1 / 11

Mavzu bo'yicha taqdimot:

Slayd № 1

Slayd tavsifi:

Slayd № 2

Slayd tavsifi:

Slayd № 3

Slayd tavsifi:

Slayd № 4

Slayd tavsifi:

Slayd № 5

Slayd tavsifi:

Dvigatelning ishlash davri - bu dvigatelning har bir tsilindrida sodir bo'ladigan va issiqlik energiyasini issiqlik energiyasiga aylantirishga olib keladigan vaqti-vaqti bilan takrorlanadigan ketma-ket jarayonlar seriyasidir. mexanik ish. Agar ish aylanishi pistonning ikki zarbasida tugallangan bo'lsa, ya'ni. krank milining bir aylanishida, keyin bunday dvigatel ikki zarbli deb ataladi.Avtomobil dvigatellari, qoida tariqasida, to'rt taktli sikl bo'yicha ishlaydi, ular krank milining ikki aylanishida yoki pistonning to'rtta zarbasida tugallanadi va quyidagilardan iborat: qabul qilish, siqish, kengaytirish (quvvat zarbasi) va egzoz zarbalari. Karbyuratorli to'rt taktli bir silindrli dvigatelda ish sikli (1-rasm) quyidagicha sodir bo'ladi: 1. Qabul qilish zarbasi (1-rasm a)). Dvigatel krank mili birinchi yarim aylanishni amalga oshirayotganda, piston 2 TDC dan BDC ga o'tadi, qabul qilish valfi 4 ochiq, egzoz klapan 3 yopiq.

Slayd № 6

Slayd tavsifi:

Tsilindrda 0,07 - 0,095 MPa vakuum hosil bo'ladi, buning natijasida benzin bug'i va havodan iborat bo'lgan yonuvchan aralashmaning yangi zaryadi kirish gaz quvuri 5 orqali silindrga so'riladi va qoldiq chiqindi bilan aralashtiriladi. gazlar, ishchi aralashma hosil qiladi. 2. Siqish zarbasi (1-rasm, b)). Tsilindrni yonuvchi aralashma bilan to'ldirgandan so'ng, krank milining keyingi aylanishi bilan (ikkinchi yarim burilish) piston 3 va 4 yopiq klapanlar bilan BDC dan TDC ga o'tadi.Hajm kamayishi bilan ishchi aralashmaning harorati va bosimi ortadi. . 3. Kengayish zarbasi yoki quvvat zarbasi (1-rasm, c)). Siqilish zarbasi oxirida ishchi aralashma elektr uchqunidan alangalanadi va tez yonadi, buning natijasida hosil bo'lgan gazlarning harorati va bosimi keskin ortadi, piston TDC dan BDC ga o'tadi.

Slayd № 7

Slayd tavsifi:

Ikki taktli dvigatelning ishlash printsipi Ikki taktli dvigatellar to'rt taktli dvigatellardan farq qiladi, chunki siqish zarbasi boshida silindrlar yonuvchi aralashma yoki havo bilan to'ldiriladi, silindrlar esa chiqindi gazlardan tozalanadi. kengaytirish zarbasi, ya'ni. ozod qilish va qabul qilish jarayonlari holda sodir bo'ladi mustaqil harakatlar piston Barcha turlar uchun umumiy jarayon ikki zarbali dvigatellar- tozalash, ya'ni. yonuvchi aralashma yoki havo oqimi yordamida chiqindi gazlarni silindrdan olib tashlash jarayoni. Shuning uchun, bu turdagi dvigatelda kompressor (tozalash pompasi) mavjud. Keling, krank kamerasini tozalash bilan ikki zarbali karbüratörlü dvigatelning ishlashini ko'rib chiqaylik. Ushbu turdagi dvigatellarda klapanlar yo'q, ularning rolini piston o'ynaydi, u harakatlanayotganda suv olish, chiqarish va tozalash oynalarini yopadi. Ushbu oynalar orqali silindr ma'lum daqiqalarda qabul qilish va chiqarish quvurlari va atmosfera bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqaga ega bo'lmagan krank kamerasi (karter) bilan aloqa qiladi. O'rta qismdagi silindrning uchta oynasi bor: kirish, chiqish va tozalash, dvigatelning krank kamerasiga valf bilan bog'langan.

Slayd № 8

Slayd tavsifi:

Dvigateldagi ish sikli ikki zarbda amalga oshiriladi: 1. Siqish zarbasi. Piston BDC dan TDC ga o'tadi, avval tozalash oynasini, keyin esa egzoz oynasini yopadi. Piston silindrdagi egzoz oynasini yopgandan so'ng, unga ilgari kiritilgan yonuvchan aralashmaning siqilishi boshlanadi. Shu bilan birga, uning zichligi tufayli krank kamerasida vakuum hosil bo'ladi, uning ta'siri ostida yonuvchan aralashma karbüratörden ochiq kirish oynasi orqali krank kamerasiga kiradi. 2. Quvvat zarbasi. Piston TDC yaqinida joylashganida, siqilgan ish aralashmasi shamdan elektr uchqun bilan yonadi, buning natijasida gazlarning harorati va bosimi keskin oshadi. Gazlarning termal kengayishi ta'sirida piston BDC ga o'tadi, kengaytiruvchi gazlar esa foydali ishlarni bajaradi. Shu bilan birga, tushayotgan piston kirish oynasini yopadi va krank kamerasida yonuvchi aralashmani siqadi. Piston egzoz oynasiga yetganda, u ochiladi va chiqindi gazlar atmosferaga chiqarila boshlaydi, silindrdagi bosim pasayadi. Keyingi harakat bilan piston tozalash oynasini ochadi va krank kamerasida siqilgan yonuvchi aralash kanal bo'ylab oqadi, silindrni to'ldiradi va uni chiqindi gaz qoldiqlaridan tozalaydi.

