Źródła wideo samochodu Chevrolet Lanos w wersji sedan

Artykuł opublikowany 12.03.2017 18:27 Ostatnio edytowany 12.03.2017 16:02

Daewoo Lanosa- lekki (subkompaktowy) samochód z napędem na przednie koła, z nadwoziem typu sedan lub hatchback, opracowany i pierwotnie wyprodukowany przez Daewoo, został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 1997 roku pod nazwą Daewoo Lanos jako zamiennik Daewoo Nexia. Został zaprojektowany we współpracy z wieloma renomowanymi niemieckimi i angielskimi firmami inżynieryjnymi w centrum badawczym Daewoo w Woking. Nadwozie samochodu zostało zaprojektowane przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Wraz z wejściem Daewoo do koncernu General Motors 30 kwietnia 2002 roku samochód zaczął być sprzedawany pod marką Chevrolet.

Na stronie zapchast.com.ua można w Kijowie kupić części zamienne do Daewoo Lanos

.

Wszystko zaczęło się w 1992 roku, kiedy przestało istnieć wspólne przedsięwzięcie Daewoo i General Motors. Następnie Daewoo zdecydowało się samodzielnie opracować nowe samochody, które zastąpią stare. Program rozwoju Lanos rozpoczął się jesienią 1993 roku od badania porównawczego dwudziestu konkurencyjnych modeli różni producenci, w wyniku czego modele Toyoty Tercel, Opla Astry I Volkswagena Golfa zostali uznani za najważniejszych konkurentów.

Lanos został zaprojektowany we współpracy z wieloma renomowanymi niemieckimi i angielskimi firmami inżynieryjnymi w centrum badawczym Daewoo w Woking. W rozwoju brały udział następujące firmy: Rochester Products Division (silnik), Delco Electronics (hamulce, w tym ABS), GM Powertrain Europe (automatyczna skrzynia biegów), Italdesign (nadwozie, analiza konstrukcyjna, wyposażenie elektryczne, produkcja prototypów), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (poduszka powietrzna) i Porsche (samochód koncepcyjny - diagnostyka, analiza strukturalna, zawieszenie i komponenty układ hamulcowy, eksperymentalna obserwacja produkcji). Projekt nadwozia został opracowany przez słynne włoskie studio ItalDesign pod kierunkiem Giorgetto Giugiaro. Jego projekt został wybrany w wyniku konkursu, w którym wzięły udział 4 warianty wyglądu samochodu.

Do końca 1995 roku wyprodukowano już 150 prototypów. Program rozwoju modelu obejmował wiele testów w różnych miejscach. Test bezpieczeństwa obejmował sprawdzenie stabilności i niezawodności działania duże prędkości, które odbyło się na poligonie centrum technicznego w Worthing (Wielka Brytania), a także testy hamulców na górze Großglockner w Austrii. Testy w niskiej temperaturze przeprowadzono w Kanadzie, Szwecji i Rosji (Moskwa i Chabarowsk), a testy w wysokiej temperaturze w USA (Dolina Śmierci), Omanie (Nazwa), Australii (Alice Springs), Hiszpanii (Barcelona) i Włoszech (Nardo). Silniki, częściowo skopiowane od Opla, zostały dostrojone przez specjalistów z działu inżynieryjnego Porsche.

W rezultacie samochód Lanos (z fabrycznym indeksem T100) został opracowany i wprowadzony do produkcji w 30 miesięcy i kosztował firmę 420 milionów dolarów. Jest to pierwszy autorski projekt Firma Daewoo. Mały samochód klasy średniej (klasa C) Daewoo Lanos, opracowany na platformie Daewoo Nexia, został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku; w tym samym roku zaczęto produkować samochód w Korei Południowej. Model obejmował trzy typy nadwozia: trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback i sedan. Samochody były wyposażone w silniki o pojemności skokowej od 1,3 do 1,6 litra i mocy od 70 do 106 KM. Z. Powstała także limitowana edycja Lanos Cabrio w nadwoziu kabrioletu, który produkowany był od 1997 do 2002 roku.

Początkowo Daewoo Lanos były produkowane wyłącznie w Korei. Ale już w tym samym 1997 roku Lanos zaczął być montowany w Polsce w fabryce FSO.

