Zapnuté osobné autá najčastejšie sa používa na aktiváciu mechanizmov brzdového systému hydraulický pohon. Tento typ pohonu sa rozšíril vďaka nízkej spotrebe kovu, relatívnej jednoduchosti a spoľahlivosti.
Princíp činnosti brzdového systému
Činnosť hydraulického pohonu je založená na vlastnosti kvapaliny, ktorá nie je stlačená vonkajšími vplyvmi. Vďaka tomu kvapalina dokonale plní úlohu prenášača sily bez akýchkoľvek strát, ale za predpokladu, že v jej zložení nie je žiadny plyn.
Princíp činnosti hydraulicky poháňaného brzdového systému je veľmi jednoduchý: vodič stlačí brzdový pedál, čím začne pôsobiť na brzdu umiestnenú v utesnených potrubiach. Pretože sa nestláča, sila vedie k jeho pohybu cez potrubia, ktorých konce sú spojené s pracovnými mechanizmami. Z tohto dôvodu sa tlak v dutinách mechanizmov zvyšuje a piesty mechanizmov sa pohybujú zo svojich sedadiel smerom k diskom alebo bubnom - pohyb sa spomaľuje. Keď prestanete stláčať pedál, tlak klesne (tekutina sa vráti) a piesty mechanizmov sa vrátia do pôvodnej polohy.
Video: Ako funguje brzdový systém
Hlavný brzdový valec. Účel, zariadenie
Hlavným prvkom hydraulického pohonu je hlavný brzdový valec(VOP). Je to vďaka nemu, že sa uskutočňuje transformácia mechanického pôsobenia na tlak brzdová kvapalina. Taktiež oddeľuje celý brzdový systém pozdĺž jeho obrysov, čo je veľmi dôležité.
Hlavnou podmienkou normálneho fungovania hydraulického pohonu je tesnosť systému. Ak dôjde k poruche potrubia v dôsledku netesnosti, celý systém prestane fungovať. Aby nedošlo k úplnému zlyhaniu systému, bol rozdelený na dva na sebe nezávislé okruhy. Každý z nich kombinuje dva brzdové mechanizmy. Výsledkom je, že ak dôjde k poškodeniu potrubia jedného z okruhov, druhý zostane utesnený a mechanizmy, ku ktorým je pripojený, naďalej plnia svoju funkciu. A hoci účinnosť systému klesá, auto si stále zachováva schopnosť brzdiť.
Konštrukcia a princíp fungovania dvojokruhového motora s plynovou turbínou sú celkom zaujímavé. A hoci sa vzhľadovo môžu líšiť, predsa vnútorná organizácia všetky hlavné valce sú takmer rovnaké.
Vo vnútri tela je vytvorená dutina a kanály na spojenie s potrubím (vedúcim k brzdové mechanizmy) a nádrž, odkiaľ sa kvapalina dodáva. V tejto dutine sú dva piesty inštalované za sebou. Pôsobia na kvapalinu. Aby sa piesty po uvoľnení pedálu vrátili do pôvodnej polohy, oba sú odpružené. Navyše pružinový doraz prvého piesta je druhý. Pružina druhého piesta sa opiera o koncovú stenu dutiny krytu.
Keďže je zodpovedný za privádzanie kvapaliny iba do svojho okruhu, je celá dutina rozdelená na dve komory (jedna je umiestnená medzi piestami, druhá je medzi piestom a stenou puzdra). Na zabezpečenie tesnosti každého z nich sú na piestoch inštalované gumové tesniace prvky.
Každá z pracovných komôr je spojená s nádržou dvoma kanálmi - kompenzačným a obtokovým. Vďaka nim sa doplní množstvo tekutiny v systéme a zabráni sa vzniku podtlaku a vzduchu v systéme pri uvoľnení pedálu. Ku komore sú tiež pripojené dve potrubia, z ktorých každé vedie k vlastnému brzdovému mechanizmu.
Video: Hlavný brzdový valec
Nádrž môže byť pripevnená priamo k telu GTZ alebo môže byť vzdialená (v tomto prípade je spojená s valcom potrubím). Kvapalina z neho sa privádza do oboch okruhov, no vo vnútri nádrže je prepážka, ktorá oddeľuje kvapalinu medzi okruhmi. Je to potrebné, aby v prípade odtlakovania systému nevytiekla všetka kvapalina.
Princíp činnosti
Teraz sa pozrime, ako to celé funguje: pôsobením pružín sú piesty nastavené do pôvodnej polohy. V tomto prípade sú kompenzačné kanály otvorené, komory sú úplne naplnené kvapalinou (systém je pripojený k atmosfére).
