Pojawił się stosunkowo niedawno Nissana Qashqaia+2 nie jest takie proste i trudno było znaleźć przeciwnika. Samochód jest siedmiomiejscowy. A inne samochody tej klasy (z tą samą liczbą miejsc) i gabarytami są znacznie większe i za znacznie wyższą cenę. Walka nie jest już równa.
Nissan Qashqai i jego godny rywal - Toyota RAV4
Dlatego wybrano samochód o podobnych parametrach technicznych, w tym wymiarach i cenie, ale z pięcioma siedzeniami. Spotkajmy się więc w lewym rogu ringu - . Dziś dowiemy się, kto jest lepszy – Nissan Qashqai czy Toyota Rav4. I niech wygra najlepszy!
Szczegóły o przeciwnikach
Przyjrzyjmy się bliżej naszym wojownikom. Z jednej strony jest Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport kosztująca 32,5 tys. dolarów, a z drugiej Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode w drogiej wersji Tekna Pack za 33 140 dolarów.
Aby zmieścić jeszcze kilka siedzeń na platformie pięciomiejscowego Qashqai, producent musiał ją wydłużyć rozstaw osi o 13,5 cm, a zwis tylny wynoszący 7,5 cm. Reszta pozostaje w zasadzie niezmieniona. Teraz samochód można uznać za pełnoprawnego crossovera, a nie zarośniętego hatchbacka, jakim był pięciomiejscowy.
Sprzęt
Nasza Toyota nie jest w konfiguracji maksymalnej, ale to nie znaczy, że jest słaba. Wyposażenie takiej „płacy minimalnej” jest następujące: stabilizacja i układ przeciwblokujący, ograniczniki siły i napinacze pasów bezpieczeństwa, specjalne mocowania Isofix oraz aż siedem poduszek powietrznych. Kto powiedział, że Toyota nie myśli o bezpieczeństwie?
| Model: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode |
| Rozpoczęcie produkcji: | Styczeń 2013 | styczeń 2010 |
| Koniec produkcji: | w produkcji | w produkcji |
| Ciało: | 5 drzwi SUV-a | 5 drzwi skrzyżowanie |
| Silnik | ||
| Marka paliwa: | benzyna AI-95 | olej napędowy |
| Pojemność silnika, metry sześcienne cm: | 1987 | 1994 |
| Moc, l. Z.: | 146 | 150 |
| Osiągnięto w tom. na minutę: | 6200 | 4000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr. na minutę: | 187/3600 | 320/2000 |
| Maksymalna prędkość, km/h: | 180 | 192 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, sek.: | 10,7 | 10,5 |
| Średnica cylindra, mm: | 80,5 | 84 |
| Skok tłoka, mm: | 97,6 | 90 |
| Współczynnik kompresji: | 10 | 15,6 |
| Zużycie paliwa | ||
| Cykl mieszany l na 100 km: | 8 | 6,8 |
| W mieście l na 100 km: | 10 | 8,8 |
| Poza miastem l na 100 km: | 6,4 | 5,7 |
| Prowadzić | ||
| Typ napędu: | pełny | pełny |
| Przenoszenie | ||
| Przenoszenie: | Ręczna skrzynia biegów | Ręczna skrzynia biegów |
| Liczba kroków: | 6 | 6 |
| Zawieszenie | ||
| Przód: | McPhersona | McPhersona |
| Tył: | Niezależny | Niezależny |
| Hamulce | ||
| Przód: | wentylowany dysk | wentylowany dysk |
| Tył: | dysk | dysk |
| Wymiary | ||
| Długość, mm: | 4570 | 4541 |
| Szerokość, mm: | 1845 | 1783 |
| Wysokość, mm: | 1670 | 1646 |
| Rozstaw osi, mm: | 2660 | 2765 |
| Rozstaw kół przednich, mm: | 1570 | 1540 |
| Rozstaw kół tylnych, mm: | 1570 | 1545 |
| Inny | ||
| Liczba miejsc: | 5 | 7 |
| Rozmiar opony: | 225/65R17 | 215/60R17 |
| Masa własna, kg: | 1610 | 1555 |
| Objętość bagażnika, l: | 506 | 550 |
| Tom zbiornik paliwa, ja: | 60 | 65 |
| Średnica toczenia, m: | 10,6 | 11 |
| Gwarancja na korozję, lata: | 12 | 12 |
Podstawowy Nissan również ma wszystkie powyższe elementy, z wyjątkiem amortyzatora powietrznego montowanego na stopie kierowcy, którego w minimalnej konfiguracji jest ich sześć. Jak dotąd tylko o tym wspomnieliśmy, ale to nie wszystko, jak rozumiesz. Co jeszcze producent przewidział do swoich kreacji? Zastanowimy się dalej, kontynuując porównanie Nissana Qashqai i Toyoty Rav4.
Wnętrze, wewnętrzne objętości
Jak już wspomniano, nasz Qashqai nie jest wersją podstawową, dlatego też wnętrze jest skórzane. Rafa ma tapicerkę na siedzeniach, ale są one podgrzewane lepiej niż u konkurencji. Można to odczuć nawet teraz, wczesną wiosną, nie trzeba dodawać. Ponownie kształt samych siedzeń jest wygodniejszy w Toyocie. Nawet przy ostrym zakręcie nie wyślizgniesz się z nich, jak ze skórzanych Kaszkiewów.
