Jazda próbna Lifan Solano to wyjątkowa oferta dla całej rodziny. Jazda próbna Lifan Solano – wyjątkowa oferta dla całej rodziny Lifan Solano: plebejusz w szlachcie

1. Władysław- 23 stycznia 2015 r
   

   Świetne auto, jeżdżę na Lifanie Solano (2012, box) już ponad rok. Kupiony z drugiej ręki z małym przebiegiem. Poprzedni właściciel posiadał go dosłownie nie dłużej niż 3 miesiące i sprzedał w związku z przeprowadzką. Dobrze wypowiadał się o samochodzie, co do tego się z nim zgadzam. Samochód jest bezpretensjonalny, spala 12 litrów benzyny w mieście (w korkach) i 8 litrów na autostradzie. Prowadzi się płynnie, dobrze się słucha – kierownica przypadła mi do gustu, a pedały są wygodnie wykonane – dokładnie to, czego potrzebuję. Ogólnie wnętrze jest w porządku, elektronika działa bez zarzutu. Wlazłem pod maskę tylko w celu wymiany oleju i tyle. Moim zdaniem bardzo godne auto.

2. Nathan- 1 kwietnia 2015 r
   

   Na szczęście kupiłem nowe auto już z dobrym rabatem. A co najważniejsze, jest docierany. Wziąłem nowego Solano, przejechałem nim długo, dokładnie 5000 km, nie przyspieszyłem, tylko 95 z dziobu. Następnie wymieniłem olej. Potem zużycie stało się znacznie mniejsze. Nie mierzyłem tego osobno, ale zmieszane to około 8 litrów, dawaj lub bierz. I zaczął wlewać wszystko i tylko 92.
   Niezły sedan po mieście na wyjazdy służbowe. Usługa jest niedroga, nawet jeśli zatrudniasz tylko oficjalne osoby. Wiele możesz zrobić sam. Miałem kiedyś Corollę. Istnieje więc wiele podobieństw w silniku. Sam wymieniam filtr oleju i parę rzeczy związanych z zawieszeniem. Przecież nasze drogi są ciasne, więc nie można na nie za każdym razem wpaść. Ale nadal nie robię tego często, zawieszenie jest dość energochłonne i dobrze radzi sobie z naszą rosyjską rzeczywistością. Jego bagażnik jest duży i ogólnie jest dość dużo miejsca jak na jego wielkość. W środku jest wygodnie, nawet dla trzech osób z tyłu nie jest ciasno.

Lifan Solano jest dość znajomy Rosyjscy kierowcy— montaż tego modelu chińskiego producenta odbył się w Czerkiesku. Czas przyjrzeć się bliżej sedanowi w jego nowym wcieleniu.

Każdy wybiera dla siebie - to stwierdzenie ma zastosowanie nie mniej w przypadku samochodów, niż w odniesieniu do ludzi. Szukasz nowego samochodu - bez względu na wszystko kategoria cenowa, marka i kraj pochodzenia, każdy z nas zwraca uwagę na swój własny, jasno określony zestaw cech. Dla niektórych ważniejszy jest wygląd, innych przyciąga przestronność i praktyczność, inni są gotowi szukać rzadkich kwestii na temat niuansów prowadzenia „asfaltu” nawet w recenzji buldożery gąsienicowe.

Kto jest najodważniejszy?

Być może jeden z samochodów dla tych, którzy zawsze starają się zdobyć jak najwięcej formalnych oznak prestiżu za rozsądną cenę. A kiedy nadarzy się okazja, pochwal się nimi, kłócąc się z innymi o swoją praktyczność i przewidywanie. U nas najwyraźniej jest mnóstwo takich osób. Lifan Solano, którego montaż rozpoczął się w Czerkiesku w 2010 roku, zyskał popularność w regionach Rosji. Wiele z tych samochodów do dziś jeździ w taksówkach, co pośrednio pozwala nam ocenić tego sedana jako dość bezpretensjonalnego.

Solano w swojej drugiej generacji jest gotowe promować powyższe podejście: samochód wygląda powściągliwie i w miarę solidnie, w konstrukcji zredukowano liczbę jawnie azjatyckich motywów i prób dekoracji. Ale jego sylwetka nie jest szczególnie harmonijna - dziób i rufa są ciężkie.

Rekompensatą jest pojemny kufer, do którego bez problemu zapakujesz niezbędne rzeczy jadąc na wieś wiosną. W razie potrzeby zmieszczą się również narty: po złożeniu sekcji tylnej kanapy tylnej powstaje szeroki otwór, umożliwiający transport długich przedmiotów. Chińscy projektanci przewidzieli miękką tapicerkę na pokrywie bagażnika, ale zabrakło miejsca na klamkę – aby zamknąć bagażnik bez zabrudzenia, trzeba będzie chwycić za zamek w śliskiej plastikowej „etui”.

Lifan Solano w nadwoziu sedana jest jednym z obecnych i najnowsze modele segment C według europejskiej klasyfikacji chińskiego producenta samochodów reprezentowanego przez Lifan Industry Group Co. Sp. z o.o. Na forach i stronach tematycznych recenzje Lifana Solano są w większości pozytywne. Ale wciąż jest wiele pytań. Wielu miłośników motoryzacji interesuje ten sam problem: „Co wyróżnia ten samochód„klasa golfowa” od konkurentów, a także jakie techniczne i właściwości jezdne co posiada i co każdy człowiek powinien wiedzieć, aby móc to zrobić właściwy wybór. Odpowiedzi na poszczególne pytania znajdziesz w tym artykule.

