Został zaprezentowany 6 marca 2007 roku na Salonie Samochodowym w Genewie (Szwajcaria) w postaci koncepcji M3.
Podobnie jak w przypadku koncepcji M3 E46 i M5 E60, koncepcja BMW M3 E92 niemal nie różni się wyglądem od wersji produkcyjnej, której światowa premiera odbyła się 13 września 2007 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w Niemczech.
Pierwotnie nosił nazwę Projekt „”, ale ze względu na zainteresowanie zachowaniem linii M3 zmiany te zostały anulowane.
Samochód odziedziczył dach z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym.
Silnik
Silnik rozwija moc 420 KM. moc i maksymalny moment obrotowy 400 Nm, co oznacza wzrost mocy o 22% i redukcję masy o 15 kg w porównaniu do E46 M3.
Przenoszenie
Standardową skrzynią biegów w E92 M3 Coupe jest 6-biegowa manualna. Od kwietnia 2008 roku samochód był oferowany z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów Getrag M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) lub M-DCT. Ta skrzynia biegów ma zarówno automatyczne, jak i ręczne tryby zmiany biegów, podobne do SMG i M3 E46, ale z większa prędkość i wydajność.
Dynamika
| BMW M3 E92 | Audi S5 Coupe | Mercedesa C63 AMG C204 | Porsche 997 Carrera | |
|---|---|---|---|---|
| Maksymalna prędkość, km/h | 250 | 250 | 250 | 310 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, sekundy | 4,8 | 5,1 | 4,4 | 3,9 |
| Zużycie paliwa, litry na 100 km: | ||||
| Wokół miasta | 17,7 | 17,8 | 18,2 | 19,4 |
| Poza miastem | 9,3 | 9,2 | 8,4 | 9,6 |
| Średnio | 12,4 | 12,4 | 12,0 | 13,2 |
| Pojemność zbiornik paliwa, litry | 63 | 63 | 66 | 67 |
| Przebieg na pełnym zbiorniku, km | 508 | 508 | 550 | 508 |
Wymiary
Zmiana stylizacji
W marcu 2010 roku coupe zostało zaktualizowane. Odświeżona wersja M3 LCI 2011 rok modelowy otrzymał nową przednią i tylną optykę.
Wersje specjalne
Na bazie M3 E92 wyprodukowano limitowane wersje sportowych coupe na różne rynki oraz specjalne wersje wyścigowe: , , ,
Fani BMW mieli pytania dotyczące wyglądu czterodrzwiowego, trzyrublowego samochodu E90, który zadebiutował w 2004 roku, a także wszystkich dzieł Chrisa Bangle'a na początku XXI wieku. Wraz z pojawieniem się coupe skargi zniknęły: nie bez powodu odnowione sedany otrzymały podobieństwa z dwudrzwiowymi tylne światła. Flagowy M3, urodzony w 2007 roku, stał się jednocześnie liderem technicznym całego klanu nowych samochodów za trzy ruble i głównym pięknem w rodzinie.
Zgodnie z wieloletnią tradycją podobieństwo Emki do zwykłego coupe jest zwodnicze. To nie tylko body kit – w końcu podobne części były dostępne w pakiecie M. Samochody mają minimum wspólnych paneli nadwozia. Próba przymocowania garbatej maski ośmiocylindrowego potwora do Twojego 320 jest skazana na niepowodzenie. M3 jest dłuższy od standardowego dwudrzwiowego auta o ledwo zauważalne 8 mm, a dzięki odchylonym skrzydłom szerszy aż o 39 mm.
Dach karbonowy to fetysz niedostępny dla właścicieli poprzedniej generacji, z wyjątkiem specjalnej wersji CSL, która jest tutaj opcją bezpłatną. Albo to, albo stalowy dach z szyberdachem. Przykładem odwrotnej dyskryminacji jest kultowy kolor Titansilber. W przypadku E46 znalazł się w standardowej palecie, a w przypadku E92 został przeniesiony do sekcji Opcje indywidualne. W rezultacie światło dzienne ujrzały jedynie trzy dwudrzwiowe samochody w tej kolorystyce.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Koneserzy od razu zauważą oryginalność wyboru dysków. Standardowe koła w stylu 220 ustąpiły miejsca nowicjuszom ze świata JDM. Zderzenie kultur stworzyło harmonię – surowa konstrukcja pięcioramiennych 19 Yokohama Advan Racing GT korzystnie podkreśla muskularną linię M3.
