Yoniq yengil avtomobillar ko'pincha tormoz tizimining mexanizmlarini faollashtirish uchun ishlatiladi gidravlik haydovchi. Ushbu turdagi haydovchi kam metall iste'moli, qiyosiy soddaligi va ishonchliligi tufayli keng tarqaldi.
Tormoz tizimining ishlash printsipi
Shlangi haydovchining ishlashi suyuqlikning tashqi ta'sirlar bilan siqilmaydigan xususiyatiga asoslanadi. Buning yordamida suyuqlik hech qanday yo'qotishlarsiz kuch uzatuvchi rolini mukammal bajaradi, ammo uning tarkibida gaz bo'lmasa.
Shlangi boshqariladigan tormoz tizimining ishlash printsipi juda oddiy: haydovchi tormoz pedalini bosadi va shu bilan muhrlangan quvurlarda joylashgan tormozda harakat qila boshlaydi. U siqilmaganligi sababli, kuch uning uchlari ishlaydigan mexanizmlarga ulangan quvur liniyalari orqali harakatlanishiga olib keladi. Shu sababli mexanizmlarning bo'shliqlarida bosim kuchayadi va mexanizmlarning pistonlari o'rindiqlaridan disklar yoki barabanlar tomon harakatlanadi - harakat sekinlashadi. Pedalni bosishni to'xtatganda, bosim tushadi (suyuqlik qaytib keladi) va mexanizmlarning pistonlari asl holatiga qaytadi.
Video: Tormoz tizimi qanday ishlaydi
Asosiy tormoz tsilindri. Maqsad, qurilma
Shlangi haydovchining asosiy elementi asosiy hisoblanadi tormoz tsilindri(GTC). Aynan u tufayli mexanik ta'sirni bosimga aylantirish amalga oshiriladi tormoz suyuqligi. Bundan tashqari, butun tormoz tizimini konturlari bo'ylab ajratib turadi, bu juda muhimdir.
Shlangi haydovchining normal ishlashi uchun asosiy shart - bu tizimning mahkamligi. Agar quvur liniyalari qochqin tufayli buzilsa, butun tizim ishlashni to'xtatadi. Tizimning to'liq ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun u bir-biridan mustaqil ravishda ikkita sxemaga bo'lingan. Ularning har biri ikkita tormoz mexanizmini birlashtiradi. Natijada, sxemalardan birining quvur liniyasi shikastlangan bo'lsa, ikkinchisi muhrlangan bo'lib qoladi va u bog'langan mexanizmlar o'z vazifalarini bajarishda davom etadi. Va tizimning samaradorligi pasaysa ham, mashina tormozlash qobiliyatini saqlab qoladi.
Ikki konturli gaz turbinali dvigatelning dizayni va ishlash printsipi juda qiziq. Va ular tashqi ko'rinishida farq qilishi mumkin bo'lsa-da, ular ichki tashkilot barcha asosiy tsilindrlar deyarli bir xil.
Tananing ichida bo'shliq va quvur liniyalariga ulanish uchun kanallar mavjud tormoz mexanizmlari), va suyuqlik etkazib beriladigan tank. Ushbu bo'shliqda bir-birining orqasida ikkita piston o'rnatilgan. Ular suyuqlikka ta'sir qiladi. Pedal bo'shatilgandan so'ng pistonlar asl holatiga qaytishini ta'minlash uchun ikkalasi ham prujinali. Bundan tashqari, birinchi pistonning bahor to'xtashi ikkinchisidir. Ikkinchi pistonning bahori korpus bo'shlig'ining oxirgi devoriga tayanadi.
Suyuqlikni faqat uning pallasida etkazib berish uchun javobgar bo'lganligi sababli, butun bo'shliq ikkita kameraga bo'linadi (biri pistonlar orasida, ikkinchisi piston va korpus devori o'rtasida). Ularning har birining mahkamligini ta'minlash uchun pistonlarga kauchuk muhr elementlari o'rnatiladi.
Ish kameralarining har biri tankga ikkita kanal orqali ulangan - kompensatsiya va aylanib o'tish. Ularning yordami bilan tizimdagi suyuqlik miqdori to'ldiriladi va pedal bo'shatilganda tizimda vakuum va havo hosil bo'lishining oldini oladi. Shuningdek, kameraga ikkita quvur liniyasi ulangan, ularning har biri o'z tormoz mexanizmiga olib keladi.
Video: asosiy tormoz tsilindri
Tank to'g'ridan-to'g'ri GTZ korpusiga biriktirilishi yoki masofaviy bo'lishi mumkin (bu holda u silindrga quvur liniyalari orqali ulangan). Undan suyuqlik ikkala kontaktlarning zanglashiga olib boriladi, lekin tank ichida suyuqlikni zanjirlar orasidagi ajratuvchi bo'linma mavjud. Bu tizimning bosimi tushib qolsa, barcha suyuqlik oqmasligi uchun kerak.
Ish printsipi
Endi bularning barchasi qanday ishlashini ko'rib chiqaylik: kamonlarning ta'siri tufayli pistonlar asl holatiga o'rnatiladi. Bunday holda, kompensatsiya kanallari ochiq, kameralar suyuqlik bilan to'liq to'ldirilgan (tizim atmosferaga ulangan).