W żadnym z samochodów nie można narzekać na ergonomię. Wszystko pod ręką, nowoczesne i wysokiej jakości. Toyota ma lepsze oświetlenie wskaźników niż jej rywal. Same urządzenia są optitroniczne i są umieszczone bliżej siebie, co ułatwia ich odczyt.
Kontrola klimatu jest w Rafie „inteligentniejsza”, a rozkład strumieni powietrza jest optymalny we wszystkich kierunkach. Jednak obsługa przycisków klimatyzacji wymaga przyzwyczajenia.
Środkowy rząd siedzeń Nissana jest za ciasny dla trzech osób. Wnętrze Rav4 jest szersze – z tyłu zmieści się troje pasażerów. A tunel na środku podłogi jest ledwo zauważalny i nie koliduje z nogami, czego nie można powiedzieć o Qashqai.
Jeśli tylne siedzenia Qashqai nie zostaną złożone równo z podłogą, stanie się bardzo małe, o pojemności około 125 litrów. A po złożeniu siedzeń jest miejsce bagażnik 550 l. Tutaj Toyota pozostaje w tyle, jej objętość wynosi 506 litrów.
Cóż, jeśli chcesz załadować bardzo kolosalny rozmiar ładunku, czy to Nissana Qashqai, czy Toyoty Rav4, istnieje taka możliwość. Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń w Rafiku lub środkowego rzędu w Qashqai otrzymamy odpowiednio 1470 i 1520 litrów pojemności. Jak widać Toyota też tutaj trochę straciła.
Należy również zauważyć, że dwa dodatkowe siedzenia Nissan zapewnia wysokość pasażera nie większą niż 1,6 m; sufit nie pozwala na wyższą wysokość. Dostępne są regulowane pasy bezpieczeństwa, podłokietniki i zagłówki.
Wygląd
Jeśli jednak ograniczasz się do przewozu czterech pasażerów, a nawet trzymasz się ekstremalnych tras, Toyota Rav4 jest samochodem dla Ciebie. Liczne elektronika samochodowa, która Ci pomoże.
To jest nasza bitwa pomiędzy Nissanem Qashqai i Toyotą Rav4. I jak bardzo Ci się podoba, napisz poniżej. Do zobaczenia, powodzenia i dobrego inspektora ruchu drogowego na autostradzie!
W dzisiejszej recenzji porozmawiamy o dwóch wieloletnich rywalach, którzy oddychali sobie nawzajem po karku: najpierw jeden, potem drugi. Jeśli zapytano Cię, który crossover jest lepszy: Toyota Rav 4 czy Nissan X-Trail, co byś odpowiedziała?
Z pewnością, jeśli dobrze znasz każdy model, powiesz: „W zależności od roku”. Rzeczywiście, omawiając ofertę obu marek na rok 2012, zdecydowanym faworytem był Rav4. Jednak wraz z wypuszczeniem nowej generacji wszystko poszło dokładnie odwrotnie - prawie we wszystkich wskaźnikach X-Trail stał się liderem. Dotyczyło to designu, opcjonalnego wyposażenia, komfortu, a nawet dynamiki.
Przełom nastąpił ze względu na ciągłe opóźnienia w stosunku do Toyoty na przestrzeni lat, a programiści, zmęczeni wiecznym „drugim” miejscem, zwrócili się nowy model od doganiania do przewodzenia. Ale było to, jak już omawialiśmy, w 2012 roku. Do 2016 roku obie firmy wypuściły odnowione wersje swoich crossoverów. Toyota próbowała pracować nad błędami i wdrażać wszystkie swoje ulepszenia, a Nissan zamierzał umocnić swoją niegdyś zajmowaną pozycję lidera. Kto będzie teraz faworytem? Zobaczmy.
Wygląd
Nowe body Rav 4, wydane w 2012 roku, od razu zostało skrytykowane za swoją „kobiecość”. Rzeczywiście, po dawnej brutalności nie pozostał żaden ślad. Samochód z wyglądu wydaje się bardziej odpowiedni dla uczciwej połowy ludzkości. Z podziwem przyjęto natomiast wygląd zewnętrzny X-Trail. Agresywny „wygląd” nowości Światła LED, masywna wstawka w kształcie litery V na przednim grillu, lekko napompowana, zaokrąglona sylwetka – wszystkie te elementy razem stworzyły wizerunek dorosłego, mocnego, solidnego, ale jednocześnie nowoczesnego crossovera. Projektantom udało się połączyć odwagę i technologię w jednym ciele. Jednocześnie nie wydawał się „posiekany” i nie cierpiał na „kompleks” linii prostych, w przeciwieństwie do swojego kolegi z klasy.
Cztery lata później zmiany w nadwoziu Nissana nie są szczególnie zauważalne. Z pewnością są, ale nie wpływają znacząco na wizerunek crossovera, znacznie go zmieniając, w przeciwieństwie do wersji sprzed zmiany stylizacji. Toyota ma bardziej pozytywne nastawienie. Jak powiedzieliśmy, pracowali nad błędami. Nowy, teraz, jak przeciwnik, Reflektory LED, dodatkowe zagięcia maski i osłony chłodnicy dodają agresywności. Przód został poważnie przeprojektowany. Twarz zaczęła wyglądać ładniej. Ale według wielu poczucie kobiecości nadal pozostaje. Być może jest to posmak nadwozia z 2012 roku, a kupujący potrzebują czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Jednak na rynku krajowym czynnik ten jest w pewnym stopniu plusem, ponieważ coraz więcej kobiet przesiada się z małych samochodów na duże crossovery.
