Audi Q7 drugiej generacji. „Audi Q7” otrzymało kolejny silnik wysokoprężny. Zawieszenie i układ kierowniczy

Nie czekając na oficjalny debiut zaplanowany na styczeń 2015 roku, Audi odtajniło podstawowe informacje na temat drugiej generacji pełnowymiarowego crossovera Q7. Nowy produkt otrzymał imponującą listę innowacji, został przeniesiony na nową platformę i stał się nieco bardziej kompaktowy niż jego poprzednik, zachowując jednocześnie bardziej przestronne wnętrze.

Początkowo, na kilka dni przed pełną rozgrywką, Audi odtajniło wygląd crossovera nowej generacji. Najbardziej oczekiwana nowość ostatnich czasów otrzymała nową osłonę chłodnicy, różne zderzaki i stylową optykę, która może być ksenonowa, LED lub matrycowa. Ponadto Audi Q7 drugiej generacji otrzymało ulepszone kontury nadwozia, które notabene straciło 71 kg ze względu na większą objętość aluminium - teraz wszystkie drzwi, maska i błotniki są z niego wytłoczone. Podstawą nadwozia, podobnie jak poprzednio, jest rama wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Jeśli chodzi o wymiary, długość nowego produktu wyniesie 5050 mm, z czego rozstaw osi Przydzielono 2990 mm. Szerokość Q7 2015 rok modelowy równa 1970 mm, a wysokość jest ograniczona do 1740 mm. Maksymalna wysokość jazdy (prześwit) crossovera wynosi 235 mm, natomiast opcjonalne zawieszenie pneumatyczne może ją zmienić w zakresie 90 mm. Charakterystyki masowe samochodu nie zostały jeszcze ogłoszone, ale wiadomo, że średnio na wszystkich poziomach wyposażenia utracono około 325 kg, co pozwoli nowemu produktowi stać się najlżejszym w swojej klasie.

Wnętrze drugiej generacji Audi Q7 przeszło globalną transformację. Oprócz nowych materiałów, bardziej ergonomicznej deski rozdzielczej, zmienionej konsoli środkowej i nowych siedzeń, dostępny jest zupełnie nowy układ, który pozwala na większe wolna przestrzeń zarówno w nogach, jak i nad głowami pasażerów w obu rzędach siedzeń (podwyżka w nogach tylnego rzędu wyniesie 21 mm, a nad głowami – 41 mm z przodu i 23 mm w tył). Ponadto wnętrze stało się nieco luźniejsze w obszarze ramion, tutaj wzrost wyniósł 20 mm.

Audi Q7 może być standardowym 5-miejscowym crossoverem lub 7-miejscowym pełnowymiarowym samochodem rodzinnym z trzema rzędami siedzeń. W klasycznym układzie dwurzędowym siedzenia tylnego rzędu będą mogły przesuwać się wzdłużnie o 110 mm, czyli o 10 mm więcej niż w poprzedniku.

Zmienił się także bagażnik – w wersji 7-miejscowej pomieści zaledwie 295 litrów ładunku, w bardziej znanej wersji 5-miejscowej pojemność bagażnika wzrasta do 890 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń – objętość użyteczna. wzrasta do 2075 litrów.

Specyfikacje techniczne. Gama silników Audi Q7 2015 będzie dość obszerna na początku sprzedaży, ale nieco później zostanie uzupełniona o kilka dodatkowych opcji silnika.
W międzyczasie nowy produkt będzie oferowany z benzynowymi jednostkami turbo 2.0 TFSI i V6 3.0 TFSI, wytwarzającymi odpowiednio 252 KM. (370 Nm) i 333 KM. (440 Nm) mocy maksymalnej, a także silnik wysokoprężny V6 3.0 TDI generujący w zależności od doładowania 218 KM. (500 Nm) lub 272 KM. (600 Nm) moc. Producent zauważa, że nowa generacja Q7 będzie średnio o 26% bardziej ekonomiczna od swojego poprzednika, przy czym najlepsze wyniki demonstruje silnik wysokoprężny o mocy 272 koni mechanicznych, który dostarcza 5,7 litra na 100 km.

Jednak to nie wszystko. Nieco później niż pozostałe pojawiła się hybrydowa wersja Q7 e-tron quattro, wyposażona w 3,0-litrowy silnik jednostka diesla o mocy 258 KM, połączonej z silnikiem elektrycznym o mocy 94 kW. Silnik elektryczny zintegrowany jest z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, a trakcyjny akumulator litowo-jonowy ma pojemność 17,3 kWh. Całkowita moc hybrydowa elektrownia będzie miał moc 373 KM. (700 Nm), korzystając wyłącznie z napędu elektrycznego, crossover będzie w stanie przyspieszyć do pierwszych 100 km/h w zaledwie 6,1 sekundy lub osiągnąć „prędkość maksymalną” 225 km/h, pokonując docelowo około 56 km bez ładowania. Przewiduje się, że w przypadku podłączenia do silnika wysokoprężnego średnie zużycie paliwa hybrydy wyniesie imponujące 1,7 litra na 100 km. Należy pamiętać, że modyfikacja e-tron quattro będzie pierwszym hybrydowym crossoverem z pełnym, a nie elektrycznym napędem na wszystkie koła, 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym i ładowaniem ze zwykłego gniazdka.

Audi Q7 2015 bazuje na zmodernizowanej platformie MLB, która stała się lżejsza, otrzymała większą ilość aluminium w konstrukcji podwozia oraz obniżony o 50 mm środek ciężkości, co pozwoliło lepsza stabilność i bardziej precyzyjne prowadzenie. Samochód otrzyma pięciowahaczowe niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu oraz sterowniczy producent crossoverów dostarczy nowy wzmacniacz elektromechaniczny kierownica ze zmienną siłą i kilkoma programami pracy. Wśród już odtajnionych innowacji podkreślamy obecność opcjonalnych siłowników elektrycznych, które obracają się tylne koła aby poprawić prowadzenie podczas pokonywania zakrętów. Dla Q7 dostępne jest także adaptacyjne podwozie Audi Drive Select z zawieszeniem pneumatycznym i siedmioma trybami pracy.

Oczywiście Q7 otrzyma również napęd na wszystkie koła Quattro, który również otrzymał szereg innowacji. W szczególności w korpusie automatycznej skrzyni biegów Tiptronic zintegrowano nową, lekką i bardziej kompaktową centralną blokadę mechanizmu różnicowego. Według producenta zaktualizowany napęd na wszystkie koła pozwala w stanie standardowym rozłożyć przyczepność w stosunku 40:60 na korzyść tylnej osi, ale gdy koła się ślizgają, przyczepność może być przenoszona w dowolnym stosunku w wahać się od 70:30 do 15:85.