Slayd № 9

Slayd tavsifi:

Karbüratörlü dvigatelning tarixi 1885 yilda nemis muhandislari Gottlib Daimler (1834-1900) va Vilgelm Maybax (1846-1929) engil, yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatelni ixtiro qildilar. ichki yonish(ICE) yoqilg'i sifatida benzindan foydalanish. Ular uni yog'och velosipedga o'rnatdilar va dunyodagi birinchi mototsiklni yaratdilar. 1889 yilda Daimler va Maybach birinchi to'rt g'ildirakli avtomobilni yaratdilar. Ushbu avtomobil birinchi bo'lib to'rt pog'onali vites qutisi va karbüratör bilan jihozlangan dvigatelga ega edi. Karbüratör Daimler tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, unda yoqilg'i atomizatsiya qilinadi, havo bilan aralashtiriladi va silindrga beriladi. Bu holat ish samaradorligini sezilarli darajada oshirdi ushbu dvigateldan, keyinchalik karbüratör deb ataladi.

Slayd № 10

Slayd tavsifi:

Ilova karbüratörlü dvigatellar Karbüratörlü dvigatellar zamonaviy hayotda keng qo'llaniladi. Ular asosan transport vositalarida qo'llaniladi (bu turdagi dvigatellar foydalanadigan yoqilg'ining yuqori narxi tufayli), masalan transport vositalari quyidagilarni o'z ichiga oladi: Mototsikllar, Avtomobillar va Qayiqlar; Motorli qayiqlar va boshqalar Sizning e'tiboringizni zamonaviy avtomobil sanoatida karbüratörlü dvigatellardan foydalanishga qaratmoqchiman. Avtomobil transporti yangi sanoatning rivojlanishi natijasida yaratilgan Milliy iqtisodiyot- hozirgi bosqichda mahalliy mashinasozlikning asosiy bo'g'inlaridan biri bo'lgan avtomobilsozlik 19-asr oxirida bir qator mamlakatlarda avtomobilsozlik vujudga keldi. Chor Rossiyasida o'z mashinasozliklarini tashkil etishga bir necha bor urinishlar qilingan. 1908 yilda Rigadagi Rossiya-Boltiq vagon zavodida avtomobil ishlab chiqarish tashkil etildi. Olti yil davomida bu erda avtomobillar ishlab chiqarildi, asosan import qilingan qismlardan yig'ildi.

Slayd № 11

Slayd tavsifi:

Buyuk Oktyabr Sotsialistik inqilobidan keyin mahalliy avtomobil sanoatini deyarli yangidan yaratishga to‘g‘ri keldi.Rossiya avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishining boshlanishi 1924-yilda, Moskvada AMO zavodida birinchi AMO-F-15 yuk mashinalari qurilgan paytdan boshlanadi. . 1931-1941 yillarda. keng ko'lamli va ommaviy ishlab chiqarish avtomobillar. 1931 yilda AMO zavodida ommaviy ishlab chiqarish boshlandi yuk mashinalari. 1932 yilda GAZ zavodi ishga tushdi. 1940 yilda Moskva kichik avtomobil zavodi kichik avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi. Biroz vaqt o'tgach, Ural avtomobil zavodi. Urushdan keyingi besh yillik rejalar yillarida quyidagi avtomobil zavodlari ishga tushdi: Kutaisi, Kremenchug, Ulyanovsk, Minsk avtomobil zavodlari 60-yillarning oxiridan boshlab avtomobilsozlikning rivojlanishi ayniqsa tez sur'atlar bilan xarakterlanadi. . 1971 yilda Voljskiy avtomobil zavodi nomidagi. SSSRning 50 yilligi.

1 slayd

2 slayd

Ichki yonuv dvigateli (qisqartirilgan ICE) - yoqilg'ining kimyoviy energiyasi foydali mexanik ishga aylantiriladigan qurilma. ICElar tasniflanadi: Maqsadiga ko'ra - transport, statsionar va maxsus bo'linadi. Amaldagi yoqilg'i turi bo'yicha - engil suyuqlik (benzin, gaz), og'ir suyuqlik (dizel yoqilg'isi). Yonuvchan aralashmani shakllantirish usuliga ko'ra - tashqi (karbüratör) va dizel ichki yonish dvigateli uchun ichki. Ateşleme usuli bo'yicha (uchqun yoki siqish). Tsilindrlarning soni va joylashishiga ko'ra ular qatorli, vertikal, qarama-qarshi, V shaklidagi, VR shaklidagi va W shaklidagi dvigatellarga bo'linadi.

3 slayd

Ichki yonuv dvigatelining elementlari: Silindr Pistoni - silindr ichida harakat qiladi Yoqilg'i quyish klapanlari Sham - silindr ichidagi yoqilg'ini yoqadi Gaz chiqarish klapanlari Krank mili- piston bilan ochiladi

4 slayd

Porshenli ichki yonuv dvigatellarining ish davrlari Pistonli ichki yonuv dvigatellari ish siklidagi zarbalar soniga ko‘ra ikki va to‘rt taktlilarga bo‘linadi. Pistonli ichki yonuv dvigatellaridagi ish aylanishi beshta jarayondan iborat: qabul qilish, siqish, yonish, kengaytirish va chiqarish.

5 slayd

6 slayd

1. Qabul qilish jarayonida piston yuqori o'lik nuqtadan (TDC) pastki o'lik nuqtaga (BDC) o'tadi va silindrning pistoni ustidagi bo'sh joy havo va yoqilg'i aralashmasi bilan to'ldiriladi. Assimilyatsiya manifoldidagi va dvigatel tsilindrining ichidagi bosim farqi tufayli, qabul qilish valfi ochilganda, aralashma silindrga kiradi (so'riladi).