Keď vodič stlačí brzdový pedál, tyč s ním spojená sa pohne. Táto tyč, ktorá prekonáva silu pružiny, tlačí prvý piest. Pri pohybe uzatvára kompenzačný kanál, čo vedie k utesneniu okruhu (je odpojený od atmosféry) a otvára obtok (kvapalina z nádrže vstupuje do dutiny za piestom). Súčasne sa začne zvyšovať tlak v komore. Jedna časť kvapaliny z nej ide do potrubí, ktoré pôsobí na brzdové mechanizmy, zatiaľ čo druhá tlačí druhý piest. Počas pohybu robí to isté ako prvý - zatvára jeden kanál a otvára druhý a tiež tlačí kvapalinu do potrubí.
Po uvoľnení pedálu vrátia pružiny piesty do pôvodnej polohy. Súčasne sa kvapalina nachádzajúca sa za piestami vracia späť do nádrže cez obtokový kanál (to všetko eliminuje vznik vákua). Po návrate do východiskovej polohy piesty otvoria kompenzačné kanály a spoja systém s atmosférou (tlak v ňom sa vyrovná).
Teraz sa pozrime na to, ako GTZ funguje, ak jeden z okruhov stratil tesnosť. Najprv si rozoberme situáciu, keď je poškodený okruh, za ktorý bol zodpovedný prvý piest. Keďže je odtlakovaný a pred piestom nie je žiadna kvapalina, pri stlačení pedálu sa tlak v komore nezvýši. Piest, ktorý nenarazí na žiadny odpor, sa bude pohybovať úplne a začne mechanicky ovplyvňovať druhý piest. A on zase, pohybujúci sa, splní svoju funkciu - zabezpečí vstrekovanie tekutiny do mechanizmov svojho okruhu.
V prípade odtlakovania okruhu, za ktorý je zodpovedný druhý piest, všetko funguje trochu inak. Keď stlačíte pedál, prvý piest začne pracovať podľa očakávania a tlak v komore pred ním sa začne zvyšovať. Ale keďže to nebude v druhej komore, nebude tam žiadny odpor a druhý piest sa pod vplyvom tlaku posunie a oprie sa o stenu puzdra. Tým sa zabezpečí vytlačenie kvapaliny z prvej komory do potrubí okruhu.
Video: Výmena opravnej súpravy na hlavnom brzdovom valci na VAZ 2107
Základné poruchy
Napriek jednoduchosti dizajnu a malému počtu pohyblivých prvkov GTZ často prestáva normálne vykonávať svoje funkcie v dôsledku porúch.
Nie je ťažké zistiť poruchu GTZ. Prvé signály poruchy vydá brzdový pedál. Akákoľvek zmena jeho správania pri stlačení (ľahkosť, zvýšenie sily atď.) znamená poruchu. Bude to však signalizovať vznik problémov v celom systéme. Kontrola systému na diaľnici vám umožňuje presnejšie identifikovať poruchu (auto zrýchli a potom sa vykoná núdzové brzdenie). A potom stopy určujú, ako systém funguje. Potom už zostáva len vizuálne skontrolovať tesnosť všetkých komponentov pohonu.
Hlavné poruchy hlavného brzdového valca sú:
- Odtlakovanie.
- Únik vzduchu.
Hlavný brzdový valec stráca tesnenie, zvyčajne v dôsledku poškodenia tesniacich krúžkov. V tomto prípade môže kvapalina prúdiť medzi komorami a tiež vychádzať z krytu. To umožňuje vstup vzduchu do systému. V dôsledku toho výrazne klesá tlak a zhoršuje sa účinnosť brzdového systému.
Video:Výmena hlavného brzdového valca VAZ 2108 2109 2110
V dôsledku zablokovania vetracieho otvoru vo veku nádrže môže dôjsť k úniku vzduchu v systéme. Z tohto dôvodu sa pri pohybe kvapaliny v nádrži vytvára vákuum, ktoré je kompenzované vzduchom prenikajúcim cez manžetu. Výsledkom je, že vetranie systému spôsobuje zníženie účinnosti systému.
Zaseknutie piestu môže nastať z dvoch dôvodov - nečistoty vstupujúce do valca cez nádrž alebo tvorba hrdze vnútorné povrchy kryty. To spôsobí, že jeden z okruhov prestane fungovať.
Obnovenie výkonu motora s plynovou turbínou je možné len v prípade opotrebovania alebo poškodenia tesnení alebo upchatia. Na opravu sa predávajú špeciálne opravné súpravy.