Sprzęt i ceny. Audi Q7 otrzyma znacznie więcej innowacji w zakresie wyposażenia. Crossover otrzyma zaktualizowany system multimedialny MMI z ulepszonym rozpoznawaniem poleceń głosowych, dwiema opcjami przekątnej centralnego wyświetlacza (7 lub 8,3 cala) i obsługą dwóch 12,1-calowych tabletów kompleksu rozrywkowego dla pasażerów z tyłu. Ponadto Audi Q7 2015 będzie wyposażone w najwyższej klasy system audio Bang&Olufsen o mocy 1920 W z 23 głośnikami, co stanowi cały kompleks systemy elektroniczne bezpieczeństwo, które producent określa jako najbardziej kompletne w segmencie premium, wyświetlacz przezierny i w pełni cyfrową tablicę wskaźników o przekątnej 12,3 cala. Listę pozostałego wyposażenia standardowego i opcjonalnego Niemcy ogłoszą później.

Oficjalna premiera modelu drugiej generacji miała miejsce w styczniu 2015 roku na Salonie Samochodowym w Detroit. W Rosji przyjmowanie wniosków o nowy produkt rozpoczyna się na początku marca, a pierwszych pojazdów użytkowych dealerzy spodziewają się bliżej lata w cenie 3 630 000 rubli. W momencie rozpoczęcia sprzedaży dla rosyjskich fanów marki premium dostępne będą wersje flagowego pojazdu terenowego z 3,0-litrowymi silnikami: benzyna o mocy 333 koni mechanicznych i diesel o mocy 249 koni mechanicznych.

W połowie grudnia 14 grudnia niemiecki producent samochodów zaprezentował długo oczekiwane Audi Q7 II drugiej generacji w nowym nadwoziu. Światowa premiera modelu miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Detroit dwa tysiące piętnastego, a Europejczycy mogli po raz pierwszy zapoznać się z SUV-em na wiosennej wystawie w Genewie.

Sądząc po zdjęciu, wygląd nowego Audi Q7 2019 (zdjęcie i cena) przeszedł ewolucyjne zmiany - z zewnątrz samochód pozostaje całkowicie rozpoznawalny, ale w stylistyce jego nadwozia pojawiły się ostrzejsze krawędzie, więc teraz Q 7 wygląda bardziej sportowo i szczupło, utraciwszy swoją poprzednią tłustość.

Opcje i ceny Audi Q7 2019

AT8 – 8-biegowa automatyczna, quattro – napęd na wszystkie koła, D – diesel

Samochód otrzymał nową, większą osłonę chłodnicy z poziomymi, a nie pionowymi żebrami, zupełnie nowe oświetlenie (optyka głowicy może być ksenonowa, LED lub matrycowa), inne zderzaki, bardziej wydatne ściany boczne z mniej wypukłymi nadkolami.

Wnętrze Audi Q 7 New przeszło bardziej znaczące zmiany. Pojawił się zupełnie nowy panel przedni, kierownica, instrumenty oraz zupełnie inna konsola środkowa i deska rozdzielcza, na której umieszczono oryginalnie ukształtowaną dźwignię zmiany biegów. Centralne owiewki układu wentylacji wizualnie łączą się z tapicerką i przypominają podobne rozwiązanie w Passacie B8.

Wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego MMI może mieć przekątną 7,0 lub 8,3 cala, a za dodatkową opłatą dostępna jest w pełni cyfrowa tablica wskaźników z wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala – która wcześniej zadebiutowała w Audi TT. Wśród licznych opcji znajduje się także mocny system audio Bang & Olufsen o mocy 1920 W z 23 głośnikami i system rozrywki z tyłu z dwoma tabletami o przekątnej 10,1 cala.

Dane techniczne

W porównaniu do poprzednika, Audi Q 7 drugiej generacji stało się aż o 325 kg lżejsze. Teraz podstawowa wersja pojazdu terenowego z silnikiem benzynowym waży 1970 kg, a z silnikiem wysokoprężnym - 1995. Masa została również zmniejszona ze względu na lekkie nadwozie, którego rama wykonana jest z ultrawytrzymałej stali gorącej -formowana stal, a maska, przednie błotniki i drzwi wykonane są z aluminium.

Pod względem gabarytów Audi Q7 2019 stało się nieco krótsze i węższe niż samochód poprzedniej generacji. Długość nowego produktu wynosi 5050 mm (-37), rozstaw osi 2990, szerokość 1970 (-15), wysokość 1740 w wersji z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym (można zmienić). prześwit w promieniu 90 milimetrów) maksymalny prześwit osiąga 235 mm.

Pojemność bagażnika samochodu w wersji siedmiomiejscowej wynosi 295 litrów. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność przedziału wzrasta do 890 litrów. A po złożeniu oparć drugiego rzędu uzyskuje się pojemność 2075 litrów. Siedzenia drugiego rzędu można przesuwać w zakresie 110 mm, a każde oparcie ma indywidualny kąt.

Co więcej, pomimo nieco obniżonej wymiary całkowite samochodu producent twierdzi, że wnętrze nowego Audi Q 7 stało się bardziej przestronne. Przestrzeń nad głowami pasażerów wzrosła o 41 mm z przodu i o 23 mm z tyłu, a odległość między pierwszym a drugim rzędem siedzeń wzrosła o 21 mm.

Na rynku europejskim SUV zadebiutował z dwoma 3,0-litrowymi silnikami turbo. Silnik benzynowy generuje moc 333 KM. (440 Nm) i olej napędowy - 272 KM. i 600 Nm. Obydwa współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspieszenie od zera do setek w pierwszym przypadku zajmuje 6,1 sekundy (średnie spalanie w cyklu mieszanym podaje się na poziomie 7,7 litra na sto), w drugim - 6,3 sekundy, ale zużycie to zaledwie 5,7 l/100 km.

W dalszej części gamy pojawił się początkowy czterocylindrowy silnik TFSI o pojemności 2,0 litra i mocy 252 KM. (370 Nm), a także ultraekonomiczny, trzylitrowy ultradiesel TDI rozwijający moc 218 i moment obrotowy 500 Nm. W tym ostatnim auto osiąga setkę w 7,1 sekundy, prędkość maksymalna sięga 216 km/h, a średnie spalanie w cyklu mieszanym określa się na 5,5 litra na sto kilometrów. Ale jeszcze bardziej ekonomiczna jest hybrydowa modyfikacja Q7 e-tron quattro.

Ten ostatni obejmuje 3,0-litrowy silnik wysokoprężny TDI o mocy 258 koni mechanicznych, silnik elektryczny o mocy 94 kW zintegrowany z automatyczną skrzynią biegów oraz zestaw akumulatorów litowo-jonowych. Całkowita moc takiej instalacji wynosi 373 KM. (700 Nm).

Od zera do setek hybrydowe Audi Q7 II przyspiesza w 6,0 sekundy. maksymalna prędkość wynoszącą 225 km/h i wyłącznie na napędzie elektrycznym może pokonać do 56 kilometrów.

