K-151V (mod. 4178 dvigatellar uchun), K-151E (mod. 4218 dvigatellar uchun) va K-151U (mod. 4021.60 dvigatellar uchun) karbüratörlerine texnik xizmat ko'rsatish.
K-151V karbüratörü (38-rasm) vertikal, emulsiyali, ikki kamerali karbüratör bo'lib, tushayotgan aralashma oqimi va gaz kelebeği klapanlarining ketma-ket ochilishi. Karbüratör muvozanatli suzuvchi kameraga, ikkita asosiy o'lchash tizimiga ega - birinchi va ikkinchi kameralar, avtonom tizim bo'sh harakat birlamchi kamerada doimiy tarkibli aralashmaning miqdoriy regulyatsiyasi bilan majburiy bo'sh iqtisodchi (EFEC), birlamchi va ikkilamchi kameralarning o'tish tizimlari, ikkilamchi kameraga chiqadigan ekonostat, mexanik haydovchiga ega diafragma tezlatuvchi nasos. birlamchi kameraning gaz kelebeği roligi va asosiy kameraga atomizator chiqishi bilan, dvigatelni qo'lda boshqarish bilan ishga tushirish va isitish uchun yarim avtomatik tizim. Bundan tashqari, karbüratör float kamerasi shamollatish klapan bilan jihozlangan.
1 - havo damperi; 2 - vint; 3 - boshlang'ich bahor; 4 - karbüratör qopqog'i; 5 - qavs (faqat K-151N uchun); 6 - qistirma; 7 - novda birikmasi bilan pnevmatik tuzatuvchi diafragma; 8 - qistirma; 9 - pnevmatik tuzatuvchi qopqoq; 10 - bahor; 11 - vint; 12 - o'zgartiruvchi vint; 13 - to'p (qabul qilish valfi); 14 - suzuvchi; 15 - suzuvchi kamera tanasi; 16 - yonilg'i ta'minoti armatura; 17 - kir yuvish mashinasi; 18 - yonilg'i filtri; 19 - kir yuvish mashinasi; 20 - yonilg'i o'tkazuvchi murvat; 21 - vilka; 22 - tezlatgich nasosining qopqog'i; 23 - tezlatgich nasosining qo'zg'aysan dastagi; 24 - shamollatish moslamasi karter gazlari; 25 - ikkilamchi kameraning gaz kelebeği; 26 - aralashtirish kamerasining korpusi; 27 - vint; 28 - kamera; 29 - vint; 30 - asosiy kameraning gaz kelebeği; 31 - iqtisodchi valfni yig'ish; 32 - aralashmani sozlash vinti; 33 - EPHH klapanining o'chirish elementi; 34 - EPHH klapan tanasi; 35 - qistirma; 36 - EPHH klapan qopqog'i; 37 - quvur; 38 - bo'sh ish tezligini operativ sozlash uchun vint; 39 - issiqlik o'tkazmaydigan qistirma (tekstolit); 40-issiqlik izolyatsiyalovchi qistirma (karton); 41 - kichik diffuzor; 42 - tezlatgich nasosli ko'krak; 43 - yonilg'i aylanib o'tishni sozlash vinti; 44 - bahor; 45 - tezlatgich nasosi diafragma birikmasi; 46 - qistirma; 47 - vint; 48 - vilka; 49 - kir yuvish mashinasi; 50 - bo'sh turgan emulsiya jeti; 51 - elektromagnit; 52 - tortish; 53 - ushlagich; 54 - yong'oq; 55 - tutqich; 56 - moslama; 57 - vint; 58 - shamollatish klapanining qopqog'i; 59 - shamollatish valfi; 60 - bahor; 61 - qistirma
Karbüratorga texnik xizmat ko'rsatish quyidagilardan iborat davriy tekshirish karbüratör va uning alohida elementlarini mahkamlashning ishonchliligi, float kamerasida yoqilg'i darajasini tekshirish va sozlash, past tezlikni sozlash krank mili dvigatel, karbüratör qismlarini qatronli qatlamlardan tozalash, tozalash va yuvish, jetlarning o'tkazuvchanligini tekshirish.
Avtomobil dvigateli ishlamayotgan, gorizontal platformaga o'rnatilgan va karbüratör qopqog'i olib tashlangan holda yoqilg'i darajasini tekshiring. Float kamerasi qo'lda nasos qo'li yordamida yoqilg'i bilan to'ldiriladi.
