W Rosji, aby odnieść sukces, musisz jeździć sedanem klasy biznes, najlepiej produkcji niemieckiej, lub SUV-em. Jednym z nich jest Ziemia Toyoty Cruiser 200, który stosunkowo niedawno otrzymał zmianę stylizacji i nowy, wciąż nietypowy dla naszego kraju wygląd. Kochają je zarówno urzędnicy, jak i przedsiębiorcy mieszkający w dużych miastach ze względu na wygodę, a także odnoszący sukcesy rolnicy wiejscy ze względu na zwrotność i niezawodność. Bardziej niezależna finansowo publiczność woli Lexusa LX570, który również stosunkowo niedawno przeszedł zmianę stylizacji. Dla tych, którzy nie są obeznani z motoryzacją, informujemy, że oba samochody mają ze sobą wiele wspólnego i nie jest to zaskakujące, ponieważ Lexus jest własnością Toyoty i jest droższą marką stworzoną pierwotnie z myślą o sprzedaży samochodów na rynku amerykańskim. W dzisiejszym artykule postaramy się dowiedzieć, jakie są główne różnice techniczne pomiędzy Toyotą Land Cruiser 200 a Lexusem LX 570, porównać ich ceny, a także spróbować zrozumieć, czy warto przepłacać za droższą markę.

Porównanie projektów zewnętrznych

Chociaż te dwa SUV-y mają ze sobą wiele wspólnego, są zbudowane na tej samej platformie, mają podobne proporcje i kształt nadwozia, nadal istnieje między nimi wiele różnic, o których proponujemy porozmawiać.

Od razu powiedzmy, że osobiście wolimy wygląd SUV-a Lexusa ze względu na jego pięknie ukształtowaną nowoczesną optykę i masywną osłonę chłodnicy w kształcie klepsydry. Wszystko to nadaje samochodowi bardziej surowy wygląd, być może wpływ na to miał także czarny kolor nadwozia. LK 200 zaczął wyglądać, jak to poprawnie ująć - w kategoriach amerykańskich nie jest to ani dobre, ani złe, ale wersja 200 przed restylingiem, naszym zdaniem, wyglądała bardziej „poważnie” ze względu na masywną optykę. Jednym z niewytłumaczalnych faktów dotyczących samochodów Toyoty jest design, który początkowo budzi wiele kontrowersji, a nawet szokuje, a z czasem wręcz przeciwnie, przyciąga je do siebie. Jednym z takich samochodów jest Camry, być może taki sam efekt będzie przy odnowionej wersji Land Cruisera 200 2016 rok modelowy. Co ciekawe, oba samochody otrzymały nową maskę z wytłoczeniami.Od razu zastanawialiśmy się, czy tę maskę da się przenieść z jednego samochodu do drugiego, ale jak się okazało, Lexus różni się bokami od maski Tayoty.

Na szczególną uwagę zasługuje optyka samochodowa. Reflektory Toyoty są prostsze i mają soczewkę, podczas gdy reflektory Lexusa jest ich więcej nowoczesna technologia(reflektory matrycowe LED). Takie reflektory lepiej oświetlają drogę i mają wiele przydatnych systemów zapewniających bezpieczeństwo, jedyną wadę można uznać za ich koszt, który jest równy cenie nowego samochodu Łada w nie najtańszej konfiguracji.

Jak widać na powyższych zdjęciach, SUV klasy premium jest duży felgi aluminiowe, więcej chromowanych części i ciekawszy design tylne światła. Spośród różnic po bokach możemy wyróżnić tył boczne okna, a raczej stojaki. W Kruzaku mają proste, proste linie, natomiast w 570 mają kształt bumerangu i chromowane wykończenia.

Jazda próbna zaktualizowanej Toyoty Land Cruiser 200

Jazda próbna zaktualizowanym Lexusem LX570

Różnice w wystroju wnętrz

Dopiero wchodząc do salonu zdajesz sobie sprawę, że pomimo tego, że oba samochody są zbudowane na tej samej platformie, to tak różne cele czemu odpowiada projekt i użyte materiały.

Salon Toyoty Land Cruiser 200

Salonu Lexusa LH570

Wnętrze Kruzaka jest bardziej użytkowe, natomiast w 570 wręcz kipi luksusem, co odzwierciedla duża ilość wstawek ze skóry naturalnej, naturalnego drewna i aluminium. Na szczególną uwagę zasługuje monitor w Lexusie, wygląda bardzo organicznie, inaczej Modele niemieckie, w którym takie ustawienie monitora wygląda jak coś obcego. Oprócz samego projektu i zastosowanych materiałów różnice polegają na funkcjonalności. SUV klasy premium ma podgrzewane wszystkie siedzenia, pamięć, elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy, elektrycznie sterowane siedzenia trzeciego rzędu i tylne drzwi, a ponadto SUV jest wyposażony w wysokiej jakości system audio Mark Levinson, panoramiczny ekran o przekątnej 12,0 cali, jak również a także nawigację satelitarną z aktualizacjami ruchu drogowego. Co więcej, LX570 ma do dyspozycji bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa, które obejmują kamery rozmieszczone dookoła, system monitorowania martwego pola, ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie itp.

