LuAZ-969. História vzniku sovietskeho SUV aslan napísal 31. júla 2018
Takmer súčasne so začiatkom výroby „Humpbacked“ ZAZ-965 sa začal vývoj nového off-roadového dizajnu založeného na jeho jednotkách a komponentoch ZAZ-969. Prvé prototypy boli postavené koncom roka 1964 a na jar 1965 boli odoslané na cestné a klimatické testy.
ZAZ-969 mal pohon všetkých štyroch kolies, pričom predná hnacia náprava je neustále zapnutá a zadná hnacia náprava sa zapína v prípade potreby. Motor od ZAZ-965 s výkonom 27 k. inštalovaný v prednej časti auta a ide o jeho ďalšiu modernizáciu
Počet vyrobených áut nie je s určitosťou známy, ale fotografie áut s rôznymi číslami naznačujú, že boli vyrobené minimálne dve kópie. Následne na testovaciu výrobu boli prototypy ZAZ-969 prevezené do automobilového závodu v Lucku, kde sa následne po určitom doladení začali vyrábať pod názvom LuAZ-969.
Práve s LuMZ-969V sa začína história džípov Luck. Ihneď treba poznamenať, že model LuMZ-969V bol síce priamym nástupcom skúseného ZAZ-969, no napriek tomu disponoval fórom kolies 4x2 a pohonom iba predných kolies, s čím súviselo množstvo technologických problémov pri nasadzovaní. auto do výroby
V roku 1965 boli vyrobené prototypy LuMZ-969V a v decembri 1966 bola vyrobená pilotná séria 50 vozidiel. V skutočnosti bol LuMZ-969V prvým domácim sériovým automobilom s pohonom predných kolies. V tom istom roku 1966 sa začala malosériová výroba LuMZ-969V (ZAZ-969V) so štvorvalcovým vzduchom chladeným motorom MeMZ-969 (výkon 30 k, objem - 887 cm3)
Model "969B" sa vyrábal v malých sériách až do roku 1971, kedy Automobilový závod v Lutsku zvládol výrobu verzie s pohonom všetkých kolies s názvom LuAZ-969.
Od roku 1971 bol automobilový závod v Lutsku schopný zvládnuť výrobu automobilov s pohonom všetkých kolies. Toto auto „získalo“ svoj „čistý“ index „969“, ktorý získal ZAZ-969, ktorého bolo právoplatným dedičom.
Hlavným pohonom na LuAZ-969 bol stále pohon predných kolies. Jazdi zadné kolesá vykonávané pomocou prevodovky zadná náprava, pevne spojený s pohonnou jednotkou cez hnací hriadeľ, ktorý sa zapínal v prípadoch, keď auto potrebovalo prekonať náročný úsek cesty. Rovnako ako LuMZ-969V, aj LuAZ-969 používal štvorvalcový vzduchom chladený motor MeMZ-969 s výkonom 30 k.
LuAZ-969 sa sériovo vyrábal až do roku 1975, keď automobilový závod v Lutsku zvládol výrobu výkonnejšej modifikácie - LuAZ-969A
Sériová výroba začala v roku 1975 modernizované autá LuAZ-969A s viac výkonný motor MeMZ-969A s výkonom 40 hp. LuAZ-969 a LuAZ-969A sa vzhľadovo nelíšili.
LuAZ-969A sa vyrábal do roku 1979, kedy bol nahradený modernizovaným LuAZ-969M. Celkovo bolo vyrobených asi 30,5 tisíc modelov tejto úpravy.
Modernizovaný LuAZ-969M, ktorý nahradil LuAZ-969A na montážnej linke v roku 1979, bol vybavený samostatným brzdovým pohonom s hydraulickým podtlakovým posilňovačom na prednom okruhu. Vzhľad auta bol v porovnaní s predchodcom trochu modernizovaný vďaka zmenám na predných paneloch a zmenil sa aj tvar čelné sklo
Auto sa vyrábalo len s mäkkou markízou, ktorá mnohým spotrebiteľom nevyhovovala, a tak približne od roku 1989, so začiatkom družstevného hnutia v krajine, rôznych výrobcov namiesto štandardného plátenného sa na inštaláciu začal ponúkať skladací plastový vrch
Spoločnosť Mortarelli aktívne propagovala LuAZ-969M na talianskom trhu. Kvôli krehkosti pohonnej jednotky pre západoeurópsky trh bolo auto už u predajcu vybavené motorom Ford. Hoci sa auto očakávalo v Európe, z viacerých dôvodov sa jeho export začal až v roku 1983
Po modernizácii LuAZ-969M v roku 1990 bol pridelený nový index - LuAZ-1302. Nový model bol vybavený výkonnejším motorom „Tavria“ MeMZ-245-20 s výkonom 53 koní. a pracovným objemom 1100 ccm s vodným chladením
Vonkajšie sú LuAZ-969M a LuAZ-1302 prakticky nerozoznateľné. LuAZ-1302 sa od svojho predchodcu odlišuje iba obložením chladiča, ktoré sa mierne zmenilo - objavili sa ďalšie vetracie otvory.