Podsumowując pierwszą część recenzji, Nissan ma najatrakcyjniejszy design, który znajdzie swoich koneserów zarówno wśród mężczyzn, jak i kobiet. Choć konkurent nie pozostał daleko w tyle.
Wnętrze i opcje
Porównując modele z 2012 roku, pod tym względem wyraźnie zwyciężył X-Trail, jednak cztery lata później przeciwnik go dogonił. W tej chwili obie marki mają deski rozdzielcze o jednakowej ergonomii. Na pierwszy rzut oka Toyota „Torpedo” wydaje się bardziej nowoczesna i wyposażona technicznie. Temperament samochodu, który widać na zewnątrz, przekazywany jest także wewnątrz.
Salon Nissana ma zaokrąglone, gładkie linie, które sprawiają wrażenie komfortu i lekkości. Toyota jest bardziej kanciasta. Minusem w obu salonach jest niedostępność niektórych przycisków. Przyciski ogrzewania foteli w przypadku pierwszego z nich znajdują się na środkowym podłokietniku, co wymaga odwrócenia uwagi kierowcy od drogi w celu regulacji tych wskaźników. W Rav4 te same przyciski znajdują się na samym dole, w środkowej części deski rozdzielczej. Co więcej, są one tak umiejscowione, że trzeba się pochylić, żeby sprawdzić położenie klawiszy i prawidłowo je wcisnąć, a to na pewno nie sprzyja bezpiecznej jeździe. Sądząc obiektywnie, panel Nissan jest wygodniejszy i bardziej ergonomiczny, choć przewaga znowu nie jest duża.
W przypadku materiałów wykończeniowych wnętrza możemy dać równe korzyści pod względem zawartości tłuszczu, choć w przypadku Rav4 znak ten będzie rozciągnięty. Skóra wewnątrz wygląda bardzo pięknie i jest przyjemna w dotyku. Wszystko jednak psuje dość twardy plastik, który wygląda tandetnie i nie stapia się dobrze ze skórą. Ale takie subtelności nie są dla wszystkich.
Funkcjonalność elektroniczna obu modeli jest na tym samym poziomie: podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania, kamery. Warto zauważyć, że X-Trail 2012 miał wyraźną przewagę - widoczność we wszystkich kierunkach. Dzięki kamerom umieszczonym na obwodzie ciała system wyświetlał obraz na wyświetlaczu w postaci pełnego obrazu, „sklejając” ze sobą fragmenty. Jednocześnie ekran pokazywał samochód z góry, a kierowca mógł obserwować ruch wszystkich istniejących obiektów wokół samochodu. Początkowo Rafik nie miał takiej opcji, jednak w rozważanym przez nas modelu stała się ona dostępna w większej liczbie drogie poziomy wyposażenia. Konkurencja jest motorem postępu!
Deska rozdzielcza i cyfry Rav 4 wydają się jaśniejsze i większe, co niewątpliwie docenią użytkownicy z wadami wzroku. Na korzyść Nissana możemy zwrócić uwagę na dogodną lokalizację przełącznika układu napędu na wszystkie koła. Wygląda jak obrotowy „krążek” i znajduje się na środkowym podłokietniku pod ramieniem kierowcy. Za jego pomocą można łatwo dostosować tryby zawieszenia, z których w crossoverze są trzy:
- Tryb napędu na przednie koła;
- Automatyczny napęd na przednie koła z możliwością podłączenia tylne koła(jeśli sytuacja tego wymaga);
- Tryb wymuszonego napędu na wszystkie koła.
Aby przeprowadzić te same manipulacje u konkurenta, musisz zagłębić się w wiele przycisków i zapamiętać prawidłową sekwencję ich naciskania. Bardzo niewygodne.
X-Trail posiada funkcję dwustrefowej klimatyzacji, której nie posiada jego przeciwnik. Jednak Rav 4 odpiera atak kolegi z klasy, posiadając podgrzewane tylne siedzenia, w którym wspomniana funkcja traci zastosowanie. Punkt dla każdego przeciwnika.
Izolacja akustyczna jest również w przybliżeniu taka sama w obu samochodach. Gama modeli Rav 4, który zjechał z linii montażowej w 2012 roku, spotkał się z poważną krytyką w związku z tym wskaźnikiem. Ale obecny model poprawił błędy swojego młodszego brata.
Jeśli chodzi o przestrzeń dla pasażerów i komfort siedzenia, wszystko jest mniej więcej takie samo. Zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca. Jedyną różnicą jest stabilność boczna na przednich siedzeniach. Nissan jest trochę lepszy. Choć biorąc pod uwagę prezentowaną klasę samochodów, wskaźnik ten nie jest znaczący. Nie mówimy o samochodach sportowych. Tylne siedzenia X-Trail można odchylić do tyłu, aby zapewnić pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi, ale ten luksus odbywa się kosztem przestrzeni w bagażniku. Swoją drogą Toyota wyraźnie wygrywa pod względem pojemności bagażnika: 577 litrów w porównaniu z 497. W obu markach oparcia tylnych siedzeń są składane, zapewniając więcej miejsca, ale to nie oszczędza Nissana. Toyota nadal prowadzi: 1605 KM. w stosunku do 1585l. Jeśli Twoim priorytetem jest miejsce w bagażniku na sprzęt wędkarski lub myśliwski, a także namiot lub walizki, wybierz Rav 4.