Wewnątrz
Naiwnością było wierzyć, że po pojawieniu się „siedmiu” E65 i „pięć” E60 „trzy ruble” miały choć jedną szansę na zachowanie pielęgnowanego przez lata kokpitu zorientowanego na kierowcę. Cud się nie wydarzył, ale społeczeństwo było już gotowe, a rewolucja odbyła się niemal spokojnie. Jeśli z chłodną głową ocenimy zmiany, to estetyczne oskarżenia Staroobrzędowców są jedyną rzeczą, na którą „trzy ruble” nie mają sobie nic do powiedzenia.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Duch legendy lat 90. nie zniknął, a jedynie został poważnie przemyślany. Zrywając z tradycją, panel przedni wyprostował się, odsłaniając błyszczącą skórzaną skrzynię z efektem węgla w kierunku surowego minimalizmu. Ascetyczny, ale maksymalnie informacyjny „porządek”, optymalny przekrój, przyczepna kierownica typu M, pikowana czerwonymi i niebieskimi ostrymi nićmi, dźwignia robota M-DCT, która aż prosi się o trzymanie w dłoni – wszystko ściśle punkt.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Cena
1 480 000 rubli
Nie ma co żałować strat w ergonomii: zamiast stacyjki na kolumnie kierownicy znajduje się przycisk „Start” na panelu przednim, a klawisze elektrycznie sterowanych szyb wreszcie przeniesiono z tunelu centralnego na panele drzwi. Obecność w rasowym samochodzie sportowym wspaniałego i okropnego iDrive z garbem na środku przedniego panelu nie powoduje już poczucia odrzucenia. Rozszerzona tapicerka ze skóry palladowo-srebrnej na dolnej desce rozdzielczej, siedzeniach, drzwiach i tunelu środkowym dodaje blasku, nie drażniąc oczu. Nic nie powinno odwracać uwagi głównej osoby w tym samochodzie od tego, po co właściwie tu siedział.
W ruchu
Rewolucja w komorze silnika M3 E92 jest jeszcze bardziej imponująca niż zmiany zewnętrzne i wewnętrzne wspólne dla wszystkich samochodów za trzy ruble piątej generacji. 14-letnia era wolnossących rzędowych szóstek została zniszczona przez stłumiony dudnienie pierwszego produkcyjnego silnika V8 w historii M3. Otrzepawszy kurz z kart historii marki, łatwo przekonać się, że wszczepienie „ósemek” pod maskę „trzech rubli” nie jest dla Bawarczyków niczym nowym. W 2001 roku wypuszczono M3 GTR E46 w ultramałej edycji (znane są niezawodnie dwa egzemplarze, choć planowano 10 samochodów) - drogowa wersja zdobywcy mistrzostw American Le Mans Series z czterolitrowym silnikiem V8, obniżonym od 460 do 350 KM. Z.
1 / 2
2 / 2
Silnik S65 znajdujący się pod garbatą maską oparty jest na potwornym V10 z M5 E60 i przy pojemności czterech litrów rozwija 420 moc w koniach mechanicznych i 400 Nm. Imponujący rozmiar kolektora dolotowego, wreszcie dopracowane przesuwniki fazy dolotowej i wydechowej, indywidualne przepustnice, układ smarowania z dwiema pompami olejowymi – tak duży postęp poczyniono. Wyposażony w bawarską technologię silnik V8 jest o 15 kg lżejszy od wielokrotnie nagradzanego, sześciocylindrowego poprzednika S54B32.
W naszym konkretnym przykładzie wszystko się „pogorszyło” dzięki interwencji tuningowej - wypuszczenie Akrapovic Evolution Titanium, dodając 10% mocy i momentu obrotowego, pozwoliło nam schudnąć 24 kg (dla porównania standardowa gąsienica ważyła 45 kg). Ale niech właściciele M3 GTS policzą kilogramy.
Dźwięk! Szorstki, bogaty bas, przebijający się przez izolację akustyczną o dwa rzędy wielkości lepiej niż nijaka, standardowa ścieżka dźwiękowa, sprawia, że zapominasz o obecności systemu audio BMW Professional. Nie bez powodu właściciele wolnossących silników V8 często jeżdżą w ciszy.