Lifan Solano - zyskał całkiem niezłą popularność na rynku

Recenzja Lifana Solano

Warto zauważyć, że Lifan Solano początkowo wyrobił sobie ogromną popularność i, co za tym idzie, dobrą reputację na rynku azjatyckim, a dopiero potem przeniósł się na rynek Starego Świata. Przypominam, że w nowoczesny świat W samych Chinach w pierwszych trzech miesiącach 2009 roku sprzedano około 15 tysięcy samochodów. A to nie jest ostateczny początek, gdyż dzienna sprzedaż samochodów w Chinach przekracza 30 tysięcy sztuk. Z całą pewnością można powiedzieć, że auto robi duże wrażenie i jest bardzo solidne. W projekcie można odnaleźć nowoczesne, modne nuty, można więc nazwać go udanym, łączącym w sobie światowe trendy motoryzacji. Nie sposób nie powiedzieć, że każdy znajdzie w nim cechy niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, a dokładniej bawarskiego BMW serii 3. A tak naprawdę brakuje temu samochodowi jakiegoś szczególnego „zapału”. Recenzja Lifana Solano: Prawdopodobnie stanie się to w przyszłości, nikt nie kwestionuje, ale na razie ten samochód jest zorganizowany dzięki nowoczesnym trendom, szczególnie w odniesieniu do chińskiego stylu projektowania. Ale na tle konkurentów wygląda to bardzo przyzwoicie. Jeśli porównamy to z Geely Vision, możemy powiedzieć, że jakość wykończenia i materiałów wzrosła, a prowadzenie stało się znacznie lepsze, co wyraźnie pokazała jazda próbna Lifan Solano po rosyjskich drogach. Wygląd samochód przypomina Geely MK i Toyota Corolla i jest na to proste wyjaśnienie - w końcu z reguły mają te same korzenie. Krótko mówiąc, wszystko jest proste i piękne. W ogromnym bagażniku mieści się pełnowymiarowe koło zapasowe. A jeśli odłożysz siedzenia, otworzy się ogromny otwór. Szafka prawdopodobnie będzie w stanie urosnąć do imponujących rozmiarów.

Wnętrze w całości wykonane ze skóry, która jest przyjemna w dotyku, jest starannie uszyta. Deska rozdzielcza wykonana jest z pianki poliuretanowej, dzięki czemu jest miękka i nie hałaśliwa, wygląda prestiżowo i elegancko. W ten sposób chciałbym bardzo podziękować japońskim projektantom. Włączone cyfry i strzałki panel, będzie to łatwe do zobaczenia. Siedzenie kierowcy Wygodne, szkoda tylko, że fotele nie mają regulacji wysokości. Ale dla osoby o wzroście około 190 będzie ciasno, mimo że zdecydowałem się na regulację fotela prawie na całej długości. Tym samym pasażer siedzący z tyłu jest zdziwiony, bo siedzi bardzo wygodnie. Na miejscu pasażera można usiąść wygodniej, konsola mniej przeszkadza, dzięki czemu można rozprostować nogi. Jeśli mówimy o tylnej kanapie, to jest wygodna, miękka, jest dużo miejsca na nogi, a miejsca na podłokietnik z wbudowanymi uchwytami na kubki jest jeszcze wystarczająco dużo.

Charakterystyka techniczna Lifan Solano

Techniczny Charakterystyka Lifana Solano

Marka samochodu:	Lifana Solano
Kraj producenta:	Chiny (montaż Rosja, Czerkiesk)
Typ nadwozia:	sedana
Liczba punktów:	4
Liczba drzwi:	4
Pojemność silnika, cm3:	1587
Moc, KM/obr./min:	106/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	170
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10.5
Typ napędu:	Przód
Punkt kontrolny:	5 manualna skrzynia biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	cykl mieszany 7.8
Długość, mm:	4550
Szerokość, mm:	1705
Wysokość, mm:	1495
Prześwit, mm:	150
Rozmiar opony:	195/60 R15
Masa własna, kg:	1150
Masa całkowita, kg:	1555
Pojemność zbiornika paliwa:	50

Z przyzwyczajenia możesz nie być w stanie znaleźć neutralnego i z jakiegoś powodu pokrętło obraca się wokół własnej osi. Na początku nie przyzwyczajasz się do pudełka, ale z czasem to minie. Do biegu wstecznego też trzeba będzie się przyzwyczaić, bo bezpieczników nie ma. Pedały hamulca i sprzęgła są lekkie. Wszystko to jednak kwestia zwyczaju. Oczywiście największy błąd popełniono w silniku. Aby samochód mógł jeździć w ruchu ulicznym, musisz obrócić silnik i wysoka prędkość– ryczy nużąco. Nikt nie wie, co Chińczycy zrobili z silnikiem. Ale z całą pewnością możemy powiedzieć, że jego charakter został zepsuty. Może chcieli zmniejszyć zużycie paliwa? Nie wyszło to zbyt dobrze.

Jazda próbna Lifanem Solano

Dynamika Solano pozostawia wiele do życzenia - przy przyspieszaniu nie da się nawet dogonić Wołgi. Przy niskich i średnich prędkościach obserwuje się bardzo godną ubolewania sytuację, samochód „nie ciągnie”, to jest właśnie główna negatywna opinia kupujących. Jazda próbna Lifan Solano: Po zmianie trybu jazdy na daczy dokonano nowego odkrycia: w kabinie zrobiło się znacznie ciszej, nie było nawet czuć gwiżdżącej trąby powietrznej. I nie ma wrażenia, że ​​jedzie się na wózku z silnikiem. Przy prędkościach do 130 km/h samochód pewnie trzyma się drogi, a zawieszenie doskonale radzi sobie z nierównym asfaltem. W ten sposób kierowca i pasażerowie nie będą cieszyć się świstem wiatru ani niczym innym nieprzyjemne dźwięki, ale tylko komfort. Ale jeśli przyspieszysz dalej, samochód zacznie się odchylać w taki sposób, że będziesz musiał kierować, a to z reguły nie jest zbyt wygodne przy prawie „pustej” kierownicy. Myślę, że każdy właściciel samochodu zrozumie, o co chodzi w naganie.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że Solano można śmiało nazwać dobry samochód i nawet jeśli nie jest przeznaczony do szybkiej jazdy, nie każdy jest fanem ekstremalnych wyścigów. Niektórzy wolą płynną podróż, jak na statku wycieczkowym. Samochód ten płynie po autostradzie, z łatwością pokonując różne pobocza. Ma zawieszenie o dużym skoku, jednym słowem nie znajdziesz nic lepszego dla letniego mieszkańca. Pojemność bagażnika wynosi około 400 litrów. Ale tę objętość można zwiększyć, jeśli oparcia tylne siedzenie układać w proporcji 40:60. Ostatnią zaletą jest cena.