7 slayd

2. Siqish jarayonida ikkala valf ham yopiq va piston, zamin sathidan harakatlanadi. e.m.t.ga. va supra-piston bo'shlig'ining hajmini kamaytirish, ishchi aralashmani (umumiy holatda, ishchi suyuqlik) siqadi. Ishchi suyuqlikning siqilishi yonish jarayonini tezlashtiradi va shu bilan tsilindrda yoqilg'i yondirilganda chiqarilgan issiqlikning mumkin bo'lgan to'liq ishlatilishini aniqlaydi.

8 slayd

3. Yonish jarayonida yoqilg'i ish aralashmasiga kiritilgan havodagi kislorod bilan oksidlanadi, buning natijasida yuqoridagi piston bo'shlig'idagi bosim keskin oshadi.

Slayd 9

4. Kengayish jarayonida issiq gazlar, kengaytirishga harakat qilib, pistonni yuqoridan harakatga keltiradi. n.m.t.ga Pistonning ish zarbasi tugallandi, u bosimni birlashtiruvchi novda orqali krank milining birlashtiruvchi novda jurnaliga o'tkazadi va uni aylantiradi.

10 slayd

5. Bo'shatish jarayonida piston zamin sathidan harakat qiladi. e.m.t.ga. va shu vaqtgacha ochiladigan ikkinchi valf orqali chiqindi gazlarni silindrdan tashqariga chiqaradi. Yonish mahsulotlari faqat yonish kamerasining hajmida qoladi, u erdan ularni piston bilan chiqarib bo'lmaydi. Dvigatelning ishlashining uzluksizligi operatsion davrlarning keyingi takrorlanishi bilan ta'minlanadi.

11 slayd

12 slayd

Avtomobil tarixi Avtomobil tarixi 1768 yilda odamni tashishga qodir bo'lgan bug' bilan ishlaydigan transport vositalarining yaratilishi bilan boshlangan. 1806 yilda ingliz tilida ichki yonuv dvigatellari bilan ishlaydigan birinchi avtomobillar paydo bo'ldi. 1885 yilda bugungi kunda keng qo'llaniladigan benzin yoki benzinli ichki yonish dvigatelining paydo bo'lishiga olib kelgan yonuvchi gaz.

Slayd 13

Kashshof ixtirochilar Nemis muhandisi, ko'plab avtomobil texnologiyalari ixtirochisi Karl Benz ham zamonaviy avtomobil ixtirochisi hisoblanadi.

Slayd 14

Karl Benz 1871 yilda Avgust Ritter bilan birgalikda Mannxaymda mexanik ustaxona tashkil qildi va ikki zarbali benzinli dvigatelga patent oldi. yangi dvigatel, u tez orada kelajakdagi avtomobilning tizimlarini patentladi: tezlatgich, ateşleme tizimi, karbüratör, debriyaj, vites qutisi va sovutish radiatori.

Talaba tomonidan to'ldirilgan

8 “B” sinf MBOU 1-son umumiy o’rta ta’lim maktabi

Ralko Irina

Fizika o'qituvchisi

Nechaeva Elena Vladimirovna

Slavyanka 2016 yil .

• Hozirgi vaqtda ichki yonuv dvigateli avtomobil dvigatelining asosiy turi hisoblanadi.

• Ichki yonuv dvigateli (ICE) yoqilg'ining yonishi paytida ajralib chiqadigan issiqlik energiyasini mexanik energiyaga aylantiruvchi issiqlik dvigateli deyiladi.

• Quyidagilar ajralib turadi: asosiy turlari ichki yonuv dvigatellari: piston, aylanadigan piston va gaz turbinasi.

Avtomobil ichki yonish dvigatellari quyidagilardan iborat: yonuvchan aralashmani tayyorlash usuliga ko'ra - tashqi aralashmaning shakllanishi bilan (karbüratör va in'ektsiya) va ichki (dizel)

Karbüratör va injektor

Dizel

Ular ishlatiladigan yoqilg'i turiga qarab farqlanadi: benzin, gaz va dizel

• krank mexanizmi;

• gaz taqsimlash mexanizmi;

• elektr ta'minoti tizimi (yoqilg'i);

• egzoz tizimi

• ateşleme tizimi;

• sovutish tizimi

• Soqol tizimi.

Ushbu tizimlarning birgalikdagi ishlashi yoqilg'i-havo aralashmasining shakllanishini ta'minlaydi.

Qabul qilish tizimi dvigatelga havo etkazib berish uchun mo'ljallangan.

Yoqilg'i tizimi ta'minlaydi

dvigatel yoqilg'isi

Prinsip ichki yonuv dvigatelining ishlashi yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi paytida yuzaga keladigan gazlarning termal kengayish ta'siriga asoslangan va silindrdagi pistonning harakatini ta'minlaydi.

• Yoniq qabul qilish zarbasi Qabul qilish va yonilg'i tizimlari yoqilg'i-havo aralashmasining shakllanishini ta'minlaydi. Gaz taqsimlash mexanizmining qabul qilish klapanlari ochilganda, havo yoki yoqilg'i-havo aralashmasi piston pastga qarab harakat qilganda hosil bo'lgan vakuum tufayli u yonish kamerasiga beriladi.

• Yoniq siqish zarbasi Qabul qilish klapanlari yopiladi va havo / yoqilg'i aralashmasi vosita tsilindrlarida siqiladi.

• Taktik zarba yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi bilan birga.

Yonish natijasida ko'p miqdorda gazlar hosil bo'ladi, ular pistonga bosim o'tkazadi va uni pastga siljishga majbur qiladi. Krank mexanizmi orqali pistonning harakati krank milining aylanish harakatiga aylanadi, keyinchalik u avtomobilni harakatga keltirish uchun ishlatiladi.

