Taganrog fabryka samochodów(TagAZ) to montownia samochodów zlokalizowana w mieście Taganrog (obwód rostowski w Rosji). Przedsiębiorstwo stowarzyszone z fabryką kombajnów zbożowych OJSC Taganrog.
Charakterystyka techniczna i konstrukcja
Wir Tagaza Estina FL-C - Rosjanka samochód klasa C, wyprodukowana przez TagAZ, czyli dokładna kopia Chery A5. Do tego pojazd zainstalowano silniki oznaczone SQR481F i SQR484F. Silnik SQR477F nie był prezentowany na rynku krajowym.
Dane techniczne silnik SQR481F:
Praca
Konserwacja układów napędowych SQR481F i SQR484F odbywa się w standardzie. Okres międzyobsługowy według standardów producenta wynosi 15 000 km. Aby zachować żywotność silnika, zaleca się wymianę oleju i filtra co 10 000 km.
Awarie i naprawy
Jak wszystkie jednostki napędowe, SQR481F posiada szereg niedociągnięć, które pojawiają się na całej linii produkcyjnej. Rozważmy główne:
Silnik Tagaz Vortex Estina FL-C.
- Zwiększone zużycie oleju. Usterka zaczyna pojawiać się po długim okresie użytkowania (około 200 000 km). Rozwiązano poprzez wymianę pierścieni zgarniających olej.
- Wibracja. Istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu – uszkodzona poduszka powietrzna lub zwiększona prędkość biegu jałowego.
- Wysoka lub płynna prędkość. Problem leży w przepustnicy.
- Trudności w uruchomieniu silnika. Problem leży w pompie paliwa lub świece są po prostu zalane.
Wniosek
Silnik Tagaz Vortex Estina FL-C jest dość mocny i niezawodny jednostka napędowa produkcja Silniki Mitsubishi. Uwielbia wysokiej jakości części i materiały eksploatacyjne, dość wybredny jeśli chodzi o paliwo. Zaleca się konserwację co 10 000 km.
Model Vortex Estina jest egzemplarzem kompletnym Chiński samochód Cherie Fora, bez najmniejszej nawet różnicy. Jest to oczywiście model Klasy E z drobnymi modyfikacjami. Publiczny debiut miał miejsce w 2008 roku, kiedy w ramach corocznej wystawy w Moskwie ogłoszono wersję przedprodukcyjną. W zasadzie nie różni się od modeli, które później weszły do produkcji.
Truth Vortex pozostał na rynku do 2014 roku, kiedy to sam zakład „upadł”. Jak wiecie, rosyjska wersja Cheri Fora została wyprodukowana w zakładach TAGAZ.
Projekt
Tagaz Vortex Estina to samochód zwyczajny pod względem konstrukcyjnym, nie ma tu żadnych udziwnień. Tak, jest częściowo piękny i atrakcyjny, ale tylko w swoim segmencie pseudo-premium. Wygląd Vortex Estina jest surowy, niczym niezwykłym, budowa niektórych części ciała rodzi wiele pytań, nie jest jasne, dlaczego tutaj, ale tam, wręcz przeciwnie, jest wiele pytań, szczerze mówiąc.
Zewnętrzny
Przód Vortex Estina A21 zwieńczony jest ciężką chromowaną osłoną chłodnicy i surową optyką o ekstrawaganckim kroju. To sprawia, że wygląda to nieco śmiesznie, a nawet sprzecznie. Jednak zdziwienie związane z Wirem Estina znika, gdy spojrzysz na rufę. Tutaj w zasadzie mamy do czynienia z lustrzanym odbiciem „frontu”, oczywiście z pewnymi doprecyzowaniami.
Format lądowania świateł pionowych jest podobny do reflektorów, ostre kąty u góry, szerokie szekle do lądowania u dołu. Zderzaki jakie tam są, bez żadnych wytłoczek i „niespodzianek”. Boczna część Vortex Estina wydaje się ciężka ze względu na dach, ale zabawne nadkola dodają prostoty, szczególnie z tyłu, szczerze mówiąc, wygląda to śmiesznie, biorąc pod uwagę ściętą rufę.
Wnętrze
Sądząc po zdjęciu, we wnętrzu Vortex Estina A21 dominują proste linie i ogólna asceza. Ale jednocześnie wnętrze jest solidne i atrakcyjne, z całkiem przyzwoitym wyposażeniem.