Recenzja Lifana Solano z silnikiem 1,6 litra

Obejmuje to klimatyzację, cały pakiet elektryczny i kosztuje tylko 355,7 tys. Rubli. Możesz także dodać tutaj większy prześwit i bagażnik. Przypomnijmy, że samochód tego modelu jest Rynek rosyjski rozpoczęło się w marcu 2010 r.

Pod względem gabarytów samochód wygląda bardzo solidnie i atrakcyjnie od swojego mniejszego brata z linii modelowej, który nazywa się Breeze. Pragniemy również zauważyć, że model ten wyróżnia się bardziej przestronnym i wygodne wnętrze i oczywiście bogatą wewnętrzną „treść techniczną”. Pragnę zaznaczyć, że auto tego modelu jest nieco dłuższe od modelu Breeze. Ale bagażnik stał się pojemny i przestronny, tej jakości nie można zignorować. Z tego powodu dziś samochód jest szczególnie popularny wśród letnich mieszkańców, dla których bagażnik odgrywa bardzo ważną rolę. Tym samym kupując ten model samochodu możemy śmiało powiedzieć, że ze swojego wyboru będą zadowoleni nie tylko letni mieszkańcy, ale także wszyscy, którzy preferują cichą i cichą jazdę. Będą także zaskoczeni ceną Lifana Solano – w porównaniu z innymi samochodami tej samej klasy.

Salon robi wrażenie

Zaglądając do środka, widzimy skórzane wnętrze. Dość prosty styl projektowania, ale jednocześnie bardzo atrakcyjny. Wszystko odbywa się w jasnych kolorach. Modyfikacja tego samochodu obejmuje: wspomaganie kierownicy, klimatyzację, pełną moc osprzętu oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Samochód posiada duże i wygodne wnętrze

Chciałbym również poruszyć pewne elementy, które bezpośrednio wpływają nie tylko na kierowcę, ale także na wszystkich pasażerów. Przypomnijmy, że model ten przeszedł test zderzeniowy i to całkiem pomyślnie. Samochód wyposażony jest także w dwie poduszki powietrzne, a dzięki automatycznemu ryglowaniu drzwi podczas jazdy masz gwarancję przyjemnej i bezpiecznej podróży, możesz być spokojny. Pozytywny Recenzje Lifana Solano wskazuje, że ma dobrej jakości materiały i ogólne wykonanie. Samochód wyposażony jest w regulowaną kolumnę kierownicy, światła przeciwmgielne, alarm, centralny zamek itp. W pojeździe zamontowane są odlewane części felgi aluminiowe, które mają 15 cali.

Jazda próbna Lifanem Solano 620

Jeśli porównamy to z konstrukcją drążka skrętnego modelu Breeze, to śmiało możemy powiedzieć, że zawieszenie wykonane jest na Najwyższy poziom. I możesz być tego pewien, kupując ten model samochodu. Warto również przypomnieć, że od 2010 roku wprowadzono pewne zmiany i uzupełnienia w gamie silników. Warto dodać, że nowo wykonany silnik Lifan Solano wyposażony jest w silnik o pojemności 1,8 litra, który śmiało rozwija 137 Konie mechaniczne. Co więcej, samochód jest teraz dostępny w konfiguracja z najwyższej półki, który zawiera automatyczna skrzynia przenoszenie

Podobnie jak model Breeze, dla nowo powstałego Lifan Solano Rynek rosyjski Produkowane są w fabryce Derways, która znajduje się w Czerkiesku. Jak pokazuje współczesna praktyka, przedsiębiorstwo to z łatwością produkuje do 25 tysięcy samochodów rocznie, co jest liczbą bardzo imponującą. Na rynku rosyjskim cena Lifan Solano wynosi konfiguracja podstawowa wynosi 355 000 rubli. Jeśli od dawna szukasz samochodu nie do wyścigów, ale do cichej i komfortowej jazdy, to z całą pewnością możemy powiedzieć, że ten samochód nigdy Cię nie zawiedzie. W końcu jak on może to zrobić, dzięki swojej oryginalności, atrakcyjności i wszechstronności. Jeśli lubisz podróżować w długie podróże, to w tym samochodzie poczujesz tylko komfort. Lekko i płynnie pokonuje wszelkie nierówności na drodze i dobrze trzyma ścieżkę. Możesz się o tym przekonać, testując samochód w salonie samochodowym, a wtedy przekonasz się, że to nie tylko piękne słowa, ale rzeczywistość. Test zderzeniowy Lifan Solano: Test zderzeniowy potwierdził niezawodność tego samochodu, jest on wyposażony w dwie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera. Dzięki automatycznemu ryglowaniu drzwi podczas jazdy, gwarantujemy również Twoje bezpieczeństwo. Dziś samochód sprzedawany jest w dwóch wersjach: z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 106 koni mechanicznych oraz z silnikiem manualna skrzynia biegów skrzynie biegów z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 128 koni mechanicznych.

Uwięzienie

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że Lifan Solano cieszy się na rynku szczególną popularnością i jeśli go kupisz, nie zawiedziesz się w swoim wyborze. Jest to fakt, z którym trudno polemizować.

I można to łatwo wyjaśnić. Do zalet tego modelu zalicza się:

• Ładny lakier i ładny wygląd zewnętrzny.
• Piękny salon zachwyci nie tylko Ciebie, ale także wszystkich Twoich bliskich.
• Dzięki odpowiednio dużej przestrzeni wewnątrz możesz wybrać się z rodziną nad morze, nie myśląc o niczym.
• Doskonałe utrzymanie drogi przy średnich prędkościach.
• Super jakość w super cenie!
• Niedroga eksploatacja stwarza świetny nastrój wśród właścicieli takiego samochodu.