Od 1998 roku na Ukrainie (w Czernomorsku) we wspólnym przedsięwzięciu AvtoZAZ-Deu powstaje wielkojednostkowy montaż Lanosów pierwszej generacji. W latach 1998–2000 samochód był montowany w Rosji (w fabryce TagAZ w Taganrogu do 1999 r. oraz od 1999 do 2000 r. w Rostowie nad Donem) pod nazwą Doninvest Assol. Assol był wyposażony w dwa silniki 1,5 (86 KM) i 1,6 (106 KM). Produkcja została ograniczona ze względu na opóźnienia w dostawach części zamiennych z Korei.

Od 2000 roku rozpoczęła się w Polsce produkcja Daewoo Lanosa na pełną skalę, a już w 2001 roku z fabryki FSO zaczęły napływać zestawy do montażu tego modelu na Ukrainie.

30 kwietnia 2002 r. General Motors zapłacił 251 milionów dolarów za 42,1% udziałów w Daewoo. W październiku 2002 roku powstała spółka General Motors Daewoo Auto & Technology (GM DAT, GM Daewoo). W tym samym roku pojawił się nowy model Daewoo Lanos drugiej generacji (indeks fabryczny T150). Samochód przeszedł zmianę stylizacji i na wielu terytoriach (w tym w Rosji) zaczęto go sprzedawać pod marką Chevrolet. W wyniku zmiany stylizacji w samochodzie zmienił się kształt pokrywy bagażnika, osłony chłodnicy i tylnych błotników. Ponadto zmienił się kształt klamek wewnętrznych i nakładek drzwi bocznych, a także kształt tylne światła. W tym samym czasie zaprzestano produkcji Lanosa w Korei, gdzie zamiast niego zaczęto go produkować Chevroleta Aveo.

W 2003 roku Ukravto podpisało umowę z GM Daewoo na stworzenie w ZAZ pełnowymiarowej produkcji modeli Lanos o wydajności do 90 tys. sztuk rocznie, obejmującej nie tylko spawanie, malowanie i montaż, ale także tłoczenie karoserii. Od grudnia 2004 roku do dnia dzisiejszego w ZAZ montowane są samochody z indeksem T100 oraz najnowszą generacją Lanosa (T150). Komponenty pochodzą z Polski, Korei Południowej i Rumunii. W szczególności do ostatnich dziesięciu dni listopada 2007 roku silniki dostarczała Korea i polska fabryka samochodów FSO; ale po wprowadzeniu wyższych standardy środowiskowe z Rumunii zaczęto dostarczać silniki spełniające normy Euro-3.

Od 2004 roku całkowicie zaprzestano produkcji Lanosa w wersji z nadwoziem 3-drzwiowym. Od końca 2008 roku zaprzestano produkcji modelu Lanos w Polsce, jednak w sprzedaży nadal znajdują się samochody z 2012 roku, produkowane w Bochum (Niemcy). Od września 2008 roku Lanos stał się samochodem czysto ukraińskim, zgodnie ze wszystkimi cechami produkcyjnymi lokalizacji. ZAZ zajmuje się tłoczeniem, spawaniem, malowaniem karoserii, montażem pojazdów, a dla modeli z silnikami 1,3 i 1,4 litra produkcją jednostki napędowej MeMZ. Od 2008 roku samochód sprzedawany jest w różnych krajach pod różnymi markami: Daewoo, ZAZ, Chevrolet. W tym samym roku Fabryka Samochodów w Zaporożu rozpoczęła dostarczanie zestawów pojazdów Lanos do Egiptu w celu montażu dużych jednostek w lokalnej fabryce GM Egypt.

Samochód Chevroleta sedan Lanosa

Daewoo Lanos to lekki (subkompaktowy) samochód z napędem na przednie koła, z nadwoziem typu sedan lub hatchback, opracowany i pierwotnie wyprodukowany przez Daewoo, został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 1997 roku pod nazwą Daewoo Lanos jako Zamiennik Daewoo Nexia. Został zaprojektowany we współpracy z wieloma renomowanymi niemieckimi i angielskimi firmami inżynieryjnymi w centrum badawczym Daewoo w Woking. Nadwozie samochodu zostało zaprojektowane przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro (ItalDesign). Wraz z wejściem Daewoo do koncernu General Motors 30 kwietnia 2002 roku samochód zaczął być sprzedawany pod marką Chevrolet.

Tło

Wszystko zaczęło się w 1992 roku, kiedy przestała istnieć spółka joint venture Daewoo i General Motors. Następnie Daewoo zdecydowało się samodzielnie opracować nowe samochody, które zastąpią stare. Program rozwoju Lanos rozpoczął się jesienią 1993 roku od badania porównawczego konkurencyjnych modeli dwudziestu różnych producentów, w wyniku czego za najważniejszych konkurentów uznano modele Toyoty Tercel, Opla Astry i Volkswagena Golfa.

