15.02.2014
Z doświadczenia wiem, że najbardziej nieprzyjemnymi i czasochłonnymi problemami w rozwiązywaniu problemów są „niezrozumiałe” usterki. Tak, że gdy właściciel samochodu zaczyna je wymieniać, pojawia się poczucie nierzeczywistości: „To nie może być!” Bo nielogiczność wkrada się z każdego słowa.
Cóż, oceńcie sami, podam najnowszy przykład: samochód GREAT WALL Hover z 2007 roku. Problem zaczął pojawiać się stopniowo: mężczyzna jechał i jechał, a chciał opuścić szybę, było gorąco. Mechanicznie, nie odrywając się od drogi, nacisnął przycisk podnośnika szyb, a samochód natychmiast szarpnął i zgasł. Nie rozumiał. Spojrzałem na tablicę przyrządów, wszystko było w porządku. To jest po prostu skrajnie niezrozumiałe... mężczyzna ponownie odpalił silnik i odjechał. A potem przypomniał sobie to wydarzenie i opowiedział je swoim przyjaciołom jako coś niezwykle niesamowitego: „To nie może się zdarzyć, a jednak się wydarzyło – teraz wam powiem…”.
I zapomniałby o tym zdarzeniu i nie pamiętałby go - gdyby coś podobnego nie wydarzyło się ponownie: chciał otworzyć okno, nacisnął przycisk i samochód raz się zatrzymał. I tu już nie był zdziwiony, tylko musiał się zdenerwować i pomyśleć, że może już czas, aby udał się do serwisu samochodowego i uporał się z tym niezrozumiałym problemem.
Ale w życiu, jak to bywa: „Dopóki nie zadziobi pieczony kogut”. A usterka w środku auta żyła i rozwijała się aż do momentu, w którym wydarzyła się kolejna rzecz - niezrozumiała, tajemnicza i niepokojąca: w czasie jazdy nacisnąłem hamulec, a auto po prostu się zatrzymało i zgasło... puszczasz hamulec, uruchamiasz silnik ponownie - jedziesz jakby nic się nie stało. Zatem jedyny wniosek jest taki: „Idź do serwisu samochodowego!” Zwijać się."
Z własny Mając doświadczenie w znajdowaniu i eliminowaniu takich „tajemniczych” usterek, wiem, że jeśli usterka zostanie oznaczona jako „niezrozumiała, nielogiczna, tajemnicza”, wówczas problem może leżeć w instalacji elektrycznej pojazdu.
Zawsze z ciekawością patrzę na klienta, któremu opowiadasz o przyczynie awarii, wskazujesz jej lokalizację i podajesz cenę za usługę. Inni zastanawiają się, dlaczego to jest takie drogie?..
„Drogie” jest względne. Rozumiem, że każdy robi to co robi i chce za swoją pracę otrzymywać odpowiednie pieniądze. A szukanie „niezrozumiałej, tajemniczej, nielogicznej” usterki jest mniej więcej tym samym, co wrzucenie igły w kupę piasku w KAMAzie, rozsypanie tego piasku na ziemię i powiedzenie: „Teraz znajdźmy tę igłę”…
Mam oczywiście pewne i wieloletnie doświadczenie w znajdowaniu takich usterek, więc mogę pokazać od czego zacząłem szukać usterki:
Ten fotel kierowcy i wszystko wokół. Dlaczego: to tutaj przechodzą wszystkie obwody informacyjne i energetyczne samochodu. A kiedy usterka jest „niezrozumiała i tajemnicza”, można założyć, że gdzieś jest zły kontakt, zła masa i tym podobne. Jak myślisz, ile kontaktów i punktów połączeń można umieścić w przestrzeni pokazanej na powyższym zdjęciu? Dokładnie nie dziesięć. Ale liczba „sto lub więcej” jest bliższa prawdy. Każdy styk, złącze, punkt połączenia należy sprawdzić, sprawdzić i upewnić się, że działa.
Niestety miałem wówczas pewne trudności zwane „głodem informacyjnym” i konkretny schemat poszczególnych obszarów obwody elektryczne Nie mogłem tego znaleźć. I to nie jest „niesamowite”. Prawdopodobnie tylko dealerzy mogą mieć pełna informacja, a my, prywatni przedsiębiorcy samochodowi, musimy jakoś uniknąć tego problemu.