Často umývanie valca a výmena gumových prvkov umožňuje úplne obnoviť funkčnosť. Ale sú aj prípady, kedy takéto opatrenia nepomáhajú a problém sa dá vyriešiť len výmenou montáže.
Ak hovoríte o svojpomocná oprava Hlavný brzdový valec VAZ, potom sa to pre nešpecialistov môže zdať ťažké, aj keď sa nemusíte báť, pretože je celkom možné ho opraviť sami.
Pred opravou brzdového systému je potrebné opraviť hlavný brzdový valec. Toto sa vykonáva po počiatočnej diagnóze.
Ako rozobrať hlavný brzdový valec VAZ
Ak hovoríme o konštrukcii hlavného brzdového valca, môžeme zvážiť príklad jedného z najpopulárnejších brzdových systémov - hydraulického pohonu 2-okruhového brzdového systému VAZ. Práve znalosť tohto zariadenia, ktorá je naozaj jednoduchá, pomôže pri realizácii opráv.
Hneď je potrebné poznamenať, že primárne a sekundárne piestové zostavy nie je možné opraviť. Pri montáži nového valca bude potrebné ich nahradiť novými jednotkami.
Hydraulický pohon obsahuje nasledujúce časti:
- hlavný brzdový valec;
- podtlakový posilňovač bŕzd;
- brzdný pedál;
- Hadice a potrubia na pohyb brzdovej kvapaliny;
- kolesové (pracovné) brzdové valce. Ak opravujete hlavný brzdový valec, nie je potrebné opravovať pomocný brzdový valec;
- expanzná nádoba.
Hlavný valec obsahuje 2 piesty, ktoré sú potrebné pre brzdové okruhy, O-krúžky a vratné pružiny. Úlohou hlavného brzdového valca je, že po stlačení brzdového pedála musí brzdovú kvapalinu rovnomerne rozložiť po okruhoch, aby ďalej prenášala brzdovú kvapalinu po okruhoch na následný presun do pracovných brzdových valcov.
Ak brzdový systém funguje správne, tlak bude rovnaký v oboch okruhoch. Ak brzdová kvapalina uniká z jedného okruhu, druhý je schopný zabezpečiť brzdenie.
Diagnostika hlavného brzdového valca
Pred opravou hlavného brzdového valca ho musíte diagnostikovať. Pred diagnostikovaním musíte vedieť, aké metódy sú na to k dispozícii. Ak musíte opraviť brzdový systém, napríklad zadný alebo predný brzdový valec. Všetky postupy musia začať kontrolou GTZ.
Hlavné poruchy hlavného valca sú často spôsobené tým, že brzdová kvapalina je nerovnomerne rozložená v obvodoch. Príčinou môže byť napríklad únik brzdovej kvapaliny alebo plnenie brzdového systému vzduchom. Ak vezmeme do úvahy všetko, potom je každý pár kolies zodpovedný za svoj vlastný okruh, v jednom okruhu môže klesnúť tlak, ale to nebude problém.
Druhý okruh bude fungovať v každom prípade. Druhý pár kolies spomalí auto. To však zníži účinnosť brzdenia. To v žiadnom prípade neznamená normálny režim auto nebude fungovať s chybným turbodúchadlom. Opravu hlavného brzdového valca je lepšie neodkladať na dlhú dobu.
Metódy diagnostiky hlavného brzdového valca
- Najprv by ste mali venovať pozornosť indikátorom ovládacie zariadenia v kabíne - ak je brzdový systém chybný, potom indikátor výstražná lampa rozsvieti sa;
- Musíte vizuálne skontrolovať teleso hlavného valca, aby ste zistili, či na ňom neuniká brzdová kvapalina, najmä v miestach, kde sa potrubie pripája k výstupom okruhu;
- kryt GTZ je tiež potrebné skontrolovať na mechanické poškodenie;
- musíte merať tlak v okruhoch: na otvory v okruhoch pripevnite tlakomery a zmerajte tlak. Získané hodnoty je potrebné porovnať s kontrolnými údajmi, ktoré sú uvedené v návode na obsluhu a opravu vozidla. Môžete vidieť, že obvod je chybný.
Po vykonaní vonkajšej kontroly je potrebné GTZ rozobrať. Musíte pochopiť, že nebude možné skontrolovať tesnosť GTZ garážové podmienky, keďže je potrebný špeciálny stojan.
