Regulacja hamulca kłowego. Rower. Montaż przedniego zacisku hamulca

Wiele osób przed zakupem roweru zadaje sobie pytanie, które hamulce rowerowe są lepsze – tarczowe czy szczękowe? Jednak nawet przy wystarczającym doświadczeniu w jeździe niewiele osób może udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Tutaj trzeba dokładnie przemyśleć, uporządkować wszystkie zalety i wady, a także wziąć pod uwagę styl jazdy, rodzaj terenu, klimat, koszt zarówno hamulców, jak i roweru jako całości.

Rodzaje hamulców

Tradycyjnie podam trochę podstaw teoretycznych dla lepszego zrozumienia sytuacji. Oprócz hamulców szczękowych i tarczowych dostępne są również hamulce bębnowe i rolkowe.

Pierwsze montuje się wewnątrz piasty, a hamowanie następuje poprzez obrót pedałów do tyłu. Myślę, że każdy zetknął się z tego typu zahamowaniami w dzieciństwie. Nie jest to zbyt wygodne, praktycznie nie ma regulacji siły hamowania, dlatego stosuje się je w rowerach miejskich. Dużym plusem jest to, że mechanizm nie wymaga ingerencji ani regulacji oraz jest chroniony przed czynnikami atmosferycznymi.

W hamulcach rolkowych mechanizm montowany jest na zewnątrz piasty, częściowo przymocowany do ramy, a hamowanie następuje poprzez tarcie rolek o tarczę. Zasada jest podobna hamulce tarczowe, jednak ze względu na małą siłę hamowania i trudności w utrzymaniu rzadko montuje się je wyłącznie w rowerach miejskich.

Zatem istnieją 2 rodzaje hamulców, które faktycznie działają – obręczowe i tarczowe. Hamulce szczękowe z kolei działają na tej samej zasadzie działania (klocki zaciskają felgę) i występują w 4 rodzajach:

• Hamulec typu V jest najpopularniejszym i wszechstronnym typem;

• Wsporniki to przestarzały typ hamulców, spotykany na przykład w rowerach szosowych;

• Hamulce kłowe - szeroko stosowane w rowerach szosowych i okazjonalnie w rowerach miejskich;

• U-brake - hamulce do BMX.

Od razu odcinamy cantilevery i U-brake, hamulce zaciskowe są specjalnie zaprojektowane do rowerów szosowych, innych nie da się na nich zamontować, a V-brake są odpowiednio przeznaczone do rowerów górskich, miejskich, turystycznych (turystycznych). Oznacza to, że je rozważymy.

Koła obręczowe, podobnie jak tarczowe, również dzielą się na mechaniczne i hamulce hydrauliczne.

Które hamulce są lepsze? Felgi?

Zalety hamulców szczękowych

Od lat dziewięćdziesiątych do połowy XXI wieku alternatywy dla hamulce obręczowe praktycznie ich nie było, ale potem zaczęto je zastępować dyskowymi. Czy to oznacza, że ​​są już przestarzałe i należy je odłożyć do odległej szuflady? Tak czy inaczej, V-breaki mają wiele zalet.

• Wygenerowana siła hamowania jest całkowicie wystarczająca w większości sytuacji, zarówno podczas jazdy po mieście, jak i po technicznych drogach gruntowych.
• Tańszych hamulców szczękowych prawdopodobnie nie znajdziesz. Tylko kosztem jakości. Czy warto zapłacić więcej?
• Hamulce szczękowe mają bardzo prostą konstrukcję, dzięki czemu ich regulację można wykonać za pomocą dowolnego czajnika, który posiada sześciokąt o wymaganej wielkości i śrubokręt.
• Prostota konstrukcji ułatwia wymianę hamulców. W każdym sklepie znajdziesz potrzebną Ci część.
• Świetnie się czują podczas transportu roweru: szybko luzuje się koło i praktycznie nie ma się co stłuc.
• Najniższa waga spośród wszystkich typów hamulców.

Hamulce szczękowe mają następujące wady:

• Ze względu na to, że felga pełni rolę osłony hamulcowej, hamulce drgań są bardzo wrażliwe na równość jej powierzchni. Im więcej jest ośmiu kół, tym dłuższy dystans musi być pomiędzy klocki hamulcowe. To z kolei zwiększa prędkość dźwignia hamulca a czasami do tego stopnia, że ​​skuteczność hamowania już się pogarsza.
• Hamulce szczękowe działają najgorzej przy złej pogodzie. A jeśli hamulce działają dobrze tylko w deszczu na asfalcie, to w błocie jakość hamowania gwałtownie się pogarsza. Obręcz znajduje się blisko podłoża, a brud szybko przykleja się do kół. Dźwignie hamulców również przyczyniają się do tego procesu i w pewnym momencie koło może się nawet zaciąć.

o Jednakże podczas jazdy w błocie należy zachować kilka zastrzeżeń. Zaznaczę, że w mniej trudnych warunkach i przy dobrych klockach hamulce szczękowe będą działać dobrze. Kiedy brudu jest dużo i przykleja się do felg i hamulców, rozwój jest mało prawdopodobny duża prędkość przynajmniej łatwo się tu jeździ i dlatego w zasadzie hamulce nie są potrzebne. Dodatkowo w błocie koło szybko traci kontakt z nawierzchnią więc żaden hamulec tu nie pomoże. Pojawia się kolejny problem, więcej o nim poniżej.

• Przy złej pogodzie brud i kurz drogowy powodują znaczne zużycie klocków. Jest to dość typowy przypadek, gdy w ciągu zaledwie kilku godzin w górach, podczas zjazdu, klocki hamulcowe zużywają się o połowę lub nawet całkowicie. Dlatego na wycieczki na rowerach górskich należy zawsze zabierać ze sobą zapasowe - to jest ten moment. Mogę polecić zakup klocków typu Cartridge, wtedy wystarczy wymienić tylko klocek hamulcowy, a nie cały klocek. Po drugie, w miarę zużywania się klocków, będziesz musiał wyregulować hamulce.
• Jednak nawet w normalnych warunkach hamulce muszą być wyregulowane, dostosowane do krzywizny felgi. Często gubi się stopień odbicia, wtedy trzeba wyregulować sprężynę. Wszystko to powoduje kłopoty.

Dobre hamulce szczękowe produkuje firma Avid - modele SD5 i SD7, a także Shimano (tu wybierz według ich hierarchii, przeczytaj link).

Jeśli chodzi o hydrauliczne hamulce wibracyjne, często stosuje się je na szlaku. W innych warunkach są zupełnie niepotrzebne, gdyż hamulce szczękowe tracą swoje zalety ze względu na prostotę ich konstrukcji. W tym przypadku hamowanie nie ulega znacznej poprawie; odnotowuje się słabą modulację – subiektywne poczucie możliwości dozowania siły hamowania.

Jakie hamulce są najlepsze dla roweru? Dysk?

Hamowanie następuje poprzez zaciśnięcie wirnika ( tarcza hamulcowa), który jest przymocowany do piasty koła. Zacisk (hamulec) jest przymocowany do widelca z przodu i z tyłu ramy. Zawiera 2 klocki, które dociskane są do tarczy za pomocą jednego tłoka (w przypadku większości hamulców mechanicznych) lub dwóch (w przypadku hamulców hydraulicznych). Z tego powodu mechaniczne hamulce tarczowe działają słabo i nie ma modulacji jako takiej.

Zalety hamulców tarczowych

• Najwyższa siła hamowania spośród wszystkich typów układów hamulcowych.
• Najlepszą modulację mają hamulce hydrauliczne – siła hamowania jest bardzo precyzyjna i łatwa w regulacji. Wystarczy użyć tylko jednego palca – dźwignia hamulca nie wymaga dużej siły przy naciśnięciu.
• Dzięki temu, że wirnik jest przymocowany do piasty i znajduje się w odpowiednio dużej odległości od podłoża, praktycznie nie spada na niego brud czy śnieg, a ryzyko oblodzenia jest zmniejszone. Przyczynia się to do wysokiej jakości hamowania w każdych warunkach i mniejszego zużycia klocków.
• Hamulce tarczowe nie boją się kół w kształcie ósemki.
• Hydrauliczne hamulce tarczowe praktycznie nie wymagają regulacji, nie ma potrzeby każdorazowej regulacji odległości klocków od tarczy.