Dane techniczne: wymiary, silniki i skrzynia biegów

Wymiary Toyoty LK 200

Długość - 4950 mm;
Szerokość - 1980 mm;
Wysokość - 1955 mm;
Rozstaw osi - 2850 mm;
Prześwit - 230 mm;
Rozmiar koła - 285 / 65 / R17 lub 285 / 60 / R18.

Wymiary Lexusa LX570

Długość - 5065 mm;
Szerokość - 1980 mm;
Wysokość - 1864 mm;
Rozstaw osi - 2850 mm;
Prześwit - 225 mm;
Rozmiar koła - 285 / 50 / R20 lub 275 / 50 / R21.

Należy pamiętać, że do niedawna tylko SUV-a Lexusa, ale już w 2016 roku zaczęto montować zawieszenie hydropneumatyczne w dwusetnym, choć tylko w topowych wersjach w wersji pięciomiejscowej.

Dostępna gama silników

NA Rynek rosyjski dostępny z dwoma silnikami;

olej napędowy o mocy 4,5 litra - 249 KM;
benzyna 4,6 litra o mocy - 309 KM.

Oferowana skrzynia biegów jest 6-biegowa automatyczna skrzynia przenoszenie

SUV Lexusa dostępny jest także z dwoma silnikami, ale o większej mocy:

olej napędowy o mocy 4,5 litra - 272 KM;
benzyna 5,7 litra o mocy - 367 KM.

Jeśli silnik wysokoprężny jest połączony z tą samą 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, co Toyota, wówczas silnik benzynowy jest połączony z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która jest nowocześniejsza i szybsza.

Porównanie cen

NA ten moment Dwusetny egzemplarz w Rosji dostępny jest w pięciu wersjach różne konfiguracje, a także w wersjach pięcio- i siedmiomiejscowych. Cena waha się od 2 999 000 do 5 176 000 rubli. Chociaż LX570 jest również oferowany w pięciu poziomach wyposażenia, ale w wersji pięcio- lub ośmiomiejscowej. Cena samochodu waha się od 4 999 000 do 6 417 000 rubli.

Konkluzja

Pomimo wszystkich podobieństw, jak pokazała praktyka, samochody mają wiele różnic. Najważniejsza jest cena, koszty utrzymania i posiadania. Z całkowicie podobnym projektem silniki Diesla, Toyota ma KM. nie przekraczaj progu 250 sił, co pozwoli właścicielowi zaoszczędzić na podatkach, a w razie potrzeby może zwiększyć moc, kontaktując się oficjalny sprzedawca lub zewnętrzni specjaliści. Wiadomo, że Lexus oferuje większy komfort i poczucie luksusu, ale szczerze mówiąc, podczas jazdy nie odczuliśmy jakiejś znaczącej różnicy. Na liście różnic znajduje się także dynamika, 570 ze względu na większą moc i zwinniejsze przełożenie. Wersja z silnikiem Diesla osiąga prędkość 0 – 100 km/h. w 8,6 sekundy, benzyna w 7,7, natomiast 200. przyspiesza na ciężkim paliwie w 9,2 sekundy, a na benzynie w 8,6 sekundy. Jeśli masz dodatkowe 1 000 000 - 2 000 000 rubli, możesz kupić Lexusa, warto też pamiętać o wysokim podatku i kosztach ubezpieczenia, więc bardziej racjonalny będzie zakup silnika Diesla

Co ma do zaoferowania, czego nie ma „krążownik”? Po pierwsze, ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,7 litra sprawia, że Lexus przyspiesza do 100 km/h w 7,2 sekundy. Ale co zrobić z tym całym „gazem”, gdy po przekroczeniu 120 km/h włosy na głowie zaczynają same się jeżyć z powodu odchylonego przodu? Dlaczego tak by było drogi samochód przyłapany na złym zachowaniu? Tak, zawieszenie jest w trybie Comfort! Przechodzę na Sport. Poprawiło się, ale nie na tyle, aby cieszyć się szybką jazdą. Patrzę na opony – Dunlop. Zmienić to, a odchylenie zniknie całkowicie? Może…

Skręcam z drogi w glinę i błoto. W magazynie dostępny jest dodatkowy prześwit 75 mm. Aktywuję tryb najwyższa pozycja zawieszenie hydropneumatyczne i z przyjemnością odnotowuję, że Lexus przestał obcinać zderzakiem wierzchołki nierówności. Ale jaka w tym radość? W domu, w sensie Japonii, zawieszenie hydropneumatyczne jest wspólne zarówno dla LX 570, jak i TLC 200, ale w Rosji jest instalowane tylko w Lexusie, a nasze „dwieście” chodzi jak wykastrowane koty. Popisowy Lexus ukradł prześwit prawdziwemu Cruiserowi ze względu na jego żałosną pozycję rynkową. Co może być bardziej śmiesznego?

