Ishonchli yapon dvigatellari
04.04.2008
Yapon dvigatellarining eng keng tarqalgani va eng ko'p ta'mirlangani Toyota seriyali 4, 5, 7 A - FE dvigatelidir. Hatto tajribasiz mexanik yoki diagnostikachi ham biladi mumkin bo'lgan muammolar ushbu seriyali dvigatellar.
Men ushbu dvigatellarning muammolarini ta'kidlashga harakat qilaman (bir butunga to'playman). Ularning ko'pi yo'q, lekin ular egalariga juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi.
Skanerdan olingan sana:
Skanerda siz 16 parametrdan iborat qisqa, ammo sig'imli sanani ko'rishingiz mumkin, bu orqali siz asosiy dvigatel sensorlarining ishlashini haqiqatan ham baholashingiz mumkin.
Sensorlar:
Kislorod sensori - Lambda probi
Ko'pgina egalar yoqilg'i sarfining ko'payishi tufayli diagnostikaga murojaat qilishadi. Buning sabablaridan biri - kislorod sensoridagi isitgichning oddiy sinishi. Xato boshqaruv blokining 21-raqamli kodi bilan qayd etiladi.
Isitgichni datchik kontaktlaridagi an'anaviy tester yordamida tekshirish mumkin (R- 14 Ohm)
Issiqlik vaqtida tuzatish yo'qligi sababli yoqilg'i sarfi ortadi. Isitgichni qayta tiklay olmaysiz - faqat almashtirish yordam beradi. Yangi sensorning narxi yuqori va ishlatilganini o'rnatishning ma'nosi yo'q (ularning xizmat muddati uzoq, shuning uchun bu lotereya). Bunday vaziyatda muqobil sifatida kamroq ishonchli universal NTK sensorlari o'rnatilishi mumkin.
Ularning xizmat qilish muddati qisqa va sifati juda ko'p narsani talab qiladi, shuning uchun bunday almashtirish vaqtinchalik chora bo'lib, ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak.
Sensorning sezgirligi pasayganda, yoqilg'i sarfi ortadi (1-3 litr). Sensorning funksionalligi diagnostik konnektor blokida yoki to'g'ridan-to'g'ri sensor chipida (o'tishlar soni) osiloskop bilan tekshiriladi.
harorat sensori
Agar unday bo'lmasa to'g'ri ishlash Sensorning egasi juda ko'p muammolarga duch keladi. Sensorning o'lchash elementi sindirilgan bo'lsa, boshqaruv bloki sensorning o'qishlarini almashtiradi va uning qiymatini 80 darajaga yozib qo'yadi va xatolikni qayd etadi 22. Dvigatel, bunday noto'g'ri ishlasa, oddiy rejimda ishlaydi, lekin faqat dvigatel issiq bo'lganda. Dvigatel sovishi bilanoq, injektorlarning qisqa ochilish vaqti tufayli uni dopingsiz ishga tushirish qiyin bo'ladi.
Dvigatel ishlamay qolganda sensorning qarshiligi xaotik tarzda o'zgarib turadigan holatlar tez-tez uchraydi. - tezlik o'zgarib turadi.
Bu nuqson harorat ko'rsatkichini kuzatish orqali skanerda osongina aniqlanishi mumkin. Issiq dvigatelda u barqaror bo'lishi va tasodifiy 20 dan 100 darajagacha o'zgarmasligi kerak.
Sensordagi bunday nuqson bilan "qora egzoz" mumkin, chiqindi gazida beqaror ishlash. va natijada, iste'molning ortishi, shuningdek, "issiq" boshlashning mumkin emasligi. Faqat 10 daqiqalik to'xtashdan keyin. Agar siz sensorning to'g'ri ishlashiga to'liq ishonchingiz komil bo'lmasa, uning ko'rsatkichlarini keyingi tekshirish uchun 1-kohm o'zgaruvchan rezistor yoki doimiy 300 ohm rezistorni ulash orqali almashtirish mumkin. Sensor ko'rsatkichlarini o'zgartirish orqali turli haroratlarda tezlikni o'zgartirish osonlik bilan boshqariladi.
Joylashuv sensori gaz kelebeği valfi
Ko'pgina avtomobillar yig'ish va demontaj qilish jarayonidan o'tadi. Bular "dizaynerlar" deb ataladi. Dvigatelni olib tashlashda dala sharoitlari va keyingi yig'ilishda dvigatel ko'pincha suyanib turadigan datchiklar azoblanadi. Agar TPS sensori buzilgan bo'lsa, vosita an'anaviy ravishda siqishni to'xtatadi. Dvigatel aylanayotganda bo'g'ilib qoladi. Avtomatik siljishlar noto'g'ri. Boshqaruv bloki xatolikni qayd etadi 41. O'zgartirish vaqtida yangi sensorni shunday sozlash kerakki, boshqaruv bloki gaz pedali to'liq bo'shatilganda (gaz pedali yopilgan) X.X. belgisini to'g'ri ko'radi. Bo'sh tezlik belgisi bo'lmasa, oqim tezligini etarli darajada tartibga solish amalga oshirilmaydi. va dvigatel tormozlanganda majburiy bo'sh rejim bo'lmaydi, bu yana yonilg'i sarfini ko'paytirishga olib keladi. 4A, 7A dvigatellarida sensor sozlashni talab qilmaydi, u aylanish imkoniyatisiz o'rnatiladi.
gaz kelebeği POSITION……0%
BO'LGAN SIGNALI……………….ON
Sensor mutlaq bosim MAP
Ushbu sensor barcha o'rnatilgan eng ishonchli hisoblanadi yapon mashinalari. Uning ishonchliligi shunchaki hayratlanarli. Lekin, asosan, noto'g'ri yig'ish bilan bog'liq muammolarning adolatli ulushi ham bor.
Yoki qabul qiluvchi "nipel" buziladi, keyin havoning har qanday o'tishi elim bilan yopiladi yoki ta'minot trubasining mahkamligi buziladi.
Bunday bo'shliq bilan yonilg'i sarfi oshadi, egzozdagi CO darajasi keskin oshadi 3%.Skaner yordamida sensorning ishlashini kuzatish juda oson. INTAKE MANIFOLD liniyasi assimilyatsiya manifoldidagi vakuumni ko'rsatadi, bu MAP sensori tomonidan o'lchanadi. Agar simlar buzilgan bo'lsa, ECU 31-xatoni qayd etadi. Shu bilan birga, injektorlarning ochilish vaqti keskin 3,5-5 ms ga ko'tariladi.Haddan tashqari gaz chiqarilganda, qora egzoz paydo bo'ladi, shamlar o'tiradi va chayqalish paydo bo'ladi. ishlamay qolganda. va dvigatelni to'xtatish.
