Nie nabiera tempa. Dlaczego silnik nie rozwija prędkości: możliwe przyczyny i rozwiązania. Naruszenie rozrządu zaworowego

Podczas jazdy samochodem z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym czasami dochodzi do sytuacji, gdy po naciśnięciu pedału przyspieszenia nie następuje oczekiwany wzrost prędkości. Pracujący zespół napędowy powinien natychmiast reagować na wzrost mieszanki palnej w komorach spalania, zwiększając prędkość obrotową wał korbowy, ale jeśli tak się nie stanie, trzeba szukać usterki. Jego przyczyną mogą być albo dość proste i łatwe do naprawienia rzeczy, albo poważne awarie.

Główne przyczyny braku dynamiki silnika

Kierowca, który stale eksploatuje samochód, z łatwością może wykryć jego pogorszenie charakterystyka dynamiczna silnika, co objawia się słabym przyspieszaniem, słabą trakcją, zwiększonym zużyciem paliwa i oleju. Procesom tym często towarzyszy pojawienie się niebieskawych lub czarnych spalin. Najczęściej wynika to z następujących powodów:

1. Niewystarczająca rozgrzewka jednostka napędowa.
2. Zła jakość stosowanego paliwa.
3. Zatkany filtr powietrza i awaria układu zasilania powietrzem.
4. Problemy z mechanizmem dystrybucji gazu.
5. Awarie układów zasilania paliwem.
6. Awaria czujnika.
7. Awarie układu zapłonowego.
8. Słaba kompresja w cylindrach.
9. Nieprawidłowa praca ECU pojazdu.
10. Specyficzne awarie silników z turbosprężarką lub gaźnikiem.

Zimny ​​silnik

Charakterystyka dynamiczna jednostki napędowej osiągnie maksimum dopiero temperatura robocza płyn chłodzący nie wzrośnie do wartości 90 o C. Zimny ​​silnik nie jest w stanie szybko rozwinąć prędkości; w tym celu należy rozgrzać mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania. W przeciwnym razie silnik zgaśnie, szarpnie i wybuchnie.

Jakość paliwa

Stosowanie jakość benzyny lub olej napędowy jest kluczem do długotrwałej żywotności silnika i uzyskania z niego maksymalnej mocy. Jednak żaden z kierowców nie jest całkowicie odporny na tankowanie paliwa niskiej jakości, którego użycie grozi nie tylko znacznym zmniejszeniem wskaźników mocy, ale także brakiem możliwości uruchomienia silnika. Regularne stosowanie benzyna niskiej jakości objawia się intensywnym tworzeniem się nagaru na cylindrach, tłokach, katalizatorze i kolektorze wydechowym, a także zwiększonym zużyciem zespołu cylinder-tłok.

Zanieczyszczenie filtra

Nadmiernie zatkany filtr powietrza zmniejsza ilość powietrza, które może przedostać się przez niego do komór spalania, powodując utratę mocy i nierówną pracę silnika. Podobnym skutkiem jest brak dopływu paliwa do komór spalania w przypadku awarii pompy paliwowej lub z różnych powodów utrudnionego przejścia przez przewód lub filtry paliwa.

Awaria mechanizmu dystrybucji gazu

Awarie lub nieprawidłowa regulacja mechanizmu dystrybucji gazu przesuwają fazy dystrybucji gazu z punktu optymalnego i powodują gwałtowny spadek mocy silnika. Dzieje się tak z powodu niepełnego uwolnienia cylindrów z gazy spalinowe lub niewystarczające napełnienie powietrzem lub mieszanka paliwowo-powietrzna. Jeśli łańcuch lub pasek rozrządu przeskoczy o jeden lub więcej zębów, zakłóca to działanie i regulację mechanizmu zapewniającego wymagany czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika. Znaczący spadek mocy obserwuje się także przy nieprawidłowej regulacji zaworów rozrządu, ich niedostatecznym otwarciu lub niecałkowitym zamknięciu.

Awarie układu paliwowego

Kiedy pojawia się problem z układem zasilania silnika benzynowego, najpierw odczuwalna jest utrata mocy. Należą do nich zatkane filtry paliwa, przerwy w pracy pompy paliwa, zasilanie wtryskiwaczy i rozszczelnienie przewodu paliwowego, przez co silnikowi brakuje paliwa. W silnikach wysokoprężnych najczęstszymi problemami związanymi z osprzętem paliwowym są zużycie wtryskiwaczy i pompy paliwowej, rozszczelnienie przewodu paliwowego, zamarznięcie paliwa w przewodzie paliwowym oraz zatkanie filtrów.

