Brzdový systém každého auta je rozdelený na dva komponenty – prevádzkovú a parkovaciu brzdu. Prvý zabezpečuje spomalenie a zastavenie auta počas jazdy. Druhá vylučuje neoprávnený pohyb auta po jeho zaparkovaní. V tomto prípade musí parkovacia brzda zabezpečiť, aby vozidlo zostalo stáť nielen na rovnom povrchu, ale aj na svahoch a stúpaniach.
Tieto tesnenia pri dosiahnutí vysoké teploty keď sú vystavené treniu, musia byť schopné udržať ich bez deformácie alebo predčasného opotrebovania, takže musia spĺňať množstvo charakteristík, napríklad nasledujúce. Budeme triediť rôzne modely bubnová brzda v závislosti od toho, ako pôsobia obloženia na bubon a akú brzdnú silu poskytujú, tak nájdeme.
Tento typ brzdy má doštičky namontované na platni, kde jeden z jej koncov je pripevnený k otočnej konzole a je ovládaný jediným dvojitým piestom. Jeho ovládanie je veľmi jednoduché, pretože pri brzdení jedna z takzvaných primárnych čeľustí tlačí na bubon v opačnom smere, čo spôsobuje vysoký tlak na bubne. Sekundárna topánka je zvyčajne vysunutá kvôli otáčaniu bubna, takže je brzdový tlak nižšie.
Pracovné brzdy zapnuté osobné autá zvyčajne má hydraulický pohon, ktorej hlavným pracovným prvkom je . Tento typ pohonu zabezpečuje rýchly prenos sily, ktorú vodič vytvára na pedál, na brzdové mechanizmy. Navyše takýto pohon umožňuje použitie zosilňovačov, ktoré zvyšujú silu v pohone. Ale použite to ako parkovací systém hydraulický pohon nie je možný.
Táto brzda má topánky, takže obe sú primárne na získanie väčšej brzdnej sily. Obuv je poháňaná dvojitým bombinom s jedným piestom pre každú topánku, aby bol tlak na oboch stranách bubna rovnaký. Ide o veľmi účinný systém, ktorý je však veľmi citlivý na zmeny koeficientu trenia.
Skladá sa z dvoch hlavných topánok inštalovaných v sérii, čo zvyšuje samosvorný efekt. Pri tomto type brzdy jedna čeľusť tlačí druhú cez ojnicu. Tento systém je najpoužívanejší vo väčšine osobných automobilov, pretože ich brzdný účinok je silnejší v porovnaní s bubnovými brzdami, čo má za následok kratšie brzdné časy, a teda nižšie brzdné dráhy. Je to preto, že trecie prvky sú inštalované so vzduchom, čo zlepšuje chladenie, takže absorpcia a premena energie sa dokončí rýchlejšie.
Časti pohonu parkovacej brzdy VAZ 2105:
1 - kryt; 2 - predný kábel; 3 - páka; 4 - tlačidlo; 5 - prítlačná pružina; 6 - tyč západky; 7 - puzdro; 8 - valček; 9 - zadné vedenie kábla; 10 - rozperná objímka; 11 - ťažná pružina; 12 - rozperná tyč; 13 - páka na ručný pohon podložiek; 14 - zadný kábel; 15 - zadná montážna konzola kábla
V prípade kotúčového systému zlepšením odvodu tepla a tým aj dilatácie. Ak sa tak stane, kotúč bude bližšie k doštičkám, čo podporuje tlak a brzdný účinok. Tento brzdový systém sa montuje jednoduchšie ako bubon, pretože pozostáva z dvoch dosiek, trecieho kotúča a svorky.
Jeho činnosť je nasledovná: kotúč je integrálnou súčasťou osi kolesa a je umiestnený vo svorke, na ktorej sú umiestnené trecie platne. Pri zošliapnutí brzdového pedálu sa vytvorí tlak na piesty umiestnené v uchopovacích valcoch, čím sa trecie doštičky dostanú do kontaktu s kotúčom, čo má za následok brzdný účinok v dôsledku ich trenia o kotúč.