Wśród wad są:

• Słabo przyspiesza zarówno na postoju jak i podczas jazdy.
• Słabe prowadzenie przy dużych prędkościach.
• Wyższe zużycie paliwa podczas jazdy po autostradzie.

Ponadto niektórzy właściciele tego samochodu narzekają na elektronikę samochodu. Ale, jak pokazuje praktyka, najczęściej są to po prostu niepotwierdzone słowa. Można śmiało powiedzieć, że samochód z łatwością przyciągnie uwagę nie tylko racjonalnego, ale i wymagającego nabywcy.

Lifan Solano to samochód spełniający wszystkie współczesne wymagania

I łatwo to wytłumaczyć, bo samochód odpowiada na wszystko nowoczesne technologie które miłośnicy samochodów chcą zobaczyć. Czasem przekracza to ich oczekiwania, co po raz kolejny udowadnia, że ​​ten model samochodu taki jest dobry wybór. Ale po wysłuchaniu i przeczytaniu pozytywnych recenzji na temat Lifana Solano od innych osób, wybór nadal należy do Ciebie.

Marka Lifan jest liderem wśród Chińskie samochody producentów w Rosji już od kilku lat. Pod koniec ubiegłego roku wykazał 15-procentowy wzrost na tle ogólnego spadku rynku. Główną kasę tworzą crossovery X50 i X60, ale sedan Solano nie jest pozbawiony uwagi. Niedawno wprowadzono na rynek samochód drugiej generacji i to chyba najbardziej budżetowy sedan zajęcia golfowe na naszym rynku. Czy tylko to przyciąga Solano II i jak zmienił się samochód nowej generacji?

Chiński przemysł motoryzacyjny ewoluuje i rozwija się, żeby nie powiedzieć skokowo, ale dość szybko. Nawiasem mówiąc, Lifan daleko mu do czołówki postępu technologicznego wśród chińskich marek. Dlaczego więc okazała się naszą przywódczynią? Najprawdopodobniej jest to tylko strategia marketingowa; Lifan był w stanie zaoferować dość bezpretensjonalne samochody w najbardziej atrakcyjnych cenach. Oto wynik.

Solano II faktycznie nie jest do końca nowe auto, ale głęboką modernizację swojego poprzednika. Dlatego zawieszenie pozostało niezmienione i jednostki napędowe(silnik o mocy 100 koni mechanicznych i 5-biegowa skrzynia biegów) oraz podstawa konstrukcji nośnej nadwozia - drzwi, otwory okienne, dach. Jednym słowem wszystko, z czego zostało skopiowane sedana Toyoty Corolla 2000 rok modelowy. A jedyne nowe to opracowany wewnętrznie projekt, wnętrze i wyposażenie. Solano II naprawdę stało się bardziej atrakcyjne i nowoczesne, z ładną soczewkową optyką ze światłami do jazdy LED i szczególnie udane tylne światła z długimi paskami LED „kierunkowskazów”. Cały wzrost długości (70 mm) nastąpił jedynie w zwisach nadwozia i są one duże. Pod względem długości korpusu jest to pełnoprawna klasa C, ale pod względem długości podstawy i co za tym idzie pojemności to już tylko B. Na tle tak dużego korpusu z wysoką linią kaptura i duży bagażnik, nadkola wyglądają na zbyt małe, a skrzydła nad nimi są napompowane i grube. Ogólnie sylwetka samochodu nie była zadowolona ze swoich proporcji. Ale wszystko to jest kwestią gustu i, ogólnie rzecz biorąc, kwestią subiektywną. Jeśli chodzi o równość szczelin i jakość dopasowania paneli, może nie jest idealna, ale specjalne problemy nie powstał.

Trudno jest zamknąć drzwi za pierwszym razem, starasz się nie trzaskać zbyt mocno, ale w efekcie nie domykają się i trzeba trzaskać mocniej. I to nie jest tylko nieudany ruch ręki, ale pewna patologiczna właściwość zamków. Siedzisz już w kabinie i zamierzasz wyruszyć w drogę, ponownie słyszysz brzęczyk sygnalizujący, że drzwi są otwarte. Klaskasz mocniej, nie, porażka. Nawet silniejszy. Za trzecim lub czwartym razem zwykle można go zamknąć.

Wnętrze nowego Solano jest wizualnie dość schludne, lakoniczne i nowoczesne, dostosowane do modelu budżetowego. Nie ma problemów z azjatyckim designem, wszystko jest dość organiczne i znajome z wyglądu. Wnętrze szczególnie dobrze wypada w teście maksymalnej luksusowej konfiguracji z dużym wyświetlaczem systemu komunikacji i ładną klimatyzacją. Dobra kierownica wielofunkcyjna nie jest wykonana ze skóry, ale z gumowanego plastiku, który jest przyjemny w dotyku. I tu karty drzwi a krzesła obite są ekoskórą z czerwonymi przeszyciami. Plastikowe wykończenie jest niedrogie, ale wszystko jest zrobione całkiem starannie. Wydaje się, że wszystko wygląda cudownie, a nawet przytulnie. Ale tutaj stopniowo zbliżamy się do głównego problemu wielu chińskich samochodów. Nie, nie chodzi nawet o jakość czy niezawodność, mogą pozostawiać wiele do życzenia, ale osiągnęły jakiś akceptowalny poziom. Ergonomia jest obecnie główną plagą chińskich samochodów. Faktem jest, że niektóre samochody z Państwa Środka po prostu nie są przeznaczone dla wysokich osób, a Solano niestety nie jest wyjątkiem.

