Pochodzący z 2000 roku sedan klasy biznes Kia Optima to jeden z najpopularniejszych modeli koreańskiego producenta. Samochód jest z powodzeniem sprzedawany na rynkach wielu krajów, a szczególnie duży popyt cieszy się w Stanach Zjednoczonych. Tutaj Optima pewnie trzyma dłoń wśród wszystkich modeli KIA od kilku lat. Tak więc w 2014 roku sedan sprzedał na rynku amerykańskim prawie 160 tysięcy samochodów. W związku z tym wcale nie jest zaskakujące, że miejsce prezentacji czwarta generacja Optima została wybrana specjalnie na kontynent północnoamerykański, a dokładniej na New York Auto Show 2015, tradycyjnie odbywający się w kwietniu. Model będzie pokazywany europejskim konsumentom na Salonie we Frankfurcie od września.
Warto od razu zaznaczyć, że za granicą Wariant Kii Optima 2016-2017 rok modelowy posiada niewielkie różnice zewnętrzne w stosunku do wersji, która będzie sprzedawana na rynku Starego Świata. Jednak ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja i konfiguracja modelu są ujednolicone, więc rozpoznanie go na drogach dowolnego miasta nie będzie trudne. Niemniej jednak w tym przeglądzie uwaga zostanie skupiona na Wersja europejska, bo właśnie na jego wygląd warto czekać w Rosji.
Zmiana generacji koreańskiego sedana w żaden sposób nie wpłynęła na platformę zastosowaną w produkcji samochodu. Model nadal korzysta z tej samej podstawy, na której zbudowano poprzedni Rynek rosyjski. Gwoli ścisłości trzeba przyznać, że platforma niedawno przeszła modernizację, co oznacza, że nie było szczególnej potrzeby zmiany czegokolwiek innego w tym zakresie. Niemniej jednak, wymiary całkowite nowe pozycje zostały nieznacznie dostosowane w porównaniu z. Sedan stał się większy we wszystkich trzech głównych wymiarach: wzrost długości wyniósł 10 mm, szerokości i wysokości odpowiednio 25 i 10 mm. Ostateczne wymiary to: 4855x1860x1465 mm. Nie przeszło niezauważone rozstaw osi, zwiększono do 2805 mm (+10 mm w stosunku do poprzedniego rysunku). Prześwit(prześwit) wynosi nadal 145 mm.
Wygląd zewnętrzny jest tradycyjnie jedną z mocnych stron modelu z Korei Południowej. Nowa Kia Optima 2016-2017, choć przeszła pewne zmiany w wyglądzie zewnętrznym, zachowała wszystko, co najlepsze od swoich poprzedników. Po dokładnym zbadaniu dziobu sedana zauważamy nieco zmodyfikowane reflektory, które otrzymały oryginalne wygięcie w dolnej części. Paski świateł nawigacyjnych również zostały przesunięte w dół, ale konfiguracja głównej optyki pozostała w dużej mierze niezmieniona. Charakterystyczna osłona chłodnicy, zwana „nosem tygrysa”, zachowała swoje łatwo rozpoznawalne kontury, a jednocześnie otrzymała inną, bardziej widoczną strukturę komórkową. Przedni zderzak to element, który otrzymał lwią część przednich aktualizacji. Pojawiły się na nim zupełnie inne wycięcia boczne, które teraz łączy się z trójdzielnymi za pomocą chromowanych belek. światła przeciwmgielne, wpisany w narożnikach centralnego wycięcia wlotu powietrza.
Oglądanie sedana nowej generacji z boku ujawnia znajomą sylwetkę, kształtującą szybki i dynamiczny wygląd modelu. Profil Kia Optima 2016-2017 tworzy długa maska, mocno pochylona przednia szyba, kopułowy dach i pięknie szczegółowa wysoka rufa. Boki nadwozia są niemal płaskie z charakterystycznymi „skrzelami” w okolicy przednich nadkoli.
Po reformie „tył” nowej Optimy otrzymał wąskie poziome klosze i solidny zderzak, w który wkomponowano dyfuzor i rura wydechowa, przesunięty do prawej krawędzi. Najprawdopodobniej dostępna będzie także sportowa konfiguracja układu wydechowego z bardziej złożoną konstrukcją dyfuzora i dwiema rurami o przekroju owalnym rozmieszczonymi na krawędziach.
Zaktualizowany wygląd zewnętrzny pozwolił nie tylko na odświeżenie projekt zewnętrzny maszynę, ale także poprawić jej właściwości aerodynamiczne – współczynnik oporu nadjeżdżającego strumienia obniżył się z 0,30 do 0,29.
Wnętrze Kia Optima czwartej generacji zostało wykończone przy użyciu wysokiej jakości materiałów, w tym miękkich tworzyw sztucznych, prawdziwej skóry i metalowych wstawek. Widać, że twórcy starali się sprostać wysokim wymaganiom klasy biznes, co im się w pełni udało. Ergonomia również nie pozostała niezauważona. Konsola środkowa, jak poprzednio, zwrócona jest w stronę kierowcy nowa wersja Sedan uzyskał nieco inną strukturę elementów. Tym samym otwory wentylacyjne, które dotychczas otaczały z obu stron ekran multimedialny, zmieniły swój kształt i przesunęły się w dół. Niewielkim zmianom uległy także jednostki sterujące klimatyzacją i multimediami.
