Bod brzdovej kvapaliny 5.1. Brzdová kvapalina: typy, vlastnosti, problémy s výberom. Najlepšie brzdové kvapaliny zahraničnej výroby

Brzdová kvapalina má väčší vplyv na stav a výkon brzdový systém, ako sa bežne verí - často v autoservise môžete vidieť auto so zaseknutým strmeňom, ktorého majiteľ na otázku: "Kedy ste menili brzdovú kvapalinu?" odpovedá prekvapene: "Prečo?"

Predtým, ako budeme diskutovať o najlepších predstaviteľoch svojej triedy, zvážme, čo je moderná brzdová kvapalina.

Požiadavky na brzdovú kvapalinu

Pri brzdení sa kinetická energia vozidla premieňa na teplo. Vyhrievané doštičky odovzdávajú teplo ďalej - piestu a telu strmeňa, ohrievajú už samotnú brzdovú kvapalinu. To vedie k prvej požiadavke na najlepšiu brzdovú kvapalinu: čo najvyšší bod varu aby sa predišlo „zlyhaniu“ brzdového pedála, podobne ako pri zavzdušnení bŕzd. Zvyšovanie rýchlosti a komplikácie dopravy viedli k tomu, že starý alkohol-ricín brzdové kvapaliny prestal vyhovovať potrebám motoristov a vznikol nový štandard - DOT4, dnes najpoužívanejší.

Druhá požiadavka je minimálna korozívnosť: známe zakysnutie pracovných piestov je v tomto prípade len vrcholom ľadovca, oveľa nebezpečnejšia je korózia samotného brzdového vedenia. Tu nastal prvý, takpovediac, „konflikt záujmov“ – potreba zabezpečiť vysoká teplota varenie si vyžadovalo použitie extrémne hygroskopickej polyetylénglykolovej bázy, preto bolo potrebné skladovať brzdovú kvapalinu v tesne uzavretej nádobe. Kvapalina, ktorá nabrala vodu, nielenže urýchľuje koróziu v brzdovom systéme, ale tiež vrie pri oveľa nižšej teplote, čo je mnohým majiteľom známe. športové autá a najmä motocykle: zlyhanie bŕzd pri agresívnej jazde môže spôsobiť vážnu nehodu.

Tretia požiadavka - dobré mazacie vlastnosti, čím sa znižuje opotrebovanie nielen manžiet brzdových valcov, ale aj tela ventilu ABS. V tomto ohľade sú moderné brzdové kvapaliny DOT5 na báze silikónu lepšie ako starší štandard DOT4 a vzhľadom na ich nižšiu hygroskopickosť a vysoký bod varu sa stanú najlepšia voľba pre tých, ktorí radi jazdia rýchlo a zastavujú načas. Štandard DOT5.1, navrhnutý špeciálne pre vozidlá s protiblokovací brzdový systém, ustanovuje zavedenie zvýšenej sumy antifrikčné prísady do známeho glykolového základu a kvapaliny tejto triedy budú vhodnejšie pre väčšinu automobilov, pretože sú kompatibilné s tesneniami určenými pre kvapaliny starších štandardov.

A nakoniec, po štvrté, je potrebná brzdová kvapalina vysoká stabilita viskozity, čo umožňuje, aby brzdy fungovali primerane v podmienkach zimný chlad. Toto je opäť najdôležitejšie pre autá s ABS: zamrznutá kvapalina môže viesť k poruche telesa ventilu; na autách, kde je protiblokovací brzdový systém spojený so stabilizáciou výmenného kurzu a ako na moderných crossoveroch, systém distribúcie trakcie, povedie aj k zmene ovládania auta.

Pôvodný článok a jeho najnovšia verzia na stránke „stovkového“ cyklistického klubu:

Brzdové kvapaliny DOT

Vo väčšine moderných bicyklov a automobilov hydraulické brzdy V súčasnosti sa používa brzdová kvapalina DOT rôzne triedy. Výnimkou sú iba hydraulické brzdy Shimano a Tektro, kde sa ako kvapalina používa minerálny olej vlastnej značky, ako aj niektoré športové modely motocyklov a áut.

Samotné označenie DOT je skratkou pre United States Department of Transportation (USDOT alebo jednoducho DOT): Ministerstvo dopravy USA, ktoré sa zaoberá otázkami bezpečnosti dopravy. Práve toto oddelenie vypracovalo špecifikáciu minimálnych požiadaviek na vlastnosti brzdových kvapalín a vo svojej norme ich rozdelilo do tried FMVSS č.116. Tieto triedy boli pomenované a označené podľa odboru, ktorý ich zrodil, a keďže tento dokument z technického hľadiska neodporoval zdravému rozumu (čo je samo o sebe nezmysel, vzhľadom na to, že hovoríme o USA), svetová komunita ho úspešne prevzala na klasifikáciu brzdových kvapalín.

Označenie

Norma označuje triedy brzdových kvapalín ako DOT 3, DOT 4, DOT 5 a DOT 5.1, na domácom trhu však nájdete aj brzdové kvapaliny s označením DOT 4.5 a DOT 4+. Ten je s najväčšou pravdepodobnosťou rovnaký ako DOT 4.5 a oba nie sú klasifikované podľa amerického štandardu. Označenie brzdovej kvapaliny DOT 5.1 nemá žiadnu súvislosť s označením DOT 5 a je výnimkou zdravý rozum Američania, ktorým sme najskôr naivne verili, v rámci štandardu.