Demontáž a oprava hlavného brzdového valca VAZ
Po začatí demontáže hlavného valca je potrebné všetky časti umyť alkoholom. Všetky gumové výrobky musia byť nahradené novými. Na tento účel existuje množstvo opravných súprav pre všetky značky automobilov. Pri oprave bŕzd si nemusíte myslieť, že je všetko v poriadku a ešte môže slúžiť.
Ak sa v dôsledku demontáže ukáže, že tesnenia (gumovo-technické výrobky) sú opuchnuté, na vine bude s najväčšou pravdepodobnosťou brzdová kvapalina, ktorá môže byť nekvalitná alebo nemusí byť vhodná pre auto. Kvapalina môže byť tiež nepoužiteľná v dôsledku kontaminácie.
Existuje niekoľko požiadaviek na piesty a zrkadlo GTZ - nemali by byť žiadne škrabance, škrabance, mechanickému poškodeniu. Pri výmene piestových jednotiek by malo byť všetko jasné.
Za žiadnych okolností sa nepokúšajte opraviť regulátor tlaku GTZ. Menia to ako komplet, keďže výrobcovia nastavujú parametre.
Je dôležité, aby ste pri kompletnej výmene hlavného brzdového valca alebo jeho demontáži nezabudli odčerpať brzdovú kvapalinu z rozdeľovacej nádrže a upchať všetky potrubia. Je tiež potrebné pripomenúť, že po výmene alebo oprave brzdového systému je potrebné brzdový systém odvzdušniť.
Úplná výmena motora s plynovou turbínou za nový nie je ani zďaleka jednou z najhospodárnejších možností opravy. V tomto prípade je lepšie vypočítať náklady na opravy, nákup súprava na opravu a nákupné uzly.
Maximálna spoľahlivosť bŕzd a zvýšená hladina Bezpečnosť v moderných automobiloch je dosiahnutá inštaláciou 2-dielnych hlavných valcov. Keďže vnútrovalcové okruhy sú na sebe prakticky nezávislé, je čiastočne zabezpečené, že brzda zostane funkčná aj v prípade odtlakovania jedného z nich. Jednokomorový systém vlastne odišiel do zabudnutia kvôli nemožnosti rozložiť mechanickú silu na všetky reťaze, aby auto nestratilo ovládateľnosť.
Modelový brzdový systém domáci automobilový priemysel a zahraničné autá fungujú takmer identicky, ak existujú rozdiely, sú nevýznamné. Po pochopení princípu fungovania hlavného brzdového valca v jednej značke automobilu môžete „komunikovať na základe mena“ s ostatnými.
Hlavné prvky vo vnútri puzdra:
- nádržka (nádržka brzdovej kvapaliny);
- tesniace manžety (ku každému piestu);
- piest (2 ks);
- vratné pružiny;
Niektoré modely áut sú navyše vybavené indikátorom na sledovanie tlakových rozdielov v okruhoch. V priečnom reze vyzerá valec ako konštrukcia pozostávajúca z dvoch častí, z ktorých každá je zodpovedná za normálne brzdenie všetkých kolies, ale len v presne opačnom smere od karosérie.
Proces sa aktivuje stlačením brzdný pedál. Výsledkom mechanickej sily je zaťaženie vo vnútri valca, ktoré sa vykonáva pomocou tyče. Nasmeruje piesty po požadovanej dráhe, čím prekoná silu vratnej pružiny. Pohyb piestov je sprevádzaný uzavretím kompenzačných kanálov, čo spôsobí otvorenie obtokového kanála a utesnenie celého okruhu.
Súčasne sa vytvára tlak, ktorý poháňa strmeň. Časť kvapaliny prúdi do potrubí a aktivuje vozidlo, druhá tlačí druhý piest, ktorý pri pohybe vykonáva rovnaké funkcie.
Strmene sú stlačené brzdové kotúče pomocou podložiek sa auto zastaví. Piesty sa po stlačení brzdového pedálu vrátia cez kompenzačný otvor do východiskovej polohy. Počiatočný režim piestov vo vnútri okruhov je stanovený pôsobením pružín. Po návrate do pôvodnej polohy piesty opäť otvoria kompenzačné kanály, čím sa vyrovná tlak vo vozidle. Odpadová kvapalina pomaly steká späť do svojej nádrže.
Ak dôjde k úniku v jednom z okruhov, stratí sa tlak medzi primárnym a sekundárnym valcom. To vedie k tomu, že GTZ funguje, ako keby mal iba jeden okruh. Tlačidlo začne pohybovať oboma piestami v dobrom okruhu, kým piest chybného nedosiahne koniec telesa valca. V súlade s tým bude v odtlakovanej komore zabezpečený požadovaný tlak. Ak mechanizmus nečinný pohyb„je bežne upravený, vozidlo efektívne spomalí vozidlo aj v podmienkach jeho menejcennosti.