Firma twierdzi, że Audi Q7 e-tron quattro to pierwsza na świecie hybryda typu plug-in z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym i pełnym napędem na wszystkie koła, a nie elektrycznym. Jednocześnie jego średnie zużycie w cyklu mieszanym kształtuje się na poziomie 1,7 litra na sto kilometrów. W rzeczywistości wynik oczywiście nie będzie tak skromny.

Między innymi cechy techniczne Na uwagę zasługuje opcjonalne adaptacyjne podwozie z napędem na wszystkie koła SUV-a. Tutaj, podobnie jak w niektórych wersjach Porsche 911, tylne koła mogą skręcać się pod niewielkim kątem: w kierunku przeciwnym do skrętu przednich kół przy niskich prędkościach i w tym samym kierunku przy dużych prędkościach.

Dodatkowo system przeszedł modernizację napęd na wszystkie koła— odtąd samoblokujący centralny mechanizm różnicowy jest zintegrowany ze skrzynią biegów, dzięki czemu jest bardziej kompaktowa i lżejsza.

W trybie normalnym przyczepność rozkładana jest między osiami w stosunku 40:60 na korzyść tylne koła. Ale w razie potrzeby mechanizm różnicowy może przenieść do 70% momentu obrotowego na przednie koła lub do 85% na tylne koła.

Jaka jest cena

Przyjmowanie zamówień na pojazd terenowy w Rosji rozpoczęło się wiosną piętnastego, dziś cena nowego Audi Q7 2019 zaczyna się od 4 150 000 rubli za wersje z trzylitrowymi „szóstkami” (zarówno benzyną, jak i olejem napędowym). Ale za wstępną wersję z 2,0-litrowym TFSI proszą nas od 3 665 000 RUB. Na początku XVII pojawiła się „rozgrzana” wersja, wyposażona w 4,0-litrowy silnik wysokoprężny V8 o mocy 435 koni mechanicznych, ale nie jest ona nam dostarczana.

Cena: od 3 900 000 rub.

Crossover został zaprezentowany publiczności w 2005 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Model pierwszej generacji od razu zyskał ogromną popularność w krajach europejskich i zdobył kilka prestiżowych nagród motoryzacyjnych. Dokładnie 10 lat po debiucie modelu twórcy postanowili wypuścić nowa modyfikacja- crossover drugiej generacji.

Prezentacja nowe Audi Q7 2018-2019 odbył się na Detroit Auto Show. Eksperci i analitycy od razu zauważyli, że model stał się bardziej zaawansowany i nowoczesny pod względem inżynieryjnym. Warto zwrócić uwagę na modernizację nadwozia, a także pewne zmiany we wnętrzu.

Teraz postaramy się szczegółowo omówić wszystkie aspekty maszyny.

Recenzja projektu Audi Q7

Każdy miłośnik motoryzacji, który od dłuższego czasu obserwuje nowości Audi, od razu stwierdzi, że nowy model wykonany jest w tradycyjnym stylu koncernu. Cechy wspólne są widoczne zarówno w Audi Q3, jak i nawet w kombi A6.

Zdania krytyków są podzielone – niektórzy twierdzą, że takie „klonowanie” jedynie pomogło ulepszyć samochód, inni zaś twierdzą, że model stracił swoją indywidualność. Trzeba chyba przyznać, że rację mają obie strony, bo samochód rzeczywiście zyskał nowoczesny wygląd, ale stracił trochę na swojej oryginalności.

Jeśli spojrzysz na samochód od przodu, nie możesz nie zauważyć ogromnej sześciokątnej fałszywej osłony chłodnicy, otoczonej chromem. Również na mocnym zderzaku znajdują się lekko „przymrużone” reflektory. Warto dodać, że w zależności od konfiguracji dostępna będzie optyka ksenonowa i LED. Na tym samym poziomie znajduje się charakterystyczna srebrna plakietka Audi. W dolnej części zderzaka umieszczono dwa duże, symetryczne wloty powietrza. Dwie prążkowane, podłużne linie na kapturze mają na celu poprawę opływu i kąta nachylenia przednia szyba i kształt dachu - sprawiają, że właściwości aerodynamiczne są niemal idealne.

Z boku Samochód Audi Q7 2018 przypomina strzałę, która w każdej chwili może ruszyć do przodu z prędkością dźwięku. Wrażenie to zawdzięcza wydłużonemu kształtowi samochodu i niskiemu, „ostremu” zderzakowi. Na uwagę zasługuje spadzisty dach, który niewątpliwie nadaje samochodowi jeszcze bardziej estetyczny wygląd. Nadęty nadkola, ukryj eleganckie markowe felgi. Twórcy postanowili uczynić drzwi dużymi i przestronnymi, zmniejszając boczne okna. Chyba każdy musi sam ocenić, jak udany był ten pomysł.

Styl projektowania tylnej części Q7 2017 różni się nieco od ogólnego stylu. Projektanci postanowili zaprojektować praktyczny, wielofunkcyjny bagażnik i tylny zderzak, rezygnując z odrobiny elegancji. Na drzwiach bagażnik mała tylna szyba i nowoczesna optyka harmonijnie pasują, na tym samym poziomie, z którym, podobnie jak z przodu, dumnie prezentuje się logo firmy. Na niewielkim, zgrabnym zderzaku inżynierowie umieścili symetrycznie końcówki wydechu i dyfuzor.

Całkowite wymiary uległy zmianie w porównaniu do poprzedniej wersji i nie jest to zaskakujące, ponieważ w ostatnich latach zmienił się styl i wektor rozwoju branży jako całości. Wymiary są następujące:

długość – 5,052 m;
szerokość – 1,968 m;
wysokość – 1,74 m;
rozstaw osi - 2,99 m;
prześwit - od 14,5 cm do 23,5 cm;
KLS – 0,32 х.

Jeśli mówimy osobno o prześwicie, warto zauważyć, że jego wielkość zależy od konfiguracji. Przykładowo w klasie premium możliwa jest regulacja poziomu prześwitu w pełnym dostępnym zakresie.

Inżynierowie Audi Q7 2018 podjęli kilka udanych decyzji dotyczących materiału nadwozia, preferując lekkie aluminium. Dlatego obecnie masa samochodu wynosi od 1970 kg do 1995 kg, w zależności od rodzaju jednostki napędowej.

Salon

Przestrzeń wnętrza Audi Q7 jest po prostu hipnotyzująca. Kiedy po raz pierwszy zobaczysz go na żywo, zrozumiesz, o czym mówimy.

Zmieniając rozmiar samochodu, twórcom udało się powiększyć i przestronniej wnętrze. W najbardziej przestronnej konfiguracji w samochodzie może przebywać jednocześnie 7 osób. Ale nawet w standardowej konfiguracji wszyscy 5 pasażerów będą mogli cieszyć się komfortem.

Twórcy Q7 2017 postanowili nie obciążać panelu i konsoli środkowej wieloma różnymi przyciskami i przełącznikami na rzecz minimalizmu i zwartości, co jednak w żaden sposób nie umniejszało ich przejrzystości i uniwersalności.

Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na komfort kierowcy. Zaawansowana technologicznie nowoczesna kierownica, którą można regulować w dwóch płaszczyznach, pozwoli Ci czerpać niesamowitą przyjemność z jazdy. Dwa przednie siedzenia są wyposażone w elektryczne sterowanie i wielopoziomowe ogrzewanie. Warto zauważyć, że konstrukcja nadwozia, a w szczególności szyb i lusterek, zapewnia kierowcy doskonałą widoczność i niemal eliminuje występowanie „martwych punktów”.

Tablicę wskaźników i wyświetlacz dotykowy umieszczono pod specjalnym kątem w stosunku do kierowcy, aby skrócić czas odrywania kierowcy od drogi podczas manipulowania instrumentami.

Pasażerowie tylnej kanapy Audi Q7 2018 również nie są pozbawieni udogodnień i będą dla nich dostępne niemal wszystkie udogodnienia, tak jak w pierwszym rzędzie.

Imponująca jest także pojemność bagażnika nowego produktu, która wynosi aż 890 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń – 2075 litrów. Co jest bez wątpienia ogromnym plusem dla producentów samochodów.

Crossover wyposażony jest w wiele funkcji. Teraz przyjrzymy się możliwościom dostarczonej nam konfiguracji średniej klasy:

system multimedialny z nowoczesnym monitorem dotykowym;
funkcja masażu na przednich siedzeniach;
elektryczna regulacja i wielopoziomowe ogrzewanie przedniego rzędu siedzeń;
zaawansowany technologicznie ekran na desce rozdzielczej;
projektor;
nowoczesna klimatyzacja (2 i 4 strefy);
wysokiej jakości system audio;
Oświetlenie wnętrza LED;
czujniki parkowania;
panoramiczny dach;
różne „inteligentne systemy”, które pomagają kontrolować sytuację na drodze;
najnowocześniejszy tempomat;
aparat z możliwością fotografowania w nocy i czujnikiem ruchu.

Na szczególną uwagę zasługuje tempomat, który został całkowicie zmodernizowany. System z powodzeniem realizuje wszystkie funkcje przy prędkościach do 60 km/h.

Charakterystyka techniczna Audi Q7

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,0 l	252 KM	370 H*m	6,9 sek.	233 km/godz	4
Diesel	3,0 l	249 KM	600 H*m	6,9 sek.	225 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	3,0 l	333 KM	440 H*m	6,1 sek.	250 kilometrów na godzinę	V6

Teraz dochodzimy do rzeczywistości ciekawa dyskusja. Rzeczywiście, firma Audi nieustannie zachwyca nas fantastycznymi funkcjami, zobaczmy, jaką niespodziankę sprawili nam tym razem.

Co zaskakujące, mimo że silniki stały się znacznie mocniejsze, średnie zużycie paliwa spadło o 25%.

Pozytywem jest również dostępny dla każdego napęd na wszystkie koła.

Niezależnie od rodzaju jednostki napędowej instalowana jest ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Inżynierowie postanowili całkowicie zmienić i ulepszyć układ sterowania. W wersji podstawowej dostępne jest nowoczesne elektryczne wspomaganie kierownicy, jednak w starszych wersjach wyposażenia dostępny jest specjalny system, zapożyczony z modelu Porsche 911, pozwalający na dalsze zwiększenie kąta obrotu tylnych kół o 5 stopni.

Tradycyjnie miłośnicy samochodów mają do wyboru szeroką gamę silników. Teraz zastanówmy się, jaki jest każdy dostępny silnik.

Zacznijmy od dwóch głównych jednostek napędowych Audi Q7 2017:

Pierwszy z nich to turbodiesel o pojemności 3 litrów, który może wyprodukować 272 moc w koniach mechanicznych przy 600 Nm. Czas przyspieszania od zera do setek wynosi 6,3 sekundy, co można nazwać fantastycznym wynikiem, biorąc pod uwagę masę samochodu wynoszącą prawie dwie tony. Maksymalna prędkość wynosi 234 km/h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym – 5,7 litra.
Podstawowy silnik benzynowy również ma pojemność 3 litrów jednostka napędowa, o mocy 333 koni mechanicznych przy 440 Nm. Czas przyspieszania od zera do setek wynosi 6,1 s. Maksymalna prędkość wynosi 250 km/h. Średnie zużycie paliwa nie przekracza 7,7 litra.

Aby każdy mógł wybrać najbardziej odpowiednią opcję, twórcy zaproponowali jeszcze kilka typów jednostek napędowych.

Osobno zwracamy uwagę na sześciocylindrowy silnik Q7 o pojemności 3 litrów, który może wytworzyć 218 koni mechanicznych przy 500 Nm. Oraz wersja benzynowa 2-litrowa, o mocy 252 koni mechanicznych przy 370 Nm.

Doskonałą opcją dla miłośników technologii przyjaznych dla środowiska byłaby hybryda wyposażona w trzylitrowy silnik silnik wysokoprężny, o mocy 258 koni mechanicznych i silniku elektrycznym o mocy 94 kW. Połączone wysiłki będą w stanie wytworzyć 373 KM przy 700 Nm. Czas przyspieszania od zera do setek nie przekroczy 6 sekund. Przy tym wszystkim zaskakujące jest również zużycie paliwa - 1,7 litra.

Samochód napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym może przejechać bez ładowania maksymalnie 56 kilometrów.

Tom zbiornik paliwa– 100 l.

Cena Audi Q7 2018

Podstawowa konfiguracja zwrotnicy zaczyna się od 3 900 000 rubli, wyposażony w najpotrzebniejszą funkcjonalność:

łączone wykończenie wnętrza;
kontrola klimatu;
start-stop;
system wspomagania ruszania pod górę;
podgrzewane siedzenia;
elektryczna pokrywa bagażnika;
prosty system audio z niezbędnymi interfejsami;
system stabilizacji;
18-calowe koła;
Optyka LED z automatyczną korekcją;
czujniki deszczu i światła.

Najlepsze wyposażenie Biznes bez opcji kosztuje 4 550 000 rubli. Na jego wyposażeniu znajdują się:

elektrycznie regulowane fotele z funkcją pamięci;
wejście bezkluczykowe;
system wentylacji przednich siedzeń;
kamera cofania;
skórzana tapicerka;
ulepszone multimedia;
Koła 20-calowe.

Istnieje ogromna liczba opcji, z najwyższej klasy silnikiem w maksymalnej konfiguracji i przy wszystkich opcjach cena samochodu przekracza 6,5 miliona rubli. Lista opcji:

automatyczny system parkowania;
adaptacyjny tempomat;
podgrzej wnętrze przed uruchomieniem;
trzeci rząd siedzeń;
system noktowizyjny;
zapobieganie zderzeniom czołowym;
22-calowe koła;
oświetlenie adaptacyjne;
kontrola pasa ruchu;
panoramiczny dach;
nawigacja zintegrowana z multimediami z systemem sterowania głosowego.