Wady hamulców tarczowych

• Wysoki koszt.
• Ciężki.
• Każdy producent ma swój własny, specjalny projekt, więc kompatybilność części jest minimalna. Będziesz musiał kupić klocki, które pasują tylko do Twojego typu hamulca. Różne hamulce wymagają innego płynu hydraulicznego. Dlatego Shimano, Tektro, Magura używają specjalnego oleju, a Hayes, Avid, Formula używają płynu hamulcowego. Ale nie ma żadnej różnicy strukturalnej, trzeba po prostu być tego świadomym. Wszystkie pozostałe części również są unikalne, dlatego wymiana ich w nieznanym miejscu będzie problematyczna.
• Chociaż hamulce są łatwe do ustawienia i o nich zapominają, nadal mogą zawieść. Najbardziej powszechny problem- przedostawanie się powietrza do płynu hydraulicznego. Następnie należy odpowietrzyć hamulce, ale należy to zrobić warunki terenowe trudny. Jeśli ciecz wycieknie (na przykład w wyniku zerwania przewodu hydraulicznego), wówczas również nie będzie możliwe szybkie naprawienie problemu. Hamulce mogą całkowicie nieoczekiwanie zawieść. Rotor nagrzewa się znacznie bardziej niż obręcz, a hamulce po prostu przestają działać podczas zjazdu. Problem ogrzewania został częściowo rozwiązany poprzez zainstalowanie wirnika o większej średnicy.
• W hydraulicznych hamulcach tarczowych odstęp między klockami a tarczą wynosi ułamek mm i nie można go regulować. W błocie, nawet bez użycia hamulców, klocki mogą w ten sposób szybko się zużyć.
• Więcej problemów podczas transportu. Rotor łatwo się wygina, trzeba pamiętać o zamknięciu zacisku specjalną zatyczką.
• Największym problemem rowerzystów jest to, że trudno jest znaleźć dobry bagażnik rowerowy, który byłby kompatybilny z hamulcem tarczowym. Obecnie są one oczywiście produkowane aktywniej, istnieje wiele modeli, ale według statystyk cierpią bardziej niż konwencjonalne stojaki na hamulce szczękowe.

Całkiem niezłe hamulce tarczowe marki Avid Elexir 1 Disc Brake. Hayes i Shimano są również bezpieczne.

Jakie zatem hamulce wybrać – obręczowe czy tarczowe?

Odrzućmy oklepaną opinię, że hamulce tarczowe są nowsze, nowocześniejsze, bardziej zaawansowane technologicznie. Wtedy śmiało możemy powiedzieć, że dla większości rolkarzy wystarczą hamulce szczękowe. Wystarczą do przejażdżek rekreacyjnych, idealnie nadają się na długie wyjazdy turystyczne, w tym w góry. Mimo to, z plecakiem rowerowym na bagażniku, na stokach nie polecisz zbyt wiele, a siła hamulców V-Break jest w zupełności wystarczająca do bezpretensjonalnej jazdy.

Jeśli jednak lubisz jazdę techniczną na specjalnie stworzonych torach przełajowych lub bierzesz udział w zawodach, to oczywiście będziesz potrzebować hydraulicznych hamulców tarczowych.

Co jeszcze powinieneś wiedzieć? Dysk hamulce mechaniczne nie mają przewag konkurencyjnych nad felgami, ale jednocześnie więcej ważą, kosztują więcej, więcej problemów z usługą tworzenia. W każdym razie je odrzucamy.

Przy złej pogodzie, wbrew obiegowym opiniom, uważam, że V-breaki radzą sobie ze swoimi zadaniami, szczególnie właśnie w deszczu na asfalcie, a jak już wszystko jest tak źle z nawierzchnią, to tam za bardzo nie da się kręcić pedałami. Słyszałem też o oblodzeniu felg, ale jadąc zimą nie miałem z tym problemu, a po śniegu i lodzie jeździ się wyjątkowo ostrożnie. Ale może to nie wystarczyło niska temperatura. Polecam zapoznać się z 10 poradami dotyczącymi jazdy w deszczu.

Kupując rower z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, zwróć uwagę na cenę roweru. Dobre hamulce będą kosztować od 150 dolarów, więc producent będzie musiał zaoszczędzić na innym wyposażeniu - widelcu, skrzyni biegów. Zdecyduj sam, co jest dla Ciebie ważniejsze.

Powinieneś także zrozumieć, że przejście z hamulców typu V na hamulce tarczowe nie jest takie proste. Nawet jeśli widelec i rama mają odpowiednie mocowania, najprawdopodobniej konieczna będzie również wymiana piasty. Dlatego zapisywanie na początku w celu późniejszej aktualizacji niekoniecznie jest dobrym pomysłem.

Generalnie masz co myśleć. Jedno jest jasne, że nie wszystko jest takie proste w przypadku pytania „Które hamulce rowerowe są lepsze – hamulce tarczowe czy szczękowe?” Jak już wspomniano, powinieneś oprzeć się na swoim budżecie, stylu jazdy i klimacie. Po rozważeniu tego, a także wszystkich zalet i wad, dokonanie wyboru hamulców rowerowych będzie łatwe.

Hamulce można kupić w Rosji.

Jest mało prawdopodobne, że ktokolwiek będzie się spierał z faktem, że hamulce są jedną z najważniejszych części każdego samochodu pojazd. A w szczególności rower. Hamulce rowerowe niosą ze sobą dużą odpowiedzialność. Odpowiadają za zdrowie, a czasem nawet za życie człowieka. Dlatego przy zakupie roweru należy zwrócić uwagę na jego jakość. Niedoświadczony rowerzysta przychodząc do sklepu może się zdezorientować różnorodnością systemów. Dlatego najpierw musisz zrozumieć, czym są hamulce i czym mogą się od siebie różnić.

Typy hamulców

Rynek rowerowy rośnie i rozwija się dynamicznie. Z każdym rokiem pojawia się coraz więcej nowych technologii, rozwiązań i części zamiennych. Dlatego niektóre części stają się przestarzałe i nie są w stanie wytrzymać konkurencji. Dzisiaj omówimy typy rowerów, które są aktywnie wykorzystywane w naszych czasach.

Tak więc hamulce rowerowe występują w następujących typach:

1. Bębny.
2. Obręcz (z kolei dzieli się na: cantilever, pincer, hydrauliczna i V-break).
3. Tarczowe (są: mechaniczne i hydrauliczne).

Według popularnej klasyfikacji, pierwszy typ nazywany jest hamulcem pedałowym, a pozostałe nazywane są hamulcami ręcznymi. Przyjrzyjmy się teraz każdemu typowi osobno.

Hamulce bębnowe

Ten typ jest znany wielu od dzieciństwa. Są to hamulce, które zostały zamontowane w legendarnym rowerze „Ukraina”, a także rowerach dziecięcych „Orlyonok”, „Lastochka” i innych. Często nazywany jest tyłem lub pedałem. To prawda, ponieważ znajduje się w rękawie tylne koło i jest aktywowany poprzez obrót pedałów w kierunku przeciwnym do skoku. W wyniku obrotu wózka w przeciwnym kierunku klocki hamulcowe zamontowane wewnątrz bębna rozsuwają się i dociskają bęben. Hamowanie następuje na skutek siły tarcia pomiędzy klockami a bębnem. Dziś ten typ jest stosowany w modelach rowerów dziecięcych, a także w budżetowych modelach rowerów miejskich dla dorosłych.