Tu sú niektoré príznaky poruchy v zariadení GTZ:
- odtlakovanie valca je určené prítomnosťou netesnosti v tele a špecifickým zápachom;
- opotrebovanie brzdových doštičiek je charakterizované charakteristickým škrípaním a únikom brzdovej kvapaliny;
- zaseknutie regulátora, ktorý rozdeľuje brzdnú silu. V tomto prípade je potrebné vyčistiť telo valca. Prah citlivosti brzdového pedála je nízky, musí byť doslova „zapustený“ do podlahy;
- pedál spadne na podlahu - k tomuto poškodeniu dochádza v dôsledku nefungujúcich piestov. Ak nie sú schopní cvičiť požadovaný tlak, potom sa podložky nemôžu normálne stlačiť;
- Zväčšenie zdvihu brzdového pedála je znakom toho, že sa vozidlo prevzdušnilo. Prevádzka vozidla v tomto stave je nebezpečná, pretože existuje vysoké riziko prehriatia vozidla až do varu. Čerpanie pomôže odstrániť tento problém.
Ak sa čokoľvek z vyššie uvedeného vyskytuje neustále, ventil môže byť poškodený. posilňovač vákua alebo úplná strata tesnosti v systéme. Ak je samotné kovové telo poškodené alebo sú na pieste otrepy, je to potrebné úplná výmena GTZ. Keď sa tesnenie opotrebuje, vymenia sa všetky komponenty opravnej súpravy (tesniace manžety, gumové tesnenia, pružiny).
Ako odvzdušniť hlavný brzdový valec? Musíte odskrutkovať odvzdušňovací ventil v tele valca a stlačiť pedál, kým nebude vytekať dokonale rovnomerná kvapalina bez vzduchu. Po dokončení sa ventil vráti na svoje miesto a nádrž sa musí znovu naplniť kvapalinou. Postupnosť odvzdušňovania mechanizmov je nasledovná: 1 - zadná pravá; 2 — predná ľavá; 3 — zadná ľavá; 4 - vpredu vpravo.
Častou príčinou nefunkčnosti tohto prvku je strata tesnosti puzdra a únik brzdovej kvapaliny. Porucha, ktorá spôsobuje únik brzdovej kvapaliny, je únik zadnej manžety, ktorý sa dá zistiť podľa prítomnosti oleja na spoji turbodúchadla a podtlakového posilňovača. Môže k tomu dôjsť v dôsledku rozpadu ohybných rúrok v dôsledku trenia s rotujúcim kolesom.
Je dobré, ak je v oblasti, kde diaľnica prechádza oblúkom, chránená špeciálnou pružinou, ktorá zabraňuje odieraniu kolesa o prvok. Ak je hladina kvapaliny nízka, musíte skontrolovať tesnosť celého vozidla a vymeniť poškodenú trubicu.
Výmena a oprava GTZ - niektoré body
Odporúčanie pre dirigovanie opravárenské práce tohto prvku je jednoduchý - je jednoduchšie ho úplne vymeniť, ak nie je potrebná banálna výmena gumových tesnení. Najčastejší dôvod nesprávna prevádzka GTZ - únik hydraulickej látky, preto je potrebné pravidelne kontrolovať spoj brzdového valca.
Pri absencii vonkajšieho mechanického poškodenia je potrebné vymeniť opotrebované náhradné diely, pričom opravované diely umyte izopropylalkoholom. Prítomnosť opuchnutých manžiet môže naznačovať nízku kvalitu brzdovej kvapaliny, preto sa oplatí vymeniť aj tú.
Parametre regulátora tlaku sú nastavené výrobcom, preto sú nezávislé nastavovacie a opravárenské práce zakázané!
Vlastník vozidla sa sám rozhodne, či opraví hlavný brzdový valec osobne alebo sa spojí s odborníkmi. Pred vyvodením záverov by sa však mala určiť príčina zlyhania. Ako skontrolovať hlavný brzdový valec?
GTZ alebo hlavný brzdový valec je jedným z najdôležitejších prvkov brzdového systému, pretože vďaka nemu auto spomalí po tom, ako vodič stlačí brzdový pedál.