Awarie czujnika

W nowoczesne silniki aby osiągnąć połączenie wysokiej dynamiki i niskiego zużycia paliwa, wykorzystuje się odczyty różne czujniki, określenie położenia wału korbowego, przepływu powietrza, detonacji w komorze spalania, składu spalin, położenia zaworów powietrza i przepustnic, temperatura zewnętrzna. Dane z nich trafiają do ECU silnika i wpływają na jego tryb pracy. Wadliwe działanie tego lub drugiego czujnika powoduje, że działanie jednostki napędowej jest mniej niż optymalne, co objawia się utratą mocy.

Awarie układu zapłonowego

Najczęściej problemy w układzie zapłonowym zmniejszające moc silnika dotyczą świec zapłonowych, w których mogą zostać przerwane szczeliny między elektrodami, powstał na nich nagar lub może dojść do uszkodzenia izolatora. Pogorszenie jakości iskry lub jej brak jest często wynikiem przerwy, zerwania styków lub integralności przewody wysokiego napięcia, cewki zapłonowe i rozdzielacz.

Zużycie grupy tłoków

Podczas długotrwałej pracy silnika następuje naturalne zużycie grupy tłoków, co powoduje spadek wymaganego sprężania w cylindrach i mocy jednostki napędowej. Do nadmiernego zużycia może dojść w przypadku zakleszczenia się pierścieni tłokowych na skutek nieprawidłowej pracy silnika lub stosowania paliwa i oleju złej jakości.

Problemy z komputerem

Wszystkimi procesami eksploatacyjnymi współczesnego samochodu steruje jednostka elektroniczna, która zbiera odczyty z czujników i na podstawie wbudowanego w nie programu reguluje pracę silnika. Działanie ECU można zmieniać ustawiając różne tryby pracy w zależności od wymaganego natężenia przepływu i rodzaju stosowanego paliwa, warunków pracy pojazdu i innych charakterystyk. Problemy z obsługą jednostka elektroniczna lub jego nieprawidłowe ustawienie może skutkować zarówno utratą mocy, jak i niemożnością pracy samego silnika.

Specyficzne usterki silnika

Stare modele samochodów z gaźnikiem są nadal dość aktywnie wykorzystywane przez krajowych entuzjastów samochodów. Awarie różnych elementów takich układów zasilania objawiają się zauważalnym spadkiem mocy silnika i charakteryzują się następującymi charakterystycznymi awariami:

1. Awarie pompy paliwa powodujące spadek ciśnienia w układzie.
2. Do gaźnika dostaje się brud, który zatyka dysze i powoduje problemy z pracą zaworu iglicowego.
3. Nieprawidłowe dostosowanie składu mieszaniny palnej.
4. Nieprawidłowe działanie amortyzatorów gaźnika i zaworu ekonomizera.
5. Nieprawidłowa praca pływaka.

Niektóre modele nowych silników mają jedną lub więcej turbin, które wtłaczają powietrze do komory spalania, zwiększając w ten sposób ich liczbę moc w koniach mechanicznych, jaką jest w stanie dostarczyć jednostka napędowa. Awarie lub zakłócenia w ich działaniu są spowodowane gwałtownym spadkiem reakcji przepustnicy zespołu napędowego.

Spadek mocy silnika powinien być powodem, dla którego diagnostyka pojazdu wykryje usterkę i całkowicie ją usunie. Dobrze, jeśli przyczyną utraty dynamiki okażą się tak łatwo usuwalne przyczyny, jak niska jakość paliwa, zatkane filtry czy stare świece zapłonowe. Ale awarie w działaniu mechanizmu dystrybucji gazu, zużycie grupy tłoków i inne poważniejsze problemy wymagają natychmiastowej naprawy, ponieważ mogą prowadzić do znacznych uszkodzeń i znacznie wyższych kosztów pieniężnych.

14 października 2017 r

Najbardziej nieprzyjemnym problemem jest sytuacja, gdy coś w samochodzie jest w połowie zepsute. W takich przypadkach rozwiązywanie problemów staje się trudnym zadaniem przypominającym łapanie pcheł. Typowy przykład: silnik nie przyspiesza po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Samochód jedzie, ale nie jest w stanie rozpędzić się do normalnej prędkości - silnik „kicha” i gaśnie. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie znaleźć problem, sprawdź pełna lista przyczyny powodujące niewłaściwe zachowanie jednostki napędowej.