Zalety hamulców bębnowych:

1. Trwałość. Dzieje się tak głównie dzięki temu, że do zamkniętego mechanizmu praktycznie nie przedostaje się wilgoć, kurz i brud.
2. Hamulec bębnowy nie zużywa obręczy koła.
3. Prostota. Hamulce te nie wymagają stałej konserwacji.
4. Pracuj nawet wtedy, gdy koło jest wygięte, nie wymagają drobnych regulacji.

Wady:

1. Ciężki.
2. Hamowanie wymaga dużego wysiłku.
3. Niemożność użycia w modelach rowerów z wieloma prędkościami.
4. Obecność martwej strefy. Gdy korbowody znajdują się w pozycji pionowej, hamowanie jest niemożliwe.
5. Jeśli łańcuch spadnie z zębatki, hamulec przestanie działać.
6. Rowerowe hamulce bębnowe utrudniają szybkie hamowanie. Kiedy liczy się każda sekunda, jest to bardzo ważne.

W prostych hamulcach stosuje się hamulce bębnowe, w przypadku odpadnięcia łańcucha, dla większego bezpieczeństwa przednie koło dodatkowy hamulec innego typu.

Hamulce obręczowe roweru

Tuleja hamulca bębnowego stopniowo staje się przestarzała. A wiodące pozycje na rynku zajmują hamulce szczękowe i tarczowe. Zdecydowanie najpopularniejsze są felgi, ponieważ są praktyczniejsze od bębnów i tańsze od tarcz. Zasada działania ten mechanizm To całkiem proste: gdy rowerzysta naciśnie rączkę znajdującą się na kierownicy, pociąga za sobą linkę, która przenosi siłę na dźwignie hamulców, a te z kolei dociskają klocki do obręczy koła. Tutaj znowu działa siła tarcia. Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o każdym typie hamulca szczękowego.

Hamulce cantilever

Mechanizm składa się z dwóch dźwigni, z których każda ma klocki hamulcowe. Dźwignie są przymocowane do sworzni na widelcu. Za pomocą dwóch prętów linka przesuwa dźwignie dociskające podkładki. Urządzenie jest niezawodne i proste, jednak coraz rzadziej spotykane w nowoczesnych rowerach. Inne typy, z bardziej wydajnymi mechanizmami, stopniowo go zastępują.

Hamulce zaciskowe

Hamulce rowerowe Ten typ jest najczęściej stosowany w modelach rowerów szosowych. Ich nazwa doskonale charakteryzuje konstrukcję: klocki dociskane są do felgi za pomocą zakrzywionych dźwigni, które wyglądem bardzo przypominają szczypce. Hamulce zaciskowe, podobnie jak hamulce cantilever, stopniowo stają się przestarzałe.

Hydrauliczne hamulce szczękowe

W przeciwieństwie do dwóch poprzednich typów, konstrukcja takich hamulców nie obejmuje obrotowych dźwigni, na których mocowane są klocki, ani linek obsługujących te dźwignie. Zasada działania jest tutaj nieco inna. Dźwignia hamulca umieszczona na kierownicy zawiera cylinder z płynem. Po naciśnięciu przekazuje ciśnienie poprzez specjalne rurki na dwa cylindry zamontowane na widelcu. Cylindry te popychają klocki w kierunku prostopadłym do felgi, co powoduje tarcie i hamowanie. Hamulce rowerowe tego typu są bardzo skuteczne, dlatego wykorzystuje się je w próbach. Ze względu na dużą masę, trudności w utrzymaniu, słabą modulację (możliwość dozowania siły hamowania za pomocą klamki) i brak możliwości naprawy w skomplikowanych warunki atmosferyczne Hydrauliczne hamulce szczękowe nie przyjęły się w innych formach jazdy na rowerze.

Hamulec typu V

Jak pokazuje praktyka i recenzje, jest to obecnie najpopularniejszy rodzaj hamulca szczękowego. Zgodnie z zasadą działania są one bardzo podobne do wspornikowych. Linkę poprowadzono z boku, do góry jednej z dźwigni hamulca. Po naciśnięciu rączki dźwignie, na których zamontowane są podkładki wkładu, przesuwają się ku sobie i zatrzymują koło. Dzięki równoległemu dociśnięciu klocków hamowanie jest bardzo skuteczne. Klocki hamulcowe kasetowe do rowerów można łatwo wymienić za pomocą prostego gniazda sześciokątnego.

Ponieważ ten typ hamulca szczękowego jest najpopularniejszy na współczesnym rynku, bardziej szczegółowo omówimy jego zalety i wady zauważone przez użytkowników.

A więc zalety:

1. Prosta i bardzo skuteczna konstrukcja zapewniająca dobrą siłę hamowania.
2. Niska waga w porównaniu do hamulców bębnowych i tarczowych.
3. Niski koszt.
4. Trwałość mechanizmu.

Były też pewne wady:

1. Zmniejszona wydajność w przypadku dostania się wilgoci i brudu na felgi.
2. Przyspieszenie zużycia felgi w przypadku dostania się na nią brudu.
3. Brak możliwości zastosowania szerokich opon.
4. Jeśli koło jest nierówne (ma „ósemkę”), trudno jest ustawić hamulce tego typu, aby działały dobrze.

Hamulce tarczowe do rowerów

Hamulce tarczowe migrowały do ​​przemysłu rowerowego z przemysłu samochodowego i motocyklowego. Jak pokazują recenzje sportowców i zwykłych ludzi, ten typ jest najbardziej praktyczny. W zależności od napędu hamulce tarczowe mogą być mechaniczne lub hydrauliczne. W wersji mechanicznej siła z klamki na hamulec przekazywana jest za pomocą linki, a w wersji hydraulicznej poprzez układ wypełniony cieczą. W obu typach hamulców siła ostatecznie dociera do klocków, które dociskają do specjalnej tarczy zamontowanej na piaście.

Tak więc hamulec tarczowy składa się z wirnika (tarczy) i zacisku (maszyny hamulcowej). Wirniki mogą mieć średnicę od 140 do 220 mm. Im wyższy ten wskaźnik, tym większe ramię dźwigni i skuteczniejszy hamulec. Zacisk montowany jest na ramie lub tulei. Wewnątrz zamontowane są podkładki, które napędzane są specjalnymi tłokami. Klocki hamulców tarczowych do rowerów wykonane są z materiałów organicznych lub opiłków metali. Pierwsza opcja pozwala na płynne hamowanie i szybkie docieranie, druga zaś zajmuje dużo czasu i dłużej się zużywa.

Mechaniczny

Mechaniczne hamulce tarczowe, sądząc po recenzjach, mają następujące zalety:

1. Zapewniają znacznie mocniejsze hamowanie niż obręcze.
2. Pozwala kontrolować siłę hamowania.
3. Pracuj przy każdej pogodzie. Kurz, brud i wilgoć nie mają praktycznie żadnego wpływu na jakość hamowania.
4. Nie zużywa obręczy.
5. Nie przeszkadza w użytkowaniu szerokich opon.
6. Pracuj efektywnie na zakrzywionych felgach.
7. Służą przez długi czas.
8. Nie wymagają specjalnej konserwacji.
9. Rotor ustawia się znacznie łatwiej niż w przypadku hamulców hydraulicznych.
10. Kable nie wymagają specjalnej konserwacji, w przeciwieństwie do przewodów hydraulicznych.

Oczywiście recenzje zauważają również wady:

1. Nie można naprawić w terenie bez specjalnych narzędzi.
2. Ze względu na różnorodność modeli i modyfikacji znalezienie części zamiennych jest nieco trudne.
3. Podczas transportu zdemontowanego roweru istnieje duże prawdopodobieństwo, że wirnik wygnie się na skutek uderzenia mechanicznego.
4. Czasem przeszkadzają w zamocowaniu bagażnika na rowery.
5. Mają dużą masę w porównaniu z hamulcami szczękowymi.
6. Są droższe od modeli z obręczami.