• Da taktni chiqarish gaz taqsimlash mexanizmining egzoz klapanlari ochiladi va chiqindi gazlar silindrlardan chiqariladi. egzoz tizimi, bu erda ular tozalanadi, sovutiladi va shovqin kamayadi. Keyin gazlar atmosferaga kiradi.

• Pistonli ichki yonish dvigatelining afzalliklari quyidagilardan iborat: avtonomiya, ko'p qirrali, arzon narx, ixchamlik, engillik, tez ishga tushirish, ko'p yoqilg'i.

• Kamchiliklar yuqori daraja shovqin, yuqori krank mili tezligi, chiqindi gazining toksikligi, qisqa xizmat muddati, past samaradorlik.

• Birinchi chinakam samarali ichki yonish dvigateli 1878 yilda Germaniyada paydo bo'lgan.

• Lekin tarix ichki yonuv dvigatellarini yaratish ildizlari Fransiyada bor. 1860 yilda frantsuz ixtirochisi Etven Lenoir birinchi ichki yonuv dvigatelini ixtiro qildi. Ammo bu birlik nomukammal edi, unumdorligi past va amalda foydalanish mumkin emas edi. Yana bir frantsuz ixtirochi yordamga keldi Beau de Rocha, 1862 yilda ushbu dvigatelda to'rt zarbli tsikldan foydalanishni taklif qilgan.

• Aynan shu sxema 1878 yilda 22% samaradorlikka ega bo'lgan birinchi to'rt taktli ichki yonish dvigatelini qurgan nemis ixtirochisi Nikolaus Otto tomonidan ishlatilgan, bu avvalgi barcha turdagi dvigatellar yordamida olingan qiymatlardan sezilarli darajada oshib ketgan. .

• To'rt taktli ichki yonuv dvigateliga ega birinchi avtomobil Karl Benzning 1885 yilda qurilgan uch g'ildirakli aravasi edi. Bir yil o'tgach (1886) Gottlib Daimerning versiyasi paydo bo'ldi. Ikkala ixtirochi ham 1926-yilga qadar bir-biridan mustaqil ishlagan va ular birlashgan Deimler-Benz AG kompaniyasini yaratgan.

• Taqdimot uchun men uni elektron saytlardan oldim:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru

Ichki yonuv dvigateli (qisqartirilgan ICE) dvigatelning bir turi, issiqlik dvigateli bo'lib, unda ish joyida yonayotgan yoqilg'ining kimyoviy energiyasi (odatda suyuq yoki gazsimon uglevodorod yoqilg'isi) mexanik ishga aylanadi. Ichki yonuv dvigatellari issiqlik dvigatelining nisbatan nomukammal turi bo'lishiga qaramay ( kuchli shovqin, zaharli chiqindilar, qisqaroq resurs), avtonomligi tufayli (kerakli yoqilg'i eng yaxshi elektr batareyalariga qaraganda ancha ko'p energiyani o'z ichiga oladi), ichki yonuv dvigatellari, masalan, transportda juda keng tarqalgan.

Ichki yonuv dvigatellarining yaratilish tarixi 1799 yilda frantsuz muhandisi Filipp Le Bon yorituvchi gazni topdi. 1799 yilda u yog'och yoki ko'mirni quruq distillash yo'li bilan yorug'lik gazini ishlab chiqarish usuli va qo'llanilishi uchun patent oldi. Bu kashfiyot birinchi navbatda yoritish texnologiyasini rivojlantirish uchun katta ahamiyatga ega edi. Tez orada Frantsiyada, keyin esa boshqa Evropa mamlakatlarida gaz lampalari qimmatbaho shamlar bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha boshladi. Biroq, yorituvchi gaz nafaqat yoritish uchun mos edi.

Gaz dvigateli dizayni uchun patent. 1801 yilda Le Bon gaz dvigateli dizayni uchun patent oldi. Ushbu mashinaning ishlash printsipi u kashf etgan gazning taniqli xususiyatiga asoslangan edi: uning havo bilan aralashmasi alangalanganda portlab, katta miqdorda issiqlik chiqaradi. Yonish mahsulotlari tez kengayib, kuchli bosim o'tkazdi muhit. Yaratgan tegishli shartlar, chiqarilgan energiya inson manfaati uchun ishlatilishi mumkin. Lebon dvigatelida ikkita kompressor va aralashtirish kamerasi bor edi. Bitta kompressor siqilgan havoni kameraga, ikkinchisi esa gaz generatoridan siqilgan yorug'lik gazini quyishi kerak edi. Keyin gaz-havo aralashmasi ishlaydigan tsilindrga kirdi va u erda yonib ketdi. Dvigatel ikki tomonlama edi, ya'ni navbat bilan ishlaydigan ish kameralari pistonning ikkala tomonida joylashgan edi. Aslini olganda, Le Bon ichki yonuv dvigateli g'oyasini tug'dirdi, lekin u o'z ixtirosini hayotga tatbiq etishdan oldin 1804 yilda vafot etdi.

Jan Etyen Lenoir Keyingi yillarda bir nechta ixtirochi turli mamlakatlar yorug'lik gazidan foydalangan holda ishlaydigan dvigatel yaratishga harakat qildi. Biroq, bu urinishlarning barchasi bozorda bug 'dvigateli bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladigan dvigatellarning paydo bo'lishiga olib kelmadi. Tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli ichki yonish dvigatelini yaratish sharafi belgiyalik muhandis Jan Etyen Lenoirga tegishli. Lenoir galvanizatsiya zavodida ishlagan vaqtida gaz dvigatelidagi havo-yonilg'i aralashmasini elektr uchqun yordamida yoqish mumkin degan fikrni o'ylab topdi va shu g'oya asosida dvigatel yaratishga qaror qildi. Lenoir darhol muvaffaqiyat qozonmadi. Barcha qismlarni yasash va mashinani yig'ish mumkin bo'lgandan so'ng, u juda qisqa vaqt ishladi va to'xtadi, chunki isitish tufayli piston kengayib, silindrda tiqilib qoldi. Lenoir suvni sovutish tizimini ishlab chiqish orqali dvigatelini yaxshiladi. Biroq, pistonning yomon harakati tufayli ikkinchi ishga tushirish urinishi ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Lenoir o'z dizaynini moylash tizimi bilan to'ldirdi. Shundan keyingina dvigatel ishlay boshladi.