Taqillash sensori
Sensor detonatsiya zarbalarini (portlashlarni) qayd qilish uchun o'rnatiladi va bilvosita ateşleme vaqtini "tuzatuvchi" bo'lib xizmat qiladi. Sensorning qayd etish elementi piezoelektrik plastinka hisoblanadi. Sensor noto'g'ri bo'lsa yoki simlar buzilgan bo'lsa, 3,5-4 tonnadan ortiq aylanishlarda, ECU 52 xatoni qayd etadi. Tezlashtirish vaqtida sustlik kuzatiladi.
Funktsionallikni osiloskop yordamida yoki sensor terminali va korpus o'rtasidagi qarshilikni o'lchash orqali tekshirishingiz mumkin (agar qarshilik mavjud bo'lsa, sensorni almashtirish kerak).
Krank mili sensori
7A seriyali dvigatellarda krank mili sensori mavjud. An'anaviy induktiv sensor ABC sensoriga o'xshaydi va amalda muammosiz ishlaydi. Ammo noqulayliklar ham sodir bo'ladi. O'rash ichida qisqa tutashuv sodir bo'lganda, impulslarning paydo bo'lishi ma'lum tezliklarda buziladi. Bu 3,5-4 rpm oralig'ida vosita tezligini cheklash sifatida o'zini namoyon qiladi. Bir turdagi kesish, faqat past aylanishlarda. Interturn qisqa tutashuvini aniqlash juda qiyin. Osiloskop impuls amplitudasining pasayishini yoki chastotaning o'zgarishini (tezlashtirish paytida) ko'rsatmaydi va sinovchi bilan Ohm fraktsiyalarining o'zgarishini sezish juda qiyin. Agar aylanishni cheklash belgilari 3-4 mingda paydo bo'lsa, sensorni yaxshi ma'lum bo'lganiga almashtiring. Bundan tashqari, krank mili oldingi moy muhrini yoki vaqt kamarini almashtirish bo'yicha ishlarni bajarishda ehtiyotsiz mexaniklar tomonidan shikastlangan haydovchi halqasining shikastlanishi juda ko'p muammolarga olib keladi. Tojning tishlarini sindirish va ularni payvandlash orqali tiklash orqali ular faqat ko'rinadigan zararning yo'qligiga erishadilar.
Shu bilan birga, krank mili holati sensori ma'lumotni etarli darajada o'qishni to'xtatadi, ateşleme vaqti tartibsiz o'zgara boshlaydi, bu esa quvvatni yo'qotishga, dvigatelning beqaror ishlashiga va yonilg'i sarfini oshirishga olib keladi.
Injektorlar (nozullar)
Ko'p yillar davomida injektorlarning nozullari va ignalari qatronlar va benzin changlari bilan qoplanadi. Bularning barchasi tabiiy ravishda to'g'ri püskürtme naqshini buzadi va nozulning ishlashini pasaytiradi. Jiddiy ifloslanish bilan dvigatelning sezilarli silkinishi kuzatiladi va yoqilg'i sarfi ortadi. Gazni tahlil qilish orqali tiqilib qolishni aniqlash mumkin, egzozdagi kislorod ko'rsatkichlariga asoslanib, to'ldirish to'g'ri yoki yo'qligini aniqlash mumkin. Bir foizdan yuqori ko'rsatkich injektorlarni yuvish zarurligini ko'rsatadi (agar to'g'ri o'rnatish vaqt va normal yoqilg'i bosimi).
Yoki injektorlarni stendga o'rnatish va sinovlarda ishlashni tekshirish orqali. Laurel va Vince yordamida nozullarni CIP qurilmalarida ham, ultratovushda ham tozalash oson.
Vana barcha rejimlarda (isitish, rölanti, yuk) vosita tezligi uchun javobgardir. Ish paytida valf gulbargi iflos bo'ladi va novda tiqilib qoladi. Inqiloblar isinish paytida yoki ishlamay qolganda (xanjar tufayli) osilib turadi. Ushbu motorni tashxislashda skanerlarda tezlikni o'zgartirish uchun testlar yo'q. Harorat sensori ko'rsatkichlarini o'zgartirish orqali siz valfning ishlashini baholashingiz mumkin. Dvigatelni "sovuq" rejimga o'tkazing. Yoki o'rashni valfdan olib tashlaganingizdan so'ng, valf magnitini qo'llaringiz bilan burang. Siqilish va xanjar darhol seziladi. Agar vana o'rashini osongina demontaj qilishning iloji bo'lmasa (masalan, GE seriyasida), siz boshqaruv terminallaridan biriga ulanish va impulslarning ish aylanishini o'lchash orqali bir vaqtning o'zida bo'sh ish tezligini kuzatish orqali uning ishlashini tekshirishingiz mumkin. va dvigateldagi yukni o'zgartirish. To'liq isitiladigan dvigatelda ish aylanishi taxminan 40% ni tashkil qiladi; yukni o'zgartirib (shu jumladan elektr iste'molchilari) ish aylanishining o'zgarishiga javoban tezlikning etarli darajada oshishini taxmin qilishingiz mumkin. Vana mexanik ravishda tiqilib qolganda, aylanish tezligining o'zgarishiga olib kelmaydigan ish aylanishida silliq o'sish kuzatiladi.
O'rashlari olib tashlangan karbüratör tozalagich bilan uglerod birikmalari va kirlarni tozalash orqali ishlashni tiklashingiz mumkin.
Valfni keyingi sozlash bo'sh ish tezligini o'rnatishdan iborat. To'liq qizdirilgan dvigatelda o'rashni o'rnatish murvatlariga aylantirib, stol tezligiga erishing. bu turdagi avtomobil (kaputdagi tegga ko'ra). Oldindan diagnostika blokiga E1-TE1 jumperini o'rnatgan. "Yosh" 4A, 7A dvigatellarida valf o'zgartirildi. Odatdagi ikkita o'rash o'rniga vana o'rashining tanasiga mikrosxema o'rnatildi. Biz vana quvvat manbaini va plastik o'rashning rangini (qora) o'zgartirdik. Terminallarda sariqlarning qarshiligini o'lchash allaqachon ma'nosiz.
Vana quvvat va o'zgaruvchan ish aylanishi bilan to'rtburchaklar shakldagi boshqaruv signali bilan ta'minlangan.
O'rashni olib tashlamaslik uchun nostandart mahkamlagichlar o'rnatildi. Lekin xanjar muammosi saqlanib qoldi. Endi siz oddiy tozalagich bilan tozalasangiz, yog 'rulmanlardan yuviladi (keyingi natija oldindan taxmin qilinadi, bir xil takoz, lekin rulman tufayli). Siz gaz kelebeği klapan blokidan valfni butunlay olib tashlashingiz kerak, so'ngra dastani va gulbargni ehtiyotkorlik bilan yuving.