Silnik i skrzynia biegów
Toyota Rav 4 jest dziś dostępna w trzech typach silników:
- Benzyna 2,0 l. moc 146 KM;
- Benzyna 2,5 l. moc 180 KM;
- Turbodiesel 2,2 l. 150 KM
Sytuacja kolegi z klasy jest mniej więcej taka sama:
- Benzyna 2,0 l. moc 144 KM;
- Benzyna 2,5 l. moc 171 KM;
- Diesel 1,6 l. moc 130 KM
Jak widać, silniki Toyoty tego samego typu wytwarzają o rząd wielkości więcej koni niż silniki ich przeciwników. Nie może to nie wpłynąć na wydajność prędkości. Przyspieszenie od 0 do setek w Rafiku jest o sekundę szybsze, a samochód wydaje się bardziej dynamiczny. Ale jak mówi stare powiedzenie: za wszystko w tym życiu musisz zapłacić. I nie mówimy tu tylko o kosztach, chociaż na pewno do tego dojdziemy. Za przyjemniejsze przyspieszanie kierowcy SUV-ów będą musieli zapłacić więcej wysokie natężenie przepływu paliwo. Jeśli Nissan w cyklu mieszanym jest w stanie zużyć 7-8 litrów na sto, jest to poważne zadanie dla przeciwnika. A jeśli przypadkowo włączyłeś tryb „sportowy”, nie możesz liczyć na mniej niż 11 litrów.
Jedną z największych zalet Rav 4 jest obecność automatyczna skrzynia biegów, którego przeciwnik nie posiada. Nissan oferuje wyłącznie 6-biegową manualną skrzynię biegów, a oba modele posiadają przekładnię CVT.
Sterowanie
Jeśli jeździłeś Rav 4 2012, zapomnij o wszystkim, co czułeś. Jak powiedzieliśmy, Toyota wykonała ogromną pracę nad błędami i wpłynęło to nie tylko na element estetyczny, ale także technologiczny. Byłem bardzo zadowolony z obsługi modelu 2016 - godnego konkurenta dla swojego japońskiego kolegi z klasy. Warto jednak zaznaczyć, że pomimo w przybliżeniu takiego samego zachowania na drodze, kierowca siedząc za kierownicą odczuwa zupełnie inne doznania.
Płynna, wyważona jazda nie powoduje żadnych różnic w obu samochodach. To prawda, że pedał gazu w X-Trail reaguje lepiej niż w Rav 4. Silnik w połączeniu z bezstopniowy wariator Działa pewnie i zyskuje płynne, ale szybkie przyspieszenie. Na śliskich nawierzchniach tylne koła Zaczynają działać z pewnym opóźnieniem, ale nie jest to bardzo zauważalne.
Natomiast jego brat podczas spokojnej jazdy prawie się nie ślizga. Napęd na wszystkie koła działa jak w zegarku – koła zaczynają pracować dokładnie i terminowo. Jednak pedał gazu ma tutaj dużą „martwą strefę”. Reaguje powoli, jakby dając do zrozumienia kierowcy, żeby nie zapominał o bezpieczeństwie. Ale wszystko może się radykalnie zmienić po włączeniu trybu „sportowego”. Przyspieszenie staje się nie mniej żywe niż u przeciwnika.
Obaj zawodnicy dobrze reagują na ruchy kierownicą, choć Toyota ma lekką przewagę. Obydwa mają podobną skuteczność hamowania i pokonywania zakrętów. Ale jak pamiętacie, przyglądaliśmy się im podczas spokojnej jazdy. Jakie zwierzęta wyskoczą spod maski Twoich rywali, gdy gwałtownie wciśniesz gaz i ostro wrzucisz w zakręt?
Na szybkich odcinkach jest ogromna różnica w odczuciach. Najpierw przejedziemy się Toyotą. Jazdzie na granicy możliwości samochodu towarzyszy adrenalina, iskra, entuzjazm, szybkie bicie serca, rozszerzone źrenice, ale nie w tym crossoverze. Rav4 pewnie zmienia się, zachowując się spokojnie, a czasem wręcz flegmatycznie. Tak, samochód jest stabilny i niezawodny, ale przyjemności nie będziesz odczuwał. Tęskni za życiem. Dotyczy to nie tylko crossoverów – z reguły wszystkiego najnowsze modele marki mają nadmierną ilość spokoju. Jeśli jednak marketerzy i inżynierowie położą nacisk na bezpieczeństwo, wszystko będzie na minusie. A wybór należy do Ciebie.
