AvtoVAZ nie przestaje nas zachwycać nowościami w swojej gamie modeli; Łada Granta Liftback nie była wyjątkiem, wzbudzając ogromne zainteresowanie mas. Samochód jest poszukiwany nawet wśród tych, którzy wcześniej nie rozważali zakupu produktów AvtoVAZ.
Zmiany zewnętrzne Łada Granta Liftback
Ciało najwyraźniej przeszło poważne zmiany. Otrzymał bardziej opływowe nadwozie, co nie tylko poprawiło wygląd ale także aerodynamikę. Pomimo nadwozia typu „Liftback” inżynierowie zapewniają, że szyba tylnej klapy nie ulegnie zabrudzeniu podczas pracy. Dlatego odmówili instalacji Liftback Grants w wersjach podstawowych wycieraczka tylna. Jednak we wszystkich wersjach, począwszy od „Norma”, zainstalowana jest wycieraczka szyby przedniej.
Próbując uzyskać opływowe nadwozie, musiałem zmniejszyć wysokość sufitu w obszarze pasażerów z tyłu o 6 milimetrów, jednak mogę śmiało powiedzieć, że zmieści się w nim przeciętna osoba o wzroście do 185 tylny rząd swobodnie, z marginesem.
Profil tylnych drzwi, które otrzymały nowe stemple, również zmienił się o te same 6 milimetrów.
Nowość również przyciąga wzrok przedni zderzak, co nadało wyglądowi dobrze znanej Granty świeżego i nowoczesnego akcentu.
Tylny zderzak i tylne światła. Zderzak posiada dolną część nielakierowaną, co wizualnie sprawia, że samochód jest lżejszy i mniej nieporęczny. Poziomo ustawione światła tylko wzmacniają ten efekt wizualny.
Zmiany wewnętrzne Łada Granta Liftback
Inżynierowie i projektanci pracowali także nad wnętrzem samochodu. Fotele w samochodzie otrzymały nowy krój i nową wyściółkę. Stały się trochę bardziej miękkie niż w wersjach Sedan, materiał stał się przyjemniejszy, a dolna część jest bardziej miękka tył Fotele otrzymały skórzaną tapicerkę, co znacznie ułatwia czyszczenie wnętrza samochodu.
Zmianom uległa między innymi dźwignia manualnej skrzyni biegów. Chciałbym jednak zauważyć, że stało się to mniej wygodne niż w wersjach Sedan. Nie będę mówić o jego urodzie, to kwestia czysto osobista.
Ponadto, w przeciwieństwie do sedana, pokrywa bagażnika i sam bagażnik otrzymały plastikową tapicerkę. Bagażnik Teraz pokryto go nie tylko wykładziną, ale także plastikowymi panelami, które posiadają bardzo wygodne haczyki na torby. Plastikowe wykończenia są dość wysokiej jakości i odporne na zużycie, ale uchwyt do zamykania pokrywy bagażnika nie jest najwygodniejszy i nie jest umieszczony tak, aby zapewnić ergonomiczny uchwyt. Przedstawiciele zakładu twierdzą, że monitorują reakcje właścicieli i klientów i rozważają możliwość zmiany chwytu na wygodniejszy płaski.
Pod podłogą, zgodnie z tradycją, znajduje się koło zapasowe. W niektórych wersjach nie występuje koło pełnowymiarowe, ale koło w rozmiarze R14 z całoroczną oponą KAMA-217 175/65.
Inżynierowie pracowali także nad izolacją akustyczną samochodu. W wersjach „Norma” dostępny jest ulepszony pakiet izolacji akustycznej, a w wersjach „Lux” dostępny jest pełny pakiet. Zakład twierdzi, że udało się znacznie zmniejszyć hałas w samochodzie.
Wymieniono także opony. Szereg wersji będzie wyposażonych w opony Pirelli zamiast chińskiego LingLong, które są cichsze i wygodniejsze.
Zmiany w ruchu Łady Granty Liftback
Podczas jazdy próbnej mieliśmy wersję „Lux” Liftbacka, w której jako pierwszy zastosowano amortyzatory olejowo-gazowe wyprodukowane w fabryce Monroe. Nowe amortyzatory zaprojektowano tak, aby poprawić stabilność jazdy samochodu, utrzymać go na właściwym pasie ruchu i zmniejszyć przechyły podczas pokonywania zakrętów. Warto zaznaczyć, że im się to udało. Jednak wraz z poprawą prowadzenia samochodu wzrosła również sztywność. Na felgach aluminiowych R15 i dość niskich oponach 185/55 auto mocniej czuje łączenia nawierzchni.
Zawieszenia pozostałych wersji „Standard” i „Norma” nie uległy zmianie; nadal mają stosunkowo miękkie amortyzatory olejowe SAAZ, które zapewniają doskonałą energochłonność zawieszenia.
Widoczne są także prace nad wyciszeniem samochodu, w wersji „Lux” Łady Granta Liftback rzeczywiście zrobiło się zauważalnie ciszej.
Wyniki
Co możesz powiedzieć o nowicjuszu? krajowy producent? Granta Liftback to udany krok w kierunku rozwoju linii fabrycznej. Samochód okazał się złożony, atrakcyjny i był w stanie utrzymać przystępną cenę, choć kosztuje nieco więcej niż wersje Sedan. Wszystko za sprawą atrakcyjniejszego designu.
Co wybrać, Grant Sedan czy Liftback? Decyzja należy do Ciebie. Jeśli dopłata średnio 5-10 tys. w stosunku do Sedana nie przeszkadza, to warto sięgnąć po Liftbacka. Model jest nowszy i atrakcyjnie prezentuje się na drodze. Jeśli nie chcesz dopłacać, możesz wybrać wersję Sedan, ponieważ... wszystkie zmiany w Liftbacku zostaną wkrótce całkowicie przeniesione do sedana.
.
AvtoVAZ rozpoczyna sprzedaż liftbacków Łada Granta. Auto jest ładne - przypadnie do gustu zarówno osobom „po prostu jeżdżącym”, jak i „facetowi tuningowi”. Zabierze więcej do daczy niż kombi Kalina i hatchback Priora. Co więcej, liftback „pełne mięso mielone” jest również tańszy niż którykolwiek z „Kaliny”. Co nie jest hitem sezonu?
Czy to nadal hatchback czy liftback? Przed premierą ludzie AvtoVAZ nazywali nowy produkt wyłącznie hatchbackiem, ale teraz mówią tylko o liftbacku. Mówią, że proporcje nadwozia (z długim zwisem tylnym, jak sedan) i „prawie pozioma” szyba piątych drzwi - wszystkie oznaki liftbacka są oczywiste. Ale czy warto kłócić się o imiona? Nazwij to nocnikiem, jak mówią, pod warunkiem, że pień jest większy. Kto tutaj miał zamiar przewozić długie odcinki, a oprócz nich mnóstwo rzeczy - i do daczy? Obciążenie! Otwór bagażnika jest wystarczająco szeroki, składany bagażnik można bez problemu wyjąć, tył tylnej kanapy leży niemal na równi z podłogą (w razie potrzeby można też zorganizować miejsce do spania). Czy to nie marzenie letniego mieszkańca?
