Ako zistiť, či snímač voľnobežných otáčok funguje. Riadenie vzduchu pri voľnobehu: diagnostika a príčiny porúch IAC. Ktorý senzor si vybrať

Napriek skutočnosti, že príznaky poruchy IAC sú podobné poruche mnohých ďalších prvkov motora s vnútorným vstrekovaním a vstrekovaním, niektoré príznaky priamo naznačujú poruchu snímača. nečinný pohyb. Pozrime sa, ako sami vykonať diagnostiku a identifikovať chybný regulátor.

Známky rozpadu

Príznaky poruchy IAC:

Úloha pri prevádzke motora

Aby ste správne rozpoznali zlyhanie regulátora, musíte pochopiť, ako funguje IAC. Podrobnosti a krátky proces Na diagnostiku sme sa už pozreli, teraz sa teda zameriame len na úlohu pri chode motora.

O podpore života ICE senzor voľnobežné otáčky slúžia na reguláciu prívodu vzduchu prechádzajúceho škrtiacou klapkou (cez obtokový kanál, ktorého začiatok je umiestnený pred škrtiaca klapka). Keď je naraz zapnutých veľa spotrebiteľov elektriny, zaťaženie generátora a v dôsledku toho sa zvyšuje aj samotný motor. Na udržanie stabilných otáčok pri voľnobehu a nabíjacieho napätia batérie IAC mierne otvorí kanál, čím umožní viac vzduchu do spaľovacieho motora. Rovnakým spôsobom sa pri zahriatí spaľovacieho motora realizuje zvýšená rýchlosť.

Rozpady

Hlavné poruchy regulátora voľnobehu:

• výpadok napájania, ktorý môže byť spôsobený problémami s elektrickým vedením alebo oxidáciou kontaktov v konektoroch. Ak je pripojenie nespoľahlivé, takáto porucha sa pravidelne prejavuje, čo môže skomplikovať diagnostický proces;
• nesprávny zdvih tyče v dôsledku znečistenia;
• porucha elektromotora;
• zničenie tesniaceho krúžku;
• opotrebovanie tyče. Pohyb uzávierky prevádzkyschopného IAC prebieha bez zaseknutia a tiež by nemalo dôjsť k preklzávaniu závitovkového prevodu. Na posúdenie stavu tyče a šnekového prevodu odporúčame sledovať, ako rozobrať IAC.

Spomedzi vyššie uvedených porúch je najčastejšou poruchou kontaminácia tyče. Počas prevádzky sa v kanáloch zostavy škrtiacej klapky hromadia usadeniny bahna. Ak škrtiaca klapka na vašom aute nebola dlho čistená, s najväčšou pravdepodobnosťou sú problémy s voľnobežnými otáčkami spojené s usadeninami uhlíka na tyči regulátora. Na kontrolu IAC je potrebné ho demontovať zo zostavy škrtiacej klapky. Na preplachovanie môžete použiť čistič karburátora.

Odporúčame nepripustiť kritické znečistenie tyče regulátora, pretože zvýšené zaťaženie elektromotora môže poškodiť prvky riadiaceho systému IAC. Vyskytli sa prípady zlyhania rezistora elektronickej riadiacej jednotky (ECU) v dôsledku prúdového preťaženia riadiaceho kanála. S najväčšou pravdepodobnosťou bola zvýšená záťaž spôsobená odolnosťou nánosov blata a karbónových nánosov voči pohybu udice. Náklady na nový odpor sú smiešne, ale vyžaduje si rýchlu identifikáciu tohto typu poruchy diagnostické zariadenie, ako aj kvalifikáciu majstra.

Diagnostika

Existujú tri typy systémov stabilizácie voľnobehu:

• solenoid (v konektore sú iba 2 kontakty);
• otočné (3 kontakty v konektore);
• stepper (4 kolíky v konektore).

V modernom automobilovom priemysle je najčastejšie používaným motorom krokový motor. Srdcom takéhoto zariadenia je prstencový magnet a 4 vinutia umiestnené navzájom v pravom uhle. Privedenie napätia na určité vinutia vyvoláva rotačný pohyb rotora, ktorý posúva tyč (uzáver) cez závitovkový prevod. Na určenie pracovného IAC je potrebné skontrolovať stav vinutia motora. Aby ste to dosiahli, musíte merať odpor na prvých dvoch kontaktoch a na druhých dvoch. Na meranie budete potrebovať základné, ale aj samotné zariadenie.

Možnosti:

• na svorky A, B a C,D by mal byť odpor od 40 do 80 Ohmov. Neprítomnosť odporu bude znamenať prerušenie (pre VAZ je hodnota zvyčajne 50-53 ohmov);
• na svorkách A a C, A a D, B a C, B a D by mal byť nekonečne veľký odpor, ktorý bude indikovať neprítomnosť skratu. Porucha tohto druhu si vyžaduje nákup nového IAC.

Ak chcete zistiť, či sú napájacie vodiče prerušené, musíte „zazvoniť“ vedenie pomocou multimetra v režime merania odporu.