Hydrauliczny

Hydrauliczne hamulce tarczowe mają te same zalety, co mechaniczne, a także kilka własnych:

1. Najpotężniejsza siła hamowania dowolnego typu.
2. Doskonała kontrola siły hamowania.
3. Pracuj w każdych warunkach pogodowych.
4. Łatwe przesuwanie dźwigni hamulca.

Wady hamulców hydraulicznych:

1. Naprawa przewodu hydraulicznego jest dość problematyczna.
2. Jeśli wirnik jest wygięty, trudno go ustawić w jednej linii.
3. Najwyższa cena w porównaniu do innych typów.

Ponadto hydrauliczne mają te same wady, co mechaniczne.

Wybór hamulca

Z reguły rowery sprzedawane są już z hamulcami. Dlatego przeciętny kupujący nie musi się zastanawiać nad swoim wyborem. Profesjonaliści uwielbiają składać rower z części, które im się najbardziej podobają. W pierwszym przypadku należy wziąć pod uwagę kilka punktów. Po pierwsze, producentem roweru jest firma, która wyprodukowała jego ramę i koła. Pozostałe części, w tym hamulce, kupujemy od innych firm. Wiele firm produkujących rowery montuje na nich niezbyt dobre podzespoły, aby obniżyć koszt gotowego roweru. Proszę wziąć to pod uwagę przy zakupie. Po drugie, rodzaj hamulców zależy od Na przykład niedrogich rowery szosowe Z reguły instalowane są hamulce bębnowe. Mogą być wyposażone w przednie hamulce rowerowe typ obręczy. Tanie rowery górskie wyposażone są w hamulce typu V-brake, natomiast drogie z reguły mają hamulce tarczowe. Po trzecie, firmy produkujące części rowerowe mogą wytwarzać szeroką gamę produktów. przedział cenowy. Na przykład, jeśli poprosisz sprzedawcę w sklepie, aby pokazał Ci rower Hamulce Shimano może unieść całe pudło produktów różniących się wyglądem i ceną.

Temat artykułu: Co to jest hamulec rowerowy? Który rodzaj hamulców jest skuteczniejszy? Jaki rodzaj hamulców jest najbardziej praktyczny? I oczywiście o tym porozmawiamy lepsze hamulce dla turystów!

Dla kogo jest ten artykuł: Dla początkujących rowerzystów oraz dla tych, którzy składają nowy rower lub zdecydowali się na modernizację swojego. Artykuł będzie także przydatny dla osób, które często podróżują na rowerze lub chcą, aby ich rower był jak najbardziej wygodny i łatwy w utrzymaniu.

Artykuły na ten temat: . .

Wniosek: Wybór hamulców zależy od stylu jazdy i możliwości finansowych właściciela. Dla prawidłowy wybór hamulce warto przeczytać cały artykuł.

Choć hamulec jest atrybutem majtek, nasz artykuł będzie poświęcony hamulcom rowerowym! Paradoksalnie, ale po to, żeby wybrać numer dobra prędkość– musi mieć dobre hamulce i nic więcej. Dla niektórych wyrażenie „dobre hamulce” oznacza „najlżejsze hamulce”, a dla innych „najmocniejsze hamulce” itp. Dlatego zalecamy przeczytanie o każdym typie hamulca, aby określić, które rozwiązanie będzie dla Ciebie najlepsze. Jak zawsze, nasze słowa będą oparte na wieloletnim doświadczeniu i praktyce. Miłej lektury! Albo czytać..? Krótko mówiąc, jedziemy!

Z tego artykułu dowiesz się:

1. Hamulce kłowe.

2. Hamulce bębnowe.

3. Wsporniki.

4. Hamulce rolkowe.

6. Hydrauliczne hamulce szczękowe.

7. Hydrauliczne hamulce tarczowe.

8. Dźwignie hamulców.

9. Wideo: rodzaje hamulców rowerowych.

Hamulce zaciskowe

Hamulce kłowe są prawdopodobnie najstarszym rodzajem hamulców. Mimo to staruszek ma swój niezmiennie wieczny plus – jest jak najlżejszy! Ale, jak wszystkie stare rzeczy, ma znaczące wady, które stały się przeszkodą w montażu na nowoczesnych rowerach. W końcu takie hamulce nie mogą zapewnić wysokiego docisk klocki, czyli żeby zablokować koło trzeba wcisnąć dźwignię hamulca, dosłownie obiema rękami :)

Kto sobie to przypisał, opiszcie to w komentarzach, ciekawie będzie poczytać i wspólnie pośmiać się! A tym, którzy próbowali to zrobić, wyrażamy nasze najgłębsze współczucie... Ale nie tylko słaby siła hamowania zepchnął hamulce na dalszy plan. Takie hamulce mocuje się za pomocą tylko jednej śruby, co zmniejsza sztywność konstrukcji, a także może przyczynić się do odkształcenia samego mechanizmu podczas hamowania. Aha, a także ten typ hamulca nie jest kompatybilny z widelcem amortyzowanym. NA w tej chwili Najlepszymi analogami takich hamulców są hamulce V-brake. Mają zalety i nie mają takich wad. Ale o tym przeczytasz trochę poniżej.

Hamulce bębnowe

Uważamy, że widziałeś kiedyś hamulce bębnowe. Mechanizm działania jest prymitywny i prosty. Są koła i dwa półkoliste klocki. Hamowanie odbywa się poprzez zwolnienie klocków. Istnieją hamulce dwukrzywkowe i jednokrzywkowe. Tylko ten ostatni typ można spotkać na rowerze.

Jesteśmy pewni, że większość czytających ten artykuł pierwszy raz słyszy o takich hamulcach, a druga połowa nawet nie zdaje sobie sprawy, że to właśnie hamulce bębnowe były montowane w pierwszych rowerach górskich Marin z lat 70-tych ubiegłego wieku .

Wsporniki

Konstrukcja takich hamulców została wynaleziona w celu zwiększenia prześwitu między oponą a mechanizmem hamulcowym. Dzieje się tak, aby koło zbierało mniej brudu na ramie i sprawiało, że toczenie było przyjemniejsze i wygodniejsze. Tak, ten cel został osiągnięty, ale z poważna wada. Wsporniki posiadają dwie zakrzywione, krótkie dźwignie, do których z jednej strony przykręcany jest klocek, a z drugiej naciągana jest linka. Zatem kąt między sąsiednimi końcami dźwigni po stronie kabla wynosi 120 stopni. Nie będziemy zagłębiać się w teorię mechaniki inżynierskiej (choć nas to nie obchodzi 🙂), wszystko napiszemy jasno i ludzkim językiem. Siła wytwarzana przez hamulce cantilever jest ograniczona. Nieważne, ile siły masz w dłoniach, nie ścisniesz ich tak mocno, jak to możliwe. Pęknie albo linka, albo same hamulce. Aha, i regulacja hamulców wymaga uwagi kosmitów. Dlaczego? Tak, ponieważ bez trzeciej ręki montaż podkładek jest po prostu niemożliwy! Oczywiście nasi dziadkowie ustanawiali, jeździli i ustanawiali rekordy świata, ale wraz z rozwojem obecnej technologii lepiej jest poświęcić wysiłek na trening samodzielnie, niż na wyhodowanie trzeciego ramienia. A potem hamulec V-brake ominął stary typ hamulców. Ale nieco bardziej rozciągniemy intrygę i porozmawiamy o V-breakach nieco niżej.

