Pri každodennej údržbe vypúšťame kondenzát zo systémových zberačov po jazde. Kondenzát by sa mal vypúšťať zo zberačov pri menovitom tlaku vzduchu v systéme pohybom drieku vypúšťacieho ventilu na stranu. Potiahnite tyč nadol. Ak má kondenzát vysoký obsah oleja, znamená to poruchu kompresora. Keď kondenzát zamrzne v prijímačoch, musíte ho zohriať horúcou vodou alebo teplým vzduchom.
Skontrolujte stav hadíc prívesu.
S údržbou - 1:
Kontrolujeme všetky prvky brzdového systému;
Nastavíme zdvih tyčí brzdovej komory.
Zdvih tyčí brzdovej komory je nastaviteľný, keď sú brzdové bubny studené a ručná brzda. Zdvih tyčí je potrebné upraviť, ak je väčší ako 40 mm. Zdvih tyče meriame pravítkom, ktoré je umiestnené paralelne s tyčou, pričom jej koniec sa opiera o telo brzdovej komory. Označíme polohu krajného bodu na stupnici pravítka. Potom úplne stlačte brzdový pedál, tlak vzduchu by mal byť najmenej (6,2 kgf / cm2), systém parkovacej brzdy sa vypne a znova označte polohu toho istého bodu na tyči na stupnici. Rozdiel medzi získanými hodnotami bude zdvih tyče.
Zdvih tyče nastavujeme otáčaním osi 1 (obrázok 1) šneku nastavovacej páky, pričom sme najskôr odskrutkovali zámok 4 o dve otáčky. Otočením osi nastavíme minimálny zdvih tyče.
Dbáme na to, aby sa koleso voľne otáčalo, bez zaseknutia, a dotiahneme zámok.
Potom skontrolujeme medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom cez okná 2 v štíte. Po nastavení zdvihu tiahla brzdovej komory môžu byť medzi doštičkami a brzdovým bubnom nasledovné medzery: pri rozpínacom kĺbe 0,4 mm, pri osiach doštičiek 0,2 mm. Je tiež potrebné vziať do úvahy, že rozdiel v zdvihu tyčí ľavého a pravého kolesa by mal mať pokiaľ možno rovnaký zdvih (nie viac ako 2 alebo 3 mm), aby kolesá pravej a ľavej strany brzdiť rovnomerne;
Namažte puzdrá hriadeľa expanznej vačky cez maznicu pomocou injekčnej striekačky, pričom striekačkou nerobte viac ako 5 zdvihov;
Namažte nastavovacie páčky brzdových mechanizmov, kým z nich nevytlačíte čerstvé mazivo.
Na jeseň zimné obdobie vymeňte alkohol v nemrznúcej zmesi. Za týmto účelom najskôr vypustite sediment z krytu odskrutkovaním vypúšťacej zátky. Ak chcete naplniť alkohol a kontrolovať jeho hladinu, sklopte rukoväť tyče do spodnej polohy a zaistite ju otočením o 90˚ (keď je tyč v spodnej polohe, poistka je vypnutá). Potom odskrutkujeme zátku s indikátorom hladiny, doplníme 0,2 alebo 1 liter podľa kapacity poistky a uzatvoríme plniaci otvor. Ak chcete zapnúť poistku, zdvihnite rukoväť nahor. Na zvýšenie účinnosti poistky pri plnení pneumatického systému vzduchom musíte 6-krát stlačiť prítlačnú rukoväť.
S údržbou - 2:
Výkon pneumatického pohonu brzdového systému kontrolujeme pomocou ventilov ovládacích svoriek;
Vonkajšou kontrolou kontrolujeme závlačky tyčí brzdovej komory;
Utiahnite matice upevňujúce brzdové komory ku konzolám a matice skrutiek upevňujúce konzoly brzdovej komory ku strmeňu;
Úprava polohy brzdný pedál vzhľadom na podlahu kabíny, čím sa zabezpečí plný chod páky brzdový ventil.
