Model Corolla od 1974 roku aż po dzień dzisiejszy jest jednym z najlepiej sprzedających się na świecie. Jaki jest sekret jej sukcesu? Odpowiedź jest prosta – lakoniczny wygląd i tradycyjny Japońska jakość. Nadwozie zostało dobrze zaprojektowane przez inżynierów z punktu widzenia bezpieczeństwa, co potwierdzają wyniki testów zderzeniowych Instytutu Amerykańskiego bezpieczeństwo na drodze(IIHS) i Komitet Europejski (EuroNCAP).
Lakier jest dość cienki, a rysy i odpryski aktywnie pojawiają się z biegiem czasu. Ponadto miejsca, w których uszkodzenie dotarło do metalu, mogą zakwitnąć, jeśli nie zostaną podjęte środki. Chociaż jest mało prawdopodobne, że znajdziesz zgniłą Corollę w ciele 150.
Najpopularniejszym silnikiem w Corolli jest 1ZR-FE o pojemności 1,6 litra i mocy 124 KM. Uważany za dość niezawodny wśród nowoczesne silniki. Warto zaznaczyć, że nie da się na nim zarobić kapitału, rozmiary naprawy Nie ma tłoków, blok jest cienkościenny. To prawda, że niektórym właścicielom udaje się to zapakować.
Napęd rozrządu to łańcuch, jego jedyna wymiana może być wymagana po 150 000 km. Sprawę komplikuje fakt, że jednocześnie istnieje potrzeba wymiany gwiazd, a zmienia się je tylko razem z zamontowanymi przesuwnikami fazowymi, co nie jest tanie. Poza tym po takim przebiegu często się przepala. uszczelka głowicy cylindra pomiędzy pierwszym a drugim cylindrem.
Do drobnych wad można zaliczyć problemy z uruchomieniem samochodu na zimno.
Nie ma problemów ze skrzynią biegów, jeśli kupiłeś samochód z manualną lub z klasyczny automat Aisin. Ale jeśli zdarzy ci się zabrać samochód z robotem, najprawdopodobniej nie będziesz w stanie uniknąć problemów operacyjnych. Z jednej strony jest to ta sama mechanika, tylko z sterowane elektronicznie. Z drugiej strony, szczególnie w części elektronicznej, mogą czekać problemy. W najlepszy scenariusz Możesz sobie poradzić z inicjowaniem skrzynki. W najgorsza naprawa lub wymianę poszczególnych jego elementów, np. siłownika. Ponadto całkiem możliwe jest przedwczesne zużycie zespołu sprzęgła.
Według podwozia najbardziej słabe punkty są rozważane drążek kierowniczy i wał pośredni na kolumnie kierownicy. Pierwszy problem rozwiązuje się za pomocą tulei z tworzywa fluoroplastycznego. Drugi polega na czyszczeniu i smarowaniu wału pośredniego.
W przeciwnym razie nie ma krytycznych problemów z podwoziem, większość jego elementów przy umiarkowanym użytkowaniu może przejechać ponad 100 000 km.
Chociaż podchodząc do tego przebiegu mogą poprosić o wymianę tulei stabilizatora.
Salon jest przyjemny dla oka i nowoczesny jak na swój wiek. Ale plastik jest twardy, więc świerszcze są tu powszechne. Problem rozwiązuje się poprzez całkowite lub częściowe sklejenie części wnętrza.
Dużą zaletą tego samochodu jest to, że z roku na rok niewiele traci na wartości. Ale jest to również minus przy zakupie używanego samochodu, ze względu na wysoką cenę dla tej klasy.
Kolejną dużą wadą jest możliwość kradzieży. Pod tym względem samochód niewiele ustępuje starszemu modelowi Camry.
Tym razem postanowiłem nie ograniczać się do najpopularniejszych modyfikacji, ale przyjrzeć się całej różnorodności na rynku. Dziś przyjrzymy się nie tylko samochodowi z „robotem”, ale nawet bardzo rzadkiej wersji z silnikiem Diesla, która nie była tu oficjalnie sprzedawana.