Bez wątpienia nowy crossoverśmiało można nazwać jednym z najlepszych w tej klasie.

Model łączy w sobie możliwości samochodu szybkiego i miejskiego. Jednocześnie modele klasy premium i znakomite samochód rodzinny. To właśnie jego praktyczność i wszechstronność przyciągają miłośników motoryzacji.

Być może polityka cenowa nowego Ku7 nie jest zbyt przyjazna osobom o średnich dochodach, ale w żaden sposób nie wpływa to na chęć podróżowania nowym crossoverem.

Wideo

W ciężkich i mocnych crossoverach hamulce są zwykle bardzo wrażliwym elementem. W samochodzie z waga brutto 2200 kg i moc od 300 KM. Układ hamulcowy pracuje w bardzo trudnych warunkach, nawet przy stosunkowo dużym ruchu w ruchu miejskim. Co możemy powiedzieć o przypadkach, gdy kierowca naprawdę „wypala się”… Wszystko komplikują kałuże na jezdni, wszechobecny piasek, tryb ruchu „korek – gaz do podłogi – korek”, a czasem hamowanie od prędkości powyżej 200 na autostradzie.

Na zdjęciu: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) „2009–15

Tarcze hamulcowe o średnicy 350 mm i sześciotłoczkowe zaciski radzą sobie już z takim obciążeniem do granic możliwości. A zatem dla tych, którzy z jakiegoś powodu wyobrażają sobie, że prowadzą samochód wyścigowy w dwutonowym crossoverze oferowano opcje, które nie bały się takiego obciążenia, chociaż w nieogrzewanej formie nie zapewniały normalnego hamowania, nie mówiąc już o znacznej cenie takiego rozwiązania.

Ratunek klocki hamulcowe a tarcze to bardzo skromne 20-30 tysięcy kilometrów, a tarcze często wytrzymują nie dłużej niż jeden komplet klocków. Dzięki „stopniowemu” hamowaniu, ostrożnemu i spokojnemu ruchowi oraz wyjątkowo profesjonalnemu użyciu hamulców żywotność tarcz i klocków zwiększa się od dwóch do trzech razy, ale większość zwykłych użytkowników tych samochodów ma skargi na żywotność podzespołów układ hamulcowy byli i są.

Do „strat przypadkowych” zalicza się także awarie czujników Systemy ABS, uszkodzenie okablowania rozpórek, osłon resorów pneumatycznych, czujników poziomu nadwozia i szybkie starzenie się płyn hamulcowy. Nie zdziw się nieoryginalnością tarcze hamulcowe w aucie o przebiegu do 70-100 tys. to zupełnie typowy przypadek. W przeciwnym razie nie ma na co szczególnie narzekać. ABS działa dobrze, skargi na nadmierne luzowanie hamulców w zakrętach i na nierównej nawierzchni są rzadkie, trzpień mocujący nie ucina się, bo po prostu nie ma czasu rdzewieć pomiędzy wymianami tarcz, a hamulec postojowy okazał się całkiem niezawodny.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie duża krzyżówka, a nawet pretendujące do miana sportowego, na kołach z „taśmą izolacyjną” również nie powinny różnić się trwałością, nawet teoretycznie. W praktyce jest to prawdą. Sto tysięcy kilometrów nawet w mieście i czas na regenerację przedniego zawieszenia. Będzie to wymagało co najmniej wymiany cichych klocków dolnego wahacza i przegubu kulowego górnego. A jeśli jest opcjonalna „pneuma”, to cena wszystkich problemów wzrasta o rząd wielkości, a opłata za zaniedbanie (czyli stara suszarka, brak cotygodniowego mycia resorów pneumatycznych i sprawdzania okablowania) może wynieść nawet znaczna część ceny samochodu w pierwszych latach produkcji. Nic dziwnego, że przed zmianą stylizacji Q7 często mają już „kolektywne gospodarstwo rolne” w postaci zawieszenia sprężynowego zamiast pneumatyki lub regularnie jeżdżą na stacje benzynowe w celu dopompowania, ponieważ pompa nie radzi sobie z nieszczelnościami lub uległa awarii.

Na zdjęciu: zawieszenie przednie i mechanizmy hamulcowe. 120 tysięcy kilometrów.

Rozpórka pneumatyczna

cena za oryginał

Według niektórych właścicieli Q 7 auto lepiej radzi sobie na sprężynach, ale pneumatyka zapewnia doskonały komfort przy całkiem znośnym prowadzeniu, więc uzasadnia swoją cenę. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli szukasz tańszego Q7, radzę rozważyć, czy stać Cię także na regularne koszty zawieszenia.

Układ kierowniczy wyróżniał się jedynie częstymi wyciekami z zębatki i krótką żywotnością końcówek układu kierowniczego, zwłaszcza w samochodach z silnikami V 8 i opony niskoprofilowe. Jest to całkiem oczekiwane w przypadku jazdy miejskiej, z częstymi skrętami kierownicy do końca i obracaniem kół w miejscu.

Ale koszt napraw nie jest porównywalny nawet z cenami naprawy zawieszeń i hamulców, więc głównym ryzykiem w tym przypadku jest nie wykrycie nieszczelnego zębatki i pozostawienie bez wspomagania kierownicy, z dala od serwisów. Bez wspomagania kierownicy kierownica jest wyjątkowo ciężka - może to po prostu doprowadzić do wypadku.

Przenoszenie

Po tej stronie nie można spodziewać się specjalnych trików. Część mechaniczna skrzyni biegów jest bardzo niezawodna, a uproszczona konstrukcja skrzyni rozdzielczej bez przekładni redukcyjnej tylko ją wzmacnia. Przeguby homokinetyczne, wały napędowe i skrzynie biegów są wykonane z dobrym marginesem i wytrzymują wszystko z wyjątkiem silnika wysokoprężnego 6.0. Jeśli „wyżarzają” taki silnik, wały są dosłownie skręcone, skrzynie biegów są odrywane od ram pomocniczych, a zęby odcinane. Nie wspominając o zasobach automatycznej skrzyni biegów.