Skontroluj motor

Moderné riadiace systémy vstrekovacieho motora sú schopné zaznamenať niektoré poruchy snímača voľnobežných otáčok. Zvážte napríklad zaznamenané odchýlky uvedené v chybovej maske (zoznam porúch, pri ktorých sa Skontroluj motor) Riadiaca jednotka motora VAZ M7.9.7 podľa emisných noriem EURO III:

• P1509 - preťaženie riadiaceho obvodu IAC;
• P1513 - riadiaci obvod IAC, skrat na kostru;
• P1514 - Riadiaci obvod IAC, otvorený alebo skratovaný na +12 V.

Po dešifrovaní sa môže chybový kód zobraziť aj ako „porucha IAC“. V tomto prípade by ste nemali okamžite kupovať nový regulátor, pretože problém môže byť v napájacích vodičoch.

Chybové kódy je možné čítať cez diagnostický konektor pomocou špeciálneho skenera. Dekódovacie kódy sa dajú ľahko nájsť na internete. Vo väčšine prípadov pomôže dôkladné čistenie oddialiť výmenu. Najpresnejší a najrýchlejší spôsob, ako určiť chybnú reguláciu voľnobežných otáčok, je sledovať jej činnosť v reálnom čase. To si bude vyžadovať osciloskop, ako aj diagnostické schopnosti. Na pozorovanie pohybu tyče nebude možné priviesť napätie na svorky snímača. IAC je riadený pulznou šírkovou moduláciou (PWM). V predaji sú špeciálne zariadenia na rýchlu kontrolu IAC automobilov VAZ. Ich cena je však príliš vysoká, ak hovoríme o frekvencii používania pri opravách osobného auta. Na amatérskych rádiových fórach nájdete testery vyrobené sami.

Snímač voľnobežných otáčok (tiež: regulátor voľnobežných otáčok) je prvok sacieho systému vozidla určený na stabilizáciu voľnobežných otáčok (voľnobežných otáčok). Tento uzol hrá kľúčová úloha v stabilnej prevádzke celej pohonnej jednotky.

Princíp fungovania

Palivo musí byť optimálne zmiešané so vzduchovými hmotami. Potom bude motor produkovať deklarovaný výkon. Ak sa do spaľovacej komory dostane nevyvážená zmes paliva a vzduchu, zapaľovanie je slabé alebo úplne chýba. Snímač voľnobežných otáčok reguluje prívod vzdušných hmôt pri voľnobehu, čím dodáva do valcov kvalitnú zmes. Súčasne je škrtiaca klapka v zatvorenom stave.

Zariadenie

Regulátor má vo svojom dizajne:

Snímač mení veľkosť prierezovej medzery v sacom potrubí, aby reguloval množstvo privádzaného vzduchu, keď motor beží na voľnobeh. Ďalší spolupracuje s RHH meracie zariadenie, ktorého úlohou je počítať množstvo privádzaného vzduchu a regulátor dodáva prúdy vzduchu.

Voľnobeh (voľnobeh) za studena je pre pohonnú jednotku najťažší z niekoľkých dôvodov:

• náklady sú potrebné na zahriatie paliva a oleja do prevádzkového stavu. Palivo, ktoré nedosiahlo požadovaný stav, nie je schopné zabezpečiť správnu funkciu. elektráreň;
• nízky koeficient užitočná akcia. Nemazané (studený motorový olej je veľmi hustý a viskózny) časti motora sa voči sebe pomaly pohybujú. Medzi sacím/výfukovým potrubím je tiež silný rozdiel v tlaku, ktorý neprispieva ku kvalitnému spaľovaniu horľavej zmesi;
• ako súčasť výfukové plyny vysoká koncentrácia oxidu uhličitého.

Čím horšia je rýchlosť prívodu zmesi palivo-vzduch do výfukového systému, tým výraznejšie sú uvedené faktory. Preto je veľmi dôležité udržiavať IAC v dobrom stave. Hlavnou príčinou zlyhania jednotky je zapojenie, a preto je mechanický snímač voľnobežných otáčok veľmi populárny. Hlavnou výhodou zariadenia je redukcia škodlivé emisie v atmosfére.

Základné problémy

Nagar je jedným z hlavných dôvodov nesprávna prevádzka regulátora

Časté poruchy (príznaky), ktorými regulátor trpí:

• prevádzkové otáčky motora skok;
• keď je zaradený neutrál (XX), rýchlosť sa nemení;
• pri aktivácii palubného zariadenia a elektroniky rýchlosť klesá;
• Ak pri voľnobehu stlačíte plynový pedál, auto sa zastaví.

Príčiny

Vyššie uvedené znaky naznačujú možnú poruchu IAC. Príčiny problémov môžu byť nasledovné:

1. Opotrebovaná vodiaca ihla.
2. Snímač voľnobežných otáčok má prerušené kontakty v kryte.
3. Znečistenie snímača.

Diagnostika

Ak chcete skontrolovať, ako regulátor funguje, musíte auto opraviť na mieste pomocou ručná brzda a kliny na kolesá. Existuje niekoľko jednoduchých spôsobov, ako diagnostikovať IAC, ale najprv je potrebné odstrániť časť z elektrického spojenia.