Ale piąte drzwi otwiera się od zewnątrz kluczem lub (w większości drogie poziomy wyposażenia) z przycisku w kabinie. Poszedłem do bagażnika, zostawiłem klucz w zamku lub zapomniałem nacisnąć przycisk - tupać z powrotem. Jeśli nie trzasnąłeś drzwiami za pierwszym razem (a nie jest to rzadkością), zacznij od nowa. Jednocześnie nie można dobrze chwycić wytłoczeń w wieczku (które pełnią rolę wewnętrznego uchwytu) – palce się wyślizgują. Co jakiś czas trzeba zamknąć drzwi, dotykając ich brudu powierzchnia zewnętrzna. To prawda, że na prezentacji jeden samochód miał w ramach eksperymentu przyczepioną tekstylną pętlę do wewnętrznej wyściółki bagażnika - dzięki temu zamykanie drzwi jest znacznie wygodniejsze. AvtoVAZ obiecał wprowadzenie tej pętli, jeśli reakcja dziennikarzy i klientów będzie pozytywna. Wdrożyć – co myśleć? Nawiasem mówiąc, otwarcie piątych drzwi również nie przebiega bezproblemowo: ciężkie drzwi nie spieszą się z wyrzuceniem w górę - najpierw trzeba je popchnąć.
Pod względem gabarytów Granta Liftback różni się od sedana jedynie długością: liftback jest o 14 mm krótszy. Zderzaki są własne, ale sedan wkrótce otrzyma te same. Ale liftback ma wzmocnioną tylną część nadwozia: jego sztywność skrętna jest prawie 2 razy większa niż w Samarze i 10% większa niż w przypadku hatcha Kalina pierwszej generacji.
Ale to są drobne rzeczy. Najważniejsze, że nowy liftback wygląda naprawdę! Jest wyraźnie bardziej harmonijny i szybszy niż sedan; niektórzy kupią ten samochód tylko ze względu na wygląd. Być może jedyne, czego brakuje, to większe koła - dzięki nim projekt na pewno „zagrałby”. Bo największy dostępny, 15 cali felgi aluminiowe(podstawowe liftbacki mają 14 cali, sedany 13 cali) przy „cienkich” standardowych oponach w rozmiarze 185/55 wydają się za małe. Sami pracownicy AvtoVAZ nie zalecają instalowania kół w Granta Liftback większy rozmiar(mówią, że konieczna jest rekonfiguracja zawieszenia i ograniczenie skoku drążka kierowniczego), ale nie ma wątpliwości, że właściciele liftbacków będą poeksperymentować z mocą i mocą z większymi „rolkami”.
Spadzisty dach jest oczywiście stylowy i dynamiczny. Ale co z wysokością sufitu, czy nie „spada” on dokładnie na czubki głów pasażerów z tyłu? To jest w porządku: chociaż sufit się obniżył, przy moim wzroście 180 cm nie podpieram dachu głową - a miejsca nad głową jest wystarczająco dużo dla wyższych pasażerów. Poza tym wszystko jest dokładnie tak, jak w sedanie. „Za mną” siadam, nie podtrzymując kolanem jeźdźca z przodu - ale dzieje się tak do czasu, aż będzie chciał się cofnąć. Na tylnej kanapie zmieszczą się trzy osoby, ale będzie trochę ciasno w nogach, a głowa osoby siedzącej pośrodku będzie bardzo blisko sufitu. Tabliczki znamionowe SE teraz dumnie błyszczą na nadwoziach luksusowych wersji liftbacka (czy to naprawdę edycja specjalna?), ale nawet w najdrobniejszych szczegółach topowa „Granta” nadal pozostaje „Grantą”. I to nie tylko pod względem „dąbowego” plastiku wnętrza i „tłustego” wrażenia ciężkich gumowych dywaników podłogowych, które sprawiają wrażenie, jakby zaraz ubrudziły Ci ręce. Kanciaste uchwyty sufitowe w ogóle się nie zmieniły, w nocy pasażerom tylnej kanapy nadal brakuje osobnego abażuru, a nie zabrakłoby składanego środkowego podłokietnika sofy, choć jest on wyraźnie klasyfikowany jako element luksusowy.
Wnętrze liftbacka jest takie samo jak sedana. Różnice dotyczą tylko kilku szczegółów. Wersje wyposażenia „Norma” i „Luxury” obejmują srebrne krawędzie kanałów wentylacyjnych i wewnętrzne klamki drzwi w tym samym kolorze. Wersje z „mechaniką” mają nową, większą gałkę zmiany biegów.
Chociaż niech im Bóg błogosławi, z tymi małymi uchwytami do lamp. Regulacja zasięgu kierownicy i wysokości fotela kierowcy jest tym, czego najbardziej potrzebują samochody VAZ, przynajmniej w wersjach luksusowych! powiedzmy fotel kierowcy z miękkim, ściśle przylegającym tyłem jest dość wygodny, nie męczy się w długiej podróży i dobrze trzyma się w zakrętach dzięki wytrzymałej tapicerce z tkaniny. Poza tym zakres regulacji długości jest taki, że po całkowitym przesunięciu siedzenia do tyłu ledwo mogę dosięgnąć pedałów (wyczuwają zauważalne przesunięcie w prawo - jak kierownica). Ale jeśli usiądziesz tak, aby sięgnąć do pedałów, a nie usiądziesz w pozycji „nogi precla”, to nawet z długimi ramionami nie będziesz miał wystarczającej regulacji kierownicy, aby uzyskać zasięg. I trzeba jeszcze bardziej obniżyć kierownicę, blokując górne sektory prędkościomierza i obrotomierza.
Bez tych prostych, ale niezbędnych ustawień, wszystkie „oryginalne” modele VAZ są nadal produkowane (w przeciwieństwie do „adoptowanego” Largusa). W najbliższej przyszłości takie korekty pojawią się tylko w nowych (oczekiwanych w 2015 r.) i. Posiadacze grantów będą musieli poczekać do około 2016 roku, kiedy Granta powinna przejść zmianę stylizacji.