Zapnuté moderné autá Spravidla sú inštalované dvojsekčné motory s plynovou turbínou, ktoré tvoria dva okruhy, ktoré pracujú nezávisle. Tento systém umožňuje, aby brzdový systém zostal funkčný, aj keď jeden z okruhov zlyhá alebo stratí tesnenie.
Činnosť GTZ sa líši v závislosti od umiestnenia disku. Na vozidlách s pohonom predných kolies prvý okruh riadi činnosť predných pravých a zadných ľavých brzdových doštičiek, druhý - predné ľavé a zadné pravé. Na autách s pohonom zadných kolies prvý okruh riadi činnosť predných brzdových doštičiek a druhý okruh riadi činnosť zadných brzdových doštičiek.
Existuje niekoľko znakov, ktoré naznačujú potrebu diagnostikovať stav brzdového valca:
- Rýchle opotrebovanie brzdových doštičiek, ako aj výskyt úniku brzdovej kvapaliny naznačujú potrebu naliehavej diagnostiky GTZ. Ak sa objavia tieto príznaky, neodporúča sa prevádzkovať vozidlo, kým sa problémy nevyriešia. Je potrebné skontrolovať stav rúrok brzdový systém, brzdové valce a spojovacie hadice.
- Príliš „mäkké“ brzdy svedčia o nízkej hladine brzdovej kvapaliny, príčinou môže byť aj varenie alebo strata vzduchu.
Príliš „tvrdá“ brzda signalizuje možné problémy posilňovač bŕzd alebo podtlakový ventil posilňovača.
- Zväčšený zdvih brzdového pedálu svedčí o nefungujúcom turbodúchadle alebo nepresnom nastavení bŕzd. Porucha prvkov brzdového systému predstavuje väčšie riziko počas prevádzky vozidla, a preto si vyžaduje urgentné opravy.
- Nerovnomerné brzdenie alebo vybočenie vozidla do strany signalizuje, že sa do vozidla dostali pevné častice. Brzdové doštičky, ako aj porucha motora s plynovou turbínou. Môže to byť spôsobené aj opotrebovaním. brzdové kotúče alebo podložky.
Ako každá časť, aj brzdový valec automobilu podlieha opotrebovaniu a deštruktívnemu procesu korózie, ktorý sa vyskytuje zvnútra v GTZ. Rýchle opotrebovanie dielu môže byť spôsobené tým, že sa do brzdovej kvapaliny dostane voda alebo kyslík. Najčastejšie však GTZ trpí odtlakovaním, čo spôsobuje úniky brzdovej kvapaliny. V dôsledku toho je problém sprevádzaný poklesom hladiny brzdovej kvapaliny, ktorá je jedným z nich zjavné znaky odtlakovanie brzdového valca. Odtlakovanie brzdového valca, ako aj jeho ťažké opotrebovanie sú vážne problémy, ktoré ohrozujú bezpečnosť používania auta, preto ak sa objavia známky opotrebovania alebo odtlakovania agregátu plynovej turbíny, odporúča sa ihneď vymeniť chybný diel za nový.
Brzdový valec kúpite v predajni IXORA. Kvalifikovaní manažéri vám s tým určite pomôžu správna voľba, odpovie na všetky vaše otázky. Kontaktujte nás, je to výhodné a pohodlné.