Ateşleme tizimi. Shamlar.
Avtomobillarning juda katta qismi ateşleme tizimidagi muammolar bilan xizmatga keladi. Ishlayotganda past sifatli benzin Shamlar birinchi bo'lib zarar ko'radi. Ular qizil qoplama (ferroz) bilan qoplanadi. Bunday shamlar bilan yuqori sifatli uchqun shakllanishi bo'lmaydi. Dvigatel vaqti-vaqti bilan ishlaydi, noto'g'ri yonishlar, yonilg'i sarfi oshadi va chiqindi gazidagi CO darajasi ko'tariladi. Qumlash bunday shamlarni tozalay olmaydi. Faqat kimyo (bir necha soat davom etadi) yoki almashtirish yordam beradi. Yana bir muammo klirensning ortishi (oddiy eskirish).
Quritish uchun kauchuk maslahatlar yuqori kuchlanish simlari, dvigatelni yuvishda suvga tushadigan suv, bularning barchasi rezina uchlarida o'tkazuvchan yo'lning shakllanishiga olib keladi.
Ular tufayli uchqun silindrning ichida emas, balki uning tashqarisida bo'ladi.
Silliq tejamkorlik bilan vosita barqaror ishlaydi, ammo o'tkir tejamkorlik bilan u "ajraladi".
Bunday holatda, bir vaqtning o'zida shamlarni ham, simlarni ham almashtirish kerak. Ammo ba'zida (dala sharoitida) almashtirish imkonsiz bo'lsa, muammoni oddiy pichoq va qumtosh bo'lagi (nozik fraksiya) bilan hal qilishingiz mumkin. Teldagi o'tkazuvchan yo'lni kesish uchun pichoqni ishlating va shamning keramikasidan chiziqni olib tashlash uchun toshdan foydalaning.
Shuni ta'kidlash kerakki, siz kauchuk tasmasini simdan olib tashlay olmaysiz, bu silindrning to'liq ishlamasligiga olib keladi.
Yana bir muammo shamlarni almashtirishning noto'g'ri tartibi bilan bog'liq. Simlar quduqlardan kuch bilan tortib olinadi, tizginlarning metall uchini yirtib tashlaydi.
Bunday sim bilan noto'g'ri ishlash va suzuvchi tezlik kuzatiladi. Ateşleme tizimini diagnostika qilishda siz doimo yuqori voltli uchqun bo'shlig'ida ateşleme bobini ishlashini tekshirishingiz kerak. Eng oddiy tekshirish– dvigatel ishlayotgan vaqtda uchqun bo'shlig'idagi uchqunni tekshiring.
Agar uchqun yo'qolsa yoki ipga o'xshab qolsa, bu bobindagi qisqa tutashuvni yoki yuqori voltli simlardagi muammoni ko'rsatadi. Simning uzilishi qarshilik tekshirgich bilan tekshiriladi. Kichkina sim 2-3k, keyin uzunroq sim 10-12k.
Yopiq lasanning qarshiligi sinov qurilmasi bilan ham tekshirilishi mumkin. Buzilgan lasanning ikkilamchi o'rashining qarshiligi 12k dan kam bo'ladi.
Keyingi avlod sariqlari bunday kasalliklardan aziyat chekmaydi (4A.7A), ularning ishdan chiqishi minimaldir. To'g'ri sovutish va simning qalinligi bu muammoni bartaraf etdi.
Yana bir muammo - distribyutordagi muhrning oqishi. Datchiklarga yog' tushishi izolyatsiyani korroziyaga olib keladi. Va ta'sir qilganda yuqori kuchlanish Slayder oksidlanadi (yashil qoplama bilan qoplangan). Ko'mir nordon bo'ladi. Bularning barchasi uchqun shakllanishining buzilishiga olib keladi.
Haydash paytida xaotik otishni o'rganish (qabul qilish manifoldiga, susturucuga) va maydalash kuzatiladi.
" Yupqa " nosozliklar Toyota dvigateli
Yoniq zamonaviy dvigatellar Toyota 4A, 7A, yaponlar boshqaruv blokining dasturiy ta'minotini o'zgartirdilar (dvigatelni tezroq isitish uchun). O'zgarish shundan iboratki, vosita faqat 85 daraja haroratda bo'sh ish tezligiga etadi. Dvigatelni sovutish tizimining dizayni ham o'zgartirildi. Endi kichik sovutish doirasi blokning boshidan intensiv ravishda o'tadi (avvalgidek dvigatel orqasidagi quvur orqali emas). Albatta, boshni sovutish yanada samarali bo'ldi va umuman dvigatel sovutishda samaraliroq bo'ldi. Ammo qishda, bunday sovutish bilan, haydash paytida, vosita harorati 75-80 darajaga etadi. Va natijada doimiy isish tezligi (1100-1300), yoqilg'i sarfini va egalarining asabiylashishini oshiradi. Siz ushbu muammoni dvigatelni ko'proq izolyatsiya qilish yoki harorat sensori qarshiligini o'zgartirish orqali hal qilishingiz mumkin (ECUni aldash orqali).
Yog '
Egalari oqibatlari haqida o'ylamasdan, motorga moyni befarq quyadilar. Buni kam odam tushunadi Har xil turlar yog'lar mos kelmaydi va aralashtirilganda ular erimaydigan tartibsizlik (koks) hosil qiladi, bu esa dvigatelning to'liq yo'q qilinishiga olib keladi.
Bu plastilinning barchasini kimyoviy moddalar bilan yuvish mumkin emas, uni faqat mexanik tozalash mumkin. Shuni tushunish kerakki, agar eski yog'ning qanday turi noma'lum bo'lsa, almashtirishdan oldin yuvishdan foydalanish kerak. Va egalari uchun yana bir maslahat. O'lchash dastagining rangiga e'tibor bering. U sariq rang. Dvigatelingizdagi moyning rangi tutqichning rangidan quyuqroq bo'lsa, dvigatel moyi ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan virtual masofani kutish o'rniga, uni o'zgartirish vaqti keldi.
Havo filtri
Eng arzon va oson kirish mumkin bo'lgan element havo filtri hisoblanadi. Egalari ko'pincha yoqilg'i sarfining oshishi haqida o'ylamasdan, uni almashtirishni unutishadi. Ko'pincha tufayli tiqilib qolgan filtr Yonish kamerasi kuygan yog 'birikmalari bilan juda iflos bo'ladi, klapanlar va shamlar juda iflos bo'ladi.