Nissan to zupełnie inny samochód. Jest energiczny, energiczny, szybki. Popycha Cię w tył i rzuca na boki w zakrętach, jakby z Tobą flirtował i prowokował do jeszcze bardziej agresywnej jazdy. Jednocześnie maszyna doskonale radzi sobie z ostrymi zakrętami przy dowolnych „rozsądnych” prędkościach. To tak, jakby mówił: „No dalej, kolego! Pokaż mi, co potrafisz”. Tutaj docenisz zaletę głębszych przednich siedzeń i obecności bocznego ryglowania. Jednak w przeciwieństwie do Toyoty, X-Trail nie ma trybu „sportowego”. Z jednej strony może się to wydawać minusem, ale biorąc pod uwagę, że jest już pełen energii, niektórzy nie zwrócą na to uwagi.
Tak więc doszliśmy do być może najważniejszego punktu pod względem sterowności crossovera - mijania przeszkód. Jak terenowe są oba samochody? Na pierwszy rzut oka X-Trail ma wyraźną zaletę - prześwit. Wynosi on 210 mm wobec 197 mm u konkurencji, a zwis przedni wynosi 910 mm wobec 940 mm. Dalsze porównanie pokazuje również przywództwo Nissana, chociaż nie jest ono znaczące. Dobrze zaprojektowany układ sterowania napędem na wszystkie koła, regulowany tą samą podkładką obrotową, o której wspomniano we wnętrzu, pomaga objąć wiodącą pozycję w tej kwestii. Ale słabym ogniwem tego crossovera jest wariator, który nadmiernie się przegrzewa pod dużym obciążeniem i przy małych prędkościach powoduje „wkopywanie się” w luźny śnieg. Toyota przyciąga 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, która pewniej i przewidywalnie wciągnie Cię na twardą nawierzchnię.
Cena
Od 2017 roku w rosyjskich salonach cena Nissana, w zależności od silnika i pakietu opcji, waha się od 1 279 000 do 1 869 000 rubli. A koszt Toyoty zaczyna się od 1 493 000, a kończy na 2 209 000 rubli. Jest gdzie powędrować. Warto zauważyć, że choć cena Rav4 jest wyższa, firma oferuje kupującym większy wybór pakietów opcji. Oprócz, tej marki silniej promowany Rynek rosyjski i cieszy się duże zapotrzebowanie, a to również wpływa na cenę.
Podsumowując
Trudno sobie wyobrazić bardziej równych konkurentów niż Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nie mają absolutnych wad – to, co niektórzy uznaliby za minus, inni uznaliby za zaletę. Są bardzo podobne, ale niesamowicie różne. Pierwszy to standard spokojnej i pewnej jazdy, podczas której Twoje ciśnienie nigdy nie podniesie się, a drugi flirtuje z Tobą na każdym kroku, poprawiając Twój nastrój. Ale jednocześnie oba dobrze radzą sobie ze wszystkimi zakrętami i przeszkodami, a także mają tę samą sztywność zawieszenia. Rav ma pojemny bagażnik, natomiast X-Trail ma bardziej atrakcyjne wnętrze. Nissan ma niższy koszt, ale Toyota ma reputację. W pojedynku nie ma zwycięzcy, ponieważ nie da się porównać gitary i skrzypiec, aby określić, kto jest lepszy. Każdy instrument gra indywidualnie, pięknie, ma zalety i ma swoich fanów. Dlatego wybór należy do Ciebie: Solidny i zrównoważony lub Atrakcyjny i złośliwy.
Czy można porównać Nissana X-Trail z Toyotą Rav4 2015? Wymiary samochodów są podobne, moc silnika jest dość porównywalna, oba samochody mają napęd na cztery koła, ale nie są SUV-ami i należą do tego samego segmentu cenowego.
Opinie na temat łatwości obsługi są podzielone. Niektórzy uważają, że wnętrze Toyoty Rav4 jest chaotyczne i niewygodne, porównując je nawet do torebki z wieloma kieszeniami i przegródkami oraz niespodziewaną zawartością. Inni uważają, że sterowanie Rav4 jest absolutnie wygodne i przemyślane, jeśli chodzi o panel sterowania Nissan X-Trail, jest raczej funkcjonalny, prosty i zrozumiały.
Ogólne porównanie Nissana X-Trail i Toyoty Rav4
Spróbujmy porównać główne parametry samochodów z 2015 roku. Rzeczywiście jest więcej podobnych parametrów niż różnic, ale jednocześnie samochody są zupełnie inne pod względem wyglądu i prowadzenia, wystroju wnętrza i ogólnego stylu.
Wymiary 2015
O ile Nissan X-Trail zachował wyraźne i ostre kontury, choć w wersji 2015 nieco rozmyte, to Rav4 przy tych samych wymiarach wygląda na mniejszy i gładszy.
X-Trail i Rav4 2015 mają nadwozie pięciodrzwiowego kombi. Długość samochodu wynosi 4605 mm w przypadku Rav4 w porównaniu do 4640 mm w przypadku Nissana X-Trail. Różnica w długości wynosząca około 4 cm jest niewielka, a szerokość Nissana X-Trail jest tylko o 2,5 cm mniejsza od Rav4. Podstawa Nissana X-Trail wynosi 2705 mm w porównaniu do 2660 mm Rav4. Prześwit Nissana jest tylko o 1 cm większy niż w Rav4. Ale razem wszystkie te różnice sumują się i tworzą ogólne wrażenie:Nissan X-Trail jest większy niż Rav4.