W nieco zmodyfikowanej architekturze przedniej części kabiny zachowano przyjazny dla użytkownika interfejs, pozwalający kierowcy na łatwą interakcję z systemami pojazdu. Główna ilość danych przesyłana jest do dwóch wyświetlaczy – 8-calowego w konsoli i 4,3-calowego w zestawie wskaźników. Obydwa ekrany zapewniają doskonałą jakość obrazu. Główny system multimedialny może obsługiwać Android Auto i Apple Carplay, co gwarantuje bezproblemowe połączenie dowolnego modelu smartfona. Dostępne są interfejsy USB, AUX i Bluetooth. Również dla zaktualizowanych modele Kii Optima oferuje bezprzewodowe ładowanie smartfonów, co będzie prerogatywą najwyższych poziomów wyposażenia.
Przestronny tylny rząd siedzeń jest gotowy, aby zapewnić pasażerom jeszcze większą swobodę po zmianie generacji. Przyrost w okolicy kolan wyniósł 25 mm, w okolicy barków – 17 mm, nad głową – 15 mm. Tylna kanapa jest cięta w proporcji 60:40, co pozwala na metamorfozę wnętrza i przystosowanie go do transportu długich przedmiotów. Pojemność bagażnika sedana wzrosła o nieznaczne 5 litrów, co zostało dodane do poprzednich 505 litrów.
Lista elektronicznych asystentów Kia Optima 2016-2017 obejmuje system kontroli oznakowania pasa ruchu, system monitorowania martwego pola, automatycznego asystenta parkowania oraz system wspomagania wyjazdu z parkingu. na odwrót, system kontroli ruchu poprzecznego, system automatyczne hamowanie z rozpoznawaniem pieszych.
Inżynierowie KIA przygotowali dwa elektrownie. Jednostka diesla Ulepszony silnik CRDI o pojemności 1,7 litra wytwarza obecnie 141 KM i maksymalny moment obrotowy 340 Nm. Benzynowa „czwórka” o pojemności 2,0 litra może generować do 163 KM. moc i moment obrotowy do 196 Nm. Będzie współpracować z silnikiem Diesla pudełko z robotem DCT z dwoma sprzęgłami i jednostka benzynowa będzie sparowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Podczas zmiany generacji zawieszenie samochodu przeszło modernizację, wpływając na ramy pomocnicze, tylne wahacze i łożyska przednich kół. Zmiany nie miały wpływu ogólny schemat: Z przodu nadal zamontowane są kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Główną innowacją jest możliwość opcjonalnego zamówienia amortyzatorów adaptacyjnych, które można dostosować do dwóch trybów – normalnego i sportowego.
Oprócz standardowych modyfikacji Optimy, producent planuje wprowadzić na rynek wersję hybrydową, „naładowaną” wersję GT i prawdopodobnie kombi.
Sedan czwartej generacji przyjedzie do Rosji nie wcześniej niż na początku 2016 roku, kiedy to będzie można zapoznać się z cenami i listą poziomów wyposażenia. Na rynki wielu krajów europejskich Kraje Kii Optima w nowym nadwoziu powinna pojawić się znacznie wcześniej – bliżej końca 2015 roku.
Kia Optima – ceny i opcje
Rosyjskie ceny nowej Kia Optima zostały ogłoszone 15 lutego 2016 r., sprzedaż rozpocznie się 9 marca. Podstawowa wersja sedana z silnikiem 2.0 (150 KM) i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 1 069 900 rubli. Wyceniony na tę kwotę pakiet Classic zawiera diodę LED światła do jazdy, elektryczne szyby przednie i tylne, składane lusterka boczne (plus ogrzewanie i elektryczna regulacja), podgrzewana strefa wycieraczek, klimatyzacja, system audio z 6 głośnikami (AUX, USB), tempomat, kontrola stabilności, system hamowania awaryjnego, asystent ruszania pod górę, sześć poduszek powietrznych, Koła 16-calowe.
Droższa wersja Comfort zawiera reflektory przeciwmgielne LED, podgrzewane przednie fotele i kierownicę (kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą), przełączniki na kolumnie kierownicy, dwustrefową klimatyzację z systemem jonizacji i przeciwmgielnym, przełącznik wyboru trybu jazdy, złącze USB do pasażerowie tylnego rzędu.
Pakiet Luxe zawiera oświetlenie LED tylne światła, skórzane wnętrze, 4,3-calowy panel nadzoru, fotel kierowcy z napędem elektrycznym i pamięcią ustawień, systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem (nawigacja, slot na kartę SD), kamerą cofania, 17-calowymi kołami.
Poziom wyposażenia Prestige obejmuje instalację reflektorów ksenonowych z automatyczną regulacją nachylenia, system monitorowania martwego pola, system wspomagania parkowania tyłem, inteligentny system otwierania bagażnika, multimedia z 8-calowym ekranem, podgrzewane tylne siedzenia, system audio klasy premium z 10-calowe głośniki Yu.
Lekkoatletyka Modyfikacja Kii Optima GT z silnikiem turbo T-GDI o mocy 245 koni mechanicznych jest wyposażona w różne zderzaki i osłonę chłodnicy, adaptacyjne reflektory biksenonowe, panoramiczny dach, skórzane wnętrze z czerwonymi szwami i aluminiowymi wykończeniami, siedzenia i kierownicę z Logo GT i 18-calowe koła.
Zdjęcie Kia Optima 2016-2017
Zawiązałem opaskę na oczy, usiadłem na tylnym siedzeniu i odjechaliśmy – i tak się zaczęło Test Kii Optima - Toyota Camry 2016. Obydwa samochody mają białe nadwozia, jak panny młode. Wybrałem z zamkniętymi oczami.