Jednocześnie Estina wykończona jest wyłącznie budżetowymi materiałami wykończeniowymi, twardymi tworzywami sztucznymi. Jakość dopasowania materiałów jest pierwsza klasa.
Na czele konsoli środkowej Vortex Estina znajduje się szereg przycisków technologicznych (światło, oświetlenie awaryjne), a także dwa prostokątne deflektory. Poniżej „przepisaliśmy” radio dwudinowe i dobrą klimatyzację. Wygląda bogato, a jednocześnie czuć dobrą funkcjonalność konsoli. „Porządek” był rozczarowujący, nie tylko dekoracja, ale także wyposażenie było zbyt archaiczne, ale kierownica dobry, z przyjemną ergonomią.
Wnętrze Vortex Estina ma dość wolna przestrzeń, ale bez zbędnych dodatków, tylko minimum. Fotele z przodu są szerokie, ale podparcie jest niepewne i nie można dokonać regulacji poprawiającej komfort. Sofa z tyłu przeznaczona jest dla trzech pasażerów o skromnej budowie.
Dane techniczne
Przede wszystkim zacznijmy od silników, oferta jest skromna, tylko dwie jednostki benzynowe:
- 1,6 litra, wygenerowano 119 litrów. Z. i 147 Nm. Silnik dobrze ciągnie, nawet biorąc pod uwagę jego standardowe oprogramowanie.
- 2,0 litra, już produkuje 136 litrów. Z. i 180 Nm.
Obydwa silniki współpracują jedynie z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.
„Wózek” Vortex Estina to klasyk, naturalnie skopiowany z „chińskiego”, z kolumnami MacPhersona z przodu, dużą ilością dźwigni z tyłu i stabilizatorami dookoła. Przyjrzeliśmy się funkcjom, opisowi i specyfikacjom technicznym, teraz czas zacząć studiować sprzęt, który oferował producent.
Krajem produkcji Vortex Estina jest Rosja, więc znalezienie części zamiennych nawet po pewnym czasie nie stanowi problemu, biorąc pod uwagę, że analogów z Chin jest mnóstwo. Naprawa nie będzie trudna, termostat analogowy można znaleźć nawet u Łady, inne części zamienne są podobne. Możesz samodzielnie sprawdzić problemy w swoim samochodzie. Co więcej, znane są kody błędów nieprawidłowego działania, nie trzeba udawać się do stacji serwisowej. Tak i w zasadzie samonaprawa Samochód pasuje idealnie.
Opcje i ceny
Nowa cena Vortex Estina na lata 2019-2020 zaczyna się od 140 000 rubli. w minimalnym wyposażeniu i już w stanie „zabitym”. Nowsze wersje Vortex Estina kosztują około 250 000-300 000 rubli. Ta łatwa (podstawowa) konfiguracja Vortex Estina oferuje następującą listę wyposażenia:
- dwie poduszki; komputer pokładowy;
- klimatyzator; wspomaganie kierownicy;
- akcesoria zasilające do wszystkich drzwi;
- napęd i podgrzewane lusterka;
- ABS; "odlew"; zwykła muzyka.
W konfiguracja z najwyższej półki puste przestrzenie zajmują także:
- światła przeciwmgielne;
- kontrola klimatu;
- boczne poduszki powietrzne;
- elektrycznie regulowane przednie fotele.
Mogą także korzystać z wielofunkcyjnej kierownicy.
Chery Fora / Vortex Estina. Puka do ciepłego silnika w trybie
| prędkość biegu jałowego | Przyczyna nieprawidłowego działania |
| Zaradzić Luźne lub zużyte paski napędowe | jednostki pomocnicze |
| Wyreguluj napięcie pasków lub wymień je | Hałas z części rozrządu |
| Zobacz usterkę „Większy hałas mechanizmu dystrybucji gazu” | Używanie niewłaściwej marki oleju |
| Wymień olej na zalecany przez producenta pojazdu | Zwiększone luzy pomiędzy sworzniami tłokowymi a otworami w piastach tłoków |
| Zwiększone luzy pomiędzy czopami korbowymi wał korbowy i wstawki | Wymień wkładki i przeszlifuj czopy |
| Osie górnego i dolnego łba korbowodu nie są równoległe | Wymienić korbowód |
Diagnostyka
Pukanie silnika prędkość biegu jałowego Zdiagnozowane dość łatwo. Wystarczy osłuchać silnik stetoskopem. W ten sposób można dokładnie określić źródło dźwięku, a następnie przeprowadzić prace mające na celu ustalenie przyczyny awarii i jej wyeliminowanie. Wskazane jest słuchanie silnika, kiedy różne tryby
praca. W końcu różne uderzenia objawiają się inaczej przy różnych prędkościach. Umożliwi to również dokładniejszą identyfikację problemu.