Výmena

Na výmenu regulátora potrebujete:

Kalibrácia

Nová časť si vyžaduje úpravu. Po inštalácii nového IAC zapnite zapaľovanie na 5-10 sekúnd. Potom naštartujeme spaľovací motor a necháme ho bežať na voľnobeh asi minútu. Vypneme motor. Potom ho znova naštartujeme a skontrolujeme počet otáčok na otáčkomere. Postup môže byť potrebné niekoľkokrát opakovať.

Nákup nového uzla

Ak snímač nereaguje na vibrácie ihly, všetky znaky nutná výmena na novom. Nemá zmysel oživovať starý uzol, pretože jeho nahradenie iným výrazne ušetrí nervy a čas a bude lacné.

Senzor voľnobehu domáci výrobca je optimálny z hľadiska pomeru cena/kvalita, preto nemá zmysel kupovať dovážaný diel.

Čistenie dielu

Zariadenie XX sa čistí takto:

Ak má diel olejový povlak, je potrebné dodatočné čistenie škrtiacej klapky. Pružinová kužeľová ihla sa čistí WD-40.

Ak čistenie nepomôže, problém môže byť:

• v prerušenom vedení. Je potrebné spájkovať drôty a oblasť spájkovania je odmastená alkoholom. Potom sa nanesie vrstva laku (zabraňujúca kontaktnej korózii);
• opotrebovanie vodidiel kužeľovej ihly. IAC sa mení.

Na zabezpečenie stabilnej prevádzky pohonnej jednotky vozidla v režime nečinnosti je zodpovedný špeciálny snímač, ktorý sa nazýva regulátor voľnobežných otáčok. Mnohí začínajúci automobiloví nadšenci, ktorí nemajú hlboké znalosti o štruktúre svojho železného koňa, ani len netušia o existencii tohto senzora, ba čo viac, nemajú ani najmenšiu predstavu, že stabilná a efektívna prevádzka motora závisí od jeho použiteľnosť. Preto je veľmi dôležité vykonávať pravidelnú diagnostiku a včasné nastavenie rxx.

Zo školskej časti mechaniky všetci vieme, že aby motor fungoval vnútorné spaľovanie je potrebná horľavá zmes, čo je optimálna kombinácia benzínu a vzduchu, ktorá je nastavená v pomere vopred určenom výrobcom motora. Táto horľavá zmes sa dodáva do pohonnej jednotky v momente, keď sa klapka otvorí pri stlačení plynového pedálu. Pri voľnobehu sa plyn neotvorí, ale aby motor nezhasol, potrebuje palivo. Na tento účel má vozidlo regulátor voľnobežných otáčok, ktorý je zodpovedný za zásobovanie pohonnej jednotky potrebným množstvom benzínu, pričom obchádza škrtiacu klapku.

Aby som tento senzor v skratke, zrozumiteľnej pre bežného človeka, opísal, ide o ihlu v tvare kužeľa s pružinou zodpovednou za zásobovanie horľavej zmesi kyslíkom. Funguje v spojení s ďalšími senzormi, ktoré mu poskytujú informácie o množstve potrebný vzduch. Stojí za zmienku, že k najväčšiemu zaťaženiu motora dochádza v režime voľnobehu. Existuje na to veľa dôvodov, hlavným je však to, že po naštartovaní sa do nezahriateho motora dostáva studená horľavá zmes, preto je bežná prevádzka motora určitý čas nemožná. Navyše tlakový rozdiel vytvorený palivom v sacom a výfukovom potrubí spôsobuje uvoľňovanie splodín horenia do bloku valcov, čo výrazne znižuje výkon hnacieho prvku. Dochádza tak k rýchlejšiemu opotrebovaniu dielov.
Stojí za zmienku, že pri nízkych rýchlostiach dochádza k väčším emisiám škodlivého oxidu uhličitého do atmosféry. Dôvodom je pomalý vstup horľavej zmesi do systému prívodu paliva, ktorý je menej obohatený kyslíkom a má menšiu účinnosť.

Mnohí mechanici tvrdia, že výrobcovia automobilov sa snažia vytvoriť snímače voľnobežných otáčok, ktoré majú vysoká spoľahlivosť a zachovanie funkčnosti počas celej životnosti vozidla. Napriek rôznym inžinierskym trikom a inovatívnemu vývoju sa tieto zariadenia veľmi často pokazia. Hlavným dôvodom je rôzne problémy s elektrickým systémom vozidla.

Aké je riziko nefunkčného snímača voľnobežných otáčok?

Ako už bolo spomenuté, normálna prevádzka pohonnej jednotky vo všetkých prevádzkových režimoch závisí od prevádzkyschopnosti dhx. Mnoho začínajúcich motoristov teda môže mať úplne spravodlivú otázku: „Čo môže spôsobiť poruchu snímača voľnobežných otáčok? Predtým, ako začneme uvažovať o hlavných odchýlkach v prevádzke motora, stojí za zmienku, že niektoré z nich môžu byť spôsobené nielen poruchou tohto zariadenia, ale aj napr. nekvalitný benzín alebo zlyhanie niektorých iných komponentov.