Avgust Otto 1864 yilda 300 dan ortiq bu dvigatellar ishlab chiqarilgan turli kuch. Boy bo'lgach, Lenoir o'z mashinasini yaxshilash ustida ishlashni to'xtatdi va bu uning taqdirini oldindan belgilab qo'ydi - uni nemis ixtirochi Avgust Otto tomonidan yaratilgan yanada ilg'or dvigatel bozordan chiqarib yubordi. 1864 yilda u o'zining gaz dvigateli modeliga patent oldi va o'sha yili boy muhandis Langen bilan ushbu ixtirodan foydalanish uchun shartnoma tuzdi. Tez orada "Otto and Company" kompaniyasi yaratildi. Bir qarashda, Otto dvigateli Lenoir dvigatelidan bir qadam orqada edi. Tsilindr vertikal edi. Aylanadigan mil yon tomonda silindrning ustiga qo'yildi. Unga piston o'qi bo'ylab milga ulangan raf biriktirilgan. Dvigatel quyidagicha ishladi. Aylanadigan mil pistonni silindr balandligining 1/10 qismiga ko'tardi, buning natijasida piston ostida zaryadsizlangan bo'shliq hosil bo'ldi va havo va gaz aralashmasi so'riladi. Keyin aralash yonib ketdi. Otto ham, Langen ham elektrotexnika sohasida etarli bilimga ega emas edilar va rad etishdi elektr ateşleme. Ular trubka orqali ochiq olov bilan yondirishdi. Portlash paytida piston ostidagi bosim taxminan 4 atmgacha ko'tarildi. Ushbu bosim ta'sirida piston ko'tarildi, gaz hajmi oshdi va bosim pasaydi. Piston ko'tarilganda, maxsus mexanizm raftni mildan uzib qo'ydi. Piston, avval gaz bosimi ostida, keyin esa inertsiya bilan, uning ostida vakuum hosil bo'lguncha ko'tarildi. Shunday qilib, yoqilgan yoqilg'ining energiyasi dvigatelda maksimal darajada ishlatilgan. Bu Ottoning asosiy asl kashfiyoti edi. Pistonning pastga qarab ish zarbasi atmosfera bosimi ta'sirida boshlandi va silindrdagi bosim atmosfera bosimiga yetgandan so'ng, egzoz klapan ochildi va piston o'z massasi bilan chiqindi gazlarni siqib chiqardi. Yonish mahsulotlarining yanada to'liq kengayishi tufayli ushbu dvigatelning samaradorligi Lenoir dvigatelining samaradorligidan sezilarli darajada yuqori edi va 15% ga etdi, ya'ni u eng yaxshi samaradorlikdan oshib ketdi. bug 'dvigatellari o'sha vaqt.

Otto dvigatellari Lenoir dvigatellariga qaraganda deyarli besh baravar tejamkor bo'lganligi sababli ular darhol ishlatila boshlandi katta talabga ega. Keyingi yillarda ulardan besh mingga yaqini ishlab chiqarildi. Otto ularning dizaynini yaxshilash uchun ko'p harakat qildi. Ko'p o'tmay raftaning o'rnini krank uzatmasi egalladi. Ammo uning eng muhim ixtirosi 1877 yilda, Otto yangi to'rt taktli dvigatel uchun patent olganida sodir bo'ldi. Ushbu tsikl bugungi kunda ham ko'pchilik gaz va benzinli dvigatellarning ishlashiga asoslanadi. IN Keyingi yil yangi dvigatellar allaqachon ishlab chiqarilgan. To'rt zarbali tsikl Ottoning eng katta texnik yutug'i edi. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, ixtiro qilinishidan bir necha yil oldin, xuddi shunday dvigatelning ishlash printsipi frantsuz muhandisi Beau de Roche tomonidan tasvirlangan. Bir guruh fransuz sanoatchilari sudda Ottoning patentiga e'tiroz bildirishdi. Sud ularning dalillarini ishonchli deb topdi. Ottoning patenti bo'yicha huquqlari sezilarli darajada qisqartirildi, shu jumladan to'rt zarbali tsikl bo'yicha monopoliyasini bekor qildi. Garchi raqobatchilar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan bo'lsalar ham to'rt taktli dvigatellar, Otto modeli, ko'p yillik ishlab chiqarishda isbotlangan, hali ham eng yaxshisi edi va unga bo'lgan talab to'xtamadi. 1897 yilga kelib, har xil quvvatdagi ushbu dvigatellarning 42 mingga yaqini ishlab chiqarilgan. Biroq, yorituvchi gazning yoqilg'i sifatida ishlatilishi birinchi ichki yonuv dvigatellarini qo'llash doirasini ancha toraytirdi. Yoritish va gaz zavodlarining soni hatto Evropada ham ahamiyatsiz edi va Rossiyada ulardan faqat ikkitasi bor edi - Moskva va Sankt-Peterburgda.