Rodina LuAZ-1302 sa stala poslednou sériovou výrobou vlastný vývoj v histórii závodu
Začiatkom 80-tych rokov dvadsiateho storočia závod vyrobil pilotnú sériu celokovových dodávok LuAZ-969F s nosnosťou 400 kg na základe LuAZ-969M. Auto nebolo sériovo vyrábané
LuAZ-2403 bol vyvinutý na základe automobilu LuAZ-969M a bol určený na ťahanie ľahkých lietadiel a batožinových vozíkov.
V roku 1991 to začalo v malom masová výroba nákladná úprava modelu "1302" - LuAZ-13021. Prototypy boli postavené na základe modelu "969M" a na základe modernizovaného LuAZ-1302
Auto sa vyrábalo do roku 2002
Minulý deň oslávil Lutsk Automobile Plant “Bogdan” (LuAZ), ktorý sa dnes oficiálne nazýva dcérsky podnik “Auto Assembly Plant No. 1” PJSC “Automobile Company “Bogdan Motors”, svoje 60. výročie.
História tohto podniku zaznamenala vzostupy aj pády. Počas tejto doby musel štyrikrát zmeniť profil činnosti. Ale práve v Lucku bolo vyrobené prvé auto s pohonom predných kolies v ZSSR, o 15 rokov skôr ako AvtoVAZ. A LuAZ má veľa takýchto úspechov. Ale hlavná vec je, že závod pokračuje vo výrobe zariadení aj dnes a vyvíja nové modely a trhy. Akých bolo tých 60 rokov?
Štart
Rovnako ako celý automobilový priemysel na Ukrajine, aj Lutsk Automobile Plant má svoj pôvod vo výrobe a opravách poľnohospodárskych strojov. Na jeho mieste boli dielne na opravu poľnohospodárskej techniky.
Zlomovým bodom sa stalo uznesenie Rady ministrov Ukrajinskej SSR z 2. februára 1949 „O reorganizácii medziokresných stoličných opravárenských dielní...“. V tomto dokumente bola plánovaná výstavba nového závodu. V roku 1951 začali v Lucku vznikať prvé budovy a už 25. augusta 1955 bol na príkaz Ministerstva poľnohospodárstva Ukrajinskej SSR uvedený do prevádzky Luck opravárenský závod. Prvé produkty sa tu vyrábali už v septembri, a preto sa september považuje za začiatok histórie závodu.
Spočiatku podnik s počtom zamestnancov iba 238 ľudí vyrába náhradné diely pre GAZ-51, GAZ-63, používané v poľnohospodárstve, vykonáva ich veľká renovácia, vyrába produkty pre potreby ministerstva pôdohospodárstva.
3. septembra 1959 sa závod stal strojárskym závodom. Mení sa aj jeho špecializácia. Teraz v Lucku vyrábajú karosérie pre GAZ-51, autoservisy, prívesy, chladiarenské nákladné autá a výrobky špeciálny účel, ako aj časti tela. S postupným zväčšovaním plochy sa výrobný program. Začína sa výroba autoservisov a chladničiek pre ľahké použitie.
Ale 10 rokov po svojom založení sa história LuAZ opäť dramaticky mení. LuAZ vďačí za svoj zrod ako závod na výrobu automobilov kórejskej vojne, závod na výrobu motocyklov Irbit (motocykly Ural) a Rastlina Záporožie"Kommunar" (ZAZ). Orientačným modelom pre LuAZ bol predný okrajový dopravník (TPK alebo LuAZ-967).
