Ak je brzdenie vozidla VAZ 2109 neúčinné, je často potrebné skontrolovať podtlakový posilňovač bŕzd.
Samotný názov tejto jednotky hovorí o jej účele: pomocou vákua, vplyv na hlavné brzdový valec z brzdového pedálu. Takže, ak potrebujete stlačiť pedál veľmi silno, aby sa auto zabrzdilo, musíte to skontrolovať posilňovač vákua.
Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2109 je nasledovná:
1) Pri vypnutom motore stlačte brzdový pedál a držte ho nohou.
Keď motor VAZ 2109 nie je naštartovaný, vákuový posilňovač ešte nefunguje. Len tak pre zaujímavosť vyskúšajte jazdu dole kopcom s vypnutým motorom. Je oveľa ťažšie brzdiť. Toto treba mať na pamäti, keď vás ťahajú: musíte začať brzdiť skoro.
2) Zapnite zapaľovanie a naštartujte auto, brzdový pedál by mal trochu klesnúť.
prečo? Ale pretože pri bežiacom motore sa v sacom potrubí VAZ 2109 vytvára podtlak, ktorý cez hadicu spätný ventil zvyšuje tlak na pedál. Podtlak zo sacieho potrubia motora pomáha stlačiť brzdový pedál.
3) Ak v momente, keď motor naštartoval, brzdový pedál neklesol, potom je podtlakový posilňovač bŕzd VAZ 2109 chybný a musí sa vymeniť.
Predtým, ako si však vybehnete do obchodu kúpiť nový, musíte skontrolovať hadicu od posilňovača bŕzd do sacieho potrubia.
Musí sa skontrolovať aj spätný ventil.
Kontrola hadice spočíva v kontrole, či sú svorky bezpečne upevnené a či v samotnej hadici nie sú žiadne praskliny.
Ak dôjde k úniku vzduchu cez hadicu podtlakového posilňovača bŕzd, VAZ 2109 sa zastaví Voľnobeh. Ak budete mať šťastie, môžete dokonca počuť únik vzduchu. Charakteristické syčanie vzduchu nasávaného do hadice bude indikovať netesnosť.
Spätný ventil je jednoduchá vec, dá sa tiež ľahko skontrolovať. Z nejakého dôvodu všetky pokyny na opravu a obsluhu VAZ 2109 odporúčajú skontrolovať spätný ventil pomocou špeciálnej žiarovky. Napríklad to nemám, ale musím to skontrolovať. Preto sa jednoduchá kontrola vykonáva ústami.
To je celá podstata. Ventil umožňuje prúdenie vzduchu iba jedným smerom: do sacieho potrubia; nemal by umožniť prúdenie vzduchu späť. Odstránime ventil a nasávame cez neho vzduch: vzduch by mal byť nasávaný zo strany rozdeľovača, ale nie zo strany VUT. To je celý test.
Vážení zákazníci, aby sa predišlo chybám pri odosielaní zosilňovač vákuové brzdy, v riadku "Komentár" uveďte model vášho auta a rok výroby.
Podtlakový posilňovač bŕzd je určený na zlepšenie hydraulická brzda, sa nachádza v motorový priestor vozidla na pravej strane vodiča medzi pedálovou zostavou a hlavný brzdový valec.
Pracovné brzdový systém– hydraulický, dvojokruhový (s diagonálnym oddelením okruhov), s regulátorom tlaku, podtlakovým posilňovačom a indikátorom nedostatočnej hladiny brzdová kvapalina v nádrži. Ak jeden z okruhov brzdového systému zlyhá, druhý okruh zabezpečuje brzdenie vozidla, aj keď s menšou účinnosťou.
1 - puzdro posilňovača vákua; 2 - pohár krytu zosilňovača; 3 - tyč; 4 - nastavovacia skrutka; 5 - tesnenie tyče; 6 - tesniaci krúžok príruby hlavného valca; 7 - vratná pružina membrány; 8 - kolík zosilňovača; 9 - montážna príruba hrotu; 10 - ventil; 11 - hrot hadice; 12 - membrána; 13 - kryt puzdra zosilňovača; 14 - tesniaci kryt; 15 - piest; 16 - ochranný kryt telesa ventilu; 17 - vzduchový filter; 18 - posunovač; 19 - vratná pružina posúvača; 20 - pružina ventilu; 21 - ventil; 22 - puzdro telesa ventilu; 23 - prútový nárazník; 24 - teleso ventilu; A - vákuová komora; B - atmosférická komora; C, D – kanály.