Na tym sztuczki marketerów się nie kończą. systemu KDSS, znany nam z Land Cruisera 200, nie jest dostępny w Lexusie 570. Zgadza się, dlaczego Lexus potrzebuje przełączanego stabilizatora. Ma już zawieszenie hydropneumatyczne... Po prostu wybrali najlepsze opcje terenowe i podzielili je pomiędzy dwie koplatformówki. Och, biada! Jakimi szlachetnymi oszustami staliby się obaj, gdyby usunięto ten podział…

SZYBKA JAZDA W CISZE

Przejdźmy do kwestii globalnych. Co jest ładniejsze, lepsze i wygodniejsze – Lexus LX 570 czy Toyota Land Cruiser 200? Oczywiście na TLC. Tutaj przynajmniej z guzikami jest łatwiej, ale w Lexusie jest ich tak dużo, że nie sposób w drodze znaleźć tego, którego potrzebujesz, wszystkie mają ten sam kolor i fakturę. Jak ważne jest to dla kierowcy LX 570 próbującego poradzić sobie z dziką mocą silnika i jednocześnie włączyć wybrany tryb nagrzewnicy? Japońscy projektanci milczą. Nie mogłem znaleźć normalnego sterowania radiowego. Na moje polecenia reagował jedynie chaotycznie przeszukując pasmo FM. Więc jechałem w ciszy. Dwa dni. Poprosiłem fotografa, aby pomógł mi to rozgryźć. On też nie mógł.

Z trudem nauczyłem się ustawiać klimat. Okazało się, że jego kierownictwo było rozproszone po dwóch obszarach. Ekran dotykowy pokazuje siłę wentylatora i kierunek przepływu. Panel pokazuje temperaturę. Co prawda tablica ostrzegawcza zabraniała dotykania ekranu podczas jazdy, więc jechałem nie tylko w ciszy, ale także na przemian w upale i mrozie.

MOŻE SRT JEST LEPSZE?

W takich warunkach mózg nie pracował dobrze. Ale było niewiele myśli. Jedno z nich: skoro tak bardzo potrzebujesz mocy, to dlaczego nie kupić Grand Cherokee SRT8 w podobnej cenie, ale rozpędzającego się do setek w 5 sekund? I drugie: jeśli potrzebujesz wygody, to TLC 200 ma jej więcej, choć może to paradoksalnie się wydawać.

CZĘŚĆ MATERIAŁOWA: LEXUS LX 570

SŁODKO JEST SZKODLIWE

Jedyne, co wyraźnie widać w LX 570, to chęć zadowolenia Amerykanów. Toadying idzie za burtę. Buty Uncle Sam's Stars and Stripes są polizane od podeszwy aż po górę. Rozumiem Japończyków, ale rosyjscy fani tej marki zaskakują. Jeśli chcesz autentycznego „Yankee”, masz wybór. Dlaczego brać „jak Amerykanina”? W imię niezawodności? Błagam, nowe Tahoe, Expedition czy Commander również Cię nie zawiodą.

Wracając do porównania z TLC 200, nie byliśmy w stanie odpowiednio ocenić stabilności kierunkowej i prowadzenia Lexusa ze względu na gumę, która słabo radzi sobie na asfalcie. Jednak wszystkich niedociągnięć nie można zrzucić na koła, dlatego też „200” oceniamy wyżej w tych parametrach. Pod względem ergonomii i organizacji przestrzeni pracy Toyota ponownie przoduje. Nawet jeśli chodzi o komfort, wygrał „krążownik”, bo LX 570 był tak przesłodzony, że już był mdły.

Luksusowy „gigant” Lexus LX trzeciej generacji, który przymierzał się do indeksu „570”, oficjalnie pojawił się przed publicznością na początku kwietnia 2007 roku na wybiegach New York Auto Show oraz w listopadzie w ramach Millionaire Fair odbyła się wystawa w Moskwie Premiera rosyjska SUV-a. Podobnie jak jego poprzednik, samochód zachował „wózek” z Toyoty Land Cruiser, ale powiększył się, stał się reprezentacyjny zewnętrznie i wewnętrznie, a także otrzymał znacznie mocniejszy silnik.

W styczniu 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit japońska marka premium zademonstrowała zaktualizowany pojazd terenowy - oprócz kosmetycznych zmian w nadwoziu i wnętrzu, lista jego wyposażenia została uzupełniona o nowe pozycje, choć część techniczna pozostawiony bez uwagi.

Kolejna zmiana stylizacji wyprzedziła 570 w sierpniu 2015 r. - samochód pojawił się w całej okazałości na Concours Automobile Elegance w Pebble Beach. „Trzeci” LX nie tylko został prawie całkowicie zmieniony w wyglądzie, ale także zyskał zupełnie nowe wnętrze, a 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ustąpiła miejsca 8-biegowej.