Yangi yoqilg'ini izlash Shuning uchun ichki yonish dvigateli uchun yangi yoqilg'i izlash to'xtamadi. Ba'zi ixtirochilar suyuq yoqilg'i bug'ini gaz sifatida ishlatishga harakat qilishdi. 1872 yilda amerikalik Brighton bu maqsadda kerosindan foydalanishga harakat qildi. Biroq, kerosin yaxshi bug'lanmadi va Brighton engilroq neft mahsuloti - benzinga o'tdi. Ammo suyuq yonilg'i dvigatelining gaz dvigateli bilan muvaffaqiyatli raqobatlashishi uchun benzinni bug'lash va uning havo bilan yonuvchan aralashmasini olish uchun maxsus qurilma yaratish kerak edi. Brayton, xuddi shu 1872 yilda, birinchi "bug'lanish" deb ataladigan karbüratörlerden birini ishlab chiqdi, ammo u qoniqarsiz ishladi.

Benzinli vosita Ishlaydigan benzinli dvigatel faqat o'n yil o'tgach paydo bo'ldi. Uning ixtirochisi nemis muhandisi Yuliy Daymler edi. Ko'p yillar davomida u Otto kompaniyasida ishlagan va uning boshqaruvi a'zosi bo'lgan. 80-yillarning boshlarida u xo'jayiniga transportda ishlatilishi mumkin bo'lgan ixcham benzinli dvigatel loyihasini taklif qildi. Otto Daimlerning taklifiga sovuqqonlik bilan munosabat bildirdi. Keyin Daimler do'sti Vilgelm Maybax bilan birgalikda dadil qaror qabul qildi: 1882 yilda ular Otto kompaniyasini tark etib, Shtutgart yaqinidagi kichik ustaxonani sotib oldilar va o'z loyihasi ustida ishlay boshladilar. Daimler va Maybach oldida turgan muammo oson emas edi: ular gaz generatorini talab qilmaydigan, juda yengil va ixcham, lekin ayni paytda ekipajni harakatga keltira oladigan darajada kuchli dvigatel yaratishga qaror qilishdi. Daimler mil tezligini oshirish orqali quvvatning oshishiga erishishni kutgan, ammo buning uchun aralashmaning kerakli yonish chastotasini ta'minlash kerak edi. 1883 yilda birinchi benzinli dvigatel silindrga ochilgan issiq ichi bo'sh trubadan ateşleme bilan yaratilgan. Benzinli dvigatelning birinchi modeli sanoat statsionar o'rnatish uchun mo'ljallangan.

Birinchisida suyuq yoqilg'ining bug'lanish jarayoni benzinli dvigatellar meni yaxshiroq istashimni qoldirdi. Shu sababli, karbüratör ixtirosi dvigatel qurilishida haqiqiy inqilobni amalga oshirdi. Uning yaratuvchisi vengriyalik muhandis Donat Banki hisoblanadi. 1893 yilda u barcha zamonaviy karbüratörlerin prototipi bo'lgan reaktiv karbüratör uchun patent oldi. O'zidan oldingilaridan farqli o'laroq, Banks benzinni bug'lantirmaslikni, balki uni havoga mayda purkashni taklif qildi. Bu uning silindr bo'ylab bir xil taqsimlanishini ta'minladi va bug'lanishning o'zi siqilish issiqligi ta'sirida silindrda sodir bo'ldi. Atomizatsiyani ta'minlash uchun benzin havo oqimi orqali o'lchash ko'krak qafasi orqali so'riladi va aralashma tarkibining mustahkamligiga karbüratördeki benzinning doimiy darajasini saqlab turish orqali erishildi. Jet havo oqimiga perpendikulyar joylashgan quvurda bir yoki bir nechta teshik shaklida qilingan. Bosimni ushlab turish uchun ma'lum bir balandlikda darajani ushlab turadigan, so'rilgan benzin miqdori kiruvchi havo miqdori bilan mutanosib bo'lishi uchun suzuvchi kichik tank taqdim etildi. Birinchi ichki yonish dvigatellari bitta silindrli bo'lib, dvigatel quvvatini oshirish uchun odatda silindr hajmi oshirildi. Keyin ular silindrlar sonini ko'paytirish orqali bunga erisha boshladilar. 19-asr oxirida ikki silindrli dvigatellar paydo boʻldi, 20-asr boshidan esa toʻrt silindrli dvigatellar tarqala boshladi.

Porshenli dvigatellarning tarkibi Yonish kamerasi silindr bo'lib, u erda yoqilg'ining kimyoviy energiyasi mexanik energiyaga aylanadi, bu esa pistonning o'zaro harakatidan krank mexanizmi yordamida aylanadigan energiyaga aylanadi. Amaldagi yoqilg'i turiga ko'ra, ular quyidagilarga bo'linadi: Benzin, yoqilg'i va havo aralashmasi karbüratorda, so'ngra assimilyatsiya manifoldida yoki assimilyatsiya manifoldida atomizatsiya nozullari (mexanik yoki elektr) yordamida yoki to'g'ridan-to'g'ri tsilindrni atomizatsiya qiluvchi nozullar yordamida, keyin aralashma silindrga beriladi, siqiladi va keyin sham elektrodlari orasiga otiladigan uchqun yordamida yondiriladi. Dizel maxsus dizel yoqilg'isi ostidagi silindrga AOK qilinadi Yuqori bosim. Yonuvchan aralashma yonilg'ining bir qismi AOK qilinganda to'g'ridan-to'g'ri silindrda hosil bo'ladi (va darhol yonadi). Aralashmaning yonishi ta'siri ostida sodir bo'ladi yuqori harorat tsilindrda siqilgan havo.