Lanos został zaprojektowany we współpracy z wieloma renomowanymi niemieckimi i angielskimi firmami inżynieryjnymi w centrum badawczym Daewoo w Woking. W rozwoju brały udział następujące firmy: Rochester Products Division (silnik), Delco Electronics (hamulce, w tym ABS), GM Powertrain Europe (automatyczna skrzynia biegów), Italdesign (nadwozie, analiza konstrukcyjna, wyposażenie elektryczne, produkcja prototypów), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (poduszka powietrzna) i Porsche (samochód koncepcyjny – diagnostyka, analiza konstrukcyjna, elementy zawieszenia i hamulców, eksperymentalna obserwacja produkcji). Projekt nadwozia został opracowany przez słynne włoskie studio ItalDesign pod kierunkiem Giorgetto Giugiaro. Jego projekt został wybrany w wyniku konkursu, w którym wzięły udział 4 warianty wyglądu samochodu.

Do końca 1995 roku wyprodukowano już 150 prototypów. Program rozwoju modelu obejmował wiele testów w różnych miejscach. Test bezpieczeństwa obejmował testy stabilności i niezawodności przy dużych prędkościach, które odbyły się na poligonie w centrum technicznym w Worthing (Wielka Brytania), a także testy hamulców na górze Großglockner w Austrii. Testy w niskiej temperaturze przeprowadzono w Kanadzie, Szwecji i Rosji (Moskwa i Chabarowsk), a testy w wysokiej temperaturze w USA (Dolina Śmierci), Omanie (Nazwa), Australii (Alice Springs), Hiszpanii (Barcelona) i Włoszech (Nardo). Silniki, częściowo skopiowane od Opla, zostały dostrojone przez specjalistów z działu inżynieryjnego Porsche.

W rezultacie samochód Lanos (z fabrycznym indeksem T100) został opracowany i wprowadzony do produkcji w 30 miesięcy i kosztował firmę 420 milionów dolarów. To pierwszy autorski projekt Daewoo. Mały samochód klasy średniej (klasa C) Daewoo Lanos, opracowany na platformie Daewoo Nexia, został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku; w tym samym roku zaczęto produkować samochód w Korei Południowej. Model obejmował trzy typy nadwozia: trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback i sedan. Samochody były wyposażone w silniki o pojemności skokowej od 1,3 do 1,6 litra i mocy od 75 do 106 KM. Powstała także limitowana edycja Lanos Cabrio w nadwoziu kabrioletu, który produkowany był od 1997 do 2002 roku. Początkowo Daewoo Lanos były produkowane wyłącznie w Korei. Ale już w tym samym 1997 roku Lanos zaczął być montowany w Polsce w fabryce FSO.

W 2002 roku utworzono General Motors Daewoo Auto & Technology, po czym Lanos zaczęto sprzedawać pod marką Chevrolet General Motors (GM). GM wprowadził własne zmiany w wyglądzie zewnętrznym samochodu, a mianowicie: kształt pokrywy bagażnika, osłony chłodnicy i tylnych błotników, kształt wewnętrznych klamek i tapicerki drzwi bocznych oraz kształt tylnych świateł.

Od 2004 roku Chevroleta Lanosa montowane w zakładzie ZAZ. Oficjalne dostawy samochodów do Rosji pod marką Chevrolet Lanos rozpoczęły się w 2005 roku, a od 2009 roku – pod nazwą ZAZ Szansa

Recenzja

Dane techniczne

Oparty jest na 1,5-litrowym zespole napędowym Chevroleta Lanos Silnik Daewoo Nexia ma tę samą pojemność skokową 1,5 litra, ale zawiera pewne różnice konstrukcyjne w układach zapłonu i zasilania. Aby zmniejszyć toksyczność gazów spalinowych, jednostka napędowa jest wyposażona w układ recyrkulacji. Aby spełnić normy Euro-2, model wyposażony jest w katalizator spalin. Silnik 1,6-litrowy jest silnikiem 16-zaworowym o wyraźnie lepszych osiągach (moc, wydajność). Ogólnie rzecz biorąc, gama silników wielu klonów Chevroleta Lanosa istniejących na całym świecie jest znacznie bardziej zróżnicowana i oprócz wspomnianych już silników koreańskich istnieją inne odmiany, na przykład z jednostki napędowe Zakład Melitopol (MEMZ) w modelach ZAZ L-1300/Sens, reprezentowany przez silniki gaźnikowe o pojemności 1,3 litra oraz silniki z wtryskiem o pojemności 1,3 litra i 1,4 litra.