Haydovchi tormoz pedalini bosganda, unga ulangan novda harakatlanadi. Bu novda bahorning kuchini yengib, birinchi pistonni itaradi. Harakatlanayotganda, kompensatsiya kanalini yopadi, bu kontaktlarning zanglashiga olib keladi (u atmosferadan uziladi) va aylanma yo'lni ochadi (tankdan suyuqlik piston orqasidagi bo'shliqqa kiradi). Shu bilan birga, kameradagi bosim kuchaya boshlaydi. Undan suyuqlikning bir qismi tormoz mexanizmlariga ta'sir qiluvchi quvurlarga tushadi, ikkinchisi esa ikkinchi pistonni itaradi. Harakatlanayotganda u birinchisi bilan bir xil ishni bajaradi - u bir kanalni yopadi va boshqasini ochadi, shuningdek, suyuqlikni quvurlarga suradi.
Pedal bo'shatilganda, buloqlar pistonlarni dastlabki holatiga qaytaradi. Shu bilan birga, pistonlar orqasida joylashgan suyuqlik aylanma kanal orqali tankga qaytib keladi (bularning barchasi vakuum paydo bo'lishini yo'q qiladi). Boshlang'ich holatiga qaytib, pistonlar tizimni atmosferaga bog'lab, kompensatsiya kanallarini ochadi (undagi bosim tenglashtiriladi).
Keling, sxemalardan biri o'zining qattiqligini yo'qotgan bo'lsa, GTZ qanday ishlashini ko'rib chiqaylik. Birinchidan, birinchi piston mas'ul bo'lgan kontaktlarning zanglashiga olib kelgan vaziyatni tahlil qilaylik. Bosimsizlanganligi va pistonning oldida suyuqlik yo'qligi sababli, pedalni bosganingizda, kameradagi bosim oshmaydi. Hech qanday qarshilikka duch kelmasdan, piston butun yo'lda harakat qiladi va mexanik ravishda ikkinchi pistonga ta'sir qila boshlaydi. Va u, o'z navbatida, harakatlanar ekan, o'z vazifasini bajaradi - uning sxemasining mexanizmlariga suyuqlik kiritilishini ta'minlaydi.
Ikkinchi piston mas'ul bo'lgan kontaktlarning zanglashiga olib boradigan bo'lsa, hamma narsa biroz boshqacha ishlaydi. Pedalni bosganingizda, birinchi piston kutilganidek ishlay boshlaydi va uning oldidagi kameradagi bosim kuchayadi. Ammo u ikkinchi kamerada bo'lmagani uchun qarshilik bo'lmaydi va ikkinchi piston bosim ta'sirida siljiydi va korpus devoriga suyanadi. Bu suyuqlikning birinchi kameradan elektron quvurlarga siqib chiqarilishini ta'minlaydi.
Video: VAZ 2107-dagi asosiy tormoz tsilindridagi ta'mirlash to'plamini almashtirish
Asosiy xatolar
Dizaynning soddaligi va harakatlanuvchi elementlarning kichik soniga qaramay, GTZ ko'pincha nosozliklar tufayli o'z funktsiyalarini normal bajarishni to'xtatadi.
GTZ ning buzilishini aniqlash qiyin emas. Nosozlikning birinchi signallari tormoz pedali tomonidan beriladi. Bosilganda uning xatti-harakatlaridagi har qanday o'zgarish (engillik, kuchning oshishi va boshqalar) buzilishni ko'rsatadi. Ammo bu butun tizimda muammolar paydo bo'lishi haqida signal beradi. Magistral yo'lda tizimni tekshirish sizga nosozlikni aniqroq aniqlash imkonini beradi (mashina tezlashadi, keyin esa favqulodda tormozlash amalga oshiriladi). Va keyin izlar tizim qanday ishlashini aniqlaydi. Shundan so'ng, qochqinning yo'qligi uchun haydovchining barcha komponentlarini vizual tekshirish qoladi.
Tormoz tsilindrining asosiy nosozliklari quyidagilardir:
- Depressurizatsiya.
- Havo oqishi.
Asosiy tormoz tsilindri, odatda muhr bo'yinbog'larining shikastlanishi tufayli muhrini yo'qotadi. Bunday holda, suyuqlik kameralar orasidan oqishi va korpusdan chiqishi mumkin. Bu tizimga havo kirishiga imkon beradi. Natijada, bosim sezilarli darajada pasayadi va tormoz tizimining samaradorligi yomonlashadi.
Video:VAZ 2108 2109 2110 asosiy tormoz tsilindrini almashtirish
Tank qopqog'idagi shamollatish teshigining tiqilib qolishi tufayli tizimda havo oqishi mumkin. Shu sababli, suyuqlik harakatlanayotganda, idishda vakuum hosil bo'ladi, bu manjet orqali havo kirib borishi bilan qoplanadi. Natijada, tizimni havoga chiqarish tizim samaradorligini pasayishiga olib keladi.
Pistonning tiqilib qolishi ikki sababga ko'ra yuzaga kelishi mumkin - tsilindrga tank orqali kiruvchi qoldiqlar yoki zang paydo bo'lishi. ichki yuzalar uylar. Bu sxemalardan biri ishlamay qolishiga olib keladi.
Gaz turbinali dvigatelning ishlashini tiklash faqat muhrlarning aşınması yoki shikastlanishi yoki tiqilib qolgan taqdirda mumkin. Ta'mirlash uchun maxsus ta'mirlash to'plamlari sotiladi.