Yoqilg'i darajasi (39-rasm) float kamerasi ulagichining tekisligidan 20 - 23 mm gacha bo'lishi kerak. Uni tekshirish uchun ulanish uchun M10x1-6g ip bilan fittingni burama qilishingiz kerak kauchuk shlang. Fitting drenaj vilkasi o'rniga float kamerasiga vidalanadi. Yoqilg'i darajasi Yoqilg'i darajasi ichki diametri kamida 9 mm bo'lgan shaffof quvur orqali aniqlanadi.
Daraja suzuvchi halqaning 5 tilini (40-rasm) 10,75 - 11,25 mm gacha egish orqali o'rnatiladi. yuqori qismi float va float kamerasining ulagich tekisligi (suzuvchi ekstremalga ko'tarilishi kerak yuqori pozitsiya). Eng past holatida float float kamerasining devorlariga tegmasligi kerak va uning tili 2 A to'xtash joyida bo'lishi kerak. Bu holda klapan 3 ning zarbasi 1,5 + 0,5 mm ga teng bo'lishi kerak. Vana zarbasi float halqasining 2-tilini egish orqali o'rnatiladi. Sozlagandan so'ng, yoqilg'i darajasini yana tekshiring va agar kerak bo'lsa, yana sozlang.
1 - suzuvchi; 2 - til; 3 - yonilg'i valfi; 4 - sirg'a; 5 - til; 6 - egar yonilg'i valfi 7 - muhrlangan yuvish vositasi (elastik qulflash elementi); 8 - yonilg'i filtri; 9 - yonilg'i quyish moslamasi; 10 - yonilg'i bilan ta'minlash murvati
Agar sozlash istalgan natijani bermasa, float mexanizmini tekshirish kerak. Odatda, float kamerasida yonilg'i darajasining oshishi yoki kamayishi sabablari floatning assimetriyasi, noto'g'ri float massasi va tiqilib qolgan yoki oqayotgan yonilg'i klapanidir. Suzuvchining mahkamligi uni kamida 30 soniya ushlab turish muddati bilan 80-85 ° C gacha qizdirilgan suvga botirish orqali tekshiriladi. Ta'mirdan keyin halqa bilan float yig'masining massasi 13 g dan oshmasligi kerak.. Yoqilg'i klapanining oqishi bo'lsa, muhr yuvish moslamasi 7 almashtirilishi kerak. Plomba yuvish moslamasini almashtirgandan so'ng, valf 3ni kishan 4 bilan yig'ishda u kishan B protrusion sirg'asi floatga qarama-qarshi yo'nalishda yo'naltirilgan bo'lishi kerak bo'lgan tarzda o'rnatilishi kerakligini hisobga olish kerak.
Bo'sh rejimda 550 - 650 aylanish / min (700-750 rpm - model 4218 dvigatellar uchun) minimal krank mili tezligini sozlash ishlaydigan ateşleme tizimiga ega bo'lgan issiq dvigatelda (sovutish suvi harorati 70 "C) amalga oshirilishi kerak.
Avtotransport vositasining ishlashi vaqtida minimal bo'sh ish tezligi operatsion sozlash vintini burish orqali o'rnatiladi. Vintni bo'shatishda aylanish tezligi oshadi, uni vidalaganda u kamayadi.
Operatsion sozlash vintini aylantirish orqali dvigatelning barqaror ishlashiga erishishning iloji bo'lmasa, siz aralash vintni cheklovchi vtulkada to'xtaguncha (vintga bosilgan) burishingiz kerak va vint bilan yana minimal chastotani sozlang.
Karbüratorni to'liq sozlash xizmat ko'rsatish stantsiyasida (gazni tahlil qilish uskunasi yordamida) amalga oshiriladi va quyidagi shartlarda amalga oshirilishi kerak:
- issiq dvigatelda;
- gaz taqsimlash mexanizmida sozlangan bo'shliqlar bilan
- xizmat ko'rsatadigan shamlar va sozlangan ateşleme vaqti bilan;
- havo damperi to'liq ochiq holda.
Sozlash ketma-ketligi:
- Operatsion sozlash vintini minimal bo'sh aylanish tezligiga sozlang.
- Karbon monoksit (CO) miqdorini 1,0 - 1,5% oralig'ida sozlash uchun aralashmaning tarkibi vintini sozlang, bundan oldin cheklovchi gilzani olib tashlang. Uglevodorod miqdori (CH) 1000 ppm dan oshmasligi kerak.
- Vintlarning tanlangan holati gaz kelebeğini almashtirishda dvigatelning normal ishlashini ta'minlashiga ishonch hosil qiling, buning uchun gaz kelebeğini biroz oching va uni keskin qo'yib yuboring. Agar bir vaqtning o'zida dvigatel to'xtab qolsa yoki beqaror ishlashi qayd etilsa, u holda operatsion sozlash vintini bo'shatish orqali minimal tezlikni oshirish yoki aralashmani kompozitsion vint bilan boyitish kerak. Maksimal ruxsat etilgan CO miqdori 2% dan oshmaydi.