Problemy z układem paliwowym

Jeśli borykasz się z problemem spadku mocy silnika, zacznij szukać problemu w układzie zasilania paliwem. Przecież jeśli silnik nie reaguje na otwarcie zawór dławiący lub zaczyna się zatrzymywać, logiczne jest założenie, że po prostu nie ma wystarczającej ilości paliwa. Twoje działania:

1. Przypomnij sobie, kiedy filtr dokładny był wymieniany i sprawdź jego stan. Zatkany element filtrujący nie przepuszcza wystarczającej ilości benzyny, która wystarcza jedynie do pracy z pełną wydajnością. na biegu jałowym brak obciążenia.
2. Częstą przyczyną jest zatkany brudem filtr siatkowy pompy paliwa znajdujący się w zbiorniku. Często miłośnicy samochodów ignorują jego wymianę, instalując jedynie nowy filtr. Aby sprawdzić grubą siatkę, będziesz musiał zdemontować zbiornik paliwa i wyciągnąć pompę.
3. Zawór obejściowy ciśnienia, który zrzuca nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika, uległ awarii. Sprawdza się to poprzez pomiar ciśnienia w listwie paliwowej poprzez specjalną złączkę.
4. Jeśli w zamkniętym garażu, w którym stoi Twój pojazd, poczujesz zapach benzyny, przejdź wzdłuż całego przewodu paliwowego, sprawdzając, czy nie ma wycieków.

Notatka. O zatkaniu filtra świadczy długotrwały hałas pompy paliwa, słyszalny po włączeniu zapłonu. Urządzenie nie może podnieść ciśnienia w linii do normalnego poziomu i nie wyłącza się przez długi czas.

Poważniejsze problemy są trudniejsze do wykrycia. Zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych mogą wystąpić awarie lub awarie wtryskiwaczy. Ich funkcjonalność sprawdza się poprzez ich wymontowanie i podłączenie do źródła zasilania. Atomizer musi tworzyć równą, piękną „pochodnię”, w przeciwnym razie należy go wymienić.

Powodem braku paliwa w silniku Diesla często jest pompa paliwa, która tworzy się w układzie wysokie ciśnienie krwi. Kiedy części jednostki są zużyte, ciśnienie w przewodzie spada poniżej normy, a do cylindrów wtryskiwana jest niewielka ilość oleju napędowego.

Razem z filtry paliwa Nie zaszkodzi też sprawdzić powietrze. Jeśli nie możesz go natychmiast wymienić, przedmuchaj zanieczyszczony element.

Błędy zapłonu

W przypadkach gdy po naciśnięciu pedału gazu usłyszysz strzał w rura wydechowa lub silnik zaczyna „kłopotać” prędkość biegu jałowego spróbuj znaleźć problem z układem zapłonowym. Słabe iskrzenie na elektrodach świec zapłonowych prowadzi do niepełnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i utraty mocy przez jednostkę napędową. Przyczyny nieprawidłowego działania systemu wyglądają następująco:

1. Problemy z jedną lub większą liczbą cewek wysokiego napięcia.
2. Izolacja przewodu przecieka Wysokie napięcie idąc od cewek do świec zapłonowych.
3. Ze względu na długą żywotność same świece zapłonowe uległy zużyciu.

Podstępność zużytych świec zapłonowych polega na tym, że podczas testowania dają normalną iskrę. Ale w cylindrach silnika panuje wysokie ciśnienie, przy którym stare świece zapłonowe gasną. Dlatego silnik nie rozwija obrotów, a gwałtowne wciśnięcie pedału gazu powoduje „awarię”. Świece zapłonowe należy sprawdzać na specjalnym stojaku, który wytwarza ciśnienie co najmniej 20 barów.

W ciemnym garażu możesz zdiagnozować awarię przewodu wysokiego napięcia lub izolacji świecy zapłonowej. Otwórz maskę, uruchom silnik i obserwuj, jak działa. Jeśli zauważysz przebłyski iskier na „kołyskach”, zamontuj nowe części.

Awaria cewki lub przerwa w przewodzie wysokiego napięcia sygnalizowana jest całkowitą awarią jednego z cylindrów. Przewód łatwo sprawdzić: zamień go z sąsiednim i upewnij się, że drugi cylinder przestał działać. Ta technika nie będzie działać w przypadku cewek; do diagnostyki potrzebny jest specjalny sprzęt.