Zlúčenina

Všetky brzdové kvapaliny okrem DOT 5 používajú ako základ polyetylénglykol v kombinácii s polyestermi kyseliny boritej, kým DOT 5 používa ako základ silikón.

Brzdové kvapaliny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 majú rovnaký základ a dajú sa bez problémov zameniť, minimálne v rámci jedného výrobcu.

Niektorí výrobcovia používajú polyalkylénglykol ako základ na výrobu DOT 3 (a možno aj iných akostí). Informácie o nekompatibilite kvapalín na báze polyetylénglykolu a polyalkylénglykolu sa nikde nenašli a znalosť chémie ako prvé priblíženie nám umožňuje konštatovať, že takáto zmes nebude fungovať horšie ako pôvodné zložky.

Samostatne treba spomenúť aj to, že niektoré brzdové kvapaliny sú určené na prácu v brzdových systémoch automobilov s ABS (protiblokovací systém), najčastejšie sú označené označením „ABS“ pridaným napr. DOT 5.1/ABS alebo tento je uvedený samostatne na obale.

Nemali by ste miešať brzdové kvapaliny, dokonca ani rovnakej triedy, ak jedna z nich je určená na prevádzku ABS, a druhá nie, t.j. zmiešajte napríklad DOT 5.1 s DOT 5.1/ABS, pretože tieto kvapaliny majú mierne odlišné chemické zloženie prísad na zníženie prevzdušňovania (zabránenie tvorbe bublín) v Systém ABS a neexistuje žiadna záruka, že v dôsledku toho budete mať v brzdovom systéme chemicky a fyzikálne stabilnú kvapalinu.

Ak máte auto s ABS, nemôžete použiť DOT, ktorý nie je určený pre ABS, alebo ho dokonca len pridať k inému DOT pre ABS, čo je pochopiteľné. Ak hovoríme o bicykli a hydraulických brzdách na bicykel, potom môžete použiť akýkoľvek DOT, určený pre ABS alebo nie, najlepšie bez ich zmiešania.

Keď sa kvapaliny na báze glykolu (DOT 3, DOT 4 alebo DOT 5.1) zmiešajú s kvapalinou DOT 5 na báze silikónu, dôjde k chemickej reakcii, ktorej výsledkom je zlúčenina, ktorá nespĺňa žiadne požiadavky na brzdovú kvapalinu a je agresívna voči tesniacim materiálom.

Nemiešajte DOT 3, DOT 4 alebo DOT 5.1 so silikónovou kvapalinou DOT 5!

Úplná výmena glykolovej brzdovej kvapaliny za silikónovú je možná (DOT 3, 4, 5.1 až DOT 5), ale to si vyžaduje najprv vyčistiť a dôkladne vysušiť celý brzdový systém od starej brzdovej kvapaliny. Neexistuje však žiadna záruka, že materiál tesnení brzdového systému bude odolný voči silikónu. nová tekutina, aj keď šanca na poškodenie tesnení silikónovou kvapalinou je dosť malá, pretože Kvapalina na báze silikónu nie je taká agresívna ako DOT na báze glykolu. Výhody takejto náhrady v prípade bicykla sú mimoriadne nejasné.

Výmena silikónovej brzdovej kvapaliny za glykol je prakticky nemožná (DOT 5 až DOT 3, 4 alebo 5.1), bez ohľadu na to, koľko predtým celý systém prepláchnete, pretože glykol DOT je veľmi agresívny a ak prvky brzdového systému na to neboli pôvodne určené Potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou zničia tesnenia brzdového systému.

Teplota varu

Brzdová kvapalina je hlavným prevodovým prvkom hydraulického brzdového mechanizmu, ktorý je zodpovedný za prenos sily z brzdová páka k brzdovým doštičkám. Ako viete z kurzu fyziky, kvapalina je v porovnaní s plynom prakticky nestlačiteľná, a preto je celá sila rukoväte úplne prenesená na Brzdové doštičky. Trenie brzdových doštičiek o kotúče (rotory) je práve mechanická sila, ktorá pohlcuje kinetickú energiu pohybu bicykla (automobilu, motocykla, automobilu Formuly 1) a inými slovami ho zastavuje. Ale podľa zákona zachovania žiadna energia nezmizne bez stopy a energia pohybu v brzdách sa trením premení na obyčajné teplo, zahrieva doštičky a rotor. Pri zahrievaní kvapalina vrie a vytvára bubliny pary, ktoré sú rovnako ako všetky plyny vystavené silnému stlačeniu. Stláčaním plynu zasahuje do prenosu brzdnej sily a brzdy jednoducho prestanú efektívne fungovať.

Bod varu tried brzdovej kvapaliny v súlade s normou je uvedený v nasledujúcom grafe:

Tu si treba uvedomiť, že ide o minimálny bod varu brzdových kvapalín, určený normou, t.j. v skutočnosti môže byť aj vyššia, napríklad jedna vzorka DOT4 môže mať bod varu okolo 280 °C, hlavné je, že by nemal byť nižší ako 230 °C

Všetky glykolové brzdové kvapaliny sú hygroskopické a časom kvapalina absorbuje vlhkosť zo vzduchu, s ktorým prichádza do styku. Hodnota „novej“ brzdovej kvapaliny na grafe zodpovedá jej bežnému dehydrovanému stavu, v ktorom sa nachádza ihneď po kúpe a „stará“ po nasatí 3,7 % vody. Keďže norma nepozná takú triedu ako DOT 4,5 alebo DOT 4+ (v grafe zelenou farbou), štúdiom nápisov na škatuľkách a sortimentu predávaných výrobkov sa ukázalo, že ide o tú istú DOT 4 s prísadami, ktoré umožňujú zvýšiť niektoré charakteristiky vrátane bodu varu . V skutočnosti krivka bodu varu DOT 4,5 môže byť umiestnená v celom rozsahu priestoru od DOT 4 po DOT 5, v závislosti od toho, čo tam výrobca napchal.