Wideotest Kia Optima - Toyota Camry 2016, specyfikacje techniczne, pomoc na końcu artykułu.
Wsiadałem do samochodów z zawiązanymi oczami, wiedząc, że nowa Kia Optima jest dłuższa, szersza i wyższa od Toyoty Camry.
Optima jest o 5 mm dłuższa, a rozstaw osi o 30 mm większy niż Camry. Optima jest o 5 mm wyższa i 35 mm szersza.
Na powyższym zdjęciu na pierwszy rzut oka nie ma zbyt wielu różnic, ale ja siedzę dalej tylne siedzenie, muszę je poczuć. Latem ciemny, piękny dach Optimy zapewne nagrzeje się bardziej.
Szerokość wewnętrzna na wysokości ramion z przodu Optimy jest o 15 mm szersza, ale z tyłu Camry jest o 21 mm szersza.
Przybliżając marzenie
Nasi ludzie kupują małe samochody, ale szczególnie kochają duże sedany. Jako pasażer na tylnym siedzeniu, nawet z zawiązanymi oczami, czuję, że ludzie chcą być na moim miejscu. Nawet jeśli to tylko na jeden dzień, ale teraz mam prawdziwe ludzkie marzenie, które może stać się rzeczywistością dla prawie każdego. Jak dotąd zdecydowanym faworytem był i pozostaje. Już o tym pisałem, a dziś trochę przybliżyłem swoje marzenie, testując Camry za 1,5 miliona rubli z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i 6-biegowym automatem.
Z miłością ludzi do Toyoty Camry do konkurentów trudno jest walczyć. Nissana Teanę i opuścił rynek, zaktualizowany, ale niewiele, choć pasuje rozmiarem, gra we własnej klasie i nawet nie próbuje celować w segment biznesowy.
Wprowadzona niedawno na nową rundę Kia Optima może śmiało rzucić wyzwanie liderowi rynku Toyocie Camry. Jeśli spojrzeć na to w skali globalnej, Optima jest wielkim sukcesem: Koreańczycy sprzedają każdego roku na całym świecie około 300 000 tych sedanów. W Ameryce Północnej cieszy się dużym szacunkiem drogowym.
Teraz Kia wprowadziła Optimę czwartej generacji. Zewnętrznie sedan o długości 4,86 m przeszedł jedynie drobne zmiany. Długość, podstawa i wysokość wzrosły zaledwie o centymetr, a szerokość o trzy.
Pisałem już cztery lata temu. Już wtedy uderzył mnie nowy produkt, jak zdecydowanie główny projektant Peter Schreyer pozbył się niegdyś koreańskiego baroku, a centrum rozwojowe w Rüsselsheim w Niemczech hojnie wypełniło samochód technicznym know-how.
Przód zdominowany jest przez potężną osłonę chłodnicy i boczne wloty powietrza w zderzaku. Z boku nowa Optima wydaje się nieco bardziej wydłużona i dynamiczna, dzięki trzeciemu oknu za tylnymi drzwiami. Tylne światła LED rozciągają się na boki.
Tylne światła LED rozciągają się na ściany boczne, a w tylnym zderzaku zintegrowany jest jedynie dyfuzor.
Do testu Kia Optima - Toyota Camry 2016 wzięliśmy dwa białe samochody o podobnych cenach, ale zupełnie innym wyposażeniu.
W porównaniu do Camry nowa Optima za 1,6 miliona rubli wygląda bardziej nowocześnie. Wersja GT-line z 18-calowymi kołami, mechanizmy hamulcowe standard, ale przednie zaciski są czerwone. Na białym nadwoziu szczególnie wyróżnia się całkowicie przeszklony dach z szyberdachem. W nocy reflektory ksenonoweŚwiecą wielokrotnie lepiej niż tępe halogeny w Camry. Drzwi otwierają się bez kluczyka, a kierowca Toyoty zmuszony jest sięgnąć do kieszeni po brelok.
Wnętrze
KIA-Optima: Materiały wyglądają na droższe niż wcześniej. Szerokie siedzenia są wygodne i mają dużą możliwość regulacji nawet dla wysokich pasażerów. Wszystkie przyciski i przełączniki znajdują się tam, gdzie powinny.
Urządzenia są łatwe do odczytania i zawierają wiele informacji. Nie ma stanowiska dowodzenia, którego obsługa wymagałaby sześciomiesięcznego szkolenia. Nawigacja po konsoli środkowej jest przejrzysta i precyzyjna, a ekran dotykowy jest przyjemnie duży.
Za 1,5 miliona rubli Toyota Camry oferuje 150-konny silnik i wystarczający, ale nie nadmierny zestaw opcji. Wnętrze skórzane, tempomat, osobna klimatyzacja i kamera cofania. Jednak centralny 6-calowy ekran jest szczerze mówiąc za mały, a pasażerowie z tyłu nie są ogrzewani.
Toyota-Camry: Tutaj wszystko jest podporządkowane wyważonej jeździe, gdy szefowi na tylnym siedzeniu nie można przeszkadzać.
Spokojnie lewą nogą naciskasz archaikę hamulec postojowy, zamiast elektrohydraulicznego w Optimie, niebieskie podświetlenie trochę razi w oczy, ale można się przyzwyczaić, bierzmy się do pracy.
Pod względem wyposażenia wszystkich osób w kabinie Kia przewyższa nawet droższe sedany, które ostatnio testowaliśmy.