Przednie zawieszenie Lanosa to typ MacPhersona, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem stabilność boczna. Tylne zawieszenie półniezależny, wiosenny. Hamulce Przednie koła są tarczowe, tylne koła są bębnowe. Przekładnia kierownicza– typu zębatkowego, w niektórych samochodach – ze wspomaganiem hydraulicznym. Samochód okazał się dość zwrotny, z małym promieniem skrętu. Wysokość prześwit wynosi 165 mm dla samochodów przeznaczonych do krajów WNP. Niewątpliwą zaletą jest przestronny bagażnik (395 l), jednak oparcia siedzeń, choć rozkładane, nie tworzą z podłogą płaskiej powierzchni. Pasażerom z tyłu, zwłaszcza dużym, będzie trochę ciasno, bo brak miejsca na kolana wpływa na nich.

Sprzęt bezpieczeństwa nie błyszczy bogactwem. Podstawowa konfiguracja Lanosa nie posiada nawet poduszki powietrznej; oferowana jest jedynie w wersji SE. Samochód jest wyposażony w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów tylnego rzędu, pas biodrowy dla pasażera środkowego. W testach zderzeniowych (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) samochód spisał się daleko od rewelacyjnie. Niskie wyniki w testach (odpowiednio niepełne trzy i dwie gwiazdki) wiążą się z niewystarczającym nasyceniem technologii, aby zapobiec konsekwencjom w razie wypadku. Z drugiej strony nie jest źle, biorąc pod uwagę kategorię cenową.

Modyfikacje linii modeli rodziny Lanos

• Najpopularniejszym modelem jest Daewoo Lanos, znany również jako samochód Chevrolet Lanos, 4-drzwiowy sedan. Jeśli porównamy, ile kosztuje nowy Lanos, dodamy do tego dostępność części zamiennych i „wszystkożerność” pod względem paliwa, stanie się jasne, dlaczego to właśnie zagraniczny samochód ludowy w krajach byłego ZSRR jest najchętniej wybierany używane jako taksówki.
• Daewoo Lanos/Chevrolet Lanos 5-drzwiowy hatchback. Wygląd zewnętrzny i wnętrze są prawie identyczne wygląd sedana
• Daewoo Lanos Sport 3-drzwiowy sedan, znany również jako Lanos coupe. Wersja pseudosportowa. Wracałem do Korei Południowej. Zakończono ją pod koniec 2003 roku. Obecnie uważany za rzadki model. Ma inne zderzaki przednie i tylne od sedana i 5-drzwiowego hatchbacka, daszek spoilera, „spódnice”, masywną tylną optykę, wytłoczenia „Sport” na przednich błotnikach, felgi aluminiowe. 3-drzwiowy Lanos 2003 był wyposażony w 106-konny silnik Opla o pojemności 1,6 litra i automatyczna skrzynia biegów. Przyspieszył do 200 km/h. Wyposażony w dwie przednie poduszki powietrzne, wzmocnione pasy bezpieczeństwa, w tym dla pasażerów tylne siedzenie. Ze względu na fakt, że model ten nie jest już produkowany, wśród właścicieli dużym zainteresowaniem cieszą się oryginalne części karoserii, zwłaszcza niestandardowe, dłuższe niż zwykle drzwi.
• Daewoo Lanos II (indeks fabryczny T-150) to sedan, który po niewielkiej zmianie stylizacji i rebrandingu sprzedawany jest w Rosji jako nowego Chevroleta Lanos, znany również jako ZAZ Lanos. Ma nieco inny kształt tylnych świateł i zmodyfikowany profil ze względu na wydłużoną geometrię tylnych błotników i bagażnika. „Kaganiec” otrzymał charakterystyczny krzyż Chevroleta i szerszą osłonę chłodnicy. W katalogu Chevroleta Lanos znajdują się poduszki powietrzne. Równocześnie z rozpoczęciem sprzedaży Daewoo Lanos II w 2002 roku zaprzestano produkcji tego modelu w Korei. Samochód Chevrolet Lanos ustąpił miejsca rodzinie Chevroleta Aveo. Od 2004 roku do chwili obecnej samochody linii Lanos T-100 i T-150 są montowane na pełną skalę tylko w ukraińskiej fabryce AvtoZAZ.
• Daewoo Sens, czyli tzw ZAZ Sens – nowy samochód Lanos montowany na Ukrainie z tyłu 4-drzwiowego sedana. Fabryczny indeks L-1300 z silnikiem i skrzynią biegów firmy Tavria, co znacznie obniżyło cenę samochodu. Sens wyposażone są w niekonwencjonalny dla reszty rodziny Lanos silnik MeMZ produkcji Melitopol, o pojemności 1,3 litra i mocy 70 KM. Ukraiński Chevrolet Lanos 2008 zamiast silnika 1,3 litra jest wyposażony w nowy wtryskowy silnik 1,4 litra MEMZ-317 o mocy 77 moc w koniach mechanicznych produkowane przez tę samą fabrykę Melitopol automatyczna skrzynia biegów skrzynie biegów wyprodukowane w Korei. „Zasilenie” silnika spowodowało, że od końca 2008 do początku 2009 roku cena Sensa (nowego Chevroleta Lanos) wzrosła o około 7%. W związku z zakończeniem umowy pomiędzy AvtoZAZ a General Motors na używanie marki Chevrolet, Lanos 2009 sprzedawany jest na rynku rosyjskim pod nazwą Marka ZAZ Szansa.
• Lanos-pickup, czyli Lanos-van (na obcasie), to limitowana edycja montowana na Ukrainie w wyniku modernizacji. Samochód dostawczy Chevrolet Lanos 2005 jest montowany w AvtoZAZ.
• Lanos-Electro to koncepcja przyjazna środowisku Lanos to samochód ogłoszony przez tę samą AvtoZAZ w ramach „Capital Auto Show” odbywającego się w Kijowie w 2010 roku. Zielony samochód Chevrolet Lanos wyposażony jest w osiem akumulatorów o mocy 15 kW, co teoretycznie pozwala na przejechanie około 100 km na jednym ładowaniu.
• Lanos-cabrio, czyli Lanos Sport tylko bez dachu, znany jest jedynie z obrazów – jako pomysł wizualny, odważne rozwinięcie koncepcyjne Daewoo.

