Dizel texnologiyasi, ayniqsa, so'nggi o'n yil ichida ta'sirchan sur'atlarda rivojlandi. Bugungi kunda Yevropada sotilayotgan yangi avtomobillarning yarmi dizelli versiyalardir. Dizel dvigatel bir xil bo'lib qolganiga qaramay, u jim bo'lib, ekologik toza va yomon hid, mo‘ridan quyuq tutun va baland shovqin o‘tmishda qoldi.
Nafaqat samaradorlik, balki yuqori quvvat va yaxshi dinamika ham asosiy narsaga aylandi xarakterli xususiyatlar zamonaviy dizel dvigatellari. Qizig'i shundaki, dizel dvigateli nafaqat kuch va samaradorlikni yo'qotmasdan, balki doimiy ravishda bu ko'rsatkichlarni takomillashtirmasdan, tobora ortib borayotgan toksiklik standartlariga javob bera oladi. Keling, hamma narsani tartibda ko'rib chiqishga harakat qilaylik.
Dizel dvigatel qanday ishlaydi, nima yaxshi va nima yaxshi emas?
Dizel dvigatel va benzinli dvigatel o'rtasidagi asosiy asosiy farq ishlaydigan yonuvchan aralashmani tayyorlash va uni keyingi yoqish usuli hisoblanadi. Ko'pgina karbüratörlü va in'ektsion benzinli dvigatellarda ishchi aralashma qabul qilish traktida tayyorlanadi. Garchi ba'zi benzinli dvigatellarda aralashma, xuddi dizel dvigatelda bo'lgani kabi, to'g'ridan-to'g'ri silindrda hosil bo'ladi. Aralashmaning benzinli dvigatelda yonishi to'g'ri vaqtda elektr uzilishidan (uchqun) va dizel dvigatelda yuqori harorat silindrdagi havo.
Dizel dvigatel shunday ishlaydi: piston pastga tushganda, tsilindrga toza havo so'riladi, piston ko'tarilganda qiziydi. Bunday holda, dizel dvigatelining ish harorati 700-900 ° S ga etadi, bu yuqori siqilish nisbati tufayli yuzaga keladi. Piston yuqori o'lik markazga yaqinlashganda, yonish kamerasiga yuqori bosim AOK qilinadi dizel yoqilg'isi va isitiladigan havo bilan aloqa qilganda, o'z-o'zidan yonadi. O'z-o'zidan yonadigan dizel yoqilg'isi kengayib, silindrdagi bosimning keskin oshishiga olib keladi, bu esa, qoida tariqasida, dizel dvigatelining shovqinini oshiradi.
Yuqorida tavsiflangan ishlash printsipi dizel dvigateliga nisbatan arzon dizel yoqilg'isi bilan juda nozik aralashmani ishlatishga imkon beradi va bu o'z navbatida uning yuqori samaradorligi va oddiyligini belgilaydi. Dizel benzinli dvigatelga qaraganda 10% yuqori samaradorlikka va ko'proq momentga ega. Dizel dvigatellarning asosiy kamchiliklari shovqin va tebranishning kuchayishi, sovuq ishga tushirishdagi qiyinchiliklar va, albatta, birlik hajmiga kamroq quvvat, ammo zamonaviy modellarda bu kamchiliklar deyarli yo'q.
Ba'zi komponentlarning xususiyatlari va dizayni
Dizel dvigatelning siqilish darajasi benzinli dvigatelning siqish nisbatidan taxminan 2 baravar yuqori ekanligini hisobga olsak, uning o'xshash qismlari sezilarli darajada mustahkamlanadi, chunki ular yuqori yuklarga bardosh berishi kerak. Dizel dvigatelining xarakterli qismi uning pistonidir, uning pastki qismining shakli yonish kamerasiga, aniqrog'i uning turiga bog'liq va ko'p hollarda yonish kamerasining o'zi bir xil pistonning pastki qismida joylashgan. Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellarining pistonli pastki qismlari o'lik markaz, silindr blokining yuqori tekisligidan tashqariga chiqadi. Ishchi aralashma siqilishdan o'z-o'zidan yonib ketganligi sababli, dizel dvigatelda an'anaviy ateşleme tizimi mavjud emas, garchi uchqunlar dizel dvigatellarida ham qo'llaniladi.
Va bu yonish kamerasidagi havoni, ayniqsa dvigatelni sovuq ishga tushirishdan oldin isitish uchun mo'ljallangan, o'rnatilgan porlash bobini bo'lgan shamlar. Dizel dvigatelning texnik va ekologik asosiy ko'rsatkichlari asosan yonilg'i quyish tizimi va yonish kamerasining turi bilan belgilanadi.
Yonish kameralarining ishlash printsipi va ularning turlari
Dizel dvigatellarda yonish kameralari ikki xil bo'lishi mumkin: bo'linmagan va ajratilgan. Yaqin vaqtgacha yo'lovchi muhandisligida alohida yonish kameralari bo'lgan dizel dvigatellari ustunlik qildi. Bunday holda, yoqilg'i piston ustidagi bo'shliqqa emas, balki silindr boshida joylashgan yonish kamerasiga AOK qilingan. Aralashmaning hosil bo'lish jarayoniga qarab, alohida yonish kameralari, old kamera (old kamera) yoki vorteks kamerasi, konstruktiv ravishda boshqacha tarzda ishlab chiqilgan.
Old kameraga yonilg'i quyish jarayonida silindr bilan kichik teshiklar yoki kanallar orqali aloqa qiladigan dastlabki kameraga yuboriladi; uning devorlariga urilgan yoqilg'i havo bilan aralashadi. bilan aralashmani yoqing yuqori tezlik kanallar bo'ylab, kesmalari tanlangan, shuning uchun siqilish va kamdan-kam hollarda a katta farq dastlabki kamera va silindr o'rtasidagi bosim asosiy kameraga kiradi va u erda butunlay yonadi.
Vorteks kamerasi jarayonida aralashmaning yonishi alohida kamerada ham boshlanadi, bu esa ichi bo'sh shar. Siqish zarbasi paytida havo bu kameraga birlashtiruvchi kanal orqali kiradi va unda aylanib, girdob hosil qiladi, buning natijasida kerakli vaqtda yuborilgan yoqilg'i havo bilan yaxshilab aralashtiriladi.
Ko'rib turganingizdek, bo'lingan kamerada dizel dvigatelining ishlash sxemasi quyidagicha: yonilg'i ikki bosqichda yonadi, bu, albatta, pistonlardagi yukni kamaytiradi va shu bilan dvigatelning silliq ishlashini ta'minlaydi. Bo'lingan yonish kamerasi bilan ishlab chiqarilgan dizel dvigatellarining kamchiliklaridan biri bu kameraning katta yuzasi tufayli yuzaga keladigan yo'qotishlar tufayli yonilg'i sarfini ko'paytirish, shuningdek, silindrdan havoning qo'shimcha kameraga va havo oqimi tufayli sezilarli yo'qotishlardir. keyin yana tsilindrga yonuvchi aralash. Ushbu yo'qotishlar dizel dvigatelining boshlang'ich xususiyatlarini ham yomonlashtiradi.