Kontrola výkonu pneumatického brzdového pohonu pozostáva zo zisťovania výstupných parametrov tlaku vzduchu pozdĺž okruhov pomocou kontrolných tlakomerov a štandardných prístrojov v kabíne (dvojbodový tlakomer a blok výstražných svetiel brzdového systému). Vykonajte kontrolu riadiacich ventilov inštalovaných vo všetkých okruhoch pneumatického pohonu a spojovacích hlavíc typu „Palm“ pre prívodné (núdzové) a ovládacie (brzdové) vedenie dvojvodičového pohonu typu „A“ spojovacie vedenie jednovodičového brzdového pohonu prívesu.
Regulačné ventily sú umiestnené:
Hnací okruh prevádzkových bŕzd prednej nápravy je na obmedzovacom ventile tlaku;
Hnací okruh mechanizmov pracovnej brzdy zadného podvozku je na pravom (v smere vozidla) pozdĺžniku rámu v oblasti zadnej nápravy;
Hnací okruh systému parkovacej a záložnej brzdy je na ľavom pozdĺžníku rámu v oblasti zadnej nápravy a v prijímači okruhu;
Hnací okruh systému pomocnej brzdy a spotrebiče sú v prijímači okruhu.
Pred kontrolou odstráňte únik stlačeného vzduchu z pneumatického systému. Ako kontrolné technologické tlakomery používajte tlakomery s limitom merania 0 - 980,7 kPa (0 - 10 kgf/cm 2) triedy presnosti 1,5. Funkčnosť pneumatického brzdového pohonu kontrolujeme v tomto poradí:
Pneumatický systém plníme vzduchom, kým nezačne pracovať regulátor tlaku 11 (pozri obr. 2). V tomto prípade by mal byť tlak vo všetkých okruhoch brzdového pohonu a spojovacej hlavice 39 typu „Palm“ prívodného vedenia dvojvodičového pohonu brzdových mechanizmov prívesu (svorka R) 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2) a v pripojovacej hlave 38 typu „A“ jednovodičového pohonu (kolík P) - 470,8 - 519,8 kPa (4,8 - 5,3 kgf/cm2). Výstražné svetlá na prístrojovej doske by mali zhasnúť, keď tlak v obvodoch dosiahne 441,3 – 539,4 kPa (4,5 – 5,5 kgf/cm2). Súčasne prestane fungovať zvuková signalizácia (bzučiak);
Úplne zošliapnite pedál prevádzkovej brzdy. Tlak na dvojbodovom manometri by nemal prudko klesnúť o viac ako 49,5 kPa (0,5 kgf/cm2). V tomto prípade by sa tlak v riadiacom ventile „B“ mal rovnať údaju na hornej stupnici dvojbodového tlakomera v kabíne. Tlak v riadiacom ventile „C“ musí byť minimálne 225,6 – 264,9 kPa (2,3 – 2,7 kgf/cm2) (pre nezaťažené vozidlo). Zdvihnite zvislú tyč pohonu regulátora brzdnej sily 30 o veľkosť statického vychýlenia pruženia.