Ręczne skrzynie biegów, które rzadko można spotkać w silnikach 3.6 i silnikach wysokoprężnych 3.0, specjalne kwestie nie nazywają tego, z wyjątkiem tego, że zasób dwumasowego koła zamachowego jest ograniczony do dosłownie stu do półtora tysiąca kilometrów przebiegu i kosztuje dużo. Tak, a sprzęgło przepala się dość szybko z powodu nieoptymalnego wyboru przełożenia skrzyni biegów- pierwszy bieg jest trochę długi.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest całkiem oczekiwane i standardowe. W silnikach Diesla 3.0, 4.2 i większości silników benzynowych V 8 4.2 instalowano przed zmianą stylizacji Pudełko Aisina TR 60SN, taki sam, jaki można znaleźć w TLC 200 oraz na tej samej platformie Cayenne i Touareg. Ma dość konserwatywne ustawienia i przy spokojnym stylu jazdy ma imponującą żywotność 250-300 tysięcy kilometrów według współczesnych standardów. Radość przyćmiewa kapryśny zespół hydrauliczny skrzyni, który łatwo ulega zanieczyszczeniu produktami zużycia okładzin blokujących silnik turbogazowy podczas aktywnego ruchu, typowego dla stylu użytkowania tego typu maszyn. Dodatkowo chłodnica automatycznej skrzyni biegów jest za mała, olej regularnie przegrzewa się do temperatur powyżej 120 stopni, co zwiększa ryzyko wystąpienia problemów.

Na zdjęciu: Wnętrze Audi Q7 4.2 quattro (4L) „2005–09

W sumie nawet niezawodna automatyczna skrzynia biegów cudu nie zdziała, a większość kierowców ma problemy związane z drganiami i opóźnieniami w przełączaniu po przejechaniu 100-120 tys. km. Na szczęście konstrukcja tej automatycznej skrzyni biegów pozwala przy minimalnych (choć kosztownych) naprawach przywrócić silnik turbiny gazowej i pełną funkcjonalność jednostki bez awarii mechanicznych.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów ZF 6KM 21/6KM 19, które były montowane z silnikami 3,6 i 4,2, wszystko jest zauważalnie bardziej skomplikowane. Te automatyczne skrzynie biegów były jednymi z pierwszych, w których sterownik skrzyni biegów został przeniesiony do samej skrzyni, uzyskując w ten sposób jednostkę zwaną „mechatroniką”, a jednocześnie starano się zmniejszyć ciśnienie robocze do minimum. Okazało się, że jest to niejednoznaczne.

Bardzo agresywne zastosowanie blokady ślizgowej silnika turbinowego, ślizgowe przełączanie sprzęgieł głównych oraz zastosowanie głównie elektromagnesów liniowych pozwoliło uzyskać imponujące wskaźniki dynamiki i wydajności. Jednak zintegrowana konstrukcja okazała się bardzo podatna na zanieczyszczenia i przegrzanie, a przy tak rygorystycznych algorytmach działania po prostu nie można ich uniknąć.

Ogólnie rzecz biorąc, oprócz zużycia i awarii mechatroniki, których problemy są wielokrotnie droższe niż w przypadku „konwencjonalnego” sterownika zaworu i układu sterowania, tutaj kompletny zestaw problemy mechaniczne. Sprzęgła cierne szybko się zużywają ze względu na specyfikę algorytmu, pojawiają się zanieczyszczenia i spalanie z powodu wysokiej temperatury, problemy z ciśnieniem oleju, zużycie tulei skrzynkowych, uszkodzenia bębnów i przekładni planetarnych. I oczywiście zasoby silników turbinowych gazowych są niewielkie, rzędu setek tysięcy.

Na zdjęciu: Audi Q7 4.2 quattro (4L) „2005–09

Trzeba przyznać, że tego typu skrzynie biegów wytrzymują najcięższe starty i wyścigi przez chwilę nawet lepiej niż starsza skrzynia Aisin, ale potem przychodzi nieunikniony rachunek drogie naprawy i częste awarie. Co więcej, w tym przypadku pięć lub sześć lat to już dużo czasu na pudełko, często jest ono już gotowe do poważnych napraw.

W przypadku silników 6.0 zainstalowano także wzmocnioną wersję automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP 32, a wzmocnienie było wyraźnie niewystarczające, ponieważ jednostek kontraktowych brakuje. Silnik skutecznie „składa” skrzynię nawet przy bardzo małym przebiegu. Ale dynamika będzie obiektem zazdrości sportowych samochodów benzynowych - tego nie można odebrać.

W samochodach po 2011 roku pojawiła się również ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 8HP serii 45 z funkcją Start-Stop. Nawet w tak śmiesznym wieku jak na standardy „przekładni”, udało mu się zapracować na opinię skrajnie zawodnej, o fenomenalnie krótkiej żywotności, a w dodatku niezwykle drogiej i trudnej w naprawie. Choć trzeba przyznać, że wydajność nowego 3.0 TFSI w połączeniu z taką skrzynią robi wrażenie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat funkcji działania ośmiobiegowych skrzyń biegów, zobacz tutaj. Nie będę szczegółowo omawiał tych skrzyń. Co więcej, na szczęście jest stosunkowo niewiele samochodów z taką kombinacją silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Silniki

Z Silniki Audi Pytanie 7. Sytuacja jest niejednoznaczna. Jeśli chcesz mieć minimum problemów, wybierz opcje diesla 3.0 TDI i 4.2 TDI - są one najczęstsze. Całkiem „przeciętna” pod każdym względem benzyna VR 6 3,6 FSI jak na tak ciężki samochód, nawet w najmocniejszej modyfikacji, była raczej słaba, a poza tym trudności z łańcuchami i niezbyt udanym tłokiem i układem napędowym nie pozostawił szans na bezproblemową pracę. Ale na tle silnika benzynowego 4.2 FSI, 3.0 TFSI i problemów samochodów z silnikiem diesla 6.0 nawet ten VR 6 wygląda na grzecznego chłopca. Poniżej znajduje się kilka szczegółów.

Łańcuch rozrządu 3,6 niższy

cena za oryginał

Istnieje kilka typowych problemów z silnikami. Układ chłodzenia w Q 7 został wykonany z rezerwą, tylko w starszych silniki benzynowe Wraz z wiekiem wzrasta ryzyko wycieków na skutek pękania rur, a silniki wysokoprężne generalnie sprawują się dobrze. Mówiłem już o problemach z elektryką, z tą różnicą, że rozruszniki w silnikach Diesla psują się częściej niż zwykle, szczególnie z jakiegoś powodu w samochodach po zmianie stylizacji.

„Główny” silnik Q 7 to seria silników wysokoprężnych 3,0 V 6 V różne opcje. Całkowicie udane „żeliwo” ma skomplikowany łańcuch rozrządu, podobny do wyjątkowo nieudanej benzyny 4.2, ale przy niższych temperaturach oleju i niższych prędkościach roboczych wytrzymuje półtora raza dłużej. Trudności z wtryskiwaczami i kolektorem dolotowym, obecność nieudanych modyfikacji pompy wtryskowej paliwa na tle innych kosztów dla samochodu zwykle nie powodują poważnych negatywów. Co więcej, dynamika jak na „samochód” jest więcej niż przyzwoita, a zużycie paliwa do 14–15 litrów na sto można uznać za znakomite.