Norma nezdieľa požiadavky na bod varu pre kvapaliny silikón 5 a glykol 5.1, ale samotná silikónová kvapalina DOT 5 je menej hygroskopická, čo je na grafe zvyčajne znázornené ružovou krivkou, ktorá spočiatku absorbuje vlhkosť výrazne pomalšie a znižuje teplotu varu. bod ako červená krivka pre DOT 5.1

Život

Životnosť, počas ktorej kvapalina akumuluje vlhkosť a starne, je pri DOT 3 a DOT 4 pri použití v aute 2-3 roky, na bicykli bude táto doba zjavne oveľa dlhšia. DOT 5.1 je viac hygroskopický, ale môže obsahovať oveľa väčšie množstvo prísad, ktoré zvyšujú bod varu a viažu vodu, takže jeho životnosť v aute môže dosiahnuť 3-4 roky, t.j. na priemernú životnosť samotného bicykla to môže celkom stačiť.

Silikónová kvapalina DOT 5 je vo všeobecnosti mierne hygroskopická a jej životnosť môže dosiahnuť až 10-15 rokov (na bicykli), má však množstvo ďalších problémov, najmä vysoký stupeň prevzdušnenia v dôsledku vysokej rozpustnosti vo vzduchu a v dôsledku toho je DOT 5 zakázané používať v strojoch s protiblokovacím brzdovým systémom (ABS), ale našťastie to neplatí pre bicykle.

Aplikácia

Ale teraz sa trochu zamyslime nad tým, čo potrebujeme. Prvá myšlienka, ktorá vás napadne pri čítaní charakteristiky bodu varu brzdových kvapalín, sa nehanebne pýta, či je vôbec možné zohriať brzdovú kvapalinu v systéme aspoň na 150 °C, ak sa na začiatku bavíme o bicykli? Predstavivosť predstavuje šialeného zjazdára, ktorý sa rúti so stlačenými brzdami od samého vrcholu Everestu až po jeho samú nohu. Videl som brzdové rotory zohriate na teplotu, pri ktorej sa ich už nie je možné dotknúť, ale možnosť varu samotnej kvapaliny sa mi zdá nepravdepodobná. Aj keď napríklad pre športové autá a motocykle je to veľmi dôležitá charakteristika.

Preto charakteristiku varu prenecháme motocyklovým pretekárom a pouličným pretekárom a venujme sa len tomu, že brzdová kvapalina DOT 5.1 má veľkú sadu aditív, ktoré viažu vodu, vďaka čomu má väčšiu antikoróznu ochranu, čím sa výrazne predlžuje životnosť celého brzdového systému.

Čo sa stane, keď tekutina zostarne a rozmočí sa? Okrem bodu varu, ktorý pre nás v skutočnosti nie je taký dôležitý, sa menia aj jeho ďalšie vlastnosti, napr. mazacie vlastnosti brzdovej kvapaliny, čo vedie k výraznejšiemu opotrebovaniu valcov brzdových strmeňov, ktoré tlačia na brzdové doštičky a tlačia ich na rotor. Ak sa valce (piesty) strmeňa (strmeň je brzdový stroj, ktorý upína rotor s doštičkami) pohybujú zaseknutými alebo jednoducho nerovnomerne, potom sa doštičky nemusia úplne otvoriť a odierať rotor, čo bráni voľnému otáčaniu a opotrebovaniu kolesa. von zo samotného rotora.

Kedy vymeniť brzdovú kvapalinu

Najoptimálnejším ukazovateľom je samozrejme zmena DOT pre vlhkosť. Nie vždy je však možné zmerať vlhkosť brzdovej kvapaliny. garážové podmienky. V predaji sú prenosné vlhkomery DOT (nie väčšie ako značkovač), ktoré vyžadujú len veľmi malé množstvo kvapaliny na určenie obsahu vlhkosti. Náklady na takéto zariadenia na monitorovanie stavu DOT iba v jednom aute sú pomerne vysoké, takže takéto vlhkomery možno často nájsť v servisných strediskách.

Ak máte takéto zariadenie, použite ako pomôcku hodnotu vlhkosti z grafu:

Ak nie, vymeňte ho každé 2-3 roky. V bicyklových brzdách je celkové množstvo brzdovej kvapaliny príliš malé na to, aby bolo možné zmerať jej obsah vlhkosti na kontrolu, preto ak sa nevyskytnú iné problémy, preventívne vymeňte celú kvapalinu aspoň raz za 3-4 roky. Ak máte po uvoľnení bŕzd pocit, že brzdy začali pracovať pevnejšie, alebo sa brzdové doštičky horšie ochabujú, alebo ak pri brzdení začne brzdová rukoväť citeľne klesať a je príliš veľká vôľa, vymeňte brzdovú kvapalinu a pumpujte brzdí bez čakania.