Tlak v brzdových komorách 26 by sa mal určiť pomocou spodnej stupnice dvojbodového tlakomera; tlak v pripojovacej hlavici 39 typu „Palm“ brzdového vedenia dvojvodičového pohonu (svorka R) by mal byť 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm 2), v pripojovacej hlavici 38 typu „A“ v spojovacom potrubí (svorka P) by mal tlak klesnúť na 0;
Nastavte rukoväť pohonu žeriava 2 do prednej pevnej polohy. Tlak v riadiacom výstupnom ventile E sa musí rovnať tlaku v prijímači 25 parkovacieho a náhradného okruhu a musí byť v rozsahu 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm 2), tlak v pripojovacej hlavici 39 typu „Palm“ by sa brzdové vedenie dvojvodičového pohonu (kolík R) malo rovnať 0, v pripojovacej hlavici 38 typu „A“ (kolík P) 470,8 – 519,8 kPa (4,8 – 5,3 kgf/cm 2);
Rukoväť pohonu žeriavu 2 systému parkovacej brzdy inštalujeme do vertikálnej pevnej polohy. Výstražná kontrolka systému parkovacej brzdy na jednotke výstražných svetiel by sa mala rozsvietiť a blikať. Tlak vo ventile riadiacej svorky E a v pripojovacej hlavici 38 typu „A“ (svorka P) by mal klesnúť na 0 a v pripojovacej hlavici 39 typu „Palm“ dvojvodičového brzdového vedenia pohonu (svorka R ) by mala byť 608,0 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2);
Keď je rukoväť ventilu 2 vo vertikálnej pevnej polohe, stlačte tlačidlo núdzového uvoľnenia brzdy 3. Tlak v riadiacom ventile E sa musí rovnať údaju dvojbodového tlakomera 5 v kabíne. Tyče brzdových komôr medziľahlých a zadné nápravy musia sa vrátiť do pôvodnej polohy;
Uvoľnite tlačidlo núdzového uvoľnenia brzdy. Tlak v riadiacom ventile E by mal klesnúť na 0;
Stlačte ventil 4 mechanizmu pomocnej brzdy. Tyče pneumatických valcov 23 na ovládanie tlmičov a pneumatického valca 10 na zastavenie prívodu paliva by sa mali vysunúť. Tlak vzduchu v brzdových komorách prívesu (návesu) by mal byť rovný 58,8÷68,6 kPa (0,6÷0,7 kgf/cm2).
V procese kontroly funkčnosti pohonu pneumatickej brzdy, keď tlak v okruhoch klesne na 441,3÷539,4 kPa (4,5÷5,5 kgf/cm 2), by sa mal zapnúť bzučiak a rozsvietiť sa kontrolky príslušných okruhov na prístrojová doska by sa mala rozsvietiť.
Nastavíme polohu brzdového pedála vzhľadom na podlahu kabíny.
Nastavte podľa schémy inštalácie pedálu (obr. 3) na brzdovom ventile.
Nastavením inštalačných a nastavovacích skrutiek je potrebné zabezpečiť, aby platforma pedálu bola umiestnená pod uhlom 35˚±2˚ a voľná vôľa pedálu bola 10-15 mm.
Nastavovaciu skrutku zaistite poistnou maticou, pred nastavovaním zakryte nastavovaciu skrutku tmelom.
S údržbou - 3:
Kontrolujeme stav brzdových bubnov, doštičiek, obložení, ťažných pružín a expanzných vačiek s odstránenými nábojmi: odstraňujeme poruchy;
Pripevnite držiaky prijímača k rámu.
O údržbu brzdový mechanizmus, dávajte pozor na vzdialenosť od povrchu obloženia k hlavám nitov. Ak je táto vzdialenosť menšia ako 0,5 mm, vymeňte brzdové obloženie. Chráňte obloženie pred zaolejovaním, pretože trecie vlastnosti naolejovaných vložiek nie je možné úplne obnoviť čistením a umývaním. Ak potrebujete vymeniť jedno z ľavých alebo pravých brzdových obložení, vymeňte všetky obloženia na oboch brzdových mechanizmoch (ľavé a pravé koleso). Po inštalácii nových trecích obložení ošetrite blok. Pre nový bubon by mal byť polomer bloku 199,6÷200 mm. Po vyvŕtaní bubna počas opravy by sa polomer bloku mal rovnať polomeru vyvŕtaného bubna. Bubny je možné vyvŕtať do priemeru maximálne 406 mm.
Hriadeľ expanznej vačky by sa mal voľne otáčať v držiaku bez zaseknutia. V opačnom prípade očistite nosné plochy hriadeľa a konzoly, skontrolujte stav tesniacich krúžkov hriadeľa a potom ich namažte cez maznicu.