Jakie więc niespodzianki może sprawić Corolla z tyłu E150? Pierwszym „złem” tej Toyoty jest pudełko z robotem C50A. Jest jak solidna uczennica C: robi to, ale robi to bez zastanowienia. Dlatego zmienia biegi nagle, gwałtownie i niezbyt dokładnie. Mówią, że są ludzie, którzy są do tego przyzwyczajeni. Ale to nie jest dokładnie. Szczególnie dużo frajdy sprawia właścicielowi ten „robot”, gdy przełącza się na bieg neutralny i „wpada” w błąd podczas wyprzedzania lub na oblodzonej drodze. C50A też czasami lubi się po prostu przegrzać i na krótki czas przestać działać. Ale ten wspaniały mechanizm również ma dobra strona: jego brak w odnowionych Corollach tej generacji. Jeśli więc chcesz samochód na dwa pedały, będziesz musiał szukać odnowionej Toyoty nie wcześniej niż w 2010 roku, gdzie zwykły karabin maszynowy U341E jest beznadziejnie spóźniony, ale prosty i niezawodny czterobiegowy (tak jak lubimy).
Corolla generalnie miała szczęście ze swoimi silnikami. Jeśli jesteś bardzo wybredny, lepiej wybrać silnik 1,6 lub 1,8 litra z serii 1ZR-FE. Wszystkie inne mniejsze silniki są również dobre, ale są trochę słabe dla Corolli.
Diesle, jak już wspomniano, są trudne do znalezienia, ale czasami pojawiają się w sprzedaży. To zdecydowanie „wieczny” samochód! I to nie dlatego, że się nie psuje, ale dlatego, że bardzo przywiązuje się do swojego właściciela, przez co niemal nie sposób się z nim rozstać (nikt go nie kupi). Jego jedyną zaletą jest bardzo niskie zużycie. Prawda i Konie mechaniczne jest ich tylko 90.
Zobaczmy zatem na co nas stać za 600 tys. A zacznijmy od fikcji...
„Głupiec szuka czegoś głupszego od siebie…”
Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku: samochód z 2008 roku z silnikiem 1,6 litra i robotem za 420 tysięcy rubli. Ale przebieg jest naprawdę fantastyczny - 37 tysięcy kilometrów.
Podobno właściciel jeździł 3,7 tys rocznie... Apoteoza oszczędności! Lub po prostu próba oszukania. Właściciel nie posiada żadnej książki serwisowej, choć jest jedyny w PTS-ie. Jednak jak to często bywa „motorower nie jest mój, ja go tylko reklamowałem”. Jako dowód autentyczności przebiegu przytacza tabliczkę z informacją o wymianie oleju znajdującą się pod maską. Jest na nim napisane, że zmienili to w zeszłym roku, następnym razem trzeba będzie to zrobić przy 42 tysiącach kilometrów. Wszystko to jest tak przekonujące, jak „dziękujemy, oddzwonimy” od specjalisty HR Gazpromu.
Wszystkie potworne kłamstwa sprzedawcy są rozdawane przez salon. Przyciski podnośników szyb świecą, przełączniki na kolumnie kierownicy są zużyte, jak uchwyt miotły woźnego z biura mieszkaniowego. Ramię dźwigni hamulec postojowy, kierownica, plastikowe drzwi, nawet stan pedałów też zdaje się sugerować...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
No dobrze, a co z ciałem? Ale z nim prawie wszystko w porządku. Pomalowano jedynie tylny lewy błotnik i pokrywę bagażnika.
Ale niestety lakier Toyoty nie ustanawia rekordów trwałości. Jeśli spróbujesz, początki korozji można znaleźć w wielu miejscach.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Oprócz tradycyjnych miejsc dla wszystkich (łuki, progi, narożniki i doły drzwi), warto również dokładnie sprawdzić połączenia metalowych paneli i plastikowych zderzaków. Ocierają się o siebie, a skrzydła w punktach styku zaczynają rdzewieć. I spójrz na prowadnice siedzeń: one też często rdzewieją, dlatego później można znaleźć korozję na podłogach.
Teraz pozostaje pytanie: jak jeździ samochód z przebiegiem 37 tys.? Powiem szczerze: silnik pracuje jak zegarek.