Viskozita

Ďalšou, pre nás možno najdôležitejšou charakteristikou zodpovednou za kvalitu brzdného výkonu je viskozita brzdovej kvapaliny. Čím nižšia je viskozita, tým rýchlejšie a presnejšie sa prenáša brzdná sila a brzdy reagujú adekvátnejšie.

Viskozita brzdovej kvapaliny je znázornená v nasledujúcom grafe:

Norma definuje maximálna kinematická viskozita pre triedy, t.j. v skutočnosti by mala byť nižšia alebo aspoň nie vyššia.

Opäť nie je možné jednoznačne uviesť hodnotu viskozity DOT 4,5, pretože v skutočnosti sa pohybuje od 1800 do 1200. Najnižšia viskozita brzdových kvapalín je DOT 5 a DOT 5,1, vďaka čomu sú obľúbené medzi pretekármi všetkých kolesových jednotiek vybavených kotúčové brzdy. Nízka viskozita a v dôsledku toho vysoká vzlínavosť prispieva nielen k ideálnejšej činnosti bŕzd, ale aj k ľahšiemu procesu odvzdušňovania brzdového systému.

Zdanlivý incident, že drahší DOT 4 má horšiu tekutosť ako DOT 3, je v skutočnosti vysvetlený veľmi jednoducho. Zvýšená viskozita DOT 4 oproti DOT 3 je spôsobená pridaním viacerých jednoduchých prísad a prísad, ktoré zvyšujú bod varu a viažu vodu. Výrobcovia brzdových kvapalín sa často chvália, že ich DOT 4 (4+, Super4, 4,5 alebo akékoľvek iné 4*) má bod varu oveľa vyšší ako ktorýkoľvek DOT 5,1 a je teda lepší. V praxi sa tento DOT veľmi často s veľkými ťažkosťami zmestí do hodnoty viskozity 1800, pričom je doslova na hranici normy alebo pomerne často vôbec nezapadá do normy a je v podstate neštandardný.

Viskozita všetkých brzdových kvapalín DOT pri teplote 100 °C je 1,5, t.j. hlavný rozdiel vo viskozite je veľmi viditeľný len pri nízkych a normálnych teplotách.

Zameniteľnosť viskozity DOT

Jedna z najpopulárnejších otázok medzi automobilovými nadšencami: Je možné vyplniť DOT 5.1, ak to odporúča výrobca a bolo pôvodne naplnené DOT 3 alebo DOT 4? Autor: chemické zloženie, ako sme diskutovali vyššie, nič zlé sa nestane: môžete naliať a takmer vždy je to ešte lepšie. Ale má zmysel zaoberať sa týmto „takmer“ oddelene. DOT 5.1 je tekutejší ako DOT 3 alebo 4, čo je dobré pre fungovanie brzdového systému ako celku, ale ak je samotný brzdový systém opotrebovaný, má vôľu v piestoch strmeňa alebo nespoľahlivé tesnenia, potom je DOT tekutejší. bude oveľa ľahšie prúdiť z uzavretého systému von cez trhliny a riskujete, že v určitom bode zostanete bez bŕzd.

Zásoba brzdovej kvapaliny v brzdách bicyklov je extrémne malá, ak nie žiadna.
Ak má auto kontajner expanzná nádoba brzdový systém je dostatočne veľký, potom sa dá DOT presakujúci cez trhliny poškodeného brzdového systému určiť častejším pridávaním DOT do systému. Ak ste po výmene DOT 3 alebo DOT 4 za DOT 5.1 začali dopĺňať častejšie, potom sa zamyslite: váš brzdový systém zrejme nie je utesnený a neustále vytláčate časť brzdovej kvapaliny na ulicu alebo medzery a tesnenia vášho auta boli pôvodne navrhnuté pre hrubšie DOT.

Ak výrobca požaduje, aby ste používali iba DOT 5.1, a začnú vám tiecť brzdy, potom nie je potrebné dopĺňať DOT4, takže únik bude menší - opravte alebo vymeňte brzdy.

Nízke teploty

Spodná hranica teploty pre dlhodobú prevádzku všetkých brzdových kvapalín je -40 °C. Podľa normy, keď sa DOT skladuje pri tejto teplote 144 hodín, nemal by vytvárať sediment, kryštalizovať alebo delaminovať. Brzdovú kvapalinu je možné ochladiť na -50 °C počas 6 hodín, taktiež bez zmien fyzikálneho stavu kvapaliny.

Teplotný rozsah neobmedzuje používanie bicykla v zime.

Čo sa týka silikónovej kvapaliny DOT 5, vďaka svojej nehygroskopickosti neabsorbuje vlhkosť, ktorá sa dostala do hydraulického systému a nemieša sa s ním, čo môže viesť k usadzovaniu vody na spodných miestach hydraulického systému, t.j. v piestoch a zamrznutie tejto vody v zime. Hoci vo všeobecnosti silikón DOT 5 má dlhšie obdobie Ak je brzdová kvapalina silne navlhčená a zostarnutá, následky pre brzdový systém môžu byť oveľa horšie ako pri prevádzke s brzdami DOT 3, 4 alebo 5.1, pretože voda v systéme s DOT 5 je v neviazanej forme.

Marketingový ústup

Mnoho výrobcov, ktorí sa držia klasifikácie podľa normy, vyrába brzdovú kvapalinu s vyšším výkonom, ako je požadovaný pre ich a dokonca aj vyššiu triedu, ako napríklad neposedný DOT 4,5 alebo niekedy nájdený Super DOT 4 alebo takmer univerzálne predávaný DOT 4 -plus.