Os šneku nastavovacej páky by sa mala voľne otáčať bez zaseknutia. V opačnom prípade umyte vnútornú dutinu páky benzínom, vysušte ju a naplňte nastavovaciu páku čerstvým mazivom.
Vozidlá Kamaz a cestné vlaky sú vybavené štyrmi autonómnymi brzdovými štruktúrami: pracovná, náhradná, parkovacia a pomocná. Hoci tieto systémy majú spoločné prvky, fungujú samostatne a poskytujú vysoký výkon brzdenie za akýchkoľvek podmienok používania. okrem toho vozidlo vybavený pohonom núdzového odbrzdenia, ktorý zaručuje schopnosť obnoviť pohyb vozidla (vozňa) pri jeho samočinnom zabrzdení prúdom stlačeného vzduchu, alarmom a ovládacie zariadeniačo vám umožní sledovať činnosť pneumatického pohonu.
Brzdový systém modernizované autá Kamaz, na rozdiel od výrobné autá zahŕňa:
Jednovalcový kompresor s výkonom 380 l/min pri protitlaku 0,7 MPa (7 kgf/cm2) a otáčkach motora 2200 ot./min.;
Prevádzkové brzdy sú ovládané dvojdielnym brzdovým ventilom so zaveseným pedálom namontovaným na prednom paneli kabíny;
Namiesto bloku poistných ventilov štvorokruhový bezpečnostný ventil;
Na chladenie stlačeného vzduchu je umiestnený chladič;
Akceleračný ventil v okruhu II brzdového systému na skrátenie doby odozvy bŕzd zadného podvozku;
Proporcionálny ventil (iba pre KamAZ-65115);
Namiesto dlaňových spojovacích hláv sú namontované automatické hlavice.
Pracovný brzdový systém je predurčený na zníženie rýchlosti vozidla alebo jeho úplné zastavenie. Brzdové mechanizmy systému prevádzkovej brzdy sú umiestnené na všetkých šiestich kolesách vozidla. Pohon systému prevádzkovej brzdy je pneumatický dvojokruhový, ovláda samostatne brzdové mechanizmy prednej nápravy a zadného podvozku vozidla. Riadený pohonom nožný pedál mechanicky spojený s brzdovým ventilom. Akčnými členmi pohonu prevádzkovej brzdy sú brzdové komory.
Záložný brzdový systém je určený na plynulé zníženie rýchlosti alebo zastavenie pohybujúceho sa vozidla v prípade úplného alebo čiastočného zlyhania pracovného systému.
Systém parkovacej brzdy zaručuje brzdenie stojaceho vozidla na vodorovnom úseku, ako aj na svahu a v neprítomnosti vodiča. Systém parkovacej brzdy na vozidlách Kamaz je vyrobený ako jeden celok s náhradným dielom a rukoväťou na jeho pripojenie ručný kohútik by mal byť umiestnený v krajnej (hornej) pevnej polohe.
Vo vozidlách Kamaz sú teda brzdové mechanizmy zadného podvozku spoločné so systémom pracovnej, náhradnej a parkovacej brzdy a posledné dva majú aj spoločný pneumatický pohon.
Pomocný brzdový systém vozidla slúži na zníženie zaťaženia a teploty brzdových mechanizmov systému prevádzkovej brzdy. Pomocným brzdovým systémom na vozidlách Kamaz je retardér motora, pri aktivácii sa zablokujú výfukové potrubia motora a vypne sa prívod paliva.
Systém núdzovej brzdy je predurčený na uvoľnenie akumulátorov pružinovej energie, keď sa automaticky aktivujú a vozidlo sa zastaví v dôsledku prúdenia stlačeného vzduchu v pohone. Pohon systému núdzového odbrzdenia je zdvojený: okrem pneumatického pohonu sú v každom zo štyroch akumulátorov pružinovej energie skrutky núdzového odbrzdenia, čo umožňuje jeho mechanické uvoľnenie.