Jednou z najčastejších odchýlok je nestabilná prevádzka spaľovacieho motora v režime voľnobehu. Prejavuje sa to náhlymi zmenami otáčok a netypickými vibráciami motora. Všetky tieto prejavy môžu spôsobiť poruchu pohonnej jednotky. Ďalším charakteristickým znakom poruchy snímača je, že motor často zhasína pri zapnutí neutrálnej rýchlosti, ako aj nedobrovoľné zvýšenie alebo zníženie rýchlosti sprevádzané charakteristickými zvukmi. Veľmi často sa po zahriatí motora auto nemôže pohnúť, čo sa vysvetľuje neschopnosťou motora prepnúť na vyššie otáčky.

Ďalším častým dôsledkom poruchy DX je prudký pokles rýchlosti pri zapnutí akéhokoľvek vybavenia vozidla, napríklad vykurovacieho systému, klimatizácie, svetlometov alebo iných.

Ak snímač pôsobí dlhší čas, všetky tieto dôsledky sa môžu prejaviť kombinovane, čo značne znepríjemní ovládanie auta.

Hlavné dôvody zlyhania snímača

Ak sa spaľovací motor začne správať akosi podozrivo a máte podozrenie, že sa pokazil snímač voľnobežných otáčok, potom sa neodporúča odkladať jeho opravu alebo kompletnú výmenu. Medzi hlavné dôvody, ktoré spôsobujú poruchu tohto zariadenia, patria:
— vodiaca ihla je opotrebovaná;
— došlo k prerušeniu drôtu vo vnútri snímača.

Metódy detekcie porúch

Ak sa stretnete s problémom so stabilnou prevádzkou pohonnej jednotky, musíte najprv správne určiť, o aký problém ide, pretože v niektorých modeloch motora môže jeden príznak naznačovať rôzne typy porúch. Diagnostické práce sa preto musia vykonávať komplexne. Existujú dve hlavné metódy na určenie stavu snímača voľnobežných otáčok, o ktorých budeme hovoriť ďalej.

Prvá metóda je nemožná bez vonkajšej pomoci. V prvom rade je potrebné odpojiť samotný dhx, ale nechať zapojený štvorpinový konektor. Potom jedna osoba zakryje špičku vodiacej ihly prstom a druhá v tomto okamihu zapne zapaľovanie. Ak ihla vyjde, senzor je plne funkčný.
Druhou metódou je meranie odporu vinutia snímača voľnobežných otáčok, ktorý by medzi dvoma pármi kontaktov mal byť v rozsahu od 40 do 80 Ohmov. Ak hodnoty multimetra zodpovedajú špecifikovaným parametrom, potom príčina poruchy nie je v tomto snímači a je potrebné hľadať príčinu v inom komponente pohonnej jednotky.

Výmena snímača voľnobežných otáčok

V starších modeloch áut, ktoré používali zastarané karburátory, bol proces nastavovania voľnobežných otáčok veľmi náročný na prácu a vyžadoval od vodiča špeciálne vybavenie a určité zručnosti a znalosti. V dnešnej dobe sa však takéto autá stávajú skutočnou vzácnosťou, preto sa im v tomto článku nebudeme podrobne venovať.

IN vstrekovacie autá Výmena snímača voľnobežných otáčok, ak zlyhá, nie je obzvlášť náročná. Pri vykonávaní tohto postupu je však potrebné dodržiavať určitú postupnosť práce. Okamžite stojí za zmienku, že dhx by sa malo meniť iba pri vypnutom motore.

Takže prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť poškodený snímač. Za týmto účelom odpojte jeho štvorkolíkový konektor, odskrutkujte dve upevňovacie skrutky a vyberte zariadenie. Potom môžete na svoje miesto umiestniť nové zariadenie a celý proces sa vykoná v opačnom poradí. Stojí za zmienku, že upevňovacie skrutky musia byť dobre utiahnuté, aby snímač sedel veľmi pevne na svojom mieste.

Na dokončenie postupu zapnite zapaľovanie na 10 sekúnd, aby systém nakalibroval nový snímač. Nie je potrebné spúšťať pohonnú jednotku. Po uplynutí tejto doby prevádzkujte vozidlo možné v normálnom režime.

Tým sa dokončí práca na výmene snímača voľnobežných otáčok. Nakoniec je potrebné poznamenať, že toto zariadenie je jednodielna jednotka, takže ak zlyhá, opravy sa neposkytujú. V niektorých prípadoch však vonkajšie čistenie pomocou špeciálnych prípravkov pomáha prinavrátiť život. Čistenie sa musí vykonávať až po úplnom odstránení snímača voľnobežných otáčok zo systému prívodu paliva a malo by sa vykonávať iba povrchovo, aby sa do zariadenia nedostali automobilové chemikálie, pretože by ho mohli poškodiť.

Na záver by som vám chcel ešte raz pripomenúť, že pri prvých príznakoch nestabilnej prevádzky pohonnej jednotky je potrebné čo najskôr začať identifikovať poruchu a opraviť poruchovú jednotku, pretože nezmizne ani jedna porucha. svoje vlastné.