Gumová membrána 12 spolu s telesom 24 ventilu rozdeľuje dutinu vákuového zosilňovača na dve komory: vákuovú A a atmosférickú B. Komora A je pripojená k prívodnej rúrke motora cez spätný ventil hrotu 11 a hadicu.
Teleso 24 ventilov je plastové. Na výstupe z veka je utesnený vlnitým ochranným krytom 16. Teleso ventilu obsahuje hnaciu tyč hlavného valca 3 s nosnou objímkou, tlmič tyče 23, piest telesa ventilu 15, zostavu ventilu 21, tlačné a vratné pružiny ventilu 19 a 20, vzduchový filter 17, posúvač 18.
Keď stlačíte pedál, posúvač 18, piest 15 a po nich ventil 21 sa pohybujú, kým sa nezastavia proti sedlu telesa ventilu. V tomto prípade sú kamery A a B oddelené. Keď sa piest pohybuje ďalej, jeho sedlo sa vzďaľuje od ventilu a cez vzniknutú medzeru je komora B spojená s atmosférou. Vzduch vstupujúci cez filter 17, medzera medzi piestom a ventilom a kanálom D vytvára tlak na membránu 12. V dôsledku rozdielu tlaku v komorách A a B sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 3, ktorá pôsobí na piest hlavného valca.
Keď je pedál uvoľnený, ventil 21 sa pohybuje preč od sedla tela a cez výslednú medzeru a kanál C komôr A a B sú navzájom prepojené.
Hlavný brzdový valec pripevnený ku krytu posilňovača vákua. Do otvorov v hornej časti valca je vložená priesvitná polyetylénová nádrž s núdzovým snímačom hladiny kvapaliny. Nádrž má maximálne a minimálna úroveň kvapaliny. Dve skrutky sú zaskrutkované do spodnej časti valca, aby sa obmedzil pohyb piestov. Skrutky sú utesnené medenými tesneniami. V prednej časti valca (v smere auta) je naskrutkovaná zátka, ktorá slúži ako doraz pre vratnú pružinu, taktiež utesnená medeným tesnením. Piesty v hlavnom valci sú usporiadané v sérii, jeden najbližšie k podtlakovému posilňovaču poháňa pravý predný a ľavý zadný brzdové mechanizmy, a ten, ktorý je najbližšie k zástrčke, je ľavý predný a pravý zadný.
Skriňa podtlakového posilňovača bŕzd je vyrobená z kvalitnej ocele s antikoróznym povrchovým náterom pomocou oxidácie. Gumová membrána je vyrobená z vysoko kvalitnej nitrilovej gumy. Zosilňovač je nerozoberateľný, ak zlyhá, treba ho vymeniť.
Najjednoduchšia kontrola posilňovača bŕzd na aute VAZ 2108-099.
Pre kontrolu si sadnite za volant auta a niekoľkokrát stlačte brzdový pedál a držte ho stlačený. Naštartujte motor a v momente naštartovania by mal pedál mierne klesnúť, čo naznačí riadnu prácu posilňovač vákua. Ak pedál nejde dole, je potrebné skontrolovať tesnosť spojenia vákuovej hadice so spätným ventilom a osadenia sacieho potrubia motora. V prípade potreby opravte netesnosti. Ak toto opatrenie nepomôže, musíte zmeniť zosilňovač.
Počas prevádzky vozidla by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim charakteristikám vozidla, ktoré sú pre bežnú prevádzku neobvyklé:
Nerovnomerný chod kolies pri brzdení, ktorý môže mať za následok šmyk auta. Toto je znak zaseknutia piestu, čo môže spôsobiť použitie nekvalitnej kvapaliny alebo vzduchu vstupujúceho do systému;
Kontrolka sa spustí, keď je hladina kvapaliny v nádrži kriticky nízka, alebo sa to zistí pri vizuálnej kontrole, ktorá indikuje možný únik hydraulickej kvapaliny z opotrebovaných manžiet alebo netesných potrubí;
Pedál je stlačený s veľkou námahou, môže sa to stať zo všetkých vyššie opísaných dôvodov.
Výmena prvkov brzdového systému sa musí vykonať s požiadavkou Technické špecifikácie závod výrobcu.
Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke, najmä pred dlhou cestou. Používajte iba brzdovú kvapalinu. Prach zmývajte alebo valce umývajte len špeciálnymi čistiacimi kvapalinami alebo napríklad metylalkoholom, v žiadnom prípade však nie benzínom alebo olejom.
IN hydraulický systém Používa sa len brzdová kvapalina typu DOT-3, 4, ktorá má hĺbkovú penetráciu a nekoroduje gumové O-krúžky.
Ďalšie čísla produktov produktu a jeho analógov v katalógoch: 2108-3510010-01, 21080351001001.
VAZ 2108, VAZ 2109-099, VAZ 2113-2115, VAZ 21213-21214, VAZ 2131.
Akákoľvek porucha – to nie je koniec sveta, ale úplne riešiteľný problém!
Ako sami vymeniť podtlakový posilňovač bŕzdna automobile rodiny VAZ 2108-099.
S internetovým obchodom AvtoAzbuka náklady na opravu budú minimálne.
Proste POROVNAJTE a UISTITE SI!!!
› Brzdy! Vákuový posilňovač bŕzd "TorgMash" VAZ 2108 - 21099, 2113 - 2115Pekný deň všetkým!
Kúpil som si nový VUT už dávno, ešte pred N.G. som ho bral na zlepšenie účinku bŕzd
Popis:
Vákuový posilňovač bŕzd zvýšená produktivita VAZ (Lada) 2113 - 2115Torg-Mash - upravený prvok, ktorý vám umožňuje znížiť zaťaženie plynového pedála pri brzdení vozidla VAZ (Lada) 2113 - 2115.
Technická informácia:
Zníženie sily na brzdový pedál: až 2-krát;
Zvýšený zdroj v porovnaní so štandardom;
Štandardná inštalácia.
Podmienky pre potrebu inštalácie podtlakového posilňovača bŕzd Torg-Mash VAZ (Lada) 2113 - 2115:
Použitie športových vačkových hriadeľov nad hlavou;
Použitie prijímača s väčším objemom (od 3 litrov a viac);
Použitie prívodu škrtiacej klapky.
Pri použití športových komponentov motora VAZ (Lada) 2113 - 2115 výrazne klesá tlak v trubici posilňovača podtlaku, čo vedie k „ťažšiemu“ pedálu, t.j. úsilie potrebné na spomalenie VAZ (Lada) 2114 porovnateľnou rýchlosťou sa výrazne zvyšuje, čo vedie k únave a zníženiu komfortu.
Na tieto účely sa používa tento vákuový posilňovač Torg-Mash so zvýšeným výkonom na VAZ (Lada) 2113 2115, ktorý slúži na zlepšenie komfortu pri prevádzke automobilov s veľkými modernizáciami motora.
Inštalácia podtlakového posilňovača bŕzd „Sport“ zlepšuje ergonomické vlastnosti brzdového pohonu: znižuje až o 50 % (z 13 na 7 kg pri spomalení 6 m/s2) silu na brzdový pedál pri prevádzkovom a núdzovom brzdení na cestách . Zároveň sa skráti aj reakčný čas vozidla na činnosť vodiča pri brzdení.
Sila pôsobiaca na brzdový pedál je menšia ako zvyčajne. Brzdenie auta sa stáva pohodlnejším a mäkším. Čas medzi stlačením brzdového pedála a momentom, keď začnete brzdiť, sa skráti, čím sa brzdový systém stane citlivejším. Zvýšenie úrovne bezpečnosti vozidla. Odporúča sa na montáž na vozidlá so štandardným aj upraveným brzdovým systémom.
ale nestihol som to namontovať, dnes som prišiel z práce a predtým som sa dohodol na krabici a nainštaloval som ju na auto
Na výmenu vákuového posilňovača budete potrebovať štandardnú sadu náradia. Poradie správania opravárenské práce nasledovne:
Vo vnútri auta pod hriadeľom riadenia odpojte tyč posilňovača riadenia od brzdového pedála. Za týmto účelom odstráňte upevňovaciu konzolu z poistného kolíka a vyberte samotný kolík.
Ďalej sa presunieme do motorového priestoru.Vyberieme vzduchový filter
Najprv sa zoznámime s niektorými príznakmi poruchy bŕzd, ktoré jasne a jasne naznačujú, že na vašom VAZ 2108 je čas vymeniť podtlakový posilňovač alebo hlavný brzdový valec (GTC) za nové.
