BMW je nemecký výrobca moderných a funkčných áut. Sú nielen prezentovateľné vo vzhľade, ale majú aj najmodernejšie technické vlastnosti, vďaka čomu sú také populárne a žiadané. Ale kde sa vyrábajú BMW? Výrobné sily spoločnosti sa nachádzajú v Nemecku. Medzi hlavné mestá výroby: Regensburg, Lipsko, Mníchov a Dingolfing. Autá sa montujú v továrňach v Thajsku, Indii, Malajzii, Egypte, Južnej Afrike, Vietname a USA (Spartanburg). BMW sa montujú v Rusku v podniku Avtotor, ktorý sa nachádza v Kaliningrade. Montáž BMW v Kaliningrade nie je z hľadiska kvality nižšia ako v iných výrobných krajinách.
Kde sa montuje BMW X3?
Crossover druhej generácie, konkrétne BMW x3, sa vyrába v závode BMW v Greer - Južná Karolína, USA. Nasadený bol 1. septembra 2010 po tom, čo z výrobnej linky zišla posledná X3 v karosárskom štýle (E83).
Kde sa montuje BMW X5?
Automobil sa vyrába v závode v Spartanburgu v Južnej Karolíne (USA). Vydanie je určené pre americký aj európsky trh. V USA sa predaj začal v roku 1999, v Európe sa auto tejto značky objavilo o rok neskôr - v roku 2000.
Kde sa montuje BMW X6?
Podobne ako predchádzajúci model sa BMW x6 montuje v USA - Spartanburg (Južná Karolína, USA). V Rusku sa tento proces odohráva v Kaliningrade. Autá tohto modelu sa zhromažďujú aj v Egypte, Indii, Thajsku a Malajzii.
Kde sa montuje BMW X1?
Výroba automobilov tohto modelu sa začala v októbri 2009 v Nemecku, Lipsku.
Kde sa montuje BMW radu 7?
Táto séria autá BMW s označením „BMW Individual“. Montáž prebieha v závode Dingolfing. Toto je naozajstné jedinečné auto, môžete to pochopiť tak, že sa pozriete na vzhľad auto. Bočné stĺpiky, pruh, ktorý sa tiahne nad odkladacou schránkou, a opierky hlavy zdobené emblémom „Ďalších 100 rokov“ vytvárajú skutočne moderný a štýlový automobil.
Kde sa montuje BMW radu 3?
Autá tejto série sa vyrábajú od roku 2012 v Nemecku, v Mníchove.
Kde sa montuje BMW radu i: i3, i8
Montáž automobilov BMW radu i: i3, i8 sa vykonáva aj v nemeckom Lipsku.
"Takže BMW - optimálna voľba pre tých, ktorí si cenia pohodlie a moderné technológie.“
V podstate sa výroba áut sústreďuje do zahraničia. Vďaka tomu má každé auto všetko potrebné technické vlastnosti a mnoho ďalších dôležitých výhod.
Vďaka tomu sú autá od BMW čoraz obľúbenejšie, pretože spĺňajú všetky potreby užívateľov.
Teda aspoň to tvrdí samotný Avtotor.
Takýto škandál sa v ruskom automobilovom priemysle snáď ešte nestal...
Závod Kaliningrad Avtotor, ktorý sa špecializuje na montáž automobilov BMW, opustilo ruské zastúpenie nemeckej značky po tom, čo naň množstvo klientov podalo žaloby.