Poplachový a sledovací systém pozostáva z dvoch častí:
1. svetelná a akustická signalizácia o činnosti brzdových systémov a ich pohonov. Na rôznych miestach pneumatického pohonu sú inštalované pneumaticko-elektrické snímače, ktoré počas prevádzky akéhokoľvek brzdového systému okrem pomocného uzatvárajú obvody elektrických brzdových svetiel. Snímače poklesu tlaku sú umiestnené v prijímačoch pohonu a ak je v nich nedostatočný tlak, uzavrú obvody signálnych svetiel umiestnených na prístrojovej doske vozidla, ako aj obvod. zvukový signál(bzučiak).
2. ventily riadiacich terminálov, za účasti ktorých sa skúška vykonáva technický stav pohon pneumatických bŕzd, ako aj (ak je to potrebné) výber stlačeného vzduchu. Ťahače Kamaz majú tiež sadu pneumatických zariadení na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu (návesu) s jednodrôtovým a dvojdrôtovým pohonom. Prítomnosť takéhoto pohonu na traktoroch zaručuje ich agregáciu s akýmikoľvek prívesmi (návesmi), ktoré majú pneumatický pohon brzdových mechanizmov.
Nižšie sú uvedené hlavné technické údaje brzdových systémov (tabuľka 45)
Kreslenie. 285. Brzdový mechanizmus automobilu Kamaz: 1 - os doštičiek; 2 - strmeň; 3 - štít; 4 - matica nápravy; 5 - obloženie nápravy podložky; 6 - čap osi bloku; 7 - brzdová doštička; 8 - pružina; 9 - trecie obloženie; 10-držiak na rozšírenie päste; 11 - os valca; 12 - expanzná päsť; 13 - valček; 14 - nastavovacia páka
Brzdové mechanizmy vozidla Kamaz (obr. 285) sú umiestnené na všetkých šiestich kolesách vozidla, hlavná jednotka brzdové zariadenie namontovaný na podpere 2, pevne spojený s prírubou mostíka. Excentry náprav 1, upevnené v podpere, ľahko podopierajú dve Brzdové doštičky 7 s trecími obloženiami 9 pripevnenými k nim, vytvorenými pozdĺž profilu v tvare polmesiaca v súlade s povahou ich opotrebovania. Osy čeľustí s excentrickými nosnými plochami umožňujú správne vycentrovanie čeľustí voči brzdovému bubnu pri montáži brzdových mechanizmov. Brzdový bubon je pripevnený k náboju kolesa pomocou piatich skrutiek.
Pri brzdení sa doštičky pohybujú od seba päsťou 12 v tvare písmena S a pritláčajú sa k vnútornej rovine bubna. Medzi rozpínacou päsťou 12 a doštičkami 7 sú valčeky 13, ktoré znižujú trenie a zlepšujú brzdný výkon. Doštičky sa vracajú do brzdeného stavu pomocou štyroch uvoľňovacích pružín 8.
Rozpínacia päsť 12 sa otáča v konzole 10, ktorá je priskrutkovaná k strmeňu. V tomto držiaku je umiestnená brzdová komora. Na konci hriadeľa expanznej vačky je nastavovacia páka 14 šnekového typu, spojená s tyčou brzdovej komory pomocou vidlice a čapu. Štít priskrutkovaný k strmeňu chráni brzdovú jednotku pred nečistotami.