Xo'sh, endi bo'linmagan yonish kamerasi bo'lgan dizel dvigatellari yoki ular ham deyilganidek, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel dvigatellari haqida. Bunday dvigatelda yonish kamerasi ma'lum bir shakldagi bo'shliq bo'lib, tizimli ravishda pistonning pastki qismida ishlab chiqariladi va yonilg'i to'g'ridan-to'g'ri silindrga AOK qilinadi. Yaqinda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yuk mashinalariga o'rnatilgan past tezlikli, katta hajmli dizel dvigatellarining huquqi edi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel dvigatellarining samaradorligi juda jozibali edi, ammo ularni kichik hajmli dizel dvigatellarida qo'llash, aniq aytganda, yonish jarayonini tashkil etishdagi dizayn qiyinchiliklari va qo'shimcha ravishda tezlashish paytida paydo bo'ladigan tebranish va shovqinning kuchayishi tufayli to'sqinlik qildi.
Yaqinda joriy qilingan yonilg'i dozalash nazorati vositalaridan foydalanish dizel dvigatellarida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali (bo'linmagan yonish kamerasi bilan) ishlaydigan aralashmaning yonishini optimallashtirish imkonini berdi, bu esa o'z navbatida tebranish va shovqinning kamayishiga olib keldi. Bugungi kunda yangi dizel dvigatellari ishlab chiqilmoqda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel yoqilg'isi
Yoqilg'i ta'minoti tizimlari
Yoqilg'i ta'minoti tizimi dizel dvigatelining eng muhim qismlaridan biri bo'lib, uni kerakli vaqtda kerakli miqdorda yoqilg'i bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va.
Yoqilg'i ta'minoti tizimining muhim elementi - yonilg'i pompasi Yuqori bosim(yonilg'i pompasi), u kerakli ketma-ketlikda quvvatlantiruvchi nasosdan etkazib beriladigan dizel yoqilg'isini tankdan har bir silindrning gidromexanik injektorlari liniyalariga pompalaydi. Ko'krak oldida yuqori bosim mavjud bo'lganda, u ochiladi va u yo'q bo'lganda yoki kamayganda, u yopiladi.
Yuqori bosimli yonilg'i nasoslarining ikki turi mavjud: in-line ko'p pistonli nasoslar va distribyutor tipidagi nasoslar. In-line nasosi - bu silindrlar soniga ko'ra bir qatorda joylashgan alohida bo'limlar to'plami, shuning uchun nom. Bo'lim gilzadan va unga kiritilgan pistondan iborat bo'lib, dvigateldan aylanishni qabul qiluvchi kamerali mil tomonidan boshqariladi. Dizel dvigatellarning turli xil ishlash printsiplariga qaramay zamonaviy avtomobillar, bunday nasoslar hozirda deyarli ishlatilmaydi, chunki ular yaratadigan bosim tezlikka bog'liqligi sababli doimiy emas. krank mili shuningdek, ular shovqin va ekologiya uchun zamonaviy talablarga javob bera olmasligi sababli.
In-layn nasoslardan farqli o'laroq, tarqatish nasoslari yonilg'i quyish paytida yuqori bosim yaratishga qodir va shu bilan joriy standartlar bilan tartibga solinadigan toksiklik qiymatlariga erishishni ta'minlaydi. chiqindi gazlar. Bunday nasoslar dvigatelning ish rejimiga mos keladigan parametrlar bilan bosim hosil qiladi. Tarqatish pompasi konstruktsiyasida aylanish va translatsiya harakatlarini amalga oshiradigan distribyutor pistoniga ega; tarjima harakati paytida yoqilg'i pompalanadi va aylanish harakati paytida u nozullar o'rtasida taqsimlanadi. Ushbu nasoslar ixcham bo'lib, silindrlar o'rtasida yoqilg'ining bir xil ta'minlanishi va taqsimlanishini ta'minlaydi, shuningdek, yaxshi ishlaydi. yuqori tezlik. Tarqatish nasoslari dizel yoqilg'isining tozaligi va sifatiga juda sezgir, chunki bunday nasoslarning barcha nozik qismlari u bilan yog'langan va ular orasidagi bo'shliqlar juda kichik.
Yoqilg'i quyish uchun nasos injektori ham qo'llaniladi, u har bir silindrdagi dvigatel blokining boshiga o'rnatiladi va eksantrik mili kamerasi orqali itaruvchi orqali boshqariladi. Bunday holda, dizel dvigatelining ishlash davrlari navbatma-navbat sodir bo'ladi. Nasosi injektoriga yonilg'i liniyalari silindr boshida kanallar shaklida amalga oshiriladi va shuning uchun taxminan 2200 bar bosim paydo bo'ladi. Yoqilg'i dozasi shu darajada siqiladi, in'ektsiyaning avans burchagini nazorat qilish maxsus vosita yordamida amalga oshiriladi. elektron birlik, nasos injektorlarining elektromagnit yoki piezoelektrik o'chirish vanalariga boshqaruv buyruqlarini beradi.
Ushbu qurilmalarning impuls rejimida ishlash qobiliyati dastlab yoqilg'ining kichik qismini etkazib berishni oldindan in'ektsiya qilish imkonini beradi, bu esa o'z navbatida dvigatelning silliq ishlashini ta'minlaydi va egzoz toksikligini kamaytiradi. Bunday injektorlarning asosiy kamchiliklari bosimning dizel dvigatel tezligiga bog'liqligi va, albatta, murakkab ishlab chiqarish texnologiyasi tufayli ularning juda yuqori narxidir.
Turbo, turbodizel
Turbo zaryadlash - bu samarali usul dizel quvvatini oshirish. Uning yordami bilan siz silindrlarni qo'shimcha miqdordagi ishchi aralashma bilan to'ldirishingiz mumkin va shu bilan dvigatel kuchini oshiradi. Dizel dvigatelining chiqindi gazlari bosimining benzinli dvigatelga nisbatan bir yarim-ikki baravar oshishi turbo zaryadlovchiga juda past tezlikda turbo zaryadlashni ta'minlashga va benzinli dvigatellarga xos bo'lgan nosozlikni oldini olishga imkon beradi. Dizel dvigatelda gaz kelebeği yo'qligi sababli silindrlarni samarali to'ldirish uchun turli rejimlar turbokompressorni boshqarish uchun murakkab tizimlar talab qilinmaydi. Super zaryadlash turbodizeldan an'anaviy dizel dvigatel bilan bir xil quvvat olishga yordam beradi, bu esa o'z navbatida uning og'irligini kamaytirishga yordam beradi.
Turbo zaryadlash baland tog'li hududlarda dvigatelning ishlashini optimallashtirishga imkon beradi, havo etishmasligini qoplaydi va shu bilan quvvatning pasayishiga yo'l qo'ymaydi. Turbodizelning kamchiliklari asosan turbokompressorning ishonchli ishlashi bilan bog'liq bo'lib, uning ishlash muddati qattiq sifat talablari tufayli dvigatelning ishlash muddatidan sezilarli darajada kam. motor moyi. Turbo zaryadlovchining buzilishi dvigatelning o'zini ham izdan chiqarishi mumkin. Aytish kerakki, turbodizelning resurs muddati an'anaviy dizel dvigateliga qaraganda ancha past, bu asosan yuqori quvvatga ega. Ushbu turbo dvigatelli dizel dvigatellar odatda yonish kamerasidagi gazlarning yuqori haroratiga ega va pistonlarning ishonchli ishlashini ta'minlash uchun ular pastdan maxsus nozullar orqali etkazib beriladigan moy bilan sovutiladi.
Video - dizel dvigatelining ishlash printsipi
Xulosa!