Fotel kierowcy i kierownica mają regulacje wysokości, ale to zdecydowanie za mało. Nie wystarczy wyregulować krzesło w kierunku wzdłużnym. W rezultacie nie mam wzrostu gigantycznego - 183 cm, cofam fotel maksymalnie do tyłu i ustawiam go w najniższej pozycji, a kierownicę w najwyższej. Pedały działają dobrze, a tarcze wskaźników pod obręczą kierownicy są prawie widoczne, jednak chcę kierownicę podnieść jeszcze wyżej i przybliżyć ją do siebie, aby nie leżała prawie na kolanach. Ale to jest granica. Okazuje się, że gdybym nadal potrafiła wygodnie zmieścić się za kierownicą, to osoba wyższa ode mnie już by nie dała rady. Poduszka jest trochę krótka, a profil pleców nie jest najlepszy, jest płaska i brakuje regulacji podparcia lędźwi, co by tu nie zaszkodziło. Okrągłe skale instrumentów są dość pouczające, ale zakrzywione szkło je pokrywające rozpaczliwie olśniewa, niezależnie od położenia źródła światła. Zatem dolny sektor skali jest stale niewidoczny, podobnie jak znajdujące się poniżej wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika, a to prawie połowa instrumentu.

Ekran dotykowy systemu komunikacji nie błyszczy szybkością reakcji i grafiką. W słoneczny dzień też nie jest najlepiej widoczne, dźwięk radia jest przeciętny, a nawigacja nie została wgrana do naszego systemu. Obraz z kamery cofania jest dość wyraźny, ale „dynamiczne” linie to fikcja, nie poruszają się. Podobał mi się pilot do klimatyzatora, wszystko jest zrobione przejrzyście i logicznie, okrągłe uchwyty nie grają. Poniżej, pod osłoną, znajduje się popielniczka i zapalniczka. Na tunelu środkowym znajdują się uchwyty na kubki i przyciski ogrzewania przednich siedzeń. Prostokątna szuflada w podłokietniku jest średniej wielkości, zawiera złącza USB i Aux, a obszyta skórą pokrywa jest bezpiecznie przymocowana i nie gra ani nie zwisa, jak to miało miejsce w większości chińskich samochodów w przeszłości. Na lewo od kierownicy znajduje się blok z pilotem do regulacji lusterek wstecznych, przyciskiem otwierania bagażnika i kołem regulacji zasięgu reflektorów, pod którym znajduje się niewielki schowek na drobne przedmioty. Na panelu sufitowym oprócz oświetlenia znajduje się etui na okulary.

Według współczesnych standardów sprzęt nie jest zbyt bogaty: oprócz powyższego jest elektryczne szyby przód i tył, podgrzewane lusterka wsteczne, dwie przednie poduszki powietrzne, ABS i EBD. W żadnym z poziomów wyposażenia nie ma systemu stabilizacji. Usiadłem na tylnym siedzeniu, mając mało miejsca na nogi, ale moja głowa opierała się o sufit. Miejsca te są więc przeznaczone dla osób nie wyższych niż przeciętnie. Trzeci pasażer na środku będzie zupełnie niewygodny, środkowa część kanapy będzie wystawać, a tunel będzie przeszkadzał Ci pod stopami. Jest wysuwany podłokietnik z uchwytami na kubki, ale znowu jest nieodpowiedni na mój wzrost, jest umieszczony nisko, więc trzeba się do niego pochylać. Dodatkowe udogodnienia nie są niczym niezwykłym, w drzwiach znajdują się kieszenie, a krój przednich siedzeń jest taki, że kieszenie z tyłu są na tyle małe, że mieszczą jedynie broszurę lub paczkę serwetek.

Ale bagażnik jest naprawdę duży, chociaż nie jestem pewien, czy nominalne 650 litrów to prawda. Nie ma kieszeni, haczyków ani pętelek do zabezpieczenia ładunku. Metamorfoza tylnej kanapy jest standardem - oparcie częściowo rozkłada się w poziomie. Panel podłogowy pokryty puszystą tkaniną jest cienki i zbyt giętki. Pod spodem znajduje się „koło zapasowe” na wytłoczonym dysku, bez organizerów. Krótko mówiąc, bagażnik jest prosto urządzony i pozbawiony jakichkolwiek dodatkowych udogodnień. Po wewnętrznej stronie pokrywy nie ma nawet uchwytu do zamykania.

Sprzęgło nie ma charakteru informacyjnego, „chwieje się”, a podczas uruchamiania mimowolnie przekraczasz przepustnicę, aby nie utknąć. W tym sensie wymagana jest niewielka adaptacja. Przyspieszenie na początkowym etapie jest dość dynamiczne, nawet przy poślizgu, ale potem staje się kwaśne, a przy dużych prędkościach nie ma wystarczającej przyczepności i elastyczności. Aby utrzymać szybkie tempo jazdy, należy zredukować bieg wcześniej niż oczekiwano. Nic dziwnego, że nigdzie w specyfikacjach technicznych nie udało mi się znaleźć danych dotyczących przyspieszenia do „setek”. Podobno nie robią wrażenia, a Chińczycy po prostu ich nie przywieźli. Ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli jedziesz w odmierzonym tempie, tandem silnik-przekładnia jest całkiem normalny. Rewelacji nie ma, ale bez problemu trzyma się w napięciu, skrzynia biegów pracuje w miarę wyraźnie.

Widoczność i właściwości hamowania- bezpretensjonalny. Izolacja akustyczna jest wyjątkowa. Dopóki nie jedzie się szybko, przy miejskich prędkościach wszystko wydaje się być w porządku, nie jest głośno, silnik wyraźnie słychać tylko przy intensywnym przyspieszaniu. Ale potem, przy prędkościach powyżej 80, kabinę wypełnia ryk, w tym hałas aerodynamiczny i stukot opon z kolcami na asfalcie. Wszystko łączy się w jeden szum, który towarzyszy nieustannie. I co ciekawe, nawet przy wyłączonym wentylatorze nagrzewnicy, ma się wrażenie, że jest włączony do pełna, coś głośno syczy na przednim panelu. Nie chcę przez to powiedzieć, że cała ta kakofonia zbyt mocno obciąża uszy, ale w długiej podróży, gdy jedzie się godzinami bez przerwy, myślę, że nie będzie to zbyt wygodne.