Po kórejskej vojne, kde sa zúčastnilo vybavenie zo ZSSR, sa ukázalo, že SUV GAZ-69 je príliš veľké a zraniteľné na boj. V popredí potrebujeme úplne iné auto, ako je DKW Munga. Potom NAMI vytvorí niekoľko prototypov. Na začiatku ho chceli s motocyklovým motorom vyrábať v závode Irbit Motor Plant, ale takýto stroj sa ukázal byť príliš „surový“. Potom plánujú výrobu ďalšieho prototypu v Záporoží, no pre nedostatok výrobných kapacít v mladej automobilke Kommunar hľadajú iné výrobné miesto. Pre závod v Lucke to bol vrchol. Okrem toho sa ZAZ rozvíja civilná verzia ZAZ-969 a dokonca tam vyrobil prvú experimentálnu dávku a potom preniesol všetku dokumentáciu do Lucku. Automobilový závod má teda dva modely naraz.
TPK - to bolo čisto armádne vozidlo, je vlastne motorizovaný vozík, ktorý sa dá zoskočiť padákom, okrem vodiča unesie aj pár nosidiel alebo šesť sediacich ranených, nepresahuje pol metra na výšku a má pohon všetkých kolies a navijak.
Okrem toho je TPK obojživelník, ktorý sa pohybuje vo vode otáčaním kolies. Jeho úlohy v armáde boli rôzne: odstraňovanie ranených z frontovej línie, preprava munície a ťahanie ľahkých zbraní. Vodič mohol ovládať TPK, keď ležal na sedadle alebo sa dokonca plazil, pohyboval sa vedľa auta a sotva sa držal volantu. TPK alebo Luaz-967 – jedinečné auto. Asi nemá obdoby, okrem Haflingera Steyr-Puch. A práve s TPK sa začal úspech automobilového závodu v Lutsku. Transportér vstúpil do výzbroje armády ZSSR v roku 1969, bol používaný vo vzdušných silách a motorizovaných puškových jednotkách a bol dodávaný aj do krajín Varšavskej zmluvy. Na montážnej linke vydržala do roku 1989 a bola by aktuálna aj dnes. Ukrajinská armáda totiž práve teraz frontové transportéry jednoducho nemá.
Ale okrem armádneho transportéra potrebovala krajina jednoduchý, nenáročný a veľmi zjazdné SUV a tiež čo najlacnejšie. Vzniká v rekordnom čase. V roku 1965, keď sa v Záporoží začali vyrábať prvé malé autá, boli v Lucku vytvorené dve kancelárie pod oddelením hlavného dizajnéra na vývoj technickej dokumentácie pre automobil ZAZ-969 s pohonom všetkých kolies. V decembri 1966 bolo v závode zmontovaných prvých 50 malých automobilov ZAZ-969V. Dizajnovo sa čo najviac približoval TPK, no mal civilnejšiu karosériu s plátenným vrchom. Napriek svojej vonkajšej nenáročnosti to bolo revolučné auto, ktoré predbehlo dobu v dvoch smeroch.
Prvý sovietsky „pohon predných kolies“ alebo éra „Volynyanka“
11. decembra 1966 príkazom ministra automobilový priemysel ZSSR Luck strojársky závod premenovaný na automobil a oficiálne sa stáva LuAZ. V roku 1971 bol „LuAZ“ odhodlaný špecializovať sa na výrobu osobné autá mobilných telefónov terénne vozidlá pre potreby poľnohospodárstva a špeciálne vozidlá. LuAZ však sériovo vyrába autá od roku 1967. A aké také! Práve v Lucku ako prví v ZSSR vyrábali autá s pohonom predných kolies.
Fotografia z ich archívu “Bogdan” Áno, táto skutočnosť nebola široko propagovaná, ale je to tak. Predtým, ako sa na montážnej linke objavili VAZ-2108, ZAZ-1102 a Moskvich-2141, bolo ešte viac ako desaťročie a pol. A dopadlo to takto, dalo by sa povedať, náhodou. Faktom je, že civilný LuAZ mal zásuvnú zadnú nápravu. Do začiatku sériovej výroby nemal závod Melitopol Motor Plant čas poskytnúť nový model s prevodovkou zadnej nápravy, a preto séria LuAZ-969V išla s pohonom predných kolies a objavilo sa písmeno „B“ (dočasné). v modelovom označení na odlíšenie úpravy predného pohonu od pohonu všetkých kolies. Pred začiatkom 70. rokov bolo vyrobených viac ako 7 000 kusov týchto LuAZ s predným náhonom. Potom sa vyriešili problémy s komponentmi, auto získalo pohon všetkých kolies a jeho pôvodný index, LuAZ-969. Ale aj v tejto verzii bolo možné vypnúť zadnú nápravu a auto sa stalo predným náhonom.