Credo silnika to tylko w górę i ani kroku w tył! Szalone przyspieszenie, niezależnie od aktualnej prędkości, trwa aż do momentu odcięcia przy niesamowitych 8400 obr./min. Im dalej wskazówka obrotomierza, tym wolniej tyka wskazówka sekundowa zegara. V10 z M5, dzielący tłoki, korbowody i zawory ze sprężynami, przy zaledwie 8250 obr./min, stoi samotnie na uboczu.
Drugim winowajcą guzów z tyłu głowy jest robot M-DCT Drivelogic. Nie bez powodu Niemcy doskonalili go przez kilka lat, dostosowując każdy z sześciu trybów pracy, aż najbardziej niecierpliwi klienci kupili pierwsze egzemplarze „emoców” z mechaniką. Już godna pochwały szybkostrzelność niezawodnego pudełka została poprawiona przez oprogramowanie z wersji gąsienicowej M3 GTS.
Dyfuzor
kopia Vorsteinera GTS-V
Fajne prowadzenie nie jest zaskoczeniem, nikt nie spodziewał się niczego innego. Zaskoczyła mnie prostota, z jaką zwierzę trenowane na torze Nürburgring Nordschleife reaguje na polecenia. Samochód jest niezwykle prosty i przewidywalny w prowadzeniu, choć w porównaniu do zwykłych aut za trzy ruble, M3 ma bardzo krótki przebieg drążek kierowniczy– wystarczą 2 obroty kierownicą od blokady do blokady. Doskonała stabilność kierunkowa na prostej w duchu rasowego gran turismo połączona jest z błyskawicznymi reakcjami zwinnego gokarta. Pewność siebie nie opuszcza Cię ani na sekundę, wywołując podejrzenie, że „Niemka” czyta w Twoich myślach.
M3 wkracza w każdy zakręt z entuzjazmem szczenięcia i precyzją chirurga podczas złożonej operacji. Emocje przekazywane są pilotowi poprzez starannie kontrolowane ruchy na kierownicy i pedałach, niczym przez USB.
Początek poślizgu jest natychmiast zatrzymywany przez system stabilizacji. W razie potrzeby elektroniczne jarzmo można zauważalnie osłabić lub całkowicie zresetować, a tryb M Dynamic pozwala popchnąć samochód do granic możliwości - na przykład ustawiając poważne kąty poślizgu lub zaczynając od poślizgu. Dla śmiałków z pomocą przyjdzie całkowicie blokowany mechanizm różnicowy GKN Viscodrive. Jednakże w przypadku poważnego błędu, uśpiony DSC nadal będzie interweniował.
Otrząsnąwszy się z dreszczy adrenaliny, można spokojnie zająć się rodzinnymi sprawami, zabierając ze sobą trzech pasażerów. W drugim rzędzie jest mnóstwo miejsca nad głowami i na kolanach – jak na pełnoprawny czteromiejscowy samochód. Zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami Sachs pozwala na wybór jednego z trzech trybów pracy. Głosuję na Comfort, który umiejętnie łączy okrągły spokój z ponad akceptowalnym poziomem komfortu.
BMW M3 E92
Zużycie na 100 km
Chcesz pozostać najlepszy? Wyjdź na sam szczyt swojej gry. Kolejne wnętrze nowy silnik, inna filozofia, wyraźnie sugerująca możliwość codziennego użytku - ostatnia generacja dwudrzwiowego M3, jak kompetentny myśliwiec, pozostawiona w sile wieku, skutecznie trzaskając drzwiami.
Historia zakupów
Jewgienij marzył o M3 E92 pięć lat temu. Ale wtedy upragniona Emka była już poza zasięgiem i musiałem umilić oczekiwanie w towarzystwie coupe E46 330i. Z początkiem 2016 roku marzenie zaczęło nabierać realnych wymiarów. Evgeniy zaczął monitorować ceny na rynku używanym, komunikować się z właścicielami, studiować informacje o silniku i historię jego poprawek.
W trakcie zagłębiania się w temat powstały następujące wymagania dla przyszłego samochodu: niealternatywne coupe w maksymalnej konfiguracji z monitorem i robotem M-DCT. Rok produkcji nie jest starszy niż 2009 i musi istnieć historia serwisowa potwierdzająca wymianę łożysk korbowodu w ramach akcji wycofania.