Tashxis qo'yishda siz noto'g'ri kiyinish aybdor deb o'ylashingiz mumkin. klapan ildiz muhrlari, lekin asosiy sabab tiqilib qolgan havo filtri bo'lib, ifloslangan paytda assimilyatsiya manifoldidagi vakuumni oshiradi. Albatta, bu holda qopqoqlarni ham o'zgartirish kerak bo'ladi.
Ba'zi egalar garaj kemiruvchilari havo filtri korpusida yashayotganini ham sezmaydilar. Bu ularning mashinaga to'liq e'tibor bermasliklari haqida gapiradi.
Yoqilg'i filtriham e'tiborga loyiqdir. Agar u o'z vaqtida almashtirilmasa (15-20 ming kilometr), nasos ortiqcha yuk bilan ishlay boshlaydi, bosim pasayadi va natijada nasosni almashtirish zarurati paydo bo'ladi.
Nasosi pervanelining plastik qismlari va nazorat valfi muddatidan oldin eskirish.
Bosim tushadi
Shuni ta'kidlash kerakki, vosita 1,5 kg gacha bo'lgan bosimda (2,4-2,7 kg standart bosim bilan) ishlashi mumkin. Bosimning pasayishi bilan assimilyatsiya manifoltiga doimiy otilish kuzatiladi, ishga tushirish muammoli (keyinchalik). Shlangi sezilarli darajada kamayadi.Bosimni bosim o'lchagich bilan tekshirish to'g'ri. (filtrga kirish qiyin emas). Dala sharoitida siz "qaytish oqimi testi" dan foydalanishingiz mumkin. Agar dvigatel ishlayotgan bo'lsa, 30 soniya ichida qaytib keladigan shlangdan bir litrdan kamroq benzin oqib chiqsa, biz bosim pastligini taxmin qilishimiz mumkin. Nasosning ishlashini bilvosita aniqlash uchun siz ampermetrdan foydalanishingiz mumkin. Agar nasos tomonidan iste'mol qilinadigan oqim 4 amperdan kam bo'lsa, u holda bosim yo'qoladi.
Siz diagnostika blokida oqimni o'lchashingiz mumkin.
Zamonaviy asbobdan foydalanganda filtrni almashtirish jarayoni yarim soatdan ko'proq vaqtni oladi. Ilgari bu juda ko'p vaqtni talab qilar edi. Mexaniklar har doim omadli bo'lishiga umid qilishgan va pastki armatura zanglamaydi. Ammo bu ko'pincha sodir bo'lgan.
Pastki armaturaning o'ralgan gaykasini qanday gaz kaliti bilan bog'lash kerakligi haqida uzoq vaqt miyamni o'ylashim kerak edi. Va ba'zida filtrni almashtirish jarayoni filtrga olib boradigan trubkani olib tashlash bilan "kino-shou" ga aylandi.
Bugungi kunda hech kim bu almashtirishni amalga oshirishdan qo'rqmaydi.
Boshqaruv bloki
1998 yilgacha chiqarilgan,
boshqaruv bloklari ish paytida jiddiy muammolarga duch kelmadi.
Bloklarni faqat, chunki ta'mirlash kerak edi"
qattiq polaritni teskari o'zgartirish"
. Boshqarish blokining barcha terminallari imzolanganligini ta'kidlash muhimdir. Bortda sinov uchun kerakli sensor pinini topish oson,
yoki simning uzluksizligi. Qismlar past haroratlarda ishonchli va barqaror ishlaydi.
Xulosa qilib aytganda, gaz taqsimoti haqida bir oz to'xtalib o'tmoqchiman. Ko'pgina "qo'l" egalari kamarni almashtirish tartibini mustaqil ravishda amalga oshiradilar (garchi bu to'g'ri bo'lmasa-da, ular krank mili kasnagini to'g'ri tortolmaydilar). Mexaniklar ikki soat ichida yuqori sifatli almashtirishni amalga oshiradilar (maksimal) Agar kamar uzilib qolsa, klapanlar pistonga mos kelmaydi va dvigatelning halokatli nobud bo'lishi sodir bo'lmaydi. Hamma narsa eng kichik detallargacha hisoblab chiqilgan.
Biz Toyota A seriyali dvigatellarda eng ko'p uchraydigan muammolar haqida gapirishga harakat qildik.Dvigatel juda sodda va ishonchli bo'lib, "suv-temir benzin" va buyuk va qudratli Vatanimiz va "balki" chang yo'llarida juda qattiq ishlashga to'g'ri keladi. egalarining mentaliteti. Barcha zo'ravonliklarga bardosh berib, u eng yaxshi yapon dvigateli maqomini qo'lga kiritib, ishonchli va barqaror ishlashi bilan bugungi kungacha zavqlanishda davom etmoqda.
Barchaga muammolarni tezroq aniqlash va oson ta'mirlashni tilaymiz. Toyota dvigateli 4, 5, 7 A - FE!
Vladimir Bekrenev, Xabarovsk
Andrey Fedorov, Novosibirsk
© Legion-Avtodata
AVTOMOBIL DIAGNOSTIKASI UNDONI
Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash haqida ma'lumotni kitob(lar)da topishingiz mumkin:
Dvigatel Toyota 7A-FE 1,8 l.
Toyota 7A dvigatelining xususiyatlari
| Ishlab chiqarish | Kamigo zavodi Shimoyama zavodi Deeside dvigatel zavodi Shimoliy zavod Tianjin FAW Toyota Dvigatel zavodi №. 1 |
| Dvigatel ishlab chiqarish | Toyota 7A |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1990-2002 |
| Silindr blokining materiali | quyma temir |
| Ta'minot tizimi | injektor |
| Turi | mos ravishda |
| Tsilindrlar soni | 4 |
| Tsilindrga klapanlar | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 85.5 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Siqish nisbati | 9.5 |
| Dvigatel hajmi, kub | 1762 |
| Dvigatel quvvati, ot/dak | 105/5200
110/5600 115/5600 120/6000 |
| Moment, Nm / rpm | 159/2800
156/2800 149/2800 157/4400 |
| Yoqilg'i | 92 |
| Atrof-muhit standartlari | - |
| Dvigatel og'irligi, kg | - |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km (Corona T210 uchun) - shahar - trek - aralashgan. |
7.2 4.2 5.3 |
| Yog 'iste'moli, g / 1000 km | 1000 gacha |
| Dvigatel moyi | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Dvigatelda qancha yog 'bor | 3.7 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 10000
(yaxshiroq 5000) |
| Dvigatelning ish harorati, daraja. | - |
| Dvigatelning ishlash muddati, ming km - zavodga ko'ra - amalda |
n.d. 300+ |
| Sozlash - salohiyat - resursni yo'qotmasdan |
n.d. n.d. |
| Dvigatel o'rnatildi | Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geoprizma |
7A-FE dvigatelining nosozliklari va ta'mirlashlari
Toyota 7A dvigateli asosiy 4A dvigateliga asoslangan yana bir o'zgarish bo'lib, unda qisqa zarbali krank mili (77 mm) 85,5 mm zarbali tirsak bilan almashtirildi va silindr blokining balandligi mos ravishda oshdi. Aks holda bir xil 4A-FE.