Hamulce rolkowe

Każdy, kto widział piastę z dynamem, może sobie wyobrazić wygląd hamulców rolkowych. Jest to, powiedzmy, hamulec bębnowy umieszczony w lewej połowie piasty. Konstrukcja takich hamulców jest podobna do konstrukcji nowoczesnych hamulców motocyklowych. Zalety takich hamulców są bardzo istotne. Po pierwsze jest to wydajność, po drugie łatwość konserwacji. Mimo wszystko urządzenie hamujące takie hamulce są ukryte przed wpływem środowisko. Plusem jest również to, że felga nie jest ścierana przez klocki. Co jest złe? Minusem jest to, że takie hamulce nadają się tylko do rowerów miejskich, gdzie ładunek jest niewielki, a naprawa takich hamulców podczas pieszych wędrówek jest niezwykle trudna. Na przykład dziewczyny po prostu uwielbiają takie hamulce – wystarczy, że raz na dwa lata poprosisz koleżankę rowerową o wyczyszczenie piasty i to wszystko :)

Hamulec typu V

I tak dochodzimy do dyskusji na temat tego typu hamulców. Hamulce typu V to wyjątkowe hamulce. Na początek, dlaczego V-break? V – wektor, hamulce typu wektorowego. Chociaż od 2000 roku toczą się żywe dyskusje na ten temat ten typ hamulce są gorsze od hamulców tarczowych. Przyjrzyjmy się rankingowi sprzedaży i zobaczmy, że zarówno hamulce V-brake, jak i hamulce tarczowe sprzedają się na rynku prawie tak samo. Oznacza to, że tak prosty typ ma znaczną liczbę zalet, jeśli nadal może konkurować z hamulcami tarczowymi, które na pierwszy rzut oka są znacznie lepsze. Zalety V-breaków: prostota, wydajność, lekkość, niezawodność, łatwość konfiguracji. Regulacja obejmuje śrubę napinającą i podkładki.

Skuteczność hamowania zależy bezpośrednio od sztywności dźwigni. Dlatego wiele osób nie lubi V-breaków, choć same kupiły najtańsze na rynku, za około 2 dolary, i martwią się, dlaczego nie zwalniają? Nasza rada jest taka, że ​​lepiej kupować używane hamulce V-brake z najwyższej półki, które charakteryzują się znaczną sztywnością i precyzją wykonania niż dzisiejsi chińscy producenci. Dobre hamulce wektorowe, prawidłowo ustawione, pomogą Ci przelecieć przez siodełko przy niewielkim wysiłku. Nie wierzysz mi? Jest tylko jeden sposób – zainstaluj je samodzielnie.

Hydrauliczne hamulce szczękowe

Magura jest głównym producentem tego typu hamulców. Wiesz, że za dużo nie jest dobre. To tak samo, jak palenie papierosa i palenie filtra z frazą „To wciąż papieros!” Ale nie wszystko jest złe. Hamulce te łatwo się blokują, ale bardzo trudno je wyregulować i wyregulować. Jedynym rozsądnym zastosowaniem takich hamulców jest próba, w której naprawdę ważna jest wytrzymałość hamulców i oczywiście stalowych kulek.

Hamulce tarczowe

Konstrukcja hamulca tarczowego jest również prosta, ale bardziej zawodna i kosztowna w utrzymaniu. Jeśli warto instalować na V-breakach prawidłowe podkładki, co jednocześnie spowolni i nie zużyje dysku. W przypadku hamulców tarczowych jest to dużo prostsze, im twardsze klocki hamulcowe, tym lepiej, stalowy dysk Nie zużywa się szybko, co jest zaletą. Niektórzy właściciele samochodów Auchan wyprodukowanych w latach 2007-2010 mieli szczęście jeździć na tarczach hamulcowych (oczywiście nie w dosłownym tego słowa znaczeniu 🙂) wykonanych ze stopów tytanu. Średnica tarcze hamulcowe waha się od 140 mm do 200 mm. Z reguły większy dysk instaluje się z przodu, a mniejszy z tyłu. Hamulce tarczowe są znacznie wygodniejsze od hamulców wektorowych, gdy przy złych warunkach drogowych tarcze zwalniają, a hamulce wibracyjne nie są już zbyt dobre. Ale do montażu hamulców tarczowych wymagana jest specjalna tuleja, a hamulce wibracyjne wymagają rowków hamulcowych na felgach. Warto poczytać o felgach. Ponadto podczas hamowania hamulcami tarczowymi na szprychach występuje duże obciążenie, które również nie działa na ręce rowerzysty.

Każdy widział kiedyś hamulce tarczowe linkowe. W takich hamulcach dźwignia pociąga za linkę, w wyniku czego klocki hamulcowe dociskają się do tarczy. Nie będziemy zdradzać, gdzie wszystko się porusza i z jaką siłą; na szczęście nasi czytelnicy nie są głupi.

Układ hydrauliczny to stosunkowo nowy i bardzo wydajny rodzaj hamulców tarczowych. Skuteczność hamowania jest doskonała. Wystarczy chwycić dźwignię hamulca krawędzią małego palca - a będziesz miał czas na utrzymanie stabilności na zakręcie. Nieprzyzwyczajony do tego, będziesz musiał kilka razy przelecieć nad kierownicą, aby nauczyć się subtelnie wyczuwać granicę zacisku hamulca. Ale dla każdego ten okres i wielkość spadku wahają się od zera do nieskończoności. Pozostaje nam więc tylko życzyć powodzenia! W porównaniu z hamulcami linkowymi hydraulika to bajka. Nie ma potrzeby regulacji napięcia linki przez dwie godziny, ponownego napinania linki po 100 km, dokręcania klocków hamulcowych czy czyszczenia ich z kurzu. Ale poza tym za wszystko trzeba płacić wysoki koszt Hydraulika jest również trudna w utrzymaniu. W rzeczywistości serwisowanie zwykłego Shimano lub Tektro Auriga Comp jest łatwiejsze niż kiedykolwiek i wymaga jedynie ostrożności. Jednak w warunkach polowych wymiana przewodu hydraulicznego jest bardzo problematyczna. Jednym hamulcem łatwiej jest zwolnić. Jest to jednak niebezpieczne i nawet pod obciążeniem pnia jest szkodliwe dla konia. Dlatego hamulce tarczowe są łatwiejsze i lepsze w rowerach turystycznych. A jeszcze lepsze dla turystów są V-breaki, które nie mają powodu się łamać. Wziąłem zapasowy kabel i pojechałem dookoła świata! Układ hydrauliczny wymaga również dobrego mocowania kół w hakach. W końcu większość piast tarczowych ma konwencjonalne mocowanie mimośrodowe, które nie zapewnia niezawodnego mocowania koła. Zdarzały się przypadki, gdy podczas gwałtownego hamowania i jednocześnie pochylania koła, tuleja wyrywała się z mocowania. Grozi to złamaniem tylnego zacisku i oczywiście kości rąk lub nóg.

Kto słyszał o hamulcach hybrydowych? O hybrydowych hamulcach tarczowych? Jeśli słyszeliście o tym już wcześniej, napiszcie w komentarzach, ciekawi nas, ile osób o nich wie. Takie hamulce to zarówno hydraulika, jak i mechanika w jednym urządzeniu. Po pierwsze, linka przenosi siłę z uchwytu na kierownicy na dźwignię hamulca. A ta dźwignia naciska na cylinder hydrauliczny, który ściska klocki. Jakoś nie udało nam się znaleźć takich hamulców, ale moim marzeniem jest kupić stary rower z takimi hamulcami i poczuć, co to jest i czy jest skuteczne? Wstępnie możemy stwierdzić, że takie hamulce nie są skuteczne, bo gdyby nastąpiła choćby niewielka poprawa hamowania, to marketerzy już dawno staraliby się to „sprzedać”. Zamiast tego nie widzimy tego typu hamulców na półkach sklepów rowerowych. Jeśli ktoś ma lub ma takie zdjęcia niech wrzuca je, ocenimy i omówimy!