A co z widocznością? Teraz patrzysz wstecz jak przez strzelnicę, przez mocno pochyloną szybę w pochyłych piątych drzwiach, widok jest jak ze sportowego samochodu, widać tylko wąski pas drogi. A jeśli wyjmowany bagażnik też jest zapchany rzeczami... Ogólnie rzecz biorąc, podczas manewrowania na parkingu przydają się tutaj tylne czujniki parkowania (obecnie dostępne tylko w samochodach z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Luxury). Chociaż jest również przyjazny dla budżetu: trzeba nawigować za pomocą dźwięku, nic nie wskazuje. Jeśli brzęczyk wydaje ciągły sygnał dźwiękowy, czas zwolnić. Widoczność do przodu i na boki jest taka sama jak w sedanie, a duże, elektryczne lusterka są udane zarówno pod względem wielkości, jak i „obrazu”. Szkoda tylko, że same nadwozia się nie składają, a na ciasnym parkingu niektórzy „kierowcy” mogą je łatwo połamać. Ale Granta Liftback ma już własne lusterka z kierunkowskazami LED! Czy są już dostępne w sklepach z częściami? Pytanie jest nadal otwarte...
Sprzątanie z komputer pokładowy dotyczy samochodów w wersjach wyposażenia „Norma” i „Lux”. W czerwcu pojawią się wyświetlacze z numerycznym wskaźnikiem temperatury przeciwzamrożeniowej.
Nawiasem mówiąc, kilka kolejnych pytań zadanych przez czytelników AvtoVesti pozostaje otwartych. Czy dożyjemy np. pojawienia się wersji z napędem na wszystkie koła w rodzinach Granta i Kalina? W tej kwestii pracownicy AvtoVAZ twierdzą, że układ kół 4x4 nie otrzymał jeszcze jednoznacznego „nie”: fabryka bada ten temat, aby zrozumieć, czy rynek tego potrzebuje i ile to będzie kosztować. Ale sytuacja z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów opartą na „mechanice” VAZ jest jaśniejsza: prawdopodobieństwo pojawienia się tej jednostki w samochodach rodziny Granta jest bardzo wysokie. Najpierw jednak „robot” musi sprawdzić się na Priorze, dla której adaptacja takiej skrzynki okazała się konstrukcyjnie prostsza i tańsza niż wprowadzenie tradycyjnego automatu hydromechanicznego.
Oczywiste jest, że „robot” jest bardziej ekonomiczny, prostszy i pod pewnymi względami tańszy. Ale osobiście testowałem to wcześniej, a teraz na 4-biegowej Granta Liftback klasyczny karabin maszynowy Nadal podoba mi się to bardziej! Obecne często są „głupie” i drgają przy przełączaniu, zakłócając dynamikę. A jeśli chodzi o „szybkość strzelania” przyszłego podobnego pudełka na Priorze, również nie mam optymistycznych oczekiwań. Ale „automat” japońskiej firmy Jatco już cieszy nie tylko płynnością przełączania podczas przyspieszania, ale także szybkością reakcji na gaz. Pracownicy AvtoVAZ nie kłamali, gdy mówili, że dostroili „mózgi” automatycznej skrzyni biegów w bardziej „kierujący” sposób. Nie ma co długo błagać samochodu: wcisnąłem „spust” i skrzynia szybko zeskoczyła na niższy poziom. Wcisnąłem pedał gazu do oporu i szybko wskoczyłem na kolejny bieg, aby przyspieszyć. W przypadku niezbyt zaawansowanej budżetowej automatycznej skrzyni biegów bez trybów sportowych osiągi są godne pochwały!
System produkcji multimedialnej Rosyjska firma Itelma choć zwalnia, umożliwia przeglądanie zdjęć i filmów z karty SD lub z urządzenia podłączonego do portu USB znajdującego się w schowku na dotykowym ekranie. Ten sam system jest zainstalowany w nowej Kalinie. Nawiasem mówiąc, w Kalinach w najbogatszych poziomach wyposażenia jednostka sterująca klimatyzacją jest nowocześniejsza, z przyciskami zamiast staromodnego „zatrzasku”.
Chociaż nawet przy tak zwinnej skrzyni biegów, nowy liftback jest nadal najwolniejszy w rodzinie (podobnie jak sedan): część 98 „głowic” i 145 Nm 1,6-litrowego silnika beznadziejnie utknęła w trzewiach skrzyni, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje spokojnie 13,7 sekundy. Dlatego lepiej zaplanować wszelkie wyprzedzania, zwłaszcza gdy jest ładunek i pasażerowie, z wyprzedzeniem i być przygotowanym na zwiększenie obrotów silnika niemal do czerwonej strefy. Notabene silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów z lekkim korbowodem i grupą tłoków (popularnie zwany „plug-in”) kręci się dość chętnie aż do odcięcia. Jednocześnie nawet przy maksymalnej prędkości jego hałas nie męczy uszu i nie rezonuje z całym ciałem. Zużycie paliwa? Nie staliśmy na ceremonii z gazem i prędkością, a w mieście i na wiejskich drogach z włączoną klimatyzacją przepływomierz pokazywał nam coś pomiędzy 11 a 12 litrów na 100 km. Jeśli jednak włamiemy się do auta i „pedałujemy” łatwiej, to utrzymanie spalania poniżej 10 l/100 km nie stanowi problemu.
Spalanie z manualną 5-biegową skrzynią biegów i silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych (148 Nm) w samochodach testowych wahało się w przedziale od 9,6 do 10,6 litra na 100 km. Jednocześnie przy takim silniku i skrzyni biegów liftback jest szybszy: przyspieszenie do setek zajmuje 11 sekund. A zmodernizowana skrzynia biegów jest dobra: dźwignia jest nieważka i lekka, ruchy są jasne, zmiany biegów są wolne od błędów! Tyle, że sprzęgło to zupełnie niewrażliwa „wata”. Będziesz musiał się dostosować, aby nie utknąć na starcie: w silniku nie ma zbyt wiele „low-endu” i na tym tle automatyczna skrzynia biegów Do jazdy „ciągnięcie” jest znacznie wygodniejsze.
Przednie fotele liftbacka posiadają nowy krój tapicerki z ozdobnymi przeszyciami i gęstszym wypełnieniem bocznych podpórek. Skóra ekologiczna - tylko po bokach z tyłu.
W mieście i na autostradzie silnik o pojemności 1,6 litra również nie ma nadmiernego ciągu, ale rezerwa mocy jest wystarczająca, aby spokojny kierowca mógł pewnie jechać. Chcesz „kłusować”? Następnie zakręć, Shura, przekręć! Lub zapomnij o nadwoziu typu liftback i weź „naładowany” sedan Granta Sport. Nie pasuje do sedana pralka i ziemniaki z daczy? W takim razie bądź cierpliwy - i poczekaj wersja sportowa liftback. Sam Bóg nakazał, aby był on wykonany według gotowych przepisów na „gorący” sedan. Pracownicy AvtoVAZ nie zaprzeczają możliwości pojawienia się takiej wersji, ale są takie plany przyszły rok jej tam nie ma. Szkoda - w końcu popyt na sedana Granta Sport przewyższa dziś podaż, a hot hatch zostałby wyrwany rękami!