Potreba lacných terénnych vozidiel bola taká veľká, že v roku 1976 spoločnosť začala s rekonštrukciou na výrobu 50 tisíc vozidiel ročne. V tom čase stál LuAZ 5 100 rubľov a bol jediné SUV, ktorý bol voľne predávaný verejnosti. Ani GAZ-69, ani UAZ-469 neboli predané civilistom.
V roku 1979 sa na montážnej linke objavil nový model LuAZ-969M s ďalšími moderný dizajn, nová palubná doska. Navyše, modernizácia závodu už bola dokončená a 24. septembra 1982 zišlo z montážnej linky v Lucku 100 000. automobil.
Treba si uvedomiť, že LuAZ-969 nielenže predbehol dobu, ale stal sa vlastne aj prvým sériovo vyrábaným kompaktným civilným SUV triedy B na svete. Suzuki Samurai bol ešte viac ako 20 rokov ďaleko. Precízni historici budú pravdepodobne schopní uviesť analógy LuAZ, rovnaký taliansky Samas Yeti-903 alebo rakúsky Haflinger Steyr-Puch, ale boli vyrobené v malom množstve. A v Lucku to tak bolo masová výroba. Teraz sa takmer každý výrobca snaží mať vo svojom sortimente crossover triedy B a LuAZ mal takéto auto už v 60-tych rokoch.
Pravda, tu je potrebné objasniť, že v tom čase ešte vo svete móda malých SUV ani nevznikla. A spočiatku ani neuvažovali o vývoze LuAZ. V apríli 1983 boli prvé autá konečne odoslané do zahraničia prostredníctvom celoúnijnej spoločnosti AutoExport. Debut dopadol viac než úspešne. Dovozcovia vyskúšali lacný a nenáročný LuAZ-969M a začali ho propagovať nielen pre farmárov, ale aj ako mládežnícke, plážové SUV a dobrodružné vozidlo. Auto išlo do zahraničia pod názvom Luaz Volyn a dostalo prezývku „Litlle UAZ“
Pre SUV pre mládež nemal LuAZ dostatok energie zo 40-koňového motora a miestni dovozcovia boli prví, ktorí experimentovali s náhradou Motor MeMZ chladenie vzduchom pre zahraničné autá. Napríklad taliansky predajca Martorelli (dovážal aj UAZ) ponúkal LuAZ s motory Ford objem 1,1 litra. Už v 90-tych rokoch sa v Taliansku začali do LuAZov montovať dokonca aj dieselové motory Lambordhini (nezamieňať so superautami, išlo o motory z malých traktorov).
V rozsiahlych oblastiach ZSSR si LuAZ-969M získava mimoriadnu popularitu vo vidieckych oblastiach, medzi poľovníkmi a rybármi, vďaka svojej jedinečnej schopnosti prechádzať cez krajinu. Aké mená neboli dané tomuto SUV: „Volyn“, „Bolynka“, „Volynets“, „Volynyanka“, „Lunokhod“, „Luntik“. Mohol jazdiť tam, kde prechádzali UAZ a Niva, a niekedy mohol dať URAL náskok. LuAZ-969M však mal významnú nevýhodu - bol to vzduchom chladený motor, ktorý sa prehrieval pri dlhodobej jazde v teréne, a veľmi náladový „sporák“. A keď sa pod kapotou objavil motor Tavria MeMZ-245 s výkonom 53 koní. s kvapalinovým chladením sa popularita Volynyanka opäť zvýšila. Táto modifikácia bola označená LUAZ-1302 a vyrábala sa do roku 2001.
Nádej pre LuAZ-1301
V 80. rokoch LuAZ pracoval na ďalšej generácii automobilu. Je mu pridelený index 1301 a modifikácia bývalého LuAZ-969 s motorom „Tavria“ sa začala vyrábať skôr, hoci mala nasledujúci sériový index 1302.
Dizajnéri obdarili LuAZ-1301 jedinečné vlastnosti. Malo to byť prvé auto v ZSSR s plastovými panelmi karosérie. Stále išlo o unikátne terénne SUV, už s väčším priemerom kolies, s motorom kvapalinové chladenie a skôr tvrdý ako plátenný top.