Lexus LX570 wygląda efektownie i naprawdę solidnie – swego rodzaju bryła, wyrzeźbiona w „rodzinnym” stylu japońskiej marki. Przód SUV-a zwieńczony jest ogromną wrzecionowatą „osłoną” osłony chłodnicy i agresywnym oświetleniem z „kleszczami” światła do jazdy i rzeźbiony zderzak, a tył – stylowe „bumerangi” Światła ledowe. Sylwetka „570” charakteryzuje się muskularnymi kształtami z wyrazistymi tłoczeniami i zaokrąglonymi kwadratowymi nadkolami, w których mieszczą się koła ze stopów lekkich o średnicy 20 lub 21 cali.

Pełnowymiarowy SUV LX trzeciej generacji imponuje swoimi możliwościami: długość – 5065 mm, wysokość – 1864 mm, szerokość – 1981 mm, rozstaw osi – 2850 mm. Po wyposażeniu „Japończyk” waży co najmniej 2722 kg i jest pełna masa przekracza 3,3 tony. Prześwit Wysokość samochodu wynosi 226 mm, ale w zależności od warunków jazdy nadwozie można podnieść o 70 mm lub obniżyć o 50 mm.

Po aktualizacji wnętrze Lexusa LX570 było jak najbardziej zbliżone do samochodów premium marki, nadając mu nowoczesny i arystokratyczny wygląd - trójramienna wielofunkcyjna kierownica, stylowe „przyrządy” z 4,2-calowym ekranem komputer podróży i reprezentacyjny panel przedni. Konsolę środkową wieńczy wolnostojący multimedialny tablet centralny o przekątnej 12,3 cala, pod którym znajduje się elegancki zegar analogowy – cecha charakterystyczna wszystkich Lexusów. Liczba przycisków na desce rozdzielczej została zminimalizowana i służą do sterowania ustawieniami strefowej klimatyzacji oraz premium systemu audio.

Wystrój wnętrza „570” wita gości atmosferą luksusu i komfortu - wysokiej jakości wstawki ze skóry, naturalnego drewna i aluminium. Fotele przednie o szerokim profilu, z dużym zakresem regulacji elektrycznej, ogrzewania i wentylacji zapewniają komfortowe zakwaterowanie dla rowerzystów o każdym wzroście. Ogromna tylna kanapa to odskocznia dla trzech pasażerów z odpowiednią ilością miejsca na wszystkich frontach i indywidualnymi ustawieniami klimatyzacji, ale trzyosobowa „galeria” jest tylko formalna – wysokie osoby będą na niej niewygodnie siedzieć.

Przestrzeń ładunkowa Lexusa LX570 jest niewielka – zaledwie 258 litrów, ale po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń liczbę tę można zwiększyć do 700 litrów, a jeśli w zestawie jest także środkowa kanapa – nawet do 1274 litrów. Koło zapasowe znajduje się „na ulicy” - pod spodem, ale niezbędny zestaw narzędzi ukryty jest pod ziemią.

Dane techniczne. Pod maską trzeciej generacji LX kryje się wolnossący silnik benzynowy z ośmioma cylindrami w kształcie litery V wtrysk rozproszony pojemność 5,7 litra. Produkuje maksymalnie 383 konie mechaniczne moc przy 5600 obr/min i 548 Nm momentu obrotowego, który jest realizowany od 3600 obr/min.
Firma z silnikiem wykorzystuje 8-pasmowy automatyczna skrzynia(w wersjach sprzed reformy „automat” był 6-biegowy) i system napęd na wszystkie koła z symetrycznym mechanizmem różnicowym, który domyślnie dzieli przyczepność pomiędzy osiami w stosunku 50:50, oraz technologią Multi-terrain Select, która steruje trybami do jazdy w terenie.

Dzięki takim właściwościom 2,7-tonowa „bryła” przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 7,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 220 km/h (zamontowany jest elektroniczny ogranicznik). Koszt paszportu W trybie mieszanym „Japończyk” potrzebuje 15,7 litra paliwa na każdą „setkę”: w mieście średnio 18,1 litra, a na autostradzie – 13,1 litra.

Jednocześnie 570 to prawdziwy SUV. Jest w stanie przeprawić się przez bród o głębokości do 700 mm i wysokości przeszkody powodującej separację tylne koło osiąga imponujące 630 mm. Kąty zejścia i natarcia El-X wynoszą odpowiednio 20 i 29 stopni, a zdolność do jazdy w terenie wzdłużnym wynosi 23 stopnie.