Problemy silnikowe

Krytyczne zużycie zespołu cylinder-tłok jednostki napędowej prowadzi również do spadku mocy. Są inne powody, dla których silnik pracuje słabo:

• przepalenie zaworu w jednym lub większej liczbie cylindrów;
• brak kompresji lub jej spadek poniżej dopuszczalnego poziomu;
• niewłaściwa regulacja luzów termicznych pomiędzy trzonkami zaworów i wahaczami;
• problemy z paskiem rozrządu lub napędem łańcuchowym.

Większość wymienionych usterek jest wykrywana poprzez pomiar kompresji. Spalony zawór nie siedzi całkowicie w gnieździe, dlatego ciśnienie w tym cylindrze spada do 2-3 barów, a czasem do zera. Ogólny spadek kompresji we wszystkich cylindrach do 9 barów lub mniej wskazuje, że zostały one „obrócone” pierścienie tłokowe.

Rada. Przed ogłoszeniem wyroku w sprawie zespołu cylinder-tłok warto sprawdzić szczelinomierzem luzy termiczne. Jeśli ostatnio jakiś „specjalista” wyprodukował nieprawidłowa regulacja i dokręć zawór, kompresja również się zmniejszy.

Podobne błędy występują przy wymianie łańcucha lub paska rozrządu, gdy znaczniki przesuwają się o 1 ząb. Konsekwencją jest naruszenie rozrządu zaworowego i utrata mocy, a także niestabilna praca silnika. Podobny efekt mają nieostrożni kierowcy, którzy nie przestrzegają przepisów własny samochód: z powodu zużycia łańcuch (pasek) znacznie się rozciąga i przeskakuje na przekładni wał rozrządczy na 1 ząb.

Za dużo wysokie zużycie olej przedostający się do komór spalania przez uszczelnienia zaworów również pogarsza warunki pracy jednostki napędowej. Od wewnątrz ścianki komory i elektrody świec zapłonowych pokrywają się sadzą, a pierścienie tłokowe ulegają koksowaniu i zakleszczeniu. Pewną oznaką nieprawidłowego działania są chmury niebieskawego dymu z rury wydechowej.

Inne problemy

Wyposażony jest nowoczesny samochód układ elektroniczny sterowanie blokiem energetycznym i neutralizacja spalin. Od stan techniczny Systemy te bezpośrednio wpływają na pracę silnika, utrata mocy może wystąpić z następujących powodów:

• zniszczenie i całkowite zatkanie katalizatora zamontowanego w układzie wydechowym silnika benzynowego;
• zatkany filtr cząstek stałych ma te same konsekwencje - spaliny nie mają dokąd pójść, a jednostka napędowa „dusi się”;
• awaria jednego lub więcej czujników związanych z elektroniczną jednostką sterującą.

Sprawdzenie przepuszczalności neutralizatora i filtr cząstek stałych To proste: odkręcić przedni kołnierz urządzenia, otwierając drogę spalinom i uruchomić silnik. Jeżeli jego działanie znacznie się poprawi, należy wymienić katalizator na nowy lub.

W przypadku awarii sondy lambda silnik nie przyspiesza na polecenie sterownika. Bez „widzenia” ilości tlenu na wyjściu jednostka elektroniczna nie jest w stanie prawidłowo przygotować mieszanki paliwowo-powietrznej, dlatego przechodzi w tryb awaryjny. Mieszanie paliwa z powietrzem następuje zgodnie z ustalonymi wskaźnikami, co zmniejsza moc silnika.

Przejściu do trybu pracy awaryjnej towarzyszy włączenie wyświetlacza Sprawdź silnik NA panel. Do awarii dochodzi wtedy, gdy zawiedzie jeden z głównych czujników - czujnik masowego przepływu powietrza (w nowych samochodach - DBP), sonda lambda lub czujnik położenia przepustnicy. Aby sprawdzić funkcjonalność tych urządzeń, lepiej skontaktować się z kompetentnym elektrykiem samochodowym lub stacją serwisową.

Brak obrotów silnika przy wciśnięciu pedału gazu to częsty problem, z którym spotyka się większość kierowców. Przyczyn tej nieprzyjemnej sytuacji jest wiele: może to być albo przejście z silnika benzynowego na sprzęt z butlą gazową, albo prosta awaria silnik. Przeanalizujmy przyczyny bardziej szczegółowo.