Najrozšírenejšie na osobné autá dostal mechanickú parkovaciu brzdu, ktorej pohonom sú kovové lanká. Zariadenie tohto typu bŕzd je pomerne jednoduché: do interiéru vozidla je vložená páka, ktorá je spojená s hnacím lankom. To zase spolupracuje s brzdovými mechanizmami zadných kolies vozidla, ktorých konštrukcia obsahuje špeciálne páky, ktoré pôsobia.
Teraz, keď vieme, ako fungujú a z čoho sú kotúčové brzdy vyrobené, rozdelíme ich do kategórií podľa montážnej svorky a typu kotúča. Ak sa pozrieme na prvú klasifikáciu, nájdeme dva typy bŕzd. Kotúčové brzdy pevná svorka alebo dvojčinný: Pri tomto type je strmeň pevne upevnený, takže jeho poloha vzhľadom na hriadeľ, na ktorom je kotúč namontovaný, sa nemení. Svorka bude vo svojom vnútri obsahovať viacero piestov na umiestnenie 2 až 4 piestov.
Posuvná svorka kotúčovej brzdy: pozostáva z jedného valcového telesa piesta, ktoré pôsobí priamo na jeden z Brzdové doštičky. Tlak brzdová kvapalina svorka na valci sa pohybuje, pohyb z nej je usmernený a spôsobuje uvedenie ďalšej podložky do činnosti. Okrem toho dosiahneme rovnaký efekt s dvoma piestami umiestnenými na rovnakom valci, takže jeden z piestov pôsobí na dosku a druhý na svorke sa pohybuje striedavo s druhým blokom.
Všetko to funguje takto: vodič potiahne páku a s ňou aj lanko. Ten pôsobí na páky v brzdových mechanizmoch, ktoré uvoľňujú brzdové doštičky a tlačia ich na brzdový bubon. Vďaka tomu sa kolesá auta nemôžu otáčať a auto je znehybnené.
Aby sa páka po zatiahnutí ručnej brzdy nevrátila do pôvodnej polohy, je na nej nainštalovaný západkový mechanizmus pozostávajúci z ozubeného sektora a zámku. Po zatiahnutí páky zámok zapadne medzi zuby a zabráni neoprávnenému návratu.
Oscilačný brzdový strmeň: V tomto type brzdový strmeň zaistené skrutkou, ktorá slúži ako os otáčania. Pôsobením tlaku na kvapalinu, ktorá poháňa piest, sa aplikuje rovnaký a opačný tlak na uzavretý koniec valca, čo spôsobí, že sa svorka pohybuje v opačnom smere pohybu piesta, čo opisuje mierne otáčanie okolo skrutky, čo spôsobuje svorku na zatlačenie druhej podložky proti disku, zatiaľ čo je vložená medzi podložky.
Aby sme to dosiahli, vložíme tabuľku, v ktorej uvidíme výhody a nevýhody medzi kotúčovými a bubnovými brzdami. Páčil sa vám náš článok? Disk a bubnové brzdy: typy, komponenty a prevádzka. Ručná brzda, známejšia ako ručná brzda, si zaslúži všetku starostlivosť, aby ženy jazdili bezpečne. Zariadenie časom stráca svoju účinnosť a nesprávne používanie tento proces urýchľuje. Jeho hlavnou funkciou je zabrániť pohybu vozidlo pri parkovaní, najmä pri stúpaní a klesaní.
Pohon systému parkovacej brzdy automobilov VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 — tlačidlo zámku páky ručná brzda;
2 — páka pohonu parkovacej brzdy;
3 — ochranný kryt;
4 - trakcia;
5 — káblový ekvalizér;
6 — nastavovacia matica;
7 - poistná matica;
8 - kábel;
9 — plášť kábla
Ak to nie je regulované, riziko nehody je vysoké. Aby ste sa uistili, že funguje správne, musíte každý deň vykonať niekoľko jednoduchých krokov a vykonávať pravidelné kontroly. Ručná brzda je zvyčajne ovládaná pákou a je tvorená oceľovým lankom, ktoré pri „ťahaní“ tlačí na doštičky zadná brzda ku kolesám a udržujte ich uzamknuté. Mal by sa zapínať iba vtedy, keď vozidlo stojí, inak by mohlo dôjsť k poškodeniu pneumatík a vás vlastný systém. Preto je dobré dávať si vždy pozor, aby ste nešli so zatiahnutými brzdami.