Lexus LX570 oparty jest na mocnej ramie drabinkowej wykonanej ze stali o wysokiej wytrzymałości. Samochód wyposażony jest w system regulacji wysokości nadwozia oraz hydropneumatyczny zawieszenie adaptacyjne AVS: z przodu zamontowano podwójne wahacze, z tyłu zastosowano zależną architekturę o konstrukcji czterowahaczowej. Domyślnie luksusowy SUV jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce i wentylowane hamulce tarczowe na każdym z czterech kół, uzupełnione o Systemy ABS, BAS, A-TRC i EBD.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim rok modelowy Lexusa LX570 2016 oferowany jest w pięciu poziomach wyposażenia – Standard, Premium, Luxury, Luxury 21 i Luxury 8S.
Podstawowa wersja luksusowego SUV-a kosztuje 4 999 000 rubli. Na jego funkcjonalność składa się dziesięć poduszek powietrznych, optyka w całości LED, przednia i tylne czujniki parking, czterostrefowy system klimatyzacji, centrum multimedialne z „telewizorem” o przekątnej 12,3 cala, wysokiej klasy system audio z dziewięcioma głośnikami, skórzane wykończenia i szereg elektronicznych technologii bezpieczeństwa.
Za najbardziej kompletny pakiet trzeba będzie zapłacić od 5 832 000 rubli, a jego przywileje obejmują składane elektrycznie siedzenia trzeciego rzędu, 21-calowe aluminiowe rolki, parę 10-calowych ukośnych monitorów dla pasażerów tylnej kanapy, ogrzewanie i wentylację pierwsze dwa rzędy siedzeń itp. wyposażenie.

Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX570

Jakie są imiona dzieci tych samych rodziców, urodzonych w tym samym czasie, obdarzonych tym samym charakterystyczne cechy, co to jest - bardzo podobny wygląd? Siostry, bracia, bliźniacy? Nie, to Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX570.

Jedno z nas pójdzie na zachód...

A ten drugi jest jeszcze dalej. Prezentacje obu samochodów odbywały się w odległych, ciepłych rejonach; jednak warto było wrócić (jeden z Wysp Kanaryjskich, drugi z Kalifornii), aby od razu odkryć Land Cruisera, najpierw w salonie samochodowym w Wołgogradzie, a potem na moskiewskiej ulicy... Toyota została sprzedana w Rosji (wyprzedzając Europę , nawiasem mówiąc!) od końca ubiegłego roku: 2,2 miliona rubli. dla wersji benzynowej o 12 tysięcy rubli. olej napędowy jest droższy; pojawi się w salonach Lexusa na przełomie lutego i marca. To pierwsza różnica! Reszty będziemy szukać na zakurzonych ścieżkach odległych krajów.

Czy na Marsie jest życie?

Wzgórza czerwonawej skalistej pustyni (krajobrazy sąsiedniej planety!) prowadzą karawanę Land Cruiserów coraz wyżej. Wąską polną drogę przecina ukośnie zniszczony kamienny mur, który niegdyś służył jako podstawa ogrodzenia. Ostrożnie mijam ostre kamienie po bokach, teraz czas kręcić kierownicą, aby pięknie ominąć przeszkodę... Zatrzymaj samochód! Ktoś z przodu znowu przeciął bok opony, a na ratunek spieszy mu pickup z ładunkiem kół. Wiatr na zewnątrz jest taki, że nie ma ochoty ani siły wyjść. No cóż, ruszajmy. Trzask, trzask, trzask!!! Zapomniałem o kamieniach pod prawą burtą i pojechałem prosto... Efekt jest na zdjęciu i w głowie: trzeba pamiętać o drodze, nic nie powinno odwracać uwagi od przeszkód!

Tutaj na przykład jest stromy, bardzo stromy zjazd: dalej samochód z silnikiem Diesla wciśnij przycisk DAC (Downhill Assist Control) oprócz redukcji biegu - zgrzyt hamulców, Land Cruiser spokojnie, jak winda serwisowa, opuszcza zawieszonych na pasach pasażerów do podnóża wzgórza. Ale funkcja odwrotna – pomoc przy ruszaniu pod górę – była rozczarowująca: gdy przesuwasz nogę z hamulca na gaz, samochód udaje się stoczyć, potem próbuje hamować, a potem znowu wierci się na wzniesieniu… Mimowolnie jesteś w środku spieszyć się, żeby „dać kokę” i podskakiwać, na szczęście przyczepność nowego 4,5-litrowego silnika wysokoprężnego w zupełności wystarczy do jazdy w terenie. Nawiasem mówiąc, silnik został „zdegradowany” specjalnie dla Rosji: wykonuje tylko Euro III i rozwija 235 koni mechanicznych zamiast oryginalnych 286... Firma uważa swoją pierwszą „ósemkę” z silnikiem Diesla za mistrza wydajności wśród swoich kolegów z klasy ; jednakże na nierównym terenie zużycie nadal przekraczało 20 litrów. Jedną z najważniejszych cech konstrukcji jest elektryczny, a nie próżniowy napęd do obracania łopatek turbiny, który działa zarówno dokładniej, jak i szybciej. W ten sposób możliwe było zwiększenie wydajności doładowania.