V aute je snímač zodpovedný za stabilizáciu otáčok motora pri voľnobehu. Možno sa pýtate, prečo je toto zariadenie dôležité, či sa bez neho zaobídete, ako identifikujete problém a čo robiť, ak sa pokazí. Faktom je, že porucha regulátora ovplyvňuje činnosť motora ako celku. Aby sme pochopili, prečo je potrebné neustále sledovať jeho správne nastavenie, pozrime sa na vlastnosti motora.

Kedy biť na poplach - zoznam problémov

Pozrime sa, aké odchýlky v prevádzke motora vás nútia premýšľať. Malo by sa vziať do úvahy, že niektoré z nich sú charakteristické aj pre iné problémy, napríklad zlá kvalita použitého paliva, porucha snímača škrtiacej klapky. Existujú však aj špecifické vlastnosti.

• Motor je pri voľnobehu nestabilný. Je to jasne počuteľné: zmeny rýchlosti sú zrejmé. Okrem toho môže dôjsť k vibráciám motora, čo má mimoriadne negatívny vplyv na jeho prevádzku. V dôsledku toho sa znižuje časový zdroj jeho prevádzky.
• Po vypnutí prevodového stupňa sa motor úplne zastaví. Tento problém je citeľný najmä na semaforoch a v dôsledku toho je nebezpečný.
• Rýchlosť je nestabilná (náhodne klesá alebo stúpa). Objavia sa zvuky „Tanec“.
• Po naštartovaní jednotka „odmietne“ pracovať pri vyšších rýchlostiach (to znamená, že stlačíte plynový pedál, ale žiadna reakcia).
• Keď sú zapnuté niektoré elektrické spotrebiče: kúrenie, klimatizácia alebo hmlové svetlá, otáčky motora sa znížia.

Takéto problémy sa vyskytujú ako celok, keď sa situácia zanedbá. Aj keď sa objaví jedno z vyššie uvedeného, ​​je potrebné prijať opatrenia.

Dôvody, prečo sa tieto problémy vyskytujú

Bez ohľadu na to, čo poruchu spôsobilo, nemá zmysel odkladať diagnostiku a výmenu, tento typ poruchy výrazne ovplyvňuje chod motora, ktorý sa nie nadarmo nazýva „železným srdcom“ auta. Aký by teda mohol byť dôvod:

1. Vodidlá ihly boli vymazané.
2. Drôt vo vnútri snímača sa zlomil.

Spoľahlivý spôsob, ako rýchlo identifikovať poruchu

Keď sa vyskytnú vyššie uvedené problémy, je potrebné v prvom rade „urobiť správnu diagnózu“, pretože niektoré odchýlky v prevádzke motora môžu byť tiež charakteristické pre poruchu snímača škrtiacej klapky. Preto je potrebné zvážiť symptómy ako celok a odfiltrovať znaky, ktoré sú pre tento typ poruchy necharakteristické. Existujú dva spôsoby, ktoré zvážime:

• V prvej možnosti je potrebný asistent. Snímač je potrebné demontovať spôsobom popísaným v ďalšej časti. Po demontáži však opäť pripojte štvorkolíkový konektor. Bez vynaloženia námahy položte prst na špičku ihly regulátora. Váš asistent by mal zapnúť zapaľovanie. V tomto bode by mal senzor vysunúť ihlu. Ak sa to stane, potom je všetko v poriadku. Hľadajte problém so snímačom polohy škrtiacej klapky. Príznaky problému sú dosť podobné.
• Druhá možnosť. Vykonajte demontáž ako v prvom prípade a pomocou multimetra zmerajte hodnotu odporu vinutia snímača. Medzi kontaktmi A - B a C - D by mal byť indikátor v rozsahu od 40 Ohmov do 80 Ohmov. Ak je všetko v poriadku, urobte ďalšie krížové merania, teraz medzi B - C a A - D. Ak zariadenie ukazuje otvorený obvod (znak nekonečna), nie je s tým problém.

Ako demontovať starý a nainštalovať nový regulátor

V karburátorových autách sa nastavenie voľnobehu vykonávalo ručne. Na tento účel boli poskytnuté nastavovacie skrutky. Tento proces je zložitý a vyžaduje určité zručnosti, boli potrebné aj ďalšie nástroje: tachometer a analyzátor plynu. To je už ale minulosť, takéto autá sú na cestách čoraz vzácnejšie.

Výmena starého regulátora za nový je pomerne jednoduchý proces. Regulátor je zvyčajne umiestnený na prístupných miestach

Na rozdiel od toho v súčasnosti postup výmeny regulátora nepredstavuje žiadne veľké ťažkosti. Zároveň je však potrebné dodržiavať správnu a najracionálnejšiu postupnosť práce:

1. Prácu je možné vykonávať len pri vypnutom motore – ide o bezpečnostnú požiadavku.
2. Ďalším krokom je odpojenie jeho štvorkolíkového konektora. Potom: odskrutkujte montážne skrutky(2 ks) a odstráňte staré ovládanie voľnobehu.
3. Inštalácia nového sa vykonáva v opačnom poradí.
4. Umiestnite ho na miesto, opatrne utiahnite skrutky (regulátor by sa nemal „pohybovať“ a mal by byť pevne zaistený). Upozorňujeme, že vzdialenosť medzi montážnou prírubou a snímačom by nemala presiahnuť 23 mm.
5. Ďalej sú pripojené štvorkolíkové konektory.
6. Potom zapnite zapaľovanie na 10 sekúnd. (ale nemusíte naštartovať motor). V tomto okamihu elektronická jednotka ovládanie kalibruje snímač voľnobežných otáčok.
7. Až potom môžete naštartovať motor a pokojne ho prevádzkovať...