Takže jazdíte a jazdíte dlho a nič netušíte a medzitým diely fungujú a starnú. A keď sa niečo stane nepoužiteľným, nejaký čas si to možno ani nevšimnete. Stáva sa, že sa zdá, že brzdy pred križovatkou nejako nefungovali tak efektívne a pedál sa stal mäkším, míňate ďalší - všetko je v poriadku a myslíte si: "Zdalo sa, že som asi veľmi unavený." A to už je dobrý dôvod na dôkladnú prehliadku auta. Toto správanie bŕzd môže byť spôsobené prevzdušnením systému, do ktorého sa vzduch môže dostať viacerými spôsobmi, napríklad cez opotrebované brzdové valce na strmeňoch, ktorých steny boli poškodené abrazívom z cestného prachu brzdovej kvapaliny.
Ďalším spôsobom je varenie brzdovej kvapaliny, pri ktorom vznikajú prchavé výpary vo forme bublín a ako je známe z aplikovanej fyziky, plyny sa oveľa ľahšie stlačia ako kvapaliny. Tu sa strávi časť presunu brzdný pedál a v dôsledku toho aj pri plnom tlaku nemusí byť dostatočný tlak na zablokovanie kolies. Samozrejme, môžete namietať, že ste jednoducho nemali kde prehriať brzdy, že nejazdíte dlhé zjazdy a nezúčastňujete sa pretekov. Treba však vziať do úvahy skutočnosť, že brzdové kvapaliny sú hygroskopické, to znamená, že majú tendenciu absorbovať vlhkosť životné prostredie. Bez ohľadu na to, ako je váš brzdový systém utesnený, v priebehu niekoľkých rokov nahromadí dostatok vlhkosti. A voda, ako viete, má bod varu viac ako dvakrát nižší ako brzdová kvapalina. Nakoniec táto zmes začne znižovať svoj bod varu, keď sa zvyšuje percento vody v brzdovej kvapaline.
V dôsledku toho sa môžete rozhodnúť vymeniť brzdovú kvapalinu a odvzdušniť systém, ale čo robiť, ak to nefunguje? Po prvé, výsledkom je aj negatívny výsledok a nová brzdová kvapalina už nikdy nebude zbytočným prvkom systému. Po druhé, toto je dôvod venovať pozornosť hlavnému brzdovému valcu a podtlakovému posilňovaču bŕzd vášho VAZ 2108. Na VUT 2108 môžete nájsť stopy netesností, ale bez ohľadu na to, ako si myslíte, nie je to on, kto je zodpovedný za v tejto situácii je za ňu zodpovedný hlavný brzdový valec.
Bohužiaľ, prestavba GTZ, konkrétne výmena manžiet, nemusí priniesť požadovaný výsledok. Extra prax v manipulácii s brzdami síce nikdy neuškodí a súprava na opravu GTZ nestojí astronomické peniaze, najmä pre VAZ 2108, ale uvidíte, že to vyjde. Predpokladajme, že hlavný brzdový valec určite funguje, potom ďalší podozrivý je VUT 2108, ak ste ho nechali pôvodný, alebo z iného auta. Pamätajte, že výmena VUT za modely, ktoré nie sú určené na montáž do vášho auta, nie je bezpečná záležitosť, navyše ani jeden výrobca vám nedá záruku a nenesie zodpovednosť za poruchy bŕzd.
Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2108, ako každého iného, je veľmi jednoduchá, môžete ju ľahko zvládnuť sami. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať postupnosť jednoduchých operácií:
- Ak motor beží, vypnite ho;
- Stlačte brzdový pedál na podlahu, s najväčšou pravdepodobnosťou to budete môcť urobiť niekoľkokrát, čo priamo závisí od kvality a technický stav posilňovač vákua. Musíte stlačiť, kým pedál neprestane byť stlačený, a zafixujte nohu.
- Otočte kľúčom zapaľovania a naštartujte motor.
Keď je podtlakový posilňovač v dobrom prevádzkovom stave, požadovaná sila pedálu sa okamžite oslabí. Ak sa to nestane alebo stane, ale veľmi pomaly a pomaly, potom je pravdepodobne čas, aby ste sa znova pozreli pod kapotu. Neponáhľajte sa ihneď s kúpou nového zosilňovača, možno si vystačíte s malými stratami.