Dźwignie hamulca

- to rodzaj dźwigni, która ciągnie linkę, czyli tłoczy olej w cylindrze. Dźwignie hamulców są zaprojektowane inaczej dla hamulców hydraulicznych i linowych. Zewnętrznie można je łatwo rozróżnić. Szybkie hamowanie i dużą siłę zapewnia serwomechanizm. Jest to system, który automatycznie monitoruje np. regulację napięcia linki. Jeśli usłyszymy słowo automatyzacja, nie oznacza to, że jest tam chip. To po prostu dobrze skalibrowany projekt inżynieryjny. System jednocześnie zwiększa siłę docisku i informuje rowerzystę o sile docisku. Nikt nie pomyślał, że jednym palcem można zatrzymać obiekt, którego siła bezwładności przekracza 100 kg! Spróbuj zatrzymać rowerzystę bez serwomechanizmu. Będzie to wyglądać mniej więcej tak: Twój przyjaciel jedzie w Twoją stronę. Wychodzisz i zatrzymujesz się na drodze jego ruchu. Rowerzysta jedzie dalej prosto w Twoją stronę. Patrzysz mu w oczy, on w twoje, a kropla potu spływa po twoim policzku. Napięcie wisiało w powietrzu. I tak. Ruch prawej ręki. Położyłaś rękę przed sobą z rozprostowanymi palcami. Twój przyjaciel ledwo udaje się Cię wyprzedzić i w tym momencie chwytasz palcami jego kurtkę. Czy przestanie? Najprawdopodobniej nie. On pójdzie dalej, a ty boleśnie pociągniesz za rękę. Mamy nadzieję, że rozumiesz znaczenie serwomechanizmu, który zapewnia większą siłę hamowania.

I wreszcie. Jest jeszcze jedna rzecz, można by rzec, mały dodatek do klamek hamulcowych. Jest to modulator siły hamowania. Jest to funkcja ABS instalowana w samochodzie. Taki system zapobiega blokowaniu się koła, co oznacza, że ​​prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg lub przejechania przez kierownicę jest bliskie 0. W praktyce znamy rzemieślników, którym udało się rozbić ten modulator w ułamku sekundy i przelecieć nad kierownicą w 1 milisekunda. Zasada działania systemu jest prosta – zapobiegać blokowaniu się klocków, ale jednocześnie maksymalnie je dociskać. Tylko doświadczony człowiek może to poczuć subtelny punkt pomiędzy blokowaniem kół a maksymalnie skutecznym hamowaniem. Ten system radzi sobie z tym z hukiem! Efektem zastosowania takiego systemu jest to, że można bezpiecznie wcisnąć dźwignię hamulca do oporu i nie bać się wylecieć. Jednak niedoskonałe modulatory hamulca mogą po prostu nie pozwolić na skuteczne hamowanie sytuacja awaryjna. Bądź ostrożny przy wyborze!

Na koniec chciałbym to powiedzieć najlepsza opcja dla osoby i jego roweru przydadzą się dobre hamulce typu V-brake lub wysokiej jakości hamulce tarczowe. Podczas wędrówki te hamulce nigdy Cię nie zawiodą. Jedyne co warto zabrać ze sobą na wycieczkę to kilka zapasowych kabli i tyle.

Dziękujemy za przeczytanie do końca tego trudnego artykułu! Mamy nadzieję, przyjacielu Aleksandra i Evgenii, że docenisz ten artykuł i być może nawet zapiszesz się do newslettera, aby zawsze być na bieżąco z nowymi artykułami! Do zobaczenia ponownie!

Hamulce do roweru, jak do każdego innego pojazdu - wymagany element niezbędne do kontrolowania roweru i zapewnienia bezpieczeństwa. Wyróżnia się następujące typy:

1. Hamulce bębnowe.
2. Hamulce szczękowe.
3. Hamulce tarczowe.

Jaki rodzaj hamulców wybrać? Aby odpowiedzieć na to pytanie, warto poznać cechy każdego rodzaju hamulca.

Hamulce bębnowe

Hamulec typ bębna(inaczej zwane „ hamulec nożny") znajduje się w tylnej piaście roweru i posiada wewnątrz klocki hamulcowe. Proces hamowania rozpoczyna się w momencie, gdy wózek obraca się wbrew ruchowi. W efekcie klocki hamulcowe rozchodzą się i dociskają do bębna. Tarcie występuje pomiędzy klockami a bębnem, w wyniku czego następuje hamowanie. Hamulce bębnowe są zwykle instalowane na przykład w rowerach dziecięcych i niedrogich rowerach miejskich dla dorosłych.

Zalety

Wady

Trwałość – dzięki zamkniętemu mechanizmowi brud, kurz i wilgoć prawie nie przedostają się do środka. Hamulec bębnowy nie powoduje zużycia obręczy koła. Łatwy w utrzymaniu - nie wymaga regularnych przeglądów i regulacji. Wydajność – działają nawet przy wygiętej feldze.

Mają dużą wagę. Hamowanie wymaga większej siły niż w przypadku innych typów hamulców. Nie można stosować w rowerach wielobiegowych. Obecność „martwej strefy” - gdy nie można hamować, gdy korbowody znajdują się w pozycji pionowej. Istnieje ryzyko – jeśli łańcuch spadnie z zębatki, a w rowerze nie będzie zamontowany przedni hamulec, nie będzie można zatrzymać roweru. Przejście od ruchu do przodu do rozpoczęcia hamowania zajmuje trochę czasu, co w niektórych przypadkach może mieć krytyczne znaczenie.

Hamulce obręczowe

Jest to obecnie najpopularniejszy rodzaj hamulca. Zasada ich działania jest następująca: po przyłożeniu siły, która przekazywana jest poprzez linkę na klamki hamulcowe, klocki hamulcowe znajdujące się na klamkach hamulcowych przylegają ściśle do obręczy koła, co zapewnia hamowanie. Hamulce szczękowe są dostępne w wersji cantilever, zaciskowej i V-brake.

Hamulce cantilever

Ich mechanizm składa się z dwóch dźwigni z klockami hamulcowymi przymocowanymi do sworzni na widelcu. Za pomocą pary prętów linka przesuwa dźwignie, po czym następuje hamowanie. Mechanizm ten jest prosty i niezawodny, jednak staje się coraz mniej powszechny. Zastępuje się go innymi typami hamulców o większej skuteczności hamowania.

Hamulce zaciskowe

Stosowane są najczęściej w rowerach szosowych, ale i tam są stopniowo zastępowane innymi rodzajami hamulców. Nazwa hamulca mówi wiele o jego konstrukcji: klocki hamulcowe dociskane są do obręczy za pomocą zakrzywionych dźwigni przypominających szczypce. Hamulce kłowe są instalowane w rowerach i.

Hamulec typu V

Hamulce typu V-brake montuje się na tej samej zasadzie, co hamulce Cantilever. Linkę hamulca prowadzi się z boku do góry dźwigni hamulca. Dźwignia hamulca ściska obie części hamulca za pomocą klocków hamulcowych z wkładami. Taki system równoległego docisku klocków pozwala na skuteczne hamowanie. Klocki hamulcowe nabojowe można również łatwo wymienić za pomocą zwykłego sześciokąta. W tej chwili ten typ hamulca jest najczęstszy. Jest stosowany w prawie wszystkich typach rowerów. Na przykład:

Ponieważ hamulce typu V-brake są najpopularniejszym rodzajem hamulców szczękowych, warto osobno rozważyć ich zalety i wady.

Hamulce tarczowe

Hamulce tarczowe, z drobnymi zmianami, modyfikacjami i adaptacjami, trafiły do ​​kolarskiego świata ze świata motocykli i samochodów. W zależności od rodzaju napędu hamulce tarczowe dzielą się na mechaniczne i hydrauliczne. W mechanicznym hamulcu tarczowym siła z dźwigni hamulca na klocki hamulcowe przenoszona jest za pomocą linki, a w hydraulicznym hamulcu tarczowym poprzez układ hydrauliczny napełniony płynem hamulcowym. Po naciśnięciu dźwigni hamulca w hamulcu mechanicznym linka jest napinana, siła ta przekazywana jest na klocki hamulcowe, które dociskając do tarczy hamulcowej powodują hamowanie. W przypadku hamulca hydraulicznego niezbędna siła przekazywana jest przewodem hydraulicznym z dźwigni hamulca bezpośrednio na klocki. Rowery typu Forward z hamulcami tarczowymi są bardzo łatwe do zidentyfikowania: na końcu nazwy modelu znajduje się słowo „tarcza” (np. tarcza Forward Next 3.0).