Rozpad ZSSR zmaril všetky nádeje závodu. Nový model nestihli ho uviesť do výroby, hoci bol takmer pripravený. Objednávky armády prudko klesajú, exporty mizne naraz a s objavením sa ojazdených zahraničných džípov na ukrajinskom trhu klesá dopyt po už zastaraných LuAZoch.
V 90-tych rokoch dizajnéri LuAZ vytvorili neuveriteľné množstvo úprav a snažili sa nájsť nové miesto na trhu. Každý rok sa LuAZ potešil buď rozšírenou úpravou 13021-04, alebo pickupom LuAZ-13021 alebo dodávkou 13021-07, alebo plážovou verziou LuAZ-1302-05 „Foros“; ambulancia pre vidiecke oblasti LuAZ-1302-08. Závod začína vyrábať autá s plastovou strechou, s rôznymi motormi a dokonca sa začal montovať dieselové jednotky. Objem produkcie však z roka na rok klesal a inflácia pohltila všetky príjmy. Rastlina sa skutočne zastavila. Vyzeralo to ako slepá ulička.
Ale 14. apríla 2000 sa koncern Ukrprominvest stal vlastníkom 81,12% akcií závodu a LuAZ začala ďalšiu etapu. Noví manažéri, ktorí prišli, majú dobrý pocit z podmienok na trhu a v tom istom roku spustili SKD montáž populárnych VAZ a UAZ v Lucku. Závod nielenže obnovil výrobu Volyňanky, ale v priebehu roka zmontoval aj 648 UAZ a 2 250 kusov VAZ-21093. Objemy každým rokom rastú a LuAZ sa stáva najväčším závodom na montáž automobilov na Ukrajine, kde sa v rôznych časoch montovali VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514. , potom sa pridajú samostatné Modely Kia, Hyundai, začína montáž nákladného auta autá Hyundai HD-65. Závod sa opäť stavia na nohy a už uvažuje o uvedení vlastného modelu LuAZ-1301.
V roku 2002 vznikol v Lucku prototyp novej generácie SUV LuAZ-1301. Auto sa ukázalo ako celkom úspešné a počas testovania fungovalo dobre. Stále má plastovú karosériu, odnímateľnú strechu, ktorá SUV ľahko premení na kabriolet, moderný interiér a 1,2-litrový motor z Tavria-Nova. Majiteľ závodu už počíta investície do spustenia sériovej výroby a dizajnéri LuAZ prezentujú celý rad úprav: 5-dverové kombi, pickup, zdravotnícke auto a auto pre špeciálne služby. Zdalo sa, že LuAZ-1301 sa chystá do výroby. Populárna automobilová stránka www.autoconsulting.ua dokonca usporiadala súťaž o názov tohto SUV a možnosti jeho vyladenia. Bola vyrobená aj malá experimentálna dávka LuAZ-1301. Ale začiatok 2000s je čas nízke ceny na ruské autá. Napríklad modely VAZ vtedy stáli až 4000 dolárov, vyrábali sa v státisícoch. LuAZ-1301 potreboval mať ešte nižšiu cenovku a pri malých objemoch výroby to nebolo reálne dosiahnuť.
Dňa 28. októbra 2009 LuAZ oficiálne zmenil svoj názov a stal sa známym ako Public Joint Stock Partnership Automobile Company Bogdan Motors (skrátene AT AK Bogdan Motors). V závode sa opäť začala nová éra.
Éra mestskej dopravy
V júni 2005 prijalo predstavenstvo Bogdan Corporation strategické rozhodnutie nahradiť výrobné zariadenia, ktoré neskôr dostali názov „Casting“. Výroba populárnych autobusov Bogdan sa tak presunula z Cherkassy do Lucku a výroba a montáž osobných automobilov sa presunula z Lucku do Cherkassy. V Čerkasách sa stavia nový automobilový závod s kapacitou 120-150 tisíc áut ročne a je logickejšie sústrediť všetky automobilové projekty okolo neho.