Nebudem menovať výrobcu najnovšej značky, len podotýkam, že výrobca vo všetkých bodoch uvádza vlastnosti, ktoré sú výrazne lepšie ako DOT 5.1 v norme. Tak prečo je to stále 4 a nie 5.1? Odpoveď spočíva v podrobnej analýze obsahu, ktorý musí kvapalina podstúpiť počas certifikácie a marketingovej túžbe predávať to, čo je k dispozícii za vyššiu cenu.

Najčastejšie sú produkty označené DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 atď. z hľadiska parametrov naozaj nadštandardné rovnaký DOT 4, ale nespĺňajú žiadne individuálne požiadavky vyššej triedy , napríklad nemusí obsahovať dostatočné množstvo (alebo nemusí obsahovať vôbec) antikorózne prísady, ktorých prítomnosť vyžaduje označenie DOT 5.1, alebo môže mať veľmi vysokú viskozitu. Takže hlavné je pochopiť, že aj keď je brzdová kvapalina MegaPuper DOT 4.999-plus, stále je to v podstate obyčajná DOT 4 a nič viac.

Farebné a produktové označenie brzdových kvapalín

Štandard FMVSS č. 116 vyžaduje, aby výrobcovia zafarbili brzdové kvapaliny certifikované na použitie v automobiloch a motocykloch, aby sa predišlo náhodnému vzájomnému zmiešaniu chemicky nekompatibilných kvapalín:

Pre DOT 3 alebo 4 musia mať na kontajneri jasne čitateľné označenie označujúce triedu, doslova „DOT 3“ alebo „DOT 4“.

DOT 5 na silikónovom základe, musí byť označený: „DOT 5 SILICONE BASE“
DOT 5.1 je označený ako "DOT 5.1 BEZ SILIKÓNOVÉHO ZÁKLADU"

Hydraulický minerálny olej pre brzdové systémy

Toto je úplne iný typ brzdovej kvapaliny, úplne nekompatibilný s DOT, ale celkom bežný medzi bicyklové brzdy, ktorý sa niekedy vyskytuje medzi motocyklami a takmer nikdy bežný medzi automobilmi. Z tohto dôvodu štandard 116 obsahuje len niekoľko všeobecných komentárov.

V prvom rade, ak je brzdový systém navrhnutý na použitie buď DOT, resp minerálny olej, potom je kategoricky nemožné nahradiť jeden druhým!

Tesnenia a komponenty na báze gumy používané pre hydraulické systémy DOT nie sú kompatibilné s minerálnym olejom a s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi rýchlo zničia tesnenie brzdového systému. Rovnako ani tesnenia odolné voči oleju a komponenty brzdových systémov na minerálny hydraulický olej nie sú určené pre chemicky agresívne DOT kvapaliny.

Na obale pre hydraulický olej by mal povedať "MINERÁLNY OLEJ HYDRAULICKÉHO SYSTÉMU". Hoci norma vyžaduje zafarbenie minerálneho oleja pre hydraulické brzdy zelená farba, mnohí výrobcovia takéhoto oleja necielia svoje produkty na autá a motocykle, ale vyrábajú ich výhradne pre brzdy bicyklov, a preto nie sú nijako obmedzovaní v označovaní produktov. Napríklad hydraulický olej Brzdy Shimano, veľmi často lakovaný jasnočervenou farbou, pričom jeho lacnejšia náhrada od iného výrobcu mala jedovatú modrú farbu.

Treba poznamenať, že použitie oleja namiesto DOT v brzdách má svoje výhody:

lepší mazací účinok a menšie opotrebovanie pohyblivých častí (piestov)
olej nie je taký toxický pre ľudí a prírodu ako DOT

Olej má aj svoje nevýhody:

horšie funguje pri nízkych teplotách, niektoré výrazne hustnú už pri 0°C
keď netesnosť zasiahne rotory alebo doštičky, premaže ich a brzdy prestanú fungovať

Veľa šťastia pri brzdení :)

Brzdová kvapalina patrí medzi technické kvapaliny, ku ktorej výberu a nákupu treba pristupovať obzvlášť opatrne. Prečítajte si o tom, čo je brzdová kvapalina, v akých typoch sa dodáva a ako si vybrať správnu brzdovú kvapalinu pre vaše auto.

Klasifikácia brzdových kvapalín pre vozidlá

Ako každý iný technické kvapaliny, brzdová kvapalina sa vyrába v súlade s medzinárodnými a domácimi normami. Dnes väčšina výrobcov dodržiava dva hlavné štandardy:

FMVSS špecifikácia č. 116 – vyvinutá Ministerstvom dopravy Spojených štátov amerických (USDOT). Podľa tejto špecifikácie je brzdová kvapalina zaradená do tried od DOT-1 do DOT-5;
- Špecifikácie SAE J1703 a SAE J1704 - vyvinuté Spoločnosťou automobilových inžinierov (SAE).

Za základ sa najčastejšie berie americká norma, brzdová kvapalina podľa SAE je oveľa menej bežná, preto v budúcnosti zvážime klasifikáciu brzdovej kvapaliny podľa DOT. Existujú aj kvapaliny na báze minerálneho oleja, vyrábané podľa iných noriem, ale vo vozidlách sa prakticky nepoužívajú a tu ich nebudeme brať do úvahy.