- Aylanish tezligini 2400 rpm ga oshiring. CO miqdori 1% dan oshmasligi kerak; CH - 500 milliondan ortiq emas1.
Yakuniy sozlashdan so'ng, aralashmani sozlash vintiga cheklovchi qisma o'rnating va uning holatini belgilang. Dvigatelni sovutish suvi harorati 80 - 85 ° C gacha qizdiring va ishlamay qolganda chiqindi gazlardagi CO miqdorini tekshiring. CO miqdori toksiklik vintining har qanday holatida 4,5% dan oshmasligi kerak, bu esa cheklovchi sleeveni o'rnatishga imkon beradi. Belgilangan joyga chegara ushlagichli vintni o'rnating.
Bir oz ochilgan gaz kelebeği klapanlarining vintlari yordamida krank milining minimal tezligini sozlash mumkin emas.
Karbüratörün ishlashini tekshirishda suzuvchi kameraning shamollatish klapanining ishlashiga e'tibor bering (simli ulanishlarning ishonchliligi, tiqilib qolishning yo'qligi va valfning sızdırmazlığı). Valfning noto'g'ri ishlashi yonilg'i sarfini oshirishga va issiq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklarga olib keladi.
Karbüratör qismlarini benzol yoki qo'rg'oshinsiz benzin bilan yuving, keyin siqilgan havo bilan puflang.
Jetlarni va kalibrlangan teshiklarni tozalash uchun metall simdan foydalanmang, chunki bu ularning o'lchamlari va imkoniyatlarini buzadi.
O'rnatish vaqtida jetlarni qo'rqitmaslik uchun siz ularning belgilariga e'tibor berishingiz kerak. Har bir jeti ml/min nominal oqim tezligi bilan belgilanadi. Belgilash nozul boshiga (shplayn tomondan) ta'sir qilish orqali qo'llaniladi.
| 1-kamera | 2-kamera | |
| Asosiy yonilg'i oqimi | 225 | 330 (330/380) |
| Asosiy havo oqimi | 330 | 230 (230/330) |
| Bo'sh turgan reaktiv blok | ||
| bo'sh trubka | 95 (110/95) | - |
| emulsiya trubkasi | 85 | |
| Bo'sh turgan emulsiya oqimi | 280 (175/210) | - |
| Bo'sh turgan havo oqimi | 330 (175/330) | - |
| O'tish tizimi yoqilg'i jeti | - | 150 (200/150) |
| O'tish tizimining havo oqimi | 270 |
Eslatma. K-151V, K-151E va K-151U karbüratörlerinin ba'zi jetlari turli xil oqim quvvatiga ega. Qavslar ichida ko'rsatilgan: hisoblagichda - K-151E uchun, maxrajda - K-151U uchun.
K-151V (mod. 4178 dvigatellar uchun), K-151E (mod. 4218 dvigatellar uchun) va K-151U (mod. 4021.60 dvigatellar uchun) karbüratörlerine texnik xizmat ko'rsatish: https: https://uaz.service-manual.company/ sistema -pitaniya/obsluzhivanie-karbyuratorov-k-151v/
Karbüratör K 151: qurilma, ta'mirlash, sozlash
Yoqilg'i iste'moli to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i tizimining holatiga bog'liq va agar unda nosozliklar bo'lsa, avtomobilning dinamikasi ham yomonlashadi va vosita beqaror ishlay boshlaydi.
Ushbu maqolada K151 karbüratörü muhokama qilinadi: dizayn, ta'mirlash, sozlash, konfiguratsiya xususiyatlari, shuningdek, asosiy muammolar va ularning belgilari.
K-151 karbüratör dizayni
IN yoqilg'i tizimi K-151 modelining karbüratörü havo-yonilg'i aralashmasini ishlash uchun zarur bo'lgan tarkibda tayyorlash funktsiyasini bajaradi. avtomobil dvigateli turli yuklar ostida - bo'sh, o'rta yoki maksimal tezlikda. Bu tugun uchun ishlatiladi yengil avtomobillar"Volga", IZH, "Gazelle", "Sobol", UAZ SUVs tijorat avtomobillarida. "Bir yuz ellik birinchi" ning turli xil modifikatsiyalari mavjud va uning modeliga qarab, nomning oxirida harf qo'shiladi, masalan, GAZ-3102/31029, GAZ-3302 "Gazelle" avtomobillari. K-151S karbüratörü bilan jihozlangan. Bundan tashqari, K-151 modeliga qarab, reaktivlar turli bo'limlar bilan o'rnatilishi mumkin - ko'p narsa dvigatelning xususiyatlari va hajmiga bog'liq.