Urządzenie hamulca tarczowego

Hamulec tarczowy składa się z tarczy hamulcowej (wirnika) przymocowanej do piasty koła oraz mechanizmu hamulcowego (zacisku), który zawiera klocki hamulcowe. Wirniki tarczowe występują w kilku rozmiarach: 140, 160, 180, 185, 203 i 220 mm. Im większa średnica wirnika, tym skuteczniejszy jest hamulec, ponieważ zwiększa się siła hamowania.

Zacisk (maszyna hamulcowa) jest zamontowany na widelcu lub ramie. Wewnątrz zacisku znajdują się dwa klocki hamulcowe, które są dociskane do tarczy za pomocą jednego lub więcej tłoków.

Klocki hamulcowe mogą być wypełnione opiłkami metalu lub materiałem organicznym. Klocki z metalowym wypełnieniem dłużej się docierają i są bardziej odporne na zużycie. Organiczne klocki są bardziej miękkie, szybko się psują i zapewniają płynniejsze hamowanie.

Mechaniczne hamulce tarczowe

Mechaniczne hamulce tarczowe montowane są najczęściej w rowerach górskich (itp.) i turystycznych (), rzadziej w rowerach miejskich (np. tarczowych Forward Tracer 2.0).

Zalety

Wady

Zapewnia silniejsze hamowanie niż hamulce V-brake. Kontrola siły hamowania (modulacja) jest lepsza niż w przypadku hamulców typu V-brake. Pracują w każdych warunkach pogodowych, na ich działanie praktycznie nie ma wpływu kurz, brud czy wilgoć. Nie zużywa obręczy. Długa żywotność podkładki. Bezpretensjonalny w utrzymaniu. Łatwiej jest na nich wyprostować wygiętą tarczę niż na hydraulicznych hamulcach tarczowych. Płaszcze i kable wymagają mniej uwagi podczas pracy niż przewody hydrauliczne w hydraulicznych hamulcach tarczowych. W razie potrzeby możesz je kupić w każdym sklepie rowerowym. Tańsze niż hydrauliczne hamulce tarczowe.

Trudne do naprawy w terenie bez specjalnych narzędzi. W przeciwieństwie do hamulców typu V-brake, różnorodność modeli i modyfikacji hamulców tarczowych sprawia, że ​​bardzo trudno jest znaleźć do nich części zamienne. Niebezpieczeństwo wygięcia wirnika usunięte koło podczas transportu roweru. Wysoka cena w stosunku do hamulców szczękowych. Należy utrzymywać płaszcze i kable w czystości oraz regularnie je smarować, a smar musi mieć optymalną gęstość i nie powinien wyciekać z płaszczy.

Hydrauliczne hamulce tarczowe

W zakres modeli Hydrauliczne hamulce tarczowe 2016 są montowane w następujących modelach rowerów górskich Forward:

Sprawdzają się nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach atmosferycznych (kurz, brud, wilgoć itp.).

Nie zużywa obręczy.

Umożliwia zastosowanie szerokich opon.

Skuteczność hamowania nie ulega pogorszeniu nawet przy wygiętych felgach.

Łatwiejszy skok dźwigni hamulca, ponieważ wewnątrz płaszcza nie ma tarcia linki. Długa żywotność podkładki. Bezpretensjonalny w utrzymaniu.

• Jeśli przewód hydrauliczny jest uszkodzony, jego naprawa jest problematyczna.
• Zamienne przewody hydrauliczne nie są sprzedawane wszędzie.
• Inaczej Hamulce typu V, różne modele i modyfikacje sprawiają, że znalezienie do nich części zamiennych jest bardzo trudne.
• Podczas transportu roweru istnieje niebezpieczeństwo wygięcia się rotora na zdemontowanym kole.
• Wygięty wirnik jest trudny do wyprostowania.
• Zamocowanie standardowego bagażnika do roweru może być trudne.
• Duża waga w porównaniu z hamulcami szczękowymi.
• Wysoka cena w stosunku do mechanicznych hamulców obręczowych i tarczowych.

Teraz, gdy znasz funkcje różne typy hamulce, ich zalety i wady, łatwiej będzie Ci wybrać rower z najbardziej odpowiednimi hamulcami.

Strona 1 z 2

Hamulce są ważnym elementem każdego pojazdu mechanicznego, do którego zalicza się również rower. Ich znaczenie jest trudne do przecenienia, tak jak trudno przecenić jakąkolwiek rzecz, od której bezpośrednio zależy zdrowie i życie człowieka. Duży ruch przepływ ruchu, zjazd ze stromej przełęczy na wycieczkę rowerową, wyścig przełajowy czy freeride – w takich warunkach dobre hamulce są po prostu niezbędne. Dlatego przed jakąkolwiek podróżą przede wszystkim sprawdzana jest sprawność układu hamulcowego, a następnie innych elementów pojazdu dwukołowego.

Rowery wykorzystują kilka rodzajów różnych konstrukcji. mechanizmy hamulcowe. Co więcej, niektóre z nich mogą mieć również różne dyski. Przyjrzyjmy się im nieco bardziej szczegółowo.

W rowerach wielobiegowych z zewnętrzną manetką zmiany biegów, ze względu na ich cechy konstrukcyjne, nie jest możliwy montaż hamulców napędzanych łańcuchem, ponieważ przerzutka tylna wymaga znacznej wolnej długości w dolnej goleni łańcucha. Dlatego powstały hamulce szczękowe. W nich klocki hamulcowe dociskane są bezpośrednio do torów hamulcowych na bocznych powierzchniach felgi.
Aby zwiększyć siłę hamowania i wyeliminować wpływ brudu i nierówności felg, od niedawna zaczęto stosować hamulce tarczowe. Kolejnym pozytywnym efektem ich stosowania był brak zużycia felg podczas hamowania.
W nowoczesnych rowerach do przeniesienia siły z dźwigni sterujących na hamulce stosuje się zarówno napęd mechaniczny w postaci łańcucha lub plecionki, jak i napęd hydrauliczny w postaci układu wypełnionych węży. specjalny olej lub płyn hamulcowy.

Hamulce, choć „wymyślili je tchórze”, to: hamulce zaciskowe, hamulce cantilever, hamulce wektorowe (hamulce V), hydrauliczne hamulce szczękowe („MAGURA”), hamulce rolkowe i hamulce tarczowe. Wszystkie, z wyjątkiem rolkowych i tarczowych, działają na felgę i dlatego noszą dumną nazwę „felga”. Zacznijmy od nich.

Hamulce obręczowe

Hamulce szczękowe ściskają obręcz koła rowerowego z klockami hamulcowymi po obu stronach, spowalniając jego obrót. Siła docisku przekazywana jest za pomocą linki rozciągniętej od dźwigni hamulca umieszczonej na kierownicy. Hamulce szczękowe są zdecydowanie najpopularniejszym rodzajem hamulców w rowerach górskich dla początkujących i średnio zaawansowanych. Niska cena, łatwość montażu i konserwacji, a przy tym dość wysoka wydajność sprawiły, że hamulce tego typu cieszą się popularnością wśród wielu rowerzystów.

Ponadto należy zwrócić uwagę na różne standardy montażu hamulców szczękowych. Kraby nie zmieszczą się w siedzisku hamulca V-brake i odwrotnie. Dostępny jest także specjalny 4-śrubowy uchwyt do hydrauliki obręczy, stosowany głównie w rowerach próbnych.

V-przerwy

Najpopularniejszymi obecnie hamulcami są hamulce wektorowe, czyli hamulce typu V. W 1997 roku szybko zastąpiły na rynku cantilery, a od 2000 roku, pomimo najbardziej pesymistycznych przewidywań, skutecznie konkurują z hamulcami tarczowymi. Powody tego są jasne: - prostota; - efektywność; - niska waga konstrukcji; - niezawodność; - łatwość konfiguracji.