Evgeniy zaczął komunikować się ze sprzedawcami emoków, prosząc ich o numer VIN samochodu. Jedną z pierwszych osób, z którymi się skontaktował, był właściciel srebrnej Emki z przebiegiem 95 000 km, sprzedanej w Krasnodarze. Właściciel obiecał zresetować VIN, ale zniknął. Trzy miesiące później, przeglądając korespondencję, Jewgienij postanowił powtórzyć prośbę. Odpowiedź otrzymana kilka dni później dała mi nadzieję - data premiery to 07.2010 i prawie maksymalna konfiguracja.
Szczęście nie ustawało, gdy okazało się, że pod koniec miesiąca cena została obniżona z całkiem adekwatnych do roku i przebiegu 1 850 000 do całkowicie przecenionych 1 480 000 rubli. Powód sprzedaży ważny - pilny zakup Porsche 911. Znajomy z Krasnodaru, który sprawdził samochód na miejscu, potwierdził, że jest doskonały stan techniczny. Kilka dni później, zmęczony lotem i nieprzespaną nocą oczekiwania, Jewgienij pojechał swoim ośmiocylindrowym marzeniem do Petersburga.
Naprawa
Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30
W ciągu kilku miesięcy od przyjazdu przeprowadzono konserwację planową: wymieniono świece zapłonowe i hamulce przednie, wlano nowy olej do skrzyni biegów, a ponadto naprawiono rozrusznik.
Poprzedni właściciel nie ukrywał, że nie miał czasu na dokonanie wymiany V8 niezbędnej do dalszej bezproblemowej eksploatacji łożyska korbowodu. A raczej zasadniczo i odważnie opóźnił ten moment, aż przebieg wyniósł 100 000 km. W rezultacie Evgeniy dostarczył specjalne łożyska BE, opracowane na podstawie wyników badań problemu łożysk przeprowadzonych przez amerykańskie wentylatory S65 i zamówione do produkcji przez firmę Mahle-Clevite, a także mocniejsze śruby korbowodu ARP2000. Dodatkowo zamontowano klasyczny wskaźnik poziomu oleju, którego początkowo niesłusznie pozbawiono ten sportowy silnik.
Strojenie
Istnieje opinia, że opracowanie takiego M3 należy rozpocząć od produkcji. Po tym stwierdzeniu kompletny zestaw„od Akrapowicza” kosztuje 5500 euro; Jewgienijowi udało się znaleźć używane w Petersburgu za połowę ceny. Nieco później obraz uzupełniono tytanowymi końcówkami tłumika zamiast oryginalnych tytanowo-węglowych, a amerykański BPM Sport wykonał kompetentny tuning chipów silnika. Szacunkowa moc wynosi obecnie około 460 KM. Z. Poprawiono także skrzynkę - robot M-DCT otrzymał firmware od M3 GTS.
Finalizując wygląd zewnętrzny, Evgeniy przede wszystkim pomalował markowy M-tricolor, który zgodnie z kaprysem poprzedniego właściciela ozdobił progi i tylny zderzak. Dalsze zmiany mają charakter jedynie celowy. Na drzwiach pojawiły się samozamykacze z BMW serii 6 E63, których nie było w banknocie trzyrublowym. Z przodu znajdują się klasyczne już czarne nozdrza (oryginał - 2500 rubli za sztukę), z tyłu - kopia dyfuzora Vorsteiner GTS-V (30 000 rubli). W nadkola zamiast dysków standardowych swoje miejsce znalazły wspomniane już dyski japońskie o parametrach 9 Przód 19 ET20 i 10 Z tyłu 19 ET22. Opony przednie to Michelin Pilot Super Sport 245/35, opony tylne tymczasowo wyposażone w Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Na przyszły sezon planowane są opony w rozmiarach M3 GTS – 255/35 i 285/30. Nawiasem mówiąc, na zestaw kół wydano około 150 000 rubli.
Działanie
Licznik przebiegu M3 wskazuje obecnie 112 000 km. Samochód użytkowany na co dzień.
Krótka specyfikacja techniczna:
Przebieg (w godz w tej chwili): 112 000 km Silnik: 4,0 l, V8 Moc: 460 l. Z. Skrzynia biegów: Robot M-DCT Drivelogic (oprogramowanie z M3 GTS) Paliwo: benzyna AI-98 Wydanie: Akrapovic Evolution Titanium
Plany
Plany obejmują montaż pokrywy bagażnika w stylu CSL firmy Duke Dynamics, karbonowe akcesoria zewnętrzne BMW Performance (rozdzielacze przedniego zderzaka, osłony lusterek) oraz doposażenie w pakiet Competition (amortyzatory, sprężyny i sterownik silnika).