Mýty o vysokej kvalite a spoľahlivosti bavorských áut montovaných v Kaliningrade vyvracia automobilový expert Sergei ASLANYAN
Webová stránka závodu uvádza, že „Kvalita produktu sa hodnotí pomocou 10 862 parametrov“. Pre kľúčový model radu 5 E39 dosiahla kvalita „najvyššiu úroveň v podnikoch BMW“ a keď bola v roku 2004 uvedená na trh nová „päťka“ E60, závod poskytoval prehnanú úroveň, a preto „vedenie koncernu rozhodlo, že všetky nové zahraničné montážne projekty by sa testovali na Avtotore. Napokon, v našej krajine boli ľudia, technológie a možnosť predbehnúť cudzincov a vyrobiť produkt humánnym spôsobom a zároveň dať našim domácim spotrebiteľom produkt, ktorý svojou kvalitou prevyšuje originál. A to všetko je závod Avtotor, líder automobilového priemyslu, lokomotíva priemyslu, štandard kvality.
Podvod sa odhaľoval postupne, no vo veľkom rozsahu. Keď je mimo dosahu vysoká kvalita autá montované v Avtotore sa zmenili na sériu záručné opravy, niektorí klienti chceli pokazené autá vrátiť firme a získať peniaze. Predajcovia však potichu skryli pracovné príkazy, ktoré potvrdili skutočnosť o záručných opravách, a ruské zastúpenie Bavorov vysvetlilo, že „BMW Russland Trading LLC nie je predajcom (výrobcom, dovozcom alebo autorizovanou organizáciou) vášho auta. Nemáme žiadny právny základ na posúdenie vašej žiadosti o výmenu vozidla alebo vrátenie peňazí Peniaze, dúfame, že porozumiete, s úctou, BMW Russland Trading LLC, Filippov, špecialista na vybavovanie sťažností zákazníkov.“ To znamená, že BMW nemá najmenší vzťah k tomu, čo ľudia v Kaliningrade robia a na základe čoho tam zbierajú autá BMW neznámy.
Klienti BMW netrpia nadmernou trpezlivosťou a po zaplatení dvoch, troch, štyroch, piatich miliónov rubľov za kaliningradský falšovaný tovar sa obrátili na súd a drvivo ich vyhrali. Zástupcovia koncernu odolali náporu, podobne ako Nemci na Konigsbergu, súdu a klientom obratne vysvetlili, že s týmito autami vyrobenými v Kaliningrade nemajú nič spoločné a v Rusku nemajú oprávnenú organizáciu, no nakoniec zopakoval historický náčrt a ustúpil z poľného boja, kompenzujúc klientom straty.
Zoznam sťažností na automobilové BMW sa ukázal byť neuveriteľne rozsiahly a zahŕňa všetko, z čoho sa auto skladá - od tesnení výfukový systém k zasekávaniu riadenia a nutnosti generálky motora so smiešnym nájazdom 10 000 km. Poruchy komponentov aj montáže, vyrobené rukami domáceho proletariátu, ktorý hromadne prežil kontrolný audit TUV a zdobí ho certifikát kvality ISO 9001:2008. Z webovej stránky závodu vyžaruje hrdosť: „Značné úsilie a finančné prostriedky boli vynaložené na zvyšovanie kvalifikácie riadiaceho a prevádzkového personálu. Niekoľko popredných audítorov kvality závodu bolo vyškolených v Nemecku v závodoch BMW. Avtotor získal certifikát o súlade s medzinárodným štandardom kvality ISO 9002 od TUV Management Service vo februári 2001 a stal sa prvým ruským strojárskym podnikom, ktorý má takýto certifikát.
Ukázalo sa, že pre koňa nebolo žiadne jedlo. Papierov je veľa, ale kvalita je domáca, známa... AVTOVAZ. A aj zoznam problémov má niečo spoločné. Na Kaline sa zasekáva elektrický posilňovač riadenia kórejskej firmy Mando, na BMW sa zasekáva posilňovač riadenia všetkých možných európskych výrobcov, čo sa ťažko ráta, ale napríklad na modeli X3 je to už šiesta výmena dodávateľa. .