Ko'pincha silindrni yuvish va kauchuk elementlarni almashtirish funksionallikni to'liq tiklashga imkon beradi. Ammo bunday choralar yordam bermagan holatlar ham mavjud va muammoni faqat yig'ilishni almashtirish orqali hal qilish mumkin.
Agar haqida gapirsangiz o'z-o'zini ta'mirlash VAZ asosiy tormoz tsilindri, keyin mutaxassis bo'lmaganlar uchun bu qiyin bo'lib tuyulishi mumkin, garchi qo'rqishning hojati yo'q, chunki uni o'zingiz ta'mirlash juda mumkin.
Tormoz tizimini ta'mirlashdan oldin, birinchi navbatda asosiy tsilindrni ta'mirlash kerak. Bu dastlabki tashxisdan keyin amalga oshiriladi.
VAZ ning asosiy tormoz tsilindrini qanday qismlarga ajratish kerak
Agar biz asosiy tormoz tsilindrining dizayni haqida gapiradigan bo'lsak, biz eng mashhur tormoz tizimlaridan biri - VAZ 2-devrli tormoz tizimining gidravlik haydovchisi misolini ko'rib chiqishimiz mumkin. Bu haqiqatan ham oddiy bo'lgan ushbu qurilmaning bilimi ta'mirlashni amalga oshirishga yordam beradi.
Darhol ta'kidlash kerakki, asosiy va ikkilamchi piston agregatlarini ta'mirlash mumkin emas. Yangi silindr yig'ilganda ularni yangi birliklar bilan almashtirish kerak bo'ladi.
Gidravlik haydovchi quyidagi qismlarni o'z ichiga oladi:
- asosiy tormoz tsilindri;
- vakuumli tormoz kuchaytirgichi;
- tormoz pedali;
- tormoz suyuqligining harakatlanishi uchun shlanglar va quvurlar;
- g'ildirak (ishchi) tormoz tsilindrlari. Agar siz asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlasangiz, to'g'ri tormoz tsilindrini ta'mirlash shart emas;
- kengaytirish tanki.
Asosiy tsilindrda tormoz zanjirlari, O-halqalari va qaytib kamon uchun zarur bo'lgan 2 ta piston mavjud. Asosiy tormoz tsilindrining vazifasi tormoz pedalini bosgandan so'ng, tormoz suyuqligini keyinchalik ishlaydigan tormoz tsilindrlariga o'tkazish uchun kontaktlarning zanglashiga olib borishi uchun tormoz suyuqligini zanjirlar bo'ylab teng ravishda taqsimlashi kerak.
Tormoz tizimi to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, bosim ikkala davrada ham bir xil bo'ladi. Agar tormoz suyuqligi bitta konturdan oqib chiqsa, ikkinchisi tormozlashni ta'minlashga qodir.
Asosiy tormoz tsilindrining diagnostikasi
Asosiy tormoz tsilindrini ta'mirlashdan oldin siz tashxis qo'yishingiz kerak. Tashxis qo'yishdan oldin, buning uchun qanday usullar mavjudligini bilishingiz kerak. Agar siz tormoz tizimini ta'mirlashingiz kerak bo'lsa, masalan, orqa yoki old tormoz tsilindri. Barcha protseduralar GTZni tekshirish bilan boshlanishi kerak.
Asosiy tsilindrning asosiy nosozliklari ko'pincha tormoz suyuqligi zanjirlar bo'ylab notekis taqsimlanganligi bilan bog'liq. Misol uchun, bu tormoz suyuqligining oqishi yoki tormoz tizimining havo bilan to'ldirilganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Agar biz hamma narsani hisobga olsak, unda har bir juft g'ildirak o'z davri uchun javobgardir, bir pallada bosim tushishi mumkin, ammo bu muammo bo'lmaydi;
Ikkinchi sxema har qanday holatda ham ishlaydi. Ikkinchi g'ildirak juftligi mashinani sekinlashtiradi. Ammo bu tormozlash samaradorligini pasaytiradi. Bu hech qanday tarzda buni anglatmaydi normal rejim mashina noto'g'ri turbocharger bilan ishlamaydi. Tormoz asosiy tsilindrini ta'mirlashni uzoq vaqtga qoldirmaslik yaxshiroqdir.
Asosiy tormoz tsilindrini diagnostika qilish usullari
- Avval siz ko'rsatkichlarga e'tibor berishingiz kerak nazorat qilish qurilmalari kabinada - tormoz tizimi noto'g'ri bo'lsa, u holda indikator ogohlantiruvchi chiroq yonadi;
- Siz tormoz suyuqligining oqishi yoki yo'qligini tekshirish uchun asosiy silindr korpusini vizual tekshirishingiz kerak, ayniqsa quvur liniyasi rozetkalarga ulangan joylarda;
- GTZ korpusini mexanik shikastlanish uchun ham tekshirish kerak;
- zanjirlardagi bosimni o'lchashingiz kerak: zanjirlardagi teshiklarga bosim o'lchagichlarni ulang va bosimni o'lchang. Olingan ko'rsatkichlar transport vositasini ishlatish va ta'mirlash yo'riqnomasida ko'rsatilgan nazorat ko'rsatkichlari bilan taqqoslanishi kerak. Siz sxemaning noto'g'ri ekanligini ko'rishingiz mumkin.