To je v podstate všetko. Malé vysvetlenie, ktoré je mimoriadne dôležité: ovládanie voľnobehu je jednodielna jednotka, ktorej oprava nie je zabezpečená. V niektorých prípadoch však pomáha vonkajšie čistenie špeciálnou chemikáliou „WD-40“ alebo prípravkom určeným na čistenie karburátora. V tomto prípade je potrebné po demontáži ošetriť pomocou vatového tampónu jedným z navrhovaných produktov. Nenalievajte chemikálie ani príliš nedrhnite, pretože ide o vysoko presné zariadenie.

A nakoniec, ak počujete, že motor beží na voľnobeh nestabilne s trhaním, otáčky, obrazne povedané, „skočia“. Nemali by ste dúfať v náhodu a myslieť si, že všetko zmizne samo. Pozorne hľadajte známky poškodenia. Je ľahké aplikovať hroty a vykonať potrebnú diagnostiku poruchy a výmeny regulátora voľnobehu. Spravidla to nezaberie veľa času. Zároveň však poskytnete motoru auta správne palivo v tých najťažších prevádzkových podmienkach.

Tento produkt (správnejšie by bolo nazvať ho regulátorom - IAC, keďže ide o pohon) v aute plní funkciu nastavenia a stabilizácie voľnobežných otáčok. Snímač voľnobežných otáčok dodáva požadované množstvo vzduchu do zmiešavacej komory cez špeciálny kanál, obtok. To znamená, že druhý bude zatvorený, ak motor beží na voľnobeh.

Princíp činnosti IAC

Snímač inštalovaný na motore (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) určuje objem nasávaného vzduchu a vysiela signál do ECU, ktorá „dáva príkaz“ na „odoslanie“ požadovaného množstva paliva do vstrekovačov. Riadiaca jednotka zároveň preberá údaje zo snímača polohy kľukový hriadeľ a riadi činnosť IAC. Posledná akcia je vyjadrená vydaním „príkazu“ na otvorenie ďalšieho kanála.

Ďalšou funkciou IAC je nastavenie otáčok voľnobehu (700-900 za minútu) v závislosti od zahrievania motora. Ak je teplota nedostatočná, ECU „nariadi“ snímaču, aby zvýšil priechod kanála: v dôsledku toho do spaľovacej komory vstupuje viac vzduchu a riadiaca jednotka súčasne dodáva viac paliva - v dôsledku toho sa rýchlosť zvyšuje a pohonná jednotka sa zahrieva rýchlejšie. Rovnakým spôsobom, pomocou IAC, ECU zohľadňuje zmeny v zaťažení motora spojené s pripojením ďalších spotrebičov: napríklad svetlomety, ohrievač kabíny, kúrenie. zadné okno, zrkadlá, sedadlá atď. Výsledkom je, že motor pracuje stabilne pri akomkoľvek zaťažení.

dizajn IAC

Vo svojom jadre je to krokový elektromotor vybavený ihlou v tvare kužeľa stláčanou pružinou. Zariadenie je umiestnené na tlmivke s párom vinutia. Keď jeden z nich dostane impulz od palubná jednotka ovládanie, ihla urobí krok vpred. Prítomnosť napätia na druhom vinutí spôsobuje pohyb ihly dozadu. Na konci krytu IAC je príruba pre jednoduché upevnenie pomocou skrutiek alebo špeciálneho laku. Tesnenie sa vykonáva pomocou pogumovaného krúžku.

Typy snímačov voľnobehu

Najjednoduchšia verzia zariadenia je vyrobená na základe solenoidu - cievky. Keď je na jeho vinutie privedené napätie, jadro vo vnútri vyskočí a zapadne do špeciálnej zásuvky, čím sa zníži priemer priechodového kanála. V dôsledku toho sa objem prívodu vzduchu znižuje. Jednoduchosť konštrukcie tohto typu regulácie vzduchu naprázdno zaručuje jeho nízku cenu. Existuje však aj vážna nevýhoda: nemožnosť jemného doladenia priepustnosti dodatočného kanála. Je to spôsobené tým, že regulačný ventil voľnobehu funguje len v otvorenej alebo zatvorenej polohe.

Existuje ďalší typ IAC - rotačný. Princíp fungovania tohto zariadenia je podobný predchádzajúcemu. Je tu však dôležitý rozdiel: otváranie a zatváranie obtokového kanála sa vykonáva rotorom, ktorý zabezpečuje plynulú prevádzku regulátora. Dnes si však získal popularitu krokové zariadenie. Jeho konštrukcia obsahuje prstencový magnet, rotor a 4 vinutia. Každý z nich prijíma napätie z ECU. V dôsledku toho sa rotorová tyč začne otáčať, ktorá je zaskrutkovaná do kanála, čím sa zablokuje na požadovanú hodnotu.