Ale „robot” tutaj naprawdę zmienia biegi dość ostro. Chociaż może na razie da się poradzić z inicjalizacją sprzęgła, a nawet jego wymianą, co sam sprzedawca uznał za konieczne, ale oszacował na… trzy tysiące rubli! Cóż mogę powiedzieć… Nadal nie rozumiem, na co liczy, próbując pchać samochód „robotem” z tak wyraźnie niskim przebiegiem. Czy naprawdę jest ktoś gorszy?
Znalazłem konesera!
Poszedłem zobaczyć ten samochód tylko z zainteresowania 1,4-litrowym silnikiem wysokoprężnym 1ND-TV. Za samochód z 2009 roku z manualną skrzynią biegów i przebiegiem 114 tysięcy kilometrów proszą 510 tysięcy rubli.
1 / 2
2 / 2
Na zewnątrz wygląda bardzo dostojnie. Niestety, wszystko obszary problemowe została przemalowana i warstwa LCP w niektórych miejscach przekracza 400 mikronów.
1 / 2
2 / 2
Ale tu czeka nas kolejna niespodzianka: w samochodzie wymieniony został prawy przedni błotnik, więc jedna warstwa lakieru nie daje podstaw do uznania jego przeszłości za całkowicie bezwypadkową. Tutaj dostali śruby z gumowymi uszczelkami: fabryczne były pomalowane równomiernie, ale te zamontowane podczas naprawy zawiodły gumy, która wchłonęła świeżą farbę. Co więcej, samochód ma różne reflektory: prawy to Hella, lewy to Koito. Wszystko razem wskazuje na to, że samochód brał udział w wypadku.
 |
 |
Wnętrze wygląda dobrze i wygląda na to, że przebieg nie został zbytnio zmodyfikowany. Powiedziałbym, że nie jest skręcony, gdybym pozwolono mi zdjąć osłonę z kierownicy. I w ogóle dla samochód z silnikiem Diesla Przebieg jest podejrzanie niski: zazwyczaj takie silniki wybierają ci, którzy muszą dużo jeździć. W przeciwnym razie po prostu nie ma sensu zajmować się tak rzadkim silnikiem.
Ale nie ma żadnych skarg na silnik. Nie oznacza to jednak, że z tym silnikiem można bezpiecznie kupić dowolną Corollę z silnikiem Diesla. Tutaj mamy dokładnie przypadek, w którym postęp zepsuł początkowo bardzo dobry silnik. Początkowo miał całkiem przyzwoity osprzęt paliwowy Bosch, ale potem z jakiegoś powodu został zastąpiony produktami Denso. I np. nikt nie chce naprawiać wtryskiwaczy Denso, więc trzeba je wymienić, a to nie jest zbyt tanie. Potem było jeszcze gorzej: wtryskiwacze stały się piezoelektryczne, a od 2008 roku te silniki Diesla są powszechnie wyposażone w filtr cząstek stałych.
Jeśli więc te silniki z lat 2002-2004 były bardzo trwałe, to w Corollach nie są to już te same silniki Diesla, które mają wieczną chwałę. Jednak wieczne silniki wysokoprężne z Common Rail w zasadzie nie istnieje, zwłaszcza jeśli spodziewasz się przejechać bezawaryjnie ponad 300 tysięcy kilometrów. Jeżeli bardzo chcesz to możesz zdjąć obudowę i obejrzeć wtryskiwacze. Jeśli pochodzą z Boszewa, możesz zaryzykować. Ale lepiej tego nie robić.
W końcu, co najważniejsze, Corollę z silnikiem Diesla bardzo trudno sprzedać: trzeba szukać konesera.
Na górze!
Następne auto jest zadowolone z wyposażenia. Jest wszystko, co może mieć ta Toyota, w tym klimatyzacja i dostęp bezkluczykowy. Silnik ma 1,6 litra, skrzynia biegów jest automatyczna, choć w reklamie skromnie jest napisane „automatyczna”. Żądają dokładnie pół miliona rubli za samochód wyprodukowany w 2007 roku z przebiegiem 150 tysięcy kilometrów.
Tutaj od razu widzimy nierówną szczelinę przedniego zderzaka.
1 / 2
2 / 2
To prawda, że nigdzie nie ma szpachli, więc naprawa była najprawdopodobniej kosmetyczna. Istnieje jednak możliwość, że go pomalowali po prostu dlatego, że zaczął aktywnie rdzewieć ze względu na wiek i nie był najlepszy lepsze warunki operacja. Korozji warto szukać wszędzie tam, gdzie to możliwe. To nawet dziwne, że drzewce powoli zaczynają tu rdzewieć. Nic niebezpiecznego, ale nieprzyjemne.