Przez wymiary całkowite porównanie Nissana X-Trail i Toyoty Rav 4 nie przemawia na korzyść tego drugiego. Projektanci Nissana wykonali dobrą robotę: Rav4 obok Nissana X-Trail wygląda jak dziecięca zabawka.
| Typ nadwozia: | Pięciodrzwiowe kombi | Pięciodrzwiowe kombi |
| Długość ciała: | 4640 mm |
|
| Szerokość: | 1845 mm | |
| Wysokość: | 1715 mm | |
| Prześwit: | 210 mm |
|
| Rozstaw osi: | 2705 mm |
|
| Cena* od: | 1 259 000 rubli | 1 281 000 rubli |
*Dane pochodzą ze stron internetowych producentów w chwili pisania tego tekstu: lipiec 2016 r.
Dane techniczne
Technicznie prawie wszystko jest takie samo. Modele 2015 wykazują podobną wydajność. Pojemność skokowa silnika, maksymalny moment obrotowy, prędkość obrotowa i maksymalna prędkość są takie same.
Czas przyspieszenia do 100 km/h wynosi 10,8 sekundy dla Rav4 i 11,3 dla Nissana X-Trail 2015. Różnica mieści się w granicach błędu statystycznego, ale jest w pełni uzasadniona masą nadwozia Nissana X-Trail, to jest o 200 kg cięższy. Jednocześnie Nissan jest niższy we wszystkich modyfikacjach, co wskazuje na bardziej zaawansowany układ paliwowy. W rzeczywistości wystartuj z miejsca lub z sygnalizacji świetlnej na maksymalna prędkość Zdecydowanie nie jest to zalecane ze względu na zdrowie sprzętu. Wszelkie wyścigi i przeciążenia prowadzą do zwiększonej amortyzacji samochodów. Wyścigi bez ekipy mechaników gotowych do pomocy w każdej chwili prowadzą do dość smutnych konsekwencji i ogromnych rachunków z serwisu samochodowego.
Spróbujmy porównać cenowo
Lepiej wynegocjować od dealera dodatkowy próg: przydatna rzecz W naszych trudnych czasach musimy oszczędzać każdy grosz, nawet na zakupach dobry samochód. Czas bezsensownych popisów minął. Jeśli rozglądamy się za samochodem na samodzielne wyjazdy, lepiej zwrócić uwagę na modele bardziej kompaktowe. A tak na serio, ogromny bagażnik, ładowność, pojemność, to wszystko sugeruje posiadanie rodziny lub wielu bliskich przyjaciół. Zobaczmy co lepszy od Nissana X-Trail czy Toyota Rav4 za te pieniądze.
W minimalnej konfiguracji Nissan X-Trail 2015 ma już wysokiej jakości felgi aluminiowe, oddzielną klimatyzację, system dynamicznej stabilizacji i całkiem przyzwoity dźwięk.
Za te same pieniądze nabywcy Rav4 mogą spodziewać się stempla koła stalowe, tania opcja aranżacji wnętrza z poliuretanową kierownicą i miejscem na montaż radia. W zasadzie nie ma nic złego w krążkach tłoczonych i często wytrzymują obciążenie nie gorzej niż odlewane, są lepiej naprawialne i nie ulegają zniszczeniu na skutek wpływów zewnętrznych, ale są tańsze i uważane są za mniej prestiżowe. Z wyglądu oczywiście felgi aluminiowe są znacznie lepsze. Jeśli chcesz połączyć praktyczność i piękno zewnętrzne, musisz dokonać wyboru kute koła. To prawda, że ich koszt jest znacznie wyższy.
Porównanie kosztów podstawowej konfiguracji Rav4 lub Nissana X-Trail 2015 pokazuje silniejszą pozycję Nissana X-Trail.
Porównanie podstawowych modeli
Podstawowe wyposażenie na rok 2015 obejmuje 2-litrowe, 4-cylindrowe silniki. Nissan ceni sobie te silniki wraz z przekładnią CVT. Na trudnych drogach zbyt duża moc silnika nie zawsze jest uzasadniona w przypadku crossovera. Połowa automatyzacji została już wydana na zmniejszenie prędkości obrotowej silnika i hamowania, w przeciwnym razie jego moc po prostu doprowadzi do zniszczenia podwozia.
Topowe konfiguracje z silnikami 2,4 i 2,5 litra i mocą do 180 KM imponują w testach, ale są niezwykle żarłoczne pod względem paliwa, olej maszynowy wymagają częstszych wymian oleju w skrzyni biegów. W przypadku przekładni CVT wymagającej specjalnego płynu nie jest to mały wydatek.
Gdzie projekt wnętrza X-Trail czy Rav4 jest lepszy?
Salon Nissana X-Trail wyraźnie koncentruje się na kierowcy. Oznacza to, że samochód skupia się na tym, aby właściciel samochodu siedział za kierownicą i powinien być wygodny, wygodny i dobrze widoczny ze wszystkich stron. W przeciwieństwie do tylnego siedzenia pasażera nie jest nawet podgrzewane fotel kierowcy. To nie jest problem, jeśli jest kontrola klimatu, pasażerowie nie zamarzną, to tylko ustalenie priorytetów. Fotel kierowcy Można regulować, podnosić lub opuszczać w celu uzyskania maksymalnej widoczności.