Kde sa nachádza RHH?

Ak máte motor, regulátor (v tomto prípade sa zvyčajne nazýva elektromagnetický ventil voľnobehu) sa nachádza na strane samotného zariadenia a pripravuje zmes paliva a vzduchu. K zariadeniu sa približuje jeden vodič (druhý kontakt cievky elektromagnetu je pripojený k zemi vozidla cez teleso karburátora). Určenie umiestnenia snímača na vstrekovacom motore nie je také ťažké: zvyčajne je regulátor inštalovaný vedľa škrtiacej klapky a snímača TPS, ktorý určuje jeho polohu. Svorkovnica IAC má štyri vodiče. Vo väčšine prípadov je ovládanie voľnobežného vzduchu pripevnené dvojicou skrutiek, niekedy je pripevnené k telu škrtiacej klapky pomocou laku.

Ak sa používa na vašom stroji posledná metóda, potom pri demontáži zariadenia buďte opatrní: najlepšie je najskôr demontovať zostavu škrtiacej klapky.

Najtypickejšie príznaky nefunkčného snímača voľnobežných otáčok

Môžete ich určiť ihneď po naštartovaní motora: v prvom rade:

• motor sa môže „chytiť“ a zastaviť sa ihneď po úspešnom štarte;
• nestabilná prevádzka elektrárne, keď sa zahrieva (voľnobežné otáčky pláva ako „studené“ aj „horúce“);
• po spustení elektrárne sa jej rýchlosť nezvyšuje, aby rýchlo dosiahla požadované stupne;

• po dosiahnutí štandardnej teploty motora sa pozoruje spontánne zvýšenie alebo zníženie otáčok voľnobehu;
• pri pripájaní spotrebiteľov elektriny - svetlomety, ohrievač, klimatizácia atď., Otáčky kľukového hriadeľa klesajú a nestabilizujú sa.
• auto pri nízkych otáčkach motora;
• Po prepnutí z najvyšší prevod do nižšej polohy alebo naopak (neutrálna poloha prevodovky), môže dôjsť k zhasnutiu motora počas jazdy.

Tu stojí za zmienku, že všetky vyššie uvedené znaky sa môžu objaviť buď jednotlivo, alebo súčasne. V tomto prípade nemusí kontrolka „Kontrola“ reagovať na problémy so snímačom voľnobežných otáčok (čo sa stáva vo väčšine prípadov). Ak sa na prístrojovej doske zobrazí chyba, znamená to poruchu snímača TPS - klapky.

Príčiny porúch

Ventil najčastejšie nefunguje kvôli nečistotám nahromadeným vo vnútri obtokového kanála. Oveľa menej často je poškodená integrita vinutí solenoidu. Môže to byť aj:

• nesúlad medzi firmvérom ECU typu IAC (typické pre vstrekovacie motory).
• nadmerné opotrebovanie ihly;
• zlom v cievke;
• nedostatok kontaktov vinutia s vodičmi vo vnútri snímača.

Ako skontrolovať ovládanie voľnobehu

Zistite poruchu tohto zariadenia vo vozidlách vybavených palubný počítač, môžete podľa kódu chyby, ktorý vytvára. Napríklad pre VAZ2114-15 je to 0505 (porucha IAC). Čísla 0507 označujú nadmerné vysoká rýchlosť kľukový hriadeľ a 0506 - o nízkych. Ideálnou možnosťou je vyskúšať si ovládanie vzduchu na voľnobeh na špeciálnom stojane v autoservise. Je to však dosť drahé, najmä vzhľadom na relatívne nízke náklady na samotné IAC. Preto sa oplatí zvážiť dostupné metódy overovania.

Diagnostika IAC na karburátorovom motore

Nájsť solenoidový ventil, ktorý je naskrutkovaný do boku karburátora. Zapnite zapaľovanie a odpojte kábel od ventilu, potom ho znova pripojte. Mali by byť počuť charakteristické kliknutia. Ich absencia (za predpokladu, že na drôte približujúcom sa k ventilu je napätie 12 voltov) naznačuje poruchu zariadenia.

Manuálna diagnostika

Toto najjednoduchší spôsob, ktorého realizácia bude vyžadovať asistenta. Algoritmus akcií:

• vytiahnite zástrčku IAC zo zásuvky;
• odstráňte regulátor;
• znovu pripojte konektor, pričom držte IAC v rukách;
• požiadajte asistenta, aby naštartoval motor: tyč pracovného zariadenia v okamihu naštartovania úplne vstúpi do solenoidu a potom sa vysunie späť do určitej vzdialenosti.

Pomocou tejto metódy môžete skontrolovať funkčnosť ihly a integritu vinutia cievky. Nie je však možné určiť konzistenciu firmvéru: ihla musí siahať do presne definovanej vzdialenosti. Ak sa budeme riadiť princípom „od jednoduchého k zložitému“, potom je počiatočná fáza testovania diskutovaná vyššie. Čo bude ďalej?