Norma DOT stanovuje tri skupiny brzdových kvapalín:

DOT-1, DOT-2 - sa už prakticky nepoužívajú;
DOT-3, DOT-4 - najobľúbenejšie brzdové kvapaliny na báze polyetylénglykolu;
DOT-5 - kvapalina na báze silikónu;
DOT-5.1 je upravená verzia DOT-4 s vylepšenými vlastnosťami.

Okamžite treba poznamenať, že kvapaliny DOT-5 a DOT-5.1, napriek podobnosti v označovaní, majú úplne odlišné zloženie a vlastnosti a je neprijateľné plniť jednu namiesto druhej.
Každý typ brzdovej kvapaliny je rozdelený do dvoch skupín:

Pre vozidlá bez ABS;
Pre vozidlá s ABS.

Účel kvapaliny musí byť uvedený na jej obale a na označení môže byť aj údaj, napríklad DOT-4/ABS.

V Rusku často nájdete niekoľko ďalších typov brzdových kvapalín - DOT-4,5, DOT-4+, DOT-4* a podobne, avšak v pôvodnej americkej norme takéto triedy nie sú a najčastejšie ide o marketing trik výrobcov na prilákanie dodatočného zisku.

Značenie brzdovej kvapaliny

Značka a hlavné charakteristiky brzdovej kvapaliny sú uvedené na obale a typ kvapaliny DOT musí byť uvedený veľkým písmom. Tiež v závislosti od typu má kvapalina určitú farbu:

DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1 - žltá (s prechodmi od svetložltej po svetlohnedú);
DOT-5 - ružová/červená;

Farbenie umožňuje okamžite určiť typ kvapaliny a zabraňuje chybám pri výbere alebo náhodnému zmiešaniu rôznych kvapalín.

Charakteristika a vlastnosti brzdových kvapalín

Hlavné vlastnosti a vlastnosti brzdových kvapalín rôzne druhy sú uvedené v tabuľke:

	DOT-3	DOT-4	DOT-5.1	DOT-5
Základ	Polyetylénglykol (menej často polyalkylénglykol) v kombinácii s polyestermi kyseliny boritej a aditívami			Silikón s balíčkom aditív
Hygroskopickosť	Významné, absorbuje vodu veľké množstvá(v prvom roku prevádzky môže hmotnosť vody v kvapaline prekročiť 2%)	Menej ako DOT-3	Významné, ale nie viac ako 2 % v prvom roku prevádzky	Neabsorbuje vodu
Schopnosť prevzdušňovať (nasýtiť vzduchom)	Slabá absorpcia vzduchu			Výrazná absorpcia vzduchu
Vzťah k náterom farieb a lakov	Koroduje farbu			Bezpečné pre farby
Vzťah k gumeným častiam	Koroduje gumené časti	Bezpečné pre gumené časti
Bod varu (pre „suchú“ kvapalinu - takú, ktorá ešte neabsorbovala vodu)	205 °C	230 °C	275 °C	250 °C
Viskozita	Vysoká	Vysoká (o niečo nižšia ako DOT-3)	Nízka
Život	1-2 roky		Približne 2 roky (nie viac ako 50 000 km)

Je potrebné poznamenať, že kvapaliny DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1 absorbujú vlhkosť tak, že je rovnomerne rozložená v celom objeme, preto na kovových povrchoch postupne dochádza k nízkointenzívnym koróznym procesom (aj keď v systéme s DOT-3 rýchlejšie korodujú čiary a kovové výrobky). Silikónová kvapalina DOT-5 vôbec neabsorbuje vlhkosť, takže akákoľvek voda, ktorá sa dostane do systému, sa nakoniec hromadí v kvapkách v najnižších bodoch - v brzdové valce, čo spôsobuje intenzívnu lokálnu koróziu.

Použiteľnosť brzdových kvapalín

Kvapaliny majú rôzne vlastnosti, ktorý určuje ich použitie.

DOT-3- najlacnejšia a najuniverzálnejšia kvapalina. Najčastejšie sa používa v osobných automobiloch a kamióny prvé roky výroby od bubnové brzdy(a s prednými kotúčovými), ktoré nepodliehajú príliš aktívnemu používaniu.

DOT-4- o niečo drahšia, ale najuniverzálnejšia brzdová kvapalina, ktorá sa používa v osobných a nákladných automobiloch takmer akéhokoľvek typu a veku s kotúčovými brzdami. Vďaka svojej vysokej viskozite dobre funguje v systémoch s vysokým stupňom opotrebovania, pričom poskytuje zanedbateľné úniky.

DOT-5.1- jedna z najdrahších a najnáročnejších kvapalín. Pre svoju nízku viskozitu sa používa na nové autá, neodporúča sa používať na autách s opotrebovaným brzdovým systémom - v tomto prípade dôjde k výraznému úniku. Tiež túto tekutinu vhodné na použitie vo vysokovýkonných aplikáciách rýchle autá, kde je to dôležité vysoká rýchlosť odozvy brzdového systému.

DOT-5- väčšina drahá tekutina, ktorý má obmedzené uplatnenie. Zvyčajne sa vyberá pre autá s nízkym ročným počtom najazdených kilometrov, ako aj pre vozidlá prevádzkované v podmienkach veľmi vysokej (a dokonca extrémnej) vlhkosti. A kvapaliny DOT-5 z dôvodu neschopnosti absorbovať vzduch a vodu (tvoria sa vzduchové bubliny a kvapky vody) nie sú prijateľné na použitie na vozidiel s ABS.