Trudno o prostszą konstrukcję: V-breaki to dwa równoległe ramiona o długości 100-120 mm, ściśnięte z jednej strony linką. Posiadają kilka prostych regulacji. Linka napinająca dźwignie jest absolutnie prosta, dzięki czemu siła jest przenoszona całkowicie. Istnieją dwa rodzaje V-breaków, równoległe do obręczy i obwodowe. Shimano używa do tego czystego równoległoboku, a Avid wykorzystuje łukową konstrukcję. Chociaż jest to oczywiście ten sam równoległobok, ale wyglądający inaczej. Ponieważ skok klocka hamulców typu V jest niewielki – tylko 2–4 mm, to udoskonalenie projektu nie wpływa na działanie i wydajność. Przyczynia się jedynie do bardziej równomiernego zużycia klocków, zwiększając wagę, cenę i złożoność konstrukcji. Kilka dodatkowych elementów ciernych w obszarze o dużej zawartości brudu, piasku i kurzu zużywa się dość szybko; Charakterystyczny brzęk zużytych hamulców jest doskonale znany wielu motocyklistom. Skuteczność hamowania hamulców typu V zależy przede wszystkim od sztywności dźwigni hamulca. Właśnie dlatego mocne i trwałe hamulce Shimano XT i LX sprawdzają się w sportach ekstremalnych nie dzięki równoległemu mechanizmowi zasilania klocków, ale pomimo tego. „Odpowiednio” skonfigurowane hamulce V-brake, niezależnie od konstrukcji, mogą z łatwością przerzucić rower przez kierownicę lub pomóc przedniej oponie pozostawić odważną linię na asfalcie.

U-przerwy

Stosowany głównie w rowerach wyścigowych szosowych. Konstrukcję tego typu hamulców jasno opisuje ich nazwa: klocki hamulcowe za pomocą łukowatych dźwigni zaciskają felgę niczym szczypce, mając jedną stałą oś obrotu. Jak każdy element roweru, skuteczność tego układu hamulcowego w dużej mierze zależy od jego doskonałość techniczna(tj. „poziom” hamulców). Jeśli mówimy o profesjonalnych grupach sprzętu Shimano i Campagnolo (odpowiednio grupy Dura-Ace i Record), to dane układy hamulcowe bardzo skuteczny i potwierdzony długą historią legendarnych wyścigów szosowych. Ogólnie abstrahując od elitarnych podzespołów, można powiedzieć, że modulacja i skuteczność hamulców typ zaznaczenia przeciętne, a siła hamowania niska. Obecnie hamulce zaciskowe są stosowane głównie w rowerach szosowych i BMX, gdzie mogą pokazać swoje osiągi. najlepsze cechy. Nawet typy rowerów dalekie od ekstremalnych, takie jak hybrydy i „rowery szosowe”, korzystają z hamulców innego typu, pochodzących ze świata kolarstwa górskiego.

Wspornik

Bardzo prosty projekt. Dwie stosunkowo krótkie dźwignie zakrzywione na boki, do każdej śruba kotwowa Klock hamulcowy jest przykręcony. Wykorzystując zestaw podkładek płaskich i kulistych oraz prostokątne wycięcie w korpusie dźwigni, położenie bloku można zmieniać w szerokim zakresie. Każda dźwignia ma swój własny punkt mocowania na piórze, wokół którego się obraca – stąd nazwa hamulców. Dźwignie uruchamiane są za pomocą przewodów linowych, a kąt pomiędzy wąsami przewodów mieści się zwykle w przedziale 90-120°. Pomysł polegał na pozostawieniu maksymalnej ilości pustej przestrzeni wokół opony, która nie zapchała się brudem nawet w najtrudniejszych warunkach. Rzeczywiście, wsporniki były dużym krokiem naprzód w porównaniu z hamulcami zaciskowymi, ale geometria spłaciła je okrutnie. Ze szkoły wiadomo, że im większy kąt pomiędzy wąsami smyczy, im bliżej 180°, tym większą siłę można wytworzyć. Kierowcy doskonale o tym wiedzą. Ciągnąc odpowiednio długi kabel i przywiązując go do solidnego drzewa, możesz wykorzystać swój ciężar, siedząc na linie pośrodku, do przesunięcia półtoratonowego samochodu, który utknął w bagnie. A w cantileverach w miarę wyciągania linki i zbliżania się klocków do felgi kąt między wąsami malał, przez co maksymalna możliwa siła docisku i oczywiście spadała skuteczność hamowania. Do tej genetycznej wady wsporników można dodać niedogodności związane z pracą ze śrubą kotwową: trzeba było operować dwoma kluczami na raz, a wtedy naprawdę brakowało „trzeciej ręki”. Złożoność regulacji oraz łatwość niezależnej i nieoczekiwanej nieprawidłowej regulacji hamulców, którą należało dokładnie monitorować, były szczególnie widoczne w niedrogich modelach. I tak rewolucja zorganizowana przez V-breaków w połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku wybuchła z hukiem i „w ciągu kilku miesięcy”. Ale wsporniki nie zniknęły całkowicie. W 2004 roku macierzysta firma Shimano ogłosiła, że ​​zamiast hamulce zaciskowe Rowery szosowe motocrossowe będą wyposażone w wsporniki kompatybilne z dźwigniami hamulców wyścigowych.

Hydrauliczny

Najbardziej znanymi hamulcami w naszym kraju są hamulce „MAGURA”. Ich rozwój można uznać za próbę wyciśnięcia wszystkiego z hamulców szczękowych. Urządzenie jest czysto hydrauliczne: od dźwigni hamulca z tłokiem wychodzi przewód hydrauliczny, na którym „wiszą” szeregowo dwa samochody z klockami hamulcowymi. Ustawianie, jeśli w przewodach hydraulicznych nie ma żadnych ciał obcych ani pęcherzyków powietrza, nie jest bardzo trudne. Jeśli zajdzie potrzeba zmiany, mogą pojawić się problemy płyn hamulcowy lub uszkodzony przewód hydrauliczny i ponownie odpowietrz hamulce. Nie da się tego zrobić bez umiejętności i specjalnych narzędzi. Nawet przy złej pogodzie lub zimie te hamulce chwytają cię „na śmierć”, nie możesz ich przewrócić, dlatego są bardzo cenne na przykład w próbie.

Podsumowując recenzję hamulców szczękowych, możemy wyróżnić następujące zalety i wady:

Zalety:
1. Ze względu na fakt, że siła jest przykładana do felgi, obciążenie szprych i piasty jest niskie.
2. Nagrzewają się mniej niż hamulce tarczowe, ponieważ powierzchnia obręczy jest większa niż tarcza, a prędkość liniowa obręczy jest większa.
3. Konfiguracja jest bardzo prosta, niedroga i można ją przeprowadzić w terenie.
4. Masa hamulca szczękowego jest mniejsza niż hamulca tarczowego, co jest ważne w niektórych dyscyplinach.
5. Tani. Cena hamulców szczękowych jest znacznie niższa od ceny hamulców tarczowych.

Wady:
1. Woda, brud, śnieg, lód i przypadkowo rozlany olej natychmiast zmniejszają skuteczność hamowania. Prowadzi to do niebezpiecznych sytuacji. Piasek i brud mogą bardzo szybko zniszczyć felgę.
2. Niewielka zmiana geometrii koła spowoduje stykanie się klocków i ciągłe hamowanie.
3. Klocki wymagają stosunkowo częstych zmian.
4. Brak możliwości montażu na wielu ramach i widelcach.
5. Pocieranie felgi klockami hamulcowymi powoduje częstszą wymianę felgi. W przypadku rowerów górskich i innych ekstremalnych wada ta jest istotna, w przypadku rowerów miejskich nie jest ona znacząca.
6. Hamulec V-brake może negatywnie wpłynąć na ramę poprzez rozsunięcie widełek. Specjalnie w takich przypadkach sprzedawane są specjalne „wzmacniacze” ramowe. Hydrauliczne mogą po prostu oderwać pióro przy mocnym naciśnięciu hamulca.