| Výrobca | Číslo detailu | názov detailu | Použiteľnosť |
|---|---|---|---|
| BREMBO | 09A41710 | Brzdový kotúč | Toyota Camry 2006-2011, Toyota Auris 2006-2011, Toyota Rav4 2006-2011 |
| BREMBO | 09A53210 | Brzdový kotúč | Hyundai i40 2010 - súčasnosť Čas, Hyundai ix35 2010 - súčasnosť. čas, Kia Sportage 3 2010 - súčasnosť čas |
| BREMBO | Brzdový kotúč | Ford Focus II 2005-2011, Ford C-Max 2005-2011 | |
| BREMBO | Brzdový kotúč | Ford Fiesta 2003-doteraz, Mazda 2003-2007 | |
| BREMBO | 09A96610 | Brzdový kotúč | Lexsus Lx570 2007-súčasnosť čas, Land Cruiser 200 2007-súčasnosť čas |
| BREMBO | 09A10910 | Brzdový kotúč | Lexsus RX300-330 2003-2008 |
| BREMBO | Brzdový kotúč | Toyota Corolla E120 2002-2007 | |
| BREMBO | 09A71620 | Brzdový kotúč | Nissan Juke 2007-súčasnosť čas, Nissan X-Trail 2007-súčasnosť čas |
| BREMBO | 09A86414 | Brzdový kotúč | Toyota Corolla e150 2007-2013, Toyota Auris e150 2007-2013 |
| BREMBO | Brzdový kotúč | Lada Kalina 2004-súčasnosť čas, Lada Priora 2004-súčasnosť čas | |
| BREMBO | 08A02920 | Brzdový kotúč | Ford Focus 2 \ S-MAX |
| BREMBO | 08A14710 | Brzdový kotúč | Honda Civic sedan IX \Civic sedan VIII \Civic hatchback VIII |
| BREMBO | 08A91210 | Brzdový kotúč | Toyota Auris hatchback (E150)\Auris hatchback I\Corolla sedan X (E150) |
| BREMBO | Brzdový kotúč | Toyota cl100\Lexus rx300 | |
| BREMBO | Brzdový kotúč | Citroen C3/C4 \ Berlongo | |
| BREMBO | 09A14840 | Brzdový kotúč | Mitsubishi Galant 8\Lanser 10 |
| BREMBO |
Vitajte, priatelia, na webovej stránke autoopravárstva pre domácich majstrov. Brzdový systém automobilov pozostáva z celej skupiny komponentov, z ktorých každý preberá špecifickú funkciu. V tomto prípade je jedným z najdôležitejších prvkov hlavný brzdový valec. Vďaka jeho pôsobeniu má sila pôsobiaca na systém formu hydraulického tlaku.
Poruchy hlavného valca môžu viesť k množstvu negatívnych následkov. Napríklad brzdy môžu byť menej účinné alebo môžu zlyhať. Aby sa predišlo týmto problémom, každý vodič by mal vedieť, ako problém rozpoznať a opraviť.
Ako GTZ funguje?
Princíp fungovania GTZ je založený na schopnosti kvapaliny udržať si svoj „tvar“ pod vplyvom určitého tlaku. V tomto prípade zariadenia konštrukčne pozostávajú z 2-sekčného hlavného valca, ktorého každá sekcia má vlastný hydraulický okruh.
Vozidlá s predným náhonom pozostávajú z okruhov, ktoré krížovo prepájajú brzdové systémy zadných a predných kolies. Napríklad správne zadné koleso je spojená s ľavou prednou časťou a ľavá zadná je spojená s pravou prednou časťou.
Iné sú veci na autách so zadným náhonom, kde sa obrysy formujú inak. Jeden z okruhov teda funguje na dvoch predných kolesách a druhý na zadných kolesách.
GTZ je namontovaný na kryte vákuového zosilňovača. V tomto prípade plnenie pracovná kvapalina vyrábané v 2-dielnej nádrži umiestnenej nad hlavným valcom. Spojenie nádrže s GTZ je zabezpečené vďaka špeciálnym otvorom.
Pre zjednodušenie údržby boli steny nádrže vyrobené z priesvitného plastu, ktorý umožňuje vizuálne udržiavať hladinu pracovnej tekutiny pod kontrolou. Akonáhle hladina klesne pod normalizovanú hodnotu, senzor vydá signál do ústredne a rozsvieti sa kontrolka.
V samotnom kryte GTZ sú dva piesty, ktoré sú namontované jeden po druhom. Prvý má voľné miesto a druhý je naopak pevný a dotýka sa tyčovej časti vákuového zosilňovača.
Pre zvýšenie spoľahlivosti sú piesty utesnené gumovými manžetami. Piesty sa vracajú do pôvodnej polohy pomocou špeciálnych pružín. Mimochodom, práve oni držia piesty v pôvodnej polohe.
Hneď ako stlačíte pedál, vákuový posilňovač sa stlačí cez tyč. Tyč, ktorá sa pohybuje pozdĺž valcovej dutiny, uzatvára otvor na kompenzáciu. V dôsledku toho sa tlak v 1. okruhu zvyšuje a poháňa 2. piest. Výsledkom je zvýšenie celkového tlaku v 2. okruhu.
V momente pohybu piestov sa vytvoria prázdne plochy, ktoré sú naplnené pracovnou kompozíciou. Brzdová kvapalina sa dodáva cez špeciálny otvor. Pohyb piestov sa vykonáva, kým vratná pružina nesplní svoje funkcie.
V každom z okruhov sa úroveň tlaku zvýši na maximum, čím sa mechanizmus dostane do pracovného stavu. Po zastavení auta a uvoľnení pedálu sa piesty vrátia do pôvodnej polohy. V tomto prípade sa úroveň tlaku v okruhu vyrovná a stane sa podobnou atmosférickému tlaku.