151 seriyali karbüratör quyidagi tizimlar va elementlardan iborat:
- suzuvchi kamerali asosiy korpus (o'rta qism);
- gaz kelebeği tanasi - gaz (gaz) pedaliga ulangan haydovchi tufayli valflar aylanadi;
- suzuvchi kameraning yuqori qopqog'i - u kamerani benzin bilan to'ldirishga to'sqinlik qiluvchi qulflash mexanizmini, shuningdek sovuq dvigatelni ishga tushirish va uni isitish uchun zarur bo'lgan havo damperini o'z ichiga oladi;
- asosiy dozalash tizimi - havo-yonilg'i aralashmasini (FA) tayyorlashda asosiy hisoblanadi, ma'lum bir kesimdagi kanallardan, ikkita yoqilg'i va ikkita havo oqimidan iborat;
- barqaror ishlash uchun zarur bo'lgan bo'sh tizim ichki yonuv dvigatelining ishlashi yoqilgan bo'sh tezlik– u aylanib o'tish kanalini, sozlash vintlarini (yoqilg'i agregatlarining sifati va miqdorini), oqimlarni (yoqilg'i va havo), membrana mexanizmiga ega iqtisodchi valfni o'z ichiga oladi;
- tezlatgich pompasi - bu avtomobilni to'satdan tezlashishda nosozliklarsiz haydashga imkon beradi, asosiy korpusdagi qo'shimcha kanallar, sharli valf, diafragma mexanizmi va yonilg'i purkagichidan iborat;
- econostat - tizim yoqilg'i agregatlarini boyitish uchun mo'ljallangan yuqori tezlik dvigatel, qo'shimcha kanallarni ifodalaydi, ular orqali gaz kelebeği klapanlari ochiq bo'lganda yuqori vakuum ta'sirida yoqilg'ining qo'shimcha qismi assimilyatsiya manifoltiga kiradi;
- o'tish tizimi - bu ikkilamchi kamerada gaz kelebeği klapan ochila boshlagan paytda tezlikni silliq oshirish uchun kerak; u yoqilg'i va havo oqimlaridan iborat.
K-151 karbüratörü ikkita kameradan iborat bo'lib, undagi gaz kelebeği klapanlari ketma-ket ochiladi va fittingning kirish qismida filtr - himoya mash o'rnatilgan. Jihoz, shuningdek, qaytib keladigan yonilg'i liniyasi bilan jihozlangan, bu orqali ortiqcha benzin yana gaz bakiga tushiriladi, shuningdek, "qaytish" ni yaratishga imkon bermaydi. ortiqcha bosim yoqilg'i. K-151 karbüratorining dizayni juda murakkab va jihozni ta'mirlash va sozlash uchun sizga tajriba va ta'mirlash ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilish kerak.
Shlanglarni karbüratöre ulash
Ikki diametrli bir nechta shlanglar K-151 karbüratörüne ulangan - agar ular aralashsa, vosita to'g'ri ishlamaydi. Shlanglarni quyidagi tartibda ulaymiz:
K-151 karbüratörü sozlash
Agar tajribasiz avtomobil egalari uchun K-151 blokini o'z qo'llari bilan ta'mirlash juda qiyin bo'lsa, unda sozlashni o'zlashtirish osonroq, asosiysi qurilmaning ishlash printsipini tushunish va ko'rsatmalarga muvofiq harakat qilishdir. . "Bir yuz ellik birinchi" tuzatishlarning bir necha turlari mavjud:
- bo'sh harakat;
- havo damperining holati;
- float kamerasida benzin darajasi;
- gaz kelebeği holati.
Suzuvchi kamerada yonilg'i darajasini o'zgartirish tajribali karbüratör mutaxassislariga ishonishi kerak, ammo har qanday haydovchi bo'sh ish tezligini mustaqil ravishda sozlashi mumkin. Biz protsedurani quyidagicha bajaramiz:
Dvigatel tezligi yuqori bo'lsa, siz gaz kelebeği vanalarining o'rnini sozlaydigan vint yordamida uni kamaytirishingiz kerak. Bu vint ko'pincha qattiq qaynatiladi va uni biron-bir tomonga burish mumkin emas (quyidagi rasmda, 4-raqam ostida, oq bo'yoq ostida). 