Ikkita asosiy vazifa mavjud: toksiklikni kamaytirish va quvvatni oshirish; ularni hal qilish uchun avtomobillar uchun dizel dvigatelining ishlashning yangi tamoyillari izlanmoqda. Buni inobatga olgan holda, xususan, zamonaviy yengil avtomobillar turbo dizel dvigatellari bilan jihozlangan.
- Yangiliklar
- Seminar
Yo'l harakati politsiyasining qo'lda ishlaydigan radarlarini taqiqlash: ba'zi hududlarda u bekor qilindi
Eslatib o‘tamiz, qo‘l radarlarini tuzatish uchun taqiqlangan yo'l harakati qoidalarini buzish(modellari "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" va boshqalar) zarurligi haqida Ichki ishlar vazirligi rahbari Vladimir Kolokoltsevning xatidan keyin paydo bo'ldi. yo'l harakati politsiyasi xodimlari saflarida korruptsiyaga qarshi kurash. Taqiq 2016-yil 10-iyuldan boshlab mamlakatning ko‘plab hududlarida kuchga kirdi. Biroq Tataristonda yo‘l politsiyasi inspektorlari...
Rossiyada Maybachlarga talab keskin oshdi
Rossiyada yangi hashamatli avtomobillar savdosi o'sishda davom etmoqda. “Avtostat” agentligi tomonidan o‘tkazilgan tadqiqot natijalariga ko‘ra, 2016-yilning yetti oyi yakuni bo‘yicha bunday avtomobillar bozori 787 donani tashkil qilgan, bu o‘tgan yilning shu davriga (642 dona) nisbatan 22,6 foizga ko‘pdir. Ushbu bozorning yetakchisi Mercedes-Maybach S-Class hisoblanadi: bu...
Mitsubishi tez orada sayyohlik SUVni namoyish etadi
GT-PHEV qisqartmasi Ground Tourer, sayohat uchun transport vositasini anglatadi. Shu bilan birga, krossover kontseptsiyasi "Mitsubishining yangi dizayn konsepsiyasi - Dynamic Shield" ni e'lon qilishi kerak. Mitsubishi GT-PHEV’ning quvvat tashuvchisi gibrid konstruksiya bo‘lib, uchta elektr motordan (biri old o‘qda, ikkitasi orqada) iborat...
U Ford Transit eshikda muhim vilka yo'q edi
Qaytarib olish faqat 24 ta Ford Transit mikroavtobuslariga taalluqli bo'lib, ular brend dilerlari 2014 yilning noyabridan 2016 yilning avgustigacha sotilgan. Rosstandart veb-saytiga ko'ra, ushbu mashinalarda toymasin eshik "bolalar qulfi" deb ataladigan narsa bilan jihozlangan, ammo mos keladigan mexanizmdagi teshik vilka bilan qoplanmagan. Ma’lum bo‘lishicha, bu oqimning buzilishi...
Moskva viloyatidagi Mercedes zavodi: loyiha tasdiqlangan
O'tgan haftada bu ma'lum bo'ldi Daimler tashvishi va Sanoat va savdo vazirligi Rossiyada Mercedes avtomobillarini ishlab chiqarishni mahalliylashtirishni nazarda tutuvchi maxsus investitsiya shartnomasini imzolashni rejalashtirmoqda. O'sha paytda Mersedes ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan joy Moskva viloyatida - Solnechnogorsk tumanida joylashgan Esipovo sanoat parki qurilayotgani haqida xabar berilgan edi. Shuningdek...
Yangi Kia sedan Stinger deb nomlanadi
Besh yil avval Frankfurt avtosalonida Kia kompaniyasi Kia GT kontseptual sedanini taqdim etdi. To'g'ri, koreyslarning o'zlari buni to'rt eshikli sport kupesi deb atashgan va bu mashina yanada arzonroq muqobil bo'lishi mumkinligiga ishora qilgan. Mercedes-Benz CLS va Audi A7. Va endi, besh yil o'tib, Kia GT kontsept-kariga aylandi Kia Stinger. Suratga qaraganda...
Yangi chora: haydovchilarga yoʻllarni taʼmirlash uchun chipta kiritishga ruxsat berildi
Tegishli qonun loyihasi viloyat qonunchilik assambleyasi deputatlari tomonidan ma’qullandi, deb xabar beradi “RBK”. Yo'l fondini shakllantirish Chelyabinsk viloyati, undan mablag'lar yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun ajratiladi, ham jismoniy shaxslar, ham yuridik shaxs. Fuqarolar va kompaniyalar "ixtiyoriy xayriya" qilishlari mumkin bo'ladi, ular "yo'l faoliyatini moliyaviy qo'llab-quvvatlash" uchun ishlatiladi. "Keyin...
Kun surati: gigant o‘rdak haydovchilarga qarshi
Mahalliy avtomagistrallardan birida haydovchilar uchun yo'lni ... ulkan rezina o'rdak to'sib qo'ydi! O'rdakning fotosuratlari darhol ijtimoiy tarmoqlarda tarqaldi va u erda ko'plab muxlislar topildi. The Daily Mail nashrining yozishicha, ulkan rezina o‘rdak mahalliy avtomobil sotuvchisiga tegishli bo‘lgan. Ko'rinishidan, yo'lga puflanadigan figura uchib ketgan ...
Mersedes egalari to'xtash joyi bilan bog'liq muammolar nima ekanligini unutishadi
Autocar tomonidan iqtibos keltirgan Zetschening so‘zlariga ko‘ra, yaqin kelajakda avtomobillar nafaqat transport vositalariga, balki stressni qo‘zg‘atishni to‘xtatib, odamlarning hayotini sezilarli darajada soddalashtiradigan shaxsiy yordamchilarga aylanadi. Xususan, Daimler bosh direktori tez orada buni aytdi Mersedes avtomobillari maxsus sensorlar paydo bo'ladi, ular "yo'lovchilarning tana parametrlarini kuzatib boradi va vaziyatni to'g'rilaydi ...
Rossiyaning eng qadimgi avtomobillari bo'lgan hududlari nomlandi
Shu bilan birga, eng yosh avtomobil parki Tatariston Respublikasida ( o'rtacha yosh- 9,3 yosh), eng keksasi esa Kamchatka o'lkasida (20,9 yosh). Autostat analitik agentligi o'z tadqiqotida shunday ma'lumotlarni taqdim etadi. Ma'lum bo'lishicha, Tataristondan tashqari, faqat Rossiyaning ikkita viloyatida o'rtacha yosh yengil avtomobillar Ozroq...
An'anaviy donolik shuni ko'rsatadiki, dizel dvigatellari juda ko'p shovqin chiqaradi, yomon hidlaydi va kerakli quvvatni ishlab chiqarmaydi. Ular faqat uchun mos deb hisoblanadi yuk mashinalari mobil telefonlar, furgonlar va taksilar. Ehtimol, 1980-yillarda. hamma narsa shunday edi, lekin o'shandan beri vaziyat tubdan o'zgardi. Dizel dvigatellari va yonilg'i quyish boshqaruvlari ancha murakkablashdi. 1985 yilda Buyuk Britaniyada deyarli 65 000 dizel avtomobillari sotilgan (sotilgan umumiy avtomobillarning taxminan 3,5%). Taqqoslash uchun, 1985 yil Faqat 5380 dona sotilgan (ma'lumotlar, ehtimol, AQSh bozori uchun).
Dizel dvigatelning asosiy qismlari benzinli dvigatelga qaraganda kuchliroq bo'lishi kerak.