Oddiy sharoitlarda gazsimon holatda bo'lgan uglevodorodlarni yoqilg'i sifatida yoqadigan gaz dvigatellari: Suyultirilgan gazlarning aralashmalari to'yingan bug' bosimi ostida (16 atmgacha) silindrda saqlanadi. Evaporatatorda bug'langan aralashmaning suyuq fazasi yoki bug' fazasi gaz reduktoridagi bosimni asta-sekin yo'qotib, atmosfera bosimiga yaqinlashadi va dvigatel tomonidan havo-gaz aralashtirgich orqali assimilyatsiya manifoltiga so'riladi yoki elektr quvvati yordamida assimilyatsiya manifoltiga AOK qilinadi. injektorlar. Ateşleme sham elektrodlari orasiga otiladigan uchqun yordamida amalga oshiriladi. Siqilgan tabiiy gazlar atm bosimi ostida silindrda saqlanadi. Energiya tizimlarining dizayni suyultirilgan gaz energiya tizimlariga o'xshaydi, farq evaporatatorning yo'qligi. Transformatsiya natijasida olingan gaz ishlab chiqaruvchi gaz qattiq yoqilg'i gazga aylanadi Qattiq yoqilg'i sifatida quyidagilar ishlatiladi:

CoalPeatWood Gaz-dizel yoqilg'ining asosiy qismi navlardan birida bo'lgani kabi tayyorlanadi gaz dvigatellari, lekin u elektr sham bilan emas, balki dizel dvigateliga o'xshash silindrga AOK qilingan dizel yoqilg'isining uchuvchi qismi tomonidan yoqiladi. Aylanadigan porshenli estrodiol ichki yonuv dvigateli piston birikmasidan iborat ichki yonuv dvigateli ( aylanadigan piston) va pichoq mashinasi (turbina, kompressor), unda ikkala mashina ham ish jarayonida ishtirok etadi. Kombinatsiyalangan ichki yonuv dvigateliga misol pistonli dvigatel gaz turbinasi super zaryadlash (turbo zaryadlash) bilan. RCV - bu ichki yonish dvigateli, uning gaz taqsimlash tizimi silindrni aylantirish orqali amalga oshiriladi. Tsilindr aylanadi, navbat bilan kirish va chiqish quvurlari orqali o'tadi, piston esa o'zaro harakatlarni amalga oshiradi.

Qo'shimcha birliklar, ichki yonuv dvigateli uchun talab qilinadi Ichki yonuv dvigatelining kamchiligi shundaki, u faqat tor tezlik oralig'ida yuqori quvvat ishlab chiqaradi. Shuning uchun ichki yonish dvigatelining ajralmas atributlari transmissiya va starterdir. Faqat ba'zi hollarda (masalan, samolyotlarda) murakkab uzatishsiz amalga oshirilishi mumkin. G‘oya asta-sekin dunyoni zabt etmoqda gibrid avtomobil, bunda vosita har doim optimal rejimda ishlaydi. ICElar ham kerak yoqilg'i tizimi(qo'llash uchun yoqilg'i aralashmasi) va egzoz tizimi (egzoz gazlarini olib tashlash uchun).

Birinchi ichki yonuv dvigatelining yaratilish tarixi Haqiqat uchun birinchi
samarali ichki yonish dvigateli (ICE)
1878 yilda Germaniyada paydo bo'lgan. Ammo yaratilish tarixi
ICE Frantsiyada o'z ildizlariga ega.
1860 yilda frantsuz ixtirochisi Etven Lenoir
ixtiro qilgan
birinchi ichki yonuv dvigateli. Ammo bu birlik
nomukammal edi, unumdorligi past va foydalanish mumkin emas edi
amalda. Yana bir frantsuz yordamga keldi
ixtirochi Beau de Rochas, 1862 yilda taklif qilgan
ushbu dvigatelda to'rtta zarbadan foydalaning:
1.Kirish
2. Siqish
3. Ishchi zarba
4. Egzoz zarbasi
To'rt zarbali ichki yonish dvigateliga ega birinchi avtomobil
1885 yilda qurilgan Karl Benzning uch g'ildirakli aravasi
yil.
Bir yil o'tgach (1886) Gottlib Daimerning versiyasi paydo bo'ldi.
Ikkala ixtirochi ham bir-biridan mustaqil ishlagan.
1926 yilda ular Deimler-Benzni yaratish uchun birlashdilar.
A.G.

Ichki yonuv dvigatelining ishlash printsipi

Zamonaviy avtomobil, ko'pincha,
ichki dvigatel tomonidan boshqariladi
yonish. Bunday dvigatellarning juda ko'p soni mavjud.
bir guruh. Ular hajmi jihatidan farq qiladi,
silindrlar soni, quvvat, tezlik
aylanish, ishlatiladigan yoqilg'i (dizel,
benzinli va gazli ichki yonuv dvigatellari). Lekin, asosan,
ichki yonuv dvigateli qurilmasi,
O'xshaydi. Ushbu qurilma qanday ishlaydi va nima uchun?
to'rt taktli dvigatel deb ataladi
ichki yonish? Ichki yonish haqida
Tushunarli. Dvigatel ichida yoqilg'i yonadi. A
nima uchun dvigatelning 4 zarbasi, bu nima?
Darhaqiqat, ikki zarbali ham bor
dvigatellar. Ammo ular avtomobillarda qo'llaniladi
kamdan-kam hollarda. To'rt taktli dvigatel
chaqirdi, chunki uning ishi bo'lishi mumkin
To'rtta teng qismga bo'ling.
Piston silindrdan to'rt marta - ikkitadan o'tadi
yuqoriga va ikki marta pastga. Beat da boshlanadi
piston o'ta pastki qismida yoki
yuqori nuqta. Avtoulovchi mexaniklar uchun bu
yuqori o'lik markaz (TDC) deb ataladi va
pastki o'lik markaz (BDC).