Nastavovacia páka je navrhnutá tak, aby zmenšila medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom, ktorá sa zväčšuje opotrebením trecích obložení. Štruktúra nastavovacej páky je znázornená na obrázku. 286. Nastavovacia páka obsahuje oceľovú základňu 6 s puzdrom 7. Puzdro obsahuje šnekové koleso 3 s drážkovanými otvormi na montáž na rozpínaciu päsť a do nej zalisovaný šnek 5 s osou 11. Na upevnenie osky
Závitovka má prítlačné zariadenie, ktorého guľa 10 vstupuje do otvorov na osi 11 závitovky pod vplyvom pružiny 9, ktorá spočíva na blokovacej skrutke 8. Ozubené koleso je chránené pred vypadnutím krytmi 1 pripevnenými k teleso 6 páky. Pri otáčaní osi (štvorcovým koncom) závitovka otáča koleso 3 a súčasne sa otáča aj rozpínacia päsť, ktorá odtláča doštičky od seba a zmenšuje medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom. Pri brzdení nastavovacia páka
otáčané tyčou brzdovej komory.
Pred nastavením medzery je potrebné uvoľniť poistnú skrutku 8 o jednu alebo dve otáčky, po nastavení skrutku dôkladne dotiahnuť.
Pohon brzdových mechanizmov. Schematické diagramy pohony sú znázornené na obrázku. 287-292.
Zdrojom stlačeného vzduchu v pohone je kompresor 9. Kompresor, reduktor 11, poistka 12 proti zamrznutiu kondenzátu, zberač kondenzátu 20 tvoria napájaciu časť pohonu, z ktorej je privádzaný vyčistený krátky vzduch o danom tlaku v potrebné množstvo na zvyšné časti pohonu pneumatickej brzdy a na ostatných spotrebiteľov stlačeného vzduchu. Pneumatické brzdový pohon rozdelené na autonómne okruhy, navzájom oddelené poistnými ventilmi.
Kreslenie. 286. Nastavovacia páka pre Kamaz: 1- kryt; 2 - nit; 3 - ozubené koleso; 4 - zástrčka; 5 - červ; 6 - základňa; 7 - puzdro; 8 - blokovacia skrutka; 9 - pružina svorky; 10 - blokovacia guľa; 11 - os šneku; 12 – olejnička
Kreslenie. 287. Pneumatický pohon brzdových mechanizmov vozidla Kamaz mod. 5320: A - riadiaci výstup obvodu Iv; B, E - ventily riadiacich svoriek okruhu III; C - riadiaci výstup obvodu I; D - riadiaci výstup obvodu Ii; N - vedenie brzdy dvojvodičového pohonu; P - spojovacie vedenie jednovodičového pohonu; R - vedenie napájajúce dvojvodičový pohon; 1 - kamery typ brzdy 24; 2 - riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; 3 - núdzový vypúšťací ventil pre systém parkovacej brzdy; 4 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy; 5 - dvojbodový tlakomer; 6 - kontrolné svetlá a zvukové signalizačné zariadenie; 7 - regulačný ventil; 8 - ventil na obmedzenie tlaku; 9 - kompresor; 10 - pneumatický valec na pohon páky zastavenia motora; 11 - reduktor tlaku; 12 - poistka proti zamrznutiu; 13 - dvojitý poistný ventil; 14 - snímač pripojenia solenoidový ventil brzdové zariadenie prívesu; 15 - nabíjateľné batérie; 16 - dvojdielny brzdový ventil; 17 - trojitý poistný ventil; 18 - snímač poklesu tlaku v prijímači; 19 - kohútiky na vypúšťanie kondenzátu; 20 - kondenzačný prijímač; 21 - odvzdušňovací ventil; 22 - prijímače obvodu II; 23 - pneumatický valec pre pohon klapky prídavnej brzdy; 24, 25 - obvody prijímačov I a III; 26 - brzdové komory typu 20x20; 27 - snímač pripojenia výstražná lampa systém parkovacej brzdy; 28 - akumulátory energie; 29 - akceleračný ventil; 30 - automatická prevodovka brzdné sily; 31 - regulačný ventil brzdové mechanizmy príves s dvojvodičovým pohonom; 32 - dvojpotrubný ventil; 33 - snímač pripojenia brzdového signálu; 34 - ovládací ventil brzdy prívesu s jednovodičovým pohonom; 35 - jednoduchý poistný ventil; 36 - zadné svetlá; 37 - odpojiť ventily; 38, 39 - pripojovacie hlavice typu A a typu dlaň