Historia modelu
Prototyp czwarta generacja M3 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2007 roku. Podobnie jak w przypadku innych Emek, wersja produkcyjna, która miała swoją premierę w tym samym roku we Frankfurcie, niewiele odbiegała od koncepcji. Gama modeli stał się szerszy niż poprzedni M3 E46. Zwykłemu coupe i kabrioletowi towarzyszy sedan, którego nie było w poprzedniej generacji.
Z silnikiem V8 i robotem sedany i coupe wykazywały przyspieszenie do „setek” w 4,6 sekundy. Cięższy kabriolet przyspieszał w 5,1 sekundy.
Wśród masy wersji specjalnych wyróżniało się lekkie coupe M3 GTS o mocy 450 koni mechanicznych z 4,4-litrowym silnikiem, mocniejszymi hamulcami, łyżkami i zintegrowaną klatką bezpieczeństwa. Wyprodukowano 138 egzemplarzy.
Na zdjęciu: BMW M3 Coupe (E92) „2007–2013 Sedan otrzymał jeszcze bardziej ograniczoną wersję M3 CRT z podobnym silnikiem, demonstrującym głównie nowoczesny postęp technologiczny BMW w produkcji części karoserii z włókna węglowego. Wyprodukowano 67 egzemplarzy, zanim w 2011 roku zaprzestano produkcji wersji czterodrzwiowej.
Obie wersje specjalne zostały zmontowane ręcznie w „garażach” BMW M GmbH. Rok 2013 był ostatnim w historii dwudrzwiowym M3. W piątej generacji, która weszła do produkcji w 2014 roku, coupe i kabriolet otrzymały nowy indeks M4, pozostawiając historyczną nazwę sedanowi.
Na zdjęciu: BMW M3 Coupe (E92) „2007–2013 Dwudrzwiowe M3 E92 Coupe zadebiutowało jesienią 2007 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. W porównaniu do zwykłego trzyrublowego coupe, samochód otrzymał aerodynamiczny zestaw nadwozia, mocny ośmiocylindrowy silnik i dostrojone wyposażenie, w tym zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy.
Zewnętrzne różnice pomiędzy mocną wersją BMW M3 coupe w nadwoziu E92 a samochodem bazowym nie są zbyt poważne – główne zmiany tkwią w szczegółach. Uwagę zwracają powiększone wloty powietrza we wnętrzu przedni zderzak, maskę z garbem, który się na niej pojawił, otwory wentylacyjne w przednich błotnikach i progach drzwi.
Opcje i ceny BMW M3 Coupe (E92)
Dodatkowo auto wyróżnia inny tylny zderzak, mały spojler na pokrywie bagażnika oraz dwie podwójne rury wydechowe układ wydechowy, umieszczone bliżej środka, a nie na krawędziach, a także autorski 18-calowy aluminiowy felgi(Opcjonalnie dostępne są koła 19-calowe).
Wnętrze BMW M3 (E92) Coupe wyposażone jest w sportowe fotele z rozwiniętym podparciem bocznym, a także inne kierownica i dźwignia zmiany biegów. Pod maską pracuje benzynowy silnik V8 o pojemności 4,0 litra i mocy 420 KM. i maksymalny moment obrotowy 400 Nm przenoszony na koła tylnej osi.
Podstawowa skrzynia biegów w M3 Coupe jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów, dzięki któremu samochód osiąga prędkość 100 km/h ze startu zatrzymanego w 4,8 sekundy (o 0,1 sekundy szybszy od sedana M3 E90). Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania 7-biegowego „robota”, który zastępuje mechanikę, pozwalając na jeszcze szybsze rozpędzanie się do setek – w 4,6 sekundy.
Maksymalna prędkość dwudrzwiowego pojazdu jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, ale w razie potrzeby „kołnierz” można poluzować, umożliwiając M3 E92 przyspieszenie do 280 km/h. To prawda, że za taką przyjemność trzeba zapłacić 137 716 rubli.
Za sam samochód rosyjscy dealerzy żądają co najmniej 3 259 000 rubli - o 196 000 rubli więcej niż za sedana M3 E90. Dodatkowa opłata za pudełko z robotem wynosi 213 614 rubli - dzięki temu cena BMW M3 Coupe 2012 sięga już 3 472 614 rubli.