Kompatibilita s brzdovou kvapalinou

Pri výmene brzdových kvapalín by ste si mali uvedomiť ich kompatibilitu. Vo všeobecnosti musíte dodržiavať dve odporúčania:

Kvapaliny DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1 sú navzájom kompatibilné;
Kvapaliny DOT-5 nie sú kompatibilné so žiadnymi inými kvapalinami.

Prvé tri kvapaliny majú glykolový základ a ich aditívne zloženie je podobné, takže sú vo všeobecnosti kompatibilné. Kvapalina DOT-5 má silikónový základ a pri zmiešaní s glykolovými kvapalinami dochádza k zložitým chemickým reakciám, v dôsledku ktorých výsledná zmes úplne stráca svoje vlastnosti.

S DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1 je však tiež lepšie neriskovať. Rôzni výrobcovia Používajú rôzne balenia aditív, ktoré môžu pri zmiešaní kolidovať. Preto je dovolené miešať tekutiny rôznych typov v rámci tej istej značky.

Ako si vybrať brzdovú kvapalinu

Existuje niekoľko kritérií pre výber brzdových kvapalín pre vozidlá:

odporúčania výrobcu vozidla;
Typ, hmotnosť a výkonové charakteristiky vozidla;
Počet najazdených kilometrov a stav brzdového systému vozidla.

Do nového autá Dnes sa častejšie plnia kvapaliny DOT-4 a DOT-5.1 (kvapaliny typu DOT-3 sa už používajú oveľa menej často) - počas prevádzky v prvých 3-5 rokoch by ste nemali meniť kvapalinu, pravidelne dopĺňať presne typ a značka odporúčaná výrobcom. Na nákladných autách, autobusoch a špeciálnej technike sa najčastejšie používa DOT-4 a DOT-5.1 je skôr výnimkou.

Nemá zmysel plniť vozidlá staršie ako 5 rokov a so značným počtom najazdených kilometrov kvapalinami s nízkou viskozitou DOT-5.1 bez predchádzajúceho servisu brzdového systému a výmeny všetkých opotrebovaných dielov. Takáto výmena si vyžaduje určitý čas a peniaze, takže je jednoduchšie a lacnejšie (a čo je najdôležitejšie, bez ohrozenia výkonu systému a bez ohrozenia bezpečnosti) používať kvapaliny DOT-4.

Skoršie vozidlá sú najčastejšie navrhnuté tak, aby jazdili s kvapalinami DOT-3 a vo väčšine prípadov sa upgrade na DOT-4 neodporúča. Táto kvapalina má vysokú viskozitu, je lacná a gumové tesnenia v brzdovom systéme by sa mali meniť iba pravidelne - takto auto vydrží mnoho rokov.

Ak vaše auto používa silikónovú brzdovú kvapalinu DOT-5, potom sa jej výmena za inú neodporúča a je lepšie použiť presne to, čo bolo pôvodne naplnené u výrobcu. Nemali by ste robiť spätnú výmenu, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné (prechod z glykolovej kvapaliny na silikón) a ak má vozidlo ABS (spĺňa moderné auto bez tohto systému je to dnes takmer nemožné), potom je takáto výmena úplne zakázaná. V prípade výmeny kvapaliny je potrebné najskôr úplne vyčistiť brzdový systém od zvyškov glykolovej kvapaliny, vymeniť opotrebované diely (čo bráni vniknutiu vody a vzduchu do systému) a až potom doplniť DOT-5 a následne dôkladne krvácajúca.

Pri kúpe novej kvapaliny si zvoľte balenie s objemom, ktorý bude úplne použitý na naplnenie systému - brzdová kvapalina (najmä DOT-3) sa v otvorenom balení dlho neskladuje a nebude možné ju opätovne použiť, a peniaze sa vynaložia na extra objem.

O urobiť správnu voľbu a nákupom brzdovej kvapaliny bude brzdový systém auta fungovať spoľahlivo a efektívne a zaistí bezpečnosť jazdy za každých podmienok.

Moderní dizajnéri postupne zmenšujú veľkosť brzdových mechanizmov a spomaľujú rýchle autá dosť šialené... Po dvoch až troch rokoch prevádzky klesne bod varu brzdovej kvapaliny na cca 150–170 °C. Čo sa stane, ak sa „brzdová kvapalina“ rozhodne vrieť, je každému jasné: vzhľad vzduchové zápchy a v dôsledku toho zlyhanie brzdového systému. Existuje ďalší hororový príbeh: brzdové kvapaliny sú hygroskopické a po nahromadení nadmernej vlhkosti v zime prudko zvyšujú svoju viskozitu pri nízkych teplotách. Vo všeobecnosti nie je čas na humor.

Účelom nášho testu je určiť bod varu „suchých“ a „mokrých“ kvapalín, aby sme potvrdili súlad s triedou DOT (požiadavky Ministerstva dopravy USA) alebo medzinárodnou triedou ISO uvedenou na spotrebiteľskom štítku. Okrem toho sme skontrolovali kinematickú viskozitu pri -40 °C: musíme pochopiť, či sa tieto kvapaliny môžu používať v zime.