1. Strata tesnosti gumových tesniacich krúžkov piestov - strata vzduchu zo systému.
2. Prilepením tlačného prostriedku sa úplne neuvoľnia brzdy auta.
Umiestnenie a demontáž brzdového ventilu
Brzdový ventil je umiestnený na ľavom bočnom člene rámu na špeciálnej konzole. Sila z pedálu sa naň prenáša cez tyčový systém na vozidlách KamAZ a ZIL alebo lankom (na vozidlách MAZ).
Ak chcete demontovať brzdový ventil z auta, odskrutkujte a vyberte kolík hnacej tyče. Odskrutkujeme 4 skrutky upevňujúce kohútik k držiaku a odskrutkujeme vzduchové vedenia vhodné pre kohútik.
Oprava brzdového ventilu
Pomocou 12 mm kľúča odskrutkujte 4 skrutky držiace kryt spolu so základnou doskou.
Natáčanie vrchná časť kohútik zostavte pákou a oddeľte dosku.
Odstránime horný piest Jeho spodná časť je sedlo ventilu.
Ak ventil pri zošliapnutí brzdového pedálu zasyčal cez kryt hnacej páky, došlo k porušeniu tesnenia tohto piesta. Na vrchu piestu je tlmiace zariadenie, ktoré tlmí náhle otrasy od páky.
Skrutka, ktorá drží túto jednotku pohromade, plní ďalšiu funkciu: ak zlyhá horná časť žeriavu, spodná časť bude ovládaná cez ňu, pričom si plne zachová svoju funkčnosť.
Ak je potrebné vymeniť klapku, musí sa zachovať predchádzajúca poloha skrutky. Medzera medzi ním a posúvačom piestu sa počas prevádzky nemení.
Aby ste sa dostali k ventilu hornej časti, použite 12 mm kľúč na odskrutkovanie štyroch skrutiek...
a odpojte kryt.
Vyberieme z neho malý piest a veľký piest mierne zakývame.
Zabezpečuje pneumatické ovládanie spodnej časti.
Strata tesnosti tesnenia vedie k strate sledovania pohybu a oneskoreniu spodnej časti (brzdy predných kolies).
Tieto tesnenia izolujú hornú a spodnú časť od atmosféry počas brzdenia.
Prstencová plocha - sedlo spodného ventilu - musí byť hladká.
Ventil hornej časti je držaný na mieste poistným krúžkom. Odstránime ho a odstránime zostavu ventilu.
Odstránime tesniaci blok pozostávajúci z nosného krúžku a dvoch klietkových tesnení.
Odstráňte kužeľovú prídržnú pružinu a posuňte uzáver.
Manžeta v tvare U. Ak je pracovná strana poškodená a nie je ju čím nahradiť, môžete ju usporiadať neporušenou stranou nahor.
Ventil spodnej časti sa líši od hornej iba dĺžkou tela.
Ak ho chcete odstrániť, jednoducho odstráňte poistný krúžok z krytu spodnej časti.
Atmosférický ventil zabraňuje nasávaniu nečistôt a prachu do krytu.
Opotrebenie bloku hnacej páky zvyšuje vôľu brzdového pedála. Voda a nečistoty vnikajúce do krytu cez roztrhnutý kryt (odtokový otvor si nevie poradiť) vedú k zaseknutiu posúvača v kryte. Vratná pružina ho nedokáže vrátiť na svoje miesto a auto úplne neuvoľní brzdy.
To nemožno dopustiť, preto je vhodné priestor pod krytom vyplniť tukom.
Odstráňte pružinovú svorku a ochranný kryt.
Pomocou 22 mm kľúča odskrutkujte zátku osky páky.
Na odstránenie osi používame závitový otvor M6. Zabalíme do nej skrutku s maticou a podložkou.