Jednocześnie nadal istnieje wiele opcji, których instalacja może zwiększyć koszt modelu do prawie czterech milionów rubli.
Czwarta generacja „m-modyfikacji samochodu za trzy ruble” kontynuuje chwalebne tradycje „M” i wszystkie są doskonałymi samochodami sportowymi. Ale ten M3 jest czymś wyjątkowym, wersja coupe jest wyposażona w zupełnie nowy silnik V8 i nowa transmisja, ma lekkie nadwozie o zwiększonej sztywności, obniżony środek ciężkości i dach z włókna węglowego (zmniejszenie masy bez utraty wytrzymałości). Samochód ten był testowany na najtrudniejszym torze testowym świata – Nürburgring.
W tak mocnym i dynamicznym aucie styl nigdy nie jest głównym elementem, a formę zawsze wyznacza funkcja. Przód E92 został zaprojektowany tak, aby pomieścić pod maską wysokoobrotowy silnik V8. Masywny tył zapewnia szerszy tor i może pomieścić cztery rury wydechowe. Nawet kształt lusterek zewnętrznych poprawia właściwości aerodynamiczne samochodu. Połączenie tych elementów pozwala stworzyć nie tylko wizerunek, ale samochód prawdziwie sportowy, który jednak świetnie sprawdzi się także w codziennej jeździe.
Wnętrze tego BMW M3 jest w całości zbudowane „wokół” kierowcy. Tradycyjne okrągłe wskaźniki dla samochodów M, kontroler iDrive, sportowy fotel typu M z funkcją pamięci, innowacyjne połączenie skóry i włókna węglowego we wnętrzu – wszystko to razem tworzy komfortowe środowisko i nastrój wyścigowy.
Ekskluzywne 18-calowe koła z podwójnymi ramionami podkreślają dynamikę sportowe coupe BMW M3 E92 i kute 19-calowe felgi 220M (w opcji) zmaksymalizują sportowe właściwości tego samochodu.
Dla BMW M3 E92 coupe dostępne są następujące opcje kolorystyczne: niebieski Interlagos, Silverstone II, czerwień Melbourne, czerń Jerez, biel alpejska, czerń, musujący grafit i gwiezdna szarość.
Fotele łączą w sobie komfort i cechy sportowe. Osiągnięto to poprzez zastosowanie: miękkiej skóry, zoptymalizowanej ergonomii. Podparcie boczne również przyczynia się do komfortowej jazdy. Pozycja siedzenia jest zapisana w pamięci.
Wnętrze coupe oddaje sportowy charakter samochodu, ale nie jest pozbawione komfortu. Projektanci BMW dokonali prawdziwego przełomu, zmieniając utarte wyobrażenia o projektowaniu wnętrz samochód sportowy. Unikalne materiały wykończeniowe, wykonane ze skóry z wykorzystaniem włókna węglowego.
Aby zapewnić bezpieczeństwo, E92 posiada poduszki powietrzne dla kierowcy, pasażera z przodu, poduszki boczne i poduszki powietrzne chroniące głowę. Wszystkie poduszki powietrzne są sterowane przez wysoce skalibrowany inteligentny system bezpieczeństwa. Zapewnia to, że każda poduszka powietrzna rozwija się pod właściwym kątem, aby zminimalizować skutki wszelkiego rodzaju uderzeń. System ten może również aktywować napinacze pasów bezpieczeństwa, dezaktywować centralny zamek i przerwać pracę pompy paliwa.
Aby zwiększyć bezpieczeństwo, można zamontować reflektory adaptacyjne. Czujniki stale monitorują prędkość i kąt obrotu kierownicy, a uzyskane dane są przetwarzane i napędy elektromechaniczne obróć reflektory reflektory ksenonowe w kierunku skrętu, aby zapewnić lepsze oświetlenie drogi.
Zoptymalizowana aerodynamika pojazdu stabilizuje się i zwiększa docisk. Dodatkowy wlot powietrza na masce zmniejsza opór. Tylny fartuch z dyfuzorem zapewnia kontrolowany przepływ pod podwoziem pojazdu. Przyczynia się do tego przedni spoiler ze zintegrowanymi wlotami powietrza lepsze chłodzenie silnik.
Nowy silnik V8 w pełni oddaje charakter M3 E92: maksymalna prędkość obrotowa 8400 obr/min, moc 420 KM. s., maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 3900 obr./min. Indywidualny zawory dławiące, które są zwykle używane tylko w modele wyścigowe samochody. Pozwala to na doskonałą reakcję kierowcy, dzięki czemu prowadzenie tego M3 jest ekscytujące.
Nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów zapewnia optymalne przełożenie mocy silnika we wszystkich zakresach prędkości, umożliwiając szybkie zwiększenie prędkości w razie potrzeby. Nawet przejście na więcej pierwszy bieg dostarcza samych przyjemnych wrażeń – zwłaszcza na zakrętach. Przeprojektowane i lżejsze wentylowane sprzęgło dla lepszego odprowadzania ciepła.
Lekka konstrukcja pojazdu zapewnia optymalną dynamikę wzdłużną i poprzeczną. Zawiera zderzaki o dużej wytrzymałości, jednoczęściowy przód, dach z włókna węglowego i całość podwozie. Nowy silnik V8 waży aż o 15 kg mniej niż sześciocylindrowa jednostka samochodu poprzednia generacja. Wszystkie masy znajdują się jak najbliżej środka ciężkości, zachowując przy tym idealny rozkład ciężaru wzdłuż osi – 50:50. Zwiększono także sztywność podwozia, aby poprawić łatwość poruszania się i osiągnąć większą stabilność.
Nawet niewielki wzrost przyczepności często robi różnicę. Zmienna blokada mechanizmu różnicowego precyzyjnie określa wymaganą przyczepność na podstawie momentu obrotowego. Nawet przy znacznych zmianach przyczepności, na przykład podczas pokonywania zakrętów duża prędkość, BMW M3 coupe pewnie trzyma się drogi dzięki redystrybucji aż do 100% mocy na którykolwiek z tylne koła. Kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do wyjmowania wszystkiego ze swoich samochodów, doskonale wiedzą, do czego służy ten system: poprawia on prowadzenie, poprawia bezpieczeństwo i optymalizuje przyczepność w coupe z napędem na tylne koła.
System DSC pomaga utrzymać przyczepność kół podczas jazdy ekstremalne sytuacje. Po włączeniu zapobiega poślizgowi samochodu, hamując tylko te koła, które mają przyczepność. W trybie M Dynamic DSC pomaga realizować sportowe ambicje: jego użycie skutkuje zwiększonym znoszeniem wzdłużnym i poprzecznym przy każdej prędkości. A regulacja elektroniczna Sztywność amortyzatorów EDC (opcja) z trzema różnymi trybami zapewnia ogromną swobodę jazdy. Nie zmniejsza to jednak bezpieczeństwa, a jedynie zwiększa przyjemność z jazdy.
Mocne hamulce zespolone pojazdu spełniają najwyższe wymagania w zakresie opóźnienia hamowania, skuteczności na mokrej nawierzchni, odporności na zużycie i wysokie temperatury, wymagania, które zwykle mają zastosowanie wyłącznie do samochodów sportowych. Te hamulce tarczowe dzięki perforacjom szybko i precyzyjnie reagują na nacisk na pedał, a dzięki zastosowaniu aluminium system jest niezwykle lekki.
System M Drive umożliwia kierowcom programowanie różnych funkcji pojazdu zgodnie z ich preferencjami. Wśród funkcji, które można zaprogramować, znajduje się blok sterowanie elektroniczne DME, dynamiczna kontrola stabilności DSC, elektroniczna kontrola tłumienia EDC, układ kierowniczy Serwotronic i silnik. Aby wybrać skonfigurowane ustawienia – dla bardzo komfortowej lub sportowej jazdy – wystarczy nacisnąć przycisk „M Drive” na kierownicy.
Techniczny Charakterystyka BMW M3 E92 (coupe)
- Silnik:
- moc, kt/KM/obr. na minutę – 309/420/8300
- objętość, sześcienna cm – 3999
- liczba cylindrów/zaworów – 8/4
- maksymalny moment obrotowy/prędkość, Nm/obr. na minutę – 400/3900
- Maksymalna prędkość, km/h – 250
- Podkręcanie do 100 km/h, s – 4,8
- Zużycie paliwa, l/100 km:
- w mieście – 17,9
- poza miastem – 9,2
- mieszane – 12,4
- Wymiary, mm:
- długość – 4615
- szerokość – 1804
- wysokość – 1424
Cena BMW M3 E92 coupe, standard od 3 milionów 260 tysięcy rubli (stan na koniec 2007 roku).