Ukazuje sa, že systém získavania certifikátov je vypracovaný, ale stále nie je možné dosiahnuť kvalitu od pracovníkov. Nedostatok personálu, nízka kvalifikácia a otázka „Čo robiť?“, premenená na „Kde získam slušný personál?“
A potom prišiel do AVTOVAZ šikovný Bo Andersen, počnúc nevyhnutným prepúšťaním. Dobre vie, že v jeho novom odbore mu stačí 15 000 pracovníkov namiesto súčasných 80 000 ľudí. Prepúšťanie už bolo oznámené a prvá tranža 7 500 ľudí je poslaná von z brány, z toho 5 000 je samotný proletariát. V našom rodnom AVTOVAZe sú nadbytočné, bezcenné, zbytočné a nebezpečné pre výrobu. Priamo za perifériou sa však menia na skúsených špecialistov, šikovných a zodpovedných, užitočných pre vec. Úloha exilu v Rusku historicky vzbudzovala rešpekt. Kopanec do zadku dvíha status a dotvára buď aureolu mučeníka, alebo obraz hrdinu, ktorý trpel nespravodlivosťou a dostal to, čo si nezaslúžil. Vo všeobecnosti u nás milujú chudobných, prehodených cez plot a túlajúcich sa za lepším životom. Kam majú ísť prepustení ľudia? Navyše ide o prvú tranžu a čoskoro bude z AVTOVAZ uvoľnených niekoľko desiatok tisíc ďalších špecialistov porovnateľnej úrovne. Ako sa dalo očakávať, ukázalo sa, že aura vysokej kvalifikácie, vhodnosti pre danú prácu a dobrého spracovania, t.j. U nás stále veria v rozprávku o veľkých mučeníkoch.
Ramzan Kadyrov pozval týchto ľudí k sebe do Čečenska. Je ťažké si predstaviť ich reakciu. Možno po takomto pozvaní budete chcieť vážne reagovať na myšlienku Dmitrija Medvedeva na rozvoj Ďalekého východu.
A potom prišlo pozvanie od Avtotoru. Riaditeľ Alexander Sorokin sa prostredníctvom novín prihovoril exulantom a vydedeným a láskyplne načrtol vyhliadky pre nastávajúcich 15 tovární na výrobu komponentov a robotnícku osadu pre 50 000 ľudí.
Ak by sa už v dávnej minulosti zabudlo na skúšky, ktoré BMW prehralo, alebo kvalita Togliatti nebola systémová, ale náhodná a krajina by nevedela o rovnocennom znaku medzi BMW a Zhiguli, pozývajúc pracovníkov z neužitočného AVTOVAZu do europeizovaného Avtotor by spôsobil zmätok a zmenil by sa na tichú paniku. Koniec koncov, ľudia, ktorých ruky sa ukázali ako pevné Zhigulis, by sa nemali púšťať do blízkosti skutočných BMW. Medzi značkami je priepasť vo všetkom, vrátane toho najdôležitejšieho parametra – kvality. A chudobných môžete pozvať na slušné miesto iba tajne, skrývajúc skutočnosť a snažíte sa bojovať proti únikom informácií do tlače.
Ale pre bežných ľudí BMW je to stále symbol kvality, Avtotor je dôstojným držiteľom certifikátov a zastúpenie spoločnosti je čestným partnerom spotrebiteľa. Realita zrušila všetky tri stereotypy. BMW kleslo z hľadiska kvality na úroveň Žiguli, Avtotor nemá žiadny vzťah k bavorskému koncernu a vyrába falšované autá, v Rusku neexistuje zastúpenie spoločnosti a my opovrhujeme klientom, vyňatým z pôsobnosti ruského Zákon federácie „O ochrane práv spotrebiteľov“ a zbavený možnosti bezproblémového používania áut BMW bez podpory súdu. Preto nie je nič prekvapujúce na pozývaní obyvateľov Tolyatti do Kaliningradu. Bývalí vodiči VAZ majú v Avtotore to správne miesto. Neoceniteľný personál sa logicky začlení do tímu, ocitne sa vo svojom prostredí a bude pokračovať v známej práci.