Birinchi zarba - qabul qilish zarbasi

Birinchi zarba, shuningdek, qabul qilish zarbasi sifatida ham tanilgan.
TDC dan boshlanadi (yuqori
o'lik markaz). Pastga siljish
piston silindrga so'riladi
havo-yonilg'i aralashmasi. Ish
bu takt qachon sodir bo'ladi
qabul qilish valfini oching. Aytmoqchi,
bilan ko'plab dvigatellar mavjud
bir nechta qabul qilish klapanlari.
Ularning soni, hajmi, vaqti
ochiq holatda bo'lish
sezilarli darajada ta'sir qilishi mumkin
dvigatel kuchi. Yemoq
qaysi dvigatellar
pedal bosimiga bog'liq
gaz, majburiy
yashash vaqtini oshirish
qabul qilish klapanlari ochiladi
holat. Bu uchun yaratilgan
sonini oshirish
yoqilg'i olish, bu
yonishdan keyin, ortadi
dvigatel kuchi. Avtomobil,
bu holda, ehtimol ko'p
tezroq tezlashtiring.

Ikkinchi zarba - siqish zarbasi

Dvigatelning keyingi zarbasi
siqish zarbasi. Pistondan keyin
eng past nuqtaga yetdi, deb boshlaydi
yuqoriga ko'tariladi, shu bilan siqiladi
tsilindrga xushmuomalalik bilan kirgan aralash
qabul qilish. Yoqilg'i aralashmasi siqiladi
yonish kamerasining hajmlari. Bu nima
shunday kamerami? Bo'sh joy
orasida yuqori qismi piston va
tsilindrning yuqori qismida
piston yuqori o'lik markazda
nuqta yonish kamerasi deb ataladi.
Dvigatel ishining bu zarbasi paytida valflar
butunlay yopiq. Ular qanchalik zichroq
yopiq, siqilish sodir bo'ladi
yaxshiroq sifat. Katta ahamiyatga ega
bu holda shartga ega
piston, silindr, piston halqalari.
Agar katta bo'shliqlar bo'lsa, unda
yaxshi siqish ishlamaydi, lekin
shunga ko'ra, bundaylarning kuchi
dvigatel ancha past bo'ladi. Daraja
siqish - siqish, tekshirishingiz mumkin
maxsus qurilma. Hajmi bo'yicha
siqilish, degan xulosaga kelishimiz mumkin
dvigatelning eskirish darajasi.

Uchinchi zarba - quvvat zarbasi

Uchinchi zarba ishlamoqda, bilan boshlanadi
TDC. U ishchi deb ataladi
tasodifan emas. Axir, aynan shu narsa
harakat sodir bo'ladi
mashinani majburlash
harakat. Ishlash uchun bu urish
ateşleme tizimi ishga tushadi. Nima uchun
Bu tizim shunday deb ataladimi? Ha
chunki u javobgardir
siqilgan yonilg'i aralashmasining yonishi
tsilindrda, yonish kamerasida.
Bu juda oddiy ishlaydi - sham
tizim uchqun beradi. adolat
uchun, uchqun ekanligini ta'kidlash joiz
uchun sham ustida chiqarilgan
erishishdan oldin bir necha daraja
piston yuqori nuqta. Bular
daraja, zamonaviy dvigatelda,
avtomatik ravishda sozlanadi
mashinaning "miyalari". Undan keyin
yoqilg'i yoqilganda, bu sodir bo'ladi
portlash - u keskin ortadi
hajmi, pistonni majburlash
pastga siljiting. Ushbu zarbadagi klapanlar
dvigatelning ishlashi, xuddi shunday
oldingi, yopiq
holat.

To'rtinchi zarba - bo'shatish zarbasi

Ishning to'rtinchi zarbasi
dvigatel, oxirgi
o'rta maktabni tugatish. Yetib kelgan
eng past nuqta, keyin
quvvat zarbasi, dvigatelda
ochila boshlaydi
Egzoz valfi. Bunday
klapanlar, shuningdek qabul qilish klapanlari,
ehtimol bir nechta.
Yuqoriga ko'tarilish, piston
bu valf orqali chiqariladi
dan chiqadigan gazlar
tsilindr - ventilyatsiya qiladi
uning. Qanchalik yaxshi ishlaydi
egzoz valfi
ko'proq chiqindi gazlar
silindrdan chiqariladi,
shu bilan ozod qilish
yangi to'plam uchun joy
yoqilg'i-havo aralashmasi.

Ichki yonuv dvigatellarining turlari

Dizel ichki yonuv dvigateli

Dizel dvigatel - piston
ichki yonuv dvigateli,
yonish printsipi
dan atomlashtirilgan yoqilg'i
siqilgan qizdirilgan bilan aloqa qilish
havo. Dizel dvigatellari ish
yoqilgan dizel yoqilg'isi(umumiy tilda -
"dizel")
1890 yilda Rudolf Dizel nazariyani ishlab chiqdi
"Iqtisodiy termal dvigatel"
kuchli siqilish tufayli
tsilindrni sezilarli darajada yaxshilaydi
samaradorlik. U o'zi uchun patent oldi
dvigatel 1893 yil 23 fevral. Birinchi
"Dizelmotor" deb nomlangan ishlaydigan misol 1897 yil boshida Dizel tomonidan qurilgan
yil va o'sha yilning 28 yanvarida u muvaffaqiyatli o'tdi
sinovdan o'tgan

Inyeksion dvigatelning ishlash printsipi

Zamonaviy in'ektsiyada
hamma uchun motorlar
silindr bilan ta'minlangan
individual nozul.
Barcha injektorlar ulangan
yoqilg'i temir yo'li, qaerda
yoqilg'i ostida
hosil qiluvchi bosim
elektr yonilg'i pompasi.
AOK qilingan miqdor
yoqilg'iga bog'liq
ochilish muddati
injektorlar. Kashfiyot momenti
elektron blokni tartibga soladi
boshqaruv (nazoratchi) yoqilgan
qayta ishlashga asoslangan
ularga turli xil ma'lumotlar
datchiklar