Ushbu dvigatelning faqat bitta versiyasi ishlab chiqarilgan, 7A-FE, sozlamalarga qarab, u 105 ot kuchidan ishlab chiqarilgan. 120 ot kuchiga qadar 7A-FE Lean Burn ning zaif versiyasi tavsiya etilmaydi, tizim injiq va uni saqlash juda qimmat. Aks holda, vosita 4A ga o'xshaydi va uning kasalliklari bir xil: distribyutor, sensorlar bilan bog'liq muammolar, piston pimlarini taqillatish, har bir kishi o'z vaqtida sozlashni unutadigan valflarni taqillatish va hk. to'liq ro'yxat muammolar
1998 yilda 7A-FE almashtirildi yangi dvigatel, bu haqda alohida eslatma mavjud.
Toyota 7A-FE dvigatelini sozlash
Chip tuning. Atmo
Tabiiy aspiratsiyalangan versiyada, dvigatelda bo'lgani kabi, dvigateldan hech qanday yaxshi narsa chiqmaydi, siz butun dvigatelni silkitib, o'zgaruvchan hamma narsani almashtirishingiz mumkin, ammo bu mutlaqo ma'nosiz. Faqat turbo zaryadlash ba'zi ratsionallikka ega.
7A-FE dagi turbina
Siz turbinani standart pistonli dvigatelga o'rnatishingiz va muammosiz 0,5 bargacha puflashingiz mumkin, sizga faqat mos to'plam kerak yoki uni o'zingiz pishirishingiz va yig'ishingiz mumkin. Turbinaga qo'shimcha ravishda sizga 360cc injektorlar, Walbro 255 nasosi, 51 quvurli egzoz va Abit yoki 7.2 yanvarda sozlash kerak bo'ladi, u harakat qiladi, lekin juda uzoq vaqt emas.
Dvigatellar 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE va 4A-GE (AE92, AW11, AT170 va AT160) 4 silindrli, in-line, har bir silindrda to'rtta valfli (ikkita kirish, ikkita egzoz), ikkita yuqori eksantrik mili bilan. 4A-GE dvigatellari silindrga beshta valf o'rnatilishi bilan ajralib turadi (uchta kirish va ikkita egzoz).
4A-F, 5A-F dvigatellari karbüratördir. boshqa barcha dvigatellarda tizim mavjud taqsimlangan in'ektsiya elektron boshqariladigan yoqilg'i.
4A-FE dvigatellari uchta versiyada ishlab chiqarilgan bo'lib, ular bir-biridan asosan qabul qilish va chiqarish tizimlarining dizaynida farqlanadi.
5A-FE dvigateli 4A-FE dvigateliga o'xshaydi, lekin undan silindr-piston guruhining o'lchamlari bilan farq qiladi. 7A-FE dvigateli 4A-FE dan biroz dizayn farqlariga ega. Dvigatellarda quvvat o'chirish moslamasi qarshisidagi tomondan boshlanadigan silindr raqamlari mavjud. Krank mili 5 ta asosiy podshipnik bilan to'liq qo'llab-quvvatlanadi.
Rulman qobig'i alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan va dvigatel karterining teshiklari va asosiy podshipnik qopqoqlariga o'rnatiladi. Krank milida qilingan burg'ulashlar neft bilan ta'minlash uchun xizmat qiladi birlashtiruvchi novda podshipniklari, ulash novlari, pistonlar va boshqa qismlar.
Tsilindrlarning ishlash tartibi: 1-3-4-2.
Alyuminiy qotishmasidan quyma silindr boshi chodir shaklidagi yonish kameralari bilan jihozlangan ko'ndalang va qarama-qarshi qirrali qabul qilish va chiqarish quvurlariga ega.
Shamlar yonish kameralarining markazida joylashgan. 4A-f dvigateli an'anaviy assimilyatsiya manifolti dizaynidan foydalanadi, ular karbüratör o'rnatish gardish ostida bir kanalga birlashtirilgan 4 ta alohida quvurga ega. Qabul qilish manifoldu suyuqlik bilan isitiladi, bu dvigatelning javobini yaxshilaydi, ayniqsa qizdirilganda. 4A-FE, 5A-FE dvigatellarining assimilyatsiya manifoltida bir xil uzunlikdagi 4 ta mustaqil trubka mavjud bo'lib, ular bir tomondan umumiy kirish havo kamerasi (rezonator) bilan birlashtirilgan, boshqa tomondan esa ular suv olish kanallariga ulangan. silindr boshi.
4A-GE dvigatelining assimilyatsiya manifoltida 8 ta shunday quvurlar mavjud bo'lib, ularning har biri o'zining assimilyatsiya klapaniga mos keladi. Qabul qilish quvurlari uzunligini dvigatelning klapan vaqti bilan birlashtirish, past va o'rta dvigatel tezligida momentni oshirish uchun inertial kuchaytirish fenomenini qo'llash imkonini beradi. Egzoz va qabul qilish klapanlari tekis bo'lmagan lasan qadamiga ega bo'lgan buloqlar bilan birlashtirilgan.
4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE dvigatellarining egzoz klapanlarining eksantrik mili tomonidan aylantiriladi. krank mili tekis tishli kamar yordamida va qabul qilish eksantrik mili tomonidan boshqariladi eksantrik mili tishli uzatish yordamida egzoz klapanlari. 4A-GE dvigatelida ikkala vallar ham tekis tishli kamar bilan boshqariladi.
Eksantrik vallar har bir silindrning valfli musluklar orasida joylashgan 5 ta podshipnikga ega; bu tayanchlardan biri silindr boshining old uchida joylashgan. Rulmanlar va kameralarni moylash eksantrik miller, shuningdek, qo'zg'aysan viteslari (4A-F, 4A-FE, 5A-FE dvigatellari uchun) eksantrik milining markazida burg'ulangan yog 'kanalidan kiruvchi yog' oqimi bilan amalga oshiriladi. Vana bo'shlig'i kameralar va klapanlar o'rtasida joylashgan shimlar yordamida o'rnatiladi (yigirma valfli 4A-GE dvigatellari uchun sozlash bo'shliqlari klapan va klapan o'rtasida joylashgan).