Silnik nie przyspiesza po naciśnięciu pedału gazu: przyczyny

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na „objawy” problemu: kiedy się objawia, w jaki sposób i czy występują dodatkowe sygnały wskazujące na awarię. Jest całkiem możliwe, że silnik jest w pełni sprawny, a jego normalne działanie uniemożliwia czujnik odłączony podczas naprawy. Technik może rozwiązać ten problem po krótkiej kontroli.

Jeśli awarie silnika wystąpią bez poważnych przyczyn, wymagana jest dokładna diagnostyka.

Przyjrzyjmy się bliżej powodom, które właściciel samochodu może sam poprawić.

Kluczowy czynnik niezawodne działanie silnik - jakość mieszanki paliwowej, charakterystyka jej zasilania, zapłonu i spalania w obszarze roboczym silnika. Naruszenie któregokolwiek z powyższych procesów prowadzi do problemów z prędkością obrotową silnika. Dlatego w przypadku awarii silnika spalinowego w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na pracę układu zasilania paliwem i tlenem.

1. Jeśli w filtrze powietrza zgromadzi się brud, mieszanina oleju i piasku, powietrze będzie nierównomiernie przenikać do silnika, co doprowadzi do utraty mocy silnika i odpowiednio do „brakujących” obrotów.

2. Wadliwe działanie układu dolotowego prowadzi do nadmiernych wycieków powietrza. Awaria może wystąpić nagle lub może stać się przewlekła. Pobranie dużej ilości powietrza powoduje zubożenie mieszaniny, a jest w niej zbyt mało łatwopalnych oparów. W takim przypadku silnik uruchamia się, ale podczas podróży samochód nie może osiągnąć wymaganej prędkości.

3. Brak paliwa w silniku. Ten problem występuje najczęściej z powodu zatkanego filtra. Paliwa jest wystarczająco dużo, aby uruchomić silnik, ale już nie wystarcza do normalnej jazdy. W efekcie auto szarpie i słabo reaguje na pedał gazu. Podczas wzrostu prędkości obserwuje się tzw. „zapady”.

4. Nagromadzenie brudu na filtrze pompy paliwa. Filtr ma postać drobnej siateczki, gdy dostają się na niego tłuste osady, ciśnienie w układzie wzrasta i do komory spalania nie dostaje się wystarczająca ilość paliwa. Gdy filtr pompy paliwa zabrudzi się, silnik zaczyna pracować z przerwami w prawie wszystkich trybach. Podczas próby zwiększenia prędkości silnik spalinowy może po prostu zgasnąć.

5. Problemy ze świecami zapłonowymi lub okablowaniem elektrycznym, prowadzące do problemów z zapłonem mieszanki palnej. W takim przypadku paliwo zapala się w niewłaściwym momencie, silnik traci moc, a system nie jest w stanie zwiększyć prędkości. Świece zapłonowe mogą się zaoleić i gromadzić się na nich brud. Najczęstszymi przyczynami nieprawidłowego działania świec zapłonowych są uszkodzenia obudowy oraz nieprawidłowe ustawienie odstępów między elektrodami.

6.
Uszkodzone przewody elektryczne podłączone do świec zapłonowych. W takim przypadku silnik zgaśnie, odpala „za każdym razem” i z dużą niechęcią nabiera prędkości.

Naprawienie tych problemów nie jest trudne: należy sprawdzić, czy świece zapłonowe i przewody iskrzą; sprawdź poziom ciśnienia na manometrze szyna paliwowa; usunąć tłuste osady i zanieczyszczenia z filtra powietrza; wymienić filtr paliwa na nowy; oczyścić sitko pompy paliwa itp. z osadów brudu.

Prędkość obrotowa silnika może również spaść z bardziej złożonych przyczyn, których nie można wyeliminować samodzielnie, ponieważ naprawy wymagają specjalnej wiedzy, doświadczenia i dostępności sprzętu diagnostycznego.

Nie możesz obejść się bez pomocy serwisu samochodowego, jeśli:

1. Awaria rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu w samochodzie. Jeśli rozrząd silnika zostanie zakłócony, wlot paliwa i spaliny są nierówne, a zawory otwierają się z przerwami. Ten problem często pojawia się po naprawy kiepskiej jakości do wymiany paska rozrządu, w przypadku nieprawidłowej regulacji zaworów, nieprawidłowego działania układu zmiennych faz rozrządu i awarii łańcucha rozrządu.
2. Awaria cewek lub modułu zapłonowego. Głównym „oznaką” tego problemu jest to, że silnik zaczyna się gaśnie, w układzie cylindrów obserwuje się przerwy zapłonu i zmniejsza się liczba obrotów.
3. Awarie w zasilaniu dysz wtryskiwaczy. Najczęstszą przyczyną tego problemu jest złe okablowanie. Sygnał elektryczny nie dociera do wtryskiwacza lub nie dociera do niego we właściwym czasie. Naturalnie w takich warunkach wtryskiwacz nie może pracować prawidłowo, dlatego paliwo zapala się nierównomiernie w cylindrach, a moc silnika spada wraz z prędkością obrotową.
4. Problemy z pompą paliwa. Nieprzyjemne załamanie, które rozwija się powoli, ale nieuchronnie. W rezultacie wytworzone ciśnienie nie będzie wystarczające do pracy silnika: silnik zgaśnie.
5. Zanieczyszczenia dostające się do wtryskiwacza. Problem ten może być spowodowany stosowaniem paliwa niskiej jakości i zanieczyszczeniem wtryskiwaczy. Zaleca się czyszczenie wtryskiwaczy po przejechaniu 35-45 tys. km. przebieg
6. Niezadowalający stan układów odpowiedzialnych za usuwanie gazów, przede wszystkim USR, filtrów sadzy i katalizatora. W silniku pozostaje duża ilość dwutlenku węgla, który w takich warunkach nie jest w stanie uzyskać wymaganej liczby obrotów.
7. Awaria urządzeń systemowych sterowanie elektroniczne ICE powodujący zmianę składu mieszaniny palnej.
8. Nie można wykluczyć awarii elektronicznej jednostki sterującej. Ten problem może wystąpić po naprawie oprogramowania sprzętowego niskiej jakości. Głównym sygnałem problemu w ECU jest szarpanie silnika, nieoczekiwany wzrost i spadek momentu obrotowego.

Terminowe wykonanie prostych procedur serwisowych takich jak czyszczenie wtryskiwaczy, wymiana świec czy filtrów to doskonała prewencja wszelkich problemów z silnikiem.

W przypadku samochodu zasilanego gazem kluczowe są prawidłowe ustawienia silnika i układu zasilania paliwem.

To ważne dla każdego kierowcy pojazd działał poprawnie i był w stanie bez żadnych problemów wypracować własną optymalną moc. Jednak z wielu powodów jednostka napędowa maszyny może z czasem przestać zyskiwać liczbę obrotów wymaganą do normalnej pracy. W takim przypadku samochód straci swoją dawną zwinność, a jego właściwości trakcyjne znacznie się zmniejszą.

Objawy problemu

Ustalenie braku obrotów jest dość proste i każdy kierowca jest w stanie rozróżnić normalną moc swojego samochodu. Spadkowi mocy zawsze towarzyszy pogorszenie dynamiki, przyczepności, słabe przyspieszenie, a także zwiększony silnik spalinowy. Często auto z tym problemem spala znacznie więcej paliwa, a spaliny mogą mieć czarny kolor.

Sprawny silnik zawsze reaguje bezzwłocznie na naciśnięcie pedału przyspieszenia i zaczyna się rozwijać kolejne rewolucje. Jeśli tak się nie stanie lub nie zostanie zaobserwowana zauważalna różnica, należy zwrócić uwagę zarówno na silnik, jak i układ paliwowy.

Jeśli chodzi o awarie, z powodu których jednostka napędowa nie jest w stanie uzyskać wymaganej liczby obrotów, warto zauważyć, że jest ich całkiem sporo.

Niewystarczające ogrzewanie silnika spalinowego

Przede wszystkim warto zrozumieć, że nieogrzewany silnik nie jest w stanie w pełni funkcjonować. Z tego powodu przed jazdą zaleca się dotarcie urządzenia tryb bezczynności kilka minut lub rozpocznij jazdę na zimnym silniku bez gwałtownego przyspieszania. Ale warto o tym pamiętać, jeśli samochód jest wyposażony silnik gaźnik, wtedy lepiej jest preferować rozgrzewkę niż delikatny początek. W przeciwnym razie ruch może być gwałtowny i silnik może zgasnąć.

Jeśli ten system zawiedzie, nie będziesz w stanie tego zrobić samodzielnie i zdecydowanie powinieneś udać się do serwisu samochodowego.

Silnik gaźnik

W przypadku gaźnika wszystko jest nieco prostsze - kąt ustawia się wyłącznie ręcznie, obracając dystrybutor zapłonu. Prawidłowe zainstalowanie go jest dość trudne, ale nadal możliwe.