Jednak nie wszystko jest takie złe. Wiem, że firma Legion-Avtodata od wielu lat rozwija i promuje swój program Motordata. Ale nie będę kłamać: w tamtym czasie nie miałem tego, co potrzebne schemat elektryczny tego samochodu:
Ten schemat przyszedł do mnie później. I oto, co pomyślałem: „gdyby ten obwód był wówczas dostępny, rozwiązywanie problemów zajęłoby znacznie mniej czasu”.
Cóż, zacząłem wyjaśniać problem i szukać tej tajemnicy w pojawieniu się usterki. Zacząłem od stacyjki, następnie zabrałem się za sprawdzenie bezpieczników pod maską i skrzynki bezpieczników w kabinie pasażerskiej. Potem drzwi... płoną...
Istnieją różne sposoby określenia nieprawidłowego działania. Na początkowych kursach szkoleniowych tej samej Toyoty napisano o nich: „Sprawdzanie kruchości... na zginanie... dla wibracji" W pewnym momencie odkryłem, że kiedy jedna z wiązek przewodów drzwi kierowcy została przesunięta i uszkodzona, utracono moc. Przyjrzałem się dokładniej: pod tapicerką lewego słupka w nogach kierowcy jest wiązka przewodów:
Dokładniej problem leży na tym złączu:
Najpierw teoretycznie, potem praktycznie rozpracowałem to miejsce. A kiedy go rozłożył, z satysfakcją pokiwał głową: „To jest to…”:
Niektóre kontakty wyglądały mniej więcej normalnie:
... a niektóre po prostu zgniłe:
Oto „tajemnicza” usterka. W zasadzie „wszystko jest bardzo proste” - jeśli masz wieloletnie doświadczenie i wolny dzień. Lub „dwa dni + nieskończoność” - w zależności od złożoności zadania.
Czyszczenie, czyszczenie złącza i pozostałych styków z „zielonego” to niewdzięczna i niepotrzebna praca. Nie ma potrzeby zostawiać czegoś takiego. W związku z tym wykonałem nowe połączenia innym złączem.
Pozostaje pytanie: „Jak to się mogło stać? Jak można tego uniknąć? Oznacza to, że samochód nie został „utopiony” i w wyniku tego nie mogło pojawić się „zielone” styki i złącza. Gdzie zatem?
Opcjonalnie mogę zasugerować: „Naruszenie technologii fabrycznej”. Co dokładnie? Na przykład niedokładne wymiary części. Jeśli „ojciec” wchodzi do „matki” i ma przynajmniej pewną szczelinę, to w tym miejscu, pod warunkiem, że płynie tam duży prąd, powstaje tak zwana „strefa wrażliwości”, która powoduje osadzanie się węgla na polach stykowych i w rezultacie słaba przewodność – co zwiększa prąd, wytwarza nadmiar ciepła; potem następuje lokalne ogrzewanie, topnienie i oto jest - „tajemnicza” awaria. Wilgoć dostaje się do styków przez szczeliny uszczelek złączy. Wszystko to razem tworzy tak niebezpieczny koktajl, który na pewno wyjdzie wraz z „niezrozumiałą i dziwną” awarią. I dobrze, jeśli wszystko, jak w tym przypadku, kosztuje „mało krwi”. Ale mogło się zdarzyć inaczej: ponieważ zły kontakt prąd przekroczy wartość maksymalną ważna wartość, co może wywołać tak silne miejscowe nagrzanie, że doprowadzi do stopienia i pożaru. Czy zgodzisz się ze mną?
Każdy z naszych rozmówców przejechał już swoim „nieuczciwym” pojazdem niemal 100 000 kilometrów. Zgadzam się, całkiem imponujący przebieg. Ile lat mają te samochody? Nie będziemy rozmawiać o każdym z osobna – gdzie i kiedy go kupili, w jakiej konfiguracji, jak z niego korzystali. Zauważmy tylko, że wiek samochodów wynosi od 3 do 5 lat, a całą uwagę poświęcimy analizie tego, co się z nimi stało.
Oczywiście każdy samochód ma wystarczająco dużo problemów (i nie tylko chińskich). Różni się jedynie stopień ich krytyczności i częstotliwość manifestacji. Oczywiste jest, że Hover H5 jest z punktu widzenia awarii i problemów pojawiających się podczas pracy. Jednak nie można tego nazwać tak strasznym, jak czasami przedstawia się produkty chińskiego przemysłu samochodowego.