Ale wnętrze wygląda nieźle. Przebieg widać tylko na obręczy kierownicy, ale poza tym wszystko wygląda świeżo. I dałoby się tym samochodem jeździć, gdyby po uruchomieniu silnika nie migała litera N na panelu i nie świeciła się ikonka z biegiem...
W Pekinie, na międzynarodowych targach motoryzacyjnych pod koniec 2006 roku, producent samochodów Toyota zaprezentował model Toyota Corolla Nadwozie e150, które reprezentowało dziesiątą generację samochodów.
w odróżnieniu Poprzednia generacja Samochód E120 zaczął mieć solidny wygląd, a jego wymiary również wzrosły. Samochód istniał w tym nadwoziu do 2013 roku, po czym został wymieniony.
Poprzedni model cieszył się dużym zainteresowaniem wśród miłośników motoryzacji, a także cieszył się wysokimi ocenami ekspertów. Testy zderzeniowe przeprowadzone przez niezależną organizację EuroNCAP po raz pierwszy w historii Dałem temu modelowi pięć gwiazdek. Producentowi udało się to osiągnąć dzięki temu, że w samochodzie zastosowano system bezpieczeństwa wysoki poziom.
Wielu właścicieli samochodów Toyota Corollas w nadwoziu E150 jest zdezorientowanych, nazywając model E140 modelem sprzed restalizacji, ale jest to błędne przekonanie, ponieważ różnica między nimi polega jedynie na wyglądzie i kraju, dla którego są produkowane.
Poniższe zdjęcie przedstawia Corollę wyprodukowaną dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich i USA, jej główne różnice są następujące:
- Zainstalowany jest silnik o pojemności 1,8 i 2,4 litra;
- Reflektory do jazdy dziennej (DRL) są zainstalowane na przedniej optyce i światłach odwracać mieć liczbę par;
- Zwykle instalowany niezależny Tylne zawieszenie typ sprężynowy;
- NA tylne koła zamontowane hamulce tarczowe;
- Zamontowane progi, zderzak, błotniki to seria XRS i S;
Modele dla rynków europejskich i naszych mają następujące różnice:
- Kolor wnętrza ma ciemne odcienie, a tablica przyrządów z wyświetlaczami Optitron
- Nie ma reflektorów DRL, z tyłu jest tylko jedna lampa cofania i światła przeciwmgielne;
- Tylne zawieszenie wykonane jest w formie belki, a tylny zderzak jest lekko uniesiony. Wszystko do zainstalowania Materiały eksploatacyjne bardziej trwałe;
- 1,4 i ;
- Zderzaki, zestawy karoserii i błotniki mają inny kształt.
Wygląd zewnętrzny 10. generacji
W 2010 rok Toyoty Corolla 150 przeszła dramatyczne zmiany, które wpłynęły na nadwozie i wnętrze samochodu. W wyniku tych zmian zamontowano chromowaną osłonę chłodnicy, powiększono wloty powietrza, zmieniono kształt tyłu i reflektorów, a na lusterkach wstecznych zamontowano kierunkowskazy.
Jeśli chodzi o wnętrze, jest ono wykonane z wyższej jakości materiałów i posiada ulepszony system audio z obsługą USB, AUX i Bluetooth. Drogie poziomy wyposażenia obejmują duży wyświetlacz i kamerę cofania.
Aby poprawić widoczność, zmieniono oświetlenie instrumentów z pomarańczowego na białe. Kierownica stała się wygodniejsza dzięki grubszemu konturowi.
Znaczące ulepszenia wprowadzono także w systemie sterowania, na przykład możliwe stało się otwieranie bagażnika za pomocą przycisku dodanego do kluczyka zapłonu, a wszystkie elektrycznie sterowane szyby zostały wyposażone w napęd elektryczny.
Dane techniczne
Dziesiąta generacja jest wyposażona w dwa silniki o pojemności 1,3 i manualną skrzynią biegów, a także 1,6 litra z manualną skrzynią biegów lub. Model ma następujące cechy specyfikacje:
Osobliwości
Model posiada następujące cechy:
- Przestronne wnętrze;
- Odpala płynnie i zmienia biegi bez szarpnięć;
- Miękkie zawieszenie;
- Doskonałe zarządzanie.