Jeżeli zapłon mieszanki nastąpi, gdy tłok znajduje się w górze martwy punkt, wówczas nastąpi eksplozja mieszaniny, gdy zacznie ona opadać. Aby temu zapobiec, reguluje się kąt zapłonu. Aby prawidłowo ustawić kąt, należy określić suw sprężania w pierwszym cylindrze. Aby to zrobić, możesz wziąć kawałek waty i zatkać otwór w świecy zapłonowej cylindra. Następnie wał korbowy jest obracany za pomocą mechanizmu zapadkowego, a gdy rozpocznie się ściskanie, runo wyleci pod ciśnieniem. W takim przypadku znaki na kole pasowym i przedniej pokrywie muszą sobie odpowiadać. Gdy znaki się zejdą, należy zwrócić uwagę na wirnik dystrybutora, należy go skierować konkretnie na styk pierwszego cylindra (numeracja cylindrów jest podana na pokrywie dystrybutora). Jeśli wszystko jest dokładnie takie, to wszystko jest w porządku z czasem zapłonu.

Następnie w przypadku wykrycia błędu należy poluzować dolną nakrętkę mocującą rozdzielacz. Następnie lekko podnosząc dystrybutor, należy obrócić wirnik, aż zetknie się z pierwszym cylindrem. Po zamontowaniu wirnika nakrętkę mocującą można dokręcić, ale nie do końca.

Teraz musisz wyregulować kąt zapłonu. Odbywa się to w następujący sposób. Tester lub lampka ostrzegawcza podłączyć do dodatniego bieguna cewki zapłonowej i do masy pojazdu. Zapłon zostaje włączony i rozpoczyna się konfiguracja. Aby to zrobić, wirnik jest dociskany jedną ręką i powoli obracany drugą. regulator podciśnienia zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zgaśnie lampka kontrolna. Następnie korpus dystrybutora obraca się w przeciwnym kierunku, aż do zapalenia się lampy lub wykrycia odczytu na testerze. Gdy to nastąpi, obrót jest zakończony i nakrętka jest mocno dokręcona. W ten sposób reguluje się czas zapłonu w silnikach gaźnikowych.

Poziom benzyny w komorze pływakowej gaźnika

W procesie tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej ogromną rolę odgrywa limit paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Jeśli poziom jest zbyt niski, ilość benzyny w mieszance zauważalnie spada, w wyniku czego silnik spalinowy nie jest w stanie wytworzyć wystarczającej mocy. Gdy poziom jest wysoki, mieszanka paliwowa jest wzbogacana, ale nie jest w stanie całkowicie się rozgrzać przed wejściem do cylindra, dlatego też spadają obroty silnika.

Aby wyregulować poziom paliwa wystarczy wygiąć mocowanie pływaka w żądanym kierunku i do wymaganego limitu.

Problem z pompą przyspieszenia i zatkanymi przewodami

Podczas diagnozowania należy zwrócić uwagę na stan pompy gazu, ponieważ to dzięki jej niezawodności silnik reaguje na wciśnięcie pedału gazu. W normalnych warunkach dysze znajdujące się w pompie powinny podawać paliwo cienkim strumieniem.

Można to dość łatwo sprawdzić. Należy zdemontować filtr powietrza aby otworzyć widok z pierwszej kamery. Następnie należy otworzyć przepustnicę i przytrzymać ją w tym stanie przez kilka sekund. Dzięki temu z dyszy będzie wydobywał się mocny i cienki strumień paliwa, który powinien być skierowany wyraźnie w stronę drugiej komory. Jeśli strumień jest słaby lub nierówny, dysza jest zatkana i wymaga pilnego czyszczenia.

Wyciek powietrza w kolektorze dolotowym

Między innymi przyczyną znacznego spadku prędkości obrotowej jednostki napędowej może być również normalny wyciek powietrza w kolektorze dolotowym. Jednocześnie silnik uruchamia się słabo, gaśnie, wzrasta zużycie benzyny, a problemy pojawiają się nawet na biegu jałowym. Wynika to z faktu, że w mieszanka paliwowa dostaje się dodatkowe powietrze.

Dość trudno jest stwierdzić, czy właśnie z tego powodu jednostka wtryskowa przestała rozwijać pełne obroty, a jeszcze trudniej zlokalizować miejsce, w którym ucieka powietrze. Najczęściej dzieje się tak na skutek zużycia uszczelki kolektora. Dla sprawdzenia można obficie zakryć złącze kolektora paliwem za pomocą strzykawki na całym obwodzie złącza. Następnie należy uruchomić silnik i jeśli uda się rozwinąć normalne obroty, to problem leży tutaj.