Oceń sam: po 50 000–70 000 km najczęstszymi problemami, z jakimi borykają się „przewodniki po najechaniu”, okazały się „usterki” różnych sterowników. Na przykład czujnik skrzyni rozdzielczej wymaga wymiany - chociaż jeśli nie używasz „niższego biegu”, nie musisz się tym przejmować. Szarpanie auta przy uruchamianiu silnika niemal w każdym przypadku wskazywało na to, że warto wymienić czujnik wałka rozrządu. Bardzo częste skargi są spowodowane awarią silnika w deszczową pogodę, którą leczy się poprzez flashowanie jednostki sterującej.
Do absurdalnych usterek zaliczają się niedokręcone podczas montażu dźwignie skrzyni biegów, wyginanie się szyb w przednich drzwiach przy próbie ich uniesienia czy zwarcie w elektrycznym podgrzewaniu foteli. Wszystko byłoby dobrze, ale jazda na gorącym fotelu nie należy do przyjemnych.
Po przejechaniu 70 000-100 000 km, zwłaszcza jeśli „Chińczyk” był okresowo jeździł w terenie, rury układu klimatyzacji dość często się kruszą. Jak można się domyślić, przyczyną tego jest osadzający się na nich brud i wilgoć. Dodatkowo krótka rurka klimatyzatora w miejscu mocowania styka się z metalem korpusu, co powoduje korozję i w efekcie pęknięcie. Regulatory okien też lubią się przepalać. Właściwie to wszystko.
W czasie sprzedaży Hovera H5 w Rosji jego właściciele mieli określone życzenia co do samochodu: wszyscy jednomyślnie uznali za konieczne wyposażenie go w tuleje błotników i osłony skrzyni korbowej. Niektórym przeszkadza konieczność otwierania kluczykiem klapki wlewu paliwa, a także zawsze brudny przycisk otwierania piątych drzwi. Niektórzy narzekają, że zderzaki są zbyt wątłe, z którymi łatwo się pożegnać przy kiepskim manewrowaniu na parkingu. Jeśli chodzi o wnętrze, zdaniem fanów modelu dobrym pomysłem byłoby usunięcie świerszczy, które się tu osiadły i wyeliminowanie nieprzyjemnego skrzypienia, które objawia się w terenie.
Silniki benzynowe napędzające Great Wall Hover były licencjonowanymi kopiami silników Mitsubishi. Wszystkie silniki sprawdziły się pozytywna strona jako bardzo niezawodny i niezbyt kapryśny. Silniki te mają napęd paska rozrządu, który najlepiej wymieniać co 60 tys. km, ponieważ zdarzały się nieprzyjemne przypadki jego pęknięcia i uszkodzenia zaworów.
„H3” został wyposażony w słabszy 2-litrowy silnik 4G63 o mocy 122 KM.
„H2” został wyposażony w 2,4-litrową jednostkę 4G64 o mocy 130 KM. W tych SUV-ach Zgromadzenie Rosyjskie na przełomie 2007 i 2008 roku przy przebiegu ponad 60 - 80 tys. km konieczna była wymiana uszczelka głowicy cylindrów z powodu „awarii” między 1. a 2. cylindrem. Przyczyną tego często występującego zdarzenia są luźne śruby samej głowicy cylindrów w obszarze 1. i 2. cylindra. Ujawnia się podczas sprawdzania momentu dokręcenia śrub „głowicy”. W silnikach, które miały „dokręcone” śruby, takie problemy nie występowały.
Pompa chłodzenia wodą będzie wymagała wymiany przy przebiegu powyżej 90 - 100 tys. km.
W 2007 roku w linii silników pojawił się Great Wall Hover jednostka diesla 2,8 litra i moc 95 KM. Silnik ten nie powoduje żadnych reklamacji. Napęd paska rozrządu. Co 10 tysięcy km konieczna jest zmiana filtr paliwa(500 – 1500 rubli). Świece zapłonowe w tym silniku wytrzymują ponad 70 – 90 tys. km. Wtryskiwacze przepracowują ponad 90 – 100 tys. km. Przy przebiegu przekraczającym 100 tys. km najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana uszczelki kolektora dolotowego, będzie to sygnalizowane pojawieniem się oleju po stronie rozrusznika i spadkiem jego poziomu.