Sozlash elementini burish uchun majburlashning bitta "qiyin" usuli bor - siz uning uyasiga tekis boshli tornavida o'rnatishingiz va bolg'a bilan ehtiyotkorlik bilan bir necha marta urishingiz kerak (siz kuchni his qilishingiz kerak, aks holda siz qismlarni sindirishingiz mumkin. karbüratör). Vint "keladi" va ipda aylana boshlaydi. Agar "hiyla" birinchi marta ishlamasa, uni takrorlash kerak. Vaqtingizni olish va sabr-toqatli bo'lish juda muhim, shunda hammasi yaxshi bo'ladi.
Karbüratör ta'mirlash K-151
Avtomobilning ishlashi paytida karbüratorda turli xil nosozliklar paydo bo'lishi mumkin, ushbu qurilmadagi nosozliklarning asosiy belgilari:
- yoqilg'i sarfini oshirish;
- susturucu trubkasidan qora tutun, agar siz gaz pedalini keskin bossangiz, ayniqsa seziladi;
- ishlamay qolganda beqaror ishlash, tezlikni pasaytirganda vosita ham to'xtab qolishi mumkin;
- yomon avtomobil dinamikasi;
- tezlashganda nosozliklar.
Agar karbüratör noto'g'ri bo'lsa, vosita tezlikni rivojlantirmasligi mumkin va ko'pincha assimilyatsiya manifoldida susturucudan shovqin va otishmalar eshitiladi. K-151 juda murakkab birlik bo'lib, uning deyarli har qanday elementlari muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.
Karbüratör ko'pincha ishlamay qolishining sabablari bor:
- reaktivlar, yoqilg'i va havo kanallari tiqilib qoladi;
- isitish tananing deformatsiyasiga olib keladi;
- float kamerasining o'chirish valfi ishlashni to'xtatadi;
- Vaqt o'tishi bilan jetlar eskiradi.
Ko'pgina ta'mirlash ustalari, karbüratörün ishlashini tiklashda, birinchi navbatda, ular tufayli yonilg'i sarfi ko'payadi va dvigatel beqaror ishlaydi, deb hisoblab, reaktivlarni almashtirishga harakat qilishadi. Yana bir muhim eslatma - reaktivlar juda kamdan-kam hollarda eskiradi va ko'pincha karbüratör changli sharoitda ishlaganda paydo bo'ladi. Eng keng tarqalgan sabab yomon ish karbüratör - u tiqilib qolgan, lekin jihozni yaxshilab tozalash uchun uni to'liq qismlarga ajratish kerak. K-151 karbüratörü ta'mirlash qurilmani olib tashlash, uning barcha qismlarini to'liq yuvish va tozalash bilan amalga oshiriladi.
Gaz uskunasini o'rnatishda karbüratör bilan bog'liq muammolar
Ko'pincha avtomobillar karbüratörlü dvigatellar avtomobil egalari gazga o'tmoqda, masalan, ishlaydigan Gazellega LPG o'rnatish foydalidir. Ammo karbüratördeki gazni doimiy ishlatish bilan har xil turdagi muammolar paydo bo'ladi va ulardan biri karbüratördeki sovuq ishga tushirish tizimining noto'g'ri ishlashidir.
Ko'pgina avtoulovlarda gaz tizimi K-151 karbüratörü uchun gaz bo'shlig'idan foydalanadi, u asosiy korpus va gaz kelebeği tanasi o'rtasida joylashgan. Qo'shimcha qo'shimchalar tufayli karbüratörün pastki va yuqori qismlari orasidagi masofa oshadi, shuning uchun sovuq dvigatelni ishga tushirish tizimi tartibsiz ishlay boshlaydi - drosselni ushlab turganda oyog'ingizni doimiy ravishda gaz pedalida ushlab turishingiz kerak. Gazda, to'liq ishlamayotgan chok dvigatelning ishlashiga ta'sir qilmaydi, ammo butun nuqta shundaki, dvigatelning sovuq ishga tushirilishi, ayniqsa qishda, benzinda amalga oshiriladi. Shuning uchun ichki yonish dvigatelini havo amortizatori to'liq yopilmagan holda ishga tushirish juda muammoli, hatto paydo bo'lgan tebranishlar tufayli damper o'qining mahkamlanishi ko'pincha ochiladi. Bunday noxush muammodan qanday qutulish mumkin?
Muammoni hal qilish variantlaridan biri havo damperining novdasiga qo'shimcha chiziqni payvand qilishdir, bu sizga korpuslar va gaz bo'shlig'i orasidagi standart qistirmaning qalinligidagi farqni qoplash imkonini beradi. 