Ośmiocalowy ekran z doskonałą grafiką, na którym wyświetla się nie tylko nawigacja, ale także obraz z 4 wszechstronnych kamer. Dostępna jest nawet akustyka Harman|kardon z 10 głośnikami i wentylacją z elektrycznymi przednimi siedzeniami.
W ruchu
W ruchu różnica między sedanami tylko się pogłębia.
W przypadku Toyoty Camry 2-litrowy silnik jest wciąż za mały.
Podobna 2-litrowa jednostka w Lexusie nie ustępuje turbo Passatowi, ale w życiu codziennym nie jest łatwa w obsłudze. Pedał gazu i automatyczną skrzynię biegów skonfigurowano pod kątem maksymalnej oszczędności paliwa, a przyczepność na dole jest naprawdę niewielka. Dlatego, aby utrzymać się na bieżąco, trzeba korzystać z trybu sportowego skrzyni lub regularnie wciskać gaz niemal do oporu.
Toyota-Camry: Wciskasz gaz prawie do oporu, automatyczna skrzynia biegów wrzuca kilka biegów z opóźnieniem i zauważalnym pchnięciem, silnik ospale podnosi 3000 obr/min i dopiero wtedy zaczyna się mniej więcej odpowiednie przyspieszanie.
Nie trzeba długo pytać o Kię Optimę. Większy od budżetowego Camry, 2,4-litrowy silnik o mocy 188 koni mechanicznych jest znacznie bardziej dynamiczny na dole, a automat jest wydajniejszy. Ponadto zużycie paliwa w mieście jest podobne - 8-9 litrów. W Camry teoretycznie zmieści się 6 litrów, ale taka jazda powoduje skurcze kości policzkowych – jest nudno.
KIA-Optima: Na zakrętach i na wężu przechylenie jest minimalne.
Toyota-Camry: Przechodzi przez węża wolniej niż Optima, toczy się bardziej.
KIA Optima: Sterowniczy dokładne, choć nieco syntetyczne.
Pod względem liczby opcji i dynamiki Koreańczycy nie tylko wyprzedzili Japończyków, ale wkroczyli w segment premium, zachowując przy tym rozsądna cena. Ale ogrzewanie wentylacji daleko nie zajdzie. Co więcej, samochody w klasie biznes muszą być w stanie prowadzić nie tylko przyjemnie i przyjemnie dla kierowcy, ale także dbać o pasażerów z tyłu. A co jeśli właściciel tam trafi?
Jak powiedziałem, posadzili mnie na tylnym siedzeniu z zawiązanymi oczami. Aby całkowicie zakręciło mu się w głowie, Igor po raz pierwszy w teście Kia Optima - Toyota Camry 2016 wspiął się na śliską górkę - ćwiczenie niezwykłe dla biznesowych sedanów z napędem na przednie koła.
Na początku wpadliśmy w poślizg w jednym samochodzie.
Potem wpadli na drugiego.
Śnieżnobiałe „panny młode” na zmianę wiosłowały na przednich kołach, a w międzyczasie moja koleżanka Sirin przenosiła mnie z miejsca na miejsce. Jakie różnice można znaleźć w samochodach, które w ten sam sposób ślizgają się na śliskim wzniesieniu? Nie, pomogłem im tylko psychicznie, ale bezskutecznie. Chciałbym móc wyposażyć Kia Optima napęd na wszystkie koła hegemonia Toyoty Camry natychmiast upadłaby, zwłaszcza na naszych szerokościach geograficznych.
Sekret Camry
Kiedy oczy są zamknięte, wszystkie pozostałe zmysły działają z potrójną siłą. Oto sekret Camry: na tylnym siedzeniu, przy wzroście 177 cm, wszystkie moje kończyny i głowa natychmiast znalazły swoje miejsca i ułożyły się w pozycjach relaksacyjnych. W Kia Optima dach leży praktycznie na czubku głowy, gdzie stopniowo budzi się paniczny nastrój – ciemno w oczach, a nad tobą też ciężki samolot. Nie chcę myśleć o niczym innym, jak tylko o tym, jak szybko wydostać się z tej ograniczonej przestrzeni. I pomyślałem, że Kia Optima, przekraczając prawie wszystkie parametry Toyoty Camry, przyjmie mnie od tyłu z dużą wygodą.
KIA-Optima: Kia Optima ma nieco więcej miejsca na nogi z tyłu niż Camry, a przestrzeń nad głowami w tylnym rzędzie jest nieco ciasna ze względu na sportowe nachylenie dachu.
KIA-Optima: Pojemność bagażnika wynosi 510 litrów, co jest typowe dla tej klasy, ale otwór załadunkowy jest nadal nieco wąski. Brakuje luku na narty, co kłóci się ze sportowym charakterem samochodu. Nawiasem mówiąc, nasza testowa Camry również nie ma luku narciarskiego.
Kontynuujemy zwiedzanie dla niewidomych. Kia Optima daje sobie radę z hałasem drogowym. Nawet w miękkich oponach Michelin Alpin bez kolców Optima jest głośniejsza niż Camry z kolcami.
W Kia Optima uczucie stałego kontaktu z dachem potęguje sztywne zawieszenie. Częściowo winne są przyciągające wzrok 18-calowe koła zamiast 16-calowych Camry, ale nawet przy podstawowych kołach Kia będzie prawdopodobnie sztywniejsza. Jakość jazdy Toyoty jest bliska wzorcowej dla kierunków rosyjskich. W zakrętach Japonka zachowuje się mniej pewnie, ale tory tramwajowe, a wraz z nimi niechlujstwo naszych pracowników drogowych, Camry łatwo trawi.