Silindr bloki quyma temirdan quyiladi. 4 ta silindrga ega. Yuqori qism Silindr bloki silindr boshi bilan qoplangan, blokning pastki qismi esa krank mili o'rnatilgan dvigatel karterini hosil qiladi. Pistonlar yuqori haroratli alyuminiy qotishmasidan qilingan. Pistonning VTM klapanlari bilan uchrashishini oldini olish uchun piston boshlarida chuqurchalar mavjud.
4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F va 7A-FE dvigatellarining piston pinlari "qattiq" turdagi: ular birlashtiruvchi novda piston boshiga shovqin bilan o'rnatiladi, lekin piston boshliqlarida toymasin moslamaga ega bo'ling. 4A-GE dvigatelining piston pinlari "suzuvchi" turdagi; ular birlashtiruvchi novda piston boshida ham, piston boshlarida ham toymasin moslamaga ega. Bunday piston pinlari piston boshlarida o'rnatilgan ushlab turuvchi halqalar orqali eksenel siljishdan himoyalangan.
Yuqori siqish halqasi zanglamaydigan po'latdan (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE va 7A-FE dvigatellari) yoki po'latdan (4A-GE dvigateli), 2-siqish halqasi esa quyma temirdan yasalgan. . Yog 'qiruvchi halqa oddiy po'latdan va zanglamaydigan po'latdan yasalgan qotishmadan qilingan. Tashqi diametri har bir halqa pistonning diametridan bir oz kattaroqdir va halqalarning elastikligi pistonning yivlariga halqalar o'rnatilganda silindr devorlarini mahkam o'rab olish imkonini beradi. Siqish halqalari gazlarning silindrdan dvigatel karteriga oqib chiqishini oldini oladi va moy qirg'ichining halqasi silindr devorlaridan ortiqcha yog'ni olib tashlaydi, uning yonish kamerasiga kirishiga to'sqinlik qiladi.
Maksimal tekislikdan tashqari:
-
4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 mm
-
2C……………………………………………………0,20 mm
String(10) "xato stat" string(10) "xato stat"
Darhaqiqat, bizda blok balandligi va piston zarbasi oshgan afsonaviy 4a dvigateli bor, buning natijasida hajmi 1,8 litrgacha oshdi, uzoq zarbli dvigatel dizayni past tezlikda ajoyib tortishish qo'shdi.
Benzinli atmosfera dvigateli 7A-FE
Dizayn xususiyatlari
7A FE dvigateli komponentlar va mexanizmlarning quyidagi dizayn xususiyatlariga ega:
- 16 valf, har bir silindr uchun 4 ta;
- Eksantrik miller silindr boshi ichidagi tekis rulmanlarga joylashtiriladi;
- Kamarga faqat bitta eksantrik mili ulangan;
- Qabul qilish eksantrik mili egzoz eksantrik mili tomonidan boshqariladi;
- Shirillashni oldini olish uchun eksantrik mili viteslarini egish kerak;
- V shaklidagi valfning joylashishi;
- Uzoq zarbli motor dizayni;
- EFI in'ektsiyasi;
- Silindr boshi qistirmalari metall to'plami;
- Dvigatel o'rnatilgan mashinaga qarab, turli eksantrik millarni o'rnatish;
- Suzmaydigan piston pimi.
A seriyali dvigatellarning eksantrik mili drayveri, fotosuratda ko'rsatilgandek, krank milidan aylanish egzoz eksantrik mili uzatmasiga uzatiladi, shundan so'ng u qabul qilish miliga uzatiladi.
Dvigatelning dizayni sodda va ishonchli, faza o'zgartirgichlari yoki assimilyatsiya manifoldining geometriyasiga tuzatishlar yo'q, yaponiyaliklar tomonidan o'ylangan vaqt drayveri, hatto kamar singan bo'lsa ham, valfni egilmaydi.
Xizmat ko'rsatish jadvali 7A-FE
Bu dvigatel belgilangan vaqt oralig'ida tizimli texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi:
- Dvigatel moyini filtr bilan birga har 10 000 kilometrda o'zgartirish tavsiya etiladi;
- Yoqilg'i va havo filtrlarini 20 000 km dan keyin o'zgartirish tavsiya etiladi;
- Shamlar 30 ming km ga yetganda e'tibor va almashtirishni talab qiladi;
- Valf bo'shliqlari har 30 000 milyada sozlanishi kerak;
- Sovutish tizimining shlanglari va quvurlarini tekshirish oylik muntazam monitoringni talab qiladi;
- Egzoz manifoldu 100 000 km dan keyin almashtirishni talab qiladi;
- Vaqt kamarini har 100 ming kmda almashtirish va uni har 10000 kmda tekshirish tavsiya etiladi;
- Nasos taxminan 100 000 km davom etadi.
Nosozliklarni ko'rib chiqish va ularni tuzatish usullari
tufayli dizayn xususiyatlari 7A-FE dvigateli quyidagi "kasalliklar" ga sezgir:
| Dvigatelning ichki qismini taqillating | 1) Piston-pin ishqalanish juftining aşınması 2) Valflarning termal bo'shliqlarini buzish 3) Silindr-piston guruhining aşınması (o'tkazish paytida pistonning linerga ta'siri) | 1) Barmoqlarni almashtirish 2) Bo'shliqlarni sozlash |
| Yog 'iste'molining ortishi | Nosozlik piston halqalari yoki valf ildizining muhrlari | Halqalar va qopqoqlarni almashtirish |
| Dvigatel ishga tushadi va to'xtaydi | Muvaffaqiyatsizlik bilan bog'liq yoqilg'i tizimi yoki yonish | O'zgartirish yonilg'i filtri, yonilg'i pompasi, distribyutor tekshiruvi, shamni tekshirish |
| Suzuvchi tezlik | 1) tiqilib qolgan injektorlar, gaz kelebeği, IAC valfi 2) Yoqilg'i tizimidagi bosimning etarli emasligi | 1) Enjektorlarni, gaz kelebeğini va IAC valfini tozalash 2) Yoqilg'i pompasini almashtiring yoki yonilg'i bosimi regulyatorini tekshiring |
| Vibratsiyaning kuchayishi | 1) tiqilib qolgan injektorlar, noto'g'ri uchqunlar 2) Tsilindrlarda har xil siqilish | 1) Sham va injektorlarni tozalash yoki almashtirish 2) Siqish diagnostikasi, qochqinlarni tekshirish |
Dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar va harakatsiz vosita harorati sensorlarining charchashi bilan bog'liq. Lambda probining ishlamay qolishi yoqilg'i sarfini ko'paytirishga va natijada shamlarning xizmat qilish muddatini qisqartirishga olib keladi. Dvigatelni ta'mirlash, agar sizda asboblar mavjud bo'lsa, o'z qo'llaringiz bilan amalga oshirilishi mumkin. Foydalanish bo'yicha qo'llanma butun ro'yxatni tavsiflaydi mumkin bo'lgan harakatlar ichki yonuv dvigateli bilan.