Yonish. Ateşleme uchun uchqunlar talab qilinmaydi, chunki aralashma siqilish ostida yonadi.
Olovli shamlar. Sovuq ishga tushirish vaqtida yonish kamerasini isitadi.
Ko'pgina dizel dvigatellari benzinli dvigatellarga asoslangan, ammo ularning asosiy qismlari ancha bardoshli va yuqori bosimga bardosh bera oladi.
Yoqilg'i dvigatelga kiradi qarshi pompasi odatda silindr blokining yon tomoniga biriktirilgan o'lchash moslamasi bilan. Tizim elektr ateşleme ishlatmaydi.
Dizel dvigatellarning benzinli dvigatellarga nisbatan asosiy afzalligi ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirishdir. Dizel dvigatellari kuchli siqilish va past yoqilg'i xarajatlari tufayli samaraliroq. Albatta, dizel narxi o'zgarishi mumkin, shuning uchun dizel yoqilg'isi narxi yuqori bo'lgan hududda yashasangiz, dizel avtomobili sizga juda qimmatga tushadi. Bundan tashqari, bunday mashinalar kamroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, ammo benzin bilan ishlaydigan mashinalarga qaraganda ular uchun moy almashinuvi tez-tez tashkil etiladi.
Quvvatni oshirish
Dizel dvigatellarning asosiy kamchiligi bu teng hajmli benzinli dvigatellarga nisbatan ularning past quvvatidir.
Bu muammoni oddiygina dvigatel hajmini oshirish orqali hal qilish mumkin, ammo bu ko'pincha avtomobilning sezilarli og'irligiga olib keladi.
Ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'z dvigatellarini raqobatbardoshligini oshirish uchun turbo zaryadlovchilar bilan jihozlashadi. Masalan, Rover, Mercedes, Audi va VW turbodizel ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.
Dizel dvigatellari qanday ishlaydi?
Kirish
Piston silindr bo'ylab harakatlanayotganda, kirish valfi ochilib, havo kiradi.
Siqish
Piston silindrning pastki qismiga yetganda, qabul qilish valfi yopiladi. Piston havoni siqib, ko'tariladi.
Yonish
Piston yuqori tayanchga yetganda, yonilg'i silindrga AOK qilinadi. Bu yoqilg'ini yoqadi va pistonni yana harakatga keltiradi.
Chiqarish
Orqaga qaytishda piston egzoz valfini ochadi va chiqindi gaz silindrdan chiqadi.
To'rt zarbali dizel va benzinli dvigatellar bir xil tarkibiy qismlarga ega bo'lishiga qaramay, boshqacha ishlaydi. Asosiy farq yonilg'ining yoqilishi va natijada energiyani boshqarish usulida yotadi.
Benzinli dvigatelda havo va yoqilg'i aralashmasi uchqun bilan yonadi. Dizel dvigatelda yoqilg'i siqilgan havo bilan yoqiladi. Dizel dvigatellarda havo o'rtacha 1/20 nisbatda siqiladi, benzinli dvigatellarda esa bu nisbat o'rtacha 1/9 ni tashkil qiladi. Bu siqish havoni yoqilg'ini bir zumda yoqish uchun etarli bo'lgan haroratgacha juda qizdiradi, shuning uchun dizel dvigateldan foydalanganda uchqun yoki boshqa ateşleme usullariga ehtiyoj qolmaydi.
Benzinli dvigatellar piston urishi uchun juda ko'p havo oladi (aniq hajm gaz kelebeği ochilish darajasiga bog'liq). Dizel dvigatellari har doim bir xil hajmni o'zlashtiradi, bu tezlikka bog'liq va havo kanali gaz kelebeği bilan jihozlanmagan. U bitta kirish valfi bilan yopiladi va dvigatelda karbüratör yoki kelebek klapan yo'q.
Piston silindrning pastki qismiga yetganda, qabul qilish valfi ochiladi. Boshqa pistonlarning energiyasi va volandan impuls ta'sirida piston silindrning yuqori poydevoriga yuboriladi va havoni taxminan yigirma marta siqib chiqaradi.
Piston yuqori taglikka yetib borgach, yonish kamerasiga diqqat bilan o'lchangan dizel yoqilg'isi yuboriladi. Siqilish paytida isitiladigan havo bir zumda yoqilg'ini yoqadi, u yonish paytida kengayadi va yana pistonni pastga yuboradi, krank milini aylantiradi.
Piston egzoz zarbasida silindr bo'ylab yuqoriga ko'tarilganda, egzoz valfi ochilib, sarflangan va kengaytirilgan gazlarning gazga chiqishiga imkon beradi. egzoz trubkasi. Egzoz zarbasi oxirida silindr yana toza havoning yangi qismiga tayyor.
Dizel dvigatel dizayni
Dizel va Gaz dvigateli bir xil funktsiyalarni bajaradigan bir xil qismlardan iborat. Biroq, dizel dvigatel qismlari ancha bardoshli, chunki ... ular og'ir yuklarga bardosh berish uchun mo'ljallangan.
Dizel dvigatel blokining devorlari odatda benzinli dvigatel blokining devorlaridan ancha qalinroq. Ular impulslarni to'sib qo'yadigan qo'shimcha panjaralar bilan mustahkamlanadi. Bundan tashqari, dizel dvigatel bloki shovqinni samarali qabul qiladi.
Pistonlar, birlashtiruvchi novdalar, vallar va podshipniklar korpusining qopqoqlari eng bardoshli materiallardan tayyorlangan. Dizel dvigatelining silindr boshi injektorlarning shakli, shuningdek, yonish kamerasi va aylanish kamerasining shakli bilan bog'liq bo'lgan maxsus ko'rinishga ega.
In'ektsiya
Silliq va uchun samarali ish har qanday dvigatel ichki yonish talab qilinadi to'g'ri aralash havo va yoqilg'i. Dizel dvigatellar uchun bu muammo ayniqsa dolzarbdir, chunki havo va yoqilg'i turli vaqtlarda beriladi, silindrlar ichida aralashadi.
Dvigatelga yonilg'i quyish to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita bo'lishi mumkin. O'rnatilgan an'anaga ko'ra, bilvosita in'ektsiya ko'proq qo'llaniladi, chunki yonish kamerasida yoqilg'i va siqilgan havoni aralashtiradigan vorteks oqimlarini yaratishga imkon beradi.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
Da to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri piston boshida joylashgan yonish kamerasiga tushadi. Kameraning bu shakli havoni yoqilg'i bilan aralashtirishga va hosil bo'lgan aralashmani dizel dvigatellarining qattiq taqillatish xususiyatisiz yoqishga imkon bermaydi.
Bilvosita qarshi dvigateli odatda kichik spiral aylanish kamerasiga ega (oldindan kamera). Yonish kamerasiga kirishdan oldin yoqilg'i aylanma kameradan o'tadi va unda havo bilan yaxshiroq aralashtirishni ta'minlaydigan vorteks oqimlari hosil bo'ladi.
Ushbu yondashuvning nochorligi shundaki, aylanma kamera yonish kamerasining bir qismiga aylanadi, ya'ni butun struktura tartibsiz shaklga ega bo'lib, yonish muammolarini keltirib chiqaradi va vosita samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi.
Bilvosita in'ektsiya
Bilvosita in'ektsiya bilan yoqilg'i kichik old kameraga va u erdan yonish kamerasiga kiradi. Natijada, struktura tartibsiz shaklga ega bo'ladi.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigateli aylanish kamerasi bilan jihozlanmagan va yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga kiradi. Piston boshidagi yonish kameralarini loyihalashda muhandislar e'tibor berishlari kerak Maxsus e'tibor etarli vorteks kuchini ta'minlash uchun ularning shakli.