Tashqi tekshiruvdan so'ng GTZni qismlarga ajratish kerak. Siz tushunishingiz kerakki, GTZ ni oqish uchun tekshirish mumkin emas garaj sharoitlari, chunki maxsus stend kerak.
VAZ asosiy tormoz tsilindrini demontaj qilish va ta'mirlash
Asosiy tsilindrni demontaj qilishni boshlaganingizdan so'ng, barcha qismlar spirtli ichimlik bilan yuvilishi kerak. Barcha kauchuk mahsulotlar yangilari bilan almashtirilishi kerak. Buning uchun barcha rusumdagi avtomobillar uchun turli xil ta'mirlash to'plamlari mavjud. Tormozlarni ta'mirlashda siz hamma narsa yaxshi va hali ham xizmat qilishi mumkin deb o'ylashingiz shart emas.
Agar demontaj natijasida qistirmalar (rezina-texnik mahsulotlar) shishganligi aniq bo'lsa, unda xato, ehtimol, sifatsiz bo'lishi mumkin bo'lgan yoki mashinaga mos kelmasligi mumkin bo'lgan tormoz suyuqligi bo'ladi. Bundan tashqari, suyuqlik ifloslanish tufayli yaroqsiz bo'lishi mumkin.
GTZ ning pistonlari va oynalariga bir nechta talablar mavjud - hech qanday tirnalish, tirnalish bo'lmasligi kerak, mexanik shikastlanish. Piston birliklarini almashtirishda hamma narsa aniq bo'lishi kerak.
Hech qanday holatda GTZ bosim regulyatorini ta'mirlashga urinmang. Ular uni to'plam sifatida o'zgartiradilar, chunki ishlab chiqaruvchilar parametrlarni o'rnatadilar.
Agar siz asosiy tormoz tsilindrini to'liq o'zgartirsangiz yoki uni demontaj qilsangiz, tarqatish idishidan tormoz suyuqligini chiqarib tashlashni va barcha quvurlarni ulashni unutmang. Tormoz tizimini almashtirish yoki ta'mirlashdan so'ng, tormoz tizimini qon bilan to'ldirish kerakligini ham unutmaslik kerak.
Gaz turbinali dvigatelni to'liq yangisiga almashtirish eng tejamkor ta'mirlash variantlaridan uzoqdir. Bunday holda, ta'mirlash, sotib olish xarajatlarini hisoblash yaxshiroqdir ta'mirlash to'plami va sotib olish tugunlari.
Maksimal tormoz ishonchliligi va darajasi oshdi Zamonaviy avtomashinalarda xavfsizlik 2 qismli asosiy tsilindrlarni o'rnatish orqali amalga oshiriladi. Tsilindr ichidagi sxemalar bir-biridan deyarli mustaqil bo'lganligi sababli, ulardan birining bosimi pasayganda tormozning ishlashi qisman ta'minlanadi. Yagona kamerali tizim, mashinani boshqarish qobiliyatini yo'qotmasligi uchun barcha zanjirlarga mexanik kuchni taqsimlashning iloji yo'qligi sababli aslida unutilib ketdi.
Model tormoz tizimi mahalliy avtomobil sanoati va xorijiy avtomobillar deyarli bir xil ishlaydi, agar farqlar mavjud bo'lsa, ular ahamiyatsiz. Asosiy tormoz tsilindrining bitta rusumdagi avtomobilda ishlash printsipini tushunib, siz boshqalar bilan "birinchi ism asosida muloqot qilishingiz" mumkin.
Koson ichidagi asosiy elementlar:
- rezervuar (tormoz suyuqligi rezervuari);
- muhr bo'yinbog'lari (har bir pistonga);
- piston (2 dona);
- qaytib buloqlar;
Ba'zi avtomobil modellari sxemalar ichidagi bosim farqlarini kuzatish uchun qo'shimcha ravishda indikator bilan jihozlangan. Ko'ndalang kesimda silindr ikki qismdan iborat bo'lgan tuzilishga o'xshaydi, ularning har biri barcha g'ildiraklarning normal tormozlanishi uchun javobgardir, lekin faqat tanadan to'liq teskari yo'nalishda.
Jarayon tugmani bosish orqali faollashadi tormoz pedali. Mexanik kuchning natijasi silindr ichidagi yuk bo'lib, novda yordamida amalga oshiriladi. Qaytish kamonining kuchini yengib, pistonlarni kerakli yo'l bo'ylab boshqaradi. Pistonlarning harakati kompensatsiya kanallarining yopilishi bilan birga keladi, bu esa bypass kanalining ochilishiga va butun sxemaning muhrlanishiga olib keladi.
Shu bilan birga, kaliperni harakatga keltiradigan bosim hosil bo'ladi. Suyuqlikning bir qismi quvur liniyalariga oqib, transport vositasini faollashtiradi, ikkinchisi harakatlanayotganda bir xil funktsiyalarni bajaradigan ikkinchi pistonni itaradi.
Kalibrlar siqilgan tormoz disklari prokladkalar yordamida mashina to'xtaydi. Tormoz pedalini bosgandan so'ng, pistonlar kompensatsiya teshigi orqali dastlabki holatiga qaytadi. Zanjirlar ichidagi pistonlarning dastlabki rejimi buloqlar ta'sirida o'rnatiladi. Dastlabki holatiga qaytib, pistonlar yana kompensatsiya kanallarini ochadilar va shu bilan avtomobildagi bosimni tenglashtiradi. Chiqindidagi suyuqlik asta-sekin o'z rezervuariga qaytadi.