7A-FE o'rnatilgan avtomobil modellari ro'yxati:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
xetchbek, 1-avlod, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
stansiya vagoni, 1-avlod, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
sedan, 1-avlod, T22.
Toyota Kaldina
- Toyota Kaldina
(01.2000 — 08.2002)
restyling, stansiya vagoni, 2-avlod, T210; - Toyota Kaldina
(09.1997 — 12.1999)
stansiya vagoni, 2-avlod, T210; - Toyota Kaldina
(01.1996 — 08.1997)
restyling, stansiya vagoni, 1-avlod, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
restyling, sedan, 7-avlod, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
sedan, 7-avlod, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
restyling, sedan, 6-avlod, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, xetchbek, 6-avlod, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
restyling, stansiya vagoni, 6-avlod, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
restyling, sedan, 6-avlod, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
stansiya vagoni, 6-avlod, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
xetchbek, 6-avlod, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
sedan, 6-avlod, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
restyling, kupe, 6-avlod, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
kupe, 6-avlod, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
kupe, 6-avlod, T200.
Toyota Corolla
Yevropa
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
restyling, stansiya vagoni, 8-avlod, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
restyling, stansiya vagoni, 7-avlod, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
restyling, sedan, 7-avlod, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
stansiya vagoni, 7-avlod, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
sedan, 7-avlod, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
restyling, miniven, 1-avlod, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
mikroavtobus, 1-avlod, E110.
Toyota Corona Premium
- Toyota Corona Premium
(12.1997 — 11.2001)
restyling, sedan, 1-avlod, T210; - Toyota Corona Premium
(01.1996 — 11.1997)
sedan, 1-avlod, T210.
Toyota Sprinter Carib
- Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
restyling, stansiya vagoni, 3-avlod, E110.
Dvigatelni sozlash imkoniyatlari
7A-Fe dvigateli sozlash uchun mo'ljallanmagan, ammo hunarmandlar 4A-GE dvigatelidan boshni 7A blokiga qo'yib, 7A-GE olishadi, lekin boshni o'rnatish etarli emas, siz hali ham pistonlarni tanlashingiz, sozlashingiz kerak. havo-yonilg'i aralashmasi va Toyota ECU nozik sozlashga ruxsat bermaydi.
Biroq, atmosferani sozlash quyidagi yo'llar bilan mumkin:
- Silindr boshini kesish orqali siqish nisbatini oshirish;
- Silindr boshini modernizatsiya qilish, klapanlar va o'rindiqlarning diametrini oshirish;
- Yoqilg'i pompasi va eksantrik milini almashtirish;
- 4a ge dvigatelidan silindr boshini o'rnatish.
Ishlab chiqarish ham mumkin dvigatelni almashtirish. Sotib olish shartnoma dvigateli qiyin bo'lmaydi, tanlov juda katta: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. 100 ming km dan ortiq bo'lmagan masofaga ega dvigatellarni sotib olish tavsiya etiladi. va sotib olishdan oldin ularning holatini diqqat bilan tekshiring.
Ichki yonish dvigatelining modifikatsiyalari ro'yxati
7A FE ning taxminan 6 ta modifikatsiyasi mavjud bo'lib, ular quvvat, moment va ishlash jihatidan farq qilar edi. turli rejimlar. Bu dvigatellar o'rnatilganligi sababli amalga oshiriladi turli mashinalar, har xil vazn va o'lchamlar. Shuning uchun, ba'zi avtomobillarda 105 ot kuchi kam edi. Toyota muhandislari esa eksantrik vallar va dvigatelning "miyalari" uchun dastur yordamida mashinalarni kuchaytirishlari kerak edi:
- Maksimal moment, aylanish tezligida N*m (kg*m):
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- Maksimal quvvat Ot kuchi: 103-120.
Texnik xususiyatlari 7A-FE 105-120 HP
Dvigatel oddiy quyma temir blokdan va alyuminiy kallakdan iborat bo'lib, ular orasida metall qistirma mavjud va vaqtni boshqarish kamar yordamida amalga oshiriladi. Ikki eksantrik mili boshining joylashuvi roker qo'llarini ishlatmasdan vaqt mexanizmini amalga oshirishga imkon berdi. Agar kamar uzilib qolsa, vosita valfni egilmaydi, bunday motorlar vilkasiz deb ataladi.
7A FE dvigatelining texnik xususiyatlari quyidagi jadval qiymatlariga mos keladi:
| Dvigatel hajmi, kub | 1762 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi | 103-120 |
| Maksimal moment, aylanish tezligida N * m (kg * m). | 150 (15) / 2600 |
| Ishlatilgan yoqilg'i | Benzin AI 92-95 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km | Belgilangan: 4.6-10 Haqiqiy: 8-15 |
| dvigatel turi | 4 silindrli, 16 valfli, DOHC |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston zarbasi, mm | 85,5 |
| Siqish, atm | 10-13 |
| Dvigatel og'irligi, kg | 109 |
| Ateşleme tizimi | Distribyutor, individual lasan |
| Dvigatelga yopishqoqligi bo'yicha qanday moyni quyish kerak | 5W30 |
| Qaysi dvigatel moyi ishlab chiqaruvchi tomonidan eng yaxshisidir | Toyota |
| Tarkibi bo'yicha 7A-FE uchun moy | Sintetika yarim sintetik mineral |
| Dvigatel moyi hajmi | Avtomobilga qarab 3-4 l |
| Ishlash harorati | 95° |
| ICE resursi | 300 000 km Haqiqiy 350 000 km |
| Valflarni sozlash | yuvuvchilar |
| Qabul qilish manifoldu | alyuminiy |
| Sovutish tizimi | majburiy, antifriz |
| Sovutish suvi hajmi | 5,4 l |
| suv nasosi | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| 7A-FE uchun shamlar | NGK dan BCPR5EY, chempion RC12YC, Bosch FR8DC |
| Sham bo'shlig'i | 0,85 mm |
| Vaqt kamari | Kamar vaqtini belgilash 13568-19046 |
| Tsilindrning ishlash tartibi | 1-3-4-2 |
| Havo filtri | Mann C311011 |
| Yog 'filtri | Vic-110, Mann W683 |
| Volan | 6 murvat o'rnatish |
| Volanni o'rnatish murvatlari | M12x1,25 mm, uzunligi 26 mm |
| Valf novdasining muhrlari | Toyota 90913-02090 qabul qilish Toyota 90913-02088 egzoz |
Shunday qilib, 7A-FE dvigateli yaponiyalik ishonchlilik va oddiylik standarti bo'lib, u valfni egmaydi va uning kuchi 120 ot kuchiga etadi. Ushbu dvigatel sozlash uchun mo'ljallanmagan, shuning uchun quvvatni oshirish juda qiyin bo'ladi va oshirish sezilarli natijalarga olib kelmaydi, lekin u kundalik foydalanishda juda yaxshi va tizimli parvarishlash bilan u egasiga muammo keltirmaydi.
Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz
"A"(R4, kamar)
A seriyali dvigatellar keng tarqalganligi va ishonchliligi bo'yicha S seriyasi bilan birinchi o'rinni egallashi mumkin.Mexanik qismga kelsak, odatda yanada malakali ishlab chiqilgan motorlarni topish qiyin. Shu bilan birga, ular yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega va ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqarmaydi.
"C" va "D" sinfidagi avtomobillarga o'rnatilgan (Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina oilalari).
4A-FE
- seriyadagi eng keng tarqalgan dvigatel, sezilarli o'zgarishlarsiz
1988 yildan beri ishlab chiqarilgan, aniq dizayn nuqsonlari yo'q
5A-FE
- Toyota-ning Xitoydagi zavodlarida ichki ehtiyojlar uchun ishlab chiqarilgan kamaytirilgan joy almashish varianti
7A-FE
- hajmini oshirgan so'nggi modifikatsiya
Optimal ishlab chiqarish versiyasida 4A-FE va 7A-FE Corolla oilasiga o'tdi. Biroq, Corona/Carina/Caldina liniyasidagi avtomobillarga o'rnatilgach, ular oxir-oqibat ozg'in aralashmalarni yoqish va tejashga yordam beradigan LeanBurn tipidagi quvvat tizimini olishdi. yapon jim haydash paytida va tirbandlikda yoqilg'i (batafsilroq dizayn xususiyatlari- sm. ushbu materialda, qaysi modellarda LB o'rnatilgan - ) Shuni ta'kidlash kerakki, bu erda yaponlar bizning o'rtacha iste'molchimizni juda buzgan - bu dvigatellarning ko'plab egalari duch kelishgan.
"LB muammosi" deb ataladigan bo'lib, u o'rta tezlikda xarakterli nosozliklar ko'rinishida namoyon bo'ladi, uning sababini to'g'ri aniqlash va davolash mumkin emas - mahalliy benzinning past sifati yoki quvvat va quvvatdagi muammolar aybdor. ateşleme tizimlari (bu dvigatellarning uchqunlari va yuqori voltli simlarining holati ayniqsa sezgir) yoki barchasi birgalikda - lekin ba'zida ozg'in aralashma shunchaki yonmaydi.
Kichik qo'shimcha kamchiliklar - eksantrik mili yotoqlarining eskirish tendentsiyasi va qabul qilish klapanlaridagi bo'shliqlarni sozlashda rasmiy qiyinchiliklar, garchi umuman olganda, bu dvigatellar bilan ishlash qulay.
"7A-FE LeanBurn dvigateli past tezlikda ishlaydi va 2800 aylanish tezligidagi maksimal moment tufayli u 3S-FE dan ham kuchliroqdir"
LeanBurn versiyasida 7A-FE dvigatelining past tezlikdagi ajoyib momenti keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalardan biridir. A seriyasining barcha fuqarolik dvigatellari "ikki burchakli" moment egri chizig'iga ega - birinchi cho'qqisi 2500-3000, ikkinchisi esa 4500-4800 aylanish tezligida. Ushbu cho'qqilarning balandligi deyarli bir xil (farq deyarli 5 Nm), lekin STD dvigatellari uchun ikkinchi cho'qqi biroz yuqoriroq, LB dvigatellari uchun esa birinchisi biroz yuqoriroq. Bundan tashqari, STD ning mutlaq maksimal momenti hali ham kattaroq bo'lib chiqadi (157 ga nisbatan 155). Endi 3S-FE bilan solishtiramiz. Maksimal daqiqalar 7A-FE LB va 3S-FE tipidagi "96" mos ravishda 155/2800 va 186/4400 Nm. Ammo xarakteristikani bir butun sifatida oladigan bo'lsak, 3S-FE bir xil 2800 da 168-170 Nm va 155 ishlab chiqaradi. Nm allaqachon 1700-1900 rpm atrofida ishlab chiqaradi.
4A-GE 20V - kichik GT uchun sho'rvali yirtqich hayvon 1991 yilda oldingisini almashtirdi asosiy dvigatel butun A seriyasi (4A-GE 16V). 160 ot kuchi quvvatini ta'minlash uchun yaponlar silindr boshiga 5 ta klapanli silindrli kallakdan, VVT tizimidan (birinchi marta Toyota-larda o'zgaruvchan valf vaqtini ishlatgan) va 8 minglik takometrning qizil chizig'idan foydalanganlar. Salbiy tomoni shundaki, bunday dvigatel o'sha yilgi o'rtacha ishlab chiqarish 4A-FE bilan solishtirganda muqarrar ravishda eskiradi, chunki u dastlab Yaponiyada tejamkor va yumshoq haydash uchun sotib olinmagan. Benzinga (yuqori siqish nisbati) va moylarga (VVT drayveri) qo'yiladigan talablar jiddiyroqdir, shuning uchun u birinchi navbatda uning xususiyatlarini biladigan va tushunadiganlar uchun mo'ljallangan.
4A-GE dan tashqari, dvigatellar benzin bilan muvaffaqiyatli ishlaydi oktan soni 92 (shu jumladan LB, ular uchun OC talablari yanada yumshoqroq). Ateşleme tizimi ketma-ket versiyalar uchun distribyutor ("distributor") bilan va keyingi LBs uchun DIS-2 (To'g'ridan-to'g'ri ateşleme tizimi, har bir juft silindr uchun bitta ateşleme bobini).
| Dvigatel | 5A-FE | 4A-FE | 4A-FE LB | 7A-FE | 7A-FE LB | 4A-GE 20V |
| V (sm 3) | 1498 | 1587 | 1587 | 1762 | 1762 | 1587 |
| N (hp / aylanish tezligida) | 102/5600 | 110/6000 | 105/5600 | 118/5400 | 110/5800 | 165/7800 |
| M (Nm / aylanish tezligida) | 143/4400 | 145/4800 | 139/4400 | 157/4400 | 150/2800 | 162/5600 |
| Siqish nisbati | 9,8 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 11,0 |
| Benzin (tavsiya etiladi) | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 95 |
| Ateşleme tizimi | titramoq | titramoq | DIS-2 | titramoq | DIS-2 | titramoq |
| Vana egilishi | Yo'q | Yo'q | Yo'q | Yo'q | Yo'q | Ha** |