LuAZ opäť mení svoj profil a stáva sa kľúčom továreň na autobusy pre Ukrajinu. Od júna 2005 do apríla 2006 závod vytvoril podmienky na výrobu 1,5 tisíca trolejbusov a autobusov ročne. 6. apríla 2006 predstavila spoločnosť OJSC LuAZ nový autobusový program a v závode sa objavilo ďalších 300 pracovných miest. Počas druhej etapy rekonštrukcie sa v podniku vytvorí až 70 000 m² vnútornej výrobnej plochy a výrobná kapacita sa zvýši na 4 tisíc autobusov a trolejbusov. Investície do výroby predstavujú 70 miliónov dolárov. V súčasnosti je bývalý LuAZ najväčším výrobcom mestskej dopravy na Ukrajine. Závod ovláda výrobu autobusov všetkých tried a trolejbusov veľkého a najmä veľkého segmentu. Z jeho dielní vychádzajú nové modely, ktoré dnes možno vidieť takmer v každom meste na Ukrajine.
A opäť sa závod v Lucku „Bogdan“ stáva inovátorom na Ukrajine v novej úlohe. Práve tu vzniká prvý diesel-elektrický hybridný autobus v krajine. „Bogdany“ prenikajú aj na európsky trh. Závodu sa spolu s poľskou spoločnosťou Ursus podarilo vyhrať tender mesta Lublin a dokončiť ho v predstihu.
V roku 2014 bol predstavený elektrobus Bogdan A70100 a v roku 2015 závod začal ako prvý na Ukrajine vyrábať autobusy Euro-5 A50232 s motorom Iveco.
Pracovníci závodu na montáž automobilov č. 1 spoločnosti PJSC Bogdan Motors s dôverou hľadia do budúcnosti. Za 60 rokov závod štyrikrát úplne zmenil svoj profil činnosti a zakaždým dosiahol úspech. Okrem toho boli produkty závodu v Lucku na trhu vždy žiadané. Jedinečnosťou závodu a tímu je, že v malom počte (za celé obdobie sa tu vyrobilo 491 tisíc áut) sa im darí zanechať svetlú stopu v histórii. A z tohto dôvodu musia mať vážne zbierky LuAZ.
A teraz sú autobusy a trolejbusy Bogdan známe každému obyvateľovi Ukrajiny. V priebehu rokov budú tiež zapamätané, ako napríklad transportér TPK, LuAZ-969 a Lutsk VAZ. Slávna história závodu v Lucku pokračuje.
Odkaz
Celkom za obdobie 1966-2008. Závod v Lucku vyrobil 491 tisíc osobných automobilov. Z toho 269 tisíc Volynyanok LuAZ, 168 tisíc osobné autá iných značiek (montáž SKD).
Za 60 rokov závod vyrobil viac ako pol milióna jednotiek produktov. 54 tisíc autopredajní 5,5 tisíc. Nákladné autá a 3,5 tisíc autobusov a trolejbusov.
Zdroj © Bogdan Auto
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
Počas celej histórie automobilového závodu v Lutsku vyrobila veľa osobných automobilov. Takmer všetky boli vyvinuté pre potreby vidieckeho obyvateľstva. Vyznačovali sa vysokou manévrovateľnosťou, niektoré z nich boli obojživelníky. Len začiatkom 90. rokov boli ponúkané modely do mesta a na pláž. Ak usporiadate všetky úpravy auta v chronologickom poradí, získate nasledovné:
LuAZ-967
Ide o plávajúce SUV určené pre armádu. Jeho sériová výroba sa začala v roku 1975, pričom samotné vozidlo sa vyrábalo od roku 1961. Pôvodne malo zabezpečovať dodávku munície, ťahanie mínometov a iných ľahkých zbraní, evakuáciu ranených atď.
V prvých modeloch bola jeho karoséria vyrobená zo sklolaminátu, no tento materiál nesplnil očakávania, ktoré boli naň kladené. Výmenu si vyžadoval aj motor motocykla s nízkym výkonom (22 k). V dôsledku toho bol namiesto toho nainštalovaný model NAMI-149A, zjednotený kozákmi. Potom auto začalo mať tieto vlastnosti: rýchlosť vo vode - 3 km/h; na diaľnici – 75 km/h; výkon motora - 30 hp Tento model výroba sa zastavila v roku 1978
LuAZ-967A
967A sa od 967 líši len motorom. Je vybavený motorom MeMZ-967A, ktorý má vysoký výkon (40 k). Vydané toto auto LuAZ v období od roku 1965 do roku 1977. Pravda v otvorený predaj objavila sa až v roku 1975. Predtým slúžila na vybavenie vojenských jednotiek.
LuAZ-967M
Modifikácia 967M bola upravená pre civilné použitie a začala sa predávať v roku 1975. Bolo na nej vykonaných niekoľko významných zmien:
- Zjednotili sme elektrickú výbavu vozidiel UAZ.