Nie to nie może być! Samochód nie wjedzie na te kamienie, które tworzą rodzaj rozebranych schodów. Ale teraz instruktor (niestety, innym nie pozwolono prowadzić) w samochodzie benzynowym zbliża się do grani, włącza dolny rząd skrzyni biegów, blokuje mechanizm różnicowy i obraca manetkę kontroli pełzania (pełzanie - angielskie „pełzanie”): teraz pojazd terenowy samodzielnie, bez względu na warunki zewnętrzne, będzie utrzymywał zadaną niską prędkość. Kierowca ma tylko kierownicę! Dzierży go zręcznie, wychylając się prawie do pasa przez okno - ja, patrząc uważnie, nie zauważyłem, jak pokonaliśmy głazy, dokonując czegoś, co nie mogło się zdarzyć. Okazuje się, że można.

Po co?

Ponieważ Landcruisery robią od ponad 50 lat coś, w co trudno uwierzyć niedoświadczonemu widzowi. A ten Land Cruiser 200 ósmej generacji (lub V8 - w końcu teraz pod maską są tylko takie silniki) jest gotowy, podobnie jak jego poprzednicy, zadziwić zdolnościami terenowymi. Czy to prawda, nowoczesny samochód przy wszystkich atrybutach komfortu szkoda, a kosztuje tak dużo, że czasami taniej jest pojechać równiarką lub wynająć helikopter.

Dlatego w Rosji te pojazdy terenowe raczej nie będą czuć prawdziwego prochu: w 90% przypadków są przeznaczone do jazdy po asfalcie. Podczas jazdy próbnej zostawili nam na to tylko 10%: jedziemy?

Nie ekscytuj się! Po pierwsze, prędkość jest ograniczona, a po drugie, nie jest łatwo rozpędzić 3-tonowe kombi: silnik benzynowy robi to lepiej i ciszej, ale żaden z nich nie pozwoli zapomnieć, że jedziesz dużym terenowcem pojazd. jednostka mocy, znacznie mniej oleju napędowego. Ale zakręty są zaskakująco łatwe: przygotowujesz się już do przesunięcia wzdłuż siedzenia do najbliższego słupka B lub oparcia się o szeroki podłokietnik - i oto zakręt jest już za tobą. Oczywiście są bułki, ale spodziewałem się dużo więcej. Dzięki urządzeniu KDSS.

Po wydmach, które również były do dyspozycji organizatorów jazd próbnych, po skałach, krętych serpentynach, gładkim asfalcie i skalistym brzegu Atlantyku pozostało tyle wrażeń, że chyba trudno wyróżnić główne rzecz. Szacunek do samochodu? Zdezorientowany częstymi przeglądami technicznymi (10 tys. km w przypadku samochodu benzynowego)? Próbujesz dowiedzieć się, do kogo adresowany jest samochód? A jak długo mają żyć prawdziwe pojazdy terenowe?

Gdyby jednak zaproponowano mi przejechanie jeszcze raz tą samą trasą jakimkolwiek samochodem, wybrałbym Ziemia Diesla Krążownik. Przynajmniej przejść przez ten cholerny żywopłot, nie uszkadzając progu!

Znajdź różnice

Poprzedni Land Cruiser 100 miał także bliźniaka: Lexusa LX470. Próbowaliśmy tej pary dokładnie 5 lat temu. Dziś jest tak samo: nowe samochody pojawiają się parami, a ich główne podzespoły są takie same. Lepiej szukać różnic.

Po pierwsze silnik i skrzynia biegów. Jeśli w Poprzednia generacja Toyota i Lexus miały to samo silniki benzynowe, to teraz prestiżowa marka ma silnik o mocy prawie 80 KM. mocniejszy. Wzrost mocy i momentu obrotowego uzyskano poprzez zwiększenie skoku tłoka o 18 mm, przy czym pojemność skokowa silnika wzrosła dokładnie o jeden litr. Aby w pełni wykorzystać potencjał jednostki, połączono ją z sześciobiegową hydromechaniczną skrzynią biegów, którą można teraz sterować ręcznie. Efekt: czas przyspieszania do 100 km/h skrócił się o 1,7 sekundy. NA maksymalna prędkość Nie ma co oglądać się za siebie – jest ona jednak przymusowo ograniczona do bardzo przyzwoitego poziomu 220 km/h.

Po drugie, adaptacyjne zawieszenie hydropneumatyczne o skomplikowanym skrócie X-AHC+AVS. Teraz może nie tylko podnosić i opuszczać nadwozie (na polecenie kierowcy lub zgodnie z trybem skrzyni biegów), ale także automatycznie dobiera tryb tłumienia amortyzatorów w zależności od warunków drogowych. Zapobiega również toczeniu się, przechylaniu i kołysaniu samochodu, ponieważ jego elementy tłumiące są połączone hydraulicznie po przekątnej.

Po trzecie, dużo „drobiazgów” wewnątrz i na zewnątrz. Począwszy od kamer wideo monitorujących martwe pola z czterech stron samochodu, a skończywszy na 9-calowym ekranie dla pasażerów z tyłu (jedyna opcja Lexusa). A także - wnętrze wykończone jest drewnem bubinga, rosnącym w Afryce równikowej; Wyróżnia się bogatą czerwono-fioletową barwą i wyjątkowo delikatną fakturą.