Wszystkie Hovery były wyposażone w 5-biegową przekładnię manualna skrzynia biegów przenoszenie Właściciele mają sporo skarg na jego pracę. Należą do nich hałas skrzyni biegów i niejasne przełączanie. W Hover „H2” o przebiegu ponad 100 tys. Km doszło do kilku przypadków awarii skrzyni biegów z powodu rozpadającego się łożyska wału pośredniego. Ogólnie rzecz biorąc, przy przebiegu przekraczającym 100 tys. Km, skrzynia biegów najprawdopodobniej będzie wymagała naprawy poprzez wymianę łożysk wałów głównego, wtórnego i pośredniego. W trakcie tego przebiegu mogą pojawić się ślady nieszczelności uszczelniacza olejowego wału wejściowego. Sprzęgło ma długą wątrobę i może wymagać wymiany po przejechaniu ponad 120–160 tys. Km. Ci, którzy lubią „zapalać”, najprawdopodobniej będą zmuszeni to zrobić znacznie wcześniej - przy przebiegu 60 - 90 tys. Km. Koszt zestawu sprzęgła oficjalni dealerzy około 7 000 rubli, od nieautoryzowanych sprzedawców - około 3 - 4 tysiące rubli.
Przy przebiegu powyżej 80 - 100 tys. km mogą wystąpić drgania w zakresie prędkości 60 - 80 km/h na skutek zerwanego tylnego krzyżaka kardana. Podczas rzadkiej jazdy z włączonym napędem na wszystkie koła, przy podłączaniu przedniego koła mogą wystąpić drgania na skutek zabrudzenia krzyża przedniego półosi.
Problemy z zawieszeniem pojawiają się nie wcześniej niż po 70–90 tys. Km. Przy takim przebiegu często konieczne staje się dokręcenie zawieszenia. Potem przednie amortyzatory ustępują i zaczynają się pocić i pukać. Kulki i ciche bloki nadają się do wymiany przy przebiegu większym niż 80 - 100 tys. Km. Rozpórki i tuleje stabilizatora będą wymagały wymiany po przebiegu ponad 120 tys. Km.
Często skrzypienia dochodzącego z okolic tylnych amortyzatorów można pozbyć się prostą operacją, która polega na przełożeniu podkładki tarczy z miseczką w stronę gumki.
Przy przebiegu przekraczającym 80–100 tys. Km zdarzały się przypadki awarii pompy wspomagania układu kierowniczego, która zaczęła buczeć. Koszt pompy wynosi około 10 tysięcy rubli. Ale nie trzeba się spieszyć, aby całkowicie to zmienić, w większości przypadków, aby przywrócić pompę do życia, wystarczyła wymiana łożyska (300–500 rubli).
Przód klocki hamulcowe Pokonują 40 - 50 tys. km. Podczas ich wymiany nie zapomnij nasmarować prowadnic zacisków, w przeciwnym razie przy przebiegu przekraczającym 60 tys. Km często ulegają zakwaszeniu, co powoduje zacięcie hamulców. Przód tarcze hamulcowe trzeba będzie wymienić na przebieg 60–80 tys. km (od 3,5 tys. do 6 tys. rubli), a tylne – na przebieg ponad 80–100 tys. km.
Korek wlewu zbiornik paliwa często powoduje kłopoty z powodu rdzewienia wnętrza zamka lub jego zamarzania w zimie. Mechanizm zamka należy pokryć środkiem hydrofobowym. Słabe uszczelnienie fałd tylnej klapy, które chroni przewody i rurki, pozwala wodzie przedostać się do bagażnika. To nieprzyjemne zjawisko można wyeliminować poprzez napływ uszczelniacza wzdłuż konturu otworu, w który włożona jest fałda.
Wycieraczki bardzo nie lubią marznąć; słaby napęd natychmiast się poddaje, wylatując z tulei lub odcinając wielowypusty w sterowniku. Nowy napęd montaż będzie kosztować 600 rubli.
Lakier Hovera jest bardzo delikatny i nieodporny na agresywne wpływy środowiska. Aby uchronić się przed dalszymi rozczarowaniami, lepiej nie oszczędzać obróbka antykorozyjna. A jeśli pojawią się żetony, należy je natychmiast wyeliminować. Pierwsze oznaki korozji pojawiają się po 4 latach eksploatacji. Najczęściej ogniska pojawiają się wokół tablicy rejestracyjnej na tylnych drzwiach, w miejscu styku ramy z nadwoziem. Drobne uszkodzenia pojawiają się w okolicach reflektorów, na nadkolach i pod tapicerką drzwi.
Na Świetnie Unoszenie się na ścianie H2 ze skórzanym wnętrzem, nawet po przebiegu ponad 60 tys. km, kierownica i fotel kierowcy. „Świerszcze” to częste zjawisko w salonie Great Wall Hover. Mocowania rozkładanych oparć często skrzypią tylne siedzenie i tapicerka drzwi.