Olovli shamlar
Sovuq ishga tushirishdan oldin silindr boshini va silindr blokini isitish uchun dizel dvigatellari yondirgichlardan foydalanadi. Qisqa va keng shamlar ajralmas qismi avtomobil elektr tizimlari. Quvvat yoqilganda, shamlardagi elementlar juda tez qiziydi.
Shamlar Rulda ustunini maxsus aylantirish yoki alohida kalit yordamida yoqiladi. IN eng so'nggi modellar Dvigatel isishi bilanoq shamlar avtomatik ravishda o'chadi va ish tezligidan yuqori bo'ladi.
Tezlikni nazorat qilish
Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellarida gaz kelebeği yo'q, shuning uchun ular iste'mol qiladigan havo miqdori bir xil bo'lib qoladi. Dvigatel tezligi faqat yonish kamerasiga AOK qilingan yoqilg'i hajmi bilan belgilanadi. Yoqilg'i qancha ko'p bo'lsa, yonish paytida shunchalik ko'p energiya chiqariladi.
Gaz pedali benzin bilan ishlaydigan mashinalarda bo'lgani kabi, gaz kelebeği emas, balki ateşleme tizimidagi sensorga ulangan.
Dizel dvigatelni to'xtatish uchun siz hali ham kontaktni kalitini burishingiz kerak. Benzinli dvigatelda uchqun yo'qoladi va dizel dvigatelda nasosga yoqilg'i etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan solenoid o'chiriladi. Shundan so'ng, dvigatel qolgan yoqilg'ini iste'mol qiladi va to'xtaydi. Aslida, dizel dvigatellari benzinli dvigatellarga qaraganda tezroq to'xtaydi, chunki yuqori bosim ularni juda sekinlashtiradi.
Dizel dvigatelni qanday ishga tushirish kerak
Dizel dvigatellari, benzinli dvigatellar kabi, siqishni va ateşleme aylanishini boshlaydigan elektr motori yoqilganda boshlanadi. Biroq, past haroratlarda dizel dvigatellari ishga tushirishda qiyinchiliklarga duch kelishadi, chunki siqilgan havo yoqilg'ini yoqish uchun zarur bo'lgan haroratga etib bormaydi.
Ushbu muammoni hal qilish uchun ishlab chiqaruvchilar yorug'lik shamlarini ishlab chiqaradilar. Olovli vilkalar batareyada ishlaydigan elektr isitgichlar bo'lib, dvigatel ishga tushishidan bir necha soniya oldin yoqiladi.
Dizel yoqilg'isi
Dizel dvigatellarida ishlatiladigan yoqilg'i benzindan juda farq qiladi. U tozalanmaydi va shuning uchun yopishqoq, og'ir suyuqlik bo'lib, juda sekin bug'lanadi. Ushbu jismoniy xususiyatlar tufayli dizel yoqilg'isi ba'zan deyiladi dizel moyi yoki mazut. IN xizmat ko'rsatish markazlari yoqilg'i quyish shoxobchalarida esa dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan mashinalar ko'pincha derves (dizel dvigatelli yo'l transporti vositalaridan) deb ataladi.
Sovuq havoda dizel yoqilg'isi tezda qalinlashadi yoki hatto muzlaydi. Bundan tashqari, u oz miqdorda suvni o'z ichiga oladi, u ham muzlashi mumkin. Barcha turdagi yoqilg'ilar atmosferadagi suvni o'zlashtiradi. Bundan tashqari, u ko'pincha er osti suv havzalariga kiradi. Dizel yoqilg'isida ruxsat etilgan suv miqdori 0,00005-0,00006% ni tashkil qiladi, ya'ni. 40 litr yoqilg'i uchun chorak stakan suv.
Muz yoki suv to'planishi yonilg'i quvurlari va injektorlarni to'sib qo'yishi mumkin, bu esa dvigatelning ishlashiga to'sqinlik qiladi. Shuning uchun sovuq havoda siz yonilg'i liniyasini lehim bilan isitishga harakat qilayotgan haydovchilarni ko'rishingiz mumkin.
Biroq, profilaktika chorasi sifatida siz o'zingiz bilan qo'shimcha tank olib yurishingiz mumkin zamonaviy ishlab chiqaruvchilar aralashmalar allaqachon yoqilg'iga qo'shiladi, bu esa -12-15 ° C dan yuqori haroratlarda foydalanishga imkon beradi.
Dizel dvigatelning ishlash printsipi siqilish paytida isitiladigan havo bilan o'zaro ta'sirlashganda, atomizatsiya qilingan yoqilg'ining o'z-o'zidan yonishi kabi ko'rinadi. Bir so'z bilan aytganda, biz nima haqida gapirayotganimiz to'liq aniq emas, shuning uchun biz ushbu maqolani to'liq dizel dvigateliga bag'ishlaymiz.
Dizel dvigatelning tuzilishi - asosiy qismlar
Bunday dvigatellar ham bir qator afzalliklarga, ham bir qator kamchiliklarga ega. Birinchisiga quyidagilar kiradi: uning ishlash printsipi uchun ideal og'ir yuk mashinalari; benzinli quvvat blokiga nisbatan ancha tejamkor. Kamchiliklari: yonilg'i yonish jarayonining o'zi portlashga tengdir, bu o'z-o'zidan afzallik bo'la olmaydi; yonilg'i uskunasi juda murakkab dizaynga ega, shuning uchun agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, siz juda ko'p ishlov berishingiz kerak bo'ladi; ishlab chiqilgan tezlik benzinli dvigatellarda ishlashga qaraganda kamroq bo'ladi.
Dizel dvigatelning dizayni quyidagicha taqdim etilgan. Hammasi kirish klapanidan boshlanadi, u orqali havo ishlaydigan tsilindrlarga kirishi mumkin. Kiruvchi havo kerakli haroratgacha qizdirilishi uchun piston kerakli bosim hosil qiladi va krank mili pistondan keladigan kuchni oladi va uni momentga aylantiradi. Dizel dvigatelning ishlashi qisqacha shunday ko'rinadi.
Dizel dvigatelning ishlash printsipi - yonish kamerasining turini tanlash
Yoqilg'i yoqish joylari yoqilg'ining o'zi turiga qarab ikki xil bo'ladi. Bo'linmagan yonish kamerasi pistonda joylashgan va bu holda yoqilg'i piston ustidagi bo'shliqqa AOK qilinadi. Bunday holda, siz samaradorlikka ishonishingiz mumkin, chunki yonuvchan aralashmaning iste'moli minimal bo'ladi, ammo salbiy nuqta shovqinni oshiradi, ayniqsa ishlamay qolganda.
IN ajratilgan kameralar yonish, yoqilg'i maxsus kanal orqali silindrga ulangan alohida kameraga beriladi. Yoqilg'ining havo bilan ajoyib aralashishi ta'minlanadi, shundan keyingina u ish joyiga etkazib beriladi, bu aralashmaning yaxshi yonishiga yordam beradi. Bu chiqindilarning tozaligini, dvigatelning chidamliligini va avtomobil quvvatini oshiradi.