zawory Najczęstszym odgłosem stukania obserwowanym na biegu jałowym jest stukanie zaworów. Jednocześnie dźwięk praktycznie nie jest obserwowany, kiedy duża prędkość . Co się dzieje z powodu więcej wysoki poziom
hałas wytwarzany przez silnik. Problem w tym przypadku polega na nieprawidłowej regulacji zaworów. Nie ma potrzeby zwlekać z usunięciem przyczyny. Zwiększony luz prowadzi do zwiększonego zużycia mechanizmu dystrybucji gazu. W zależności od charakterystyki silnika regulację można przeprowadzić albo poprzez dokręcenie wahaczy, albo poprzez wymianę podkładek. W „dziewiątkach” pukanie może wskazywać na zużycie misek głowicy cylindrów. NA
jakość jazdy
Nie ma to żadnego efektu, ale naprawienie problemu jest niemożliwe. Wynika to właśnie z dokręcenia regulacji zaworów. Kompensatory hydrauliczne Wszyscy kierowcy wiedzą, że silniki wyposażone w kompensatory hydrauliczne pukają po uruchomieniu. Ustępuje to po rozgrzaniu. Jeśli stukanie nie ustanie i słychać je tylko na biegu jałowym, oznacza to brak oleju. Sprawdź poziom smaru w skrzyni korbowej silnika.
Jeśli to konieczne, dodaj olej do żądanego znaku. Jeśli problemem nie jest niewielka ilość smaru, sprawdź
pompa olejowa
. Może być wadliwy. W tym przypadku na biegu jałowym po prostu nie dostarcza oleju do głowicy cylindrów. Z tego powodu pukają kompensatory hydrauliczne, które do działania wymagają określonego ciśnienia oleju w układzie. W każdym razie napraw problem, ponieważ brak smarowania prowadzi do zwiększonego zużycia części głowicy cylindrów. w każdym razie pasuje mocniej, jest utrzymywany na miejscu przez pierścienie zaciskowe, które rozszerzają się w miarę potrzeb. Podczas pracy przy niskich prędkościach płaszcz zużytego tłoka wibruje. Po nabraniu prędkości stabilizuje się i stukanie znika.
Kiedy pojawia się taki problem, jest on nieunikniony generalny remont silnik. Oczywiście można wymienić tylko tłoki. Jednak dla większej niezawodności należy wymienić tuleje wału korbowego i przeszlifować je. W przeciwnym razie istnieje ryzyko zablokowania wału korbowego w przyszłości.
korbowód. Czasami przyczyną stukania może być korbowód. Dokładniej, jego tuleja. Tak naprawdę (w tym przypadku) pukanie będzie słychać przy każdej prędkości. Jednak będzie ono dobrze słyszalne tylko na biegu jałowym lub podczas hamowania silnikiem. W innych przypadkach można go usłyszeć jedynie słuchając urządzenia.
Naprawa jest prawie taka sama jak w przypadku tłoków. I nie należy zwlekać z naprawą. Konsekwencją pęknięcia tulei jest zazwyczaj „pięść przyjaźni”. Oznacza to, że korbowód wybija otwór w bloku cylindrów.
Inne powody. Czasami pukanie może wystąpić z innych powodów. Stukanie na biegu jałowym może wskazywać na zużycie łożyska. wał rozrządczy. Dźwięk jest dość nudny. Może pochodzić z przodu lub z tyłu silnika. Często dźwięk stukania wałka rozrządu jest mylony z problemem z łożyskiem pompy. Wynika to z bliskiego położenia tych części. Jeśli pompa ulegnie awarii, silnik zacznie się przegrzewać.
Wniosek. Silnik jest sercem samochodu. Dlatego wszelkie problemy z nim związane należy rozwiązać tak szybko, jak to możliwe. Pukanie w silniku na biegu jałowym w większości przypadków jest oznaką nieprawidłowego działania. Terminowa identyfikacja źródła hałasu pozwoli wyeliminować awarię tak szybko, jak to możliwe i przy minimalnych kosztach. Zlekceważenie tego objawu może prowadzić do poważniejszych problemów.