Tymczasem nowy sportowy liftback charakteryzuje się jedynie twardością w ruchu. Zacznijmy od tego, że istnieją trzy rodzaje wisiorków. Podstawowy liftback ma zawieszenie z poprzedniej Kaliny i jest „długi” (4 obroty kierownicą) drążek kierowniczy bez wzmacniacza. W wersjach „Norma” zastosowano „krótszą” zębatkę (3,1 obrotu), a zawieszenie jest takie samo jak w Granta sedan. Ale luksusowa Granta Liftback jako pierwsza w rodzinie przymierzyła zmodyfikowane zawieszenie, które jest instalowane w Kalinach od stycznia 2014 r. Są już sztywniejsze sprężyny i wahacze przedniego zawieszenia, inne amortyzatory i grubsze stabilizatory.
Pod względem wielkości bagażnika Granta Liftback przewyższa zarówno kombi Kalina, jak i hatchback Priora: za oparciami tylnej kanapy objętość „schowka” wynosi 440 litrów do bagażnika i po złożeniu oparć - 760 litrów do linii parapetu. Przestrzeń ładunkowa posiada oświetlenie, pętle bagażowe oraz haczyk na torby. Pod podłogą znajduje się 14-calowe koło zapasowe.
Sojusz Renault-Nissan pomógł firmie AvtoVAZ opracować to zawieszenie. Aby, jak mówią mieszkańcy Togliatti, uczynić zwyczaje Granty bardziej europejskimi, połączyć komfort ze sterownością. Ale istnieje wrażenie, że wraz z „europeizacją” luksusowej Granty Liftback w Togliatti przesadzili, „przesadzili” - i wynik był, szczerze mówiąc, niejednoznaczny.
Na popękanym asfalcie nie ma uczucia wygodnego „wszystkożernego” zawieszenia. Wydaje się, że energochłonność jest dostępna, a nieprawidłowości „małego kalibru” pozostają niezauważone, a dzięki dużemu prześwitowi nie boi się jeździć po złych drogach i drogach gruntowych. Ale wraz ze wzrostem prędkości i „kaliberem” dołów jazda staje się ostrzejsza i „bardziej gniewna”, częściej przebijają się nieprzyjemne wstrząsy ciała i wibracje kierownicy... A na żwirowym podłożu wszystko to nasila się - do tego stopnia, że kierownica dosłownie wyrywa się z rąk przy uderzeniach. Komfort topnieje wraz ze wzrostem prędkości, a kilkaset kilometrów takiego metodycznego „dłutowania” na kiepskim asfalcie potrafi naprawdę zmęczyć! Chciałbym wierzyć, że na konwencjonalnym zawieszeniu i 14-calowych kołach z oponami o wyższym profilu w rozmiarze 175/65 lub 185/60 jazda jest bardziej miękka.
Jednocześnie na zakrętach panuje przechył, na „falach” asfaltu kołysze się i wyboi jak na łódce, a na kierownicy z równomiernie skalibrowanym elektrycznym wspomaganiem kierownicy pojawia się znajoma „wata”. A jeśli w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów elektryczne wspomaganie kierownicy wydawało się lekkie, to w wersji manualnej trzeba było dosłownie walczyć z samochodem, pokonując opór wspomagania kierownicy wraz ze wzrostem kąta skrętu. Na parkingu ta sama historia: w jednym samochodzie kierownica obraca się w miejscu prawie jednym palcem, a w drugim tylko obiema rękami i z trudem. Cóż to za „chodzenie” po cechach? Niedokalibrowany?
W porównaniu z ustawieniami podwozia, hamulce sprawiły mi najmniej pytań. Wszystko tutaj jest mniej więcej w porządku: mechanizmy trzymają się dobrze, pedał jest napięty, zawartość informacyjna jest obecna. Ale czytelnicy AvtoVesti nadal nie uspokajają się: a kiedy tylne na Grant hamulce bębnowe czy zostaną zastąpione dyskowymi? Dyrektor Projekt Granty Oleg Gruneenkow był w tej kwestii kategoryczny: tył hamulce tarczowe nie będzie! W „naładowanym” sedanie Granta Sport ich użycie jest nadal uzasadnione. Jednak dla tańszego i bardziej rozpowszechnionego „Grantu” jest to już rozwiązanie zbyt drogie.
Chociaż ochrona stalowa jest bardzo warunkowa, nadal obejmuje silnik tylko w samochodach z manualną skrzynią biegów. Mają też najwięcej duży prześwit pod obciążeniem: fabryka deklaruje 160 mm dla samochodów z „mechaniką” i 140 mm dla wersji z „automatem”. Testowane: na wiejskich drogach wiejskich prześwit jest więcej niż wystarczający dla obu modeli.
Ale w przypadku luksusowej Granty Liftback były hojne w bardziej zaawansowanym pakiecie izolacji akustycznej, wyróżniającym się specjalną powłoką podłogi i bagażnika, a także wypełnieniem pustych przestrzeni nadwozia pianką dźwiękochłonną. To prawda, że z punktu widzenia komfortu akustycznego na złych drogach liftback nie zrobił wrażenia. Nieważne czym zasłaniają i „wydmuchują” wnętrze nadwozia, podczas jazdy i tak czasami ma się wrażenie, jakby się jechało wewnątrz bębna. Silnik nie wyróżnia się specjalnie na tym tle, ale jeśli nie czujesz nierówności tyłem, to na pewno usłyszysz je uszami: zawieszenie i koła głośno meldują pasażerom o niemal każdym przegubie i usterce nawierzchnię drogi. A gdy skacze się po nierównych powierzchniach, na rytm tego „boomboxa” nakładają się dodatkowe „gąsienice” z wnętrza: coś już skrzypi w plastikowych listwach, trzaskają piąte drzwi…
A jednak pomimo tych wszystkich komentarzy i ostrych krawędzi, chodzę po nowej Grantie Liftback, mierzę palcami nierówności nadwozia i rozumiem, że wciąż mam przed sobą przyszły hit. Plan produkcyjny fabryki w Iżewsku na ten rok to około 47 000 liftbacków i nie jest faktem, że każdemu to wystarczy. Ponieważ, jak ma nadzieję zespół VAZ, na nowy produkt przejdą nie tylko obecni właściciele „Zubila” i „Samara”. W Togliatti liczą na młodszą publiczność, dla której sedan jest zbyt nudny, oraz na rodzinnych letnich mieszkańców, którzy polubią duży bagażnik, i na biednych właścicieli starych zagranicznych samochodów, którzy wcześniej nawet nie spojrzeli w stronę Łady. Ostatnio jeden z moich znajomych coraz częściej spogląda na Grantę Liftback. Nie ma też bankomatu w piwnicy. Ale na odludziu znajduje się dacza z typowymi drogami, które najwyraźniej zostały zbudowane i jednocześnie zbombardowane. Jednocześnie mieszkając w Moskwie, okresowo zmienia miejsce zamieszkania, przewożąc w samochodzie pół mieszkania w nowe miejsce. I za każdym razem jest smutny, bo w wieku 15 lat sedana Nissana Lodówka nie pasuje...