Dizel dvigatel qanday ishlaydi - dvigatel vaqti
Dizel dvigatelning ishlash sxemasi ikki va to'rt zarbali. Birinchi holda, ish quyidagicha sodir bo'ladi: ish zarbasi paytida piston pastga siljiydi, silindrdagi egzoz teshiklari ochiladi va chiqindi gazlar undan chiqadi. Shu bilan birga (ba'zan biroz keyinroq) kirish oynalari ochiladi va havo tozalanadi. Keyinchalik, piston yuqoriga qarab harakatlana boshlaydi, barcha oynalar yopiladi va havo siqish jarayoni sodir bo'ladi. Piston TDC (yuqori o'lik markaz) ga yetguncha, yoqilg'i injektordan püskürtülür, portlash sodir bo'ladi va butun jarayon takrorlanadi.
Bu qanday ishlashini bilish muhimdir dizel dvigatel va to'rt zarbli sxema bo'yicha. Birinchi zarbada havo qabul qilinadi, ayni paytda egzoz valfi ochiq. Ikkinchi zarba havoni kerakli haroratga yetib borishi uchun siqish bilan mos keladi. Uchinchi zarbada yonish kamerasiga yonuvchan aralash AOK qilinadi va qizdirilgan havo bilan o'zaro ta'sir qilish natijasida portlash sodir bo'ladi. To'rtinchi zarba paytida chiqindi gazlar silindr tanasidan chiqariladi.
To'rt zarbali dvigatel, boshqa narsalar teng bo'lsa, ikki zarbli dvigatelga qaraganda kamroq quvvatga ega, lekin ko'proq samaradorlik va yoqilg'i yonishning samarali darajasiga ega.
Dizel dvigatel qanday ishlaydi - zamonaviy haqiqatlar
Zamonaviy dizel dvigatelining dizayni kompyuter tomonidan boshqariladigan yonilg'i ta'minoti bilan jihozlangan. Ushbu tizim o'lchangan qismlarda silindrlarga yonuvchi aralashmani quyish imkonini beradi. Dizel quvvat bloklari uchun bu nuqta juda muhim, chunki bunday ta'minot bilan yonish kamerasida paydo bo'ladigan bosim turli xil "siljishlar" paydo bo'lmasdan silliq ravishda oshadi va bu yumshoq va jim ishlashni ta'minlashning eng yaxshi usuli. quvvat bloki.
Hech o'ylab ko'rganmisiz, aziz avtoulovchilar, nega tejamkor evropaliklar ko'pincha dizel dvigatelli mashinalarni sotib olishadi? Axir, Evropada turmush darajasi va aholi jon boshiga daromad odamlarga yoqilg'i narxi haqida ko'p o'ylamaslikka imkon beradi. Ammo Evropa fuqarolarining normal farovonligiga qaramay, ular ko'pincha dizel dvigatelli mashinalarni sotib olishni davom ettirmoqdalar. Aytgancha, bu erda sabab nafaqat yoqilg'i tejamkorligi. Faqat tejamkorlik tufayli pedantik evropaliklar hech qachon dizel avtomobillarini ommaviy ravishda sotib olishmaydi. Aslida, Evropa Ittifoqining o'zida bu dizel avtomobillarining benzinli hamkasblari bilan taqqoslaganda bir qator boshqa afzalliklari bilan bog'liq. Keling, do'stlar, biz (siz) bilan birgalikda dizel dvigatellarining yoqilg'i tejamkorligidan tashqari qanday afzalliklari borligini batafsil bilib olaylik.
1. Dizel dvigatellari tejamkorroq.
Bizga uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lganidek, har qanday dizel dvigatelning benzinli hamkasblari bilan solishtirganda eng muhim va muhim afzalligi uning kichik o'lchamidir. Kam iste'mol dizel birligi ushbu dizel yoqilg'isini energiyaga aylantirish qobiliyati bilan bog'liq. Masalan, bunday dizel quvvat bloki yoqilg'ini yanada samarali yondiradi, bu unga yoqilg'ining bir hajmidan barcha energiyaning taxminan 45 - 50 foizini olish imkonini beradi. Benzinli dvigatel xuddi shu hajmdan taxminan 30% energiya oladi. Ya'ni 70% benzin shunchaki behuda yoqiladi!!!
Bundan tashqari, dizel dvigatellari siqilish nisbati yuqoriroq benzinli dvigatellar. Va bu siqilish darajasi yoqilg'ining yonish vaqtiga ta'sir qilganligi sababli, siqilish darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, dvigatelning samaradorligi shunchalik yuqori bo'ladi.
Bundan tashqari, hamma narsa zamonaviy dizel dvigatellari ularning etishmasligi tufayli gaz kelebeği valfi Assimilyatsiya manifoltida yanada samaraliroq bo'lib, ular odatda ishlatilgan va hozir ham barcha benzinli avtomobillarda qo'llaniladi. Bu dizel dvigatellari (motorlar) benzinli dvigatellarda yoqilg'ini yoqish uchun zarur bo'lgan havoni olish bilan bog'liq qimmatbaho energiyani yo'qotishdan qochish imkonini beradi.
2. Dizel dvigatellari benzinli dvigatellarga qaraganda ancha ishonchli.
O'tgan 50 yil ichida dizel dvigatellari o'zlarining benzin raqobatchilaridan ko'ra ishonchliroq ekanligini isbotladilar. Asosiy xususiyat Ushbu dizel birligi avtomobilning o'zida yuqori kuchlanishda ishlaydigan ateşleme tizimining yo'qligi. Natijada, dizel dvigatelli mashinada yuqori kuchlanish liniyasidan radiochastota shovqini yo'qligi ma'lum bo'ldi, bu ko'pincha avtomobil elektronikasi bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi.
Bundan tashqari, ko'pchilik deb ishoniladi ichki komponentlar dizel dvigatellari uzoqroq xizmat qilish muddatiga ega va bu to'g'ri. Va barchasi yuqori siqish nisbati tufayli, bunday dizel quvvat blokining tarkibiy qismlari boshidanoq ancha bardoshli.
Aynan shu muhim sababga ko'ra, dunyoda taxminan bir xil masofaga ega dizel avtomobillari juda ko'p va bir xil masofaga ega benzinli avtomobillar unchalik ko'p emas.
Haqiqatan ham dizel dvigatellarining bitta muhim kamchiligi bor, u ilgari kuchli avtomobillarning barcha muxlislarini hayratda qoldirdi. Gap shundaki: eski avlod dizel dvigatellari dvigatel hajmining har bir litri uchun juda kam quvvatga ega (ishlab chiqarilgan). Lekin baxtimizga, muhandislar bu muammoni avtomobil bozorida turbinali mashinalarning paydo bo'lishi bilan hal qilishdi. Natijada, bugungi kunda deyarli barcha zamonaviy dizel dvigatellari turbinalar bilan jihozlangan bo'lib, ular benzinli hamkasblarini quvvat jihatidan tenglashtirishga (va ba'zan hatto undan ham oshib ketishga) imkon beradi. Xususan, zamonaviy dizel dvigatellarida yangi texnologiyalarni ishlab chiqish bilan muhandislar uzoq vaqt davomida ushbu dizel dvigatellarini bezovta qilgan deyarli barcha kamchiliklarni minimallashtirishga muvaffaq bo'lishdi.