Ale zawieszenie jest zaskakująco wszystkożerne, a płynna jazda przyjemna i w tym sensie samochód jest dobrze dostosowany do naszych warunków pracy. Być może jest to jeden z najbardziej silne strony Solano II. Zużycie energii w połączeniu z wystarczającym prześwitem jest również zadowalające. Prześwit zmierzyłem taśmą mierniczą i tak, to w przybliżeniu – 165 mm, jak twierdzi producent. Solano najlepiej nadaje się do regionów o nieistotnych drogach, a nawet do podkładów wiejskich.

Ale na autostradach, gdzie ważne jest prowadzenie, wszystko jest inne. Solano może całkiem dobrze trzymać prostą, ale nie da się tego najlepiej kontrolować i korygować za pomocą kierownicy, gdyż w strefie bliskiej zera jest ona całkowicie pozbawiona treści informacyjnej i wysiłku reaktywnego. Podczas manewrowania możesz obrócić kierownicę o 90 stopni i pozostanie w tej pozycji, chyba że ręcznie wciśniesz ją z powrotem do zera, choć jednoznacznego zera też nie ma. Dlatego nie ma ruchu i niezawodna komunikacja z samochodem za kierownicą. Dopiero przy dużej prędkości pojawia się przynajmniej część treści informacyjnych. A im bardziej przechylamy kierownicę na bok, tym więcej informacji się pojawia, paradoksalnie, ale w ostrych, energicznych zakrętach czujemy się pewniej niż na prostej. Być może nigdy nie widzieliśmy samochodu z tak unikalnym układem kierowniczym. Aby „wymiotować” w korkach i poruszać się powoli po mieście, może nic. Zwrotność znowu jest dobra, promień skrętu jest mały. Ale dla kierowców z dobrą passą taka sterowność nie jest wyraźna informacja zwrotna Myślę, że to nie będzie w Twoim guście. Wygląda na to, że chińscy inżynierowie wciąż rozwijają podwozie zgodnie z zasadą „cokolwiek się stanie” i losowo dostosowują właściwości jezdne. Ponieważ wydaje się niezwykle mało prawdopodobne, aby świadomie dojść do takiego rezultatu.

Według cennika w momencie testu podstawowy Solano II kosztował 510 tysięcy rubli. Ale taki samochód nie ma nawet kołpaków, ozdobnej osłony silnika, oświetlenia wnętrza ani immobilizera. Ale jest klimatyzacja, elektryczne szyby, dwie poduszki powietrzne, ABS i skóra na siedzeniach. To prawda, jak powiedział mi przedstawiciel dealera, oni sami nigdy takich samochodów nie widzieli i nie próbowali ich zamawiać. Czerkieski zakład „Derways” nie stara się realizować takich zamówień. Prawdopodobnie będziesz musiał bardzo długo czekać, jeśli w ogóle uda ci się złożyć zamówienie. Tak naprawdę dostępne są jedynie wersje Comfort za 620 tys. i Luxury za 655 tys. Chciałbym wierzyć w chiński cud, ale na razie niestety... Dla mnie, przy obecnym zestawie cech konsumenckich, Solano, aby zyskać popyt, powinno kosztować mniej niż bazowe 510 tys., Czyli tzw. aby przynajmniej były dostępne w magazynie i łatwo dostępne.

Charakterystyka techniczna Lifan Solano II(dane producenta)

• Nadwozie - 4-drzwiowe, skorupowe, stalowe
• Liczba miejsc - 5
• Wymiary, mm
• Długość - 4620
• Szerokość - 1705
• Wysokość - 1495
• Podstawa - 2605
• Prześwit – 165
• Masa własna, kg - 1270
• Masa całkowita, kg - 1580
• Objętość bagażnika, l - 650
• Silnik – benzyna
• Liczba i rozmieszczenie cylindrów - 4 w rzędzie
• Objętość, l - 1,5
• Moc - 100 KM przy 6000 obr./min
• Moment obrotowy - 129 Nm przy 4000-5000 obr./min
• Skrzynia biegów – 5-biegowa manualna
• Napęd - przód
• Zawieszenie przednie - niezależne, sprężynowe, McPherson
• Zawieszenie tylne - półniezależne, resorowe
• Maksymalna prędkość, km/h – 180
• Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h, s - n.a.
• Zużycie paliwa na 100 km, l
• Cykl miejski - b.d.
• Cykl krajowy - 6,5
• Cykl mieszany - b.d.
• Benzyna – AI-92-95
• Opony – 195/65 R15

Zdjęcia z Jazda próbna Lifanem Solano IIw Kazaniu

Samochód do jazdy próbnej udostępnił salon samochodowy „ ”

Rosyjski rynek samochodowy zmiażdżył już wielu chińskich producentów i modeli samochodów – ilu z nich błysnęło jak meteoryty i poszło w zapomnienie… Lifan w ogóle, a Solano w szczególności należą do nielicznych, którzy przeżyli. Sam fakt istnienia Chiński samochód, który przez sześć lat sprzedaży w naszym kraju najpierw przeszedł lekką zmianę stylizacji, a następnie wymienił pierwszą generację na drugą – mówi już o pewnym uznaniu. Co się zatem zmieniło?

Nadwozie zachowało wszystkie wymiary poza długością: zwiększyło się o symboliczny centymetr, do 4620 mm. Szerokość, wysokość i rozstaw osi- takie same: 1705 mm, 1495 mm i 2605 mm. Jednak wszystko elementy zewnętrzne nadwozie – drzwi, błotniki i zderzaki – przeprojektowane i zaktualizowane. Reflektory, światła tylne, kierunkowskazy w lusterkach i światła do jazdy dziennej światła do jazdy otrzymał elementy LED. Objętość bagażnika została znacznie zwiększona - z 386 do 620 litrów.