W najtańszej konfiguracji liftback nie posiada wycieraczki na piątych drzwiach, ale pracownicy VAZ zapewniają, że aerodynamika nadwozia pozwala na utrzymanie szyb w czystości przez długi czas.
Będzie pasować do Granty. I wymyślą coś z izolacją akustyczną, kołami i zawieszeniem - ręcznie robione „frachtowce” nie są obce. Pytanie tylko, ile banknotów trzeba będzie przygotować, jeśli głos wewnętrzny lub rada rodzinna powie „tak” nowemu liftbackowi. Najtańsza jest Granta Liftback 314 000 rubli za podstawowy silnik o mocy 87 koni mechanicznych i „goły” pakiet Standard z poduszką powietrzną dla kierowcy, centralny zamek, immobilizer, przygotowanie audio i mocowania Isofix do fotelików dziecięcych. W wersji „Norma” dla 346 000 rubli, ABS ze wspomaganiem hamulców BAS, zagłówki do tylnej dzielonej sofy, komputer pokładowy i filtr powietrza wchodzącego do kabiny już się pojawiają. Kierownica jest już napędzana elektrycznie i ma możliwość regulacji nachylenia, szyby atermiczne, przednie również sterowane serwo, podobnie jak zamek bagażnika.
W konfiguracji „Norma” z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych ( 368 000 rubli) jest już system multimedialny z ekranem dotykowym. Niestety klimatyzacja jest dostępna tylko w wersjach wyposażenia Luxury. I to jest minimum 419 500 rubli za samochód z manualną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 106 KM. Lista wyposażenia obejmuje podgrzewane przednie fotele i elektryczne lusterka z wbudowanymi kierunkowskazami, poduszkę powietrzną pasażera, przednie napinacze pasów bezpieczeństwa z regulacją wysokości, światła przeciwmgielne, instalację alarmową oraz 15-calowe felgi aluminiowe. Poproszą o liftback z automatyczną skrzynią biegów 477 500 ruble I tylko tutaj dostępny będzie system stabilizacji ESC, a także czujniki światła i deszczu oraz tylne czujniki parkowania.
Drogi? Główni konkurenci zwani AvtoVAZ są jeszcze drożsi. „Zaprzysiężony przyjaciel” Renault Sandero z „mechaniką” i silnikami 1,4 (75 KM) i 1,6 litra (84 i 102 KM) kosztuje od 380 000 Do 563 000 rubli, samochód z klimatyzacją - minimum 447 000 ruble Co więcej, tylko Sandero ma 4-biegowy automat Cena schodkowa z 566 000 ruble hatchback Hyundaia Solaris z silnikami 1,4 (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)? Z 454 000 rubli za silnik o pojemności 1,4 litra i od 499 000 rubli za 1,6 litra. Dla automatyczna skrzynia biegów za klimatyzację dla silnika 1,4 litra trzeba zapłacić dodatkowe 35 000 rubli - 25 000 rubli. A potem - tylko „chińskie”…
Dane techniczne (dane producenta):
| 1,6 (87 KM) + manualna skrzynia biegów | 1,6 (106 KM) + manualna skrzynia biegów | 1,6 (98 KM) + automatyczna skrzynia biegów | |
|
Wymiary |
|||
| Długość, szerokość, wysokość, mm | 4246x1700x1500 | 4246x1700x1500 | 4246x1700x1500 |
| Rozstaw osi, mm | 2476 | 2476 | 2476 |
| Prześwit, mm | 160 | 160 | 140 |
| Rozstaw przedni, mm | 1430 | 1430 | 1430 |
| Rozstaw tylny, mm | 1414 | 1414 | 1414 |
| Promień skrętu opony, m | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Objętość bagażnika, l | 440-760 | 440-760 | 440-760 |
|
Silnik |
|||
| Typ silnika | rzędowy 4-cylindrowy (8 zaworów), benzyna | rzędowy 4-cylindrowy (16 zaworów), benzyna | |
| Maksymalna moc, KM | 87 przy 5100 obr./min | 106 przy 5800 obr./min | 98 przy 5600 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 140 przy 3800 obr./min | 148 przy 4000 obr./min | 145 przy 4000 obr./min |
| Objętość silnika, cm3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Stopień kompresji | 10,6 | 11 | 11 |
| Średnica cylindra, mm | 82 | 82 | 82 |
| Skok tłoka, mm | 75,6 | 75,6 | 75,6 |
| Masa własna, kg | 1160 | 1160 | 1160 |
| Nośność, kg | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
|
Przenoszenie |
|||
| Typ napędu | Przód | Przód | Przód |
| punkt kontrolny | 5-biegowa, manualna | 5-biegowa, manualna | 4-biegowy automat |
|
Charakterystyka dynamiczna |
|||
| Maksymalna prędkość, km/h | 166 | 177 | 167 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 12,5 | 11,0 | 13,7 |
|
Zużycie paliwa |
|||
| Cykl miejski, l/100km | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Cykl pozamiejski, l/100km | nie dotyczy | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7,0 | 6,7 | 7,6 |
| Rodzaj paliwa | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 |
| Tom zbiornik paliwa, l | 50 | 50 | 50 |
Zaktualizowana rodzina Łada Granta otrzymała oczekiwane zmiany konstrukcyjne, aby pasowały do nowoczesności zakres modeli LADA z twarzą X. Główną zmianą w odnowionym liftbacku jest kształt przedniego zderzaka w nowym stylu X, minimalne zmiany we wnętrzu i wyposażeniu. Silniki są takie same, jedynie pięciobiegowa manualna i robot zostały nieco dostrojone.
Zewnętrzny
Łada Granda 2018-2019 zyskała nowy przedni zderzak z chromowanymi wstawkami X na przednim zderzaku z rozszerzonym wlotem powietrza. Dodatkowo model posiada nową optykę głowicy, co wymagało zmian również w masce i błotnikach. W lusterka boczne widok z tyłu, kierunkowskazy są zintegrowane, podobnie jak starsze modele XRAY i Vesta. Koła otrzymał nowy, oryginalny projekt.
Z tyłu nową Ładę Grantę wyróżnia przeprojektowana pokrywa bagażnika z dużym napisem LADA. Zamek bagażnika można teraz wyposażyć w przycisk otwierania i napęd elektromechaniczny jednak początkowe wersje Siftbacka zachowały cylinder dla klucza. Tylny zderzak otrzymał czarną wstawkę na dole i od tej chwili nie będzie już niemalowanych zderzaków nawet w najtańszych wersjach wyposażenia.