V kaliningradskej spoločnosti Avtotor, ktorá vyrába autá BMW, sa konajú dve akcie. Jednak sa tam teraz montuje prvá várka áut tretej série, ktorá dorazí doslova v najbližších dňoch. oficiálnych predajcov. Po druhé, ruská spoločnosť získala certifikát o súlade s normou kvality ISO 9002.
Pripomeňme, že výrobné zariadenia v Kaliningrade sú určené na výrobu desaťtisíc áut ročne. Ale v skutočnosti rastlina produkuje menej. Dá sa to vysvetliť jediným dôvodom – dopytom. Okrem toho sa samotný Avtotor nezúčastňuje predaja hotové výrobky. Je iba výkonným umelcom a zákazníkom je BMW Russland Trading, ktorý je zodpovedný za objem výroby aj za predaj.
Jeho geografická poloha dáva Avtotoru značné výhody oproti iným spoločnostiam zapojeným do montáže zahraničných automobilov. Z veľkej časti vďaka voľnému režimu ekonomickej zóny Kaliningradské výrobky sú najmenej o 20% lacnejšie ako dovážané. Táto okolnosť výrazne ovplyvnila úroveň ruských predajov BMW. Plány na rok 2001 vyzerajú veľmi solídne. Možno ich posúdiť podľa objednávky, ktorú Avtotor dostal od BMW - viac ako dvetisíc áut. Dá sa predpokladať, že dvojnásobný nárast objemov sa dosiahne vďaka uvedeniu tretej série, ktorá sa predajom zrejme priblíži najobľúbenejšej „päťke“ v Rusku.
ČO JE ISO?
Ide o to, že ISO nie je len štandard. Ide o medzinárodnú organizáciu so sídlom v Ženeve, ktorá zahŕňa 63 štátov. Rozvinula sa celý riadok všeobecne uznávané štandardy kvality, ktoré sú očíslované vo vzostupnom poradí (9001, 9002, 9003 atď.), v závislosti od úplnosti pokrytého procesu. Každé číslo znamená presne definovaný typ činnosti. Navyše sa nehodnotí kvalita finálneho produktu, ale celý systém, ktorý umožňuje výrobu vysokokvalitných produktov. Napríklad norma ISO 9002 pridelená Avtotoru poskytuje záruku kvality v nasledujúcich parametroch: riadenie, plánovanie, výroba a práca s personálom. Vylučuje však dizajn a predaj automobilov.
Treba poznamenať, že normy ISO nie sú statické dokumenty. Sú neustále upravované v súlade so zvyšujúcimi sa požiadavkami nielen na určitý tovar, ale aj na výrobu všeobecne. Napríklad pred rokom došlo k zmenám v oblasti ochrany životné prostredie, uľahčenie aplikácie systému vo všetkých odvetviach, pre všetky typy produktov a služieb, ako aj prispôsobenie noriem pre použitie malými a strednými podnikmi.
Viaceré spoločnosti majú právo na audítorské spoločnosti. poverené organizácie. V prípade Avtotoru sa celkom logicky ukázalo, že ide o nemeckú spoločnosť TUV Suddeutschland so sídlom v južnom Nemecku. Jeho špecialisti dobre poznajú podniky BMW, a preto veľmi dobre vedia, čo je moderné automobilový závod. Okrem toho TUV nazbierala vážne skúsenosti s prácou v Rusku. Zaoberá sa certifikáciou výrobných zariadení AvtoVAZ. Mimochodom, od roku 1994 táto organizácia certifikovala 32 ruských podnikov v chemickom, hutníckom, strojárskom a automobilovom priemysle.