Zasadniczo zmienił się wystrój i wystrój wnętrza - już w wersji podstawowej pojawiły się siedzenia i tylna kanapa wykonane ze sztucznej skóry, nawet prosty magnetofon obsługuje USB, a rozbudowana wersja systemu multimedialnego obsługuje nawigację i kamerę cofania.

Nowy 100-konny silnik o pojemności 1,5 litra zastąpił stary 106-konny silnik o pojemności 1,6 litra: „półtora” spełnia normy Euro-5, a średnia wydatek na paszport paliwa w porównaniu do samochodu Poprzednia generacja, spadło o 1 litr i obecnie wynosi 6,5 litra na 100 km. Maksymalny moment obrotowy spadł jednak ze 149 Nm do 129 Nm.

Początkowo samochód będzie wyposażony w manualną 5-biegową skrzynię biegów, ale później pojawi się także przekładnia CVT. Koszt podstawowej konfiguracji Solano II, jak już wspomniano, zaczyna się od 500 000 rubli.

Spójrz i zaprojektuj

Solano-2 jest tylko o 10 milimetrów dłuższy od poprzedniej generacji, ale o wiele ważniejsze jest to, że jest o 23 centymetry dłuższy od VW Polo Sedana, 25 centymetrów dłużej Hyundaia Solarisa, 27 centymetrów dłużej Renault Logana! Zasadniczo wzrost rozmiarów wynika z mocnej i solidnej maski oraz 620-litrowego bagażnika i chociaż wnętrze nie błyszczy przestrzenią, formuła „ więcej samochodu za te same pieniądze” – to działa, i to działa dobrze!

Przednia i tylna optyka wyglądają solidnie, a nawet nieco szlachetnie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

W dekoracji zewnętrznej stosuje się nietypowo, umiarkowanie i stosownie chrom, który często jest nadużywany przez innych chińskich producentów...

Salon

Architektura dashboardu jest bardzo udana, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest łatwo dostępne. W wykończeniu zastosowano matowy czarny plastik, błyszczącą czerń z imitacją jakiegoś naturalnego materiału (drewno lub kamień, z długimi, rzadkimi żyłkami), a także srebro, a la metal. Na panelu przednim dwa klasyczne zegary (prędkościomierz i obrotomierz) sąsiadują z cyfrowymi wyświetlaczami temperatury, poziomu paliwa oraz informacji o przebiegu i zużyciu paliwa. W sumie klasyk. Jedyną rzeczą, która może Cię zmylić, są niebieskie krawędzie „tarcz” pomalowanych z jakiegoś powodu.

Sterowanie klimatyzatorem jest w pełni zelektryfikowane: motoreduktory odpowiadają za regulację ogrzewania/zimna, rozprowadzanie strumieni powietrza i włączanie recyrkulacji.

Drzwi i deska rozdzielcza są wykonane z twardego i huczącego plastiku, który jednak na drzwiach jest rozcieńczony miękkimi wstawkami ze sztucznej skóry z ładnymi czerwonymi szwami - a także na siedzeniach. Ten sam VW zapewne nazwałby te znaki „seria specjalną” i zdzierałby kupę pieniędzy… Fotele wykonane są z ładnej i wytrzymałej ekoskóry, już w podstawowej konfiguracji; Żaden z konkurentów nie zaoferuje czegoś takiego, wszyscy mają tylko „szmatę” w płacy minimalnej.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wszystkie cztery szyby są elektryczne, a przednie mają również tryb szybkiego opuszczania jednym dotknięciem. Na kierownicy znajdują się klawisze sterujące systemem audio. Ale regulacja kierownicy jest dozwolona, ​​niestety, tylko na wysokość...

Lifan Solano II

koszt podstawowy

500 000 rubli

I niestety objętość wnętrza odbiega nieco od imponujących wymiarów zewnętrznych samochodu... Wysocy kierowcy mogą nie mieć wystarczającego limitu regulacji wzdłużnej przednie siedzenie, szczególnie w zimowych ubraniach - przydałoby się poszerzyć zakres podróży... Częściowo jednak rekompensuje to regulacja oparcia, ale przy dużych kierowcach i pasażerach z przodu, siedzący z tyłu będą musieli się skręcić, regulując kolana.

Multimedia

W bogatej konfiguracji samochód wyposażony jest w system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym i sterowaniem z poziomu klawiszy na kierownicy. Co ciekawe, ekran nie jest pojemnościowy, a rezystancyjny – czyli reaguje nie na dotyk, a na naciśnięcie. Technologia jest przestarzała, ale wyświetlacz jest bardzo responsywny i reaguje na każdy obiekt inny niż palec - zimą zimny samochód Urządzenie można obsługiwać bez zdejmowania rękawiczek.

Multimedialna jednostka główna może odtwarzać muzykę z telefonu poprzez Bluetooth, z karty pamięci, pendrive'a USB, a także zewnętrzne urządzenie poprzez wejście 3,5 mm (jego gniazdo wraz ze złączem USB znajduje się w podłokietniku). Do nawigacji zarezerwowana jest osobna karta microSD – odpowiada za to oprogramowanie firmy Navitel. I kiedy jest włączony wsteczny bieg Obraz z kamery cofania zamontowanej nad tablicą rejestracyjną wyświetlany jest na ekranie!

Interfejs multimedialny jest nieco powolny, ale logiczny i spójny. Menu główne składa się z poziomej linii dużych ikon, a menu ustawień składa się z pionowej listy; Nie pomyli się w nich nawet osoba daleka od wyrafinowanych gadżetów.

System audio gra jednak dość płasko i niewyraźnie – nie ma wysokich tonów ani basu. Choć wydawałoby się, że dobry dźwięk ma podstawę – w tylnej półce znajdują się duże „owale”, a przednie głośniki w drzwiach uzupełniono zdalnymi głośnikami wysokotonowymi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Żelazo

Pod maską Solano-2 znajduje się nowy, 16-zaworowy silnik o pojemności półtora litra z kompensatorami hydraulicznymi (teraz rzadkość!) i regulatorem fazy. Komora silnika przestronny, co docenią miłośnicy samoobsługi – dostęp do większości węzłów jest łatwy.