Przydatne wideo
Podsumowując, możemy stwierdzić, że dzięki nowemu zderzakowi, nowej osłonie chłodnicy i reflektorom ma wyrazisty wygląd, a zmodyfikowane wnętrze i doskonałe prowadzenie sprawiają, że jazda tym samochodem jest konformalna.
Toyota Corolla 2010 jest uważana za jedną z najpopularniejszych sedanów klasy golfowej początku 2010 roku. Jest to restyling 10. generacji w nadwoziu E150 - producent zmodyfikował nadwozie i wnętrze, dodając nowy silnik. Zmodernizowana wersja produkowana była do 2013 roku, kiedy to zastąpiono ją kolejną, 11. generacją Corolli.
W salonach krajowych można było kupić 7 poziomów wyposażenia w dwóch opcjach jednostki napędowe po cenach od 642 do 878 tysięcy rubli. Możesz znaleźć ten samochód w sprzedaży już teraz rynek wtórny i po lepszych cenach.
Wygląd i wymiary Toyoty Corolli 2010
Atrakcyjny wygląd nadwozia Corolli 2010 zapewniają jego gładkie i zaokrąglone linie. Jednak nowoczesna technologia oświetleniowa i mocne zderzaki dodają samochodowi dodatkowej solidności. Wśród jego funkcji warto wyróżnić następujące:
- osłona chłodnicy podzielona na dwie połowy z logo firmy;
- zmodyfikowany przedni zderzak i powiększony wlot powietrza;
- nowa forma lusterek wstecznych, które stały się bardziej wydłużone i mają kierunkowskazy;
- zaktualizowany dyski kół R16 (dla najwyższe poziomy wyposażenia), rysunek, który urozmaica wygląd zewnętrzny sedana;
- futurystyczny wygląd tylne światła który otrzymał przezroczyste elementy w części środkowej;
- zmieniona okładka Bagażnik, podzielony na pół przez chromowaną listwę.
Wymiary odnowionej wersji odpowiadają europejskiej Klasie C. Długość samochodu wynosi 4,545 m, szerokość – 1,76 m, wysokość – 1,47 m. Rozstaw osi wynosi 2,6 m, a prześwit 15 cm. W zależności od konfiguracji masa samochodu mieści się w przedziale od 1,3-1,38 t.
Salon
Wnętrze samochodu okazało się wysokiej jakości i zadbane, bez zauważalnych zmian i przyciągających uwagę detali. Dolna część kierownicy jest lekko spłaszczona, przyrządy na panelu znajdują się pod małym wizjerem, a elementy sterujące znajdują się w zwężonej dolnej części konsoli środkowej system kontroli klimatu i standardowe radio.
Pierwszy rząd Corolli 2010 ma wygodne siedzenia z profilem bocznym i możliwością zmiany pozycji w dość szerokim zakresie. Na tylnych siedzeniach wygodnie zmieści się trzech pasażerów – w przeciwieństwie do większości nowoczesnych samochodów, model ten nie posiada tunelu skrzyni biegów. Dla pasażera drugiego rzędu nie ma żadnych udogodnień, z wyjątkiem składanego podłokietnika z uchwytami na kubki.
Charakterystyka techniczna Toyoty Corolli 2010
W salonach krajowych oferowane są do sprzedaży samochody z dwoma wariantami układu napędowego:
- 1,3-litrowy 101 KM z „mechaniką” i zużyciem paliwa w przedziale 4,9-5,8 litra. Wysoka wydajność rekompensowała stosunkowo niską moc silnika, co sprawiło, że podstawowa wersja Corolli była nie mniej popularna niż najwyższe wersje wyposażenia.
- 124-konny silnik o pojemności 1,6 litra, który mógł być wyposażony zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. W obecności „mechaników” samochód z takim silnikiem zużywał 5,8–6,9 litra benzyny, a przy automatyczna skrzynia biegi - do 7,2 litra.
