiga qondiradi.
Biz nozik kapillyar bo'ylab nozul ichida suzamiz. Biz igna yaqinidagi kichik xonada bir zum turamiz. Va biz injektor ko'krak qafasining yupqa teshiklari orqali to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga ming darajaga qadar isitiladigan havo do'zaxiga shoshilamiz, unda yoqilg'i zarrasi bir zumda yonib ketadi ...
Common Rail injektorlari "klassik"lardan tubdan farq qiladi, chunki ular yoqilg'i bosimi bilan emas, balki elektron tarzda ochiladi. Ular ixcham, hatto miniatyura va nisbatan sodda dizaynga ega, deyarli an'anaviy benzinli in'ektsion dvigatellar kabi. Ulardagi yoqilg'i itarish elementi bilan deyarli aloqa qilmaydi.
Yoqilg'i bosimi bilan ochilgan "klassik" injektorlarda itarish elementi to'g'ridan-to'g'ri o'zaro ta'sir qiladi va yoqilg'i bilan yuviladi (va moylanadi). Dizaynning o'zi juda murakkab va buning natijasida "klassik" ko'krak hajmi ancha katta. Bu erda itarish elementining ishqalanishi va aşınması "to'liq kuchda".
Ammo bizda Common Rail bor ...Haqiqat shundaki, itarish elementi, igna va boshqalar. Common Rail injektorlari o'nlab (yoki balki yuzlab!) marta kamroq yuklarni boshdan kechiradi, shu jumladan ishqalanishli, amalda va deyarli moylashni talab qilmaydi va shuning uchun dizel dvigateliga nisbatan yoqilg'i oqimi bilan deyarli aloqa qilmaydi (ular bunga muhtoj emas). Quyidagi rasmlarda tasvirlangan "klassik" turdagi qarshi tizimiga ega injektorlar ...
Bu yerda tasvirlangan Umumiy injektorlar Bosch temir yo'li (HDi dizel dvigatellarida keng qo'llaniladi) ...
Chap tomonda elektromagnit itarish elementi bo'lgan nozul, o'ngda - piezoelektrik...Yoqilg'i ta'minoti uchun kapillyar qizil rang bilan ta'kidlangan. Surish elementi, uning tayog'i va boshqa harakatlanuvchi qismlari (ularning soni minimal va piezoelektrik injektorda ular deyarli yo'q) issiqlikka bardoshli sintetik moylash materiallarining "abadiy" ta'minoti va ishqalanish yuzalarining ishqalanishga qarshi qoplamasiga ega. , injektorning butun xizmat muddati uchun mo'ljallangan ...
Quyida "klassik" turdagi qarshi tizimiga ega dizel dvigatel injektorining diagrammasi keltirilgan...
Ko'rib turganingizdek, uning dizayni Common Railga qaraganda ancha murakkab va "qo'polroq" va butun itarish elementi, uning qismlarida ishqalanish butunlay yoqilg'ining rahm-shafqatiga bog'liq ... Ko'krakning o'zi ehtiyotkorlik bilan sozlashni talab qiladi, va bularning barchasi diagrammada bo'lishiga qaramay ...
"Klassik" turdagi injektorning dizayni hali ham eng murakkab bo'lishdan uzoqdir ...Va bu nasos-injektorli in'ektsiya tizimiga ega dizel dvigatel injektorining diagrammasi ...
Ular aytganidek - farqni his qiling ... O'ta murakkab (ba'zi ma'noda hatto bema'nilik darajasiga qadar), ishonchsiz va mashaqqatli dizayn, oxir-oqibat, Common Rail tomonidan butunlay siqib chiqarilgan ushbu sxemaning in'ektsiya tizimlarini "mahkum qildi". .
Yaxshilari ham bor illyustrativ misollar CR tipidagi yoqilg'i tizimiga yog' tushishi:
XULOSA. 2T moyidan foydalanishning afzalliklari faqat e'tiqodga asoslanadi, shuning uchun uni ishlatishning maqsadga muvofiqligi foydalanuvchining ushbu usulning ta'siriga bo'lgan ishonchi bilan belgilanadi.