Na autostradzie z rancza

Ten Lexus potrafi jeździć w terenie! Przeprawa przez rów czy wspinanie się na stromą górkę po polnej drodze z wąwozami nie stanowi problemu nawet bez niższego biegu. Zależny chroni Cię przed ukośnym zawieszeniem. Tylne zawieszenie, które w terenie zachowują się znacznie lepiej niż samodzielne. Kiedy jego możliwości nie są wystarczające i przy pokonywaniu kolejnego wąwozu dwa koła wiszą w powietrzu, nie pomaga już sztywna blokada środkowego mechanizmu różnicowego – z pomocą przychodzi system kontroli trakcji A-TRC. Więc wspinaczka nie była problemem.

Jeśli dodatkowo włączymy zewnętrzne kamery ukryte w lusterkach wstecznych, będzie widać każdy kamyczek pod prawym kołem. W przypadku „offroadowego” stylu kalifornijskiego, gdy główną przeszkodą są duże głazy i trzeba dokładnie wybrać trajektorię, aby nie uszkodzić samochodu, jest to bardzo pomocne.

W Ameryce nie jeździ się zbyt mocno, ale wśród wzgórz można trafić na kręte ścieżki. W trybie komfortowym zawieszenia Lexus LX570 zachowuje się jak ciężki samochód i toczy się dobrze, ale nie jest bardzo podatny na kołysania. W pozycji „sport” rolki są zmniejszone, ale ani silnik, ani zawieszenie nie są w stanie pokonać uczucia „ciężkości” - zawsze wydaje się, że jedziesz powoli. Ups! To są mile, a 60 to prawie 100 km/h!

Na kalifornijskiej autostradzie nr 5 zawieszenie nie musi odpoczywać. Powierzchnię betonową układa się z płyt, które „chodzą” nieco na wysokość. Zauważyłem to jednak dopiero, gdy zrównałem się z BMW, którego kierowca i pasażer kręcili zabawnie głowami, jakby wpadli w trans po jakimś zabójczym uderzeniu. „Wisząc” w gęstym strumieniu przed wypolerowanym jak lustro zbiornikiem, przyglądam się odbiciu mojego samochodu. Tak, moje koła też skaczą, ale nadwozie się nie porusza!

Chyba odkryłem sekret atrakcyjności tego samochodu. Kiedy jesteś w środku, absolutnie nie przeszkadza ci to, co zwykle przeszkadza ci na zewnątrz - żadnych dróg, żadnego hałasu, żadnego kurzu, żadnego słońca. Pod błękitnym niebem Kalifornii panuje spokój buddyjskiej świątyni. Lexus LX570 to osobista wyspa w świecie codziennych problemów, a nie koń bojowy zdobywcy. Przynajmniej na tym kontynencie.

Przecięcie osi

Duży skok zawieszenia to klucz do udanych ćwiczeń w terenie: nawet na bardzo poważnych nierównościach koła nie tracą kontaktu z podłożem. Z przodu skok sprężania jest zwiększony o 11%, skok odbicia o 18%; całkowity skok przednich kół osiągnął 230 mm. Jednak na wysoka prędkość zawieszenia terenowe pogarszają prowadzenie... Problem rozwiązuje KDSS (system dynamicznego zawieszenia kinetycznego): urządzenie automatycznie zmienia charakterystykę przednich i tylnych stabilizatorów za pomocą cylindrów hydraulicznych. W przypadku przechyłu w jedną stronę podczas poruszania się gładka droga Stałe ciśnienie utrzymywane jest w cylindrach hydraulicznych połączonych rurociągami. Dzięki temu stabilizatory mogą działać normalnie, ograniczając przechyły nadwozia do akceptowalnego poziomu. Kiedy osie krzyżują się (częste zjawisko w terenie), ciśnienie w system hydrauliczny spadnie i stabilizatory wyłączą się. W rezultacie zawieszenie wykonuje pełny skok bez żadnych oporów, zapewniając wysokie właściwości terenowe.

Orkiestra Marka Levinsona

Zawiera zmieniarkę na sześć płyt z możliwością odczytu płyt DVD i CD w niemal każdym formacie nagrania, 19 głośników, procesor dźwięku 7.1... Tutaj możesz nie tylko oglądać hollywoodzkie hity z niesamowitymi efektami dźwiękowymi, ale także cieszyć się audiofilskim nagrania w formacie DVD-audio – dla tych, dla których markowe płyty CD są zbyt prymitywnie digitalizowane. Jednak nawet jeśli uszy są zepsute dźwiękiem z najwyższej półki, od czasu do czasu posłuchanie „plebejskich” plików MP3, a nawet WMA nie zaszkodzi. Sam „Stradivarius of Electronics”, Mark Levinson, żywy i zdrowy, bez arogancji traktuje skompresowane formaty. Krótko mówiąc, niezależnie od źródła, dźwięk systemu będzie przyjemny. Sprawdziłem to na własne uszy, które mimo 37-letniego okresu użytkowania nadal całkiem nieźle potrafią odróżnić zniekształcenia nieliniowe od fazowych.