Ako skontrolovať snímač voľnobežných otáčok pomocou multimetra

Budete potrebovať tester, ktorý meria odpor a napätie. Na určenie možné poruchy regulátora voľnobežných otáčok, dotknite sa sond ku kontaktom C, D a A, B: tester by mal ukazovať 40-80 ohmov. Ďalej zmerajte odpor medzi kolíkmi A, D a C, D: bude nekonečne veľký. Teraz zapnite zapaľovanie a nastavte multimeter do režimu merania napätia. Medzi kontaktmi A, B a C, D by malo byť napätie medzi 12-20 voltmi.

Diagnostika IAC na domácom stojane

Ak máte minimálne skúsenosti s spájkovaním rádiových komponentov, potom najjednoduchšia schéma môžete si ho zostaviť sami. Na to budete potrebovať:

• spájka s tavivom;
• spájkovačka;
• Nabíjačka od mobilný telefón;
• nepolárny kondenzátor 10 uF pre napätie aspoň 10 voltov;
• zástrčkový blok od IAC;
• 6 V žiarovka;
• akýkoľvek prepínač s dvoma polohami.

Tento „stojan“ vám pomôže kontrolovať zariadenie pomocou impulzov. Pripojte jednu z „nabíjacích“ svoriek cez konektor ku kontaktom A a C snímača voľnobežných otáčok. Zapojte žiarovku do série k druhému vodiču napájacieho zdroja - k jeho druhému kontaktu pripojte prepínač. Prispájkujte kondenzátor paralelne k jeho svorkám, ktoré musia byť súčasne pripojené ku kontaktom B a D. Pripojte jednotku k sieti 220 V a kliknite na prepínač: jasná žiara lampy indikuje poruchu regulátora, ale ak je svieti plnou intenzitou, IAC je v norme.

Obnovenie ovládania voľnobežných otáčok

Odstráňte zariadenie tak, že najskôr odpojíte elektrický konektor. Zapnite zapaľovanie a pomocou testera alebo akejkoľvek žiarovky s dvoma vodičmi sa uistite, že zariadenie je napájané z palubnej siete. Ak je tu všetko v poriadku, vyčistite kontakty vatový tampón nastriekaný sprejom WD40. Použite ho na ošetrenie prídavného kanála, ako aj tyče, pružiny a ihly. Dosah druhého menovaného riadi riadiaca jednotka vozidla. V pokojnom stave však môžete skontrolovať vzdialenosť od konca ihly k prírube IAC na snímači voľnobežných otáčok: je to 23 mm.

Vlastnosti výberu IAC vyrobeného v Ruskej federácii

Originálny produkt má svoje vlastné označenie, v ktorom posledných pár číslic označuje kompatibilitu zariadenia. Párne a nepárne čísla sú zameniteľné. Napríklad namiesto snímača s 01 na konci označenia môžete nainštalovať zariadenie s poslednými číslicami 03. To isté platí pre párne čísla: IAC označené 02 a 04 sú zameniteľné. To znamená, že namiesto 01 nemôžete zadať 04.

Nedávno sa na trhu s automobilovými dielmi objavilo veľa falšovaných výrobkov vrátane regulátorov voľnobehu. Niekedy je možné ich identifikovať podľa ich charakteristických vlastností:

• obal nie je značkový - nie sú na ňom žiadne špeciálne značky, čiarové kódy ani holografické nálepky;
• nálepka na tele snímača je žltá a bez vonkajšieho rámu;
• ihla má tmavý odtieň;
• nity na tele regulátora nemajú hlavy, ktorých priemer by mal byť 3 mm;
• tesniaci krúžok je veľmi tenký a je čierny namiesto červenej;
• pružina – biela s riedkym vinutím (mala by byť čierna);
• telo je o 1 mm kratšie ako pôvodné.

Ako vymeniť snímač voľnobežných otáčok

Pred začatím práce odstráňte záporný pól batérie. Odpojte štvorkolíkový konektor od snímača, ktorý chcete vymeniť, stlačením plastovej západky (ak je k dispozícii). Odstráňte pár skrutiek zaisťujúcich regulátor. Vezmite nové zariadenie, namažte ho motorový olej o-krúžok, pružina a tyč: tým sa predĺži životnosť regulátora.

Teraz musíte kalibrovať novo nainštalovaný produkt. Za týmto účelom vložte záporný pól batérie na miesto a zapnite zapaľovanie na 15 sekúnd bez naštartovania motora. Počas tejto doby sa riadiaca jednotka nakalibruje automatický režim. Potom naštartujte motor a skontrolujte, ako funguje snímač počas chodu. pohonná jednotka. Ak voľnobežné otáčky nad normál, treba postup opakovať (možno aj viackrát). Pri normálnej činnosti regulátora voľnobežných otáčok pri studenom motore bude otáčkomer ukazovať približne 1000 ot./min. Po dosiahnutí Prevádzková teplota klesnú okolo 800 ot./min. Stojí za zmienku, že nezrovnalosti s týmito ukazovateľmi môžu byť spôsobené použitím paliva nízkej kvality.