Agar sxemalardan birida qochqin bo'lsa, asosiy va ikkilamchi silindrlar orasidagi bosim yo'qoladi. Bu GTZ ning faqat bitta sxemaga ega bo'lgandek ishlashiga olib keladi. Noto'g'ri piston silindr tanasining oxiriga yetguncha itaruvchi ikkala pistonni ham yaxshi konturda harakatga keltira boshlaydi. Shunga ko'ra, bosimsiz kamerada kerakli bosim ta'minlanadi. Agar mexanizm bo'lsa bo'sh harakat"odatda sozlangan bo'lsa, transport vositasi hatto past bo'lgan sharoitlarda ham vositani samarali ravishda sekinlashtiradi.
GTZ qurilmasidagi nosozlikning ba'zi belgilari:
- tsilindrni depressurizatsiya qilish tanadagi qochqinning mavjudligi va o'ziga xos hid bilan aniqlanadi;
- tormoz padining aşınması tormoz suyuqligining xarakterli chiyillashi va oqishi bilan tavsiflanadi;
- tormoz kuchini taqsimlovchi regulyatorning tiqilib qolishi. Bunday holda, silindr tanasini tozalash kerak. Tormoz pedalining sezgirligining past chegarasi mavjud;
- pedal polga tushadi - bu zarar ishlamaydigan pistonlar tufayli yuzaga keladi. Agar ular ishlay olmasalar kerakli bosim, keyin prokladkalar an'anaviy tarzda siqila olmaydi;
- Tormoz pedalining harakatlanishining ortishi avtomobil havodor bo'lganligining belgisidir. Avtomobilni bunday holatda ishlatish xavflidir, chunki vosita qaynab ketguncha qizib ketish xavfi yuqori. Nasos bu muammoni bartaraf etishga yordam beradi.
Yuqoridagilardan biri doimiy ravishda sodir bo'lsa, vana shikastlangan bo'lishi mumkin. vakuum kuchaytirgich yoki tizimdagi mahkamlikning to'liq yo'qolishi. Agar metall korpusning o'zi shikastlangan bo'lsa yoki pistonda burmalar bo'lsa, bu talab qilinadi to'liq almashtirish GTZ. Shlangi eskirganda, ta'mirlash to'plamining barcha komponentlari (yopishtiruvchi yoqalar, rezina qistirmalar, kamon) o'zgartiriladi.
Asosiy tormoz tsilindrini qanday qon to'kish kerak? Tsilindr korpusidagi havo chiqarish klapanini burab, pedalni hech qanday havo aralashmasisiz, bir tekis suyuqlik chiqquncha bosish kerak. Tugatgandan so'ng, valf o'z joyiga qaytadi va tankni suyuqlik bilan to'ldirish kerak. Mexanizmlarning qon ketishining ketma-ketligi quyidagicha: 1 - orqa o'ng; 2 - old chap; 3 - orqa chap; 4 - oldingi o'ng.
Ushbu elementning noto'g'ri ishlashining umumiy sababi korpusning mahkamligini yo'qotish va tormoz suyuqligining oqishi hisoblanadi. Tormoz suyuqligining oqishiga olib keladigan nuqson orqa manjetning oqishi bo'lib, uni turbo zaryadlovchi va vakuum kuchaytirgichning birlashmasida yog 'borligi bilan aniqlash mumkin. Bu aylanadigan g'ildirak bilan ishqalanish tufayli egiluvchan quvurlarning buzilishi tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Magistral yo'l kamardan o'tadigan joyda, g'ildirakning elementni ishqalanishiga to'sqinlik qiladigan maxsus buloq bilan himoyalangan bo'lsa yaxshi bo'ladi. Suyuqlik darajasi past bo'lsa, siz butun avtomobilning mahkamligini tekshirishingiz va shikastlangan trubkani almashtirishingiz kerak.
GTZni almashtirish va ta'mirlash - ba'zi fikrlar
O'tkazish uchun tavsiya ta'mirlash ishlari bu element oddiy - rezina qistirmalarni banal almashtirish talab etilmasa, uni to'liq almashtirish osonroq. Eng keng tarqalgan sabab noto'g'ri operatsiya GTZ - gidravlik moddaning oqishi, shuning uchun vaqti-vaqti bilan tormoz tsilindrining birikmasini tekshirish kerak.
Tashqi mexanik shikastlanishlar bo'lmasa, eskirgan ehtiyot qismlarni almashtirish kerak, ta'mirlash qismlarini izopropil spirt bilan yuvish kerak. Shishgan manjetlarning mavjudligi past sifatli tormoz suyuqligini ko'rsatishi mumkin, shuning uchun uni ham o'zgartirishga arziydi.
Bosim regulyatorining parametrlari ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatiladi, shuning uchun mustaqil sozlash va ta'mirlash ishlari taqiqlanadi!
Avtomobil egasining o'zi tormoz asosiy tsilindrini shaxsan ta'mirlash yoki mutaxassislarga murojaat qilishni hal qiladi. Biroq, xulosa chiqarishdan oldin, buzilish sababini aniqlash kerak. Tormoz asosiy tsilindrini qanday tekshirish mumkin?