3. Dizel dvigatel yoqilg'ini avtomatik ravishda yoqadi.
Barcha dizel dvigatellarining yana bir asosiy afzalligi shundaki, dizel avtomobillari xuddi avtomatik ravishda o'z-o'zidan yoqilg'ini yoqishi, buning uchun qo'shimcha energiya sarflamaydi. O'quvchilarimizga quyidagilarni eslatib o'tamiz, dizel dvigateli to'rt taktli tsikldan (qabul qilish, siqish, yonish va chiqarish) foydalanishiga qaramay, dizel yoqilg'isining yonishi xuddi yuqori siqish nisbatidan dvigatelning o'zidayoq o'z-o'zidan sodir bo'ladi. Yoqilg'ining bir xil yonishi uchun uchqunlar kerak (kerak), ular doimo ostida yuqori kuchlanish va uchqun hosil qiladi, bu esa yonish kamerasida benzinni yoqadi.
Dizel dvigatellarda shamlarga ehtiyoj yo'q va ular ham kerak emas yuqori kuchlanish simlari yaxshi va boshqalar. komponentlar. Shu sababli, avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari dizel birliklari uchqunlar, yuqori voltli simlar va boshqa tegishli komponentlar vaqti-vaqti bilan almashtirilishi kerak bo'lgan bir xil benzinli avtomobillar bilan solishtirganda sezilarli darajada kamayadi.
4. Dizel yoqilg'isining narxi bir xil benzin narxi bilan taqqoslanadi yoki undan ham pastroq.
Rossiyada dizel yoqilg'isi narxi benzin narxi bilan deyarli bir xil darajada bo'lishiga qaramay, shuni ta'kidlash kerakki, dizel yoqilg'isi narxi dunyoning ko'plab mamlakatlarida, shu jumladan Evropa mamlakatlarida mamlakatimiz bilan taqqoslaganda. , bir xil benzindan sezilarli darajada past. Ya'ni, ma'lum bo'lishicha, yoqilg'i sarfini kamaytirishdan tashqari, dunyoning boshqa mamlakatlaridagi ushbu dizel avtomobillari egalari boshqa benzinli avtomashina egalariga qaraganda dizel yoqilg'isiga kamroq pul sarflashadi.
Ammo bizning mamlakatimizda dizel yoqilg'isi benzin bilan bir xil (yoki undan ham ko'proq) bo'lsa ham, ushbu dizel avtomobillarining bir xil samaradorligining afzalligi ko'pchilik uchun ayon. Axir, dizel yoqilg'isining to'liq tankidagi avtomobilning diapazoni benzin quvvat bloki bilan jihozlangan bir xil mashinaga qaraganda ancha katta.
5. Mulkchilikning past narxi.
Albatta, bunday afzallik (benzinli dvigatelli avtomashinaga egalik qilish) bilan bahslashish qiyin, chunki ba'zi hollarda dizel transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlari benzinli transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish (texnik xizmat ko'rsatish) narxidan sezilarli darajada oshishi mumkin. Va bu haqiqatan ham shubhasiz va tasdiqlangan haqiqatdir. Ammo boshqa tomondan, agar biz umumiy xarajatlarni oladigan bo'lsak, unda dizel avtomobiliga ega bo'lishning umumiy qiymati bir xil benzinli hamkasbidan sezilarli darajada past bo'ladi. Ayniqsa, dizel avtomobillariga talab ortib borayotgan jahon avtomobil bozorlarida. Keling, o'quvchilarimizga tushuntirib beraylik, haqiqat shundaki, avtomobilga egalik qilish har doim ishlatilgan bozorda avtomobilning bozor narxining o'ziga xos yo'qotilishini ham, operatsiya vaqtida barcha avtomobil qismlarining tabiiy eskirishini ham hisobga olishi kerak. avtomobilning ( transport vositasi). Qoidaga ko'ra, dizel avtomobillari benzinli hamkasblariga qaraganda ancha kam (va sekinroq) qiymatini yo'qotadi. Bundan tashqari, dizel dvigatel qismlarining yuqori chidamliligi tufayli ushbu transport vositalarining xizmat qilish muddati uzoqroq bo'lib, bu tabiiy ravishda sezilarli darajada kamroq pul sarflash imkonini beradi. Pul kuni .
Shunday qilib, biz uzoq muddatda (5 yil va undan yuqori) egalik qilishimiz mumkin dizel avtomobil benzin birligi bo'lgan mashinadan ko'ra foydaliroq. Bu erda haqiqat, do'stlar, shuni ta'kidlash kerakki, dizel avtomobillarining narxi odatda benzinli avtomobillarga qaraganda ancha yuqori. Ammo, agar siz kelajakda bunday dizel avtomobiliga uzoq vaqt egalik qilsangiz va yiliga 20 000-30 000 ming km masofani bosib o'tsangiz, xuddi shu yoqilg'i tejash tufayli bunday ortiqcha to'lov sizga to'lanadi.
6. Dizelli avtomobillar xavfsizroq.
Yillar davomida dizel yoqilg'isi bir necha sabablarga ko'ra benzinga qaraganda ancha xavfsizroq ekanligi isbotlangan. Birinchidan, dizel yoqilg'isi benzinga nisbatan tez va oson yonish (yong'in) ga nisbatan kamroq sezgir. Misol uchun, dizel yoqilg'isi odatda yuqori issiqlik manbai ta'sirida yonmaydi.
Ikkinchidan, dizel yoqilg'isi benzin kabi xavfli bug'larni chiqarmaydi. Natijada, dizel dvigatellarida avtomobil yong'inga olib kelishi mumkin bo'lgan dizel yoqilg'isi bug'larining yonish ehtimoli. transport vositalari bir xil benzinlarga qaraganda ancha past.
Bu omillarning barchasi dizel avtomobillarini butun dunyo bo'ylab yo'llarda benzinli avtomobillarga qaraganda ancha xavfsizroq qiladi. Masalan, baxtsiz hodisa yuz berganda.
7. Dizel avtomobilining chiqindi gazida benzinli avtomobilga qaraganda kamroq uglerod oksidi mavjud.
Ushbu turbinalarning boshidanoq muhandislar ushbu turbokompressorlarni quvvat bilan ta'minlash bilan bog'liq bo'lgan muayyan muammoga duch kelishdi. Qoida tariqasida, turbinaning pervanelining o'zi avtomobilning chiqindi gazlaridan olingan energiya tufayli aylanadi. Agar biz benzinli va dizelli avtomobillarni bir-biri bilan solishtiradigan bo'lsak, dizel dvigatellaridagi turbinalar ancha samarali ishlaydi, chunki dizel avtomobilida ishlab chiqarilgan hajmdagi chiqindi gazlar miqdori avvalgisiga qaraganda ancha yuqori. benzin birligi. Aynan shuning uchun dizel dvigatelning turbo zaryadlovchilari benzinli avtomobillarga qaraganda tezroq va tezroq maksimal quvvatni ishlab chiqaradi. Ya'ni, allaqachon past tezlikda ular avtomobilning maksimal quvvatini va uning momentini his qila boshlaydilar.
9. Dizel dvigatellari qo'shimcha modifikatsiyalarsiz sintetik yoqilg'ida ishlashi mumkin.
Dizel dvigatellarning yana bir asosiy afzalligi - bu energiya blokining dizaynida sezilarli o'zgarishlarsiz sintetik yoqilg'ida ishlash qobiliyati. Benzinli dvigatellar asosan muqobil yoqilg'ida ishlashi mumkin. Ammo buning uchun ular quvvat blokining o'zi dizaynida sezilarli o'zgarishlarga muhtoj. Aks holda, muqobil yoqilg'ida ishlaydigan benzinli dvigatel tezda ishdan chiqadi.