Opcje i konfiguracje Chevroleta Lanos

Gama modeli Lanos była reprezentowana przez cztery główne opcje konfiguracji:

• S – minimalna podstawowe wyposażenie Chevrolet Lanos, praktycznie nagi – bez elektrycznych szyb, odtwarzaczy CD i innych przydatnych opcji. U oficjalni dealerzy Był żart, że nawet pytanie, ile kosztuje Chevrolet Lanos, uznano za nieprzyzwoite.
• SE - nieco różni się od montażu podstawowego. Do opcji dodano ogrzewanie elektryczne tylne okno, zderzaki w kolorze nadwozia, tylna lampa przeciwmgłowa.
• SE Plus – w zestawie elektryczne sterowanie reflektorami, częściowe cynkowanie elementów nadwozia.
• SX – odtwarzacz CD, magnetofon, radio, elektrycznie opuszczane szyby, elektrycznie sterowane lusterka, reflektory przeciwmgielne.
• ograniczony Lanos Pakiet sportowy– przez pewien czas ta tapicerka była oferowana w opcjach podobnych do SE+SX, czarno-czerwonej skóry i metalicznych srebrnych elementów dekoracja wnętrz salon Jak na takiego Chevroleta Lanosa cena była zupełnie niebudżetowa i w zależności od ilości wciśniętego farszu potrafiła nawet poruszyć wyobraźnię właścicieli Maserati.

Obecnie produkowany ukraiński nowy Chevrolet Lanos jest dostępny w trzech głównych opcjach konfiguracyjnych:

• S – w podstawowym wyposażeniu samochody wyposażone są w plastikowe zderzaki w kolorze nadwozia, pełnowymiarowe koło zapasowe, tylną kanapę rozkładaną w proporcji 6/4 oraz elektrycznie podgrzewane tylne szyby. Wnętrze Lanos Chevrolet jest tekstylne, najczęściej monochromatyczne.
• SE – ten samochód Lanos wyposażony jest we wspomaganie kierownicy, elektryczne podnośniki szyb przednich oraz dwie przednie poduszki powietrzne po stronie kierowcy.
• SX – wyposażony w nowy Lanos 2012 centralny zamek, obrotomierz, światła przeciwmgielne przednie i tylne, klimatyzacja.