Chýbajúci vzduch je nasávaný špeciálnym otvorom na kompenzáciu. Keď sa piest pohybuje v opačnom smere, pracovná kvapalina sa vytlačí späť do nádrže.
Výhodou slučkového systému je, že ak jedna slučka zlyhá, druhá pokračuje v plnení svojich funkcií. Napríklad, ak dôjde k úniku, prejaví sa to hlbším „potopením“ pedálu, ale výkon bŕzd zostane stále na vysokej úrovni.
Hlavné poruchy turbodúchadla a brzdového systému
Aby bolo možné včas diagnostikovať poruchu a opraviť ju, je dôležité poznať príznaky poruchy hlavného valca.
Je ich niekoľko:
1. Silný opotrebované podložky alebo únik pracovnej kvapaliny v brzdovom systéme môže spôsobiť zníženie jej hladiny. V dôsledku toho je prevádzka vozidla zakázaná až do dokončenia opravy.
Dôležité je dôkladne preskúmať stav potrubí brzdového systému, posúdiť stav turbodúchadla, skontrolovať pracovné valce, spojovacie hadice a strmene. Ak sa zistí netesnosť, poškodená jednotka sa musí vymeniť.
2. Ak sa turbodúchadlo zasekne alebo zlyhá, účinnosť bŕzd sa môže znížiť a riziko „zmäknutia“ brzdy je vysoké. K tomu dochádza v dôsledku poklesu pracovnej tekutiny v systéme alebo vzduchu, ktorý do nej vstupuje. Vyššie opísané situácie sú možné aj vtedy, keď kvapalina vrie.
Ak sú brzdy naopak príliš tvrdé, existuje vysoké riziko zlyhania. posilňovač bŕzd alebo ovládacím ventilom posilňovača podtlaku a môžu sa vyskytnúť aj problémy s vákuovou hadicou.
3. Zdvih brzdového pedála sa zväčší. Porucha môže byť spôsobená zlým nastavením bŕzd, prítomnosťou vzduchu v systéme a poruchou brzdového valca.
Je zakázané ignorovať tento príznak, pretože existuje vysoké riziko úplného zlyhania brzdového systému. Okrem toho môže porucha jedného z valcov spôsobiť zlyhanie brzdy.
4. Nerovnomerné brzdenie alebo prudký pokles účinnosti brzdového systému. Príčin tohto problému môže byť niekoľko. Jedným z nich je získanie práce brzdová kvapalina alebo lubrikant na povrch podložky.
Ak pri stlačení brzdového pedálu vozidlo sa začne vychyľovať jedným alebo druhým smerom, čo znamená, že sa na brzdové doštičky dostali nečistoty alebo zlyhal hlavný valec. Ďalšou pravdepodobnou príčinou problému je opotrebovanie disku alebo brzdy.
Diagnostické vlastnosti
Prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, sú uvedené indikácie prístrojová doska. Na poruchu reagujú spravidla skôr, ako ste schopní ju počas prevádzky diagnostikovať. Ak sa teda vyskytnú problémy v brzdovom systéme, na prístrojovej doske by sa mala rozsvietiť príslušná kontrolka.
Keď sa objavia prvé signály poruchy v brzdovom systéme, prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je kontrola brzdového valca (nemali by na ňom byť žiadne zjavné známky úniku).
Okrem toho venujte pozornosť každému z výstupov brzdového okruhu, spojom a pod. Po externej kontrole skontrolujte tlak v brzdovom systéme (možno to urobiť pomocou špeciálneho tlakomera).
Tlak získaný počas procesu merania sa porovnáva s tým, čo odporúča výrobca auta. Ak merania ukazujú vážny rozdiel, potom môžeme hovoriť o poruche jedného z obvodov. Tiež stojí za to skontrolovať tesnosť obvodu, ale túto prácu je možné vykonať iba pomocou špeciálneho vybavenia.
Ako ukazuje prax, jedným z hlavných dôvodov poruchy motora s plynovou turbínou je jeho odtlakovanie. To je ľahké si všimnúť vzhľadom na netesnosť a charakteristický zápach. Poškodenie krytu, porucha vratnej pružiny, opotrebovanie manžiet (tesnenie a vstup) alebo montážneho zrkadla - to všetko je dôvodom na výmenu hlavného valca.
Vedieť, ako identifikovať chybný hlavný brzdový valec, vám môže pomôcť včas identifikovať problém, opraviť ho a eliminovať akékoľvek riziko ohrozenia života. Veľa šťastia na cestách a samozrejme žiadne poruchy.