Wielu właścicieli tego SUV-a skarży się na brak ciepła w chłodne dni. Powodem jest nieszczelność całego układu zasilania powietrzem. Połączenia pomiędzy modułami wentylatora/klimatyzatora są uszczelnione cienkimi uszczelkami piankowymi. Po sfinalizowaniu połączeń elementów kanałów powietrznych za pomocą splenium obraz zmienia się radykalnie. W kabinie pojawia się długo oczekiwane ciepło.
W samochodach z 2008 roku o przebiegu większym niż 70 - 80 tys. Km przypadki wycieku chłodnicy nagrzewnicy nie są rzadkością.
Z historii modelu
NA PRZENOŚNIKU: od 2005r.
NADWOZIE: kombi.
SILNIKI: benzyna - P4, 2,0 l, 122 KM; 2,4 l, 130 i 136 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 150 KM; 2,8 l, 95 KM
PRZEKŁADNIE: M5, A5.
NAPĘD: napęd na tylne koła, napęd na wszystkie koła.
ZMIANA STYLIZACJI:
2010 - wymiana zderzaków, osłony chłodnicy i oświetlenia; wnętrze przebudowane; kontrola sprawa transferowa stał się elektroniczny;
2011 - dokonano całkowitej wymiany przedniej części: zderzaka, błotników, oświetlenia i osłony chłodnicy; przerobione tył: zderzak i pokrywa bagażnika; pojawił się „automatyczny”.
TESTY ZDERZENIOWE:
2007, „Hover N2”, metoda C-NCAP: ocena ogólna – trzy gwiazdki, zderzenie czołowe – 10 punktów (63%), zderzenie czołowe z 40% zakładką – 12 punktów (77%), zderzenie boczne – 15 punktów (92% );
2010, „Hover N3”, poligon Dmitrovsky, metodologia Euro NCAP: ocena ogólna - cztery gwiazdki, 11,7 punktów na 16 możliwych (73%);
2011, „Hover N5”, poligon Dmitrowski, metodologia rosyjska - chiński pojazd terenowy spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa obowiązujące w Federacji Rosyjskiej.
BLIŹNIĘTA
Chińczycy dobrze opanowali technologię klonowania, a w przypadku Hovera nie wystąpiły żadne mutacje genowe. Bliźniak japońskiego Isuzu-Axiom okazał się całkiem ładny i solidny. Początkowo samochód był produkowany wyłącznie w Chinach, ale już w kwietniu 2010 roku rozpoczęto montaż w Gżelu pod Moskwą. Rosyjski VIN znajduje się pod maską, na panelu silnika po lewej stronie, chiński jest wybity na ramie, za prawym tylnym kołem, przy rejestracji wpisuje się go po prostu jako numer ramy. Nasze zgromadzenie niestety niczym się nie różni lepsza strona. Części karoserii nie pasują dobrze i już w serwisie auto trzeba skompletować, eliminując niedopuszczalnie duże luzy. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu złego montażu pojawiały się nieszczelności we wnętrzu wzdłuż otworów tylnych drzwi i pokrywy bagażnika.
Lakier nadwozia Hovera nie słynie z wysokiej jakości, ale nie ma też poważnych wad. Największym problemem było pojawienie się rdzy pod tapicerką piątych drzwi, wynikającą ze złego projektu tych ostatnich. Ale zostało to zmienione podczas pierwszej zmiany stylizacji. Metal korpusu nie jest ocynkowany, ale przy odpowiedniej pielęgnacji przynajmniej trzyma.
IM CICHEJ JEŹDZISZ, TYM DALEJ BĘDZIESZ
Silniki benzynowe zostały zapożyczone od Mitsubishi i można je znaleźć w Pajero i Outlanderze. Pierwszy Hover H2 miał nawet symbole pod maską Japoński producent. Wszystkie silniki są niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Jednak po dostosowaniu do współczesnych standardów toksyczności straciły dynamikę. Chociaż Japończycy, w ramach tych samych ograniczeń, usuwają zauważalnie więcej ze swoich silników.
Dziwna rzecz, podczas pierwszej modernizacji (Hover H3) 2,4-litrowy silnik (4G64 o mocy 130 KM), który szczerze mówiąc nie ciągnął, został zastąpiony jeszcze słabszym 2-litrowym (4G63, 122 KM). Podczas drugiej pracy nad błędami (Hover H5) wróciła stara pojemność (4G69, 136 KM), ale nie dodała entuzjazmu. Aby pomóc właścicielom, niektóre usługi oferują flashowanie jednostki sterującej. Usługa jest skuteczna i cieszy się dużym zainteresowaniem.