W bagażniku samochodu w normalnym stanie można umieścić do 450 litrów ładunku. W przypadku konieczności przewożenia długich przedmiotów, oparcia drugiego rzędu można złożyć. W niektórych wersjach wyposażenia pod fałszywą podłogą bagażnika można było znaleźć koło zapasowe lub koło zapasowe.
Bezpieczeństwo pojazd jest na wysokim poziomie, potwierdzonym testami zderzeniowymi według standardu NCAP. Według wyników testów samochód otrzymał 5 gwiazdek na 5 i od 66 do 94% na 100% w różnych wskaźnikach. Za najbezpieczniejsze uważa się pakiet Elegance oraz droższe wersje wyposażone w kolanową poduszkę powietrzną kierowcy oraz kurtyny powietrzne.
Konkurenci Toyoty Corolli 2010
Model Corolla ma wielu konkurentów kategoria cenowa i w klasie. Przy zakupie takiego samochodu często jako opcje dodatkowe bierze się pod uwagę:
- Chevrolet Lacetti,
- Mitsubishi Lancer,
- Citroena C4
- Hyundaia Solarisa.
Model porównywany jest także z tak popularnym samochodem jak Ford Focus – choć wypuszczony w tym samym czasie Ford ma mniejszą moc silnika i mniejszą pojemność bagażnika. Volkswagen Golf będzie miał podobne parametry, jednak jego koszt będzie zauważalnie wyższy zarówno w wersji pierwotnej (dla nowych wersji), jak i wtórnej.
Za kwotę porównywalną z ceną Corolli 2010 można kupić samochód Honda Civic 2008–2009. Taki samochód może być wyposażony w silnik o pojemności 1,6 lub 1,8 litra i 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. W tej samej kategorii cenowej znajduje się inny popularny samochód - Skody Octavii A5.
Rozstaw osi tego modelu jest o 20 mm większy w porównaniu do Corolli, ale ta cecha nie ma prawie żadnego wpływu na wymiary wnętrza. Bardziej zauważalną zaletą może być pojemność bagażnika wynosząca 560 litrów.
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim można znaleźć 4 konfiguracje sedana. Wersja „Komfort”, której koszt w momencie sprzedaży zaczynał się od 642 tysięcy rubli, była wyposażona w elektryczne szyby, spryskiwacze reflektorów, centralny zamek, immobilizer i radio CD.
Pakiet Elegance wyróżnia się automatyczną klimatyzacją, przednimi światłami przeciwmgielnymi i wielofunkcyjną kierownicą, na której znajdują się elementy sterujące systemem audio.
Funkcje najwyższej wersji Prestige to tempomat, felgi aluminiowe oraz zestaw czujników.
W zależności od konfiguracji i stan techniczny, koszt używanej Corolli 2010 na rynku wtórnym mieści się w przedziale 400-700 tysięcy rubli. Na Ukrainie można znaleźć te same samochody w cenach od 200 do 360 tysięcy hrywien. Dla porównania warto zauważyć, że E16-0/180 z salonu będzie kosztować około 1 miliona rubli.
Tabela 1. Charakterystyka urządzeń przeznaczonych na rynek krajowy.
W 2006 roku producent samochodów Toyota wprowadził na rynek 10. generację samochodów rodzinnych Corolla: Toyota Corolla X (E140/150). Samochód produkowany był w wersji jednonadwoziowej – sedana i różnił się od poprzedniej generacji E120 bardziej nowoczesnym i solidnym wyglądem, a także znacznie zwiększonymi wymiarami.
Wymiary Toyoty Corolli X:
- długość - 4540 mm;
- szerokość - 1760 mm;
- wysokość - 1470 mm;
- rozmiar rozstawu osi - 2600 mm;
- prześwit pojazdów przeznaczonych do Rynek rosyjski- 150 mm.
Ten model Corolla był używany i nadal jest używany duże zapotrzebowanie wśród miłośników motoryzacji, a na dodatek spotkała się z dużym uznaniem ekspertów. Tym samym w wyniku testów zderzeniowych przeprowadzonych przez niezależną europejską organizację EuroNCAP Toyota Corolla E140 stała się pierwszym samochodem klasy C, który w całej historii tej organizacji otrzymał pięć gwiazdek. Osiągnięto to dzięki doskonałemu systemowi bezpieczeństwa: w samochodach, w zależności od konfiguracji, zainstalowano aż siedem poduszek powietrznych; przednie siedzenia posiadają urządzenie zapobiegające urazom szyi; zapewniony jest system powiadamiania niezapięte pasy bezpieczeństwa bezpieczeństwo i tak dalej.