Na zdjęciu: Pod maską Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) „2006–09

Kupując, należy najpierw sprawdzić filtry paliwa na chipsy. Uważa się, że samochody po zmianie stylizacji z silnikami z indeksem CASA są podatne na nieszczęścia, jednak w praktyce na tę samą chorobę cierpią również starsze silniki. W wyniku problemów z pompą wtryskową cała układ paliwowy, a sama wymiana „winowajcy” już nie pomaga. Wióry ze zbiornika uszkodzą kolejny komplet wtryskiwaczy i pompę - konieczna jest kompleksowa wymiana lub czyszczenie.

Pasek rozrządu/pompa paliwa 3.0 TDI

cena za oryginał

Kolektor dolotowy w samochodach przed restylingiem to kolejne źródło problemów, jednak ponieważ pojawiały się one przy przebiegu do 30-60 tys., szanse na znalezienie auta z tym problemem są zerowe. No cóż, może celowo szukam samochodu z minimalnym przebiegiem od właściciela, który nie słyszał o akcjach wycofania...

W tym silniku wysokoprężnym są dwie turbiny, mają długą żywotność, wytrzymują ponad 150 tysięcy po wylaniu dobry olej i nie przejeżdżaj przez kałuże po „wyżarzeniu” - gorące „ślimaki” po prostu pękają pod wpływem wody. Należy zwrócić uwagę na przewody doprowadzające olej i płyn niezamarzający – korozja, wysoka temperatura a brud prowadzi do nieszczelności, a wtedy nie jest daleko od stolicy silnika.

Diesel 4.2 zasadniczo niewiele różni się od 3.0. Zasoby są jeszcze wyższe, chociaż podatki będą wyższe. Niestety ryzyko dla Układy EGR, a korozja głowicy cylindrów staje się bardziej wyraźna. Cóż, nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów z takim silnikiem jest bardzo trudna - żywotność zmniejsza się o dobrą jedną trzecią, a ryzyko problemów z mechaniką skrzyni wzrasta.

Audi Q7 3.0 TDI quattro (4.2 TDI quattro)

Na zdjęciu: Pod maską Audi Q7 4.2 TDI „2007–09

Benzyna VR 6 3.6 - chyba najbardziej udana z silniki benzynowe. O głównych trudnościach z łańcuchami i lekkim olejem już wspomniałem, ale za to problemy z nagarem, wtryskiwaczami i pompy paliwowe Wszystkie silniki FSI mają wspólne silniki. Krótka żywotność modułów zapłonowych, wycieki oleju oraz potworna konstrukcja głowicy cylindrów i dolotu są po prostu konsekwencją decyzji projektowych i nie są poważnymi wadami.

Na zdjęciu: silnik 3,6 FSI ( komora silnika przygotowany do prac naprawczych).

Ale dobra żywotność grupy tłoków, niskie zużycie paliwa, łatwość konserwacji konstrukcji i łatwość konserwacji Q 7 z takim silnikiem (nawet w porównaniu z silnikami Diesla!) to niewątpliwe zalety. W niektórych przypadkach samochód z silnikiem benzynowym 3,6 może być nawet tańszy w eksploatacji niż diesel.

Silniki 4.2 FSI to prawdziwa porażka. Oprócz problemów z zasilaniem istnieje również duże ryzyko zatarcia grupy tłoków alusilowych, trudności ze szczelnością dolotu, z pompą oleju, ze zbiornikiem oleju, z łańcuchami rozrządu, załączniki i układ sterowania... Najsmutniejsze jest to, że pieniądze nie rozwiązują problemu - nawet wymieniając silnik na nowy, zmniejszasz jedynie ryzyko wystąpienia problemów przy niskim przebiegu. „Szczęśliwym” posiadaczom nowych samochodów z przebiegiem do 60, czasami udało się wymienić dwa silniki w ramach gwarancji. Czy potrzebujesz go teraz, kiedy gwarancja już nie obowiązuje, a szanse na „kulanz” (przedłużoną gwarancję) są marne? Co się stanie, jeśli pęknie blok cylindrów?

Jedyny przypadek przy zakupie Q7 z silnikiem 4.2 FSI uzasadnione - jeśli silnik już umiera, a właściciel oferuje bardzo dobry rabat. Po upewnieniu się, że wszystko inne jest mniej więcej w porządku (co nie zawsze tak się dzieje) można kupić samochód specjalnie do tego celu, na szczęście po stosunkowo niewielkich przeróbkach zmieści się tu starszy silnik benzynowy V8 z Touarega lub Audi A8.

Zupełnie nowy 3.0 TFSI od razu stał się sławny. Producent przypisał zacieranie się grupy tłoków... złemu termostatowi. Oczywiście downgrade temperatura robocza silnik zmniejsza ryzyko detonacji i obciążenie powłoki alusilowej, ale najwyraźniej problem został po prostu odroczony do „po gwarancji”.

Nastąpiła wymiana silnika, ale większość właścicieli nie otrzymała nawet zaktualizowanej grupy tłoków, tylko oprogramowanie układowe i termostat. Pomijając ryzyko awarii, silnik wygląda jak cud nowoczesne technologie. Doskonała przyczepność i moc, a zużycie paliwa jest tak niskie, jak w dieslach, choć biorąc pod uwagę trudności z tłokiem, auto z silnikiem 3.0 TFSI Lepiej „nakarmić” AI-98.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Na zdjęciu: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L) „2008–09

Brać czy nie brać?

Po raz kolejny nasuwa mi się sformułowanie o cenie jachtu, na którą Cię nie stać. „Drugi okręt flagowy” Audi okazał się bardzo marnotrawny w działaniu, a liczba problemów związanych z konstrukcją jest dość znaczna. W przypadku Audi Q7 bezchmurnej przyszłości nie gwarantuje ani mały wiek, ani skromny przebieg, nawet jeśli jest to uczciwe. Takie auto trzeba kupić z jednym z „młodszych” silników diesla, dokładnie dobranym i zdiagnozowanym, a przy tym mieć jeszcze kilkaset półtora tysiąca rubli na „wydatki”. Czy kwota wydaje się znacząca? Następnie Audi Q7 nie jest dla Ciebie.

Elegancki design, komfort i bezpieczeństwo, zaawansowane zawieszenie i dobre silniki– wydawałoby się, czego jeszcze brakowało SUV-owi klasy premium, który otrzymał Grand Prix nagrody Złotego Klaxona? Twórcy „Audi Q7” znaleźli niewykorzystane rezerwy w gamie silników. Pod wszystkimi innymi względami samochód się nie zmienił, ale tabliczka znamionowa „4.2 TDI” to oznacza nowa wersja„Q7” został wyposażony w najmocniejszy turbodiesel ze wszystkiego, co oferuje ta niemiecka firma. I ze wszystkich, które są powszechnie instalowane w jeepach.