Hozirda u barcha benzinli avtomobillar uchun ajoyib sintetik bioyoqilg'i bo'lgan biobutanol (yoqilg'i) bilan tajriba o'tkazmoqda. Ushbu turdagi yoqilg'i sabab bo'lmasligi mumkin benzinli avtomobillar vosita dizayniga hech qanday o'zgartirish kiritmasdan, sezilarli zarar yo'q.
Dizel dvigatellari XX asr boshidagi samarasiz va ifloslantiruvchi qurilmalardan tortib, hozirda ishlab chiqarilgan barcha avtomobillarning yarmiga o'rnatilgan juda tejamkor va mutlaqo jim bo'lgan uzoq va muvaffaqiyatli rivojlanish yo'lidan o'tishga muvaffaq bo'ldi. Ammo, bunday muvaffaqiyatli o'zgartirishlarga qaramay, umumiy tamoyil dizel dvigatellarini benzinli dvigatellardan ajratib turadigan ularning harakatlari bir xil bo'lib qoladi. Keling, ko'rib chiqishga harakat qilaylik bu mavzu batafsil ma'lumot.
Dizel dvigatellar va benzinli dvigatellar o'rtasidagi asosiy farqlar nimada?
Nomidan allaqachon ma'lum bo'lishicha, dizel dvigatellari benzinda emas, balki dizel yoqilg'isi, dizel yoqilg'isi yoki oddiygina dizel deb ataladigan dizel yoqilg'isida ishlaydi. Biz neftni distillashning kimyoviy jarayonlarining barcha tafsilotlarini ko'rib chiqmaymiz, faqat benzin ham, dizel ham neftdan ishlab chiqarilganligini aytamiz. Distillash paytida moy turli fraktsiyalarga bo'linadi:
- gazsimon - propan, butan, metan;
- chanalar (uglevodlarning qisqa zanjirlari) - erituvchilar ishlab chiqarish uchun ishlatiladi;
- benzin portlovchi va tez bug'lanadigan shaffof suyuqlikdir;
- Kerosin va dizel benzinga qaraganda sarg'ish tusli va yopishqoqroq tuzilishga ega suyuqliklardir.
Ya'ni dizel yoqilg'isi neftning og'ir fraktsiyalaridan ishlab chiqariladi, uning eng muhim ko'rsatkichi setan soni bilan belgilanadigan yonuvchanlikdir. Dizel yoqilg'isi, shuningdek, oltingugurtning yuqori miqdori bilan ajralib turadi, ammo yoqilg'i ekologik standartlarga javob berishi uchun har tomonlama kamaytirilmoqda.
Benzin singari, dizel ham bo'linadi har xil turlari harorat sharoitlariga qarab:
- yoz;
- qish;
- arktika.
Shuni ham ta'kidlash joizki, dizel yoqilg'isi nafaqat neftdan, balki sanoat spirti - metanol bilan aralashtirilgan turli o'simlik moylari - palma, soya, kolza va boshqalardan ham ishlab chiqariladi.
Biroq, quyiladigan yoqilg'i asosiy farq emas. Agar biz benzin va dizel dvigatellarining kesimini ko'rib chiqsak, biz hech qanday vizual farqni sezmaymiz - bir xil pistonlar, ulash novlari, krank mili, volan va boshqalar. Ammo farq bor va bu juda muhim.
Dizel dvigatelining ishlash printsipi
Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellarida ateşleme butunlay boshqacha printsipda sodir bo'ladi. havo-yonilg'i aralashmasi. Agar benzinli dvigatellarda - ham karbüratör, ham in'ektsiya - aralashma avval tayyorlanadi va keyin shamdan uchqun yordamida yoqilsa, dizel dvigatelida havo pistonning yonish kamerasiga pompalanadi, keyin havo siqiladi, isitiladi. 700 daraja haroratgacha va ayni paytda yoqilg'i kameraga kiradi, u darhol portlaydi va pistonni pastga itaradi.
Dizel dvigatellari to'rt taktli. Keling, har bir zarbani ko'rib chiqaylik:
- Birinchi zarba - piston pastga siljiydi, kirish valfi ochiladi, shu bilan havo yonish kamerasiga kiradi;
- Ikkinchi zarba - piston ko'tarila boshlaydi, havo bosim ostida siqilib, qizib keta boshlaydi, aynan shu vaqtda dizel yoqilg'isi ko'krak orqali AOK qilinadi va u yonadi;
- Uchinchi zarba ishlamoqda, portlash sodir bo'ladi, piston pastga tusha boshlaydi;
- To'rtinchi zarba - egzoz valfi ochiladi va barcha chiqindi gazlar egzoz manifoltiga yoki turbinali quvurlarga chiqadi.
Albatta, bularning barchasi juda tez sodir bo'ladi - daqiqada bir necha ming inqilob, bu juda muvofiqlashtirilgan ishlashni va barcha komponentlarni - pistonlarni, silindrlarni, eksantrik mili, krank mili birlashtiruvchi novdalar va eng muhimi sensorlar - ular bir zumda ishlov berish va hisoblash uchun protsessorga soniyada yuzlab impulslarni uzatishi kerak. kerakli hajmlar havo va dizel yoqilg'isi.
Dizel dvigatellari yuqori samaradorlikka ega foydali harakat, shuning uchun ular yuk mashinalarida, kombaynlarda, traktorlarda, harbiy texnika va hokazo. DT arzonroq, ammo shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelning o'zi ishlashi qimmatroq, chunki bu erda siqilish darajasi benzinli dvigatelga qaraganda deyarli ikki baravar yuqori, shunga mos ravishda maxsus dizayndagi pistonlar kerak bo'ladi va barcha komponentlar, ishlatiladigan qismlar va materiallar mustahkamlanadi, ya'ni ular qimmat turadi.
Shuningdek, yonilg'i ta'minoti va chiqindi gazlarni olib tashlash tizimlariga juda qattiq talablar qo'yiladi. Hech bir dizel dvigatel yuqori sifatli va ishonchli qarshi nasossiz ishlay olmaydi - yuqori bosimli yonilg'i pompasi. Bu har bir injektorga to'g'ri yonilg'i ta'minotini ta'minlaydi. Bundan tashqari, dizel dvigatellari turbinalardan foydalanadi - ularning yordami bilan chiqindi gazlar qayta ishlatiladi va shu bilan dvigatel quvvatini oshiradi.
Dizel ham bir qator muammolarga ega:
- shovqin kuchaygan;
- ko'proq chiqindilar - yoqilg'i ko'proq yog'li, shuning uchun siz muntazam ravishda filtrlarni almashtirishingiz va egzozni kuzatib borishingiz kerak;
- ishga tushirish bilan bog'liq muammolar, ayniqsa sovuq, kuchliroq starter ishlatiladi, harorat pasayganda yoqilg'i tezda qalinlashadi;
- Ta'mirlash qimmat, ayniqsa yoqilg'i uskunalari uchun.
Bir so'z bilan aytganda - har birining o'ziga xos dizel dvigatellari katta quvvat bilan ajralib turadi va ular bilan bog'liq kuchli SUVlar va yuk mashinalari. Ishga va ish joyiga boradigan va dam olish kunlari shahar tashqarisiga chiqadigan oddiy shahar aholisi uchun kam quvvatli benzinli dvigatel etarli bo'ladi.
Dizel ichki yonuv dvigatelining butun ishlash printsipini ko'rsatadigan video