Toyota Land Cruiser 200 – nawet konserwatyści dążą do postępu. Oprócz nowego podwozia ósma generacja otrzymała cały arsenał systemy elektroniczne do pokonania warunków terenowych. Prestiżowy Lexus LX570 oferuje jeszcze szerszą gamę funkcji zwiększających komfort, nie rezygnując przy tym z możliwości jazdy w terenie. A czy to sprawdzić, czy nie, zależy od właścicieli Toyot i Lexusów...

Są dwa powody, dla których warto wybrać Lexusa LX 570 zamiast brata TLC 200: silnik i zawieszenie. Reszta budzi wątpliwości. Przed nami pierwszy LX w historii Lexusa, którego z wyglądu nie da się już pomylić z tańszą platformą towarzyszącą. Co ma do zaoferowania, czego nie ma „krążownik”? Po pierwsze, ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,7 litra sprawia, że Lexus przyspiesza do 100 km/h w 7,2 sekundy.

Ale co zrobić z tym całym „gazem”, gdy po przekroczeniu 120 km/h włosy na głowie zaczynają same się jeżyć z powodu odchylonego przodu? Dlaczego tak drogi samochód miałby być postrzegany jako niewłaściwie zachowujący się? Tak, zawieszenie jest w trybie Comfort! Przechodzę na Sport. Poprawiło się, ale nie na tyle, aby cieszyć się szybką jazdą. Patrzę na opony – Dunlop. Zmienić to, a odchylenie zniknie całkowicie? Może…

Skręcam z drogi w glinę i błoto. W magazynie dostępny jest dodatkowy prześwit 75 mm. Włączam tryb górnego położenia zawieszenia hydropneumatycznego i z satysfakcją odnotowuję, że Lexus przestał obcinać zderzakiem wierzchołki nierówności. Ale jaka w tym radość? W domu, w sensie Japonii, zawieszenie hydropneumatyczne jest wspólne zarówno dla LX 570, jak i TLC 200, ale w Rosji jest instalowane tylko w Lexusie, a nasze „dwieście” chodzi jak wykastrowane koty. Popisowy Lexus ukradł prześwit prawdziwemu Cruiserowi ze względu na jego żałosną pozycję rynkową. Co może być bardziej śmiesznego?

Na tym sztuczki marketerów się nie kończą. System KDSS, znany nam z Land Cruisera 200, nie jest dostępny w Lexusie 570. Zgadza się, dlaczego Lexus potrzebuje przełączanego stabilizatora. Ma już zawieszenie hydropneumatyczne... Po prostu wybrali najlepsze opcje terenowe i podzielili je pomiędzy dwie koplatformówki. Och, biada! Jakimi szlachetnymi oszustami staliby się obaj, gdyby usunięto ten podział…

SZYBKA JAZDA W CISZE
Przejdźmy do kwestii globalnych. Co jest ładniejsze, lepsze i wygodniejsze – Lexus LX 570 czy Toyota Land Cruiser 200? Oczywiście na TLC. Tutaj przynajmniej z guzikami jest łatwiej, ale w Lexusie jest ich tak dużo, że nie sposób w drodze znaleźć tego, którego potrzebujesz, wszystkie mają ten sam kolor i fakturę. Jak ważne jest to dla kierowcy LX 570 próbującego poradzić sobie z dziką mocą silnika i jednocześnie włączyć wybrany tryb nagrzewnicy? Japońscy projektanci milczą. Nie mogłem znaleźć normalnego sterowania radiowego. Na moje polecenia reagował jedynie chaotycznie przeszukując pasmo FM. Więc jechałem w ciszy. Dwa dni. Poprosiłem fotografa, aby pomógł mi to rozgryźć. On też nie mógł.

MOŻE SRT JEST LEPSZE?
W takich warunkach mózg nie pracował dobrze. Ale było niewiele myśli. Jedno z nich: skoro tak bardzo potrzebujesz mocy, to dlaczego nie kupić Grand Cherokee SRT8 w podobnej cenie, ale rozpędzającego się do setek w 5 sekund? I drugie: jeśli potrzebujesz wygody, to TLC 200 ma jej więcej, choć może to paradoksalnie się wydawać.

SŁODKO JEST SZKODLIWE
Jedyne, co wyraźnie widać w LX 570, to chęć zadowolenia Amerykanów. Toadying idzie za burtę. Buty Uncle Sam's Stars and Stripes są polizane od podeszwy aż po górę. Rozumiem Japończyków, ale rosyjscy fani tej marki zaskakują. Jeśli chcesz autentycznego „Yankee”, masz wybór. Dlaczego brać „jak Amerykanina”? W imię niezawodności? Błagam, nowe Tahoe, Expedition czy Commander również Cię nie zawiodą.