Wnętrze
W architekturze wnętrz zaktualizowane Dotacje minimalne zmiany. Podświetlenie przycisków zmieniło się z zielonego na białe, prostokątne owiewki wentylacyjne pośrodku uzyskały obramowanie w kształcie litery X, a tablicę przyrządów zaprojektowano w stylu Westy - digitalizacja została wykonana promieniowo, a skale uzyskały pomarańczowe obręcze.
Przednie siedzenia otrzymały nową tapicerkę i większe podparcia boczne. Zagłówki w samochodzie są nieco powiększone. Wszystkie nowe Granty są teraz wyposażone w system ERA-GLONASS z przyciskiem wezwania pomocy na suficie. Wyższe poziomy wyposażenia otrzymały niewielką (4 cm) regulację wysokości siedzenia kierowcy.
Platforma i zawieszenie
LIFTBACK, podobnie jak pozostałe trzy modele, w dalszym ciągu opiera się na unowocześnionym podwoziu Kalina z półniezależnym zawieszeniem tylnym na sprężynach sprężystych i kolumnami McPhersona z przodu. Wśród innowacji odnowionej Granty warto zwrócić uwagę na pojawienie się w nadkolach miękkich nakładek błotników wykonanych ze specjalnego materiału, który nie pochłania wilgoci i amortyzuje uderzenia kamieni.
Silniki i skrzynia biegów
Silniki i skrzynie biegów pozostały takie same, ale zwiększono przełożenia w przypadku manualnych i automatycznych skrzyń biegów AMT główna para z 3,7:1 do 3,9:1, co pozwoliło nieznacznie skrócić czas przyspieszania do setek. Robot nabył tryb „pełzania” dla wygody w korkach (po zwolnieniu pedału hamulca w trybie jazdy samochód sam zaczyna cicho toczyć się do przodu), a także przycisk „Sport”, który aktywuje szybsze przełączanie.
Podstawowy ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 87 KM. i 140 Nm w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów zapewnia liftbackowi Łada Granta 2018 przyspieszenie do setek w 11,6 sekundy i maksymalna prędkość 172 km/godz. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,8 litra na 100 kilometrów, w mieście - 9,1, a na autostradzie - 5,3 litra.
Pośredni 16-zaworowy silnik o tej samej pojemności wytwarza 98 koni mechanicznych i 145 Nm momentu obrotowego i współpracuje z 4-pasmową japońską automatyczną skrzynią biegów Jatco. W tej wersji przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 13,1 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 176 kilometrów na godzinę. Średnie zużycie wynosi tutaj 7,2 l / 100 km, w trybie miejskim - 9,9, w trybie autostradowym - 6,1.
Topowa wersja Łady Granty 1.6 o mocy 106 KM. (148 Nm) można kupić zarówno z mechaniką, jak i zrobotyzowaną skrzynią biegów AMT. W pierwszym przypadku liftback przyspiesza do 100 km/h w 10,5 sekundy, a w drugim – w 12,0 sekundy, a prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 184 km/h. Zakład wskazuje również identyczne zużycie benzyny: 6,5 litra na sto w cyklu łączonym, 8,7 w cyklu miejskim i 5,2 w trybie podmiejskim.
Sprzęt, opcje i ceny
Standard
- Wersja początkowa Standard zawiera tylko jedną poduszkę powietrzną, przygotowanie audio, system ERA-GLONASS, mocowanie Isofix i 14-calowe felgi stalowe.
Klasyczny
- Pakiet Classic uzupełnia elektryczne wspomaganie kierownicy i kolumna kierownicy z możliwością regulacji nachylenia, przednie szyby, dwa tylne zagłówki, centralny zamek oraz komputer pokładowy ze wskaźnikiem optymalnego momentu zmiany biegów.
Komfort
- Opcja Comfort obejmuje, oprócz wszystkich powyższych, system audio, podgrzewane przednie siedzenia, dwie poduszki powietrzne, a także elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne z wbudowanymi kierunkowskazami.
Luks
- Najwyższej klasy luksusowe wyposażenie nowej Granty 2018 obejmuje światła przeciwmgielne i akcesoria pełnej mocy, 15-calowe felgi aluminiowe, klimatyzacja, centralny zamek z pilotem, alarm w standardzie, ogrzewanie przednia szyba, modyfikacja fotel kierowcy i mocowania pasów bezpieczeństwa na wysokości oraz składane oparcia tylnej kanapy w proporcjach 60/40.
Oprócz wymienionych konfiguracji dla Granty dostępne są pakiety Optima (26 tys. rubli) i Prestige (19 tys. rubli). Pierwszy z nich obejmuje klimatyzację i podgrzewane lusterka boczne, a drugi zapewnia czujniki deszczu i światła, system stabilizacji, kontrolę trakcji i tylne czujniki parking. Dodatkowa opłata za farbę metaliczną wynosi 6000 rubli.
Wideo
Dane techniczne
| 1,6 AMT | ||||
| Cena | od 437 000 rub. | od 597 000 rub. | od 532 000 rub. | od 537 000 rub. |
| Opcje | Standard, Classic, Classic Optima, Comfort, Luxe | Komfort, Lux | Komfort, Luxe, Luxe Prestige | Klasyczna Optima, Komfort, Luxe, Luxe Prestige |
| Paliwo | benzyna (AI-95) 50l. | |||
| Rozmiar silnika | ||||
| Typ |
atmosferyczne, liniowe, 4-cylindrowy, 8-zaworowy |
atmosferyczne, liniowe, 4-cylindrowy, 16-zaworowy |
||
| Moc | 87 KM przy 5100 obr./min | 98 KM przy 5600 obr./min | 106 KM przy 5800 obr./min | |
|
Moment obrotowy |
140 N∙m przy 3800 obr./min | 145 N∙m przy 4000 obr./min | 148 N∙m przy 4200 obr./min | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,6 sekundy | 13,1 sekundy | 10,5 sekundy | 12,0 sekund |
| Średnie zużycie | 6,8 l/100 km | 6,5 l/100 km | ||
| Maks. prędkość | 172 km/godz | 176 kilometrów na godzinę | 184 km/godz | |
| punkt kontrolny | 5 łyżek mechanika | 4. maszyna | 5 łyżek mechanika | 5 łyżek robot |
| Prowadzić | przód | |||
| Waga sprzętu. | ≈ 1160 kg | |||
| Wymiary L∙S∙H | 4250 ∙ 1700 ∙ 1500 mm | |||
| Rozstaw osi | 2476 mm | |||
| Luz | 160 mm | |||
| Pień | 480 l. | |||
| Opony | 175/65 R14 | 185/55 R15 | ||
| Zawieszenie |
niezależny front McPhersona - pół-pół-niezależne na elastycznej belce z tyłu |
|||
| Hamulce | przód tarcza - tył bęben | |||
| Wspomaganie kierownicy | NIE | elektryczny | ||
Wygląd nie zawiódł oczekiwań: samochód naprawdę wygląda świetnie, szczególnie z profilu. Co zaskakujące, nie byle komu, ale AVTOVAZowi udało się stworzyć harmonijny samochód o takim nadwoziu i takich wymiarach. Kuszącym pomysłem jest stworzenie klasy B, która będzie jednocześnie piękna i pojemna. Kuszące i złożone. Zespołowi VAZ się to udało – ani grama ciężkości, wręcz przeciwnie: szybka, lekka sylwetka, uzupełniona kilkoma ważnymi detalami.