Pomimo dopuszczenia do stosowania benzyny klasy 92, nie zaleca się oszczędzania i dolewania benzyny klasy 95 ze względu na skłonność silnika do detonacji. Zużycie paliwa można uznać za adekwatne do pojemności skokowej silników i masy pojazdu. Nie należy też oszczędzać na wymianie oleju. Od tego roku producent skrócił okresy między przeglądami do 8 000 km, co jest w pełni uzasadnione, szczególnie w przypadku eksploatacji Hovera poza dobrymi drogami. Większość usterek wynika z wyposażenia silnika. Najczęściej zawodzi czujnik wału korbowego i sondy lambda. W pierwszym przypadku problemem jest jakość jednostki, w drugim połowa bitwy toczy się w naszej benzynie. Czasami regulator działa nieprawidłowo prędkość biegu jałowego, w przeciwnym razie nie ma więcej wad niż te od znanych producentów.
Na silniki Diesla nie ma żadnych skarg. Bardzo rzadka, wolnossąca jednostka o pojemności 2,8 litra przeniesiona z Axioma i występuje tylko w modelach H2 przed zmianą stylizacji. Doładowany 2-litrowy silnik wysokoprężny jest już wspólnym opracowaniem niemiecko-chińskim, ale stał się dostępny tylko w H5. Posiadanie wysoka niezawodność, nowy diesel jest niestety nie mniej leniwy niż jego benzynowi bracia. Znaczące opóźnienie turbodoładowania pojawia się dopiero po 2000 obr/min, co jest wyjątkowo nietypowe dla silników wysokoprężnych. Ale i tutaj flashowanie przyjdzie na ratunek.
DOZOWANY ŁADUNEK
Ręczna skrzynia biegów jest dość niezawodna. Cierpi głównie na nieprofesjonalnym tuningu. Podczas instalowania dodatkowego zabezpieczenia jego przepływ powietrza zostaje zakłócony, powodując przegrzanie, które przede wszystkim wpływa na łożyska. Dzieje się tak również w przypadku nieprzestrzegania okresów wymiany oleju. Na szczęście pudełko jest konstrukcyjnie proste i da się je naprawić.
Sprzęgło nie jest znane ze swojej wysokiej niezawodności. Średnia żywotność wynosi około 80 000 km i znacznie się zmniejsza podczas jazdy w terenie. Wzmocnione analogi znajdziesz na rynku części zamiennych. Potrwają dłużej, ale zmiany staną się ostrzejsze. Pewnego razu w H5 wystąpiła usterka w koszu sprzęgła, co powodowało słabą zmianę biegów, gdy samochód był ciepły. W niektórych Hoverach słychać było dzwonienie łożyska wyciskowego. Z nie do końca jasnych powodów jego ciało dotknęło płatków kosza. Wadę leczy się poprzez wymianę jednostki na selektywny dobór części. Następuje niewielka regulacja skoku pedału, ale wbrew plotkom operacja ta nie ma znaczącego wpływu na żywotność okładzin.
Automatyczna skrzynia biegów „Aisin” jest dostępna tylko w H5 s silnik wysokoprężny. Nie ma z tym żadnych problemów.
CAŁY PRZÓD
Po przejściu na model H3 dźwignia sterująca skrzynią rozdzielczą w H2 ustąpiła miejsca przyciskowi (występuje również w przejściowym H2).
We wszystkich Hoverach oś przednia są uruchamiane poprzez sprzęgło elektroniczne sterujące połączeniem wału lewego koła z wałem wyjściowym przedniego mechanizmu różnicowego. Kiedy sprzęgło jest rozłączone, swobodny obrót prawego przedniego koła powoduje swobodny obrót mechanizmu różnicowego, w wyniku czego inne elementy przekładni nie obracają się.
Czujnik mocy napęd na wszystkie koła najczęściej staje się winowajcą nieprawidłowego działania - niemożności podłączenia lub samoistnego zablokowania sprzęgła.
Część mechaniczna napędu na wszystkie koła nie sprawia problemów. Serwisowanie skrzyni rozdzielczej sprowadza się do terminowej wymiany oleju. Mosty są niezawodne i przystosowane do zwiększonych obciążeń. Najważniejsze jest przestrzeganie przepisów dotyczących konserwacji. Był okres, kiedy w osłonach wewnętrznych przegubów homokinetycznych występowały wady fabryczne. Bez wyraźnego powodu pojawiły się dziury, w które wyciskano smar. Pomógł terminowa wymiana okładki
Na rynku dostępne są części zamienne umożliwiające dostrojenie modelu: inne pary główne, blokady mechanizmów różnicowych. Niektóre usługi oferują podniesienie ciała. Ale nawet bez dostrojenia możliwości terenowe Hovera spełniają oczekiwania większości właścicieli.