Różnica między E140 i E150
Częstym błędem wśród entuzjastów motoryzacji jest błędne przekonanie na temat 140 i 150 modele Toyoty Corolla X. Wielu uważa, że seria 140 jest w fazie przed zmianą stylizacji, a seria 150 jest wypuszczana od 2010 roku. Aby rozwiać to błędne przekonanie, należy wyjaśnić: jest to ten sam model, produkowany dla różnych krajów.
Toyota Corolla E140 pokazana jest na zdjęciu poniżej. Został wyprodukowany dla USA, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Tajlandii i kilku innych krajów i ma następujące różnice:
- Samochody były wyposażone w silniki o pojemności 1,8 i 2,4 litra.
- Przednia optyka jest wyposażona w reflektory do jazdy dziennej (DRL), liczba świateł cofania jest sparowana, w tej wersji nie ma świateł przeciwmgielnych.
- Tylne zawieszenie większości samochodów jest niezależne, typu sprężynowego.
- Hamulce tarczowe tylne.
- Body kit składający się z głównych elementów nadwozia: zderzaków, błotników i progów - seria S i XRS.
- Oznaczenie nadwozia - E140.
Samochody Toyota Corolla E150 (patrz zdjęcie) produkowane były dla Europy, Anglii i krajów byłego ZSRR. Mają następujące charakterystyczne cechy:
- Wnętrze wykonane jest w ciemnych kolorach; panel Typ Optitron (z wyświetlaczami).
- W przedniej optyce nie ma reflektorów DRL; Z tyłu znajdują się światła przeciwmgielne i jedno światło cofania.
- Tylne zawieszenie jest reprezentowane przez belkę. Dla Rosyjskie drogi Istnieje specjalna konstrukcja zawieszenia, w której tylny zderzak samochodu jest lekko uniesiony, a części eksploatacyjne są trwalsze.
- Hamulce tylne są wyłącznie hamulcami tarczowymi w standardzie.
- Silniki 1,4 i 1,6 litra.
- Oznaczenie ciała - 150.
- Zestaw nadwozia zderzaka i błotnika różni się od modelu amerykańskiego.
Wygląd Toyoty Corolli 10. generacji
Corolla w nadwoziu 150 przeszła dwie aktualizacje, a ostatnia, w 2010 roku, była bardziej spektakularna. Zmiany dotyczyły obu wygląd wyposażenie samochodu i wnętrza.
W wyniku zmiany stylizacji samochód otrzymał zderzak o innej konfiguracji, powiększony wlot powietrza, chromowaną osłonę chłodnicy, kształt przednich i tylnych reflektorów oraz design felgi w lusterkach wstecznych pojawiły się wtórniki kierunkowskazów.
Zmiany dotknęły także wnętrze. Posiada ulepszony system audio ze złączem USB i obsługą Bluetooth. Drogie konfiguracje kup kamerę cofania dobra jakość z wyświetlaczem zintegrowanym z lusterkiem wstecznym. Tapicerka wnętrza została wykonana z większej ilości materiałów Wysoka jakość, w niej schemat kolorów Dodano różne odcienie szarości.
Zmianom uległa także konstrukcja kierownicy: stała się ona płaska u dołu i ma grubszy brzeg. Oświetlenie przyrządów zmieniło się z pomarańczowego na białe, co poprawiło widoczność.
Aktualizacje wpłynęły również na system sterowania: możliwe stało się otwieranie bagażnika za pomocą przycisku znajdującego się na kluczyku zapłonu, a przednie siedzenia we wszystkich poziomach wyposażenia zostały wyposażone w elektryczne szyby.
Charakterystyka techniczna nadwozia Corolla 150
Dziesiąta generacja Toyoty Corolla jest wyposażona w dwa typy silniki benzynowe, o pojemnościach roboczych 1,33 i 1,6 litra. Po pierwsze, dostępna jest sześciobiegowa skrzynia biegów manualna skrzynia biegów biegi, po drugie, oprócz „mechaniki”, można zainstalować czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