Zalety i wady samochodu

• Izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia; silnik wyraźnie słychać w kabinie (wł duża prędkość), wydajność zawieszenia, hałas wentylatora nagrzewnicy, ale dla wielu miłośników motoryzacji cena przewyższa tę irytującą wadę.
• Ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,5 litra ma moment obrotowy i jest dobrze dopasowany do skrzyni biegów, jednak jego niewielka moc wynosząca 86 KM raczej nie zadowoli fanów brawurowej jazdy.
• Układ kierowniczy nie jest również przeznaczony dla aktywnych kierowców, ponieważ duże prędkości prawie nie pozwala na utrzymanie trajektorii ruchu.
• Hamulcom brakuje informacji, ale śliska droga ABS jest bardzo przydatny, ale jest dostępny tylko jako opcja w droższych wersjach wyposażenia.
• Drzwi otwierają się i zamykają dość cicho, ale jednocześnie wydają charakterystyczny zgrzytający dźwięk, jednak wielu jest skłonnych to wybaczyć w porównaniu z samochodami krajowymi.
• Lądowanie dalej fotel kierowcy Dla wysoki mężczyzna Jest po prostu wyjątkowo niewygodny, podobnie jak sam fotel kierowcy. Regulacja jest nieskuteczna, więc kierowca o wybitnym wzroście nie będzie miał gdzie się poruszyć; próbując dokonać regulacji, będzie musiał wybierać pomiędzy wygodą ręki a łatwością naciskania pedałów.
• Na tylnej kanapie jak na trzy osoby jest dość ciasno: zewnętrzni opierają głowy na bocznych słupkach, a komfortu środkowego pasażera nie można pozazdrościć. Dacii Logan, na przykład, z luksusowym siedzeniem pasażera, wyraźnie nie może się równać z Lanosem.
• Widoczność i lusterka wsteczne. Widoczności z miejsca kierowcy nie można nazwać dobrą – szerokość słupków A pozostawia wiele do życzenia, mimo że lusterka zewnętrzne są dość duże, to droga w nich jest słabo widoczna.
• Wycieraczki pozostawiają sporo nieoczyszczonej powierzchni na górze przedniej szyby.
• Wnętrze samochodu jest koszmarnie spartańskie, wszystko surowe i bez fanaberii, wnętrze to twardy, szary plastik. Kieszenie w tapicerce przednich drzwi i skromny schowek na rękawiczki.
• Boczne szyby otwierają się i opuszczają bez większego wysiłku.
• Pojemność bagażnika jest dość skromna, ale można ją zwiększyć, składając najpierw tylne siedzenie.
• Ale zużycie benzyny w cyklu miejskim jest zupełnie nieskromne; obiecane przez producenta 10,4 litra na 100 km zamienia się w 12-13 litrów, szczególnie w przypadku nowych samochodów, które są na etapie docierania. Jednak przyczyną często może być niska jakość benzyny.

Po analizie ogłoszeń w prasie i na specjalistycznych portalach ustaliliśmy „czerwoną cenę” Lanosa w zależności od roku produkcji. Zastrzegajmy, że ze względu na to, że licznik przebiegu łatwo się przekręca, w ogóle nie można zwracać uwagi na zadeklarowany przez sprzedawcę przebieg. Należy tylko pamiętać, że samochód pokonuje średnio około 25-30 tys. km rocznie. Oznacza to, że 5-letni Lanos przejechał co najmniej 125–150 tys. Km.

• DO 4 tys. dolarów Znaleźliśmy około 5 samochodów w tej cenie. Wszystkie zostały wyprodukowane przed 2003 rokiem i posiadają uszkodzenia karoserii. Silnik był remontowany co najmniej dwa razy. Stan podwozia również pozostawia wiele do życzenia. A najgorsze jest wnętrze, które jest tak brudne, że trzeba kilka razy czyścić chemicznie, żeby pozbyć się starego zapachu. Uporządkowanie takiego samochodu będzie kosztować kolejne 2,5–3 tysiące dolarów. Należy jednak pamiętać, że jeśli geometria nadwozia zostanie uszkodzona w wyniku poważnego wypadku, nie będzie już możliwe doprowadzenie samochodu w każdym wieku do pełnej funkcjonalności.
• 4–7 tys. dolarów Za takie pieniądze można znaleźć auto mniej lub bardziej żwawe z lat 2003-2005, ale z istotnymi mankamentami. Np. „martwy” silnik, zmiażdżone skrzydła, problemy z podwoziem i elektroniką. Jeśli występuje tylko jeden lub dwa problemy, a geometria nadwozia nie jest zepsuta, możesz kupić taki samochód, ale musisz natychmiast naprawić wszystkie uszkodzenia (jeden problem prowadzi do drugiego). Możesz więc dokonać całkowitego remontu za 700 USD, odbudować podwozie za 500 USD lub na przykład wymienić tłumik za 200 USD. Oznacza to, że musisz zaplanować zakup tak, aby w rezerwie pozostało co najmniej 1–1,5 tys. USD. Ale jeśli wszystko jest zużyte, na przykład samochód był używany w taksówce, renowacja zajmie co najmniej 3 TYS. USD. Oznacza to, że warto przyjrzeć się nowszemu samochodowi.
• 7–9 tys. dolarów Za takie pieniądze można odebrać dobra opcja w wieku od 5 do 2 lat. Poza tym za dobry sprzęt warto zapłacić więcej: HBO, klimatyzację, akcesoria elektryczne i dobre radio. Silnik, podwozie i nadwozie w tym wieku, jeśli właściciel dbał o samochód i nie brał udziału w wypadku, żyją.