GTZ yoki asosiy tormoz tsilindri tormoz tizimining eng muhim elementlaridan biridir, chunki uning yordamida haydovchi tormoz pedalini bosgandan keyin mashina sekinlashadi.
Yoniq zamonaviy avtomobillar Qoida tariqasida, ikki qismli gaz turbinali dvigatellar o'rnatiladi, ular mustaqil ravishda ishlaydigan ikkita sxemani tashkil qiladi. Ushbu tizim zanjirlardan biri ishlamay qolsa yoki muhrini yo'qotsa ham tormoz tizimining ishlashini ta'minlaydi.
GTZ ning ishlashi haydovchining joylashgan joyiga qarab o'zgaradi. Old g'ildirakli transport vositalarida birinchi sxema old o'ng va orqa chap tormoz prokladkalarining, ikkinchisi - old chap va orqa o'ngning ishlashini nazorat qiladi. Orqa g'ildirakli avtomashinalarda birinchi sxema oldingi tormoz balatalarining ishlashini, ikkinchi sxema esa orqa tormoz balatalarining ishlashini boshqaradi.
Tormoz tsilindrining holatini tashxislash zarurligini ko'rsatadigan bir nechta belgilar mavjud:
- Tormoz prokladkalarining tez eskirishi, shuningdek, tormoz suyuqligining oqishi ko'rinishi GTZ ni shoshilinch diagnostika qilish zarurligini ko'rsatadi. Agar ushbu alomatlar paydo bo'lsa, muammolar hal etilmaguncha avtomobilni ishlatish tavsiya etilmaydi. Quvurlarning holatini tekshirish kerak tormoz tizimi, tormoz tsilindrlari va ulash shlanglari.
- Juda "yumshoq" tormozlar tormoz suyuqligining past darajasini ko'rsatadi, shuningdek, havo qaynashi yoki yo'qolishi ham sabab bo'lishi mumkin.
Tormoz juda "qattiq" ekanligini ko'rsatadi mumkin bo'lgan muammolar tormoz kuchaytirgich yoki vakuum kuchaytirgich valfi.
- Tormoz pedalining harakatlanishining ortishi turbo zaryadlovchining ishlamayotganligini yoki tormozlarning noto'g'ri sozlanishini ko'rsatadi. Tormoz tizimi elementlarining ishdan chiqishi avtomobilning ishlashi vaqtida katta xavf tug'diradi va shuning uchun shoshilinch ta'mirlashni talab qiladi.
- Noto'g'ri tormozlanish yoki avtomobilning yon tomonga og'ishi qattiq zarrachalar avtomobilga kirganligini ko'rsatadi. tormoz kolodkalari, shuningdek, gaz turbinasi dvigatelining ishdan chiqishi. Bu, shuningdek, eskirish va eskirish tufayli ham bo'lishi mumkin. tormoz disklari yoki prokladkalar.
Har qanday qism singari, avtomobilning tormoz tsilindri ham aşınmaya va GTZda ichkaridan sodir bo'ladigan halokatli korroziyaga duchor bo'ladi. Bir qismning tez aşınması tormoz suyuqligiga suv yoki kislorod tushishi natijasida yuzaga kelishi mumkin. Biroq, ko'pincha GTZ depressurizatsiyadan aziyat chekadi, bu esa tormoz suyuqligining oqishiga olib keladi. Natijada, muammo tormoz suyuqligi darajasining pasayishi bilan birga keladi, bu ulardan biri hisoblanadi aniq belgilar tormoz tsilindrining bosimini tushirish. Tormoz tsilindrining bosimsizlanishi, shuningdek, uning og'ir kiyim avtomobildan foydalanish xavfsizligini xavf ostiga qo'yadigan jiddiy muammolar, shuning uchun gaz turbinasi blokining aşınması yoki bosimini yo'qotish belgilari paydo bo'lsa, darhol ishlamay qolgan qismni yangisiga almashtirish tavsiya etiladi.
Tormoz tsilindrini IXORA do'konida xarid qilishingiz mumkin. Malakali menejerlar sizga albatta yordam berishadi to'g'ri tanlov, barcha savollaringizga javob beradi. Biz bilan bog'laning, bu foydali va qulay.