Aby som bol konkrétny, získanie certifikátu neprináša žiadne okamžité výhody. Ide len o to, že ISO je povinný atribút; bez neho nie je možné viesť moderný podnik. Keď však manažéri spoločnosti jedného dňa dostanú dlho očakávaný papier, nemôžu si za žiadnych okolností „oddýchnuť“. Faktom je, že dodržiavanie noriem sa musí každoročne potvrdzovať. A to má ďaleko od formálneho postupu. Ak nastanú najmenšie pochybnosti, do Kaliningradu okamžite prídu audítori, od ktorých nemôžete očakávať žiadne ústupky. Takýto systém skutočne zaručuje kvalitu a nedovolí výrobcovi poľaviť. Avtotor teda teraz stojí pred neľahkou úlohou udržať si svoje nadobudnuté pozície.
V Kaliningrade je zatiaľ s kvalitou všetko v poriadku, čo na tlačovej konferencii potvrdil aj vedúci oddelenia riadenia kvality BMW AG Wolfram Rehm. Poznamenal, že dnes sa Avtotor stal číslom jedna medzi všetkými zahraničnej produkcie spoločnosti. A predsa by si obyvatelia Kaliningradu nemali robiť ilúzie. Súčasná úroveň kvality je z veľkej časti spôsobená nízkou rýchlosťou dopravníka, ktorý sa pohybuje len niekoľko centimetrov za minútu. Z tohto dôvodu majú pracovníci veľa času na pomalé dokončenie operácií. Keď sa objem výroby zvýši, rýchlosť sa zvýši. Potom bude systém kvality vytvorený v Avtotore čeliť vážnym testom.
Dnes nemá ekonomický zmysel ani pre nás, ani pre výrobcu vyvážať produkty do európskych krajín alebo iných regiónov. Oveľa zaujímavejšie je zamerať sa na ruský trh, ktorý v poslednej dobe vykazuje známky oživenia. Chcem tiež zdôrazniť, že kvantitatívne ukazovatele teraz nie sú pre BMW veľmi dôležité. Hlavnou vecou je dosiahnuť vynikajúcu kvalitu a až potom zvýšiť objemy výroby. Keď sa v Kaliningrade začali montovať autá, mnohí zákazníci pochybovali o ich úrovni domáca montáž. My sme sa zasa držali jediného správneho, podľa mňa, pohľadu: neexistuje žiadna ruská alebo nemecká kvalita. Autá vyrobené vo vašej krajine musia byť úplne rovnaké ako tie, ktoré vyrábajú iné továrne BMW. Výsledok prekonal očakávania. Avtotor dosiahol úroveň stanovenú nemeckou spoločnosťou oveľa skôr určité obdobie. Ale konečným potvrdením je certifikát ISO 9002, ktorý sa neudeľuje za krásne oči.
Takýto certifikát má v zásade každý závod BMW. Ale v prípade Avtotoru ho nikto nenútil podstúpiť prísny audit. Bola to iniciatíva Kaliningradu. Chcel by som ešte raz zdôrazniť, že ISO 9002 nie je certifikát kvality pre automobily. Ide o dokument, ktorý osvedčuje celú výrobu od manažmentu až po činnosť pracovníkov na montážnej linke. /"Expert, Auto #4 (26), 2. apríla/
Automobilka BMW plánuje postaviť závod na montáž automobilov v Rusku plný cyklus. Informovali o tom v piatok 6. októbra noviny Vedomosti s odvolaním sa na osobu oboznámenú s manažérmi nemeckej firmy. Podľa neho hovoríme o závode, kde bude prebiehať montáž, zváranie a lakovanie karosérie.
Zároveň je nepravdepodobné, že by sa v podniku uskutočnilo lisovanie častí karosérie, výroba motorov a prevodoviek z dôvodu jeho nízkej kapacity, podľa plánov, porovnateľnej s predajom automobilov značky v ruský trh(v roku 2016 ročník BMW Skupina podľa Autostatu predala v Rusku 28 867 áut).
To, že sa nemecká automobilka chystá zvýšiť úroveň lokalizácie výroby v Rusku, potvrdil publikácii aj senior viceprezident BMW Hendrik von Künheim. „Vládna regulácia zahraničných spoločností v Rusku sa v najbližších rokoch zmení. A to si od nás bude vyžadovať hlbšiu lokalizáciu, aby sme mohli plne vykonávať naše podnikanie,“ povedal.