Na odstránenie vozidla z ručnej brzdy vodič stlačí špeciálny kľúč na páke, čím uvoľní zámok a páka sa môže vrátiť do pôvodnej polohy. Kábel je pritiahnutý na miesto pružinami. Zároveň pôsobí na páky v mechanizmoch a tie sa zastavia.
Mechanická ručná brzda sa rozšírila vďaka jednoduchosti konštrukcie a spoľahlivosti. Aj keď prevádzková brzda zlyhá, auto je vždy možné zastaviť, pretože ručná brzda má vlastný pohon a je úplne nezávislá od ostatných komponentov brzdového systému auta.
Aby ste zachovali diely, jemne potiahnite páku. „Netreba ju ťahať, inak by ste mohli uškrtiť lanko, čo spôsobuje nadmerný tlak, čo časom sťažuje aktiváciu a deaktiváciu brzdy a tiež znižuje jej účinnosť,“ vysvetľuje mechanik Donitzet Oliveira. Vo väčšine áut má ručná brzda tlačidlo napájania, ktoré by sa malo používať iba pri odomknutí. „Potiahnutím tlačidla ručnej brzdy môžete spustiť aj plyn,“ hovorí.
Aby systém fungoval správne, je dôležité Údržba každých 15-20 tisíc kilometrov. Pozor aj na rozsvietené brzdové svetlo prístrojová doska. Ak sa rozsvieti počas jazdy, môže to znamenať stratu výkonu alebo chýbajúci komponent v brzdovom systéme.
Iné typy parkovacej brzdy
Existuje niekoľko ďalších typov parkovacích bŕzd.
- Prvý, takzvaný centrálny, sa používa na vozidlách s výbavou automatické prevodovky prenos Podstatou takejto brzdy je, že keď sa volič prevodovky presunie do polohy „Parkovanie“, hnacie hriadele kolies sú zablokované. Za zmienku však stojí, že centrálna brzda je len pomocná, mechanizmus, ktorý zabezpečuje zablokovanie kolies, sa neopustil a je prítomný v konštrukcii brzdového systému.
- Druhý typ strojovej brzdy je elektromechanický. Na rozdiel od kábla tohto typu Neexistuje pohon ako taký pre mechanizmus blokovania kolies, ale existujú elektromotory, ktoré pôsobia na páčky v brzdových mechanizmoch. To znamená, že vodič jednoducho stlačí tlačidlo a elektromotory zablokujú kolesá. Je to jednoduché, ale nie také spoľahlivé ako kábel.
Keďže mechanická ručná brzda je najbežnejšia, zvážime ju ďalej. A začnime priamo samotným pohonom. A my sa na to pozrieme na príklade VAZ-2109.
Brzdové systémy sú nevyhnutné v motorizovaných invalidných vozíkoch alebo elektrických skútroch, pretože zaisťujú bezpečnosť používateľa pri uplatňovaní práva na vstup a výstup. Invalidný vozík je zariadenie, ktoré je súčasťou života človeka takmer 24 hodín denne a poskytuje mobilitu a životnú nezávislosť ľuďom, ktorí potrebujú pomoc na dosiahnutie väčšej dostupnosti.
Každý, kto často používa invalidné vozíky, si musel všimnúť, že keď sa zastaví na rampách, stolička sa stane statickou bez pohybu dopredu alebo dozadu. Deje sa tak prostredníctvom systému elektromagnetickej parkovacej brzdy, ktorá sa aktivuje automaticky vždy, keď užívateľ vozidla uvoľní joystick a motorizovaný invalidný vozík.