Podczas gdy kierowca Kia Optima manewruje między dziurami i rozważnie hamuje przed poważnymi dziurami, Toyota Camry będzie już w domu.
Jeśli więc zamknę oczy, okazuje się, że współczesne technologie koreańsko-niemieckie nie sięgają jeszcze japońskiego tradycjonalizmu.
A jeśli otworzysz oczy! Rozbłysną emocjami związanymi z posiadaniem nowej Kia Optima – nowoczesnego samochodu dla kierowcy. W budżetowej Toyocie Camry ten blask zanika. Okazuje się, że optymalne dla całego społeczeństwa jest praktycznie nieosiągalne.
Test wideo Kia Optima - Toyota Camry 2016, techniczny. cechy, pomoc poniżej.
Materiał powstał we współpracy z Igorem Sirinem (współgospodarzem filmu).
TYLKO FAKTY
Toyotę Camry:
1. Skąd wzięła się nazwa Camry Samochody Toyoty w 1980 roku. Ale między tymi dwoma słowami była też Celica. Sama kombinacja Toyoty Camry narodziła się trzy lata później, zastępując Toyotę Cressidę.
2. Camry jest angielską transkrypcją japońskiego kan-muri i oznacza „korona”.
3. Samochód odniósł duży sukces we wszystkich generacjach. W latach 80-90-tych produkowany był w Australii pod nazwą Holden Apollo, a w Japonii od 2000 roku także jako... Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry była z napędem na tylne koła, ale już od 1983 roku Toyota Roku Camry obróciła silnik poprzecznie i podłączyła go do przednich kół.
5. Najpierw Pokolenie Toyoty Nadal można było wybrać Camry, zarówno w wersji sedana, jak i hatchbacka, ale następny, który pojawił się w 1986 roku, porzucił hatchbacka, zastępując go kombi. W tym samym czasie pod maską osiadł także turbodiesel.
6. Oryginalność trzeciego kombi pokolenia Camry’ego(1991) był... wycieraczka tylna z dwoma pędzlami – naprawdę wyjątkowe rozwiązanie! Postanowili jednak tymczasowo porzucić olej napędowy.
7. Czwartą generację z 1996 roku można było kupić jako kombi jedynie w Japonii pod nazwą Toyota Camry Gracia.
8. Piąta Camry urodziła się w 2001 roku i nabyła elektroniczny pedał gazu bez mechanicznego połączenia z przepustnicą.
9. Camry nr 6 pojawiła się w 2006 roku i oprócz Japonii zaczęto ją montować w USA. Ale ten samochód zniknął z europejskich salonów. Ta wersja jako pierwsza otrzymała hybrydową wersję jednostki napędowej.
10. Wreszcie obecna siódma generacja została wprowadzona w 2011 roku i również nie jest eksportowana do Europy. Jeśli chodzi o Rosję, tylko tutaj można go spotkać z 2-litrowym silnikiem. W USA pod maską znajduje się albo hybryda, albo 3,5-litrowa szóstka.
1. Nie zawsze było „optymalnie”: do 2005 roku nosiło nazwę Magentis, a nazwa Optima początkowo pojawiała się tylko dla samochodów sprzedawanych w USA. I dopiero od 2011 roku „optymalność” podbiła rynek europejski.
2. Cechą modelu z 2003 roku było pierwsze zastosowanie automatycznego systemu recyrkulacji powietrza w kabinie, uruchamianego poleceniem czujnika mierzącego zawartość szkodliwych gazów w otaczającej atmosferze.
3. W 2005 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa, podczas której samochód opuścił platformę Sonata na rzecz swoich. Przednie zawieszenie zostało teraz wykonane z kolumnami MacPhersona zamiast poprzednich podwójnych wahaczy. Po raz pierwszy pod maską znalazł się silnik wysokoprężny.
4. Trzecia generacja 2010 wreszcie stała się „Optymalna” na wszystkich rynkach. Co więcej, nastąpił powrót do platformy Sonata, ale już w nowej odsłonie. Koreańczycy porzucili silniki 6-cylindrowe, na rzecz wersji hybrydowej.
5. Wreszcie aktualny, czwarty z rzędu Pokolenie Kii Optima, zupełnie nowa: pojawiła się pod koniec ubiegłego roku. Teraz po raz pierwszy w ofercie dostępny jest także kombi Optima Sportswagon. Po raz pierwszy na liście opcji pojawiła się 7-biegowa skrzynia biegów. Skrzynia DSG, ale hybryda będzie musiała poczekać do lata.
KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0
Dane techniczne| DANE OGÓLNE | Kia Optima 2.4 GT-line | Toyota Camry 2.0 |
|---|---|---|
| Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa | 4855 / 1860 / 1485 / 2805 | 4850/ 1825/ 1480/ 2775 |
| Objętość bagażnika, l | 510 | 506 |
| Prześwit, mm | 160 | 160 |
| Krawężnik / waga brutto, kg | 1575 / 2050 | 1530/2100 |
| Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s | 9,1 | 10,4 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 210 | 210 |
| Rezerwa paliwa / paliwa, l | A92/70 | A92/70 |
| Zużycie paliwa: cykl miejski/podmiejski/mieszany, l/100 km | 12,0 / 6,2 / 8,3 | 10,0 / 5,6 / 7,2 |
| SILNIK | ||
| Lokalizacja | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Konfiguracja / liczba zaworów | P4/16 | P4/16 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2358 | 1998 |
| Stopień kompresji | n.d. | 12,8 |
| Moc, kW/KM | 138/188 przy 6000 obr./min. | 110/150 przy 6500 obr./min. |
| Moment obrotowy, Nm | 241 przy 4000 obr./min. | 199 przy 4600 obr./min. |
| PRZENOSZENIE | ||
| Typ | napęd na przednie koła | napęd na przednie koła |
| Przenoszenie | A6 | A6 |
| PODWOZIE | ||
| Zawieszenie: przód/tył | McPherson / niezależny | McPhersona/McPhersona |
| Sterowniczy | zębatka ze wzmacniaczem | zębatka ze wzmacniaczem |
| Hamulce: przód/tył | wentylowana płyta/płyta | |
| Rozmiar opony | 235/45R18 | 215/60R16 |
Kia Optima 2.4 GDI. Cena: 1 399 900 RUR W sprzedaży: marzec 2016
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Cena: 1 719 900 rubli. W sprzedaży: marzec 2016
Projekt zestaw nadwozia na przód różni się w zależności od rynków. Rosja otrzymała bardziej agresywną wersję
Zgodnie z koreańską tradycją Kia przygotowała kilka wariantów konstrukcyjnych dla różnych rynków. Ale co cieszy, Rosja otrzymała być może najbardziej emocjonalną wersję z drapieżnie ukształtowanymi nozdrzami wlotów powietrza w rogach przedniego zestawu nadwozia. Co więcej, najciekawsze jest to, że te wloty powietrza wcale nie są imitacją, stworzoną wyłącznie w celu wizualnego skomplikowania projektu, ale są elementami w pełni funkcjonalnymi. Przez otwory wentylacyjne dostarczają one przepływ do przednich zacisków, aby chłodzić hamulce.
Profil Optimy jest klasyczny i elegancki
Na całym świecie ogólny styl wizualny samochodu nie uległ zmianie. Można prześledzić cechy genetyczne Optimy poprzedniej generacji. Ale jednocześnie samochód stał się o rząd wielkości jaśniejszy i bardziej wyrazisty. Przede wszystkim dzięki linii kaptura podkreślonej listwami i bardziej złożonemu kształtowi optyki główki.
Reflektory ogólnie zadowoliły nas swoją uniwersalnością: wyróżniają się w ruchu ulicznym, nie oślepiają w ciągu dnia i dość jasno oświetlają drogę w nocy.
To, że koreański flagowiec biznesowy stał się o 25 mm szerszy, 10 mm dłuższy i 30 mm wyższy, można odczuć gołym okiem dopiero w wymiarze pionowym: większe nadwozie dodało Optimie solidności, ale na poziomie percepcji wizualnej nowy stosunek wymiarów spowodował, że auto wygląda na nieco węższe niż w rzeczywistości.
Uzupełnieniem przednich i tylnych kamer jest system widoku przestrzennego typu Eagle Eye.
Kolejną interesującą kwestią jest to, jak Optima wygląda w ruchu ulicznym. Kiedy jedzie się za tą Kią i widzi jej tył, powstaje pewien dysonans percepcji: dolna część z dyfuzorem Kia_ pod zderzakiem sugeruje analogie do Mercedesa, a tylna optyka LED sprawia wrażenie, że to wciąż samochód bliski bawarska rodzina – BMW. Oczywiście podobieństwo można doszukiwać się nie na poziomie kopiowania, ale raczej na tle ogólnego trzymania się stylu ustanowionego w klasie biznes przez niemieckich gigantów.
Wąskie tylne światła LED wyglądają bardzo stylowo w ciemności
Wewnątrz Optima została zaktualizowana, być może nawet poważniej niż na zewnątrz, otrzymując w rzeczywistości całkowicie nowy salon z konsolą środkową zorientowaną na kierowcę pod kątem 8,5°. Tablica przyrządów z 4,3-calowym wyświetlaczem LCD, kierownica, elementy i materiały wykończeniowe, luksusowe fotele półsportowe z eleganckimi czerwonymi przeszyciami... Te ostatnie są identyczne dla obu wersji Optimy – wolnossącej i turbodoładowanej. Tyle że na siedzeniach „turbo” z tyłu wyhaftowane są jeszcze dwie dumne litery „GT”. Tu zaczyna się zabawa...
Można „utopić się” w głębinach 510-litrowego bagażnika
Otrzymawszy półtora raza sztywniejsze nadwozie, które obecnie składa się w 50% ze stali o wysokiej wytrzymałości, a także nowy system Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego na drążku kierowniczym i sztywniejsze zawieszenie przednie, nowa Optima zrobiła bardzo duży krok naprzód pod względem prowadzenia, stawiając je na tym samym poziomie, co uznani liderzy swojej klasy. A w połączeniu z najmocniejszym w historii modelu silnikiem turbo o mocy 245 koni mechanicznych, wydaje się, że przekracza on własne możliwości. Choć z pewnymi zastrzeżeniami...
Przednie fotele nowej Optimy łączą sportowy charakter i komfort
Kiedy pierwsza Optima przyjechała z fabryki do dealera Kia w Kaliningradzie, dyrektorzy wszystkich okolicznych centrów dealerskich zgromadzili się, aby zobaczyć koreański cud. Ci, którym udało się przejechać wersję GT, nie znając jej rzeczywistych właściwości użytkowych, wysiadali z samochodu w pełnym zachwycie i pewności, że Kia przyspiesza do stu sekund w pięć... Prawdziwa dynamika Optimy, nawet w jej najbardziej mocniejsza wersja, jest półtora raza skromniejsza – 7,4 s do 100 km/h. Ale nawet to, jak mówią, jest za kulisami. Tym bardziej, że w trybie ekonomicznym, nawet przy prędkościach powyżej 130 km/h, zużycie paliwa, i to nie „na papierze”, ale na drodze, potrafi utrzymać się na poziomie 8,8–9 l/100 km.