V Rusku sa podľa neho autá vyrábajú vo viacerých technologických zónach, ktoré sa nachádzajú v regiónoch Moskva, Kaluga, Leningrad a Kaliningrad. Mníchov študoval všetky tieto lokality a teraz je v štádiu rozhodovania, ktoré môže trvať niekoľko týždňov až niekoľko mesiacov. „Chcem, aby sme bodovali i – či už ideme sami alebo s niekým v partnerstve,“ vysvetlil Künheim. Poznamenal, že investície BMW do novej výroby môžu dosiahnuť niekoľko stoviek miliónov eur.
Opäť Kaliningrad?
Podľa zdroja Vedomosti považuje vedenie BMW Kaliningradský región za hlavnú možnosť umiestnenia novej automobilky, keďže existuje špeciálna ekonomická zóna (SEZ), ktorej obyvatelia dostávajú rozpočtové dotácie porovnateľné s clom zaplateným pri dovoze. komponentov.
„Nemôžeme komentovať udalosti, ktoré sa ešte nestali,“ povedal pre Forbes zástupca ruskej spoločnosti o možnej výstavbe závodu BMW na plný cyklus v Kaliningradskej oblasti v spolupráci s Avtotorom.
Výkonný riaditeľ Autostatu Sergej Udalov sa domnieva, že voľba nemeckej automobilky pre Kaliningradskú oblasť na výstavbu závodu s plným cyklom by bola opodstatnená. BMW má dobrú spoluprácu s Avtotorom. "Môžeme hovoriť o vývoji už existujúceho projektu, ktorý je oveľa jednoduchší a bude vyžadovať menej investícií," povedal Udalov pre Forbes.
Od roku 1999 vyrába BMW svoje autá v závodoch spoločnosti Avtotor (49. miesto v rebríčku 200 najväčšie spoločnosti Rusko Forbes) v Kaliningradskej oblasti. Výroba prebieha metódou SKD. Hlavným vlastníkom Avtotoru je Vladimir Shcherbakov. V roku 2016 vyrobil Avtotor 94 354 áut. 19 % z nich – asi 18 000 – sú autá BMW (sedany radu 3, 5 a 7 a crossovery X1, X3, X4, X5 a X6).
Od roku 1997 spoločnosť pôsobí v preferenčnom režime Špeciálnej ekonomickej zóny Kaliningradskej oblasti.
BMW a Avtotor predtým nevylúčili výstavbu závodu na výrobu automobilov na celý cyklus v Rusku. V apríli 2014 spoločnosť dokonca podpísala zmluvu o spolupráci a výstavbe nového automobilového závodu v Kaliningrade. "Dohoda s BMW bola podpísaná, vývoj areálu prebieha, závod sa navrhuje," povedal vtedy prezident Avtotor Holding Valerij Draganov. Ale veci sa zastavili.
„Bohužiaľ, kolegovia z BMW veľmi, povedzme, ťahajú mačku za chvost,“ povedal začiatkom roka 2017 šéf regiónu Anton Alikhanov (cituje RNS). Alichanov povedal, že región čaká na príchod BMW a už má pripravenú celú infraštruktúru, je tam kompletne pripravené miesto.
Neskôr vedenie Avtotoru oznámilo, že s cieľom vybudovať závod s plným cyklom, vydanie BMW V Kaliningradskej oblasti sa plánuje podpísanie špeciálnej investičnej zmluvy (SPIC), čo znamená prijatie štátnej podpory výmenou za investície. V máji 2017 zakladateľ Avtotoru Vladimir Shcherbakov oznámil, že na nadchádzajúcich rokovaniach v Mníchove dúfa v záverečnú diskusiu o návrhu SPIC s cieľom predložiť návrh zmluvy guvernérovi v júni. Zástupca Avtotoru 6. septembra pre Forbes povedal, že investičná zmluva ešte nebola podpísaná a „je v štádiu rokovaní a ďalších, takpovediac procesov“. Podrobnosti o týchto procesoch odmietol komentovať s odvolaním sa na určité povinnosti.