Bar 2 mm diametrli elektroddan tayyorlanishi mumkin.
K-151 karbüratörü almashtirish
Da og'ir kiyim Karbüratör qismlarini almashtirish kerak, ko'pincha korpus eskirgan bo'lsa o'zgartiriladi:
- o'rta qismning pastki yuzasi qattiq deformatsiyalangan;
- qopqoq (tananing yuqori qismi) burmalangan;
- Pastki qismdagi gaz kelebeği klapanlari uchun o'rindiq eskiradi.
Yangi K-151 karbüratörünün narxi ancha yuqori (o'rtacha 5,5-6,5 ming rubl), lekin noto'g'ri qurilma Haydashning iloji yo'q, ayniqsa yuqori yoqilg'i sarfi bilan ko'proq pul yo'qoladi. K-151 ni o'zgartirish juda oddiy, keling, uni Gazelle avtomobiliga almashtirish jarayonini ko'rib chiqaylik:
Tezlatgich nasosini ta'mirlash
Agar karbüratör tezlatgich nasosida nosozliklar yuzaga kelsa, vosita "bo'g'ilish" ni boshlaydi va vosita tezligi keskin oshganida ishlamay qoladi. Ko'pincha ichki yonish dvigatelining bunday ishlashining sababi yonilg'i ko'krak qafasining tiqilib qolgan "burnu" bo'lib, tezlatgich nasosining diafragmasi ham ishlamay qolishi mumkin.
Diafragma nuqsonlari uning tashqi tekshiruvi bilan aniqlanadi, unga karbüratörü dvigateldan olib tashlamasdan osongina erishish mumkin. Buni amalga oshirish uchun siz qopqoqning to'rtta vintini bo'shishingiz kerak (quyidagi rasmda 11-raqam), lekin uni ehtiyotkorlik bilan olib tashlashingiz kerak - bu qurilma ichida joylashgan kamonni yo'qotmaslik kerak. 
Tezlatgich pompasi atomizatorining xizmat ko'rsatish qobiliyatini aniqlash uchun korpusni olib tashlash kerak havo filtri, qo'l bilan aylantiring gaz kelebeği valfi va yonilg'i tezlatgichning "naychasi" orqali oqib o'tayotganini ko'ring. Agar ko'krak tiqilib qolsa, siz uni portlatib yuborishga harakat qilishingiz mumkin, ammo bu karbüratör qopqog'ini olib tashlashni talab qiladi. Agar truba puflamasa, uni almashtirish kerak, uni almashtirish bo'yicha ishlar butun yig'ilishni olib tashlamasdan ham amalga oshiriladi. Tezlatgich nasosli nozulni quyidagicha almashtiramiz:
Suzuvchi kameradagi igna valfini almashtirish
Dvigatel juda ko'p yoqilg'i iste'mol qilsa, bu hodisaning sabablaridan biri float kamerasida noto'g'ri igna valfi bo'lishi mumkin - u muhrlanmagan va juda ko'p benzin kameraga kiradi. Ba'zi hollarda vana yoqilg'ini ushlab turishni butunlay to'xtatadi, keyin karbüratör to'liq benzin bilan to'ldiriladi va mashina ishga tushmaydi. Igna klapanini o'zgartirish juda oddiy:
http://avtobrands.ru
K151S - Pekar zavodida (sobiq Leningrad karbüratör zavodi) ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan karbüratör. Ushbu model nomdagi ishlab chiqaruvchining 151-karbyurator liniyasining modifikatsiyalaridan biridir. Ushbu birliklar ZMZ-402 dvigateli va ushbu ichki yonish dvigatellarining turli xil modifikatsiyalari bilan ishlash uchun mo'ljallangan. Ba'zi o'zgartirishlar va yangilanishlardan so'ng, K151S (yangi avlod karbüratörü) UMZ-417 kabi dvigatellar va shunga o'xshash dizayndagi ko'plab boshqa birliklar bilan ishlashi mumkin edi.
Ushbu qurilma ko'pchilik bilan jihozlangan zamonaviy tizimlar texnik va ekspluatatsion hamda atrof-muhit xususiyatlarini yaxshilash uchun mo'ljallangan mexanizmlar. Qurilmaning dizayni, ishlash printsipi, ta'mirlash va sozlash usullarini ko'rib chiqaylik.
Dizayn
K151S - birinchi va ikkinchi yonilg'i kameralarida ikkita o'lchash moslamasi bilan jihozlangan karbüratör. Ushbu model, shuningdek, bo'sh ishlash tezligi tizimi, yarim avtomatik ishga tushirish tizimi va iqtisodchi bilan jihozlangan. Dizayn birinchi va ikkinchi kameralarga yoqilg'ini purkaydigan tezlatuvchi nasosni o'z ichiga oladi. Boshqa tizimlar bilan bir qatorda pnevmatik haydovchi va elektron boshqaruvga ega EPHH mavjud.