Po pierwsze, „dokręcony” przedni zderzak wygląda ładnie, nowocześnie i „drożej” niż poprzedni. Po drugie, to samo dotyczy nowych lusterek ze zintegrowanymi kierunkowskazami (w Lux), które między innymi nie powodują już hałasu aerodynamicznego przy dużych prędkościach.
Spójrzcie jeszcze raz: niemal idealna linia dachu, opadająca w kierunku krawędzi bagażnika, tak wyraźnie nawiązująca do linii parapetu wznoszącej się w stronę rufy. Takie proste środki i takie adekwatne rezultaty. AVTOVAZ, dlaczego nie zrobiłeś tego wcześniej?! A za piękną fasadą kryje się bardzo funkcjonalne wnętrze.
Oczywiście, kiedy wsiadasz do tego liftbacka, wsiadasz do Granty. Niedrogi plastik, niewygodny „zakręt” kompleksu multimedialnego, brak możliwości włożenia półlitrowej butelki wody mineralnej do uchwytu na kubek i zmiany biegów „mechaniki”, kompromisowa „budżetowa” pozycja za kierownicą… Nie ma silnika wskaźnik temperatury (jednak w następujących samochodach rok modelowy się pojawi), a nowa gałka dźwigni zmiany biegów wygląda nieporadnie i niezbyt wygodnie się ją obsługuje – jest za duża…
Jednak konsumentom produktów marki Łada łatwo będzie się do tego wszystkiego przyzwyczaić – nie są to takie niedociągnięcia w porównaniu z tym, o czym pisali dziennikarze w kontekście AVTOVAZ kilka lat temu. Tak, tylne zagłówki trzeba jeszcze zdemontować przy składaniu „sofy” (a projektanci zapewne nie ujdą na tym poziomie), ale gdy już znajdziemy dla nich miejsce w kabinie…
Ten właśnie moment, kiedy samochód po raz drugi nie oszuka, a wręcz przewyższy oczekiwania. Patrząc na ogromną platformę z płaską podłogą, każdy pomyśli o swojej: student - o przyjemnym wieczorze nad brzegiem rzeki w towarzystwie dziewczyny, emeryt - o prawie dojrzałych sadzonkach na parapecie, chętnych do przeprowadzki kraj... Objętość bagażnika nawet przy podniesionym oparciu tylne siedzenie równa 440 litrów. To prawie tyle samo, co sedan, znacznie więcej niż właz Kalina i (uwaga!) więcej niż kombi Kalina! A jednocześnie, pomimo spadzistego dachu, z tyłu spokojnie siedzą osoby o wzroście „180+”.
Jak ona jeździ? Można powiedzieć „jak Grant”, ale w rzeczywistości istnieje kilka możliwości odpowiedzi na to pytanie. Wypróbowaliśmy różne wersje liftbacka i oto, co wymyśliliśmy. Skrzynia mechaniczna po raz kolejny nieco zmodyfikowany, biegi włączają się teraz nieco wyraźniej, ale wrodzony szum biegów nie został wyeliminowany. Oprócz, nadkola Występuje poważny brak izolacji akustycznej.
Ale liftback występuje w wersji luksusowej z amortyzatorami gazowymi, dzięki którym auto jest zauważalnie sztywniejsze na nierównościach, ale też znacznie mniej buja się na zakrętach. Chciałbym móc trochę bardziej kierować informacja zwrotna, ale i tutaj możliwości konstrukcyjne ulepszeń zostały już maksymalnie wybrane - zwiększony kąt skrętu, poprawiona charakterystyka elementów i ujemny pochylenie tylnego koła w tym samym pudełku...
Ale Granta w zasadzie nie jest samochodem dla kierowcy (chyba że weźmiemy pod uwagę zupełnie odrębny Wersja sportowa), dlatego wszystkie pozostałe wersje, z wyjątkiem luksusowej, mają zwykłe „olejowe” stojaki, które doskonale poradzą sobie z wiejskimi dziurami i innymi zbiegami losu.
Z drugiej strony, jeśli porównamy liftbacka z sedanem, różnica w „napędzie” jest oczywista: samochód stał się bardziej opanowany, w szybkich zakrętach nie jest tak podatny na poślizg tyłu i jest bardziej podobny do wzorowa (jeśli weźmiemy pod uwagę linię Łady) Kalina, której zwrotność jest bliska neutralnej. Opony Budget LingLong również przyniosły niespodziankę - oczywiście wcześnie zaczynają piszczeć, ale jednocześnie trzymają się wytrwale (tylko nie jedź na nich na Nurburgring), a w dodatku świetnie sprawdzają się jako dodatek do elementów zawieszenia podczas jazdy po nierównych nawierzchniach.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na jednostki napędowe - AVTOVAZ zawsze był w stanie produkować dobre silniki, obowiązuje tutaj zasada „nie szkodzić”. Nic się nie stało - 106-konny silnik w połączeniu z „mechaniką” doskonale podnosi samochód na lekkim wzniesieniu na piątym biegu, a rezerwa trakcji wystarcza, aby wyprzedzić ciężko pełzającą ciężarówkę bez uciekania się do zmiany biegów. Dzięki silnikowi o mocy 98 KM, który „zaprzyjaźnił się” z japońską automatyczną skrzynią biegów Jatco, Granta przyspiesza do „setek” nieco wolniej, ale w ciągu jednej sekundy, więc subiektywne odczucia są przyjemne.
To prawda, że taki Grant raczej nie będzie błyszczał pod względem wydajności - niezwykle trudno jest uzyskać zużycie mniejsze niż 12 l/100 km. Ale ogólnie opcja „automatyczna” jest na tyle fajna (przy jej pomocy, szczerze mówiąc, chcę wyrzucić z głowy myśli, że mechanika to robota, a samochody na dwa pedały są dla dziewcząt), że z różnicą 2 lub 3 litry na 100 km można się z tym pogodzić. W końcu za wszystko trzeba zapłacić. I trzeba zgodzić się, że automatyczna skrzynia biegów w tym segmencie nie jest nawet rzadkością, ale wręcz niespotykanym luksusem. Nawiasem mówiąc, opcja „automatyczna” jest zauważalnie droższa. Ale takie samochody mają już nabywcę.