Zástupca vedúceho Fondu priemyselného rozvoja, ktorý je prevádzkovateľom investičných zmlúv, Sergei Vologodsky pre Vedomosti povedal, že uzavretie SPIC v roku 2016 vypracoval Avtotor. BMW však nepožiadalo o uzavretie SPIC a nepožiadalo o radu pri jeho príprave. "Neexistujú žiadne žiadosti o uzavretie špeciálnej investičnej zmluvy od oboch spoločností," poznamenal Vologodsky.
Uzavretie SPIC je hlavným krokom k výstavbe závodu v Rusku. Konkurent BMW, Mercedes-Benz, to už dokázal. Ministerstvo priemyslu a obchodu dňa 9.6.2017 schválilo uzavretie osobitnej investičnej zmluvy na projekt výroby osobné autá Mercedes-Benz v regióne Moskva. Zodpovedajúca dohoda bola podpísaná začiatkom júna 2017 počas Petrohradského ekonomického fóra. Podpredseda vlády Moskovskej oblasti German Elyanushkin 22. júna uviedol, že výroba v závode Mercedes-Benz v regióne Solnechnogorsk sa otvorí v roku 2019. Konštrukčná kapacita závodu je 25 000 sedanov triedy E a crossoverov GLE, GLS a GLC ročne. Náklady na projekt sú 250 miliónov eur.
Každý správny automobilový nadšenec vie, že prestíž, luxus a vysoká kvalita sú symbolmi všetkých áut BMW. Dnes mnoho ľudí sníva o tom, že sa stane majiteľom jedného z modelov nemeckého výrobcu. Každá spoločnosť má svoje tajomstvá výroby áut a výnimkou nie je ani koncern BMW. Fanúšikovia značky sa zaujímajú o to, kde sa v Rusku montujú BMW a ako prebieha výrobný proces.
Stojí za to začať tým, že výrobné zariadenia nemeckej značky sú roztrúsené po celom svete. Prirodzene, najdôležitejší a najsilnejší závod sa nachádza v Nemecku. Vzniká tu hlavná produkcia modelov BMW. Na druhom mieste z hľadiska objemu výroby je podnik so sídlom v Amerike. Okrem toho auto nemecký koncern produkuje:
- Thajsko;
- Egypt;
- India;
- Rusko;
- Malajzia;
Ale v týchto krajinách sa vyrábajú len niektoré prvky budúcich áut. A ich komponenty sú dodávané z Nemecka. Niektoré diely vyrábajú aj iné spoločnosti. Napríklad zadná optika sa vyrába v Taliansku a ráfiky kolies sa vyrábajú vo Švédsku.
Automobily BMW sú na domácom trhu veľmi žiadané. Vzhľadom na túto skutočnosť sa Nemci rozhodli otvoriť výrobnú linku u nás. V Rusku sa autá montujú v Kaliningrade v podniku Avtotor. Ide o malý montážny závod a vyrábajú sa tu takmer všetky modely BMW.
Počítajúc do toho:
- 3-séria
- 5-séria
- 7-séria
Ale v našom kaliningradskom podniku sa nevyrábajú všetky úpravy nemecké autá. Okrem toho sa montujú hotové kompletné verzie, napríklad BMW 520d, BMW 520i a BMW 528 X-drive. Odpovedali sme na otázku: kde sa v Rusku montujú BMW? Teraz sa bavme priamo o výrobnom procese.
závod v Mníchove
Už sme pripomenuli, že hlavná produkcia autá BMW sa nachádza v Nemecku, presnejšie v Mníchove. Závod predstavuje viacposchodová budova vo forme štyroch navzájom spojených valcov. Na streche budovy je veľký známy znak značky. Na území závodu sa nachádza aj bezplatné múzeum. Areál podniku sa rozprestiera na niekoľkých stovkách hektárov. Nebudete môcť prejsť po celom území podniku za dve hodiny.