| Ishlab chiqaruvchi | Tafsilot raqami | tafsilot nomi | Qo'llanilishi |
|---|---|---|---|
| BREMBO | 09A41710 | Tormoz diski | Toyota Camry 2006-2011, Toyota Auris 2006-2011, Toyota Rav4 2006-2011 |
| BREMBO | 09A53210 | Tormoz diski | Hyundai i40 2010 - hozirgi Vaqt, Hyundai ix35 2010 - hozirgi kun. Vaqt, Kia Sportage 3 2010 - hozirgi kun vaqt |
| BREMBO | Tormoz diski | Ford Focus II 2005-2011, Ford C-Maks 2005-2011 | |
| BREMBO | Tormoz diski | Ford Fiesta 2003-hozirgigacha, Mazda 2003-2007 | |
| BREMBO | 09A96610 | Tormoz diski | Lexsus Lx570 2007 yildan hozirgacha vaqt, Land Cruiser 200 2007 yildan hozirgi kungacha vaqt |
| BREMBO | 09A10910 | Tormoz diski | Lexsus RX300-330 2003-2008 yillar |
| BREMBO | Tormoz diski | Toyota Corolla E120 2002-2007 yillar | |
| BREMBO | 09A71620 | Tormoz diski | Nissan Juke 2007 yildan hozirgacha vaqt, Nissan X-Trail 2007 - hozirgi kungacha vaqt |
| BREMBO | 09A86414 | Tormoz diski | Toyota Corolla e150 2007-2013, Toyota Auris e150 2007-2013 |
| BREMBO | Tormoz diski | Lada Kalina 2004 yildan hozirgacha vaqt, Lada Priora 2004 - hozirgi kungacha vaqt | |
| BREMBO | 08A02920 | Tormoz diski | Ford Focus 2 \ S-MAX |
| BREMBO | 08A14710 | Tormoz diski | Honda Civic sedani IX \Civic sedan VIII \Civic xetchbek VIII |
| BREMBO | 08A91210 | Tormoz diski | Toyota Auris xetchbek (E150) \ Auris xetchbek I \ Corolla sedan X (E150) |
| BREMBO | Tormoz diski | Toyota cl100\Lexus rx300 | |
| BREMBO | Tormoz diski | Citroen C3/ C4 \ Berlongo | |
| BREMBO | 09A14840 | Tormoz diski | Mitsubishi Galant 8\Lanser 10 |
| BREMBO |
Xush kelibsiz, do'stlar, DIY avtomobil ta'mirlash veb-saytiga. Avtomobillarning tormoz tizimi har biri o'ziga xos funktsiyani bajaradigan komponentlarning butun guruhidan iborat. Bunday holda, eng muhim elementlardan biri tormoz asosiy tsilindridir. Uning harakati tufayli tizimga qo'llaniladigan kuch gidravlik bosim shaklini oladi.
Asosiy tsilindrning noto'g'ri ishlashi bir qator salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Misol uchun, tormozlar samarasiz bo'lishi yoki ishlamay qolishi mumkin. Ushbu muammolarni oldini olish uchun har bir haydovchi muammoni qanday aniqlash va tuzatishni bilishi kerak.
GTZ qanday ishlaydi?
GTZ ning ishlash printsipi suyuqlikning ma'lum bir bosim ta'sirida "shaklini" saqlab turish qobiliyatiga asoslanadi. Bunday holda, qurilmalar tizimli ravishda 2 qismli asosiy silindrdan iborat bo'lib, ularning har bir qismi o'z gidravlik sxemasiga ega.
Old g'ildirakli avtomashinalar orqa va old g'ildiraklarning tormoz tizimlarini o'zaro faoliyat sxemasida bog'laydigan sxemalardan iborat. Masalan, to'g'ri orqa g'ildirak chap old tomoniga, chap orqa qismi esa o'ng old tomonga ulangan.
Orqa g'ildirakli avtomashinalarda narsalar boshqacha, bu erda konturlar boshqacha shakllanadi. Shunday qilib, sxemalardan biri ikkita old g'ildirakda, ikkinchisi esa orqa g'ildiraklarda ishlaydi.
GTZ vakuum kuchaytirgichining korpusiga o'rnatiladi. Bunday holda, to'ldirish ishlaydigan suyuqlik asosiy tsilindr ustida joylashgan 2 qismli tankda ishlab chiqariladi. Tankning GTZ bilan ulanishi maxsus teshiklar tufayli ta'minlanadi.
Xizmatni soddalashtirish uchun tankning devorlari shaffof plastikdan yasalgan bo'lib, bu sizga ishchi suyuqlik darajasini vizual ravishda nazorat qilish imkonini beradi. Darajaning normallashtirilgan qiymatdan pastga tushishi bilan sensor boshqaruv paneliga signal beradi va chiroq yonadi.
GTZ korpusining o'zida ikkita piston mavjud bo'lib, ular birin-ketin o'rnatiladi. Birinchisi bo'sh joyga ega, ikkinchisi esa, aksincha, mahkamlanadi va vakuum kuchaytirgichining novda qismiga tegadi.
Ishonchlilikni oshirish uchun pistonlar rezina manjetlar bilan yopiladi. Pistonlar maxsus kamon yordamida dastlabki holatiga qaytariladi. Aytgancha, ular pistonlarni asl holatida ushlab turadiganlardir.
Pedalni bosganingizdan so'ng, vakuum kuchaytirgich novda orqali bosiladi. Silindrsimon bo'shliq bo'ylab harakatlanib, novda kompensatsiya uchun teshikni yopadi. Natijada, 1-konturdagi bosim oshib, 2-pistonni harakatga keltiradi. Natijada 2-chi davrdagi umumiy bosimning oshishi.
Ayni paytda pistonlar harakatlanadi, bo'sh joylar hosil bo'ladi, ular ishchi tarkib bilan to'ldiriladi. Tormoz suyuqligi maxsus teshik orqali beriladi. Pistonlarning harakati qaytib kamon o'z vazifalarini bajarmaguncha amalga oshiriladi.
Sxemalarning har birida bosim darajasi maksimal darajaga ko'tariladi, bu esa mexanizmni ish holatiga keltiradi. Avtomobil to'xtab, pedal bo'shatilgandan so'ng, pistonlar asl holatiga qaytadi. Bunday holda, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosim darajasi tenglashtiriladi va atmosfera bosimiga o'xshash bo'ladi.