WIR – znak firmowy montażownia samochodów TAGAZ, zlokalizowana w Rosji (obwód rostowski, miasto Taganrog. Tagaz Vortex Estina - według prawie wszystkich danych jest kopią licencjonowanego Tiggo Chery, dystrybucja na rynkach rosyjskich prowadzona jest przez oficjalną sieć dealerów TAGAZ.
Główną cechą Estina Vortex jest przystępna cena i bogate wyposażenie podstawowe. Zdjęcie Vortex Estina 21 wyraźnie pokazuje jego zewnętrzne podobieństwo do Modele japońskie crossovery. W tłumaczeniu Vortex oznacza cykl lub wir. Logo tej marki to litera V otoczona okręgiem.
Od lata 2013 roku produkcja Tagaz Vortex Estina została wstrzymana ze względu na problemy finansowe TAGAZ-u i obecnie Estina jest dostępna wyłącznie na rynku wtórnym samochodów.
Wygląd Tagaz Estina Vortex jest niemal identyczny jak Chery Fora A21. Test zderzeniowy Vortex Estina potwierdził, że ciało wysoka wytrzymałość i jest wykonany przy użyciu zaawansowanej technologii. Wprowadzono tylko kilka zmian w tuningu projektu.
Dach jest wypukły, maska pochylona, a obszerne błotniki wpływają na aerodynamikę Estina Vortex. Zderzak przedni jest wytłaczany, po jego bokach we wnękach znajdują się okrągłe lampy. Osłona chłodnicy z chromowanym wykończeniem. Reflektory halogenowe.
Światło stopu jest zintegrowane z dolną częścią tylnego zderzaka. Drzwi bagażnika są zmniejszone, klamka jest chromowana, a pod nimi wbudowane jest oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Latarnie tylne światło teraz bardziej zaokrąglony kształt. Tarcze są aluminiowe. Rozmiar opon – 195/55 R15.
Są nowe progi i mała antena na dachu. Lusterka wsteczne mają bardziej gładki kształt. Sedan malowany jest w niemieckiej technologii DURR. Sześć metalicznych opcji kolorystycznych: szary, oliwkowy, czarny, czerwony, niebieski, brązowy.
Parametry zewnętrzne tagazu Vortex Estina: długość – 1552 mm, wysokość – 1483 mm, szerokość – 1750 mm; rozstaw osi – 2600 mm, rozstaw kół przednich – 1505 mm, tylnych – 1505 mm, prześwit ( prześwit) – 124 mm.
Masa własna – 1401 kg, waga brutto– 1701 kg. Liczba miejsc – pięć. Pojemność bagażnika – 483 l. Ładowność – 475 kg. Kraj pochodzenia: Rosja.
Jazda próbna Estina Vortex dała następujące wyniki: maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 185 km/h. Zużycie paliwa w wersji mieszanej wynosi 7,5 litra na 100 km, w mieście - 10 litrów. Czas przyspieszenia do 100 km/h wynosi 11 sekund. Promień skrętu wynosi 10,6 metra. Pojemność zbiornik paliwa– 52 litry. Paliwo - benzyna 93 AI.
Wnętrze
Strojenie wnętrza sprawiło, że tagaz Vortex Estina był wygodniejszy. Zmodyfikowany układ elementów sterujących stał się bardziej ergonomiczny i funkcjonalny, a tablica przyrządów zawierała więcej informacji dzięki ulepszonemu systemowi wyświetlania i podświetleniu.
Udoskonalając tuning, specjaliści nie zapomnieli wdrożyć wszystkiego, co niezbędne. Wykończenie wnętrza to tkanina. Regulowane siedzisko prawo jazdy Kierownica jest wspomagana, a regulacja zasięgu reflektorów odbywa się ręcznie. Elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka. Elektryczne szyby i podgrzewana tylna szyba.
Na dodatkowe udogodnienia - klimatyzacja, podłokietniki, uchwyty na kubki, zapalniczka, zdalne otwieranie bagażnika i zbiornik paliwa. Dla bezpieczeństwa – przednie poduszki powietrzne, ABS układ hamulcowy, centralny zamek i standardowy alarm.
Jest radio, MP3, sześć głośników, pasy bezpieczeństwa, czujniki parkowania, mocowania fotelika dziecięcego i klimatyzacja. Jakość montażu i spasowania części uległa znacznej poprawie.