Najčastejšie sa na aute pohon ručnej brzdy skladá z centrálneho lanka, ekvalizéra, alebo, ako sa tomu hovorí, vahadla a dvoch bočných laniek. Centrálny je jedným koncom spojený s pákou v kabíne a druhým s vahadlom. Ale na VAZ-2109 sa namiesto centrálneho kábla používa tyč, na konci ktorej je závit na nastavenie napätia. Na koncoch bočných laniek sú koncové spínače, ktorými zaberajú na jednej strane vahadlo a na strane druhej páčky aretácie kolies.
Preto pri cestovaní na miestach, kde sú napríklad kopce, elektromagnetický brzdový systém umožní stoličke zastaviť pri stúpaní a klesaní, čím zabezpečí, že nebude fungovať. Motorizované invalidný vozík má dve brzdové systémy: systém, ktorý funguje, keď je vozidlo v pohybe, a iný, keď je vozidlo zastavené. Vyžaduje sa to však doplnkový systém parkovacia brzda, aby stolička po zastavení pohybu zostala nehybná. V tomto texte budeme hovoriť o tomto sekundárnom systéme.
Základné poruchy
Napriek svojej jednoduchosti a spoľahlivosti ručná brzda potrebuje periodická kontrola a servis. Pohon sa totiž časom trochu naťahuje, a preto už nedokáže zabezpečiť úplné zablokovanie kolies.
Môže sa tiež vyskytnúť porucha, ako je prekyslenie kábla v opletení. Často sa to stáva v dôsledku zriedkavého používania ručnej brzdy. Keďže celý pohon prechádza pod autom, do opletu sa dostáva vlhkosť a nečistoty, čo vedie ku korózii kovu. To sťažuje pohyb kábla. V obzvlášť pokročilých prípadoch môže úplne uviaznuť vo vnútri copu.
Ako bude tento systém fungovať?
Postupujte a pochopte, ako to funguje elektromagnetický systém ručná brzda. Parkovacia brzda je elektromechanický prvok inštalovaný na každej motorizácii stoličky. Z kolies a pripojený k hriadeľu motora, presne tam, kde je pohyb zablokovaný. V tomto bode si táto akcia vyžaduje menšie úsilie.
Keď je invalidný vozík v pohybe, vynakladá energiu udržiavaním cievky pod napätím, takže systém parkovacej brzdy obchádza magnetický efekt elektromagnetu tvoreného cievkou a jej oceľovým blokom. Na rozdiel od toho, keď sa kreslo zastaví, systém nevyžaduje žiadny výdaj energie, pretože táto energia sa preruší, aby sa kreslo udržalo v zastavenom stave.
Korózia môže viesť k hnilobe káblových závitov, čo spôsobí ich „chumáčanie“ a konce týchto závitov priľnú k opletu, čo sťažuje pohyb. Ak nebudete venovať pozornosť stavu pohonu, nakoniec môžu káble úplne zhniť a parkovacia brzda úplne prestane fungovať.
Kontrola a nastavenie parkovacej brzdy
Pred pohybom kresla aktivuje ovládač kresla elektrolyzér parkovacej brzdy, ktorý potiahne plávajúci kotúč, čím sa odblokuje pohyb hriadeľa motora. Keď sa kreslo zastaví, brzdené samotným motorom, ovládač uvoľní brzdnú silu a tlačná pružina zatlačí plávajúci kotúč, čo spôsobí brzdenie hriadeľa motora.
Jeho pohon je automatizovaný, ovládaný elektronickým vodičom kresla, kedykoľvek je ovládaný joystickom, telom motorizovaných kresiel a spúšťou, v prípade elektrických kolobežiek. Cievka elektromagnetickej brzdy tvorí spolu s oceľovým blokom elektrolyt, ktorý po vybudení generuje magnetické pole, ktoré priťahuje plávajúci kotúč väčšou silou ako tlačná pružina, ťahá ho s väčšou intenzitou a otvára malý priestor, takže všetky komponenty voľne otáčať.
Nastavenie ručnej brzdy
Kontrola účinnosti parkovacej brzdy na VAZ-2109, ako na akomkoľvek inom aute, by sa mala vykonávať približne raz za 30 000 kilometrov. A nie je ťažké to urobiť. Auto môžete postaviť na svah alebo do kopca, vypnúť motor a zatiahnuť ručnú brzdu. Ak auto zostane na mieste a nedôjde k neoprávnenému pohybu, môžete pokračovať v prevádzke vozidla.