- Hydraulika bola zjednotená s Moskvičom.
Bohužiaľ, výroba SUV trvala veľmi krátko, len do konca roku 1980.
LuAZ-1901 „geológ“
Prvýkrát sa tento automobil vyrábal v rokoch 1962 až 1967 a potom jeho sériová výroba pokračovala v roku 1999. Pravda, v inej automobilke. Jeho základom je rovnaká 967. modifikácia, ale s mnohými vylepšeniami.
"Geológ" má:
- pohon predných a zadných kolies, nezávislé zavesenie kolies.
- 3-valcový motor s objemom 1,5 (ZDTN).
- Väčšia pohotovostná hmotnosť je 300 kg a je 1250 kg.
Zvýšila sa aj spotreba paliva z 10 litrov. na 100 km. pri rýchlosti 40 km/h o 12 litrov. Zároveň sa rýchlosť na vode namiesto 3 km/h stala 5 km/h.
LuAZ-969 "Volyn"
Prvý automobil Volyn LuAZ zišiel z montážnej linky už v roku 1967. Jeho výroba pokračovala takmer do konca roku 1992. Pôvodne malo auto rovnaký motor od AvtoZAZ, čo výrazne znížilo komfort cestujúcich v kabíne kvôli vysokej hlučnosti . Bol namontovaný na aute manuálna prevodovka prenos
V priebehu rokov bolo vyrobených niekoľko úprav tohto auta, sú uvedené nižšie.
LuAZ-969V
Roky výroby SUV boli od roku 1967 do roku 1972. Jeho hlavným rozdielom bolo, že auto nemalo pohon zadnej nápravy. V skutočnosti ide o prvé auto s pohonom predných kolies, ktoré bolo vyrobené v ZSSR. Celkovo bolo vytvorených 7938 jednotiek. technológia tohto modelu.
LuAZ-969A
Roky výroby automobilu 969A boli od roku 1975 do roku 1979. Toto auto malo mäkkú strechu (plátno), ktorá sa dala ľahko odstrániť. Dvere batožinového priestoru boli sklopné. Model bol vyvinutý pre použitie v teréne. Celkový počet vyrobených kusov je asi 30,5 tisíc kusov. Nosnosť SUV je 400 kg, utiahne aj náklad s hmotnosťou až 300 kg.
LuAZ-969M
969M sa od prvých úprav líšil zvýšeným komfortom - v kabíne boli nainštalované sedadlá, rovnako ako v Zhiguli. Mal toho veľa dizajnové prvky, ktoré v starších verziách chýbajú. Výkon motora MeMZ-969A, ktorý je na ňom nainštalovaný, je 40 hp. Rozdielom je inštalácia samostatných brzdových pohonov na predný okruh, ktoré majú hydraulický posilňovač vákua. Zmenami prešla predná časť karosérie a tvar čelného skla. Všimnite si, že model 969M bol zahrnutý v 10 najlepšie autá na medzinárodnej automobilovej výstave v Turíne 1978
LuAZ-1302
Prvý automobil tejto značky bol uvedený na trh v roku 1990. Jeho rozdiel od modelu 969M bol motor z Tavrie a nie zo Záporožia. To umožnilo výrazne znížiť hluk vstupujúci do kabíny. Nie sú to však všetky zmeny dizajnu, hoci navonok sa auto nelíšilo od svojho predchodcu:
- Nové nainštalované prístrojová doska a zosilnené nosníky.
- Zvýšila sa hluková a vibračná izolácia interiéru.
- Nainštalované sú sedačky od Tavria.
- Vďaka novému motoru sa výrazne znížila spotreba paliva.
- Objem palivovej nádrže 34 l.
LuAZ-13021
Základom pre výrobu tejto nákladnej úpravy auta bol samozrejme model 1302. SUV má pohon všetkých kolies, má vynikajúce vlastnosti bežkárska schopnosť. Motor bol chladený kvapalinou, nie vzduchom. V porovnaní s základný model došlo k zväčšeniu rázvoru o 0,5 m Miestom montáže rezervného kolesa sú zadné dvere batožinového priestoru. Toto nákladné auto bol veľmi obľúbený medzi vidieckym obyvateľstvom.