Konsola przednia jest zwrócona w stronę kierowcy pod kątem 8,5 stopnia
Słabością Optimy GT jest coś innego: przy takiej mocy i względnej lekkości auta (1655–1755 kg) właściwości adhezyjne Po prostu nie ma wystarczającej ilości gumy, a przy ostrym starcie przednie koła napędowe wpadają do maźnicy. W ogóle ta celowa lekkość Optimy jest najbardziej niejednoznaczną cechą jej charakteru. Z jednej strony lekkość to niezaprzeczalny atut samochodu, w połączeniu z mocnymi hamulcami wersji GT, zapewniającymi szaloną dynamikę hamowania. Ale z drugiej strony w połączeniu z kosmiczną, jak na samochodowe standardy, mocą wersji turbo, nadaje to Optimie nadmiernej „przewiewności”. W trakcie jazdy próbnej okazało się, że przy prędkościach powyżej 160-170 km/h brak docisk: dla siebie charakterystyka dynamiczna Turbo Optima jest niedociążona, co nie ma najlepszego wpływu na stabilność kierunkową samochodu i jest szczególnie dotkliwe w wersji z turbodoładowaniem, ze sztywniejszym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Atmosferyczna Optima jest zauważalnie bardziej miękka zarówno pod względem zawieszenia, jak i dynamiki przyspieszania i hamowania. Hamulce w wolnossącej wersji linii GT są prostsze i wywołują znacznie mniej agresji, chociaż przyspieszenie do setek w 9,1 sekundy również wygląda całkiem przyzwoicie jak na elegancki biznesowy sedan. A dla silnika atmosferycznego to więcej niż… Jednak wszystkiego można się nauczyć w porównaniu. W tym przypadku - w porównaniu z Optimą GT.
Pod selektorem skrzyni biegów znajduje się sporo elementów sterujących, ale ergonomia jest dobrze przemyślana
Ale jeśli nadal można polemizować z wersją turbo z jej dzikim charakterem, to klimatyczna Optima ze zmiękczonym zawieszeniem pod względem komfortu zdecydowanie stoi na tym samym poziomie, co konkurenci tacy jak Toyota Camry i Forda Mondeo. Jednocześnie jest w nim nuta sportowego charakteru. Na przykład pozycja siedząca w obu samochodach jest niska w sportowym stylu, co nieco ogranicza widoczność. Kamery przednie, tylne i dookoła zaprojektowano tak, aby kompensować tę względną niedogodność podczas parkowania i manewrowania w ograniczonych przestrzeniach.
Pod względem komfortu i funkcjonalności elektroniki pomocniczej Optima jeśli nie przewyższa, to na pewno nie ustępuje najlepszym przedstawicielom swojej klasy. Co więcej, niektóre z tych opcji – nawigacja, klimatyzacja i system audio Harman/Kardon – uchodzą za najlepsze w swoim segmencie. Jednak podobnie jak nowy koreański sedan biznesowy samego modelu 2016.
Tylna kanapa cieszy się przestrzenią i wygodą
Napędowy
Wersja turbo wywołuje emocje, czasem nawet aż za bardzo, przy czym obie modyfikacje charakteryzują się dobrym prowadzeniem
Salon
Wnętrze nie jest futurystyczne, ale bardzo funkcjonalne i ergonomiczne. Jakość materiałów jest na przyzwoitym poziomie
Komfort
Dobra izolacja akustyczna, wersja klimatyczna z jej więcej miękkie zawieszenie ma pewną zaletę w zakresie komfortu jazdy
Bezpieczeństwo
Półtorakrotne zwiększenie sztywności nadwozia wpłynęło korzystnie nie tylko na prowadzenie, ale także na bezpieczeństwo
Cena
Cena wywoławcza Optimy wygląda na przystępną – od 1 069 900 RUR. Ale nasi dzisiejsi bohaterowie są znacznie drożsi
Średni wynik
- Dynamika i komfort, system nawigacji, system audio, dobra izolacja akustyczna, niskie zużycie paliwo
- NA duże prędkości samochód sprawia wrażenie niedociążonego aerodynamicznie
Werdykt
Nowa Optima jest naprawdę dobra, ale w segmencie biznesowych sedanów średniej klasy kategoria cenowa Jedną z głównych zalet samochodu jest jego przystępna cena. Montaż w Kaliningradzie pozwala KIA dość elastycznie podejść do tego aspektu, co otwiera przed modelem optymistyczne perspektywy.
Do 2016 roku koreański gigant motoryzacyjny Kia zdecydował się zaktualizować swój biznesowy sedan Optima. I choć może to zabrzmieć dziwnie, na nasz rynek trafiła być może najbardziej emocjonalna wersja z drapieżnie ułożonymi nozdrzami w rogach przedniego body kitu. Co więcej, najciekawsze jest to, że te wloty powietrza wcale nie są imitacją, stworzoną wyłącznie w celu wizualnego skomplikowania projektu, ale są elementami w pełni funkcjonalnymi. Przez otwory wentylacyjne dostarczają one przepływ do przednich zacisków, aby chłodzić hamulce.