Sprzęt

Samochód sprzedawany jest w kilku modyfikacjach: S (podstawowa), SE (ulepszona) i SX (komfortowa). W odróżnieniu od wersji podstawowej, wersja SE posiada wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie, klimatyzację, obrotomierz i centralny zamek. Samochód w konfiguracji SX jest nawet preferowany: ma przód światła przeciwmgielne, poduszkę powietrzną, a kierownica ma regulowaną wysokość. Dodatkowo auto wyposażone jest w ABS, a koła mają 14 cali (na zwykłych - 13 cali).

Silniki 1,5 i 1,6 litra: niuanse techniczne

Lanos jest wyposażony w silniki 1,5 litra (86 KM) i 16-zaworowe silniki 1,6 litra (106 KM). Obydwa silniki są podobne do silników Opla opracowanych w latach 80-tych (z modeli Kadett E i Ascona C). Wadą obu jest wysokie zużycie paliwo w mieście (około 10 litrów na 100 km).

Na pierwszy rzut oka lepiej kupić samochód za więcej mocny silnik. Ale mechanicy na różnych stacjach mówią, że jeśli się zepsuje, remont będzie kosztować o jedną trzecią więcej (1000 dolarów zamiast 600–700), a biorąc pod uwagę, że wybieramy nowe auto, kapitał może być potrzebny już za kilka miesięcy. Należy pamiętać, że oba silniki są wrażliwe na zerwanie paska rozrządu - zawory się wyginają. Dlatego od razu po zakupie nowego samochodu zalecamy wymianę paska i rolek. Jednocześnie technicy dokonujący wymiany sprawdzą szczelność pompy wodnej („przeżyje” około 200 tys. km).

Radzimy również zwrócić uwagę na układ chłodzenia, którego awaria może prowadzić do szybkiego remontu. Nie jest to trudne: uruchom samochód, poczekaj, aż silnik się rozgrzeje i poczuj dolną rurę układu chłodzenia. Jeśli się nie nagrzeje, musisz wymienić termostat. Jednocześnie spójrz na wentylator układu chłodzenia: jeśli nie włącza się po rozgrzaniu, musisz wymienić odpowiedzialny za to czujnik. I oczywiście w systemie nie powinno być żadnych wycieków.

Przy prawidłowej konserwacji żywotność silników wynosi około 300 tysięcy km lub około 10 lat. Ale ze względu na niską jakość naszej benzyny silniki często nie wytrzymują nawet 150 tys. Oznaką zbliżającego się remontu jest niebieski dym z komina na nieogrzewanym silniku.

Jako pierwsze po ustalonym przebiegu chodzą uszczelniacze zaworów, jednocześnie kończą się też kompensatory hydrauliczne - naprawa będzie kosztować około 300 dolarów. Również z powodu zła benzyna Pompa paliwa może się zepsuć: siatka filtra zatyka się, wypala się z powodu nadmiernego obciążenia.

Kolejnym problemem, który występuje w wielu samochodach starszych niż 5 lat, jest elektryka. Czujniki palą się i ulegają awarii przewody wysokiego napięcia. Najlepiej więc wymienić te części (100 USD) po zakupie. Jednak opisane wady są typowe dla samochodów dowolnego producenta.

Przyglądamy się wnętrzu i nadwoziu

Na podstawie stanu wnętrza często można odtworzyć historię auta. Przede wszystkim spójrz na kierownicę: po 200 tys. km jest tak wypolerowana, że ​​aż błyszczy. Jeśli wiek samochodu jest niewielki, najprawdopodobniej pracował w taksówce lub gdzieś w firmie. Nawet jeśli kierownica była wymieniana przed sprzedażą, to pedały ze zużytymi gumowymi nakładkami też mogą ocenić ten przebieg.