Yo'qolgan havo kompensatsiya uchun maxsus teshik orqali tortiladi. Piston teskari yo'nalishda harakat qilganda, ishchi suyuqlik yana tankga siqiladi.
Loop tizimining afzalligi shundaki, agar bitta tsikl muvaffaqiyatsiz bo'lsa, ikkinchisi o'z vazifalarini bajarishda davom etadi. Misol uchun, agar qochqin bo'lsa, u o'zini pedalning chuqurroq "cho'kishi" sifatida namoyon qiladi, ammo tormozning ishlashi hali ham yuqori darajada qoladi.
Turbo zaryadlovchi va tormoz tizimining asosiy nosozliklari
Buzilishni o'z vaqtida tashxislash va uni bartaraf etish uchun asosiy tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashining belgilarini bilish muhimdir.
Ulardan bir nechtasi bor:
1. Kuchli eskirgan prokladkalar yoki tormoz tizimida ishlaydigan suyuqlikning oqishi ko'rinishi uning darajasining pasayishiga olib kelishi mumkin. Natijada, ta'mirlash ishlari tugagunga qadar transport vositasini ishlatish taqiqlanadi.
Tormoz tizimi quvurlarining holatini diqqat bilan o'rganish, turbo zaryadlovchining holatini baholash, tekshirish muhimdir. ishlaydigan silindrlar, ulash shlanglari va kaliperlar. Agar qochqin aniqlansa, shikastlangan qurilmani almashtirish kerak.
2. Agar turbocharger tiqilib qolsa yoki ishlamay qolsa, tormozlash samaradorligi pasayishi mumkin va tormozni "yumshatish" xavfi yuqori. Bu tizimdagi ishchi suyuqlikning kamayishi yoki unga kiradigan havo tufayli yuzaga keladi. Yuqorida tavsiflangan holatlar suyuqlik qaynayotganda ham mumkin.
Agar tormozlar, aksincha, juda qattiq bo'lib qolsa, ishdan chiqish xavfi yuqori. tormoz kuchaytirgichi yoki vakuum kuchaytirgichni boshqarish valfi va vakuum shlangida ham ba'zi muammolar bo'lishi mumkin.
3. Tormoz pedalining harakatlanishi ortadi. Nosozlik tormozning noto'g'ri sozlanishi, tizimda havo mavjudligi va tormoz tsilindrining ishdan chiqishi tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Ushbu alomatni e'tiborsiz qoldirish taqiqlanadi, chunki tormoz tizimining to'liq ishdan chiqishi xavfi yuqori. Bundan tashqari, silindrlardan birining noto'g'ri ishlashi tormozning ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin.
4. Tormozlashning notekisligi yoki tormoz tizimining samaradorligini keskin pasayishi. Ushbu muammoning bir nechta sabablari bo'lishi mumkin. Ulardan biri ishga joylashish tormoz suyuqligi yoki yostiq yuzasiga moylash.
Agar siz tormoz pedalini bosganingizda transport vositasi bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga burilishni boshlaydi, bu tormoz prokladkalariga axloqsizlik tushganligini yoki asosiy tsilindrning ishlamay qolganligini ko'rsatadi. Muammoning yana bir ehtimoliy sababi diskning aşınması yoki tormozlar.
Diagnostika xususiyatlari
Siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - bu ko'rsatkichlar asboblar paneli. Qoida tariqasida, ular ish paytida tashxis qo'yishdan oldin nosozlikka javob berishadi. Shunday qilib, tormoz tizimida muammolar mavjud bo'lsa, asboblar panelida mos keladigan chiroq yonishi kerak.
Tormoz tizimida nosozlikning birinchi signallari paydo bo'lganda, siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - tormoz tsilindrini tekshirish (uning oqishining aniq belgilari bo'lmasligi kerak).
Bundan tashqari, tormoz davrining har bir chiqishiga, bo'g'inlarga va boshqalarga e'tibor bering. Tashqi tekshiruvdan so'ng tormoz tizimidagi bosimni tekshiring (bu maxsus bosim o'lchagich yordamida amalga oshirilishi mumkin).
O'lchov jarayonida olingan bosim avtomobil ishlab chiqaruvchisi tavsiya qilgan narsalar bilan taqqoslanadi. Agar o'lchovlar jiddiy farqni ko'rsatsa, unda biz sxemalardan birining ishdan chiqishi haqida gapirishimiz mumkin. Bundan tashqari, kontaktlarning zanglashiga olib kelishini tekshirishga arziydi, ammo bu ish faqat maxsus jihozlar yordamida amalga oshirilishi mumkin.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, gaz turbinali dvigatelning buzilishining asosiy sabablaridan biri uning bosimsizlanishidir. Bu qochqinning ko'rinishi va xarakterli hid bilan sezish oson. Korpusning shikastlanishi, qaytib keladigan kamonning ishdan chiqishi, manjetlarning (muhrlash va kirish) yoki yig'ish oynasining aşınması - bularning barchasi asosiy tsilindrni almashtirish uchun sababdir.
Nosoz tormoz tsilindrini qanday aniqlashni bilish muammoni erta aniqlashga, uni tuzatishga va hayot uchun har qanday xavfni bartaraf etishga yordam beradi. Yo'llarda omad tilaymiz va, albatta, buzilishlar yo'q.