Kedykoľvek sa vypne napájanie cievky, magnetické pole sa zastaví a už nepriťahuje plávajúci disk. Týmto spôsobom ju môže tlačná pružina pritlačiť proti vložke a pevnému kotúču, čo spôsobí brzdenie zostavy, čím sa zabráni otáčaniu hriadeľa motora.
Vložka leží medzi pevným kotúčom a plávajúcim kotúčom a vytvára trenie na oboch stranách, aby držalo brzdený kotúč. Tlačná pružina tlačí plávajúci kotúč na vložku, ktorá po stlačení na pevný kotúč zabrzdí. Zostava vytvára trenie, pretože všetky komponenty držia spolu. Hriadeľ motora je spojený s osou vložky, ktorá pri otáčaní aktivuje aj otáčanie vložky.
Ďalším spôsobom kontroly je postaviť auto na plošinu, vypnúť rýchlosť a zatiahnuť ručnú brzdu. Potom musíte zaradiť prvý prevodový stupeň a pokúsiť sa vzdialiť. Ak sa auto čo i len trochu pohne pred zhasnutím motora, znamená to, že treba upraviť napnutie lanka.
Video: Nastavenie ručnej brzdy NIVA. Lanko ručnej brzdy Niva si doťahujeme sami
Pevný kotúč má dve funkcie na uzamknutie brzdy v motorizácii a vytváranie trenia s tabletom vždy, keď je kočík brzdený. Plávajúci kotúč napína alebo uvoľňuje brzdovú doštičku pre brzdenie alebo nie. Tieto dva sú pevné, aby sa zabezpečila rovinnosť a zlepšil výkon.
Ak dôjde k výpadku napájania kresla alebo k prerušeniu poistky, brzda sa automaticky aktivuje pomocou tlačnej pružiny, ktorá tlačí plávajúci kotúč a invalidný vozík. Aj bez napájania z batérie je možné odbrzdiť brzdu, aby bolo možné kreslo vytiahnuť ručne pomocou páky, ktorá má dve polohy použitia. V jednom z nich zabezpečuje automatickú činnosť elektromagnetickej parkovacej brzdy. Keď z tejto polohy páka úplne zablokuje činnosť tohto systému, aktivuje sa manuálne zatlačenie kresla.
Na VAZ-2109 sa vykonáva takto:
- auto sa dostane na nadjazd, dieru alebo v extrémnych prípadoch nadvihne zadný koniec auto a postavte ho na zarážky, páka ručnej brzdy musí byť úplne spustená;
- Pod autom v tuneli treba nájsť vahadlo, z ktorého bude trčať stredová tyč s dvoma maticami - nastavovacou maticou a poistnou maticou. Pomocou dvoch kľúčov sa poistná matica uvoľní;
- nastavovacia matica sa naskrutkuje na závit tyče, kým sa káble nenatiahnu. Potom sa skontroluje zdvih páky, kým sa nezastaví, pre normálne nastavenú by to mali byť 2-4 kliknutia račne;
- Potom sa nastavovacia matica zafixuje poistnou maticou a skontroluje sa účinnosť parkovacej brzdy.
Opísaný algoritmus na utiahnutie ručnej brzdy je vhodný pre takmer každé auto, ktoré používa mechanickú ručnú brzdu. Rozdiel spočíva len v niektorých konštrukčných prvkoch.
Mazanie, výmena
Video: Ako si sami namazať lanko ručnej brzdy
Ak ručná brzda nefunguje kvôli prekysnutiu laniek, môžete ich skúsiť premazať a rozvinúť. Aby ste to však urobili, budete ich musieť z auta odstrániť. Na VAZ-2109 sa to robí takto:
- Zadná časť auta je zdvihnutá a umiestnená na podperách. Zadné kolesá sú z auta odstránené. Bude tiež potrebné demontovať;
- potom sa odskrutkujú nastavovacie a poistné matice na ekvalizéri a odstránia sa z neho koncové spínače kábla;
- potom musíte odstrániť koncové spínače z pák v brzdovom mechanizme. Na jeho odstránenie zostáva len rozložiť upevnenie káblov na zadný nosník a odstrániť ich.