W AKTYWNOŚCI sam ten silnik nie jest odkryciem, pamiętam, wyjeżdżając Q7 z parkingu na lotnisku w Monachium. Taki 4,2-litrowy V8 z układem wtryskowym” Common Rail Sedanki klasy executive marki Audi są już wyposażone. Być może podobne TDI znajduje się pod maską tego A8, które mija mnie na skrzyżowaniu. Dlaczego luksusowy SUV potrzebuje turbodiesla o mocy 326 koni mechanicznych? Po pierwsze, sprawia, że Q7 jeszcze bardziej przypomina samochód sportowy niż wcześniej. A po drugie, to po raz kolejny podkreśla wysoki stan samochód i, co za tym idzie, status jego nabywcy. Być może to drugie jest nawet ważniejsze niż pierwsze.

Tego TDI trudno nazwać okrętem flagowym Q7. W ofercie znalazł się już benzynowy silnik V8 o podobnej pojemności, ale mocniejszy – 350 KM. A prędkość maksymalna tej modyfikacji jest wyższa – 244 km/h wobec 236 dla debiutanta. Ale przybysz może pochwalić się niezwykłą dynamiką: przyspieszenie do „setek” według jego paszportu zajmuje zaledwie 6,4 sekundy. O jedną sekundę mniej niż jego benzynowy odpowiednik.

Może się wydawać, że dwa silniki o w przybliżeniu równych możliwościach to przesada. W końcu nie bierz pod uwagę wydajności silnika Diesla: cena paliwa z reguły jest ostatnią rzeczą, o której myślą właściciele takich samochodów... Ale w takich modelach zwykle wszystkiego jest pod dostatkiem. To samo „Q7” jest żywym przykładem różnicy między po prostu dobrym, a znacznie lepszym. Aby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć fotel kierowcy. Łukasza – plus jeszcze dwie przezroczyste sekcje nad głową. Wyświetlacz autorskiego interfejsu MMI, na którym w tej chwili wyświetlana jest mapa drogowa oraz mały ekran na desce rozdzielczej, który powiela wskazówki nawigatora. Lusterka zewnętrzne – plus sygnalizacja świetlna, ostrzegająca, że w martwym punkcie z tyłu/z boku nadjeżdża samochód lub motocykl. Sześciobiegowa dźwignia zmiany biegów automatyczna skrzynia biegów„Tiptronic” – plus łopatki zmiany biegów przy kierownicy umożliwiające ręczną zmianę biegów. Możesz też je wsunąć, po prostu potrząsając tą samą dźwignią. I tak dalej i tak dalej - moje auto ma maksymalnie wyposażenie standardowe i niestandardowe...

W zasadzie wystarczyłaby jedna klapa, jeden wyświetlacz i zwykłe lusterka; a możliwość samodzielnego wybierania biegów jest przyjemna, dopóki nie zorientujesz się, że „automat” radzi sobie z tym znacznie skuteczniej. Ale czy to oznacza, że wszystko powyższe jest bezużyteczne? Szczerze mówiąc, nawet niektórym akademikom można zarzucić przesadę. Lub „Miss World” - bo jest zbyt piękna.

Nawiasem mówiąc, nowy silnik „Q7” nie tylko uzupełnia listę jego zalet - dzięki niemu SUV stał się być może najbardziej sportowym spośród wszystkich nowoczesnych samochody z silnikiem Diesla. A jeśli wierzyć specjalistom Audi, to – jak najbardziej.

Audi Q7 4.2 TDI wyposażone jest w najmocniejszy ze wszystkich silników wysokoprężnych montowanych w SUV-ach.

Drapieżnik na ciasnej arenie

Nowy silnik Q7 dysponuje ogromnym momentem obrotowym wynoszącym 760 Nm.

Nieprzypadkowo wspomniałem o wierze. Na wąskich wiejskich drogach, którymi przebiegała większość trasy jazd próbnych, król asfaltu (jak często nazywa się „Q7”) po prostu nie miał gdzie pochwalić się swoimi talentami. Czy widziałeś tygrysa w cyrku? Nieszczęsne zwierzę, które w trzech skokach potrafi dogonić szybką antylopę, zmuszone jest do cichego i smutnego przechodzenia z piedestału na piedestał. To bardzo podobnie, tylko tutaj zamiast słupków stoją znaki ograniczenia prędkości, czasem do 80, czasem do 60 km/h...

Fakt, że autorski układ napędu na wszystkie koła „quattro”, który przenosi 60% przyczepności na tylne koła, zapewnia SUV-owi wyrafinowany napęd na tylne koła, w takich warunkach pozostaje czystą teorią. Pamiętam, jak kolega, który po raz pierwszy testował ten model, był zachwycony: „Na krętej drodze odczuwa się dreszczyk emocji związany z precyzją i gracją, z jaką większość Q7 dosłownie liże zakręty”. Tak, już byłem zachwycony, jadąc z prędkością 70 km/h na końcu karawany zgromadzonej za ogromną ciężarówką.

Polecamy również jazdy próbne samochodami konkurencji

Porsche Cayenne S
(kombi 5-drzwiowe)

Reszta generacji II. Jazdy próbne 2

Za oknami powoli płyną krajobrazy, po niebie płyną chmury (w Bawarii pada deszcz)... i liczby właściwości techniczne Jeepy zaczynają wydawać się równie oderwane od codzienności, jak świadomość, że skrzynia korbowa ich silnika wykonana jest z żeliwa przeplatanego grafitem płatkowym. Panie, któremu z przyszłych właścicieli „Q7” zależy na tym żeliwie? Mam jednak kilku znajomych, którzy bez takich informacji czują się głęboko nieszczęśliwi. Chętnie wyjaśnią, że zastosowanie tak zaawansowanego technologicznie materiału pozwoliło zmniejszyć masę silnika: waży on zaledwie 257 kg...

I nagle po przeciwnej stronie autostrady pojawia się porządne „okno” o długości kilkuset metrów. Nie ma znaków zakazujących wyprzedzania. Gaz na podłogę i... Tygrys w końcu dostał szansę na skok! Ciężarówka i siedem jadących za nią samochodów łączą się w mechaniczną stonogę i po kilku sekundach zostają w tyle. A nadjeżdżające samochody są jeszcze kilkaset metrów dalej.

Wygląda na to, że 4,2-litrowy diesel Q7 jest naładowany momentem obrotowym niczym pocisk artyleryjski prochem. Spokojnie czeka, aż iglica trafi w spłonkę, a potem… 760 Nm w przedziale od 1800 do 2500 obr/min to nie żarty. Dlatego też „4.2 TDI” pod względem przyspieszenia do 100 km/h wyprzedza mocniejszą wersję benzynową o sekundę. Co więcej, przy każdym przyspieszeniu równomierny, cichy szum silnika Diesla nie zmienia tonu, a wskazówka obrotomierza nie ma tendencji do odchylania się poza granicę 2000-2500 obr/min.

W końcu wsiadamy na autostradę – i tutaj luksusowy SUV ma już miejsce do poruszania się. Pięciometrowy kolos z zastraszającą szybkością dogania pozostałych mieszkańców lewego pasa, zmuszając ich do pełnego szacunku zjazdu w prawo. Nie wszyscy, oczywiście. Prawie wyprzedzony”