Deska rozdzielcza Nissana X-Trail Deska rozdzielcza ma klasyczny, absolutnie przejrzysty design i dość gładki kształt. Plastiki i wykończenia paneli są w większości konfiguracji miękkie.
Nissan nadal ma większą przestrzeń bagażową niż konkurenci. Ogromna objętość, możliwość zamontowania dodatkowych półek oraz składany tylny rząd pozwalają na zorganizowanie drobnego sprzętu kempingowego dla kilkunastu osób.
Przestronny bagażnik Nissan X-Trail Wystrój wnętrza Toyoty RAV4 wykonany jest w nostalgicznym stylu lat 80-tych.
Salon Toyoty Rav4
Na tylnej kanapie jest nieco więcej miejsca dla pasażerów niż w Nissanie. Pomimo wystarczającego wyposażenia na fotelu kierowcy, wydaje się, że ważniejsi są pasażerowie. Recenzja nie jest zła, chociaż Nissan jest lepszy. Duże lustra wprowadzają zamieszanie, częściowo zasłaniając widok do przodu.
W bagażniku Rav4 znajduje się siatka do zabezpieczania przedmiotów, wnęka na koło zapasowe i to wszystko. Pojemność bagażnika jest ogólnie dobra. Dobre na miły piknik, a może nawet na wędkowanie. Ale na poważną podróż lepiej wybrać większy bagażnik.
Charakterystyka jazdy
Prezentując Rav4 lub Nissan X-Trail jako SUV-y, należy zrozumieć, że obecność napędu na wszystkie koła, który jest włączany wraz ze wzrostem obciążenia i zwiększa się prześwitŚwietnie sprawdzają się na trudnych trasach, do krótkotrwałego pokonywania przeszkód, są niezastąpione na mokrych lub oblodzonych drogach, ale nie są warunkiem do pełnoprawnej jazdy w terenie. Jeśli potrzebujesz pojazdu terenowego, logiczne jest przyjrzenie się bliżej wyposażeniu pełzacz lub poduszkowiec. To prawda, że na autostradzie ich osiągi są gorsze niż pojazdów kołowych, a pojazdy gąsienicowe mogą w ogóle nie być dozwolone na asfalcie.
Do czego służą samochody miejskie z napędem na wszystkie koła, dużym prześwitem i wyrównanymi międzyosiowymi mechanizmami różnicowymi?
Samochody tego typu zepsuty podkład jest całkiem zdolny, gdzie zwykły samochód opuści wszystkie koła.
Sterowanie mechanizmem różnicowym i automatyczne sprzęgło pozwalają na jazdę po lodzie i dokładne pokonywanie zakrętów. Dotyczy to szczególnie zaktualizowanego układu sterowania Nissana z 2015 roku.
Duży prześwit pozwala na wjechanie na krawężnik, przejechanie progu zwalniającego bez wstrząsów nadwoziem, przejechanie małej przeszkody lub jazdę po stromej drodze z dużymi zmianami wzniesień, po serpentynach w górach.
Najlepiej jednak jechać po gładkich drogach asfaltowych.
Zarówno Nissan, jak i Toyota wyróżniają się dość sztywnym zawieszeniem. Zawieszenie Toyoty niezwykle ostro reaguje nawet na drobne dziury, których na wiejskich drogach nie brakuje. Ale na płaskiej autostradzie lub na gładkim torze Toyota demonstruje cuda posłuszeństwa i sterowności, doskonale słuchając kierownicy i przy minimalnym przechyle podczas pokonywania zakrętów.
Nissan porusza się bez większego wdzięku ze względu na duże wymiary i masywność samochodu.
Test porównawczy Toyoty RAV4 i Nissana X-Trail
Porównanie Toyoty RAV4 z 2016 r. z Nissanem X-Trail z 2016 r
Dopiero niedawno pojawił się na drogach Rosji, a już zdążył podbić serca wielu kierowców. Elegancki nowoczesny design, możliwości terenowe oraz wprowadzenie nowinek technicznych pozwoliły mu szybko wejść do pierwszej dwudziestki najpopularniejszych samochodów na naszym rynku. Jak uzasadniona jest ta reputacja, okaże się w porównaniu z dwoma innymi crossoverami o podobnych cechach: Toyota RAV4 i Subaru Forestera.
Podstawowe cechy: 2,0-litrowe, 4-cylindrowe silniki wolnossące o mocy od 144 do 150 KM, połączone z sześciobiegową skrzynią biegów skrzynie mechaniczne przenoszenie
Szczyt Modele japońskie wyposażone w silniki o pojemności od 2,4 do 2,5 litra, moc od 171 do 180 KM. w połączeniu z automatyczne skrzynie biegów. To właśnie te próbki zostaną porównane.
Główna cena
Różnice między crossoverami zaczynają się od ceny. W tej firmie Nissan jest najtańszy. Za minimalną cenę 1 249 000 rubli rosyjski konsument otrzyma oddzielną klimatyzację, felgi aluminiowe, dynamiczna stabilizacja i porządne radio. Dla porównania za 1 255 000 rubli w RAV4 można dostać tłoczone koła z kołpakami, poliuretanową kierownicę i sprzęt audio.Potężny Forester jest również wyposażony w tłoczone koła, ale nadal ma konfigurację zbliżoną do X-Trail. Jest jednak dostępny tylko z napędem na wszystkie koła, dlatego ceny za niego zaczynają się od 1 406 000 rubli.