Warto jednak zrozumieć, że ta metoda jest dość prymitywna. Aby w pełni zdiagnozować kolektor dolotowy, zaleca się wizytę w serwisie samochodowym, ponieważ bardzo trudno jest to zrobić samodzielnie.

Zakłócenia w dystrybucji gazu

Kiedy pasek rozrządu się zepsuje, rozrząd zaworów w urządzeniu zostaje zakłócony. Dzieje się tak również po wymianie, jeśli nowy pasek został zamontowany z kołami zębatymi wału korbowego i wałka rozrządu przesuniętymi co najmniej o jeden ząb. W takim przypadku cykl pracy silnika spalinowego zostaje zakłócony, wzrasta zużycie paliwa, a spaliny nabierają różnych kolorów z powodu niepełnego spalania mieszanki.

Z uwagi na to, że wymiana paska wymaga pewnej wiedzy z zakresu obsługi silnika, lepiej zlecić tę procedurę serwisowi samochodowemu, niż samodzielnie próbować ustawić cykl.

Niska kompresja

Być może najpoważniejszym problemem, z powodu którego spada moc silnika, jest spadek.

Dzieje się tak, gdy zużywają się części grupy tłoków. Konsekwencją tego problemu jest utrata energii podczas pracę silnika spalinowego. Kompresję sprawdza się za pomocą miernika kompresji i jeśli odczyty są poniżej optymalnych, wówczas ten problem wymaga obowiązkowego wyremontować silnik. Przyjmuje się, że kompresja mieści się w przedziale 10 - 14 kg/cm2, jednak jest ona inna dla każdego samochodu i jest podana w dokumentacji.

Jedną z oznak awarii silnika jest zazwyczaj to, że silnik nie nabiera prędkości („nie kręci się”, jak twierdzi wielu kierowców). Powodów, dla których silnik nie przyspiesza dobrze, może być wiele; tylko doświadczony diagnosta może postawić dokładną diagnozę, ale wstępną kontrolę możesz przeprowadzić samodzielnie. Jakie są zatem przyczyny braku obrotów silnika?

Silnik nie nabiera prędkości. Co sprawdzić w pierwszej kolejności?

Układ zasilania paliwem. Zwykle sprawdzam przyczyny benzyny lub silnik wysokoprężny nie nabiera tempa, zaczynają od tego. Jeśli mówimy o silnik benzynowy, to przede wszystkim należy sprawdzić stan pompy paliwa - nie ma znaczenia, czy jest ona mechaniczna, czy elektryczna.

W przypadku silników Diesla kontrolę zaczynamy od wyposażenia z wtryskiwaczami, bo to właśnie one najczęściej powodują utratę mocy silnika. Ponadto należy wykluczyć możliwość wycieków powietrza w układzie paliwowym.

Zarówno benzyna, jak i silnik wysokoprężny warto, ponieważ może się zatkać i wpłynąć na ciąg silnika.

Układ zapłonowy. Najpierw sprawdź, czy silnik się trzęsie. Następnie pamiętaj, czy pasek rozrządu lub łańcuch były niedawno wymieniane. Bardzo często pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu jest zamontowany nieprawidłowo, przez co silnik nie przyspiesza i staje się „głupi”.

Ponadto należy dokładnie sprawdzić przewody i świece zapłonowe, aby zapewnić ich integralność i przydatność do użytku. Na ciąg silnika może mieć również wpływ uszkodzony czujnik (czujnik masowego przepływu powietrza, czujnik przepływu powietrza, czujnik wału korbowego, czujnik wałka rozrządu, czujnik położenia przepustnicy itp.).

Dopływ powietrza. Innym częstym powodem, dla którego silnik nie przyspiesza, jest wyciek powietrza na drodze mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów. Ponadto wynika.

Układ wydechowy. W wielu samochodach zauważalnie wpływa to na przyczepność, więc sprawdź układ wydechowy Warto zacząć od katalizatora (jeśli taki posiadasz).

Innym bardzo częstym powodem braku obrotów silnika jest złe paliwo. Jeśli tankujesz na nieznanej stacji benzynowej, problemem może być jakość paliwa.

Jeśli wszystko powyższe jest normalne, w celu bardziej szczegółowego badania lepiej skontaktować się ze specjalistami, którzy mogą dokładnie określić przyczynę nieprawidłowego działania.