V novembri 2014 sa cena nakupovaných brzdových kvapalín pohybovala od 40 do 120 rubľov za liter. Testy sa uskutočnili v laboratóriu 25. Štátneho výskumného ústavu chemmotológie ruského ministerstva obrany. Výsledky sú zhrnuté v tabuľke a tiež uvedené v komentároch pod obrázkami.

Väčšina testovaných liekov bola vyrobená v Dzeržinsku a Obninsku. To však neznamená „jeden sud“: ten istý Dzeržinsk bol v sovietskych časoch akýmsi rodiskom automobilových chemikálií, a preto nie je prekvapujúce, že dnes staré tradície podporujú rôzne spoločnosti. Pokiaľ ide o Obninsk, mnohí výrobcovia tam zadávajú objednávky na výrobu svojich liekov - príkladom je LUKOIL. Upozorňujeme tiež, že niektorí výrobcovia automobilových chemikálií neuvádzajú presnú výrobnú adresu, ale uvádzajú legálnu adresu.

Brzdové kvapaliny, ktoré zlyhali, boli UNIX DOT 4, PROMPEK DOT-4, CHIMLUX DOT-4 a RSQ PROFESSIONAL EURO DOT-4. ich hlavná nevýhoda zrejmé: s takým šialeným viskozita pri nízkej teplote Pri silnom mraze nestláčajte pedál.

Kvapalina FELIX DOT4 môže vrieť skôr, ako sa očakávalo. RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4 trpí rovnakým problémom. Dew 4 vyhovuje len normám DOT 3. Preto možno odporučiť na použitie len polovicu testovaných „brzd“.

Teraz o tom najlepšom. Obidve lieky z deklarovaných pod triedou 6 potvrdili svoju hladinu - ide o SINTEC EURO DOT 4 (trieda 6) a ROSDOT 6 (DOT 4, trieda 6). Medzi kvapalinami s deklarovaným DOT 4 boli o niečo lepšie ako ostatné SINTEC SUPER DOT 4, LUKOIL DOT 4 a Hi-Gear DOT4. Všimnite si, že oba lieky triedy 6 možno bezpečne použiť ako náhradu tekutín DOT 4. Preto je logické, že ich v našej vzorke považujeme za najlepšie.

Normy, parametre, požiadavky

Konečná tabuľka zobrazuje šesť noriem. Prvé tri normy sú pre brzdové kvapaliny tried DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 podľa klasifikácie Ministerstva dopravy USA. Štvrtá norma je pre kvapaliny triedy 6 podľa medzinárodnej normy ISO 4925. Táto klasifikácia v americkej norme FMVSS č. 116 absentuje a je medzi triedami DOT 4 a DOT 5.1. V Rusku ho radi označujú ako DOT 4+ alebo DOT 6. Piata a šiesta norma sú požiadavky technických špecifikácií pre brzdové kvapaliny ROSDOT. V skutočnosti sú potrebné iba na kontrolu kvapalín ROSDOT, či sú v súlade s ich špecifikáciami.

Teplota varu charakterizuje trvanie bezpečnej prevádzky brzdovej kvapaliny. Vďaka svojim fyzikálnym a chemickým vlastnostiam absorbuje vlhkosť zvonku, čím sa znižuje bod varu. Keď tento pokles dosiahne kritickú úroveň, ďalšie používanie kvapaliny sa môže stať nebezpečným. Preto rozdiel medzi bodom varu „suchej“ kvapaliny nie je pre bezpečnosť premávky taký nebezpečný ako bod varu „mokrej“ kvapaliny (hoci tieto dva ukazovatele spolu najčastejšie súvisia). Koniec koncov, počas niekoľkých rokov prevádzky brzdová kvapalina absorbuje v priemere 2–4% vody.

index " Kinematická viskozita pri -40 ºД je dôležité predovšetkým pre krajiny s chladnými zimami. Faktom je, že hydraulický systém Vozidlo je navrhnuté pre určitú viskozitu kvapaliny. Do určitej prahovej hodnoty viskozity môže vodič stlačiť brzdový pedál bez námahy alebo silou, čím prinúti brzdový systém vykonávať svoje funkcie, ale pri vyšších hodnotách viskozity to nebude možné.

110–1

Sú moderné brzdové kvapaliny zameniteľné?

Výrobca tekutín zvyčajne na etikete uvádza, s akými ďalšími tekutinami môže byť jeho výrobok zmiešaný. Problém je však v tom, že spotrebiteľ spravidla netuší, čo je v jeho nádrži. Zmiešané kvapaliny nikto netestoval, takže takúto operáciu nemôžeme odporučiť. A určite sa neoplatí dopĺňať tekutiny do moderného auta nízke teploty vriaci. Všetko vo všetkom, úplná výmena tekutiny sú vždy vhodnejšie a bezpečnejšie.

111–1

Akú brzdovú kvapalinu kúpiť - DOT 4 alebo DOT 5.1?

Kúpte si typ kvapaliny odporúčaný výrobcom auta (napríklad DOT 4). A pri výbere konkrétnej značky sa môžete orientovať podľa výsledkov nášho výskumu. Pre informáciu: v Amerike a Japonsku používajú hlavne DOT 3 a v Európe a tu používajú DOT 4.

Môže brzdová kvapalina počas používania zmeniť farbu?

Áno. Je to dôsledok silného zahrievania a oxidácie, ako aj výsledok interakcie s gumovými časťami brzdového systému. Okrem toho je farba ovplyvnená koróziou a výrobkami opotrebovania.