GATUNKI ZAGROŻONE
„Hover” ma konstrukcję ramową i niezawodne zawieszenie. Jedynym powodem do reklamacji są tylne amortyzatory w odnowionych modelach H3 i H5. Właściciele narzekają, że są zbyt sztywne, przez co tył auta podskakuje na nierównościach. Ale możesz wybrać bardziej miękkie analogi. Ciche bloki przednich górnych wahaczy wytrzymują 80 000 km, a dolne - około 100 tys. Kulkowe wytrzymują około 60 000 km i zwykle giną parami. Ciche bloki tylne zawieszenie przejechać około 100 000 km.
Układ hamulcowy jest źle zaprojektowany. Ze względu na dużą masę samochodu klocki zużywają się bardzo szybko: przednie po 20 000 km, tylne po 35 tys. Jednocześnie przód tarcze hamulcowe wystarcza na 80 000 km, a tylne są rzadko zmieniane. Przy intensywnym użytkowaniu kwaśnieją o 20 000 km. mechanizmy hamulcowe. Warto im zapobiegać przy każdej wymianie podpasek. Usterki układu kierowniczego występują głównie w H2 sprzed zmiany stylizacji. W wieku około pięciu lat pompa wspomagania układu kierowniczego może ulec awarii. Dolny kardan sterujący łączący przekładnię stożkową z zębatką również jest słaby. W H3 projekt ten został porzucony. Zębatki rzadko się psują, a drążki kierownicze i końcówki wymienia się osobno.
POGODA W DOMU
Początkowo salon został prawie całkowicie przeniesiony z Axiom. Ale podczas modernizacji na H3 wprowadzili własną wersję. Chociaż czasami istnieją przejściowe H3 ze starym wnętrzem. Wewnętrzne wyposażenie elektryczne ma oddzielną jednostkę sterującą. Z powodu swojej nietypowej pracy elektryk czasami wariował. Podczas kampanii wycofania jednostka ta została odnowiona.
Wadą systemu klimatyzacji był brak filtr kabinowy(do tego roku) i położenie dolnej rury przewodu czynnika chłodniczego, na którą wpływają odczynniki. Grzejnik nagrzewnicy wymaga uwagi - na starych H2 czasami przecieka.
Czujnik deszczu może spowodować uszkodzenie wycieraczek. Zimą, gdy pióra wycieraczek przyklejają się do szyby, na skutek jej pracy, wycinane są szczeliny na przewodach. Plastikowe tuleje w mechanizmie również często pękają, aby je wymienić, trzeba całkowicie zdemontować trapez.
Great Wall Hover H3 to jeden z najlepszych chińskich SUV-ów z ramą. Optymalnie łączy wystarczająco wysoka jakość, rozsądna cena i wysoka zdolność przełajowa. Chiński jeep cieszy się duże zapotrzebowanie NA rynek wtórny, ponieważ konserwacja samochodu jest niedroga i niewielka moc w koniach mechanicznych pod maską tego nie zrobi podatek transportowy rujnujący. Trzeba powiedzieć, że Great Wall Hover X3 jest praktyczny dokładna kopia Japoński SUV Aksjomat Isuzu. Dlatego wiele fabrycznych chorób i usterek pochodzi prosto z japońskiego samochodu.
Słabe strony Great Wall Hover H3
- Wał kardana;
- Zamki do drzwi;
- Elektryczny napęd na wszystkie koła;
- Alarm fabryczny;
- manualna skrzynia biegów;
- Napęd wycieraczek.
Teraz więcej szczegółów...
Lakierowanie.
Oczywiście chińskie samochody są już znacznie lepszej jakości niż dziesięć lat temu, jednak powłoka lakiernicza i lakiernicza nadal pozostawia wiele do życzenia. Jeśli kupisz 2-3 letni SUV, to przede wszystkim należy sprawdzić lakier na skrzydłach i dachu.
Jak pokazuje praktyka, nawet po krótkim okresie użytkowania farba na dachu i skrzydłach może wykwitnąć lub zacieknąć. Ten niuans nie jest krytyczny, ale nie jest piękny, jeśli chodzi o lakier samochodu poszczególne elementy różni się od jakości lakieru na samym samochodzie.
Wał kardana.