Liftbacki, podobnie jak sedany, wyposażone są w najnowszą generację Bosch ABS z funkcją hamowania awaryjnego BA, a w wersji luksusowej uzupełniają je system stabilizacji kursu walut ESP. Plus do bezpieczeństwo aktywne jest pasywna - tańsze wersje mają jedną poduszkę powietrzną, wersje „normalne” i luksusowe mają dwie. Dzięki Bogu, nie testowaliśmy poduszek powietrznych, ale ABS działa poprawnie, jeśli nie inteligentnie – ani śladu szorstkiego „młota pneumatycznego” w pedale hamulca w pierwszych Grantach.
A co z samymi hamulcami? Mam z czym porównać - w końcu samochód rodzinny przez siedem lat istniała Kalina w pierwszym pokoleniu. Tak, stały się lepsze - „jednostka podciśnieniowa” została ulepszona wspólnie z Renault-Nissan, dzięki czemu skok pedału został zmniejszony, a siła wzrosła płynniej. Zaczynasz myśleć „prawie jak samochód zagraniczny”, a potem przypominasz sobie Largusa, który też jest Ładą i jednocześnie rzeczywiście, choć budżetowy, jest „samochodem zagranicznym”. To tam są hamulce. Jest wisiorek. Jest plastik, który jest równie tani, ale po kilku tysiącach kilometrów mniej skrzypi... Ogólnie rzecz biorąc, marka Łada ma jeszcze wyraźnie przestrzeń do rozwoju.
1 / 3
Przedstawiamy Państwu recenzję wideo liftbacku Łada Granta. To najbardziej oczekiwany samochód na rynku Łada Granta Liftback to samochód na który wszyscy czekali, takim miał się stać nowa era V projektowanie motoryzacyjne AWTOWAZ.
Co się zmieniło
Przednia część różni się nieco od standardowego sedana Łada Granta. Przedni zderzak uległ zmianie, ma inne szczeliny. Tylny zderzak został nieco zmieniony.
Łada Granta Liftback zastąpiła Samar nowej generacji. Samochód jest elegancki i dobrze prezentuje się z boku.
Część tylnych drzwi uległa zmianie, tłoczenie błotników rozszerzyło się, a bagażnik wydaje się szerszy. Twierdzą, że tył ma idealną aerodynamikę i nie ma potrzeby stosowania wycieraczki. W najprostszej konfiguracji go nie ma. Jest to uważane za luksus. Linia boczna jest dość wdzięczna. Ze względu na skos wysokość dachu nad głowami pasażerów z tyłu została zmniejszona o 8 milimetrów. Flesz światło nawigacyjne, wkładka numeru jest inna niż w Grant Sedan.
Reflektory nie pasują, można je zaokrąglić.
Dane techniczne
Pojemność silnika zacznie się od 1,6 litra. Jest to ten sam lekki silnik tłokowy, który jest montowany w Grant Sedan. Inną opcją silnika może być silnik taki jak Priora. W maksymalnej konfiguracji będzie nowy silnik o 106 moc w koniach mechanicznych. Będzie to tylko automatyczne jednostka napędowa jak Priora. Prawie nic nowego pod maską.
Maksymalnie Konfiguracja Łady Granta Liftback - zawieszenie SAAB, amortyzatory gazowe. Zawieszenie będzie energochłonne. Nie zabraknie także 15-calowych felg. Jest izolacja akustyczna i uszczelnienie.
Salon
Liftback Łada Granta to jeden z najbardziej przestronnych VAZów, jest dużo miejsca nad głową. To prawda, że podłoga jest niechlujnie ułożona. Kierownicę można regulować jedynie pod kątem pochylenia. Jest nowa gałka zmiany biegów. Napęd kablowy, bardzo wygodny. Skrzynia biegów pięciobiegowa. Elektryczne szyby i ogrzewanie, brak radia.
Nie jest tak źle. Dość skromnie i tanio.
Przytnij zagłówki, aby zaoszczędzić materiał. Z tyłu jest mało miejsca na kolana; trudno jest zmieścić osobę z bliskiej odległości. Wszystko w porządku, miejsca jest nawet nad głowami pasażerów z tyłu. Zaskakujące jest to, że dolna poduszka siedzeń nie jest tak krótka, że wygodnie się na niej siedzi. Znajdują się zapięcia do pasów bezpieczeństwa.
Pień
Niestety nie ma przycisku otwierania bagażnika. Otwiera się od wewnątrz za pomocą przycisku lub kluczyka. Z punktu widzenia łatwości załadunku jest ogromny, jest półka. Jest całkiem dobrze skrojony, a materiał nie jest zły. Śruby zostały pomalowane na czarno, już nie świecą. Półka pokryta tkaniną, jakość jak na Skody Octavii. Ma nawet zaciski. Ona także filmuje.
Dywanik bagażnika pokryty jest filcem jako materiałem wygłuszającym. Podnosi się i otwiera się nisza z pełnoprawnym kołem zapasowym. Fotele składają się, ale przed tą czynnością należy opuścić zagłówki. Jednocześnie przesuń przednie siedzenia maksymalnie do przodu.
Bagażnik wykonany całkiem nieźle, uszczelki nigdzie nie odstają, nie ma też nigdzie krzywego nacięcia. Do zamykania jest tylko jeden uchwyt, ale korzystanie z niego jest mało wygodne; trzeba będzie cały czas trzymać się zewnętrznej strony pokrywy.
Rozmiar bagażnika w wersji standardowej wynosi 440 litrów, ale po złożeniu tylnego rzędu objętość użyteczna prawie się podwaja.
Opcje
Kupujący może wybierać spośród trzech konfiguracji liftbacka Łada Granta:
- z silnikiem o mocy 87 KM. Z. standard;
- o mocy 87 lub 106 KM sprzęt do liftbacku Norma;
- od 106 l. Z. Opcja „Luks”.
Dwa ostatnie umożliwiają wybór manualnej lub automatycznej skrzyni biegów. Silniki spełniają europejskie standardy dot standardy środowiskowe. Cena za 2014 rok wahała się od 344 tysięcy rubli (jest to najprostsza konfiguracja) do 511 tysięcy.
Wideo
Poniżej możecie obejrzeć kilka recenzji wideo oraz jazdy testowe modelu.
Jazda próbna Granta Liftback w wykonaniu Antona Worotnikowa:
Jazda próbna liftbackem Łada Granta - Opinia właściciela
Recenzja 2017 od Southerner