Dane techniczne
Jeśli chodzi o parametry techniczne Tagaz Estina Vortex, zmiany są niewielkie. Oferowane są dwa typy silników: o pojemności 1,6 litra i mocy 119 KM przy 5750 obr/min oraz 2,0 litra o mocy 136 KM przy tej samej prędkości obrotowej. Objętość - 1971 cm3/sześcienny. Nm – 180 przy 4500 obr./min. Cztery cylindry ułożone w rzędzie, poprzecznie. Średnica cylindra wynosi 83,5 mm. Skok tłoka wynosi 90 mm, stopień sprężania 10,1.
Skrzynia biegów jest mechaniczna, czterobiegowa. Napęd na przednie koła. Zawieszenie przednie i tylne są niezależne. Hamulce przednie są wentylowane tarczowe, tylne hamulce tarczowe, hamulec postojowy jest ręczny.
System dystrybucji gazu – DOHC. Zawieszenie: przód – niezależne, kolumny MacPhersona, tył – niezależne, wielowahaczowe.
Opcje i ceny
Dla rosyjskich kupujących Sedan Vortex oferowany jest w wersji podstawowej i najwyższej klasy. Cena podstawowej Estiny wynosi 399 900 rubli z silnikiem 1,6 litra, koszt górnego to 469 900 rubli. W topowej wersji Estina Vortex oprócz podstawowego wyposażenia dostępna jest dodatkowa klimatyzacja, felgi aluminiowe, podgrzewane przednie siedzenia, napinacze pasów i silnik 2,0-litrowy.
Można nazwać konkurentów Vortex Estin na rynkach rosyjskich Lifana Solano, Geely’ego Emgranda, Haima 3, Chery M11.
W instrukcji dot Działanie wirowe zawiera: zalecenia dotyczące pielęgnacji, opis elementów sedana, jakie części zamienne można wymienić własnymi rękami, adresy stacji serwisowych, w których dostępne są wysokiej jakości naprawy, diagnostyka, wymiana filtr oleju lub oleju, wymiana paska rozrządu, termostatu, wybór analogowych części zamiennych i wiele więcej, a także ulepszanie opcji według własnego gustu. Koszty utrzymania są bardzo niskie.
Chery Fora zadebiutowała w 2006 roku. Fora – nazwa wersji Rynek rosyjski. W swojej ojczyźnie model nosił nazwę A5. W latach 2007-2008 samochód był produkowany w Kaliningradzie, a od 2008 do 2014 roku - w Taganrogu, gdzie otrzymał oznaczenie Vortex Estina.
Cherie Fora była oferowana wyłącznie jako sedan. Samochód wygląda całkiem nowocześnie i atrakcyjnie. Jakość materiały wykończeniowe, choć nie najlepszy, ale o rząd wielkości wyższy niż rodacy tamtych czasów. Chińskie wnętrze jest dość przestronne. Tylna kanapa, choć przeznaczona dla trzech osób, komfortowo pomieści tylko dwie osoby.
Wersje podstawowe posiadały dobre wyposażenie: ABS z EBD, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby i klimatyzacja. Poduszki powietrzne i czujniki parkowania wymagały dopłaty.
Silnik
NA rynek wtórny zdominowany przez Cherie Fora, wyposażony w dwa silniki benzynowe: pojemność 1,6 l/119 KM. i 2,0 l/129 KM. Są to silniki Chery z rodziny ACTECO, opracowane wspólnie z austriacką firmą AVL. Wyposażone są w pasowy napęd rozrządu i hydrauliczne popychacze zaworów. W zakres mocy Dostępne są jeszcze dwie jednostki - o pojemności 1,5 i 1,8 litra. Ale są bardzo rzadkie.
Niestety silniki nie gwarantują bezawaryjnej pracy ze względu na niską jakość podzespołów. Dlatego niektórzy właściciele napotkali zepsuty pasek rozrządu - konsekwencje zakleszczenia rolka napinająca. Zawory stykają się z tłokami. Powodzenia, jeśli po prostu wygniesz zawór. Następnie naprawy będą wymagały około 25-30 tysięcy rubli.
Niektóre po 100 000 km trafiły do serwisu z powodu zerwanego korbowodu, zniszczenia tłoka, zużycia wału korbowego lub jego pierścieni oporowych. Podczas procesu renowacji odkryto kolejny problem - dużą liczbę podróbek niskiej jakości. Najważniejsze, aby nie oszczędzać pieniędzy, w przeciwnym razie powtarzające się naprawy silnika są nieuniknione. Jednak najczęściej potrzeba kapitału pojawia się po 250-300 tys. Km.