Półoś napędowa samochodu wykonana jest z niskiej jakości chińskiej stali. Wpłynęło to najbardziej negatywnie na trwałość części. Problem już dawno został zauważony przez oficjalnego dystrybutora i wał napędowy wymieniany jest w ramach gwarancji. Instalują jednak dokładnie tę samą część niskiej jakości. Dlatego kupując Great Wall Hover H3 należy zapytać sprzedawcę o wymianę kardana, jeśli jednak nie został on zmieniony, to bądź psychicznie przygotowany na jego wymianę. Jeśli samochód jest często użytkowany w terenie, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana półosi napędowej. Statki można również przypisać takiej chorobie jak Great Val Hover 3, takiej jak krzyż kardana. Jego koszt nie jest wysoki, ale problem istnieje.
Zamki do drzwi.
Łamią się tak szybko jak zamki Samochody ŁADA. Jeśli wystarczająco często otwierasz drzwi i mocno je trzaskasz, mogą one pęknąć już w drugim roku eksploatacji samochodu. Kupując samochód z drugiej ręki, sprawdź, jak dobrze zachowane są zamki. Po prostu otwórz i zamknij drzwi i słuchaj. Jeśli nie słychać charakterystycznych grzechoczących dźwięków, zamki są bezpieczne. Jeśli słychać brzęczenie i grzechotanie, zamki są zepsute.
Elektryczny napęd na wszystkie koła.
Domyślnie samochód ma napęd na tylne koła. Do podłączenia napędu na wszystkie koła stosuje się specjalny napęd elektryczny. Często przy mokrej pogodzie lub silnym mrozie napęd ulega awarii. Sprawdzenie przydatności napędu elektrycznego jest bardzo proste. Przesuń pokrętło sterowania trybem do pozycji 4H lub 4L. Jeśli komputer pokładowy nie wygenerował błędu, a auto „zgarnia” wszystkimi czterema kołami, wówczas napęd elektryczny pracuje normalnie.
Napęd wycieraczek.
W wielu samochodach właściciele samochodów stają przed takim problemem, jak awaria silnika wycieraczek szyby przedniej. Ale ważne jest, aby wiedzieć, że ta awaria występuje głównie zimą. Wystarczy, że wycieraczki trochę zamarzną, a tak się może zdarzyć po ich włączeniu, skoro najwyraźniej nie są przeznaczone na ostre rosyjskie zimy. Dlatego przy zakupie zdecydowanie należy sprawdzić działanie wycieraczek.
Markowy alarm.
Great Wall Hover H3 wyposażony jest w system alarmowy sterowany kluczykiem. Już po kilku latach eksploatacji samochód może odmówić otwarcia (lub zamknięcia) kluczykiem. Wynika to z niskiej jakości mikroukładów, które nie są w stanie wytrzymać trudnych rosyjskich warunków. Kupując Great Wall Hover H3 na rynku, należy kilka razy otworzyć i zamknąć samochód kluczykiem. Jeśli chociaż raz przycisk nie zadziała, a alarm się nie wyłączy, to jest to powód znacznej obniżki ceny, ponieważ wadliwy „alarm” może zepsuć wiele nerwów.
W tym przypadku to nawet nie sama skrzynia jest słaba, ale łożyska wału, które szybko się zużywają i rozpadają. Co prowadzi do dalszych konsekwencji w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Te problemy w skrzyni pojawiają się głównie w przebiegu 100 tys. Km. Dlatego przy wyborze i zakupie samochodu należy zwrócić uwagę na przebieg i zapytać, czy skrzynia biegów była naprawiana. Jeśli nie, najprawdopodobniej zrobi to przyszły właściciel.
Główne wady Great Wall Hover X3
- Otwieranie klapki zbiornika paliwa kluczem, co zimą sprawia kłopoty;
- Świerszcze w tapicerce drzwi i mocowaniach siedzeń;
- Sztywne zawieszenie;
- Silnik o małej mocy;
- Długotrwałe ogrzewanie w zimie;
- Elektryka (chociaż można to również uznać za obszar wrażliwy);
- Słaba izolacja akustyczna.
Wniosek.
Ogólnie można powiedzieć, że stosunek ceny do jakości tego samochodu Chciałbym, żeby było lepiej. Należy również pamiętać, że Hover 3 to SUV i przy zakupie tych samochodów ważne jest sprawdzenie podwozia i zawieszenia.
PS: Drodzy obecni i przyszli właściciele, piszcie w komentarzach obszary problemowe i wady Twojego samochodu zidentyfikowane podczas eksploatacji.
Słabe strony i główne wady Great Val Hover X3 z przebiegiem ostatnia modyfikacja: 10 kwietnia 2019 r. przez Administrator