Na mazanie zakysnutého kábla môžete použiť injekčnú striekačku a motorový olej. Musíte ho pumpovať, kým úplne neprejde cez celú dĺžku opletu, potom sa môžete pokúsiť rozvinúť kábel a striedavo ho posúvať koncovými spínačmi.
Ručná brzda bola pôvodne koncipovaná tak, aby zabránila náhodnému pohybu auta pri parkovaní. Systém je navrhnutý tak, že keď je páka zdvihnutá, káble zovrú podložky a auto zostane nehybné. Skúsení vodiči síce ručnú brzdu radšej vôbec nepoužívajú, najmä v zime. Brzda sa aktivuje zaradením prevodového stupňa pri vypnutom motore, čím sa nielen predĺži životnosť ručnej brzdy, ale zabráni sa aj zamrznutiu brzdových doštičiek v zime.
Na opravu ručnej brzdy sa zvyčajne pamätá pred absolvovaním technickej kontroly. Existuje niekoľko najpravdepodobnejších príčin zlyhania, ktoré môžete diagnostikovať sami:
1) Po vybratí z ručnej brzdy zadné kolesá Nejaký čas sa neotáčajú a po krátkom výlete sa všetko vráti do normálu. K tomu dochádza v dôsledku prekysnutia káblov ručnej brzdy, čo vedie k neustálemu zovretiu doštičiek Fix tento problém Pomôže len výmena.
2) Ručná brzda vôbec nefunguje. Dôvodom je s najväčšou pravdepodobnosťou to, že kábel vyčerpal svoju životnosť a pri ďalšom úsilí jednoducho praskol.
3) Musíte zdvihnúť páku príliš vysoko, aby sa stroj udržal na mieste. Tu sa s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovali podložky, čo viedlo k zväčšeniu medzery medzi podložkou a brzdový kotúč. Vymeňte a ak sa výsledok príliš nezmenil, utiahnite káble.
Napodiv, zlomená ručná brzda je pomerne častým javom medzi majiteľmi automobilov, ktorí ju prakticky nepoužívajú alebo ju používajú na iné účely. Napríklad teraz existuje obrovská móda pre takzvané driftovanie (kontrolovaný drift), kde začínajúci vodiči, ktorí si pozreli dostatok filmov, začnú robiť drifty bez toho, aby vôbec vybavili svoje autá, čo môže mať katastrofálne následky. Na takúto zábavu potrebujete Jeho dizajn sa mierne líši od štandardného a je inštalovaný dodatočne, a nie namiesto továrenského. Takáto brzda neudrží vaše auto na svahu, tým menej ho zachráni v zime, no pomôže zachovať zvyšné diely pre ich ďalšie cielené použitie.
Táto zdanlivá maličkosť mnohým vodičom celkom uľahčuje život, ba niekedy ho aj zachraňuje. Často sa vyskytujú prípady, keď vás pred hroziacou smrťou pre poruchu hlavného brzdového systému zachránila len ručná brzda. Preto mnohí profesionálni vodiči odporúčajú monitorovať prevádzkyschopnosť tohto mechanizmu.
Stojí za to povedať, že ak sa ocitnete vo vyššie uvedenej situácii, za žiadnych okolností by ste nemali prudko trhnúť ručnou brzdou. Takáto reakcia vás nielenže nezachráni, ale môže zhoršiť už aj tak problematický moment a dostať vás do šmyku. Ak máte pocit, že pri stlačení brzdového pedálu sa auto neprestáva pohybovať, tak ho pokojne a čo najrýchlejšie treba zapnúť plynulým zdvihnutím ručnej brzdy nahor. vám umožní spomaliť motor a postupné používanie parkovacej brzdy vás ochráni pred šmykom a urýchli proces brzdenia.