LuAZ-1302-05 "Foros"
Automobil bol predstavený verejnosti v Moskve v roku 1999 na výstave MIMS’99. Ale, bohužiaľ, žiadny z týchto plážových džípov nikdy neuzrel svetlo sveta. Na špeciálnu objednávku bolo zmontovaných len niekoľko kusov. "Foros" bol vyvinutý na základe LuAZ 969. Jeho vrcholom bol 4-valcový taliansky naftový motor z Lombardini, 35 hp. Hoci náklady na Foros boli celkom prijateľné, vedenie automobilky v tom čase nedokázalo nájsť prostriedky na začatie sériovej výroby automobilov.
Na záver by som rád poznamenal, že v celej histórii problematiky Závod Luck osobných automobilov sa každý z automobilov série stal jedinečným majstrovským dielom. V tomto podniku bolo vyrobené prvé auto s pohonom predných kolies. Bol tu vyvinutý plážový džíp, hoci pred rozpadom ZSSR ho nestihli uviesť do sériovej výroby. Jedným slovom môžeme s istotou povedať: Automobilový závod v Lutsku hmatateľne prispel k rozvoju strojárstva.
V zime 1951 bol založený Lutsk Automobile Plant - najprv ako opravárenský závod. Od roku 1955 sa podnik stal strojárskym závodom, ktorý vyrábal ľahké chladničky, pojazdné autoservisy a pojazdné predajne na báze áut a prívesov od iných výrobcov. Všetky Modelový rad LuAZ.
Tieto výrobky boli žiadané medzi obchodnými manažérmi ZSSR a ich výroba pokračovala v závode v Lutsku až do roku 1979, keď bola výroba a všetky zariadenia pre ňu prevedené do iného podniku.
Od chvíle, keď sa podnik objavil, bolo jedným z jeho cieľov vyrábať vlastný model automobilu a 10 rokov po reorganizácii na strojársky závod sa podľa dokumentácie poskytnutej spoločnosťou objavili prvé prototypy ZAZ 969V s pohonom predných kolies. Záporožský automobilový závod.
Len o rok neskôr bolo možné zaviesť sériovú výrobu malých sérií automobilov a v predvečer nového roku 1968 Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR premenovalo podnik na Lutsk Automobile Plant, špecializujúci sa na výrobu malých automobilov. autá triedy.
ZAZ 969V sa stal známym ako LuAZ 969 a okrem toho sa na jeho základe začala vyrábať pohon všetkých kolies LuAZ 967, vojenský obojživelný transportér s obzvlášť nízkou nosnosťou. Začiatkom 70-tych rokov sa začali predávať, ktoré mali schopnosť jazdiť na náročných úsekoch ciest, okrem predny nahon zahrňte aj zadnú časť.
Všetky tieto autá mali tvar V pohonná jednotka vzduchom chladený s výkonom iba 30 koní. vyrába Melitopol motoráreň. V polovici dekády bol nahradený motorom s výkonom 40 k. V čom výrobné auto dostal názov LuAZ 969A. Okrem výmeny motora neboli vykonané žiadne ďalšie zmeny v konštrukcii stroja.
V tom istom roku bol podnik zaradený do výrobného združenia AvtoZAZ. Na konci desaťročia bol podnik trochu aktualizovaný vzhľad automobil, zároveň pridal k číslam 969 písmeno „M“ a výrazne zvýšil výrobu hotové výrobky. Len dva roky po modernizácii bola vyrobená stotisícovka.
Od minikár po autobus
V polovici 80. rokov dizajnéri navrhli logické pokračovanie evolúcie modelu, ktorý dostal digitálne označenie 1301. Auto malo rovnaký podvozok ako predchádzajúce produkty automobilky, ale postupne, čo sa týka komponentov a zostáv, čo najviac sa zjednotil s automobilom Záporožského automobilového závodu "Tavria".
Vozidlo bolo vybavené radovým štvorvalcovým kvapalinou chladeným motorom s výkonom 58 koní. a vyrábal sa v malých sériách niekoľko rokov. Začiatkom 90-tych rokov dopyt po výrobkoch automobilového závodu v Lutsku postupne klesal a s cieľom zachrániť závod a pracovné miesta spoločnosť zorganizovala montáž modelov automobilových závodov Ulyanovsk a Volzhsky.
V roku 2000 však závod získala korporácia Bogdan a následne sa obmedzila výroba vlastných produktov. Namiesto toho sa zorganizovala výroba moderných autobusov a trolejbusov Bogdan.