Na całym świecie ogólny styl wizualny samochodu nie uległ zmianie. Można prześledzić cechy genetyczne Optimy poprzedniej generacji. Ale jednocześnie samochód stał się o rząd wielkości jaśniejszy i bardziej wyrazisty. Przede wszystkim dzięki linii kaptura podkreślonej listwami i bardziej złożonemu kształtowi optyki główki. Reflektory ogólnie zadowoliły nas swoją uniwersalnością: wyróżniają się w ruchu ulicznym, nie oślepiają w ciągu dnia i dość jasno oświetlają drogę w nocy.
Wewnątrz Optima została zaktualizowana, być może nawet poważniej niż na zewnątrz, otrzymując w rzeczywistości zupełnie nowe wnętrze z konsolą środkową zorientowaną na kierowcę pod kątem 8,5 stopnia. Deska rozdzielcza z 4,3-calowym wyświetlaczem LCD, kierownica, elementy i materiały wykończeniowe, luksusowe półsportowe fotele z eleganckimi czerwonymi przeszyciami... Te ostatnie są identyczne dla obu wersji Optimy – wolnossącej i turbodoładowanej. Tyle że na siedzeniach „turbo” z tyłu wyhaftowane są jeszcze dwie dumne litery „GT”. Tu zaczyna się zabawa...
Wyposażona w półtora raza sztywniejsze nadwozie, składające się obecnie w 50% ze stali o wysokiej wytrzymałości, a także nowe, elektryczne wspomaganie kierownicy montowane na zębatce i sztywniejsze zawieszenie przednie, nowa Optima przeszła bardzo duże krok do przodu w zakresie obsługi, stojąc na jednym poziomie z uznanymi liderami swojej klasy. A w połączeniu z najmocniejszym w historii modelu silnikiem turbo o mocy 245 koni mechanicznych, wydaje się, że przekracza on własne możliwości. Choć z pewnymi zastrzeżeniami.
Kiedy pierwsza Optima przyjechała z fabryki do dealera Kia w Kaliningradzie, dyrektorzy wszystkich okolicznych centrów dealerskich zgromadzili się, aby zobaczyć koreański cud. Ci, którym udało się przejechać wersją GT, nie wiedząc o tym prawdziwe cechy, wysiadłem z samochodu w całkowitej radości i pewności, że Kia rozpędza się do stu sekund w pięć... Rzeczywista dynamika Optimy, nawet w jej najmocniejszej wersji, jest półtora raza skromniejsza - 7,4 s do 100 kilometrów na godzinę. Ale nawet to, jak mówią, jest za kulisami. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że w trybie ekonomicznym, nawet przy prędkościach powyżej 130 km/h, zużycie paliwa nie „na papierze”, ale na drodze, można utrzymać na poziomie 8,9 l/100 km.
Jedną z głównych zalet samochodu jest jego przystępna cena.
Słabość Optimy GT jest inna: przy takiej mocy i względnej lekkości samochodu (1655/1755 kg) właściwości przyczepne gumy są po prostu niewystarczające, a przy ostrym starcie przednie koła napędowe wpadają w skrzynia osi. W ogóle ta celowa lekkość Optimy jest najbardziej niejednoznaczną cechą jej charakteru. Z jednej strony lekkość to niezaprzeczalny atut samochodu, w połączeniu z mocnymi hamulcami wersji GT, zapewniającymi szaloną dynamikę hamowania. Ale z drugiej strony w połączeniu z kosmiczną, jak na samochodowe standardy, mocą wersji turbo, nadaje to Optimie nadmiernej „przewiewności”. Przy prędkościach powyżej 160-170 km/h brak docisku zaczyna być wyraźnie odczuwalny: ze względu na swoje właściwości dynamiczne turbo Optima jest niedociążona, co nie ma najlepszego wpływu na stabilność kierunkową samochodu i jest szczególnie dotkliwie odczuwalne na wersja z turbodoładowaniem, ze sztywniejszym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Atmosferyczna Optima jest zauważalnie bardziej miękka zarówno pod względem zawieszenia, jak i dynamiki przyspieszania i hamowania. Hamulce w wolnossącej wersji linii GT są prostsze i wywołują znacznie mniej agresji, chociaż przyspieszenie do setek w 9,1 sekundy również wygląda całkiem przyzwoicie jak na elegancki biznesowy sedan. A dla silnika atmosferycznego to więcej niż… Jednak wszystkiego można się nauczyć w porównaniu. W tym przypadku - w porównaniu z Optimą GT.
Ale jeśli nadal możesz spierać się o wersję turbo z jej dzikim charakterem, to klimatyczna Optima ze zmiękczonym zawieszeniem pod względem komfortu jest dokładnie na tym samym poziomie, co konkurenci, tacy jak Toyota Camry i Ford Mondeo. Jednocześnie jest w nim nuta sportowego charakteru. Na przykład pozycja siedząca w obu samochodach jest niska w sportowym stylu, co nieco ogranicza widoczność. Kamery przednie, tylne i dookoła zaprojektowano tak, aby kompensować tę względną niedogodność podczas parkowania i manewrowania w ograniczonych przestrzeniach.
Pod względem komfortu i funkcjonalności elektroniki pomocniczej Optima jeśli nie przewyższa, to na pewno nie ustępuje najlepszym przedstawicielom swojej klasy. Co więcej, niektóre z tych opcji – nawigacja, klimatyzacja i system audio Harman/Kardon – uchodzą za najlepsze w swoim segmencie. Jednak podobnie jak nowy koreański sedan biznesowy samego modelu 2016.