Silnik pokryty jest ozdobną płytą, która wraz z izolacją akustyczną osłony silnika i pokrywy maski doskonale tłumi dźwięk silnika w kabinie. Swoją drogą, po dość surowych testach, jakim poddaliśmy Solano, metalowa pokrywa zaworów była odpowiednio gorąca, ale cewki zapłonowe, indywidualne dla wszystkich czterech cylindrów, były po prostu ciepłe. Dlatego dobre oddzielenie termiczne!

Główny Cylinder hamulca- malutkie, bo wszystkie hamulce w okręgu to hamulce tarczowe, wymagające minimalnego skoku tłoków i wypartego płynu.

Generator też jest „dzieckiem”, wielkości dużego grejpfruta, ale specjaliści z centrum dealerskiego bardzo go chwalą – twierdzą, że nie zawodzi.

W górnym zbiorniku chłodnicy znajduje się króciec wlewowy. Wielbiciele klasycznych rozwiązań z pewnością zachwycą!

Wszystkie szwy wewnętrznych wnęk są zabezpieczone środkiem antykorozyjnym podobnym do Movil - jego ślady w postaci wysuszonych kropelek są wyraźnie widoczne, na przykład na dolnej krawędzi pokrywy bagażnika:

Nawiasem mówiąc, w bagażniku Solano, oprócz pojemności użytkowej wynoszącej 620 litrów, a także zwykłego klucza do kół i podnośnika, właściciel znajdzie torbę, w której znajduje się kabel, przewody papierosowe, apteczka, sprężarka elektryczna i trójkąt ostrzegawczy! A po wewnętrznej stronie pokrywy zwisa, w amerykańskim stylu, uchwyt do awaryjnego otwierania.

Ruch

Wynajmujemy samochód u dealera Lifan w Symferopolu i ruszamy w Góry Krymskie. Zmieniam biegi przy prędkościach, które wydają się odpowiadać większości niedrogie sedany z silnikami 1,4-1,6 i mocą około stu koni - i nie rozumiem o co chodzi... Samochód szczerze mówiąc nie jeździ! Praktycznie nie ma możliwości podkręcania; poza miastem, osiągając w jakiś sposób prędkość około stu na piątym biegu, pedał gazu całkowicie „znika” - możesz zdjąć nogę z pedału lub odwrotnie, wcisnąć ją do podłogi - bez różnicy. .

Dławiące normy Euro 5 w połączeniu z powolnością elektronicznej przepustnicy? Cholera, charakterystyka silnika całkowicie wyleciała mi z głowy! Silnik ten wytwarza maksymalny moment obrotowy 129 Nm przy pięciu tysiącach obr./min, czyli zauważalnie więcej niż jego koledzy z klasy. Silnik uwielbia bez wahania kręcić, a skrzynia biegów z niesamowicie rozciągniętym drugim i trzecim gra razem z nim, jak doświadczony partner, który doskonale rozumie.

Kręcimy całym sercem i dzieje się cud – auto zyskuje dynamikę i zwinność, dostosowaną oczywiście do silnika małej mocy i kategorii budżetowej. Jednocześnie, co jest typowe, osiągana jest maksymalna przyczepność bez irytującego pisku!

Prędkość zauważalnie jednak spada na piątym miejscu po 120-130 - producent przesunął zakres pracy silnika i skrzyni biegów w obszar niskich i średnich prędkości - latem będą potrzebowali energicznej przyczepności w przeciążonym aucie szczęśliwi, ale miłośnicy długodystansowych połączeń międzymiastowych - nie za bardzo.

Co ciekawe, ciągłe dostarczanie trakcji na drugim biegu wzdłuż krymskich serpentyn prowadzących w góry oraz ściganie się na trzecim biegu po mieszance dróg gruntowych i połamanych asfaltowych dróg pasma górskiego Aj-Pietrińskiego nie doprowadziło do katastrofalnego zużycia - silnik zużył nieco ponad 10 litrów, co przy twardym wyżarzaniu przy stałym przyspieszaniu i hamowaniu na niskich biegach jest po prostu śmieszne. I faktycznie średnie zużycie w trybie „miasto + autostrada” nie przekroczyło siedmiu litrów - w trybie docierania jest to dokładnie te same 6,5 litra obiecane w specyfikacji, czyli o jeden litr mniej niż w poprzedniej generacji Solano.

Wymiary (dł./szer./wys.), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Hamulce są tarczowe i nienagannie przyczepne - ani nic nie ujmuje, ani nie dodaje. Zawieszenie samochodu (kolumna MacPhersona z przodu, solidna belka z tyłu, jako „but” - Chińskie opony Giti 15 średnica o wymiarze 195/60) mile zaskoczyła - potulnie połknęła ogromne dziury i bruki gór Krymskich, nie dało się przez nią przebić ani razu! Zawieszenie jest niezwykle energochłonne, dzięki niemu można bezpiecznie tłuc w rosyjskich „kierunkach”.

Elektryczne wspomaganie kierownicy oczywiście nie ma wystarczającego spokoju, aby spełnić standardowe kryteria - przy szybkiej zmianie kierownicy czuć uczucie luzu (co można zmniejszyć instalując opony marek z pierwszej dziesiątki zamiast standardowych te) i przy dużych prędkościach trzeba mocniej tłumić kierownicę, ale serpentyny są drogie na Ai-Petri Solano-2 jechał dość pewnie, a momentami nawet odważnie. Trzeba przyznać, że pod względem zawieszenia i układu kierowniczego auto jest doskonale „zrusyfikowane”, grzechem byłoby wymagać od „Chińczyka” więcej za tak skromne pieniądze, jakie o to proszą.