Teraz złóż oparcia tylnych siedzeń. Jeśli samochód był używany do przewozu ładunków (na przykład jeździł nim brygadzista), będzie nosił ślady zużycia. O tym samym mówi zużyty od wewnątrz bagażnik. Swoją drogą, jeśli plastikowe mocowania na bagażniku są uszkodzone lub ich brakuje, to znaczy, że został on wyjęty w celu naprawy nadwozia - auto uległo uszkodzeniu.

Możesz potwierdzić to przypuszczenie zdejmując koło zapasowe - po pospiesznej naprawie pozostaną pod nim ślady spawów i/lub szpachli.

Na podstawie mocowań można również ustalić, czy zdemontowano zderzaki: rzemieślnicy zwykle instalują nieoryginalne śruby, co jest od razu oczywiste. Potraktuj to poważnie: przedni zderzak mógł zostać usunięty po wypadku (wypadek zamaskowano poprzez wymianę maski).

Ile kosztuje Chevrolet Lanos?

Od 2009 roku Lanos jest obecny Rynek rosyjski sprzedawany w ponad 12 modyfikacjach. W przypadku pozostałości importowanego Chevroleta Lanos 2012 cena jest w przybliżeniu równa kosztowi ukraińskiego Lanos-Chances (ZAZ Chance) i zaczyna się od 250-260 tysięcy rubli. Najdroższe Lano to 5-drzwiowe hatchbacki z 1,5-litrowymi silnikami w konfiguracji SX. Za taki samochód Lanos cena zaczyna się od 355 tysięcy rubli. Za taką kwotę można kupić ZAZ Lanos od 250 do 350 tysięcy rubli, w zależności od typu nadwozia, mocy silnika i konfiguracji. Ukrainizowany Lanos ZAZ Sens kosztuje ok 220 tysięcy rubli. Sprzedam samochód dostawczy Lanos (ZAZ Lanos Pickup). za 250-280 tysięcy rubli. Za dowolny kolor w wersji metalicznej trzeba zapłacić około 5 tysięcy rubli. NA rynek wtórny w przypadku Lanos 2007 cena jest co najmniej o połowę niższa niż cena Chevroleta Lanos w ostatnich latach.

Cena nowego Chevroleta Lanosa w minimalnej konfiguracji zaczyna się od ok 250 tysięcy rubli co pozwala samochodowi śmiało pozostać na liście najlepiej sprzedających się samochodów. Trochę więcej wysoki koszt Pozostając w magazynach oficjalnych dealerów Chevrolet Lanos nie przeszkadza w ich wyprzedaniu nie mniej aktywnie niż nowy ZAZ Chance. Plany rosyjskiego przedstawicielstwa AvtoZAZ zakładają zdobycie co najmniej 2% rynku samochodowego i utrzymanie tytułu jednego z najlepiej sprzedających się Chevroleta Lanos 2012 samochody budżetowe pokój.

W Internecie często pojawiają się błędne informacje na temat rzekomo seryjnego kabrioletu Daewoo Lanos, który był produkowany w małych ilościach w latach 1997-2002. W rzeczywistości zbudowano tylko 2 otwarte egzemplarze (zielony i biały) popularny model, oba tylko jako próbki koncepcyjne!

Przypomnijmy, że stylową (jak na swój wiek) konstrukcję nadwozia Lanosa opracowało słynne włoskie studio ItalDesign pod przewodnictwem legendarnego Giorgetto Giugiaro. W ramach projektu stworzono od razu kilka wariantów nadwozia, które potencjalnie mogły trafić na linię montażową. Jednym z takich prototypów był Lanos z miękkim dachem. Koreańscy marketerzy uważali jednak, że na taki samochód nie będzie wystarczającego popytu na rynku, dlatego kabriolet nigdy nie otrzymał zielonego światła do produkcji.

Biały Lanos Cabrio był wystawiony na stoisku Daewoo podczas Salonu Samochodowego w Seulu w 1997 roku. Publiczność wykazała duże zainteresowanie niezwykły samochód, ale to okazało się niewystarczające do produkcji seryjnej. 4-miejscowy kabriolet powstał na bazie konwencjonalnego 3-drzwiowego hatchbacka. Do ciekawych elementów stylistycznych samochodu należy oryginalny tylny spojler zintegrowany z pokrywą bagażnika i błotnikami.