Uzluksiz o'zgaruvchan yarim avtomatik ishga tushirish tizimining o'ziga xos xususiyati nimada? Buning yordamida siz gaz pedalini bosishingiz shart emas
Qurilmada ikkita vertikal havo kanali mavjud. Ularning pastki qismida gaz kelebeği valfi mavjud. Ushbu kanallar karbüratör kameralari deb ataladi. Gaz kelebeği va uning haydovchisi shunday yaratilganki, siz tezlatgichni bosganingizda, birinchi navbatda, bitta zanjir ochiladi, keyin esa ikkinchisi. Bu ikki kamerali karbüratör. Damperi birinchi bo'lib ochiladigan sxema birlamchi sxema deb ataladi. Shunga ko'ra, keyingi ikkinchi kamera keladi.
Havo o'tishi uchun asosiy kanallarning o'rta qismida konus shaklidagi maxsus toraymalar o'rnatiladi. Bu diffuzerlar. Ular tufayli vakuum hosil bo'ladi. Havo harakati paytida karbüratör suzuvchi kameradan yoqilg'ining assimilyatsiya qilinishi kerak. Qurilmaning normal ishlashi va optimal aralashmani tayyorlashi uchun kameradagi benzin darajasi doimiy ravishda saqlanadi. Bu float mexanizmi va igna valfi yordamida amalga oshiriladi.
Karbüratör qanday ishlaydi, uchta asosiy qismdan iborat. Yuqori qismi korpus qopqog'idir. U gardish va tirgaklar, suzuvchi kamerani ventilyatsiya qilish uchun qurilma, shuningdek, ishga tushirish tizimining qismlari bilan jihozlangan.
O'rta qism - birlik tanasining o'zi. Bu erda float kamerasi, float mexanizmi va yonilg'i ta'minoti tizimlari. Pastki qismida gaz kelebeği klapanlari va ularning korpuslari va bo'sh ish tezligi moslamasi mavjud.
Asosiy dozalash tizimi
Ushbu tizimlardan ikkitasi mavjud. Ular bir xil dizaynga ega. Tizimlar yonilg'i oqimlari bilan jihozlangan. O'quvchi ularni quyidagi fotosuratda ko'rishi mumkin.
Asosiy jet korpusning yuqori qismiga o'rnatiladi. Aniqroq aytganda, emulsiya quduqlari hududida. Havo oqimlari ostida 2 ta emulsiya trubkasi mavjud.
Emulsiya quduqlarining devorlarida chiqish nozullari bilan bog'langan teshiklar mavjud. Ko'krak teshiklari sohasidagi vakuum tufayli yoqilg'i emulsiya quduqlari orqali ko'tariladi. Keyin u quvurlardagi teshiklarga o'tadi. Keyin yonilg'i quvurlarning markaziy qismida havo bilan aralashtiriladi. Shundan so'ng u yon kanallar orqali nozullarga o'tadi. U erda yoqilg'i asosiy havo bilan aralashadi.
Ishsiz tizim
Bo'sh tezlikda dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlash uchun kerak. Tizim bir nechta elementlardan iborat:
- Bunda vintlardek
- Yoqilg'i va havo oqimlari.
- Iqtisodiyot valfi.
Tezlashtiruvchi nasos
Bu gaz pedalini keskin bosganda, dvigatelning butun diapazonda barqaror ishlashiga imkon beradi.
Nasos karbüratör korpusidagi qo'shimcha kanallardan, sharli valfdan, diafragma mexanizmidan va purkagichdan iborat.
Ekonostat
Ushbu tizim operatsion barqarorlikni yaxshilash uchun zarur quvvat bloki yoqilgan yuqori tezlik boyitish orqali yoqilg'i aralashmasi. Bu amortizatorlar to'liq ochilganda yuqori vakuum tufayli qo'shimcha yoqilg'i oqadigan bir nechta qo'shimcha kanallardir.
O'tish tizimi
Ikkilamchi kameraning gaz kelebeği ochilganda dvigatel tezligi yanada silliq oshishi uchun kerak. O'tish tizimi yoqilg'i va havo oqimidan iborat.
Opsiyonel uskunalar
K151S aynan mana shu. Karbüratör qo'shimcha ravishda himoya tarmog'i ko'rinishidagi filtr bilan jihozlangan. Jihozda yana yonilg'i yonilg'i kanali ham mavjud. U orqali ortiqcha benzin gaz idishiga tushadi.