Najprv skontrolujte tesnosť podtlakového potrubia, ktoré spája VUT a sacie potrubie motora. V dôsledku vysokého veku, ktorý už dávno mohol predbehnúť váš VAZ 2108, môže mať hadica praskliny, cez ktoré je nasávaný vzduch a čerpanie vzduchu z komory posilňovača podtlaku nebude úplné alebo môže úplne chýbať. Problém môže vyriešiť výmena lacnej hadice za úplnejšiu.
Takže hadica je nová, ale test VUT opäť zlyhal? Je tu ešte jeden prvok, ktorého výmena môže nechať vašu vákuovú pumpu 2108 na pokoji - je to ventil, ku ktorému je pripojená hadica na vákuovom posilňovači. Demontujeme ho ručne, drží na ňom gumové tesnenie v kryte VUT. Na kontrolu ventilu stačí do neho silno fúknuť zo strany, kde je pripevnená hadica, v tomto prípade by vzduch nemal prechádzať, ale z opačná strana presne jedno otočenie.
Ak všetky tieto operácie neobnovia brzdu, potom posledným slabým článkom zostáva podtlakový posilňovač. Zlomený podtlakový zosilňovač alebo podtlakové vedenie možno diagnostikovať skôr. Charakteristickými znakmi sú problémy s motorom pri voľnobehu, môže sa zdať, že sa motor trasie, otáčky nezostávajú stabilné. A vo všeobecnosti môžu tieto poruchy výrazne znížiť výkon. Pre potvrdenie stačí z neho vybrať hadicu a zastrčiť ju prstom, otáčky by sa mali ustáliť.
Dôvod poklesu výkonu a nestability prevádzky je veľmi jednoduchý. Ďalší objem vzduchu vstupuje do sacieho potrubia cez hadicu vákuového vedenia VUT. Tento objem v prípade karburátora prechádza popri ňom, čo znamená, že zmes končí chudá a výkon sa citeľne znižuje. Kedy vstrekovací motor, prídavný vzduch snímač nezohľadňuje hmotnostný prietok vzduch, počítač vypočíta požadovaný objem paliva na základe množstva vzduchu bez zohľadnenia úniku z linky VUT, príbeh je rovnaký - zmes je nekvalitná, motor neťahá.
Na výmenu podtlakového posilňovača bude potrebné odstrániť aj hlavný valec. Možno budete potrebovať nasledujúce nástroje:
1. Vidlicové a očkové kľúče veľkosti 13 a 17;
2. Kliešte;
3. Kľúč pre brzdové potrubia veľkosť 10;
4. Brzdová kvapalina.
Polohy 3 a 4 sú potrebné len vtedy, ak sa chystáte demontovať aj hlavný brzdový valec, inak nie sú potrebné. Pred výmenou musíte vybrať vhodný posilňovač vákuovej brzdy 2108. Cena takéhoto produktu v našom obchode je 720 rubľov, čo je pre väčšinu automobilových nadšencov celkom prijateľné. Okrem toho má výrobok záruku, ak je nainštalovaný na príslušnom vozidle. Všetky produkty sú certifikované a prechádzajú prísnou kontrolou kvality.
Začnime teda s výmenou. Prvým krokom je odpojenie snímača hladiny brzdovej kvapaliny, ak to chcete urobiť, stačí odstrániť zástrčku z konektora na uzávere nádržky. Potom odskrutkujte dve matice, ktoré spájajú GTZ a VUT. Ak nie je potrebné odstrániť GTZ, potom ho jednoducho opatrne posunieme na stranu, aby sme uvoľnili prístup k VUT. Odstráňte hadicu z ventilu na VUT. Ideme do interiéru a odpojíme tyč a pedál, pre ktoré musíte odstrániť blokovaciu konzolu a vytiahnuť kolík, ktorý ich spája.
Odskrutkujeme matice, ktoré pripevňujú rám pedálovej zostavy k telu, tu budete musieť trochu trpieť. Ďalej vyberieme VUT spolu s rámom. Rám musí byť presunutý do novej vákuovej jednotky a montáž jednotky musí začať v opačnom poradí. Jedinou výnimkou je, že pred inštaláciou celej konštrukcie na auto bude oveľa pohodlnejšie spojiť pedál a vákuovú tyč pomocou prsta a uzamykacej konzoly. V našom obchode sú tri možnosti: „Štandard“, „Lux“ a „Šport“. Posledná možnosť sa líši od predchádzajúcich dvoch vyšším ziskom, čo pomôže dosiahnuť citlivejšie a citlivejšie brzdenie.