Jeśli porównamy samochody o podobnym wyposażeniu z silnikami 2,4 i 2,5 litra, napędem na wszystkie koła, CVT, klimatyzacją, felgi aluminiowe, czujniki parkowania lub kamera cofania, czujniki deszczu i światła, wtedy otrzymasz następujące wyniki. Koszt Nissana X-Trail sięga 1 661 000 rubli, RAV4 - 1 747 000 rubli, a Subaru Forester - 1 664 000 rubli. Co więcej, ta cena dotyczy Subaru z zeszłego roku i najprawdopodobniej zaktualizowane modele będą droższe.
Funkcje wnętrza
Popularyzacja dużego, pojemnego wnętrza umożliwiła inżynierom Nissana zaimplementowanie właśnie takiej opcji w zaktualizowanym X-Trail. Zorientowany na kierowcę, zapewnia lepszą widoczność i szeroki zakres regulacji przednich siedzeń. Klasyczna deska rozdzielcza, klimatyzacja i systemy multimedialne wyglądają ładnie. Panel przedni wyróżnia się gładkimi kształtami i wysokiej jakości miękkimi materiałami.Niektórzy właściciele poprzedniego generacji X-Trail skarżył się na ciasnotę sofy. Ta usterka została naprawiona w zaktualizowanym samochodzie. To prawda, że dziś pamiętamy tylko tytuł najbardziej utalentowanego przewoźnika cargo. Nie, nie wszystko jest złe - za pomocą wyjmowanej twardej półki w bagażniku możesz zbudować dwupoziomową półkę, zwiększając w ten sposób powierzchnię użytkową bagażu. Ale ten projekt nie zastąpi praktyczności plastikowej podłogi i wygodnego organizera umieszczonego pod nią.
Wyposażenie dodatkowe bagażnika RAV4 jest skromniejsze: siatka podtrzymująca, w podziemiach obok koła zapasowego znajduje się niewielka wnęka. To cały inwentarz. Niemniej jednak głośność trzymania jest całkiem przyzwoita. Jeśli chodzi o sofę, nad głową i nogami jest jeszcze trochę więcej miejsca niż na niej tylne siedzenie X-Trail.
Projekt przedniej części wnętrza Toyoty rodzi pewne pytania. Mianowicie zegar elektroniczny, pochodzący z lat 80-tych ubiegłego wieku, umieszczony na desce rozdzielczej, ukryty za kierownicą i pod przednim panelem przycisku. To wszystko nie bardzo współgra z ceną auta i jego nowoczesnym wyposażeniem. Nie ma jednak żadnych skarg na widoczność i komfort siedzeń.
Forester wyraźnie nie „zaprzyjaźnia się” z dwoma pozostałymi autami. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz jest prosty, schludny i surowy. Jak wzorowy uczeń na linii – zadbana fryzura, czysty mundurek, wyprasowane spodnie. I choć strój nie jest drogi, to jest cholernie wygodny dla kierowcy. Jednak w porównaniu z konkurencją jest mniej miejsca dla pasażerów z tyłu i bagażu.
Jakość jazdy
Zanim zaczniemy dyskusję jakość jazdy nasi bohaterowie muszą zostać poinformowani, że pomimo napędu na wszystkie koła, zwiększonego prześwitu i zamki elektroniczne mechanizmami różnicowymi, wszystkie trzy crossovery pozostają samochodami miejskimi. Dają radę na polnych drogach, nie boją się głębokich kolein i wysokich krawężników, ale bardziej kochają asfalt.Ale jak wiadomo, jego jakość w Rosji jest bardzo słaba. Co innego mieć gładką i równą nawierzchnię jak stół bilardowy, a co innego mieć połamane odcinki dróg, jak po prawdziwych działaniach bojowych. Tak więc w przypadku drugiego rodzaju jezdni Toyota nie jest najlepsza najlepsza opcja. Jego gęste zawieszenie potrafi dostrzec nawet najmniejsze usterki na drodze, a jeśli koło natrafi na mniej lub bardziej głęboką dziurę, gwarantowane jest mocne uderzenie. Ale na dobrej autostradzie Toyota toczy się doskonale - bez niepotrzebnego hałasu, wyraźnie słucha kierownicy, z minimalnym przechyleniem na zakrętach.
Nowy X-Trail, choć nauczył się dobrych manier, nie ma w swoich ruchach łatwości i szybkości Toyoty. Prowadzi się go niezawodnie i wygodnie, ale nie jest tak zwinny. Wpływa więcej wagi i wymiary. Jeśli jednak musisz jechać lekkomyślnie, nie patrząc na stopy ani na prędkościomierz, Nissan Cię nie zawiedzie. Płynniej pokonuje dziury i nierówności, nie tracąc kontaktu z drogą.
A co z Foresterem? Jest lżejszy od konkurentów, a silnik typu bokser zapewnia mu nisko położony środek masy. Inżynierowie maksymalnie wykorzystali te dane fizyczne.
Subaru oferuje niesamowitą kombinację płynnego prowadzenia na dziurach i doskonałego prowadzenia. I choć nie ma tak spektakularnego wyglądu, wnętrze jest węższe niż u konkurencji, a bagażnik jest mniejszy, Forester jest najlepszy na drodze.