Závod zahŕňa niekoľko workshopov:
- maľovanie;
- zváranie;
- zhromaždenie;
- lisovanie
Navyše k tomu všetkému má územie vlastnú malú testovaciu dráhu, kúrenie, rozvodňu a reštauráciu. Závod v Mníchove zamestnáva približne 6 700 ľudí. Vďaka zamestnancom a moderné vybavenie, závod je schopný vyrobiť približne 170 tisíc automobilov BMW ročne.
zhromaždenie nemecké autá realizované v etapách:
- lis;
- zváranie;
- maľovanie;
- zhromaždenie;
- konečná montáž;
- testy.
Automobily BMW sa začínajú montovať v lisovni. Je plne automatizovaný, takže tu nie sú žiadni pracovníci. Na výrobu strojov sa používajú kovy rôznych hrúbok. Tam, kde sa BMW montujú v Rusku, je aj tento proces prísne kontrolovaný. Po lisovni idú hotové diely do zvarovne. Roboty spájajú lisované náhradné diely dohromady v čo najkratšom čase a v priebehu niekoľkých minút sa objaví hotová karoséria budúceho auta. Následne špecialisti hotovú konštrukciu napenetrujú a pozinkujú.
Ďalej sa posiela na lakovanie, kde desiatky manipulátorov automaticky otvárajú kapotu, dvere a veko kufra. Teplota v lakovni sa pohybuje od 90 do 100 stupňov. Po nanesení farby je auto poslané do špeciálnej pece, aby všetko dôkladne vyschlo. Ale v montážnej dielni deväťdesiat percent práce robia ľudia. Existuje desať robotov, s ich pomocou sú na aute nainštalované všetky ťažké jednotky a prvky. Najprv pracovníci nainštalujú motor a príloh, potom sa zmontuje odpruženie a mechanizmus riadenia.
Ďalej sa nainštalujú elektrické vedenie, koberce, sedadlá, panel a zadná polica. Výroba jedného auta BMW trvá 32 hodín. Predtým, ako auto vyjde na trať, sú na ňom nainštalované doplnky. Po prečítaní nášho článku budete môcť nielen odpovedať na otázku, kde sa BMW v Rusku montuje, ale aj opísať celý proces.
Nemecký a domácej produkcie trochu odlišné od seba. Začnime tým, že BMW vyrobené v Rusku sú vybavené spoľahlivejšími a pevnejšími tlmičmi a stabilizátormi. Pretože naše cesty nie sú ani zďaleka také ako v Nemecku. Všetka elektronika automobilu vyrobeného v Ruskej federácii je navrhnutá na prevádzku pri veľmi nízkych teplotách.
Tiež v porovnaní s nemecké autá, na ruských nastavili vyššiu svetlú výšku a dali ochranu na kľukovú skriňu motora. Ako ste už možno uhádli, na ruský podnik Zriadená montáž SKD.
To znamená, že sa k nám dovezú hotové jednotky. Výrobný proces kontrolujeme o nič horšie ako v Mníchove, to dokazuje nízke percento manželstvá, medzi ktoré uvoľníme Vozidlo. Najvýraznejší rozdiel medzi domácimi a nemecky montovanými autami je v tom, že v Nemecku montujú autá, ktoré sú „bohatšie“ z hľadiska výbavy a počtu úprav. Náklady na autá BMW v Rusku sú pomerne vysoké. Pre väčšinu jednoduchý model siedma séria bude musieť zaplatiť asi 6 miliónov rubľov. Ak sa situácia nezmení, séria 7 môže byť stiahnutá z montážnej linky.