K151S va asosiy K151 karbüratörü o'rtasidagi farqlar
Biz K151C karbüratörü qanday ishlashini ko'rib chiqdik.
Uning dizayni, birinchi qarashda, butun 151-seriyadan deyarli farq qilmaydi. Biroq, hali ham kichik farqlar mavjud. Shunday qilib, kichik diffuzer yanada rivojlangan dizaynga ega. Karbüratör bir vaqtning o'zida ikkita kamera uchun tezlatuvchi nasosli spreyi ishlatadi. Ishlab chiquvchilar nasos haydovchisidagi kameralarning profilini ham o'zgartirdilar. Havo damperining haydovchisi endi doimiy ravishda o'zgaruvchan. Bu dvigatelni sezilarli darajada soddalashtirishga imkon beradi. Biz dozalash tizimlarining sozlamalarini ham o'zgartirdik. Buning yordamida atrof-muhit ko'rsatkichlarini yaxshilash mumkin edi.
K151S - K151 ga qaraganda samaraliroq karbüratör. Shunday qilib, u bilan avtomobilning dinamikasi 7% ga yaxshilandi. Shahar tsiklida haydashda yoqilg'i sarfi 5% gacha kamaydi. Dvigatelni ishga tushirish sezilarli darajada yaxshilandi va dvigatelning bo'sh ishlashi ham barqarorlashdi.
Karbüratörü qanday ulash mumkin?
Eski mashinalar egalari ko'pincha ushbu qurilmani qanday ulashni bilishmaydi. K151C karbüratörü quyidagi tarzda ulanadi.
Dizaynda 2 ta shlang mavjud. Asosiy yonilg'i trubkasi float kamerasi ostida joylashgan fittingga ulangan - dvigatelga eng yaqin. Qaytish yonilg'i kanali pastki rozetkaga ulanadi. Uni dvigatelning qarama-qarshi tomonida, asosiy moslamadan pastroqda ko'rish mumkin.
Bundan tashqari, yana ikkita nozik shlangni ulashingiz kerak. Ulardan biri bo'sh tezlikni iqtisodchi valfiga ulanishi mumkin. Bu kelgan shlang solenoid klapan. Ikkinchisi pastki fitting bilan bog'langan teskari tomon gaz kelebeği klapanlaridan.
Bundan tashqari, OZ shlangini distributorga ulashingiz kerak. Karbüratorda shlang moslamasi mavjud majburiy shamollatish karter U ham ulanishi kerak.
Karbüratör K151S: ta'mirlash, sozlash
Bir necha turdagi sozlashlar amalga oshiriladi. Shunday qilib, siz bo'sh ish tezligini, suzuvchi kameradagi yoqilg'i darajasini, gaz kelebeği va havo amortizatorlarining holatini sozlashingiz mumkin.
Yoqilg'i darajasi floatni egish orqali o'zgartiriladi. Parametr float kamerasida maxsus sirtda o'lchanadi. Ushbu operatsiyani professional hunarmandlarga topshirish yaxshiroqdir, lekin agar kerak bo'lsa, buni o'zingiz qilishingiz mumkin.
Bo'sh ish tezligini sozlash uchun dvigatelni qizdirish kerak ish harorati. Keyin, gaz kelebeği valfini oching va sozlash murvatlarini burang:
- kamon bilan miqdor vint;
- sifatli vint.
Dvigatel tezlikni ko'taradi. Keyin vintlar vosita beqaror bo'lgunga qadar tortiladi. Keyin vosita muammosiz ishlamaguncha tezlikni oshirish uchun miqdor murvatini ishlating. Sifat uchun mas'ul bo'lgan sozlash mexanizmi to'xtaguncha tortiladi. Bundan keyin ular nima qilishadi?
Keyinchalik, vosita 700-800 aylanish tezligida barqaror ishlashi uchun tezlik vintini torting. Miqdor vintni ko'proq tortilsa, u holda bo'ladi Tezlik yuqori bo'lsa, ular gaz kelebeği o'rnini sozlash orqali kamayadi.
Xulosa
Biz 151C modelining karbüratörüne qaradik. K151C karbüratörünü ta'mirlash va uni sozlash, siz ko'rib turganingizdek, o'z qo'llaringiz bilan amalga oshirilishi mumkin. Agar buzilish xizmat ko'rsatish stantsiyasidan yoki uydan uzoqda bo'lsa, bu qulay. Va hatto yangi boshlanuvchilar ham karbüratöre xizmat ko'rsatishi mumkin.