W przypadku problemów wiele osób woli kupić silnik kontraktowy. Niektórzy właściciele samochodów z jednostką o pojemności 1,6 litra instalują silnik o pojemności 2 litrów. Na szczęście nie trzeba w tym celu niczego przerabiać. Ponadto standardowa jednostka sterująca szybko znajduje wspólny język z większym silnikiem.
Częste są także przerwy w pracy silnika. Często winny jest zawór recyrkulacji. gazy ze skrzyni korbowej i zawór absorbera. Mocowania silnika mogą się zużyć po 70-120 tys. km, a katalizator - po 150-200 tys. km.
Czasami przecieka uszczelka głowicy lub awaria wentylatora chłodzącego. Silnik nie toleruje przegrzania. W rezultacie głowica bloku może pęknąć. Koszt nowej głowicy cylindrów wynosi 52 000 rubli.
Przenoszenie
Dla Chery Fora jest tylko jedna skrzynia biegów - 5-biegowa manualna. Właściciele często narzekają na trudności ze zmianą biegów. Podczas pracy trzeba radzić sobie z pękaniem linki mechanizmu zmiany biegów, wyciekiem uszczelnień napędu i przedwczesnym zużyciem łożysk. Szczególną ostrożność należy zachować podczas dokręcania korka spustowego. Jeśli przesadzisz, korpus pudełka może pęknąć.
Sprzęgło wytrzymuje ponad 150-200 tys. Km, ale hydrauliczne łożysko oporowe może się rozładować po 100-150 tys. Km. Koszt nowej dźwigni zwalniającej wynosi 2000 rubli, a kompletny zestaw sprzęgło - około 15 000 rubli.
Podwozie
Fora posiada niezależne zawieszenie na obu osiach: kolumnę MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Podwozia nie można nazwać wygodnym. Na falach nadwozie kołysze się, a na małych nierównościach szczegółowo przekazywana jest informacja o stanie nawierzchni.
Zawieszenie Cherie Fora jest podobne pod względem konstrukcji do Mitsubishi Lancer IX. Posiadają wymienne części: dźwignie, amortyzatory, sprężyny. Żywotność oryginalnych chińskich elementów zawieszenia jest niska, zwłaszcza na przedniej osi. Zatem ciche bloki, przeguby kulowe, amortyzatory i łożyska kół Zużywają się po 60-100 tys. km.
Pompa wspomagania układu kierowniczego może stać się głośna po 50-100 tys. Km. Wszystko zależy od łożysk. Koszt nowej pompy wynosi około 5000 rubli. Przekładnia kierownicza często wymaga napraw po 80-120 tys. Km. Pojawia się dźwięk pukania lub wykryto wyciek w górnej uszczelce olejowej. Zestaw naprawczy jest dostępny za 2000 rubli, a nowy stojak za 10 000 rubli.
Bliżej 100 000 km wymaga uwagi przewody hamulcowe i rurki. Po 100 000 km przednie zaciski mogą uderzać w nierówne powierzchnie z powodu zużycia prowadnic. A po 150 000 km tylne zaciski zaczynają się zacinać. Czujniki zużycia klocków często zawodzą.
Osłony przegubów homokinetycznych mogą pęknąć po 60-100 tys. km. Wkrótce same przeguby homokinetyczne zawodzą.
Typowe problemy i awarie
Można znaleźć pierwsze plamy korozji nadkola, a czasem w bagażniku. To ostatnie ułatwia woda przedostająca się przez nieszczelne uszczelki tylnych lamp.
Chrom na listwach drzwi i gałce zmiany biegów, a także farba na kierownicy z reguły złuszczały się po 30-40 tys. Km.
Generator może wymagać naprawy po 150 000 km. Musisz wymienić łożyska, przekaźnik regulatora napięcia lub zużyty zespół szczotek (około 5000 rubli).
Problemy z chłodzeniem wnętrza są często spowodowane pęknięciami chłodnicy lub rur klimatyzatora. Ponadto czasami przepala się rezystor w sterowniku klimatyzacji.
W zimnych porach roku wielu właścicieli zauważa niską wydajność systemu grzewczego. Jednym z powodów jest zły projekt. Drugim jest zacięcie przepustnicy powietrza (około 2300 rubli).
Wniosek
Nie było zaskoczenia. Za atrakcyjną cenę trzeba zapłacić czasem, nerwami i pieniędzmi.
